Störningskonferens Vart är vi på väg?

Transkript

1 Störningskonferens 2017 Vart är vi på väg?

2 Inledning Jens Tångefjord Brodin

3 Onsdag 22/3, tema utblick Incheckning och lunch Inledning - Jens, Gerhard Wennerström och Madelene Hjelte Förändrade förutsättningar för framtidens kollektivtrafik - John Hultén Fika Minskad friktion genom digitalisering - Bo Andersson Mingel och hotellincheckning Middag

4 Torsdag 23/3, tema inblick Recap av gårdagen - Jens Informationsbaserad störningshantering - Åse Jevinger Fika Ersättningstrafik vid trafikstörning - Thomas Brock Avrundning - Jens 1200 Take awaylunch

5 Samtrafikenappen Program Dialog Deltagare Utvärdering

6 Inledning Gerhard Wennerström och Madelene Hjelte

7

8 2009

9 2016

10 Det är många komponenter som samverkar 2009 Hårdvara Tjock-TV En TV Producent väljer utbud (TV tablå) Alla ser på samma program TV produktion TVns placering är begränsande Lagstiftningen definierade vad som är TV etc 2016 Hårdvara Platt-TV Många skärmar Konsument väljer utbud (Streaming) Alla väljer egna program Egen produktion (YouTube) Uppkopplingen är begränsande Lagstiftningen hänger inte med etc Via Hemmabio Ladda ned filmer

11 VARFÖR?

12 SAMHÄLLE TEKNIK Drivkrafter KUND/BETEENDE AFFÄRER

13

14 80% 20%? %

15 Kollektivtrafik idag = Persontransporter med tidtabellslagd linjetrafik Kollektivtrafik imorgon = Persontransporter med delade resurser

16 VAD?

17

18 Kombinerad Mobilitet Tjänster Tjänster som underlättar att med olika transportsätt ta sig från en plats till en annan Syftet är att tjänsterna bl.a ska leda till ett ökat hållbart resande och minskat beroende av enskilda resor i egen bil. Tjänsterna utesluter inte transport av varor som substitut till personlig mobilitet.

19 Vision Vi möjliggör framväxten av enkla, hållbara och lönsamma Kombinerade Mobilitetstjänster

20 Önskat läge Resenären har god tillgång till kombinerade moblilitetstjänster som är enkla och pålitliga i både köp och utförande. Alla färdmedel finns med och tjänsterna går att individanpassa. Resenären kan få sina behov tillgodosedda via väl fungerande gränssnitt vilket utgör ett alternativ till det egna bilägandet. Producenter av persontransporter med delade resurser ska kunna tillhandahålla sina tjänster i kombination med andra. De nya tjänsterna ska leda till förbättrad lönsamhet och ökad marknadsandel för producenter som erbjuder hållbart resande med delade resurser. Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Detta arbete ska bidra med att skapa förutsättningar för önskad hållbar utveckling, effektiva mobilitetstjänster och god tillgänglighet för medborgare. Samtrafiken är ett samverkans- och utvecklingsbolag för persontransporter med delade resurser. Vi möjliggör framväxten av kombinerade mobilitetstjänster genom att tekniskt och affärsmässigt tillgängliggöra och samordna producenters utbud. Önskad utveckling säkerställs av att Samtrafiken ägs av ingående leverantörer av persontransporttjänster.

21 VEM?

22 Säljande part??? Teknisk och affärsmässig samordning och/eller integration (kommer finnas flera aktörer som har en integrationsroll) Producent Professionell a åkare Professionell a åkare Privatpersoner

23 HUR?

24 Styrgrupp: Samtrafikens styrelse Swedish Mobility Program Öppna data* Styrgrupp: Ingående parter Styrgrupp: repr. från nuvarande och nya partners Styrgrupp: Samtrafiken + ingående parter Etablering av nationell åtkomstpunkt/ integrationsplattform Etablera rollen som teknisk möjliggörare/ samordnare Piloter Teknisk lösning Affärsavtal

