Slutstrid i sjunde himlen

supertest/golf-klassen Slutstrid i sjunde himlen Sju heta Golf-klassare. Alla vill bli kung i klassen. Kan nya Focus inta tronen? Kan C4 överraska? Eller är Golf fortfarande den bästa Golfen? Text: ams testlag. Foto: Richard Sjösten och Peter Gunnars. 32

När Volkswagen i mitten sjuttiotalet skapade Golf-klassen så var bilarna avgjort mindre än idag. Nu är tvålitersmotorer på uppåt 150 hästkrafter inte ovanligt, och med lite mer maskin under locket känns bilarna mer homogena än med svagare 1,6:or. Därför testar vi de sju hetaste Golf-klassarna med just tvålitersmotorer. Med ett undantag Opel Astra, som vi av ekonomiska skäl testat med 1,8-litersmotor. Astra 2,0 T har som modellbeteckningen antyder turbo, och dessutom 170 alternativt 200 hästar och kostar nära 250 000-kronorsstrecket. Den är helt enkelt för dyr för att jämföra med de andra. Självklart är det omöjligt att göra ett test av Golf-klassen utan Golf, och dessutom har vi tagit med dess nära släktingar Seat Toledo och Skoda Octavia. Båda delar motor och övrig teknik med Golf, men skiljer sig i framtoning och design. Skoda har en sedanlik kaross och med det följer ett imponerande bagageutrymme. Toledo bygger på höjden och borde vara den rymligaste bilen i klassen. Förutom VAG-kusinerna och nämnda Opel Astra så tittar vi närmare på två fransoser och en tysk. Citroën C4 är en av de mest intressanta bilarna, som håller teknikfanan högt. Dessutom har C4 spännande design och hög säkerhetsstandard. Med från Frankrike finns även klassikern Peugeot 307, en bil som har några år på nacken men som fortfarande kan hävda sig i klassen med sina fina utrymmen och körglada personlighet. Och med för att försvara testvinsten mot Golf i 1,6-klassen finns självklart purfärska Ford Focus, också den hyperintressant. Vi börjar med plats nummer sju och jobbar oss framåt mot testvinnaren. Totalbetygen kan du läsa allt eftersom, och på slutet finns alla fakta och betyg sammanställda. Bläddra och se vem som bygger världens bästa Golf! 33

C4 klarade krockproven i EuroNCAP med toppbetyg. C4 inte högexplosiv Plats 7/Citroën C4 2,0 Citroëns nykomling består i stor utsträckning av samma delar som Peugeots oerhört framgångsrika 307. Vilket är både bra och dåligt. 307 är en av de roligaste och mest prisvärda bilarna i klassen. Bra balans, fin styrning, goda utrymmen och bra ekonomi. C4 får allt detta plus Citroëns nya spejsiga designspråk och en hel del skön teknik som Pegan inte har. Det första man reagerar på är så klart ratten. Rattcentrum är fixerat och när man svänger ut från parkeringen sitter hela mittkudden fast. Bara kringlan rör sig. Anledningen är att Citroëns säkerhetsingenjörer har kommit fram till att krockkudden gör bäst verkan om den sitter still. En extra bonus är att man har kunnat placera ett antal reglage och lampor på rattens centrum. Kan kännas lite märkligt till en början men man vänjer sig. Nästa överraskning är instrumentpanelen som sitter långt fram och i mitten av instrumentbrädan. En ljus, digital panel som visar hastighet och allt annat viktigt. Det smarta med panelen är att den är transparent. Vid svåra ljusförhållanden, när andra digitala displayer fungerar som sämst, är läsbarheten på den här panelen knivskarp. Den lyses upp av solljuset bakifrån. Smart! Trots det får förarmiljön bara 40 procent. Ergonomin har fått stå tillbaka för den futuristiska interiördesignen. Vidare bjuds man på billig kvalitetskänsla och typiskt franska materialval i kupén. Vi snackar billig plysch och marmorerad plast. Ute på vägen är C4 ganska stötig, värre än Peugeot. Styrningen har bra respons och bilen hanterar sidoförflyttningar bra. Fjädringskomforten lever inte upp till Citroëns rykte som en av världens mest komfortabla bilar. Eftersom den delar drivlina med Peugeot har den samma transmission. Och 307:ans växellåda är skräp. Känsla, ingrepp och lägen ger en riktigt trist känsla i en i övrigt mysig bil. Den här får PSA-gruppen byta ut om det ska bli några framskjutna placeringar i testerna framöver. Transmissionsbetyget ligger på skruttiga 63 procent. Betygen hamnar lågt, men i ett avseende sticker C4 ut i positiv bemärkelse. Och det i den viktigaste ronden av alla säkerhet. På 82 procent är C4 bäst i test. Anledningen är att bilen klarade krockproven i EuroNCAP med toppbetyg. Bilen i vårt test hade dessutom bixenon-strålkastare, kurvljus samt det unika varningssystemet AFIL, vilket ger starka vibrationer i förarstolen om man vinglar mellan filerna. Ekonomiskt då? Det lägsta inköpspriset i gruppen överskuggas tyvärr av märkets dåliga driftsäkerhet och en dyr försäkring. 