ISS-Facility Services

ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 Göteborg 2010-02-04 rev.1 2011-10-04, Sweco Environment AB Västra Regionen, Miljöteknik Handläggare Johan Nimmermark Albin Hedenskog Kvalitetsgranskning Lars Grahn Uppdragsnummer 1311387000 SWECO Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon 031-62 75 00 Telefax 031-62 77 22

Om revidering 2, 2012-05-21 I denna revidering av rapporten har tillägg och ändringar gjorts i kapitel 5 Diskussion och förslag till åtgärder. Detta med anledning av det yttrande som inkommit från Länsstyrelsen Västra Götalands län och Trafikverket (Detaljplan för skola, kontor och bostad, Stenung 106:7, 3:84, 105:7, Samrådsredogörelse 2012-02-09). Tilläggen består främst i klargörande av slutsatser samt av de skyddsåtgärder som föreslås. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 1 (22)

Innehållsförteckning Om revidering 2, 2012-05-21 1 1 Uppdraget 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Montessoriverksamheten och platsförutsättningarna 4 2.2 Trafikflöde 6 2.3 Farliga verksamheter 7 2.4 Typer av farligt gods 9 2.5 Buller 9 3 Riskbedömning farligt gods 11 3.1 Skyddsavstånd och befintliga rekommendationer 11 4 Bedömning av bullernivåer 16 5 Diskussion och förslag till åtgärder 19 5.1 Farligt gods 19 5.2 Buller 21 6 Slutsatser 22 7 Referenser 22 Bilaga 1-8 Kartor över bullerutbredning Bilaga 9. Komplettering riskutredning Montessoriverksamhet Bilaga 10. Stenungsund Montessoriskolan, skyddsplank ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 2 (22)

1 Uppdraget I Stenungsund bedrivs idag Montessoriverksamhet i fastigheterna Stenung 3:84, 106:7 (vid Göteborgsvägen och Kyrkvägen) och 105:7 (vid Länsmansvägen). På fastigheterna finns dels en Montessoriförskola, dels en Montessoriskola (1-9). Fastigheterna, framförallt de där skolan finns, ligger nära både järnväg (Bohusbanan) och Göteborgs-/Uddevallavägen vilket innebär en ökad sannolikhet för påverkan från olyckor med farligt gods och andra trafikolyckor samt eventuellt en oacceptabel bullersituation. Verksamheten har hittills haft tillfälligt bygglov sedan 2001. Vid ett sammanträde i Samhällsbyggnadsutskottet i juni 2009 begärde Stenungsunds kommun att risk- och bullersituationen måste undersökas för att avgöra om verksamheten skall kunna fortgå i lokalerna. I ÖP98 var området utpekat som befintlig tätorts- och samlad bebyggelse. Området är i ÖP06 angivet som övrig service, handel och hantverk. Följande undersökning och rapport är genomförd för att undersöka om risk- och bullersituationen för fastigheterna med rådande verksamhet är acceptabel. Alternativt undersöka om det är möjligt att vidta åtgärder för att göra situationen acceptabel. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 3 (22)

2 Förutsättningar 2.1 Montessoriverksamheten och platsförutsättningarna I byggnaden på fastigheten 105:7 bedrivs förskoleverksamhet för barn mellan 1-6 år. Ungefär 35 barn går i förskolan och som mest arbetar 6-8 personer i byggnaden. Avståndet till Göteborgsvägen är drygt 100 m och avståndet till järnvägen är drygt 150 meter. På fastigheterna 106:7 och 3:84 ligger det gamla Tingshuset och i denna bedrivs i dagsläget Montessoriverksamhet (se figur 1). Skolan har klasser i årskurserna 1-8 (nästa år även 9). Totalt går ca 100 elever på skolan. De är fördelade i fem klasser 1:or, 2-3:or, 4-5:or, 6-7:or och 8-9:or med ca 20 elever i per klass. På skolan arbetar ungefär 15 personer. 160 m 70 m 100 m Figur 1. Fastigheterna Stenung 105:7 samt 106:7 och 3:84 (2009-11-10). I den stora byggnaden bedrivs skolverksamheten och i den lilla byggnaden bedrivs förskoleverksamhet (grundkartan Stenungsunds kommun). ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 4 (22)

Fastigheten 3:84 ligger alldeles intill Göteborgsvägen och ca 50 meter från järnvägen (ca 70 meter till byggnaden på fastigheten 3:84 och 100 m till byggnaden på fastigheten 106:7). Till väster om skolan ligger parkering och ingång för personal och de äldre barnen (se figur 2). I dagsläget sker ingång på skolområdet för de små skolbarnen via Kyrkvägen och ingång i byggnaden via en dörr som vetter mot Göteborgsvägen (se figur 3). Denna dörr ska stängas och istället kommer all ingång till byggnaden att ske via parkeringen, väster om skolbyggnaden. Figur 2 och 3. Bilden till vänster, Kyrkvägen och entrén vid parkeringen. Bilden till höger, fasaden och entrén mot Göteborgsvägen. Område för utomhuslek finns söder om huset (se figur 4). Inga barn vistas någon längre tid på området som ligger mellan byggnaden och Göteborgsvägen (se figur 5). Figur 4 och 5. Bilden till vänster, södra sidan av Montessoriskolan högra delen av området som är avsett för utomhuslek. Bilden till höger visar fasaden mot Göteborgsvägen. I skolbyggnaden är lokalerna som vetter mot Göteborgsvägen personalrum, lärarrum, kök, entré, trä- och syslöjdslokal samt ett större lekrum. Undervisningslokalerna finns framförallt mot Kyrkvägen norr om skolan och mot gården på södra sidan av huset. Persontätheten är därför lägre närmast Göteborgsvägen samtidigt vistas det mest vuxna i närheten av vägen. Vuxna kan förmodas hantera en olycksituation med fördröjt förlopp bättre och kan därför ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 5 (22)

lättare sätta sig i säkerhet. Barn vistas i mindre utsträckning i rummen närmast Göteborgsvägen. 2.2 Trafikflöde Trafikuppgifter för väg och järnväg har erhållits av Stenungsunds kommun och Banverket. Tågtrafik Under ett vardagsdygn hösten 2009 passerade 51 tåg Stenungsunds station på Bohusbanan (Banverket planering 091110). Av dessa var 7 stycken godståg med en maxlängd på 650 meter och en medellängd på 450 meter. 2 av tågen hade diesellok. De övriga 44 tågen utgjordes av pendeltåg med motorvagnar. Dessa har en maxlängd på 150 meter och en medellängd på 100 meter. Enligt Banverket planering kommer trafiken att öka med ca 10 tåg/vardagsdygn till 2020. Ett antagande görs om att 2 av dessa tåg kommer att vara godståg. (Banverket planering 091113) Nuvarande trafikmängder anges av Banverket till: Tabell 1 tågtrafikmängder, * Farligt gods Godståg Pendeltåg Tåg/dygn (2009): 7 st 44 st Tåg/dygn (2020): 9 st 52 st Längd (medel): 450 m 100 m Längd (max): 650 m 150 m Hastighet: 80 km/h (30 km/h tåg med FG * ) 50 km/h Vägtrafik Dygnstrafiken på Göteborgsvägen uppmättes under en period i junijuli 2008 till 9 218 fordon. Av dessa utgörs 12 % av tunga fordon. Då mätperioden för denna är under sommaren och det inte har kunnat bekräftas att denna mätning är representativ har denna siffra inte kunnat anses tillförlitlig. Bullerberäkningar har därför utförts med trafikflödesdata från Stenungsunds Kommuns yttrande 2 (801-008/01) på 13 500 fordon. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 6 (22)

