Samverkansforum Data Kollektivtrfaikens Hus 2018-03-22
Agenda 13.00-13.10 Inledning 13.10-13.45 Projekt Kraftsamling öppna Trafikdata 13.45-14.15 Trafiklab och POC teknisk lösning 14.15-14.30 Diskussion och Frågor 14.30-15.00 FIKA 15.00-15.10 EU Förordning 2017/1926 15.10-15.40 Genomförande 15.40-16.00 Sammanfattning, diskussion och frågor 2
3
Öppna Trafikdata Genomförandeplan 2018-2021 Agnetha Lund
Samtrafiken Beställare Marcus Weiland Mottagare Madelene Hjelte Projektledare Agnetha Lund Styrgrupp TF Carina Trofast VT Pär Fröjmark ST Carl Järsberg ÖT Carin Carelind UL Johan Hammar JLT Christine Leppänen Samtrafiken Marcus Weiland Madelene Hjelte Kommunikation Jens Tångefjord Brodin Trafiklab Kenneth Yu/ Elias Arnestrand Kvalité/Förvaltning Hillevi Lönnerberg Medhörning TrV Susanne Planath Organisation & Finansiering Håkan Östlund Myndighetsansvaret Nationell åtkomstpunkt Håkan Östlund/ Gerhard Wennerström/ Marcus Weiland IT-Arkitektur Datamängder Vojislav Marinkovic Trafikinformationsgrupp TF Sofia Eriksson VT Mikael Faleke ST Jonas Fröier ÖT Daniel Hall UL Johan Hammar JLT Susanne Lägersten Värmlandstrafiken Therese Erhard 5
Syfte Att skapa en ny digital infrastruktur för öppna trafikdata Möjliggör utveckling av framtidens trafikinformationstjänster Förenklar utbyte av trafikdata mellan trafikföretag Möjliggör utveckling av tillämpningar på biljett- och betalstandarden (BoB) 6
Bakgrund 7
8
Forum för Transportinnovation gav i uppdrag: Hitta en gemensam nationell målbild för öppna trafikdata Ta fram en handlingsplan med åtgärder för att realisera 10
5 utvecklingsområden inom Målbilden Datamängder och tjänster Villkor IT-arkitektur Organisation Finansiering 11
Målbild: Datamängder och tjänster Målbild del 1: Datamängder och tjänster Två principer har varit vägledande i arbetet: en helhetsbild av trafiksituationen en nationell leverans av harmoniserade öppna trafikdata. Datamängder 1. Hållplatser och stationer 2. Linjer och turer 3. Information om biljetter 4. Realtidsdata om pågående trafik 5. Realtidsdata om störningar 6. Nyttjandegrad 7. Grafiska element 10. Pendelparkeringar 11. Mervärdesdata från externa parter 12. Fordonsegenskaper 13. Bytesregler Tjänster 8. Reseplaneringstjänster 9. Försäljning av biljetter 12
Målbild: Villkor CC-0 eller CC-BY Målbild del 2: Villkor Standardlicenser Så tillåtande som möjligt Skilja på licens och villkor Gemensamma villkor Ickediskriminerande Korrekt och aktuell (realtid) 13 2018-03- 23
Målbild: IT-arkitektur Målbild del 3: IT-arkitektur 14 2018-03- 23
Målbild: Organisation Målbild del 4: Organisation RKM RKM RKM RKM Dataleverans till 2.1 central lösning RKM RKM 2nd Line RKM Tjänsteägare Informationsägare Support 2.3 RKM 1 RKM 2 RKM 3 Trafikverket Kommersiellt trafikbolag 1 Kommersiellt trafikbolag 2 Kommersiell mob.tjänst Förvaltningsråd Planerade insatser, 3.1 budget och prioriteringar 4.1 3.1 Teknikråd Teknisk samordning och harmonisering 3.2 Partnerdialog 1.1 Identifiera behov och krav Omvärldsdialog 4.1 Identifiera behov och krav, driva utveckling 4.2 Central organisation Gemensamma värden och grundprinciper: 1. Öppenhet och transparens 2. Professionalism 3. Samskapande 4. Samhällsnytta Tjänsteägare Tjänsteförvaltare - IT Övriga specialister 3e partsutvecklare Utvecklingsprojekt 4.1 1.2 Outreach 1.3 3.2 Nya dataset 2.4 Licenser, avtal, administration 2.3 1st Line Support 2nd Line Support Webb, dokum. Drift 2.2 samhälle angränsande ekosystem och initiativ lagstiftning standardisering medborgare/resenärer Liknande verksamhet i norden och europa 15 2018-03- 23
Målbild: Finansiering Målbild del 5: Finansiering Finansiering av lösningen föreslås på sikt (3 år beräknas för implementering) att finansieras via uppdraget för gemensam trafikantinformation. Fram till denna tidpunkt kommer nödvändiga projektkostnader finansieras genom en kombination av resurser från initialt deltagande parter, samtliga parter inom gemensam trafikantinformation samt genom extern finansiering. 16
