Norrköpings nya Resecentrum Fördjupad utredning

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Norrköpings nya Resecentrum Fördjupad utredning"

Transkript

1 Norrköpings nya Resecentrum Fördjupad utredning Rev

2 Innehåll Referenslista... 3 Fördjupad utredning sammanfattning... 4 Fortsatt arbete... 8 Val av alternativ... 8 Järnvägens omgivningspåverkan... 8 Stadsbyggnad, gestaltning och utformning... 9 Höjdsättning m.m Kostnader och finansiering... 9 Förutsättningar Avgränsning järnvägsområde och resecentrum Syfte och innehåll Utredningsområde Upphöjt, markförlagt eller halvhögt läge Järnvägsutredning Gemensam översiktsplan för Norrköping och Linköping Fördjupad översiktsplan för södra Butängen Alternativa bansträckningar N och B för Ostlänken Trafikverkets utredning av alternativa bansträckningar Delutredningar Spårteknisk analys Framtida havsnivåer Geoteknik och grundvatten Dagvatten Markföroreningar Arkeologi Kostnader och intäkter Idé och vision Norrköping bygger Europas bästa resecentrum Resecentrum en del av Norrköpings växande innerstad Nå personer inom 25 minuter från Norrköping! Stora fördelar med järnvägsområdet i upphöjt läge Norrköpings identitet och kvalitet växer i nya innerstaden Butängen omvandlas till högklassig boendemiljö 32 Resecentrum en självklar knutpunkt för tjänsteföretag.33 2

3 Referenslista Denna fördjupade utredning baseras på det underlag som är förtecknat nedan. Fördjupad utredning 2014: o Arkeologi Norrköpings Resecentrum och Butängen arkeologiskt och kulturhistoriskt planeringsunderlag. Riksantikvarieämbetet UV Öst o Spårteknisk analys Resecentrum Norrköping spårförslag 1:1500. WSP o Anläggningskostnader Kostnadsuppskattning- Förstudie Norrköpings Resecentrum med omnejd o Dagvatten och höjdsättning Förstudie dagvatten Norrköpings Resecentrum med kringområden. WSP o Beräkningar av framtida havsnivåer Norrköpings Resecentrum Klimatanalys havsnivåer. WSP o Geoteknik och grundvatten Resecentrum Norrköping PM Geoteknik. WSP o Markföroreningar Övergripande uppskattning av kostnader avseende hantering av markföroreningar i Butängen. Miljöinvest o Beräkningsunderlag med markanvändningsgränser. WSP o Idé och vision. Stadsbyggnadskontoret 2014 (illustrationer av Erik Telldén och Josef Erixon, stadsbyggnadskontoret i Norrköping) Järnvägsutredning Ostlänken. Banverket Järnvägsutredning Ostlänken, bilaga 10: Övergripande gestaltningsprogram. Banverket september Gemensam översiktsplan för Norrköping och Linköping. Antagen av kommunfullmäktige i Norrköping och Linköping i juni Fördjupad översiktsplan för Resecentrum och södra Butängen. Stadsbyggnadskontoret i Norrköping. Antagen av kommunfullmäktige i Norrköping i juni Trafikverkets utredning av alternativa bansträckningar Fördjupad utredning höjdläge Norrköping Resecentrum. Trafikverket/Sweco , projektnummer TRV 2014/4789. Sammanställning av tidigare geotekniska undersökningar inom Butängen. WSP uppdragsnummer , daterad