Nuvarande trafikmängder för Göteborgsvägen enligt tidigare genomförd beräkning (se 801-008/01): Tabell 2 vägtrafikmängder ÅDT: Tung trafik: Hastighet: 13 400 fordon/dygn 6% av ÅDT 50 km/h 2.3 Farliga verksamheter I Stenungsund pågår flera farliga verksamheter dels vid industrier och genom transporter av farligt gods till och från industrier. För Montessoriverksamheten är det främst transporter av farligt gods som kan utgöra en fara. Industrier I Stenungsund finns flera industrier som har en omfattande hantering av olika typer av farligt gods. Dessa ligger dock långt norr om de aktuella fastigheterna. Närmaste industri ligger knappt 1 kilometer bort. Den främsta påverkan industrierna har på de aktuella fastigheternas risknivå är de transporter som sker till och från industrierna. Transporter sker med både fartyg, lastbil och järnväg. Transporter av farligt gods med fartyg behandlas inte vidare. Detta främst för att en allvarlig fartygsolycka, exempelvis utsläpp av giftig gas, påverkar hela Stenungsund och inte enbart det studerade området. Om Montessoriverksamheten flyttas närmre havet och därmed mot fartygsleden in mot Stenungsund kommer riskbidraget från fartygstrafik att öka. Järnväg Av de 7 godståg som passerar Stenungsunds station (och Montessoriverksamheten) under ett vardagsdygn innehåller flera farligt gods. Enligt information till allmänheten i Stenungsund förekom det under 2009 dagligen järnvägstransporter av gasol (brandfarlig gas) samt lut (frätande). Etylenoxid som är en brandfarlig och giftig gas transporterades ett par gånger per vecka. Tidigare har rangering skett vid stationen men idag sker all rangering av farligt gods på Borealis industriområde. Det förekommer dock att ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 7 (22)

godståg står still på stationen. Maxhastighet för tåg som transporterar farligt gods genom Stenungsund är begränsad till 30 km/h. Längs det aktuella spåravsnittet finns inte några plankorsningar. En uppgradering av banan skedde under 2007 då fjärrblockering 1 och nya signalställverk installerades på banan. Detta är en stor säkerhetsförbättring jämfört med tidigare då risken för kollision mellan tåg var större. Räddningsverket har sammanställt en undersökning av farligt godsmängder som transporterade på Sveriges järnvägar under september 2006. Enligt denna undersökning är det främst klass 2.1 brandfarliga gaser men även 2.3 giftiga gaser som transporteras på järnvägen i Stenungsund. Under denna månad transporterades uppskattningsvis mellan 15 000-21 000 ton brandfarliga gaser och mellan 700 1400 ton giftiga gaser. Med en antagen lastvikt på 50 ton/vagn passerade det ca 300-400 vagnar med brandfarliga gaser och 10-30 vagnar med giftiga gaser under september månad 2006. Inga andra farligt gods typer transporterades enligt undersökningen på sträckan. Räddningstjänsten uppger att viss transport av brandfarliga vätskor kan förekomma på järnväg men denna typ av farligt gods transporteras i Stenungsund främst på vägnätet. Vägtrafik Den aktuella vägsträckan Göteborgs-/Uddevallavägen är ej rekommenderad väg för farligt gods transporter enligt räddningstjänsten i Stenungsund. Generellt är endast några få procent av de tunga transporterna på det svenska vägnätet farligt gods transporter. Enligt räddningstjänsten i Stenungsund sker ett stort antal vägtransporter av brandfarlig vätska i Stenungsund. De flesta av dessa går via Industrivägen som är rekommenderad väg för farligt gods. Industrivägen ligger långt ifrån Montessoriverksamheten. Det innebär inte att farligt godstransporter ej förekommer på Göteborgs- /Uddevallavägen men antalet transporter som går genom samhället och förbi de aktuella fastigheterna är begränsat. Vissa transporter som ska till bensinstationer i Stenungsund alternativ till industrierna 1 Fjärrblockering är ett system som används för att styra tågtrafik. En järnvägsträcka är uppdelad i olika delavsnitt. Varje delavsnitt tillåter bara ett tåg i taget på avsnittet. När ett tåg passerar kortsluts strömmen och signalerna visar stopp så att inga andra tåg kan köra på delavsnittet. Om signalerna drabbas av strömavbrott kommer signalen att kortsluta strömmen på delavsnittet automatiskt. Systemen styrs ifrån olika driftledningscentraler, det aktuella systemet styrs ifrån Göteborg. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 8 (22)

förekommer sannolikt på Göteborgs/Uddevallavägen men sammantaget är antalet farligt godstransporter på vägen litet. 2.4 Typer av farligt gods Här beskrivs de klasser av farligt gods som främst kan komma att påverka Montessoriverksamheten. Av störst betydelse är brandfarliga gaser då dessa transporteras i störst mängder: 2.1 Brandfarliga gaser Denna klass innehåller gaser som kan ge upphov till explosioner och häftiga brandförlopp med betydande konsekvenser som följd. Exempel på olycksförlopp som kan inträffa är gasmolnsexplosion, gasbrand, jetflamma och BLEVE 2. Bland annat gasol och etylenoxid ingår i denna klass. 2.3 Giftiga gaser Klassen innehåller giftiga gaser exempelvis etylenoxid, ammoniak och klorgas. En olycka kan innebära att ett giftigt gasmoln som kan vara livshotande uppstår. 3 Brandfarliga vätskor Exempel på ämnen i klassen är diesel och bensin. Ett stort utsläpp som antänds kan resultera i bränder med stora konsekvenser. 2.5 Buller Riktvärden för bullernivåer inomhus som normalt inte bör överskridas är 30 dba. Det regleras som angivet i yttrande 801-008/01 i SS 25268. Kravet angående ljudtrycksnivå utanför fönster (50 dba) är inte en del av denna standard (borttaget 2007). För riktvärden hänvisas till SS 25267, ljudklassning för utrymmen i byggnader - bostäder. Här anges högsta tillåtna ljudtrycksnivå utanför fönster till 55 dba och på uteplats 52 dba, ljudklass C (minimikrav enligt Boverkets föreskrifter). Vid nyetablering gäller ekvivalent 55 dba och 70 dba maximalt. Enligt tabell 19 i SS 25268:2007, "dimensionerande ljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, för undervisningslokaler: skolor, förskolor och fritidshem" ska nedanstående riktvärden uppfyllas för ljudklass C, vilket motsvarar ljudförhållanden som uppfyller minimikraven i Boverkets föreskrifter BBR, se Tabell 3. 2 Gasmolnsexplosion inträffar då ett moln där en tillräckligt hög andel luft är inblandad antänds. Explosionen kan inträffa en bit bortom utsläppspunkten. Gasbrand inträffar då gasen antänds innan den har blandats upp med en tillräckligt hög andel luft. En jetflamma (denna kan vara tiotals meter lång) bildas då gas som läcker ut omedelbart antänds. BLEVE (Boiling liquid expansion vapor explosion) innebär upphettning av ett trycksatt slutet kärl och antändning av vätska (exempelvis gasol) som strömmar ut. BLEVE är en ytterst ovanlig men mycket allvarlig typ av olycka då explosionen som uppstår kan ge konsekvenser 100-tals meter bort. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 9 (22)