5 501 kronor per månad gör att C4 bara hamnar 200 kronor under VW Golf, som är klart dyrare i inköp. C4 ger oss habegär, är udda och kul men är för trång och obekväm för att kunna hävda sig. BÄSTA RONDEN/Citroën C4 Säkerhet 82% Krockprov (10%) 93% Utr. aktiv/passiv säk. (35%) 80/68% Aktiv säkerhet (15%) 70% Strålkastare (10%) 76% Fredrik Huldt I ljuset av Citroëns pigga C3 och det faktum att C4 delar bitar med Peugeot 307 en av de bästa bilarna i klassen var förväntningarna höga. Men bortom godbitar som AFIL, den innovativa interiören och det låga inköpspriset döljer sig ett flertal tråkigheter. En trång kupé, dyra försäkringskostnader och en växellåda som känns som 1980-tal rakt igenom. Trots Citroëns imponerande framgångar i WRC, samt ett namn som för tankarna till ett högexplosivt amerikanskt sprängmedel så tvingas vi konstatera att C4 inte smäller särskilt högt. Teknik-älskande Cittrafreaks kommer att trivas som fisken i vattnet. Men hur många fler? 34

Läcker och bra insida men en BMW 120i är billigare att äga! I gränslandet till familjebussen Plats 6/Seat Toledo 2,0 FSI Nya Seat Toledo blandar bra med dåliga egenskaper och ligger nästan aldrig mitt emellan. Kul med någon som gör ett gott försök att sticka ut. Nya Toledo har ett tydligt karaktärsdrag som skiljer den både från föregångaren och övriga bilar i klassen. Man sitter betydligt högre upp, ungefär som i en minibuss. Anledningen är att Toledo delar kaross med MPV:n Seat Altea så när som på ryggsäcken där bak. Toledo har ett 17 centimeter längre överhäng bakåt. Det tar lite lång tid att bli ett med bilen i Seat. A-stolparna skymmer mer än i övriga bilar och att den osportiga (men bekväma) körställningen hämmar också. Toledo är högst i gänget och kränger en del när det går undan i kurvorna. Chassit är det samma som i Golf och Octavia. Kompetensen finns där bland alla länkarmar någonstans, men den där riktiga körglädjen vill alltså inte infinna sig. Den starka fyran i 2,0 FSI är en lyckad konstruktion och har inga problem att sätta fart på testets tyngsta bil. Segdragningen på den höga sexan tog dock längst tid i gänget. Testbilen hade en sexstegad automatlåda som växlar hyggligt mjukt. I riktigt låga farter är dock harmonin dålig mellan gaspedalrörelse och dragläge. Det finns attribut som talar för en hög åkkomfort i Toledo. Stolar och sittställningar är nämligen riktigt fina. Men fjädring och ljudnivå måste också stämma för att helhetskomforten ska bli bra. Och tyvärr har Toledo något för hård fjädring och den allra bullrigaste kupén. Då är det roligare att tala om utrymmen. MPV-släktskapet kommer till nytta och Seat Toledo har den rymligaste kupén i testet. Särskilt bak slår den alla konkurrenter på fingrarna. Här finns bygghöjd nog att erbjuda en riktig sitthöjd på dynan (Focus nu nerpetad från denna tron). Benutrymmet är också i särklass och även en 195-centimeters praktikant fick bra plats. Under Toledos puckelrygg hittar testlaget klassens bästa bagageutrymme. Volymen är nästan i gigantisk Octavia-nivå och därtill är flexibiliteten bättre. Ett slätt golv kan enkelt skapas och golvet har en undre nivå, alternativt ett undre jättefack. Den stora luckan är tung men ger största lastöppningshöjden. Förarmiljön är både vacker och lättarbetad. Alla reglage håller god ergonomi och kvalitetskänsla. Seat Toledo känns rejäl men har dessvärre också en riktigt rejäl prislapp. 209 400 kronor är dyrast av alla och med bland annat den största värdeminskningen blir Toledo med stor marginal dyrast att äga. Det spanska alternativet ligger på gränsen till en annan klass och kan vara rätt för den som söker utrymmen men bästa köp i Golf-klassen är den inte. BÄSTA RONDEN/Seat Toledo Kupéutrymme 89% Fram (36%) 87 Tak (10%) 80 Sidledes axel/huvudhöjd (10%) 90 Knä (10%) 90 Fot (6%) 90 Bak (64%) 91 Tak (20%) 90 Sidledes axel/huvudhöjd (10%) 60 Knä (20%) 100 Fot (14%) 100 Mikael Johnsson Att inte alla faller för designen kan jag lätt förstå. Altean är mer stilren. Men Toledo gör något mer av sin kaross än de andra här och försöker vara lite MPV-smart. Att Volkswagen släpper Golf Plus visar att Seat inte är fel ute. Seat-emblemen ligger som vanligt bilen i fatet när vi pratar andrahandsvärden, men Toledo känns som den mest gedigna Seat jag kört på länge dock inte den sportigaste. 35