Handlingsplan Målbild Kraftsamling öppna trafikdata Beslut målbild och handlingsplan xxx Övergripande handlingsplan för att förverkliga målbilden Förstudie och detaljplanering Se över fördelningsnyckel Etableringsprojekt 3 år. Etablera förvaltningsorganisation Plan för ytterligare datamängder Samtrafiken RKM/Trafikföretag Samverkan Planering och koordinering Teknisk plattform för nationella datamängder 12 xxx Datamängder och tjänster definiera standardformat och nationell Optimera leverans för att möta hantering 3:e partsutvecklare 12 datamängder och tjänster - leverans till nationell åtkomstpunkt 12 datamängder och tjänster definiera utleverans Utveckla websidan enligt målbild Definiera licenser och villkor för nationella datamängder och tjänster Definiera affärsavtal och villkor för biljettförsäljning Utveckla supportfunktionalitet Etablera Open trip planner Riskanalys biljettförsäljning Kommunicera goda exempel Datahantering nationell åtkomstpunkt Nationell utvecklarportal Trafiklab 2.0 Licenser och villkor Komplettera och utveckla Trafiklab med kompetenser för att nå målbild Etablera dialogforum och råd enligt målbild Etablera regional tjänsteorganisation och support Etablera datamognadsmodell Etablera förmågor Öppna upp för alla RKM och privata aktörer att delta. xxx Samverka med pilotprojekt Teknisk anpassning för nya aktörer Tillkommande aktörer 31/3 2017 xxx 2018 UITP 2019 2019 EU delegerad akt A 17
18
19
3 alternativ 1. Var och en skapar sin egen lösning 2. En gemensam plats för trafikdata 3. En nationell åtkomstpunkt för alla trafikslag i Sverige 20
21
Varför alternativ 2 Förutsättning för förbättrade resekedjor Harmoniserad data - förutsättning för bla. BOB Gemensam Utveckling, kompetens och förvaltning av standarder Sverige attraktivt för internationella aktörer tex Google Vidare utveckling av befintlig teknik & community Trafiklab Delade kostnader - utveckling - förvaltning -support till tredje part Enhetliga data i utkanaler 22
Principer för genomförande 23
Genomförandeplan 2018-2021 25
Beslut framåt Samtrafikens styrelse har fattat ett inriktningsbeslut om att över en fyraårsperiod genomföra alternativ två enligt presenterad plan, vilket innebär att Samtrafiken utvecklar en branschgemensam teknisk lösning för insamling, aggregering och tillgängliggörande av endast kollektivtrafikdata. Samtrafikens styrelse har fattat beslut om att genomföra etapp 1 (2018) till en maximal kostnad för Samtrafiken om 3,4 mkr. Not: Total kostnad 28 mkr varav extern finansiering 11 mkr. 26
Nästa steg Etapp 1 Positionsdata i realtid Effektiviserad hantering, kvalitetstester vid inlämning Överlappande data som hanteras av flera aktörer Harmonisering av hållplatser Utred hur mindre aktörer utan NOPTIS lämnar in data 27
Syfte Att skapa en ny digital infrastruktur för öppna trafikdata Möjliggör utveckling av framtidens trafikinformationstjänster Förenklar utbyte av trafikdata mellan trafikföretag Möjliggör utveckling av tillämpningar på biljett- och betalstandarden (BoB) 28
29
Öppna data som tjänst Organisatoriska gränser Olika utvecklingstakt Användarcenterad utveckling En tjänst är mer än en teknisk dataleverans
Support for API-owners
Events and Hackathons
2017 Trafiklabhjälte 2015 2016
Opening the box of Pandora? > 70% of calls to the journey planner for Stockholm >4 000 developers >3 000 projects
Resledaren Tjänst för personer med kognitiva funktionsnedsättningar Drivs idag av företaget Haja. Har sin grund i det vinnande laget från TravelHack 2013.
KeoScreens Digitala skärmar ombord på bussar med information om störningar och anslutande trafik Lösningen har tagits fram av entreprenören baserat på tillgängliga öppna APIer
Mapnificent Nåbarhetskartor från valfri punkt i Sverige (eller internationellt) Baserad på GTFS
Google Transit Lanserades 2005 som ett projekt inom Google Labs Grunden till GTFS-formatet Bredd av trafikslag: taxitjänster, bil, cykel, kollektivtrafik, gång, flyg
Kraftsamling öppna trafikdata http://bit.ly/2pvbqlx Datamängder och tjänster Villkor IT-arkitektur Organisation Finansiering
Exempel Norrköping
Vad ger bättre data?