Tabell 3. Dimensionerande ljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, för undervisningslokaler: skolor, förskolor och fritidshem Typ av utrymme Ekvivalent ljudnivå: Maximal ljudnivå: Utrymme för gemensamma samlingar, >50 personer (aula) Utrymme för gemensamma samlingar, <50 personer Utrymme för hälsovård, vila, enskilt arbete/undervisning, lek, samtal, idrott Övriga utrymmen där människor vistas tillfälligt (uppehållsrum, matsal etc.) Utrymmen där människor vistas tillfälligt (korridor, trapphus etc.) 30 dba 45 dba 30 dba 45 dba 35 dba 50 dba 40 dba Krav saknas Krav saknas Krav saknas För bullerberäkningarna har trafikflödesdata från Stenungsunds Kommuns yttrande 2 (801-008/01), tågtrafikinformation från Banverket samt anvisat digitalt kartmaterial använts. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 10 (22)

3 Riskbedömning farligt gods 3.1 Skyddsavstånd och befintliga rekommendationer Skyddsavstånd är en benämning som används i samhällsplanering då verksamheter planeras nära en farlig verksamhet eller bullrig miljö. Detta kan vara farligt gods leder, tungt trafikerade trafikstråk eller industrier som i sin process använder farliga ämnen. För att upprätthålla en säker och god verksamhetsmiljö utan att andra åtgärder (skydds/bullerplank, vallar osv) vidtas kan vissa avstånd behöva upprätthållas. Länsstyrelserna för Skåne, Stockholms och Västra Götaland har gemensamt tagit fram dokumentet Riskhantering i detaljplaneprocessen (2006). Detta dokument ger en översikt över lämpliga skyddsavstånd till olika verksamheter. Länsstyrelsen i Skåne ger i en mer detaljerad rapport (2007) tydligare riktlinjer. Enligt denna rapport bör skolor ligga mer än 150 meter från farligt godsled. Rapporten anger avstånd vid nyanläggning och får framförallt anses gälla sådan. I denna undersökning används rapporten främst för att relatera till avstånden mellan järnväg och Montessoriverksamheten samt risken för verksamheten. Platsspecifik bedömning mot rekommenderade skyddsavstånd Förskoleverksamheten i den bortre fastigheten 105:7 (Länsmansvägen), ligger ungefär 150 meter bort och ligger på ett acceptabelt avstånd. De två andra fastigheterna där skolverksamheten bedrivs, 106:7 och 3:84, ligger på 70 respektive 100 meter. Det innebär att skolan (fastigheterna 106:7 och 3:84) enligt rekommendationerna i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007) inte ligger på lämpligt avstånd. De förutsättningar som användes som grund för beräkningarna i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007) innebär en betydligt högre risknivå än för Montessoriverksamheten. Det kan konstateras att trafikmängderna samt hastigheterna och därmed sannolikheterna för olycka är betydligt lägre förbi Montessoriverksamheten i Stenungsund än för typfallen i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007). Detta motiveras med hjälp av en jämförelse mellan trafikmängderna i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007) och trafikmängderna för det aktuella området. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 11 (22)

Antalet godståg är lägre för järnvägen och Göteborgs- /Uddevallavägen är ej rekommenderad för farligt gods transporter. I Länsstyrelsen Skånes rapport (2007) beräknas risken utifrån att det passerar 150 vagnar med farligt gods per dygn. Antalet farligt gods vagnar på den aktuella sträckan under september månad 2006 har uppskattats till mellan 300-400 vagnar med brandfarlig gas (klass 2.1) samt 10-30 vagnar med giftig gas (klass 2.3). Detta innebär att totalt 10-15 vagnar/dygn med dessa två typer av farligt gods transporterades förbi området i september 2006. Uppräknat till 2020 kommer ca 13-19 vagnar/dygn att passera (se Tabell 1). I de 10-15 vagnarna är visserligen inte övriga farligt gods vagnar medräknade men med hänsyn tagen till att dessa övriga klasser inte transporteras i någon större mängd och generellt medför mindre allvarliga konsekvenser än brandfarlig gas och giftig gas (undantaget är främst brandfarlig vätska som kan ge likvärdiga konsekvenser som de två gasklasserna). Antalet godsvagnar som passerar området är således betydligt lägre än de som ligger till grund för skyddsavstånds rekommendationerna i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007). Tabell 4. Trafikflöden och jämförelse mellan området i Stenungsund och dimensionerande fall i Länsstyrelsen Skånes rapport (2007). Antal godståg 2009 samt uppskattning 2020 och uppskattningar av antalet farligt gods vagnar (med brandfarlig och giftig gas) som passerar området, Stenungsund (2009) Stenungsund (2020) Skyddsavstånds rekommendationer Godståg (antal/dygn) 7 9 ca 70 Vagnar (antal/dygn) 10-15 13-19 2000 (150 FG*) Endast vagnar med brandfarlig gas (klass 2.1) och giftig gas (klass 2.3). *FG Farligt gods Då även hastigheterna som olycksfrekvenserna är beräknade på i Länsstyrelsens Skånes rapport är högre än för banavsnittet förbi Montessoriverksamheten bör sannolikheten för olycka vara lägre. Sammantaget är sannolikheten för en farligt godsolycka därmed betydligt lägre än för det dimensionerande fallet. Då konsekvenserna av en olycka med brandfarlig eller giftig gas kan bli allvarliga undersöks trots detta situationen vidare. I rapporten ifrån Länsstyrelsens Skåne (2007) konstateras att vid kortare skyddsavstånd än 150 meter bör situationen kunna anses vara acceptabel om en probabilistisk riskanalys kan visa att: ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 12 (22)

1. individrisken 3 understiger 10-7 per år 2. samhällsrisken 4 understiger 10-5 per år där N=1 och 10-7 per år där N=100 (N= antalet döda) I denna utredning ingår inga detaljerade beräkningar. I en tidigare genomförd Säkerhetsstudie Stenungsund (ØSA 2007) behandlas de olika riskkällorna i Stenungsund. I rapporten konstateras att risken för olyckor med farligt gods är något högre i Stenungsund än i andra orter med mindre industriverksamheter. Ett av de största bidragen till risken för olycka inom tätorten är fartygstransporter med farligt gods. Detta riskbidrag finns över en stor del av Stenungsund. Detta innebär att risken för olycka är svår att undvika genom att flytta Montessoriverksamheten inom Stenungsund. Om verksamheten flyttas närmare havet ökar exempelvis risken att skolan drabbas i händelse av olycka med farligtgodstrafik på farleden utanför Stenungsund. Individrisk i Säkerhetsstudie Stenungsund (ØSA 2007) Enligt de individriskkonturer som har beräknats i Säkerhetsstudie Stenungsund ligger den summerade individrisken mellan 10-7 -10-8 vid Montessoriverksamheten. Detta innebär att individriskkriteriet (1) att individrisken understiger 10-7 per år uppfylls. Samhällsrisk i Säkerhetsstudie Stenungsund (ØSA 2007) Samhällsrisken har beräknats både för järnvägen och för den totala risken. Järnvägen i sig innebär en i stort sett acceptabel samhällsrisk utan åtgärder. Den totala samhällsrisken visar att samhällrisken är något för hög (den ligger i ett område där åtgärder bör övervägas). Detta innebär att ekonomiskt rimliga åtgärder bör övervägas sett till samhällsrisken. Bedömning av risker - Järnväg Urspårning av tåg är framförallt ett hot mot passagerare på det aktuella tåget. Risken finns dock att tåget spårar ur och hamnar så långt ifrån banvallen att tredje man eller egendom skadas. 3 Individrisk är ett mått på den risk en enskild individ som fortlöpande befinner sig inom ett område utsätts för. 4 Samhällsrisk mäter hur många personer som kan komma påverkas av en olycka och illustreras ofta i form av ett FN-diagram dvs. frekvens mot konsekvens (antal döda). ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 13 (22)