Ford Focus är roligast att köra i klassen. BÄSTA RONDEN/Ford Focus Förarergonomi & utrustning 85% Förarmiljö (72%) 83 Läsbarhet (24%) 90 Knappergonomi (24%) 80 Användarvänlighet (24%) 80 Teknik & utrustning 90 Ny teknik/utrustning i klassen 90 Robert Petersson Som Mondeoförare känner jag igen mig direkt på förarplatsen i nya Focus. Där föregångaren var mer stylad än funktionell är dagens Focus ett under av ergonomi. Den känns till och med bättre än Mondeo när det gäller materialkvalitet. Men ett problem kvarstår man sitter för högt! Ändå är stolen rejält justerbar i höjdled. Högerstolen är fast i det hänseendet och ännu högre monterad! Och när man tycker det känns högt i förarstolen kan ni gissa hur det känns i högerstolen! När man vant sig är Focus mycket trevlig om än lite anonym. Komfort och lite GTi-känsla Plats 5/Opel Astra Opel Astra är en sportig bil med ett förvånansvärt hett temperament, trots 1,8-litersmotorn. Den senaste generationen Astra har ett betydligt vassare yttre än tidigare. Faktum är dock att det som dominerar körupplevelsen är bilens fina fjädringskomfort. Astra har förvisso en ganska så enkel bakaxel, jämfört med multilänkaxlarna i exempelvis Golf. Men fjädringen har en fin avstämning med bra jämnvikt mellan komfort och spänst. Det är faktiskt bara det höga bullret som hindrar Astra från att ta en seger i komfortronden. Med 77 procent är bara Folkan skönare att färdas i. Den kräsne som vill ha det ändå lite bättre kan med fördel njuta av Opels satsning på det avancerade elektroniska stötdämparsystemet CDC (Continous Damping Control), som finns som tillval i Astra. Även när det gäller drivlina nafsar Astran efter en topplacering i detta test. En fin motor med bra klipp ihopkopplad med en av testets mest distinkta växellådor ger en fin harmoni i körningen. Opel bjuder på okomplicerad körglädje och faktiskt en hel del gammal hederlig GTikänsla. Extra kul i en tid när de flesta av Golf-klassens bilar strävar efter allt mera moget och slätstruket väguppträdande. Ur ekonomisk synvinkel är Astra tämligen snäll mot plånboken. Ett lågt inköpspris (165 700 kronor) och rimliga driftkostnader ligger på plussidan. Seat Toledo kostar exempelvis hela 209 900 i basutförande. 44 200 kronor mer än Opel Astra. Kvar på minuskontot i ekonomironden finns fortsatt en del frågetecken kring Opels driftsäkerhet. Inne i kupén är det en stram stil med rejäl tysk kvalitetskänsla som gäller. Astra känns faktiskt mer gedigen på insidan än vad den gör exteriört. Fast ergonomin tillhör inte de bästa i klassen. Astra har alltför plottrigt utformade instrument med svårförståd funktion. Det fina kupéutrymmet får höga betyg. Det är mycket gott om plats både i framstolarna och i baksätet. Ute på vägen är Astran som sagt komfortabel utan att förlora i körglädje. Styrningen är rapp och nyanserad utan att vara nervös och chassit är fint balanserat. Skulle man trots detta hamna snett kan det vara tryggt att veta att Opeln klarade EuroNCAP:s krocktest med toppbetyget fem stjärnor. Det totala säkerhetsbetyget blir goda 73 procent. Det hade kunnat bli ännu bättre med xenonlampor. Halogenstrålkastarna får betyget 49 procent. Framförallt är det helljuset som förlorar på grund av dålig räckvidd och bredd. BÄSTA RONDEN/Opel Astra Komfort 77% Sittkomfort 85 Fjädring 85 Buller 58 Fredrik Huldt Astra stirrar elakt på alla som kommer i dess väg. De strama karrosslinjerna avslutas i arga strålkastare med nästan industriell känsla i nosen. Inte undra på att man blir förvånad när man hamnar bakom ratten och upptäcker att den inte alls är elak, utan en mysig kul komfortvagn med skön fjädring och precis lagom fast stoppning i stolarna. Frågan är dock om detta är tillräckligt för att överbrygga de svagheter som Opels varumärke besitter. Visst, den är bra och ganska billig. Men vill man verkligen ha en Opel? Svarar du ett ärligt ja på den frågan har du hittat din vagn. Astra är krocksäker, körglad och komfortabel. Samt inte att förglömma prisvärd. 36