25 Det är många komponenter som samverkar i trafiken Hårdvara Antal alternativ? Vem väljer? En lösning för alla? Vem planerar? Vad är en hållplats? Lagstiftningen? etc Via

26

27 Förändrade förutsättningar för framtidens kollektivtrafik John Hultén

28 Fika

29 Minskad friktion Bo Andersson

30 Mingel till middagen 1830

31 Recap Jens Tångefjord Brodin

32 Tre centrala projekt

33 Varför Styrelsen beställare Bransch- och Samtrafikenperspektiv Regeringen beställare Samhälls- och RKM-perspektiv Branschen beställare Branschperspektiv Vitt Papper Kraftsamling Öppna Data Biljett- och betal Branschen i snabb förändring Formera oss för framtidens kollektivtrafik = persontransporter med delade resurser Samtrafikens position och affärsmodell Sverige hamnar efter vad gäller öppna data Öppna data är en förutsättning för innovation och för framtidens mobilitetslösningar Nästa genererations biljettsystem Komma ur leverantörsberoenden som är dyra och långsamma att utveckla Skapa interoperabilitet För att omvärlden förändras snabbt För att vi genom att samverka kan stå starkare i denna förändring För att Samtrafiken är vår gemensamma samverkansarena För att framtidens kollektivtrafik är personligt resande med delade resurser 37 Jens Tångefjord Brodin

34 Vad Vitt Papper Kraftsamling Öppna Data Biljett- och betal Möjliggör framväxten av enkla, hållbara och lönsamma kombinerade mobilitetstjänster Tjänster som underlättar att med olika transportsätt ta sig från en plats till en annan Möjliggör utvecklingen av smarta tjänster baserade på högkvalitativa öppna trafikdata Överenskomna data och format tillgängliggörs till tredje part Möjliggör validering av alla biljetter, även andras Möjliggör försäljning av andras biljetter Möjliggör att bryta systemgränser och undvika inlåsning i leverantörsspecifika lösningar Möjliggör att alla, både inom och utom branschen, kan få tillgång till det som behövs för att sälja, informera och kombinera mobilitet oavsett utförare 38 Jens Tångefjord Brodin

35 Vem (huvudsakligt fokus) Vitt papper Kraftsamling öppna data Biljett- och betal Kund Säljkanal*??? Integratör Samtrafiken Producent Professionell a åkare Professionell a åkare Privatpersoner *) Kraftsamling Öppna Data har ej primärt fokuserat på försäljning 39 Jens Tångefjord Brodin

36 Vem Vitt Papper Kraftsamling Öppna Data Biljett- och betal Alla producenter av mobilitet (subventionerad, kommersiell, traditionell och övrig) Samtrafiken RKM Tredje part Producenter av traditionell kollektivtrafik Egna säljkanaler Alla berörs, alltså bör alla som vill bidra till att nå målen bjudas in att delta i de delar som är relevanta för dem Många pekar på Samtrafiken, alltså bör Samtrafiken driva 40 Jens Tångefjord Brodin

37 Hur Vitt Papper Kraftsamling Öppna Data Biljett- och betal Samtrafiken = samverkans- och utvecklingsbolag för hela branschen. Tillgängliggör och samordnar tekniskt och affärsmässigt producenters utbud. Ägs av ingående producenter Roadmap som säger: En teknisk nationell åtkomstpunkt för API:er behövs Den tillgängliggörs tillsammans med RKMs egna API:er på Trafiklab 2.0. Förvaltas av Samtrafiken En verktygslåda för trafikföretagen med: BoB-standarden, d.v.s. API-arkitektur för biljettsystem och standard för biljetter Förvaltas av Samtrafiken Samtrafiken tillgängliggör och samordnar tekniskt och affärsmässigt biljetter och öppna data för de som önskar vara med Tillgängliggörande baseras på gemensamt framtagna standarder som förvaltas gemensamt genom Samtrafiken 41 Jens Tångefjord Brodin