4 Fördjupad utredning sammanfattning Den fördjupade utredningens syfte Kommunens fördjupade utredning syftar till att belysa tekniska och ekonomiska förutsättningar för plan- och höjdläge för det framtida resecentrum, och för den fortsatta utvecklingen av Butängen som blandad innerstad. Den fördjupade utredningen är ett led i en pågående process, där kunskapsunderlaget ständigt förnyas och förbättras. Materialet tjänar i stor utsträckning som hjälp, stöd, underlag och förberedelse för att underlätta Trafikverkets arbete med järnvägsplan, samt för att möjliggöra att gemensamt hålla kostnaderna nere. Med järnvägsområde avses i denna utredning de delar av projektet som sannolikt kommer att ägas och drivas av Trafikverket. Med resecentrum avses de delar av projektet som betjänar kollektivtrafikens kunder, och som kommunen sannolikt till största delen kommer att äga och driva. Resecentrum används ibland även för att beteckna hela kollektivtrafikknutpunkten, inklusive alla trafikslag och den service som här erbjuds. Spårteknisk analys (spårplan) alternativ N och B i olika höjdlägen o Alternativ B (Bergslagsgatan) i upphöjt läge möjliggör kommunens mål att bygga Europas bästa resecentrum, med mindre än tre minuters bytestid mellan buss/spårvagn och tåg, där Resecentrum integreras i den nya, kompletta och mångsidiga innerstadsdelen Butängen. Från spårteknisk synpunkt kan alternativ B genomföras utan problem. Intrången i befintlig bebyggelse väster om Stockholmsvägen bedöms bli måttliga, med väsentligt lägre inlösenkostnader för Trafikverket än i alternativ N. Norrtull påverkas inte i alternativ B, vilket medför lägre kostnader för trafikåtgärder under byggnadstiden och är positivt för trafiksituationen i Norrköping. Framtida havsnivåer o En lägsta framtida markhöjd i Butängen på +3,0 skulle säkerställa Butängen mot översvämning på grund av havsnivåhöjning vid 100- årshändelser fram till år 2140 och mot medelvattenståndet till år Lämplig höjdsättning av området bör utredas närmare i det fortsatta arbetet. 4

5 Geoteknik och grundvatten o Förutsättningarna för grundläggning är generellt besvärliga i Butängen, med ett tjockt lerlager, överlagrat av fyllnadsmassor. De flesta byggnader och tyngre konstruktioner måste grundläggas på pålar. Man måste räkna med att sättningsreducerande åtgärder blir nödvändiga i större delen av Butängen för att stabilisera marken och säkerställa marknivåerna. o De ytliga grundvattennivåerna kan förväntas stiga ytterligare med tiden, i takt med stigande havsnivå, vilket försvårar omhändertagande och fördröjning av dagvatten. Det är därför viktigt att undvika byggande under dagens marknivå. Om den nya järnvägen byggs i markläge eller halvhögt läge, med underliggande bussterminal, och kundutrymmen, kommersiella lokaler, parkeringsplatser, gator m.m. halvt eller helt under marknivån, så skulle detta sannolikt medföra betydande problem med både grundvatten och dagvatten (se nedan). Sådana lösningar synes därför vara olämpliga. Dagvatten och höjdsättning o Om havsnivån och därmed grundvattennivån i Butängen stiger i framtiden kommer det befintliga ledningsnätet för dagvatten så småningom att behöva fasas ut, och dagvattnet måste i framtiden i huvudsak hanteras ytligt, i så kallade öppna lösningar. På kort sikt bedöms dock dagvattnet från Butängen kunna hanteras i det befintliga ledningssystemet. Allmän platsmark behöver planeras, dimensioneras och konstrueras för att kunna transportera och fördröja dagvattnet. Möjligheter att hantera extrema störtregnssituationer behöver säkerställas. o Höjdsättning av ny mark, byggnader och anläggningar bör inte understiga den förutsatta marknivån +3,0. Det är olämpligt i detta område med källare, tunnlar och andra anläggningar under marknivån. Sådana lösningar skulle förutom kontinuerlig bortpumpning av grundvatten förutsätta att även extrema flöden vid 100-årssituationen kan pumpas bort utan att översvämning uppstår. Känsligheten för driftstörningar vid till exempel strömavbrott bedöms som betydande. 5