Körglädje räcker inte Plats 5/Ford Focus Är Focus inte med i toppstriden? Nej, det är den inte riktigt. Den största anledningen till detta är att tvålitersmotorn vi testar inte är lika trevlig som 1,6:an som gick i test nyligen. Eller rättare sagt, 1,6:an är en oerhört fin maskin medan tvålitaren inte överraskar nämnvärt i jämförelse med till exempel Volkswagens väldigt lyckade 2,0 FSI-maskin. Vidare så har vi justerat ner betygen i ronden kvalitetskänsla, på grund av att bilen i detta test (ej bilen på bilderna) inte kändes lika fint ihopskruvad som den vi testade senast. Främst hade vi invändningar mot bilens exteriöra kvalitetsintryck. Halvdan karosspassning och hafsigt ditsatta emblem känns inte kul. Hur står det till med produktionskvaliteten, Ford? Att Ford Focus är den roligaste bilen i klassen står däremot fortfarande klart, nu när vi kört bilen mot de bästa. Chassit är grymt underhållande och växellådan är bland de klart bästa att använda. Däremot är styrningen roligare i Peugeot 307, vilket dragit ner betyget för körglädje lite. När det gäller komfort så vet vi nu att Focus har den bästa rullkomforten i klassen. Betygen är fina 90 procent både i stadstrafik och på landsväg. Mycket bra. Även sittkomforten är mycket bra fram och (speciellt) bak, men man sitter alldeles för högt i bilen för att det ska kännas bra. Snudd på alla testförare gjorde noteringar om detta fenomen som hängt med från föregångaren. Förarstolen går helt enkelt inte att justera tillräckligt nedåt. Bullernivån är också bland de högsta i klassen och i detta test är bara Seat Toledo sämre. Kvalitetskänslan interiört ligger omkring snittet i klassen, men förarmiljön är lättarbetad och dessutom snygg att se på. Tack vare att Focus går att utrusta med mycket ny teknik såsom bluetooth, röststyrning av vissa funktioner, justerbart pedalställ, nyckellös start med mera så blir betyget i ronden förarergonomi och utrustning högst i detta test fina 85 procent. Under avdelningen missar antecknar vi sikten. De sluttande C- stolparna är ganska skrymmande och bakrutetorkaren är på tok för liten för att bakåtsikten ska vara godkänd. Kupéutrymmet fram är sämst i detta gäng, och detta beror mest på att mittkonsolen är bred och stjäl plats för knäna. När det gäller utrymmet bak ligger Focus i mitten av fältet. Säkerhetsmässigt så imponerar Focus i krocktest med höga 94 procent. Det livliga chassit gör dock att betyget för kördynamik inte blir särskilt högt. ESP är dock standard, vilket är bra. Focus har ett jämnt snitt sett över alla ronder, men nivån är inte tillräckligt hög för att vara med i toppstriden. 1,6:an med 115 hästar känns som ett smartare köp. Skön körglädje och en hel del gammal hederlig GTi-känsla. 37

Den sedanlika karossen ger den bästa bagagevolymen i klassen. Med fördelarna akterut Plats 3/Skoda Octavia Tjecken är lätt att gilla. Mycket tack vare den utmärkta körställningen och sittkomforten i kupén. Tvålitersmotorn på 150 hästar känns gjuten i bilen och växellådan är föredömligt enkel att använda. Sex växlar är standard på 2,0 FSI. Förutom den fina drivlinan så är Octavia inte speciellt upplyftande att köra. Chassisättningen är lite för mjuk för aktiv körning. Styrningen är hyfsat snabbtänkt, men inte speciellt informativ. Balansen i bilen är dock helt okej. Men ESP är tillval och kostar 3 900 kronor. Fy skäms Skoda! Nej, en Octavia köper man inte för körglädje. Istället erbjuder bilen bra komfort, fina utrymmen för två vuxna och två barn, och ett gigantiskt bagageutrymme. Faktum är att Octavia får betyget 100% i både volym och maxlast samt alla bagagemått förutom golvbredden mellan hjulhusen. Betyget för volym och maxlast är 97 procent strålande bra! Sittkomforten fram är bäst i testet tack vare sköna stolar med bra justermån, och även baksätet är klart godkänt. Sittdynan har bättre lutning än i Golf, vilket ger en mer vilsam sittställning. Kupéutrymmet bak begränsas dock i höjdled av den sedanlika karossen båda koncernkusinerna Golf och Toledo har bättre huvudutrymme bak. Designen förmår inte hänföra ams testlag, betyget blir låga 53 procent. Därmed inte sagt att Octavia är en ful bil, den är bara lite väl återhållsam i formgivningen. När det gäller kvalitetskänsla så är Octavia bäst i detta test, delad segrare med Volkswagen Golf. Octavian vi testat har mycket bra karosspassning och alla emblem och lister har fint utförande. Octavia är krocktestad av Euro- NCAP år 2004 och fick fyra stjärnor, till skillnad från Golf som fått fem stjärnor. I både frontoch sidokrocksmomentet är Octavia