Hur svårt kan det vara?

Transkript

1 TMALL 0141 Presentation v 1.0 Hur svårt kan det vara?

2 2 Nationell operativ ledning Tågtrafiken står just nu helt still mellan Uppsala och Stockholm C pga av nedriven kraftledning. Prognos saknas

3 3

4 Förseningsorsaker 100 % rätt trafikinformation För tåg som har blivit försenade redovisar vi orsakerna uppdelat på fyra kategorier. 1. Trafikverket: förseningar som beror på sådant som vi ansvarar för, till exempel problem med växlar, nedrivna kontaktledningar eller beslut i trafikledningen 2. järnvägsföretagen: förseningar som beror på sådant som järnvägsföretagen ansvarar för, till exempel fel på tågen eller personalbrist 3. olyckor/yttre faktorer: förseningar som beror på sådant som varken Trafikverket eller järnvägsföretagen har direkt ansvar för, till exempel olyckor eller snöstorm 4. följdorsaker: förseningar för tåg som beror på att något annat tåg har drabbats av en försening. 4

5 5

6 Det mest grundläggande steget i att säkerställa tågtrafik med hög punktlighet är att undvika uppkomsten av störningar genom förebyggande underhåll. Det avhjälpande underhållet består i princip av reparation eller byte av komponenter som skadats eller slitits ut och måste ofta genomföras med kort varsel och anpassas till den pågående trafiken. Informationsåtgärder syftar till att förbättra kommunikationen internt inom Trafikverket, mellan Trafikverket och dess partners samt externt till passagerarna. Detta inkluderar exempelvis perronginformation, ombordinformation, direktinformation etc. Effekterna från dessa åtgärder kommer framförallt att mildra de negativa effekterna av en uppkommen störning. 6

7 91 miljoner respektive 18 miljoner besökare/år Stockholms central är en knutpunkt i det svenska järnvägsnätet och en pulsåder som försörjer både landet och pendeltrafiken i Stockholms- och Mälardalsregionen. I dag börjar eller slutar åtta av tio tågresor på Stockholms central. Varje dag trafikerar ungefär tåg Stockholms central och antalet resenärer är mer än

8 8

9 Uppföljning teknik skyltar Stabilitet i skyltsystem Nytt skyltsystem Nytt annonseringsprogram Förmätning trafikinfo utrustning -14 Nya riktlinjer Utrop för bättre hörbarhet Säkra teknik skylt Nytt utropssystem Utrullning av utropssystem Säkra budget för komplettering trafikinfoutrustning Pratorer till synskadade Utveckling av annonsering mot mer automatik Inventering av Dynamiska skyltar 2012 Inventering av fast skyltning 2012 Ändra JNB utifrån utrop och annonsering Sena spårändringar Utveckling av tekniskt stöd op ledning Pilotsträckor efter inventering -14 Rullande prognoser 2012 Samarbete SR Förmätning trafikinfo utrustning Ny Trafiken.nu Eftermätning trafikinfoutrustning Utveckling av Tekniskt stöd op. verksamhet Mobil Läget i trafiken Genomlysning BASUN 9