38 Varför, vad, vem och hur Varför För att omvärlden förändras snabbt För att vi genom att samverka kan stå starkare i denna förändring För att Samtrafiken är vår gemensamma samverkansarena För att framtidens kollektivtrafik är personligt resande med delade resurser Vad Möjliggör att alla, både inom och utom branschen, kan få tillgång till det som behövs för att sälja, informera och kombinera mobilitet oavsett utförare Vem Alla berörs, alltså bör alla som vill bidra till att nå målen bjudas in att delta i de delar som är relevanta för dem Många pekar på Samtrafiken, alltså bör Samtrafiken driva Hur Samtrafiken tillgängliggör och samordnar tekniskt och affärsmässigt biljetter och öppna data för de som önskar vara med Tillgängliggörande baseras på gemensamt framtagna standarder som förvaltas gemensamt genom Samtrafiken 42 Jens Tångefjord Brodin

39 Swedish Mobility Program 43 Jens Tångefjord Brodin

40 Informationsbaserad störningshantering Åse Jevinger

41 Informationsbaserad störningshantering för kollektivtrafik kartläggning och förslag på åtgärder Åse Jevinger, Inst. för datavetenskap och medieteknik, Malmö Högskola K2 Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik

42 Problembeskrivning Utgångspunkt: Oplanerad störning => behov av omplanering/åtgärder (eller beslut om att inte göra något) Relevant för resenärer och aktörer (operatörer, fordonsförare etc.) Ny lag om resenärens rättigheter i samband med störningar (2015:953) Kräver information: Aktuell status och prognoser Möjliga åtgärder och konsekvenser av dessa För att kunna fatta korrekta beslut behöver: aktörer information om störningen aktörer information om andra aktörers åtgärder aktörer information om resenärernas agerande resenärer information om resealternativ resenärer information om kostnader och ankomsttider etc.

43 Projektets målsättning Det övergripande syftet är att identifiera informationsbehov och möjliga lösningar vad gäller gäller informationsflödet mellan aktörer och till/ från resenären, för att underlätta lämplig omplanering under oplanerade störningar, både för aktörerna och de resenärerna.

44 Metod Definierade störningsscenarier: Korta till medelkorta tågresor Olika varaktigheter på störning Olika resenärstyper Flera transportmoder och operatörer involverade Kartläggning av tillgänglig och saknad information Även aktörer som inte är direkt påverkade av störningen Trafikverket, Skånetrafiken, Arriva, Nobina, taxioperatör Analysis of new law Interviews and workshops Map creation Problem identification Information and processes identification Potential solution approaches

45 Tillgänglig information idag Störningsplaner Öppen data Kommunikation i realtid Mellan aktörer Till resenärer

46 Kartläggning Travelers directed to other train

47 Exempel på problem idag 1. Inkompatibla informationssystem => kommunikation via telefon 2. Information om prognos dröjer 3. Information om resenärer saknas 4. Bussaktörer relativt oinformerade 5. Olika aktörer ger olika information till resenär 6. Information till resenär om störningar och ersättningsbussar är otillräcklig 7. Information till resenär om alternativa resvägar saknas 8. Störningsinformation till resenär som reser över operatörsgränser bristfällig 9. Entreprenör överbelastad med telefonsamtal 10. Etc.

48 Check-in och gemensamt informationssystem Disturbance info New routes to final destination Context info Intended traveler O/D Check-in info (taxi etc.)

49 Gemensamt informationssystem Uppdaterad störningsinformation Alla aktörer (inte bara tågföretagen) får samma information så fort den är tillgänglig Resenären kan ges tillgång till uppdaterad störningsinformation från endast en informationskälla Behovet av aktörernas individuella kontakter med entreprenör minskar Information om aktörers åtgärder Samarbete med avseende på korrelerade åtgärder uppmuntras Störningsplaner och information om vilka som är aktiverade Alla aktörer får information om konsekvenserna av aktivering Informationen kan även användas proaktivt Information kopplad till check-in

50 Check-in och gemensamt informationssystem Disturbance info New routes to final destination Context info Intended traveler O/D Check-in info (taxi etc.)