marginellt sämre än Golf. Utrustningsnivån när det gäller passiv säkerhet är dock bäst i testet. Mycket är standard, såsom aktivt pisksnärtsskydd fram och bältessträckare och -kraftbegränsare både fram och bak. Men betyget för utrustning, aktiv säkerhet dras ner kraftigt av att ESP inte är standard. Även när det gäller ronden energi och miljö så ligger Octavia i topp, tillsammans med Golf. Låga koldioxidutsläpp och bra energi-effektivitet ger betyget 73 procent. I våra tester ingår en specialrond där vi lägger extra vikt på de ronder vi tycker är extra viktiga för biltypen. Specialronden för familjebilar omfattar komfort, ekonomi, kupé- och bagageutrymme. Octavia är inte bäst i någon av ronderna, men har högst snitt. Bästa familjebilen, således. Noterbart är att Skoda har bäst driftsäkerhet enligt ägarna, av alla märken i detta test. Skodas nuftiga image känns lite passé, bilen är inte extremt billig men bra på allt och ett rejält hot mot Golf. BÄSTA RONDEN/Skoda Octavia Kvalitetskänsla 82% Interiör känsla (60%) 78 Dörrsidor, konsoler och instrumentpanel (15%) 70 Textilier (15%) 80 Spakar och reglage (15%) 80 Displayer/instrument (15%) 80 Exteriör känsla (40%) 88 Karosspassning/lack (15%) 90 Dörrklang och tyngd (15%) 90 Lister, emblem och grill (10%) 80 Fredrik Pettersson Vi knallade omkring i skuffen i Skodan. Det går med öppen lucka, två personer samtidigt dessutom. Så stort är det. Det och det faktum att jag upplever Skodan som en vuxnare bil gör den till det givna valet på långresan. Men, vad hände med lågprismärket Skoda? Nu är den ju tredje dyrast i testet. Har de börjat servera trerätters i lunchrestaurangen i Mlada Boleslav? 38

307 är äldst i gänget men oväntat pigg! Farfar håller tempot Plats 2/Peugeot 307 Alla testbilarna utom en, Peugeot 307, har introducerats under de senaste 18 månaderna. Vi har hela tiden vetat att 307 är en riktigt bra bil. Men att den, nu inne på sitt fjärde år, klarar en andraplats i testet är en sensation (Octavia slagen med hundradelar av en procent)! Pegan distanserar de övriga när det gäller driftskostnad. Billiga reservdelar, lågt inköpspris, riklig standardutrustning, billig försäkring och 3 000-milaintervall för service är ett vinnande koncept. Desto roligare är det att 307 har bästa chassisättningen av alla sju, med toppbetyg i chassibalans. Bilen är trygg på vägen men samtidigt tar chassit den responsiva styrningens kommandon på största allvar. Men som oftast i franska bilar är växellänkaget riktigt rackligt och oprecist. Då är det trevligt att växelspaken inte behöver användas så mycket, du behöver sällan växla vid en omkörning. Fjädringskomforten är riktigt hygglig, spänstigheten till trots, och bullret är helt okej isolerat. Landsvägsåka är alltså inget man drar sig för i Pegan. Den har rejäla stolar fram och en rimligt dimensionerad baksoffa där även långa personer får bekväm knävinkel. Kupéutrymmet fram är testbäst och bak är det inte störst, men det räcker till gott och väl. Det som drar ner betyget för sittkomfort är att framstolarnas inställningsmöjligheter är få och att ryggstödslutningsmekanismen konstruerades efter tolvslaget på nyår. Man måste luta sig framåt och vrida överkroppen för att få rätt vinkel på armen. Sedan gäller det att sträcka sig långt bakåt för att nå den felvinklade spaken som sitter trångt till vid B-stolpen. 171 700 kronor med ams-utrustning är riktigt billigt. Det enda som behöver läggas till är klimatanläggning och metalliclack. Billig bil är lika med halvdan kvalitetskänsla. Plasten är hård, men det ser snyggt ut i alla fall. Ergonomin är dock på topp. 307 är okomplicerad att handha med radio- och farthållarkontroller bakom ratten. Klimatanläggningens stora och enkla display med rediga knappar kan ingen morgontrött lovikkavanteförsedd förare misslyckas med. Med säkerheten är det hyfsat ställt. Fyra stjärnor i EuroNCAP är inget att skryta med idag, men så har ju modellen några år på nacken också. Säkerhetsutrustningen är av normal standard med antisladd och allehanda kuddar. Strålkastarna är dock inget att hurra över. Det finns halogenlampor med klart bredare och effektivare ljusbild. Peugeot 307 briljerar dock knappast i bagageronden. Maxlasten är låg och volymen är långt ifrån störst. Peugeot 307 har få nackdelar och ger inte bara mycket bil för pengarna. Det är mycket BRA bil för pengarna. BÄSTA RONDEN/Peugeot 307 Kupéutrymme 82% Fram (36%) 92 Tak (10%) 100 Sidledes axel/huvudhöjd (10%) 100 Knä (10%) 90 Fot (6%) 70 Bak (64%) 77 Tak (20%) 90 Sidledes axel/huvudhöjd (10%) 80 Knä (20%) 60 Fot (14%) 80 John Argelander Gamla 307 imponerar på mig. Körmässigt spöar den Focus både när det gäller chassi och styrning. Ingen dålig skalp! Tyvärr låter maskinen lite ansträngd under press och växellådan är tragiskt inexakt och tråkig att jobba med. Utrymmena går inte att klaga på, kolla bara på betygen här ovanför! Tyvärr börjar bilen kännas lite gammal och kvalitetskänslan är inte speciellt kul. Ett klipp, till det priset! 39