Sannolikheten för detta är mycket liten bl.a. eftersom hastigheten på sträckan är låg. Enligt beräkningar är det endast 2-3 % sannolikhet för att ett urspårat tåg hamnar längre ifrån spårområdet än 15 meter (Banverket 2001). Montessoriskolan kommer därmed inte direkt att påverkas av ett urspårat tåg, särskilt som hastigheten är endast 30 km/h. Vid en urspårning är det framförallt om en vagn med farligt gods skadas som allvarliga konsekvenser kan inträffa. Brand i tåg är inte ett betydande hot mot Montessoriverksamheten. Brandrök kan innebära problem men framförallt kan situationen bli allvarlig om farligt gods finns i närheten av tåg som brinner. Brand kan orsaka läckage eller antändning av farligt gods vilket kan påverka ett större område än det direkta närområdet. Utsläpp av farligt gods kan ske i fast, gas eller vätskeform. Det som framförallt kan hota Montessoriverksamheten är BLEVE, gasmolnsexplosion, gasbrand eller jetflamma vid utsläpp av brandfarlig gas samt utsläpp av giftiga gaser, se även kap. 2.4. Erfarenhetsmässigt bedöms inte mindre utsläpp påverka skolan. Därutöver är det troligt att evakuering kan ske innan en BLEVE inträffar. Sannolikheten för att en farligt gods olycka ska inträffa på järnvägen i närheten av Montessoriverksamheten anses vara liten. Detta på grund av att: Hastigheten förbi Stenungsunds station är begränsad till 30 km/h för transporter med farligt gods. Ingen rangering (förflyttning av vagnar mellan spår) sker vid Stenungsundsstation Inga plankorsningar finns i närheten av området Fjärrblockering finns på det aktuella avsnittet Sammantaget bedöms inte riskerna med järnvägen och transporterna av farligt gods vara så allvarliga att åtgärder är nödvändiga för att reducera riskerna. Bedömning av risker - Väg Konsekvenserna av en olycka med farligt gods, exempelvis en tankbil med bensin som fattar eld intill Montessoriskolan kan bli mycket omfattande. Trots detta bedöms vägtransporters bidrag till den totala risken för Montessoriverksamheten vara lågt. Detta på grund av: ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 14 (22)

Göteborgsvägen/Uddevallavägen är inte en rekommenderad led för farligt gods. Hastigheten är låg (50 km/h). Den relativt låga hastigheten och att vägen ej är rekommenderad för farligt gods innebär en låg sannolikhet dels för olycka, dels för olycka som resulterar i läckage av farligt gods. Avåkning av vägfordon kan utgöra ett hot mot fastigheten (3:84) och byggnaden som befinner sig närmast Göteborgs/Uddevallavägen. Sannolikheten för allvarlig olycka med många påverkade bedöms vara låg. Sammantaget bedöms inte riskerna med vägtrafiken vara så allvarliga att åtgärder är nödvändiga för att reducera riskerna. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 15 (22)

4 Bedömning av bullernivåer Bullerberäkningar har genomförts för Montessoriskolan med avseende på ekvivalenta och maximala ljudnivåer från väg- och tågtrafik. Beräkningarna har utgått från dagens situation och en prognos för tågtrafik år 2020. Nedan redovisas resultat för beräkningar avseende fasad närmast väg/tågbana. Buller från vägtrafik Endast vägtrafik från Göteborgsvägen har använts som beräkningsunderlag. Tabell 5 Beräknade bullernivåer från vägtrafik vid fasad mot Göteborgsvägen *Krav utanför fönster Fastighetsbeteckning Ekvivalent nivå Maximal nivå 3:84 62 dba 76 dba 106:7 42 dba 63 dba 105:7 42 dba 60 dba Beräkningsresultaten visar på högre nivåer än den tidigare genomförda beräkningen (Samhällsbyggnadsenheten/Miljö, Stenungsunds kommun, Tingshuset, 2001-11-28). Detta på grund av att den tidigare beräkningen gjordes för ett avstånd på 30 meter. Avståndet från närmaste fasad (Stenung 3:84) till Göteborgsvägen är ca 22 meter (vägmitt). Beräkningsresultatet är högre än genomförd bullermätning för Tingshuset 3:84 (Akustik forum 2002, se Bilaga 1). Det är dock inte klart på vilket sätt den mätningen har relaterats till ÅDT eller vilket värde för ÅDT som använts. Akustik forums mätning uppmättes bullret vid fasad till 59 dba och innanför till 33-34 dba. Mätningen indikerar att fasaden reducerar buller med i storleksordningen 26-27 db. Bullernivåerna från vägtrafik överstiger krav för ekvivalent och maximal ljudnivå vid den mest utsatta fasaden på Stenung 3:84. Övriga fasader har dock bullernivåer som är lägre eller mycket lägre nivåer än gällande krav. Förutsatt att de åtgärder som rekommenderades av Akustik forum AB, 2002 genomförts kan en sänkning av ljudnivån på 3-7 db inomhus uppnås. Akustik forum AB föreslog översyn och nya ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 16 (22)

fönsterlister på fönster ut mot Göteborgsvägen samt att fönster i rum 265 åtgärdas (ett av två glas byts till ett tjockare som monteras i samma karm). Med dagens trafikmängd ger detta en ekvivalent inomhusnivå på upp till 33 dba och en maximal inomhusnivå på upp till 47 dba. Om angivna verksamheter i rum med fasad mot Göteborgsvägen inte tillhör kategorin gemensamma samlingar se Tabell 6 nedan är krav uppfyllda inomhus. Riktvärden i tabellen skall uppfyllas för ljudklass C, vilket motsvarar ljudförhållanden som uppfyller minimikraven i Boverkets föreskrifter BBR: Tabell 6. Dimensionerande ljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, för undervisningslokaler: skolor, förskolor och fritidshem Typ av utrymme Ekvivalent ljudnivå: Maximal ljudnivå: Utrymme för gemensamma samlingar, >50 personer (aula) Utrymme för gemensamma samlingar, <50 personer Utrymme för hälsovård, vila, enskilt arbete/undervisning, lek, samtal, idrott Övriga utrymmen där människor vistas tillfälligt (uppehållsrum, matsal etc.) Utrymmen där människor vistas tillfälligt (korridor, trapphus etc.) 30 dba 45 dba 30 dba 45 dba 35 dba 50 dba 40 dba Krav saknas Krav saknas Krav saknas Buller från tågtrafik Spårfördelningen har satts med viktning av persontrafik mot spår vid perrong. Tabell 7 Beräknade bullernivåer från tågtrafik dagens trafik (2009) vid fasad mot Göteborgsvägen *Krav utanför fönster Fastighetsbeteckning Ekvivalent nivå Maximal nivå 3:84 48 dba 77 dba 106:7 40 dba 70 dba 105:7 40 dba 71 dba ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 17 (22)