53
54
Bordsuppgift En fråga per bord. Diskutera och presentera de två viktigast slutsatserna ni kommer fram till. 1. Vad borde Trafiklab vara om 4 år? 2. Hur ser harmoniseringen om kollektivtrafikdata ut om 4 år? 3. Hur kommer resenärer att märka av att kollektivtrafikdata öppnas upp? 4. Vad mer än det som beskrivs i KÖD kommer att behövas för utveckling av smarta tjänster?
EU Förordning 2017/1926 Håkan Östlund
57
Att säkerställa att EU-omfattande multimodala reseinformationstjänster är korrekta inom unionen. Krav på nationell åtkomstpunkt. Gäller för hela transportnätet i unionen. Gäller för både offentliga och privata aktörer. Syfte och Tillämpningsområde Tidsramar för införande (1 dec år 2019, år 2020, år 2021, 2023) 58
Tidtabellsbaserade Flyg, tåg inbegripet höghastighetståg, järnväg för konventionell trafik samt snabbspårväg, långfärdsbuss, sjöfart inbegripet färja, tunnelbana, spårvagn, buss, trådbuss. Transportslag Behovsstyrda Skyttelbuss och skyttelfärja, taxi, bildelning, bilpooler, hyrbilar, cykeldelning, hyrcyklar. Individuella Bil, motorcykel, cykel. 59
Statisk data Dynamisk data Dynamisk data Skall införas om den finns digitalt tillgänglig - 39st Bör införas om den finns digitalt tillgänglig 10st 60
Varje medlemsstat ska inrätta en nationell åtkomstpunkt. Nationell Åtkomstpunkt Nationell åtkomstpunkt ska utgöra en enda punkt där användare kan komma åt statiska rese- och trafikdata och historiska trafikdata. Nationella åtkomstpunkten ska tillhandahålla söktjänster för användare. Leverantör av data har skyldighet att tillhandahålla metadata. 61
63
Nya trafikdatalösningen
Projekt Öppna Data - Målbild
66
NOPTIS DOI NOPTIS ROI NOPTIS DII Utdat anoptis DII Nationella åtkomstpunkten PubTrans Rebus/Hastus Excel 67
Validering Aggregering Filtrering Övervakning & felhantering NOPTIS DII NOPTIS NOPTIS DOI NOPTIS ROI GTFS GTFS RT Konfigurering 68
Prioritering
Dimensioner 70
Bredd 1. RKM som har stöd för NOPTIS DOI 2. Tågaktörer 3. RKM som inte har stöd för NOPTIS DOI 4. Övriga privata aktörer 71
Höjd 1. Fordonspositioner 2. Datamängder som krävs av EU-förordningen 3. Nyttjandegrad 4. Information om biljetter 5. Reseplaneringstjänster 72
Djup 1. Hantering av överlappande data 2. Harmonisering av hållplatser 3. Kvalitetssäkring av indata 73
Roadmap
Roadmap 75
2018 Positionsdata Loggning och felhantering Validering av indata Servicenivå 1 Hållplatser och stationer Rutter och linjer (det mesta av) Realtidsdata om störningar Fordonsegenskaper (del av) Bytesregler och gånglänkar Harmonisering av hållplatser Harmonisering av överlappande data Utredning om hantering av privata aktörer Implementation av harmoniseringen 76
2019 Validering av utdata Servicenivå 2 Rutter och linjer (rest) Realtidsdata om pågående trafik Pendelparkeringar Nyttjandegrad Hantering av privata aktörer Målbild för information om biljetter Målbild för utdataformat 77
2020 Servicenivå 3 Fordonsegenskaper (del av) Nyttjandegrad Verktyg för bytesregelhantering Administreringsverktyg Förenkling av dataleveranser Alternativt indatagränssnitt Anpassning av utdataformat Information om biljetter 78
2021 Aggregering av data Reseplanerare Målbild för reseplanerare Anpassning av reseplaneringstjänster 79
Vad händer nu?
2018 - Våren Projekt Sätta upp projektstruktur Implementation Positionsdata Utredningar Harmonisering Förvaltning Integration med SL (pågående) Integrationsprocess 81
2018 - Hösten Projekt Översyn av plan för 2019 Implementation Kvalitetssäkring Harmonisering (påbörjas) Utöka datamängder (påbörjas) Utredningar Hantering av privata aktörer Förvaltning Integration med övriga (DOI) 82
83
Tack!
På scenen jens.tangefjordbrodin@samtrafikesn.se agnetha.lund@prospero.se elias.arnestrand@samtrafiken.se kenneth.yu@samtrafiken.se hakan.ostlund@samtrafiken.se vojislav.marinkovic@samtrafiken.se 85