6 Markföroreningar o Möjligheterna att begränsa kostnaderna för marksanering genom en effektiv detaljplanläggning bedöms som goda. Butängen har en hög föroreningsbelastning, som behöver uppmärksammas i det fortsatta arbetet. Detta beror främst på innehållet i tidigare påförda, miljöfarliga fyllnadsmassor. Det finns därför ett generellt, stort saneringsbehov. Arkeologi o Av den arkeologiska utredning som gjorts av Riksantikvarieämbetets undersökningsverksamhetkan slutsatsen dras att behovet av fortsatta arkeologiska insatser i Butängen är måttligt. Detta gäller i synnerhet i de delar som omedelbart berörs av det nya järnvägsområdet och resecentrum. Kostnader och intäkter o Den fördjupade utredningens analys av anläggningskostnader visar att det nya järnvägsområdet blir väsentligt dyrare att bygga i så kallat upphöjt läge, jämfört med att bygga i markläge. Å andra sidan blir kostnaderna för själva resecentrum väsentligt mindre. Anläggningskostnaderna är ungefär lika för alternativ N (Norrtull) och alternativ B (Bergslagsgatan), men kostnaderna för inlösen av mark (ingår ej i den fördjupade utredningen) och tillfälliga trafikåtgärder väntas bli väsentligt mindre i alternativ B. Exakt vilka kostnader som ska tas av kommunen respektive Trafikverket återstår för parterna att diskutera. Kommunens kostnader för infrastruktur kommer att bli betydande, men kan ännu inte preciseras. Kommunens finansieringsstrategi innebär att pengar avsätts årligen till finansiering av långsiktiga infrastrukturinvesteringar. För att få en uppfattning om kommunens kapitalkostnad för investeringar i långsiktig infrastruktur kan nämnas som exempel att en hypotetisk investering på 1 miljard kr skulle medföra en årlig kapitalkostnad för kommunen på 50 miljoner kr. Detta motsvarar 0,7 procent av kommunens omsättning idag. Ett högre belopp skulle medföra motsvarande högre årlig kapitalkostnad. Kommunstyrelsen har tillsatt en ekonomikommission med uppgift att analysera ekonomiska och finansiella effekter av planerade investeringar och exploateringar. Uppdraget för ekonomikommissionen är bland annat att ta fram en 6

7 samlad plan för långsiktig finansiering och budgetering av dessa. Ekonomikommissionen ska redovisa slutsatser av sitt arbete till kommunstyrelsens budgetberedning hösten o I den fördjupade utredningen har en uppskattning gjorts av exploateringskostnader och intäkter från en framtida försäljning av byggrätter inom Butängen. Slutsatsen är att på lång sikt bedöms intäkterna överstiga kostnaderna för exploateringen. 7

8 Fortsatt arbete Val av alternativ Som förutsättning för denna fördjupade utredning har gällt att den nya järnvägen kan få två alternativa planlägen och tre alternativa höjdlägen, summa sex alternativ. Trafikverket avser att fortsättningsvis översiktligt utreda tre alternativ. För att möjliggöra ett effektivt och realistiskt arbete bör kommunens egen förprojektering få en tydlig inriktning. Med hänsyn till kostnader och Trafikverkets tidplan är parallell projektering för flera alternativ av färdiga höjder för mark och anläggningar, kostnadsberäkningar och beräkningar av buller och annan omgivningspåverkan med mera är inte möjlig med tillräcklig detaljeringsgrad och kvalitet. Det fortsatta projekterings- och utredningsarbetet behöver så långt möjligt ske i samråd med Trafikverket. Kommunens material tjänar i stor utsträckning som hjälp, stöd, underlag och förberedelse för att underlätta Trafikverkets arbete med järnvägsplan, samt för att möjliggöra att gemensamt hålla kostnaderna nere. Kommunens arbete bör med hänsyn till resultatet av den fördjupade utredningen inriktas på alternativ B i upphöjt läge. Successivt förbättrat kunskapsunderlag i bland annat tekniskt och ekonomiskt hänseende förutses dock kunna leda till ändringar och förbättringar. Järnvägens omgivningspåverkan För att det nya järnvägsområdet och dess närmaste omgivning ska få en lämplig utformning och reglering i kommande detaljplaner med tanke på skydd mot buller, vibrationer och risk behövs underlag som belyser dessa aspekter. I samband med detta behöver trafiken med godståg genom Norrköping beaktas. När godsbangården flyttas till Malmölandet skulle godstrafiken kunna köras på nya, separata spår längs E4 (det s.k. nordvästra godsspåret) istället för att gå genom Norrköping. Detta skulle minska problematiken med buller, vibrationer och risk i den nya innerstaden, samtidigt som det kan möjliggöra en minskad kostnad för det nya järnvägsområdet genom Butängen. Det finns därför anledning för Trafikverket att med ledning av den fördjupade utredningen överväga hur godstrafiken ska passera centrala Norrköping, både under byggtiden för Ostlänken och efter att den nya järnvägen tagits i drift. 8