Tabell 8 Beräknade bullernivåer från tågtrafik (2020) vid fasad mot Göteborgsvägen *Krav utanför fönster Fastighetsbeteckning Ekvivalent nivå Maximal nivå 3:84 49 dba 77 dba 106:7 41 dba 70 dba 105:7 41 dba 71 dba Den beräknade ökningen med 10 tåg/dygn 2020 ger en marginell ökning av de beräknade nivåerna. Buller från järnvägstrafik överstiger krav för maximal ljudnivå vid de mest utsatta fasaderna på Stenung 3:84 och 105:7. Övriga fasader har dock bullernivåer som är lägre eller mycket lägre nivåer än gällande krav. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 18 (22)

5 Diskussion och förslag till åtgärder I avsnitt 5.1 presenteras Swecos bedömning av riskerna med farligt gods samt de yttrande som inkommit från Länsstyrelsen Västra Götalands län och Trafikverket angående risker (Detaljplan för skola, kontor och bostad, Stenung 106:7, 3:84, 105:7, Samrådsredogörelse 2012-02-09). Sist presenteras skyddsåtgärder som bör vidtas för att minska konsekvenserna vid en farligt gods olycka på järnvägen. I avsnitt 5.2 diskuteras buller och förslag på bulleråtgärder. 5.1 Farligt gods 5.1.1 Riskbedömning i rapporten En kvalitativ bedömning av riskerna med avseende på trafik och farligtgodstransporter utmed de aktuella fastigheterna har genomförts. Riskerna med järnvägen och dess transporter av farligt gods bedöms ej vara så allvarliga att åtgärder är nödvändiga för att reducera riskerna. Detta beror till största del på att: - Hastigheten förbi stationen är begränsad till 30 km/h för transporter med farligt gods. - Ingen rangering (förflyttning av vagnar mellan spår) sker vid Stenungsundsstation. - Inga plankorsningar finns i närheten av området. - Fjärrblockering finns på det aktuella avsnittet Riskerna med vägtrafiken bedöms ej kräva åtgärder för att reducera riskerna. Detta beror till största del på att: - Göteborgsvägen/Uddevallavägen inte är en rekommenderad led för farligt gods. - Hastigheten är låg (50 km/h). 5.1.2 Länsstyrelsen och Trafikverket om risken för farligt gods olyckor Länsstyrelsens riskpolicy anger att skola som närmast kan tillåtas 100 meter från en farligt gods led, om inte en kvantitativ riskanalys påvisat att risken är acceptabel. Fastigheten Stenung 3:84 ligger närmre järnvägen än 100 meter. Dessutom kan järnvägstrafiken förbi området komma att öka. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 19 (22)

Med anledning av dessa synpunkter anses det lämpligt att bullerplanket även utformas som ett skyddsplank 5 och att det förlängs med 10 meter längs Kyrkvägen. Friskluftsintag och utrymningsvägar ska vara riktade från järnvägen. 5.1.3 Förslag till skyddsåtgärder mot farligt gods olyckor Med hänsyn tagen till Länsstyrelsens och Trafikverkets yttrande och utifrån slutsatser i bilaga 9 och bilaga 10 rekommenderas följande åtgärder för Montessoriverksamheten vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7: - Ett kombinerat buller- och skyddsplank, 1.8 meter högt och ca 80 meter långt, anläggs längs med Göteborgsvägen och Kyrkvägen (10 meter in från Göteborgsvägen). Planket ska placeras mellan Tingshuset (Stenung 3:84) och Göteborgsvägen samt mellan Tingshuset och Kyrkvägen. - Nödutgångar riktas bort från järnvägen. - Friskluftsintag riktas bort från järnvägen. - Ventilationen i de tre byggnaderna ska kunna stängas av från varsin brytare. - Utomhusaktiviteter ska inte förekomma mellan Göteborgsvägen och Tingshuset (3:84). Skyddsplanket utformas förslagsvis i enlighet med det separata PM Stenungsund Montessoriskolan, skyddsplank (2012-05-08) som biläggs denna rapport. Ett plank i trä med skydd av Mineritskiva ger ett rimligt skydd mot värmestrålning (baserat på kravnivåer i PM:et). Planket kan också begränsa spridning av brandfarlig och giftig gas. De uppmärkta nödutgångarna i Montessoriskolan (Stenung 106:7 och 3:84) ska vara riktade bort från järnvägen. Samlingsplatser vid en evakuering ska vara placerade bort från järnvägen. Förslagsvis säkerställs att dörren mot Göteborgsvägen och järnvägen (i Stenung 3:84) inte går att öppna utifrån, detta för att undvika att dörren används som daglig in- och utgång ur byggnaden. Däremot är det med hänsyn till eventuell brand, i byggnaden, lämpligt att det fortfarande går att öppna dörren inifrån byggnaden, dock ska den inte vara markerad som nödutgång. Området mellan Göteborgsvägen och Tingshuset (Stenung 3:84) kan konstateras vara mindre lämpligt för utomhusaktiviteter ur risk- och 5 Detta var även rekommendationen i den tidigare versionen av rapporten. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 20 (22)

5.2 Buller bullersynpunkt. Området ska även fortsättningsvis vara fritt ifrån utomhusaktiviteter. Rutiner för agerande vid en olycka på järnvägen (och annan farlig verksamhet i Stenungsund) samt vid en brand i skolan bör upprättas med hjälp av räddningstjänsten. Med dessa åtgärder kan konsekvenserna för skolan vid en eventuell farlig gods olycka mildras. Bullerberäkningar har genomförts för Montessoriskolan med avseende på ekvivalenta och maximala ljudnivåer från väg- och tågtrafik. Bullernivåerna överstiger krav för ekvivalent och maximal ljudnivå vid den mest utsatta fasaden på Stenung 3:84. Övriga fasader har dock bullernivåer som är lägre eller mycket lägre nivåer än gällande krav. 5.2.1 Förslag till bulleråtgärder Ett kombinerat buller- och skyddsplank, 1.8 meter högt och ca 80 meter långt, ska anläggas längs med Göteborgsvägen (70 meter) och Kyrkvägen (10 meter) mellan Stenung 3:84 och Göteborgsvägen. Planket ger en bullerdämpning på ca 5 db vid fasad för vägtrafikbuller. Det ger också en bullerreduktion för tågtrafikbuller. Genom att planket även anläggs längs Kyrkvägen ges en ytterligare reduktion på 8 db. Planket skulle ytterligare förbättra ljudmiljön med innenivåer lägre eller lika med 30 dba. Därmed skulle minimikrav för samtliga typer av verksamheter vara uppfyllda ur bullersynpunkt. ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 21 (22)

6 Slutsatser Buller Bedömningen i rapporten är att bullernivåerna i vissa lägen överstiger kraven för utrymmen för gemensamma samlingar. Av denna anledning bör ett bullerplank anläggas längs Göteborgsvägen för att reducera bullernivåerna ytterligare. Risk Bedömningen i rapporten är att inga enskilda åtgärder krävs för att reducera riskerna med avseende på trafik och farligt godstransporter utmed de aktuella fastigheterna. Med hänsyn tagen till Länsstyrelsens synpunkter i samrådet samt de kompletterande riskutredningar som gjorts och att ingen kvantitativ riskanalys gjorts föreslås dock att bullerplanket längs Göteborgsvägen utformas för att även fungera som ett skyddsplank. Vidare föreslås åtgärder gällande ventilation och utrymningsvägar. 7 Referenser Länsstyrelsen i Skåne län (LS S). (2007). Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplanering Bebyggelseplanering intill väg och järnväg med transport av farligt gods, RIKTSAM. Øresund Safety Advisers AB (ØSA) (2007). Säkerhetsstudie Stenungsund En kvantitativ analys av riskerna för Stenungsunds samhälle från hanteringen av kemikalier vid industrianläggningarna och i samband med järnvägs-, väg och sjötransporter (avseende förhållanden år 2010) Stenungsunds Kommuns yttrande 2 (801-008/01), 2001-11-28 Akustik Forum Montessoriskolan i Stenungsund AF-02-1938, 2002 Johan Nimmermark Lars Grahn ISS-Facility Services Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 22 (22)