Golf en vinnare på sin jämnhet Golf visar att gammal är äldst. Vinnare/VW Golf Okej, Golf har vunnit förr och nu vinner den igen! Lite otippat kanske, med det hårda motstånd som testets alla nykomlingar bjuder. Till konkurrenterna får vi räkna två Golfar till nya Skoda Octavia och Seat Toledo, som båda delar teknik med Golf. Det börjar dåligt för Golf. Bara genom att studera ams-priserna för kombattanterna inser vi vilket handikapp den har. Just på ekonomiområdet är den klart distanserad, framförallt av den sällsynt prisvärda Peugeot 307. Men bortsett från detta har Golf få svaga sidor och det är just denna jämnhet som gör att den med nöd och näppe spöar veteranen Peugeot 307 och uppkomlingen Skoda Octavia. Bakom ratten upplever man Golf som en stabil och pålitlig kamrat. Vad den saknar i spänning uppvägs av att den utstrålar så här bra kommer jag att fungera i minst tio år till. Volkswagens nya elservostyrning, som debuterade i Touran som var först ut i denna Golfgeneration, är en pärla. Fin precision och välavvägd känsla gör att man alltid känner sig trygg. Chassisättningen är aningen mer komfortinriktad än sportig, något som ändå inte påverkar känslan negativt. Avvägningen mellan fjädring och dämpning är genomtänkt och som helhet är köregenskaperna mycket kompetenta. Om än inte väldigt inspirerande. För de som åker i baksätet är dock inte upplevelsen av Golf lika positiv. Utrymmet är det inget fel på, istället är det själva baksätet som har problem. Sittdynan är alldeles för platt, kort och hård. Dessutom är den placerad för nära golvet vilket gör att normallånga personer blir sittande med en knävinkel som blir obekväm i längden. Barn klarar sig betydligt bättre, men om man ofta skall köra med storväxta i baksätet är Golf inget bra val. Volkswagen själva har insett problemet och erbjuder bland annat Golf Plus som är en verklig baksätesbil. På komfortområdet lider Golf av ytterligare en egenhet som skiljer ut den från mängden, och det är att vägljudet huvudsakligen kommer framifrån! Till och med halvsyskonen Seat Toledo och Skoda Octavia är mer konventionella det vill säga att vägljudet kommer bakifrån. När det är sagt så kan vi ändå konstatera att ljudet inte är särskilt påträngande. Även på det området håller Golf stilen som det höga snittets bil. Bästa ronderna är kvalitetskänsla och utrymme, intressant är att kvalitetskänslan är på topp, trots att utförandet är lite enkelt. För att få lite klass på Golf-upplevelsen får man köpa till Sportpaket för 5 900 kronor och på så vis få bland annat läderratt. Sammanfattningsvis är Golf knappast någon passionerad partner snarare en trogen kamrat att lita på i alla väder BÄSTA RONDEN/VW Golf Kvalitetskänsla 82% Interiör känsla (60%) 80 Dörrsidor, konsoler och instrumentpanel (15%) 80 Textilier (15%) 80 Spakar och reglage (15%) 80 Displayer/instrument (15%) 80 Exteriör känsla (40%) 85 Karosspassning/lack (15%) 90 Dörrklang och tyngd (15%) 90 Lister, emblem och grill (10%) 70 John Argelander Hatten av! Golf ger begreppet högt snitt ett ansikte. På gott och ont. Det finns inget att reta sig på, men heller inget man direkt älskar med Golf. Förutom körställningen då jag gillar att man kan sitta på golvet och köra, och ratten har grymma inställningsmöjligheter. 2,0 FSImotorn är helrätt och lådan känns intuitiv från första stund. Sedan tycker jag att den är riktigt snygg Det står jag för! 40