9 Stadsbyggnad, gestaltning och utformning Av Trafikverkets gestaltningsprogram för järnvägsutredning Ostlänken 1 framgår att den viktigaste gestaltningsfrågan i Norrköpings tätort är att förstärka sambandet mellan den nya innerstadsdelen Butängen och Norrköpings centrum. Gestaltningsmålet är att överbrygga den barriär som järnvägen utgör. Norrköpings kommun och Trafikverket behöver tillsammans följa upp hur målet uppfylls. Kommunens bild av det framtida Norrköpings Resecentrum framgår av avsnittet Idé och vision i den fördjupade utredningen. Höjdsättning m.m. Under arbetet med den fördjupade utredningen har uppmärksammats att ett järnvägsområde i markplan skulle medföra stora konsekvenser med tanke på bland annat ramper för gång- och cykeltrafik. I princip måste alla tunnlar under järnvägsområdet anpassas för fotgängare, cyklister och funktionshindrade. Detta förutses i flera fall medföra mycket långa ramper och omfattande ommodellering av gator, parker och kvartersmark. Som konsekvens kan exempelvis Norra Promenaden och anslutande trafikytor behöva sänkas. Med tanke på de övriga svårigheter som finns i utredningsområdet med ytliga och successivt stigande grundvattennivåer, stora dagvattenmängder, markföroreningar och geoteknik är framtida höjdsättning av mark och anläggningar en viktig, grannlaga uppgift i det fortsatta arbetet. Kostnader och finansiering De kostnadsuppskattningar som utförts bör efter hand förbättras och förfinas. Kommunen och Trafikverket har ett gemensamt intresse av att hitta lösningar som kan hålla kostnaderna för projektet nere, och arbetet bör därför så långt möjligt ske i samråd. 1 Järnvägsutredning Ostlänken, bilaga 10: Övergripande gestaltningsprogram. Banverket september

10 Förutsättningar Avgränsning järnvägsområde och resecentrum Med järnvägsområde avses i denna utredning de delar av projektet som sannolikt kommer att ägas och drivas av Trafikverket. Hit hör bland annat järnvägsspåren med tillhörande byggnadsverk (broar m.m.), tågkontaktledningar och övriga tekniska anläggningar för järnvägen, liksom tågplattformar. Med resecentrum avses de delar av projektet som betjänar kollektivtrafikens kunder, och som kommunen sannolikt till största delen kommer att äga och driva. Hit hör buss- och spårvagnsterminal med hissar och trappor, hållplatser, plattformstak och väderskydd, trafikantinformation, kundutrymmen, bil- och cykelparkering, kiss & ride zon m.m. Resecentrum används ibland även för att beteckna hela kollektivtrafikknutpunkten, inklusive alla trafikslag och den service som här erbjuds. Syfte och innehåll Kommunens fördjupade utredning syftar till att belysa tekniska och ekonomiska förutsättningar för plan- och höjdläge för det framtida järnvägsområdet, där den framtida infrastrukturanläggningen också sätts i samband med möjligheterna att utveckla Butängen som en socialt integrerad del av Norrköpings innerstad. Den fördjupade utredningen är ett led i en pågående process, där kunskapsunderlaget ständigt förnyas och förbättras, och ett antal revideringar och förändringar kommer med säkerhet att ske på väg mot ett slutligt förslag för utformning av resecentrum. Den fördjupade utredningen innefattar följande specialutredningar (se även referenslista): o Spårteknisk analys (spårplan) o Framtida havsnivåer o Geoteknik och grundvatten o Dagvatten och höjdsättning o Markföroreningar o Arkeologi o Kostnader och intäkter Dessutom refereras i detta dokument Trafikverkets fördjupade spårtekniska utredning av plan- och höjdlägen för Norrköpings Resecentrum. 10