BILAGA 1 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Befintlig miljö 2m över mark L Aeq,24h db(a) > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17

BILAGA 2 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Vägtrafik Maximal ljudnivå Befintlig miljö 2m över mark L MAX db(a) > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17

BILAGA 3 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Exempel, bullerskärm 2m över mark L Aeq,24h db(a) > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17

BILAGA 4 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Vägtrafik Maximal ljudnivå Exempel, bullerskärm 2m över mark L MAX db(a) > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17

BILAGA 5 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Spårburen trafik Ekvivalent ljudnivå Befintlig miljö 2m över mark L Aeq,24h db(a) > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17

BILAGA 6 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Spårburen trafik Maximal ljudnivå Befintlig miljö 2m över mark L MAX db(a) > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17

BILAGA 7 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Spårburen trafik Ekvivalent ljudnivå Exempel, bullerskärm 2m över mark L Aeq,24h db(a) > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17

BILAGA 8 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Spårburen trafik Maximal ljudnivå Exempel, bullerskärm 2m över mark L MAX db(a) > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17

PM UPPDRAG Komplettering Riskutredning Montessoriverksamhet UPPDRAGSNUMMER 1311471 UPPRÄTTAD AV Johan Nimmermark GRANSKAD AV Lars Grahn DATUM 2010-08-19 KOMPLETTERING RISKUTREDNING MONTESSORIVERKSAMHET INLEDNING OCH SYFTE I närheten av Montessoriverksamheten i Stenungsund passerar Bohusbanan. Uppställning av farligt gods sker på järnvägen i närområdet. I Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 2010-02-04 sammanfattades riskerna med järnvägen och transporterna med farligt gods enligt följande: Riskerna med järnvägen och dess transporter av farligt gods bedöms ej vara så allvarliga (för Montessoriskolan) att åtgärder är nödvändiga för att reducera riskerna. Detta beror till största del på att: Hastigheten förbi Stenungsunds station är begränsad till 30 km/h för transporter med farligt gods. Ingen rangering (förflyttning av vagnar mellan spår) sker vid Stenungsundsstation Inga plankorsningar finns i närheten av området Fjärrblockering finns på det aktuella avsnittet Slutsatsen i den tidigare rapporten är att inga säkerhetshöjandeåtgärder anses nödvändiga. Buller från Göteborgsvägen och Bohusbanan bör dock motverkas genom att ett bullerplank anläggs längs med Göteborgsvägen. Bullerplanket kan lämpligen konstrueras för att motstå brand och fördröja gasspridning. Planket skyddar därigenom mot farligt gods olyckor. I dagsläget förekommer inte någon lek mellan Montessoriverksamheten och Göteborgsvägen. Utomhusaktiviteter i detta område ska även i framtiden undvikas. I den tidigare rapporten behandlas inte uppställningen av gasolvagnar öster om Stenungsundsstation. Räddningstjänsten i Stenungsund (Lars Strandh) har efterfrågat hur uppställning av gasolvagnar påverkar risksituationen för Montessoriverksamheten. Syftet med detta PM är att komplettera bedömningen av risksituationen med hänsyn till uppställning av farligt godsvagnar (främst gasol) som sker inom stationsområdet. Ett resonemang förs både om sannolikheten för olyckor och konsekvenserna av olyckor. En bedömning sker därefter av behovet av ytterligare åtgärder än de som föreslagits i den tidigare utredningen. 1 (8) pm03s 2009-06-09 Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon 031-62 75 00 Telefax 031-62 77 22 www.sweco.se Sweco Environment AB Org.nr 556346-0327 säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen Uppdrag 1311471; \\fsgot006\projekt\1314\1311471_kom_ra_montessori\000\19 original\pm_kompl_montessoriv100819_sv.doc Johan Nimmermark Civ.ing Riskhantering, Ekosystemteknik Telefon direkt 031-62 75 17 Mobil 0767-66 54 14 johan.nimmermark@sweco.se

RISKER FÖR MONTESSORIVERKSAMHETEN FRÅN UPPSTÄLLDA FARLIGT GODS VAGNAR Följande förlopp måste inträffa för att Montessoriverksamheten ska utsättas för fara från farligt gods transporter som står uppställda på stationsområdet: Olycka Skada på farligt godsvagn UTSLÄPP FRÅN UPPSTÄLLDA FARLIGT GODS VAGNAR Läckage (giftig gas, syra eller annat giftigt ämne) Läckage (brandfarliga ämnen) Utsläpp från uppställda farligt gods vagnar kan främst ske genom: Antändning 1. Haveri i farligt gods vagn genom stumfyllning, korrosion, eftersatt underhåll m.m. Sannolikheten för att ett haveri ska uppstå har beräknats i Säkerhetsstudie Stenungsund (2007-09-20). Denna beräknades till 0,3*10-5 (genomsnittlig uppställningstid 0,5 h) d.v.s. ett haveri med läckage kan förväntas inträffa 1 gång på ca 300 000 år. Om den genomsnittliga uppställningstiden ökar till 4 h kan ett läckage förväntas inträffa 1 gång på ca 40 000 år. 2. Urspårning av annat tåg och därefter kollision med uppställda farligt gods vagnar. Hastigheten förbi området för godståg utan farligt gods är 80 km/h, för godståg med farligt gods 30 km/h och för persontåg 50 km/h. Låg hastighet minskar sannolikheten för urspårning. En klar majoritet av urspårade tåg hamnar inom 0-1 meter från spårområdet, passagerartåg 69 % och godståg 64 % (Rapport 2001:5, Banverket). Detta innebär att sannolikheten att ett urspårat tåg ska kollidera med ett uppställt tåg bedöms som låg. Vid en kollision måste flera händelser med låg sannolikhet inträffa för att ett läckage från en farligt gods vagn skall uppstå. 3. Sammanstötning/kollision med tåg i rörelse. Sannolikheten för att en kollision ska inträffa mellan ett uppställt tåg och ett tåg i rörelse har reducerats då fjärrblockering 1 installerades på banan 2007. Detta system innebär att om ett eldrivet tåg kommer på kollisionskurs med ett uppställt tåg kommer kollisionen helt förhindras alternativt ske i låg hastighet. Är det ett dieseldrivet tåg som kommer på kollisionskurs kan kollisionshastigheten bli högre. Dock är antalet dieseldrivna tåg på sträckan begränsat, vilket innebär en lägre sannolikhet för kollision med ett dieseldrivettåg än ett eldrivet tåg. Under ett normalt vardagsdygn hösten 2009 var endast 2 av ca 50 tåg dieseldrivna. Om kollision inträffar kommer detta med hög sannolikhet att ske i låg hastighet, vilket minskar risken för att ett läckage ska uppstå. 1 Fjärrblockering är ett system som används för att styra tågtrafik. En järnvägsträcka är uppdelad i olika delavsnitt. Varje delavsnitt tillåter bara ett tåg i taget på avsnittet. När ett tåg passerar kortsluts strömmen och signalerna visar stopp så att inga andra tåg kan köra på delavsnittet. Om signalerna drabbas av strömavbrott kommer signalen att kortsluta strömmen på delavsnittet automatiskt. Systemen styrs ifrån olika driftledningscentraler, det aktuella systemet styrs ifrån Göteborg. 2 (8) pm03s 2009-06-09 PM 2010-08-19 KOMPLETTERING RISKUTREDNING MONTESSORIVERIVERKSAMHET Uppdrag 1311471; \\fsgot006\projekt\1314\1311471_kom_ra_montessori\000\19 original\pm_kompl_montessoriv100819_sv.doc