51 Kompletterande reseplanerare Relativt statisk information såsom kontaktuppgifter (alla relevanta aktörer), rättigheter, reseförhållanden Uppdaterad störningsinformation (alla relevanta aktörer) inklusive störningsorsak, konsekvenser, prognos och tillförlitlighet av prognos Resenären får så fullständig information som möjlig om störningen innan beslut om fortsatt resväg tas Information om alternativa resvägar med hänsyn tagen till störningseffekterna, inklusive resekostnader efter ersättning enligt lag och restid för varje alternativ Resenären får så fullständig bild som möjlig över resealternativen innan beslut om fortsatt resväg tas Historisk information gör det lättare för Skånetrafiken att i efterhand avgöra om det har funnits skälig anledning att anta att en resa kommer att bli mer än 20 minuter försenad (ny lag 2015:953)

52 Check-in och gemensamt informationssystem Disturbance info New routes to final destination Context info Intended traveler O/D Check-in info (taxi etc.)

53 Check-in Varifrån, vart och när viss resenär reser samt var hen befinner sig Skånetrafiken kan exv. använda informationen för att uppmuntra vissa alternativa resvägar Skånetrafiken kan exv. använda informationen för att beräkna ersättningar Olika aktörer kan exv. använda informationen för planering av åtgärder Information om en resenärs omplanering (inklusive taxi) vid störning, exv. genom val i reseplanerare Olika aktörer kan använda informationen för planering av åtgärder Informationen kan exv. användas av taxioperatörer för att erbjuda kollektivtaxi

54 Fortsatt arbete Vi ser att det finns många intressanta dimensioner på karakteristiken för ett check-in system. Incheckning kan ske på olika sätt. Resenären kan exv. checka in: Med olika grader av frivillighet Olika stor del av resvägen Vid olika händelser Vid olika tillfällen: Etc. Vilka lösningar tillämpas idag? Vad kan man uppnå med olika typer av lösningar?

55 Tack för mig! För mer information, se projektrapport: Eller kontakta oss:

56

57 Fika

58 Ersättningstrafik vid trafikstörning Thomas Brock

59 Störningskonferens 2017 Ersättningstrafik vid trafikstörning Thomas Brock

60 En tågresenärs humörkurva Jag reser gärna med tåg för då kan jag koppla av - jag läser eller jobbar under resan När det blir störningar oroad men inte irriterad Vid omfattande störning - tar kontakt Avsaknad av besked - stressad och irriterad Vaga besked och osäkra budskap - ökad oro och irritation Ändrade besked men va f-n Besked om att byta till buss - kan jag ta mig ur detta själv Oklart om när och var bussen går- stressad, osäker Lång väntan utan besked - är vi på rätt ställe, frusen, trött, missnöjd Buss på plats men osäkert var den stannar äntligen värme och sittplats Bussföraren väntar besked - suck Kommer kanske rätt till slut - aldrig mera tåg

61 Vem ansvarar för vad Trafikverket Stationshusägare Kollektivtrafikmyndighet Kommuner

62 Ersättningstrafik vid trafikstörning Genom olika resenärsundersökningar konstateras att resenärers osäkerhet och missnöjdhet ökar kraftigt vid trafikstörningar. Avsaknad av information och felaktig information är relativt vanligt vid störningar som omfattar ersättningstrafik. Genom branschsamverkan kan vi fastställa fasta tillgängliga och väderskyddade hållplatslägen, nationellt enhetlig skyltning och förbättrad information inom branschen och till resenärer som ett första steg mot ökad kundnöjdhet. Några punkter att angripa Överenskommelse om nationellt enhetlig skyltning för ersättningstrafik Etablera samarbeten på alla större bytespunkter (stationsråd) Genomgång och fastställande av process för trafikinformation vid ersättningstrafik Säkra att trafikinformation finns med i störningsplaner Integrera arbetet med Prognoshantering (Erfarenhetsbank) Digitalisering av information