10 Nöjdhetsmätning Ny organisation Organisation Operativ ledning med Trafikinformationsle dare Utbildning sektionschefer Uppföljning av trafikinformation -14 Störningsmeddelande Sen från depå Satsning Träning Stockholm Forum Systemförvaltning Utbildning operativ ledning Träning operativ ledning Trafikinformationsstab Stödteam Ständiga förbättringar C2 Ny processbeskrivning operativ verksamhet Utvärdering av vår process Historiska prognoser Mediakontakter (Pilot syd) Säkra förvaltning Operativa arbetsrum Uppdaterat ledningssystem Införande av utrullningsfönster Rollbeskrivningar Lämna över ständiga förbättringar till förvaltning Överföring Järda till Sh Överföring av externa meddelande till Sh Processbeskrivning Förbättringsgrupper 2012 Införa användargrupper Utbildning för eldrift Utbildning larmrutin Informationsdriven trafikledning (FoI) Punktlighetsarbetet Öka samverkan mellan aktörer i det operativa läget. Samlokalisering i operativa rummet prövas. Utveckla arbetssätt för hantering av utrop och skyltning. XLPM utbildningar Delförvaltning Trafikinformera jvg Uppdatera planer överlämning 3.0 (Avvikelseplan, infoplan etc) Ny förvaltningsstruktur -14 HTA analys Trafikinformation Samordnings team GPK TLtv-TLlv Riskanalyser 3.0 Utbildning 3.0 Utbildningspaket Utveckla arbetssätt för prognoser och etablera beslutstödssystem, inkl digital graf Ta fram och implementera systematisk utb för operativ personal Förstärka verksamhetsförvaltningen inom järnväg Operativa portaler Trafikinformation Bemanning Trafikinformatörer TI Uppföljningsmöte -14 Kommunikationsreso r 3.0 Göra en lean-analys av vår operativa verksamhet. Utveckla mål och mått för att följa upp verksamheten (prod.proc.). Etablera gemensamt arbete med tågoperatörerna kring kundundersökningar. Medarbetardagar Införa debriefing-möten med fokus på trafikinformation vid stora störningar. 10

11 Samlokalisering väg och jvg Malmö-Gävle Samordning Stockholm Samordning Göteborg Uppföljning av trafikinformation -14 Sen från depå Historiska prognoser Trafikinformationsstab Stödteam Funktionell grupp stationer Anpassningar JÄRDA Utredning Uppsala Mediakontakter (Pilot syd) Återtagande Trafikinfo.utrustning 150 prator /tre storlekar Träningsprogram Stockholm/Norrköping Vinterövning TLO Öst Kundkvalitetsarbetet Varning för passerande tåg Utvecklingsbehov i JÄRDA Fastställ nya riktlinjer för annonsering och utrop Gula västar Storstad Trafikinformation och Miljö (FoI) 2012 Rullande prognoser Kundundersökningar VT-Rutin Beredningsgrupp kundråd Anläggningskrav Järnväg (AKJ) Förstudie digital graf Uppföljning TIL JÄRDA mallar Rutin bussersättning Utvärdering av pilot syd Säkra trafikinformationsstab och Gula västar i stört läge. Etablera funktionella tjänster till media för snabb och korrekt störningsinformation. Koordinering av ersättningstrafik Att införa trådlösa nätverk inom stationsområden för t ex Prator-tjänster. Ställa krav på vidareutvecklat informationsutbyte och Gula västar mellan Trafikverket och operatörerna (via JNB/TRAV) Utveckla och implementera metoder för skattning av varaktighet på störningar samt utveckla korttidsprognoser av trafikala konsekvenser vid störningar i storstad som stöd till operatörer Att etablera tjänster till ombordpersonal, Gula västar, stationsvärdar m fl för snabb störningsinformation Inför krav på deltagande i trafikinformationsstab (för ensad information) och Gula västar (för personlig service till kund) vid större störningar i JNB/TRAV. Utveckla stödet för automatiska utrop till pendeltågstrafik Tillsammans med externa aktörer ta fram en långsiktig målbild för trafikinformation och omarbeta denna till en gemensam inriktning på kort och lång sikt. Att etablera kundcenter på större stationer där personal finns till hands för att svara på frågor. Utbyte och komplettering trafikinfoutrustning enligt inventering. Resenärsdag Återtagande av trafikinformationsutrustning från SLL (pendeltågstrafik) Införa differentierade krav på trafikinformationsutrustning Säkra rätt krav på felavhjälpning för trafikinformationsutrustning i underhållsavtal 11 Säkra att trafikinformationsutrustning alltid tas med i berörda åtgärdsbeskrivningar respektive anläggningskrav väg/järnväg (AKV/AKJ) Säkra elförsörjning till stationer samt tydliga beslut om var vi ska ha redundans (kontinuitetsutredningen).