4. Sabotage/mänskligt fel. Om orsakat medvetet (sabotage)/omedvetet (mänskligt fel). Ett sabotage innebär att någon aktivt orsakar läckage och/eller antändning på en farligt gods vagn. Detta bedöms som osannolikt, bland annat då skadorna vid ett sabotage här bör vara begränsade jämfört med effekten av ett sabotage på mer utsatta mål i samhället. Skadorna som kan uppstå vid ett sabotage med avsikt att skada så många människor som möjligt ska dock inte förringas. Ett välplanerat terrordåd som genomförs på uppställda farliga godsvagnar kan resultera i 100-tals omkomna människor. Ett mänskligt fel kan antingen orsakas genom att personal begår fel (detta inbegrips i 1) eller att obehöriga omedvetet orsakar en skada som kan leda till en olycka. Området där vagnar ställs upp är åtkomligt för obehöriga. Men att obehöriga orsakar en olycka bedöms som osannolikt. Detta dels då antalet obehöriga intrång trots att det är lättåtkomligt bör vara begränsade och dels då farligt gods vagnar är robust konstruerade. MONTESSORIVERVERKSAMHETEN I FÖRHÅLLANDE TILL UPPSTÄLLDA VAGNAR Montessoriverksamheten bedrivs i tre fastigheter. Den byggnad som främst kan drabbas av en olycka med uppställda farligt gods vagnar är den på fastigheten 3:84, se Figur 1. Fastigheten ligger alldeles intill Göteborgsvägen och ca 50 meter från järnvägen (ca 70 meter till byggnaden på fastigheten 3:84). Uppställda tåg står norr och öster om Montessoriverksamheten (3:84), se figur 2. Järnvägen utgörs av 4 spår på den aktuella sträckan. Persontågen använder främst de 2 västligaste spåren. Därför bör uppställningen av godståg i störst utsträckning ske på de 2 östligaste spåren, som är längst bort från Montessoriverksamheten. Oftast sker uppställning av godstågen så att loket står i höjd med stationshuset med vagnar norr om. Vid de tillfällen tågsetet är långt står loket en bit söder om stationshuset. Detta innebär att flera av godsvagnarna kommer vara placerade på ett sådan sätt så att stationshuset ligger mellan dessa och Montessoriverksamheten. Stationshuset utgör således en skyddsbarriär. Avståndet mellan järnvägen och Montessoriverksamheten är som minst 70 meter. Till de två spåren längst österut är det ytterligare ca 10-20 meter. Eftersom tåg oftast inte står i höjd med Montessoriverksamheten kommer avståndet normalt att vara än längre, uppemot 100 meter. Söder om stationshuset, som utgör en barriär, och mellan Montessoriverksamheten och spårområdet är flera stora träd placerade som kan utgöra ett visst skydd mot olycka. Främst genom att de bromsar spridning av gas men även kan blockera en del strålning från brand. 3 (8) pm03s 2009-06-09 PM 2010-08-19 KOMPLETTERING RISKUTREDNING MONTESSORIVERKSAMHET Uppdrag 1311471; \\fsgot006\projekt\1314\1311471_kom_ra_montessori\000\19 original\pm_kompl_montessoriv100819_sv.doc

160 m 70 m 100 m Figur 1. Översikt över Montessoriverksamhetens byggnader (3:84, 106:7 och 105:7) i förhållande till järnvägen. Stationshuset är inringat. Figur 2. Flygfoto över området. Avståndet till den till järnvägen närmaste byggnaden i Montessoriverksamheten är markerat. Ett uppställt längre tåg är inringat. 4 (8) pm03s 2009-06-09 PM 2010-08-19 KOMPLETTERING RISKUTREDNING MONTESSORIVERIVERKSAMHET Uppdrag 1311471; \\fsgot006\projekt\1314\1311471_kom_ra_montessori\000\19 original\pm_kompl_montessoriv100819_sv.doc

KONSEKVENSER VID UTSLÄPP I dagsläget sker uppställning av tåg både med farligt gods och vanligt gods vid stationen. Farligt gods vagnar som är uppställda är främst lastade med gasol men kan även vara lastad med olika typer av syra. Tidigare har även uppställning av giftiga gaser förekommit, exempelvis klorgas. Det är inte känt i vilken utsträckning farligt godsvagnarna utgörs av tomma vagnar. Gasol är en brandfarlig gas som vid transport befinner sig delvis i vätskefas och delvis i gasfas. En förutsättning för att personer som befinner sig inom Montessoriverksamhet ska skadas vid ett gasolutsläpp är att antändning inträffar. Följande olyckscenarier med gasol skulle kunna inträffa. 1. Jetflamma, uppstår då läckage inträffar och direkt antändning sker. Området som jetflamman berör beror på läckagehålets storlek samt om läckaget inträffar i den övre eller undre delen av kärlet (i den övre delen befinner sig gasolen i gasfas och i den undre i vätskefas). Stora hål kan leda till jetflammor som påverkar fasaden på byggnaden på fastighet 3:84. Tre förutsättningar måste uppfyllas för att en uppkommen jetflamma ska påverka Montessoriverksamheten. För det första måste jetflamman vara tillräckligt kraftig, för det andra måste riktningen på jetflamman vara mot eller snett mot Montessoriverksamheten och för det tredje måste jetflamman uppstå söder om eller i höjd med den södra byggnaden på stationshuset (annars kommer stationshuset att blockera jetflamman) Om en jetflamma uppfyller ovanstående förutsättningar kan fasaden på byggnaden på fastighet 3:84 träffas. Utsätts fasaden för en jetflamma kommer troligen fönsterglasen omgående att spricka och personer som befinner sig i dessa rum kan skadas och i värsta fall omkomma. I Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 2010-02-04 föreslås att ett bullerplank (1,8 meter högt) anläggs längs med Göteborgsvägen rekommendationen är även att göra detta brandbeständigt. Ett plank kommer att innebära att jetflammans påverkan på fasaden på byggnaden på 3:84 begränsas. En kraftig jetflamma kommer dock fortfarande att kunna leda till direkt påverkan på byggnaden och eventuellt dödsfall (flamhöjden kan vara högre än planket). Planket kommer dock att kunna öka möjligheterna att utrymma byggnaden på ett säkert sätt. Om en jetflamma uppstår i en uppställd farligt godsvagn kommer den i de allra flesta fall inte att påverka Montessoriverksamheten. Det bör också påpekas att detta är en mycket ovanlig händelse. 2. Gasbrand eller gasmolnsexplosion, inträffar vid läckage och fördröjd antändning Beroende på blandningsförhållanden gasol/luft inträffar vid fördröjd antändning av ett gasolläckage en gasmolnsexplosion, gasmolnsbrand eller inget. Gasmolnsexplosion inträffar då ett moln där en tillräckligt hög andel luft är inblandad antänds. Explosionen kan 5 (8) pm03s 2009-06-09 PM 2010-08-19 KOMPLETTERING RISKUTREDNING MONTESSORIVERKSAMHET Uppdrag 1311471; \\fsgot006\projekt\1314\1311471_kom_ra_montessori\000\19 original\pm_kompl_montessoriv100819_sv.doc

