Information inför upphandling av entreprenad Projekt Hamnbanan, delsträcka Eriksberg-Pölsebo
1(4) 2018-01-15 1 Bakgrund och syfte Göteborgs Hamn, som utgörs av Skandiahamnen, Älvsborgshamnen och Oljehamnen. Hamnen som är Nordens största hamn är utpekad som riksintresse för kommunikation och hanterar cirka 60 procent av Sveriges containerhandel och närmre 30 procent av Sveriges totala utrikeshandel. Godstågstrafiken till och från Göteborgs Hamn har på senare år ökat vilket leder till en stor trafikbelastning på Hamnbanan. För att andelen järnvägstransporter och den totala godstrafiken ska kunna öka ytterligare krävs en utbyggnad. En sådan skulle innebära att fler tåg kan trafikera sträckan på ett effektivt och miljövänligt sätt, samt med en bättre punktlighet och driftsäkerhet. På Hamnbanan transporteras dessutom gods som ska till de lokala industrierna så som Volvo, ST1, Oljehamnen och Stena Metal. Hamnbanan är en del av TEN-T nätverket. Syftet med dubbelspårsutbyggnaden på Hamnbanan är att säkerställa framtida godstransporter på järnväg till och från Göteborgs hamn och övrig industri på västra Hisingen med rimliga konsekvenser för trafik, påverkan på omgivning och kostnader. Inom projektet Hamnbanan ingår idag tre delar, se bild 1; Utbyggnad av Kville Bangård, öppnade för trafik 2016-12-11 Ytterligare ett spår mellan Pölsebo och Skandiahamnen, delprojektet förväntas öppna för trafik 2018-12-09 Dubbelspårsutbyggnad mellan Eriksberg och Pölsebo Bild 1: Hamnbanans olika delsträckor
2(4) 2018-01-15 2 Övergripande omfattning av projektet Delsträckan Eriksberg Pölsebo innebär utbyggnad av nytt dubbelspår i ny sträckning norr om nuvarande spår, se bild 2. Utbyggnaden sträcker sig från Eriksberg i öster, genom Bratteråsberget och Krokängsberget till Pölsebo i väster, där den ansluter till befintliga spår i höjd med Ivarsbergsmotet. Utbyggnaden sker på en sträcka av cirka 1900 meter, genom delvis tät stadsbebyggelse, varav cirka 1100 meter går i berg- eller betongtunnel. Öster om tunneln anläggs tråg och stödkonstruktioner för att ta upp höjdskillnader mot omgivningen. Väster om tunneln byggs minst 4 meter höga tråg för att öka säkerheten och minska bullret för kringboende, dessutom minskar det markintrånget. Området kring tunnelmynningen ges en stadsmässig karaktär. Den befintliga järnvägen rivs och vid Pölsebo kommer även den befintliga bangården att tas bort i samband med utbyggnaden. Ny anslutning till det befintliga industrispåret Skarvik kommer att skapas. Resultatet av att förlägga dubbelspåret i tunnel bidrar till att med sammanhängande bebyggelse bättre sammankoppla Norra Älvstranden med övriga Lundby. Delsträckan Eriksberg-Pölsebo är samfinansierat av Europeiska Unionen. Bild 2: Delsträcka Eriksberg-Pölsebo
3(4) 2018-01-15 3 Omfattning av entreprenaden Nedan beskrivs den övergripande omfattningen av entreprenaden. 3.1 Teknisk omfattning Bygghandlingsprojektering utförs av tilldelad entreprenör. Omhändertagandet av massor ska utföras av entreprenören. I entreprenaden ingår nedan listade punkter. 90 + 210 meter bergtunnel 320 + 270 + 220 meter betongtunnel 20 + 290 meter tråg 700 meter övriga stödkonstruktioner Pålning av tunnel och tråg Tillfälliga stödkonstruktioner Omläggning ledningar 4 000 spårmeter nytt spår 2 200 meter kontaktskena 7 nya växlar 850 spårmeter provisoriska spår Rivning av 3 300 spårmeter inklusive en bro Anläggande av gång- och cykelbanor i parkmiljö Flytt av flera träd i anrik parkmiljö Anläggande av ny fotbollsplan inklusive nytt klubbhus 3.2 Administrativ omfattning Entreprenadformen är totalentreprenad enligt ABT06 med delvis tillhandahållna tekniska lösningar avseende järnvägsanläggningen. För upphandlingen gäller lagen (2007:1092) om upphandling, inom områdena vatten, energi, transporter och posttjänster (LUF). Upphandlingen sker enligt de bestämmelser i lagen som gäller över tröskelvärdet. Upphandlingen sker genom förhandlat förfarande. Detta innebär att anbud kan komma att antas utan förhandling, men också att beställaren kan kalla till förhandling med en eller flera anbudsgivare. Anbudsgivare är skyldig att anmäla till beställaren om anbudsgivaren eller offererade resurser har andra uppdrag som kan medföra risk för otillbörlig konkurrensfördel eller jäv i detta uppdrag. Anbudsgivare får endast ingå i ett konsortium. En konsortiemedlem får inte lämna ett enskilt anbud. Nedan listade milstolpar är en förutsättning för entreprenaden: Kontraktstart 2019-08-01 Inläsning ställverk 2022-06-30 Öppnande för trafik (ÖFT) 2022-12-11 Rivning och återställande klart 2023-06-15 Kalkylerad projektkostnad för delsträckan Eriksberg-Pölsebo är 1 552 mnkr (prisnivå 2013-06).
4(4) 2018-01-15 4 Aktuell status för pågående arbete Förfrågningsunderlag är under framtagande. Planerat utskick av handlingar för prekvalificering är april 2018. Ansökningar för vattenverksamhet handläggs av Mark- och miljödomstolen, dom förväntas under 2018. Järnvägsplan Hamnbanan Göteborg, dubbelspår Eriksberg Pölsebo, lagakraftvunnen 2017-07-26. Detaljplan för järnvägstunnel och bostäder vid Säterigatan inom stadsdelen Sannegården i Göteborg, lagakraftvunnen 2017-09-08. Detaljplan för järnvägstunnel under Krokängsparken inom stadsdelarna Bräcke och Sannegården i Göteborg, lagakraftvunnen 2017-07-07. 5 Övrigt Mer information finns på projektets hemsida: /hamnbanan Kontaktuppgifter till Hamnbanans projektledare: Björn Ållenberg 010-123 73 47 bjorn.allenberg@trafikverket.se