TESTFAKTA Citroën Ford Opel Peugeot Seat Skoda VW C4 2,0 Focus 2,0 Astra 1,8 307 2,0 Toledo 2,0 FSI Octavia 2,0 FSI Golf 2,0 FSI Motor Cylindervolym cm 3 1 997 1 999 1 796 1 997 1 984 1 984 1 984 Effekt hk r/min 136 vid 6 000 145 vid 6 000 125 vid 5 600 136 vid 6 000 150 vid 6 000 150 vid 6 000 150 vid 6 000 Vridmoment Nm r/min 190 vid 4 100 185 vid 4 500 170 vid 3 800 190 vid 4 100 200 vid 3 500 200 vid 3 500 200 vid 3 500 Antal växlar, std manuell 5 5 5 5 6 6 6 Mått Tjänstevikt/maxlast kg 1 345/437 1 341/454 1 280/480 1 340/379 1 474/525 1 425/545 1 370/480 Släpvagnsvikt kg 1 100 1 400 1 300 1 300 1 400 1 300 1 400 Längd/axelavstånd mm 4 260/2 608 4 342/2 640 4 249/2 614 4 200/2 608 4 458/2 578 4 572/2 578 4 204/2 578 Bredd/höjd mm 1 773/1 458 1 840/1 447 1 753/1 460 1 745/1 510 1 768/1 568 1 769/1 462 1 759/1 485 Vändcirkel, m 11,0 11,5 11,0 11,2 10,8 11,0 11,1 Bagageutrymme, liter VDA 320 1 023 385 1 245 380 1 270 341 1 330 500 1 440 560 1 350 350 1 305 Tankstorlek, liter 60 55 52 60 55 55 55 Innerbredd, fram/bak mm 1 430/1 400 1 450/1 460 1 425/1 420 1 450/1 450 1 480/1 420 1 440/1 390 1 455/1 440 Innerhöjd, fram/bak mm 1 010/920 1 020/890 1 000/980 1 030/940 1 000/950 1 040/930 1 015/972 Hjulstorlek, standard 205/55-16 195/65-15 205/55-16 205/55-16 205/55-16 195/65-15 195/65-15 Prestanda sek 0 100 km/h 10,0 9,8 10,7 10,6 10,0 9,9 10,0 0 140 km/h 18,9 19,4 20,8 20,0 19,7 18,2 18,2 80 120 på 3/4:an 7,1/9,2 6,9/10,0 7,7/9,6 7,1/9,2 /8,8 6,6/8,5 6,5/7,5 80 120 på 5/6:an 15,1/ 15,5/ 13,1/ 12,8/ 12,7/19,2 10,8/14,5 8,9/11,6 Toppfart 207 206 198 205 206 213 206 Prestandamätningarna är gjorda på fuktigt underlag med dubbfria vinterdäck. Seatbilen var utrustad med automatlåda. Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 39 39 41 44 41 39 Varma, lastad m 40 39 40 44 43 41 40 Bromsprover med bromssystemets reaktionstid inkluderad. Bränsleförbrukning l/100 km Testgenomsnitt 10,1 9,9 8,8 9,6 10,1 (automatlåda) 8,8 8,9 Buller i kupén db(a) 50 km/h 62 61 63 62 66 63 64 80 km/h 67 66 68 67 71 67 68 100 km/h 70 70 71 71 73 70 70 120 km/h 73 73 74 74 74 71 74 140 km/h 77 74 77 76 78 75 75 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 73/72 68/67 69/68 70/66 69/65 69/68 72/70 Älgtest, utgångsfart 51/50 45/49 48/49 47/50 47/47 50/48 53/52 Ekonomi Grundpris 167 900: (SX Pack) 175 900: 165 700: 164 900: 209 400: 177 900: 199 800: Pris med ams-utrustn. 1) 171 800: 192 000: 187 400: 171 700: 220 200: 198 000: 215 300: Antisladdsystem Standard Standard 5 200: Standard Standard 3 900: Standard Krockkuddar vä/hö Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Krockk. sida fram/bak Standard/ Standard/ Std/ Standard/ Std/ Std/ Std/2 500: Huvudkrockkudde fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Automatlåda 9 000: 9 200: (Easytronic)/10 400: 9 000: 13 000: 10 000: 12 500: Xenon/bi-xenon /10 500: (end SX Pack) /6 500: /7 500: / / 5 500: / /10 500: Farthållare Standard 2 900: 4 200: Standard Standard 2 500: Standard Färddator Standard Standard 3 200: Standard Standard Standard 2 500: Klimatanläggning Standard (i SX Pack) 5 000: 6 900: 2 900: Standard 3 900: 8 300: Luftkonditionering Standard Standard Standard Standard Standard Standard 3 900: Metalliclack 3 900: 3 500: 3 600: 3 900: 3 500: 3 900: 4 700: Parkeringshjälp 2 000: (fram och bak) 5 100: 2 900: 2 400: 3 500: 2 500: Radio med CD Standard 4 700: 4 100: (MP3) Standard 3 000: 3 900: Standard Regnsensor Standard 3 400: 1 500: Standard Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 år 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år 10 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 5 665: 3 604: 4 065: 3 848: 4 643: 4 004: 4 643: Service tom 4 000 mil 2 700: 2 952: 1 980: 2 323: 4 497: 2 639: 2 086: Reservdelar+jobb 2) 32 411: 19 461: 28 574: 19 041: 26 224: 24 997: 23 940: Värdeminskning/år 3) 20 454: (11,9%) 24 805: (12,9%) 22 817: (12,18%) 20 447: (12,11%) 34 803: (15,8%) 23 067: (11,7%) 26 248: (11,8%) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 691: 2 891: 2 850: 2 691: 3 183: 2 958: 3 125: Milkostnad 4) 33:01 32:86 31:85 30:85 41:37 32:26 33:97 Månadskostnad 4) 5 501: 5 476: 5 308: 5 142: 6 895: 5 376: 5 662: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Antisladdsystem, farthållare, färddator, klimatanläggning, metalliclack, radio med CD. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 41