63 Skyltning för orienterbarhet Många stationer och resecentra saknar en bra översiktlig kartbild som redovisar hur funktioner disponeras på platsen, hållplatslägen, kiss and ride, taxi mm. Dynamisk skyltning med redovisning av hur stationen disponeras tillsammans med löpande redovisning av avgångstider för tåg och buss upplevs som positivt. Dynamisk skyltning skulle innebära möjlighet att avisera beräknade avgångstider även för ersättningsbussar. Bifogad bild visar Skånetrafikens skylt från Trelleborg C.

64 Stationsvisa samverkansgrupper Endast ett fåtal stationer har ett fungerande stationsråd eller liknande gruppering där, för stationen eller orten, gemensamma frågor kan diskuteras vid strukturerade gemensamma träffar. Detta utgör en svårighet för att komma fram i ett arbete för att effektivt driva och utveckla stationsområden där flera parter är inblandade. För att få framdrift i arbete med att göra omstigning mellan olika trafikslag mer attraktivt så är kanske aktiva stationsråd en viktig förutsättning? Trafikverket, Stationsfastighetsägare, SRAB, RKM, Trafikföretag och respektive kommun borde tillsammans, under strukturerade former, ha lättare att förbättra det kollektiva resandet än vad respektive part har var för sig.

65 Informationskort, fast helst digitalt Hållplats för ersättningstrafik Örebro Centralstation Adress: Östra bangatan 2 Koordinater WGS84: 59⁰16'41.2"N 15⁰12'40.12E Utrop Text, beskrivning Ersättningsbussen avgår från bussplan närmast södra gaveln På tåg på stationshuset intill spår 1 På station På buss Ersättningsbussen avgår från bussplan närmast södra gaveln på stationshuset intill spår 1 Bussen kommer angöra på bussplan söder om stationshuset intill spår 1 Beskrivning busschaufför Till Hållplats i Örebro Söder och västerifrån, Från E18,E20 och stationen på Östra Bangatan, efter 650 m sväng vänster in på Sväng av på södra avfarten mot centrum, sväng vänster mot RV50 bussangöring omedelbart söder om stationshuset. Öster ifrån, Från E18,E20 Norr ifrån, Från RV50 Sväng av vid trafikplats Norrplan, kör mot centrum på Östra Bangatan, efter 2,2 km sväng höger in på bussangöring omedelbart söder om stationshuset. Fortsätt rakt söderut under E18/E20 vid trafikplats Norrplan, följ Östra Bangatan mot centrum, efter 2,2 km sväng höger in på bussangöring omedelbart söder om stationshuset. Söder och väster ut mot Hallsberg, Göteborg, Karlstad m.fl Öster ut mot Västerås Stockholm och Eskilstuna Norr ut mot Borlänge, Falun och Gävle Från Hållplats i Örebro Kör söderut på Östra Bangatan, kör mot E18/E20 och RV 50 söderut via trafikplats Aspholmen/Bista (Örebro södra ligger söder om Örebro Central till höger utefter Östra Bangatan) Kör norr ut på Östra Bangatan till påfart på E18/E20 mot Stockholm vid Trafikplats Norrplan Kör norr ut på Östra Bangatan, kör under E18/E20 vid Trafikplats Norrplan och fortsätt norrut på Faluvägen

66 Hur får vi det att bli verklighet? Hur ena branschen om en nationellt enhetlig skyltning för ersättningstrafik Hur kan vi få engagemang och aktivitet på alla olika stationer Är det självklart att stationsfastighetsägare kommuner och kollektivtrafikmyndigheter ska ansvara för och ta kostnader för skyltning avseende ersättningstrafik Hur ska vi klara det interna informationsutbytet så att resenärerna nås av samma information oavsett vem som informerar Finns det behov av att avtalsreglera ansvar och rättigheter mellan parter på bytespunkter

67 Avrundning Jens Tångefjord Brodin

68 Tack!