inträffa en bit bortom utsläppspunkten. Om gasen antänds innan den har blandats upp med en högre andel luft exploderar den inte, istället sker en gasmolnsbrand. Utsläpp av gasol med fördröjd antändning kan komma att påverka Montessoriverksamheten allvarligt främst genom en tryckvåg (gasmolnsexplosion), kraftig strålning eller i extrema fall om ett gasmoln driver mot Montessoriverksamheten och antänds först där. Gasbrand uppstår sannolikt nära utsläppskällan då andelen inblandad luft inte är för stor. En gasbrand kan om den är tillräckligt stor komma att påverka fasaden på byggnaden på fastigheten 3:84. Gasmolnet förbränns under några sekunder och temperaturen kan uppgå till 1000-1500 C (Rapport 1994:57 Statens Provningsanstalt). Följden blir en kraftig värmestrålning på omgivningen. Fönster kan spricka och människor inne i byggnaden kan komma till skada. En gasmolnsexplosion kan innebära en större påverkan på Montessoriverksamheten än en gasbrand, genom tryckvåg och värmepåverkan. Vinden måste dock blåsa mot Montessoriverksamheten för att följderna ska bli riktigt allvarliga. Planket som föreslås anläggas i Risk- och bullerutredning för Montessoriverksamhet vid fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 2010-02-04 kommer att minska skadeverkningarna av både en gasmolnsexplosion och en gasbrand. Dels genom att gasspridning till Montessoriverksamheten begränsas och dels genom att strålning och tryckvåg från en brand eller explosion som uppstår och når Montessoriverksamheten begränsas av ett plank. Den kommer dock sannolikt inte helt kunna motstå den tryckvåg som uppstår vid en explosion. Det bör noteras att detta är en mycket ovanlig händelse. 3. Upphettning av gasolkärl och antändning BLEVE (Boiling liquid expansion vapor explosion) inträffar då upphettning av ett trycksatt slutet kärl med brandfarlig gas leder till en kärlexplosion som följs av explosivantändning av gasen som strömmar ut. BLEVE är en mycket allvarlig typ av olycka då explosionen som uppstår kan ge konsekvenser 100-tals meter bort. Om en BLEVE inträffat hade sannolikt flera personer i Montessoriverksamheten omkommit. Sannolikheten för att en BLEVE ska uppstå får dock betraktas som extremt liten, och har aldrig inträffat i Sverige. Med andra typer av farligt gods (syra, brandfarlig vätska och giftig gas) kan följande olyckscenarier inträffa. 4. Läckage av syra (eller bas) Ett läckage av syra (eller bas) innebär i de flesta fall inte något hot mot Montessoriverksamheten. Det är främst personer i utsläppets omedelbara närhet som kan skadas. Vid utsläpp av vissa frätande ämnen och speciella förutsättningar kan det bildas vätgas, som är en explosiv gas. Då vätgas är en mycket lätt gas är det dock osannolikt att explosiva koncentrationer uppnås utomhus. 6 (8) pm03s 2009-06-09 PM 2010-08-19 KOMPLETTERING RISKUTREDNING MONTESSORIVERIVERKSAMHET Uppdrag 1311471; \\fsgot006\projekt\1314\1311471_kom_ra_montessori\000\19 original\pm_kompl_montessoriv100819_sv.doc

SWECO 5. Läckage och antändning av brandfarlig vätska Montessoriverksamheten kommer sannolikt inte att påverkas i någon större utsträckning om en antändning av läckande brandfarlig vätska vid en uppställd vagn inträffar. Om det rör sig om ett mycket stort utsläpp kan personer som befinner sig i Montessoriverksamhetens lokaler, främst i bygganden på 3:84, skadas. Ett plank kommer dock att begränsa strålningen som påverkar Montessoriverksamheten. 6. Läckage av giftig gas Ett utsläpp av giftig gas, exempelvis av klorgas, kan om vindförhållandena är olyckliga innebära att dödliga koncentrationer når Montessoriverksamheten. Vid ett utsläpp kommer en dödlig koncentration att uppnås utomhus betydligt snabbare än inomhus. Hur ventilationen är utformad i byggnader är av stor vikt för hur snabbt spridningsförloppet inomhus sker. Att det går snabbt att stänga av ventilation är därför en viktig skyddsåtgärd. I dagsläget kan de tre byggnadernas samliga ventilationsintag stängas med en brytare per byggnad. Det plank som föreslås kommer att kunna fördröja spridningsförloppet av gas till Montessoriverksamheten. 1 dagsläget ställs inte klorgastransporter upp vid det aktuella området. BEDÖMNING OCH YTTERLIGARE ÅTGÄRDER Om ett utsläpp av farligt gods inträffar på spårområdet kan människor som befinner sig i Montessoriverksamhetens lokaler komma till skada. I mycket extrema fall kan många människor omkomma. De flesta utsläpp kommer dock inte att leda till någon märkbar påverkan på människor i verksamheten. Det ska tilläggas att utsläpp av farligt gods är ovanliga. Exempelvis ingrepp räddningstjänsten i Sverige totalt i 8 incidenter under 2008 där det rådde överhängande fara för att utsläpp av farligt gods på järnväg skulle ske eller inträffade (Räddningstjänst i siffror 2008, MSB). Under 2008 inträffade det dessutom fler incidenter än vad som är "normalt". Vissa ytterligare åtgärder (förutom bulleriskyddsplanket) rekommenderas likväl för att begränsa följderna av ett allvarligt farligt gods utsläpp i närheten av Montessoriverksamheten. Det är lämpligt att räddningstjänsten informerar personalen i Montessoriverksamheten om hur de ska agera vid en olycka på järnvägen (och övrig farlig verksamhet i Stenungsund samt brand). Enkla rutiner för agerande vid olycka ska utarbetas och göras tillgänglig för personalen vid Montessoriverksamheten. Dessa rutiner bör även övas. Ventilationen i de tre byggnader som Montessoriverksamheten bedrivs i kan stängas av från varsin brytare. Om en olycka inträffar på spå -området är det viktigt att ventilationen omgående stängs av. Detta är en av de rutiner som bör övas. Det är planerat att tydliga skyltar ska sättas upp omgående på de tre brytarna. Personalen har informerats om var brytarna finns och deras funktion. Därutöver är det viktigt att rummen närmast Göteborgsvägen utryms till andra rum alternativt mot Kyrkvägen beroende på larmsituationen vid en olycka. Ingen utrymning av verksamhetens lokaler får ske ut mot Göteborgsvägen om en olycka inträffat på sparområdet. 7 (8) pn103s 2C09-06-09 PM 2010-08-19 KOMPLETTERING RISKUTREDNING MONT ESSOR (VERKSAM HET Uppdrag 1311471, VvIsgo10061projekni314's1311471korrhra_montesson,,000119 originailprn_kornpi_montessoriv100819_5v doc