Trots att bilarna är så olika blir slutbetygen mycket lika. Välj den bil som är bra på det du prioriterar. Det har aldrig varit tuffare, det skiljer bara två procentenheter mellan de fem första bilarna! Vilken man väljer av dessa är mest en smaksak. Men två bilar är akterseglade. Testets största negativa överraskning är Citroën C4, en oerhört inspirerande skapelse ljusår från föregångaren Xsara. Sedd för sig själv genererar den rejält habegär, men tyvärr faller den igenom totalt i det här gänget. Största besvikelsen är att fjädringens frekvens verkar jobba mot vägens, något som stör fjädringskomforten. Främsta köpskäl är istället säkerheten och designen nog så viktigt. Seat Toledo hänger inte heller med, och största nackdelen är det tokhöga priset. Men Seats nya djärva designspråk gör den till det självklara valet för den som vill sticka ut från mängden. En annan fördel är det sällsynt generösa utrymmet, men i övrigt gör Toledo en relativt slät figur. Köp den för utrymmet och utseendet om du gillar det. Nya Focus 2,0 är förarnas favorit; chassi, drivlina och förarergonomi är på topp, men kvalitetskänslan räcker inte till. Dessutom lockar inte heller ekonomin. Köp hellre en Focus 1,6. Opel Astra är en motsägelsefull bil: körglad men med usel förarergonomi. Komfortabel men bullrig och trång. Trösten är en hyfsad ekonomi. Ett udda val, som överraskar positivt. Tjeckiska Skoda Octavia är liksom Seat baserad på Golf, men trots det är skillnaderna stora. Nya Octavia har en klart konventionell framtoning, med det inte sagt att den är trist. Octavia känns som en vuxen bil på de allra flesta sätt. Den är gedigen och ligger i topp när det gäller kvalitetskänsla! Ett smart alternativ till Golf. Gamlingen Peugeot 307 spöar dock all dessa nyheter med fin körglädje, bra ekonomi och generösa utrymmen. Det överlägset mest prisvärda alternativet! Återstår Golf. Dess svagaste punkt, ekonomin, blir dessutom allt bättre, mitt under testet sänkte man nämligen priserna. Se upp för ett mer priskonkurrerande Volkswagen i framtiden! Vad gör vi nu? Ett jättetest av sju bilar kräver god organisation, uthållighet, känsliga testrumpor och ordning och reda! Över sjuhundra testbetyg har fyllts i, för att inte tala om betygsmallar därt även bilar som inte är med i testet finns med. Våra tester är tveklöst marknadens mest genomarbetade! 42

Läs de riktigt detaljerade testprotokollen på www.automotorsport.se det är GRATIS! Underkänt Världsklass BETYG Volkswagen Peugeot Skoda Opel Ford Seat Citroën Golf 2,0 FSI 307 2,0 Octavia 2,0 FSI Astra 1,8 Focus 2,0 Toledo 2,0 FSI C4 2,0i EQ Körglädje 74% 78% 71% 72% 81% 64% 63% Chassi 73 93 70 70 90 60 67 Styrning 75 85 70 75 83 63 68 Motor & växellåda 72 58 72 69 72 68 56 Roligast att köra Komfort 78% 73% 73% 77% 73% 64% 54% Sittkomfort 84 82 87 85 77 87 60 Fjädring 80 75 70 85 90 60 40 Buller 67 58 58 58 52 38 60 Kvalitetskänsla 82% 64% 82% 75% 68% 71% 65% Interiör 80 63 78 78 70 68 63 Exteriör 85 65 88 70 64 76 69 Varumärke & design 57% 64% 47% 45% 64% 46% 79% Varumärke & image 58 60 38 28 54 25 68 Design 57 67 53 57 70 60 87 SUMMA EQ 73% 70% 68% 67% 72% 61% 65% Hårdast fjädring IQ Motor & växellåda 79% 67% 74% 74% 64% 62% 63% Kraft 80 75 65 75 55 35 60 Gångkultur 75 60 75 75 70 85 70 Transmission 80 63 84 73 70 77 63 Ekonomi 64% 80% 72% 75% 66% 41% 69% Driftkostnad 60 90 80 80 70 10 70 Driftsäkerhet 60 50 70 60 60 50 30 Pris med ams-utrustn. 60 90 70 80 70 60 90 Garantier 100 70 50 70 50 90 80 Säkerhet 77% 77% 63% 73% 77% 62% 82% Krockprov 87 82 76 85 94 90 93 Utr. aktiv/passiv säk. 80/67 100/65 44/75 64/75 80/47 32/59 80/68 Aktiv säkerhet 73 63 67 70 57 57 70 Strålkastare 44 36 44 49 60 36 76 Kupéutrymme 82% 82% 72% 77% 69% 89% 65% Fram 82 92 79 73 64 87 78 Bak 82 77 68 79 72 91 58 Tredje rad Bäst garantier Bäst ekonomi Rymligast bak Bagageutrymme 63% 59% 81% 63% 70% 83% 55% Volym & maxlast 68 59 97 74 76 92 52 Flexibilitet 55 58 52 43 59 68 61 Förarergonomi & utr. 75% 76% 74% 70% 85% 84% 54% Förarmiljö 73 90 83 67 83 93 40 Teknik & utrustning 80 40 50 80 90 60 90 Störst bagagerum Energi & miljö 73% 70% 73% 70% 67% 67% 67% Koldioxid 70 70 70 70 70 60 70 Energieffektivitet 70 60 70 60 50 60 50 Miljöklass 80 80 80 80 80 80 80 SUMMA IQ 73% 73% 73% 72% 71% 70% 65% Specialrond: Familjebil 72% 73% 74% 73% 70% 69% 61% Komfort 78 73 73 77 73 64 54 Ekonomi 64 80 70 75 66 41 69 Kupéutrymme 82 82 72 77 69 89 65 Bagageutrymme 63 59 81 63 70 83 55 TOTALT 73% 72% 72% 71% 71% 67% 64% Vårt val Därför vinner Golf Med sina jämna resultat blir Golf vinnaren i detta test. Golf är helt enkelt inte dålig på något ett bra köp för alla! Förutom att egenskaperna är bra så är Golfköpet också riktigt tryggt andrahandsvärdet ligger i topp. 43