11 Utredningsområde Omfattningen av utredningsområdet för denna fördjupade utredning framgår med blå streckad linje på kartan nedan under rubriken Järnvägsutredning Den nya innerstadsdel som ryms inom utredningsområdet omfattar närmare en kvadratkilometer, vilket är nästan lika stort som hela Norrköpings innerstad söder om Motala ström. Upphöjt, markförlagt eller halvhögt läge Tre nivåer för det nya järnvägsområdet utreds i denna fördjupade utredning. Illustrationer av de tre olika lösningarna redovisas sist i denna handling. 2 Här beskrivs kortfattat de faktiska och antagna förutsättningar för olika höjdlägen, som ligger till grund för den fördjupade utredningens olika delutredningar. Järnvägsområdet i upphöjt läge Upphöjt järnvägsområde innebär en utformning i princip i enlighet med den fördjupade översiktsplanen från 2010: Fyra gator passerar i marknivå under järnvägsområdet, med fri höjd 560 cm för spårvagnspassage. Buss- och spårvagnsterminal samt bil- och cykelparkering anläggs väderskyddat under järnvägsområdet Resecentrum med kundutrymmen och kommersiella verksamheter anordnas i marknivå vid sidan av och delvis under järnvägsområdet. Järnvägsområdet i markläge Järnvägsområde i markläge innebär att järnvägsområdet ligger i stort sett i befintlig marknivå: Fyra gator passerar i helt underjordisk tunnel under järnvägsområdet, med fri höjd 560 cm för spårvagnspassage. Tunneln blir alltså i princip 560 cm cm (konstruktionshöjden) djup. Buss- och spårvagnsterminal samt bil- och cykelparkering byggs inte under järnvägsområdet utan anläggs vid sidan av järnvägsområdet. Resecentrum med kundutrymmen och kommersiella verksamheter byggs inte under järnvägsområdet eller i tunnel utan anordnas i marknivå vid sidan av järnvägsområdet. 2 Illustrationer. Stadsbyggnadskontoret 2014 (Erik Telldén, Josef Erixon). 11

12 Järnvägsområdet i halvhögt läge Järnvägsområde i halvhögt läge innebär att omkring hälften av spårvagnens fria höjd tas upp under marknivå och hälften tas upp över marknivå. Fyra gator passerar i halvhög tunnel under järnvägsområdet, med fri höjd 560 cm för spårvagnspassage. Tunneln blir alltså i princip 280 cm cm (konstruktionshöjden) djup. Buss- och spårvagnsterminal samt bil- och cykelparkering byggs i huvudsak inte under järnvägsområdet med hänsyn till översvämningsrisken, utan anläggs vid sidan av järnvägsområdet. Resecentrum med kundutrymmen och kommersiella verksamheter byggs inte under järnvägsområdet eller i tunnel, utan anordnas i marknivå vid sidan av järnvägsområdet. Järnvägsutredning 2010 Utredningsområdet för denna fördjupade utredning är avgränsat med blå, streckad linje på kartan intill. Den grå zonen på kartan är den korridor för den nya järnvägen genom Butängen, som Trafikverket (dåvarande Banverket) fastlagt 2010 genom sitt beslut att fastställa järnvägsutredningen för Ostlänken 3. Trafikverkets beslut innebär att det nya järnvägsområdet bör ligga inom korridoren, men det exakta läget bestäms i kommande järnvägsplan. 3 Järnvägsutredning för Ostlänken. Trafikverket

13 Gemensam översiktsplan för Norrköping och Linköping I en gemensam översiktsplan för Norrköping och Linköping, antagen , har kommunerna redovisat sin samlade syn på de båda städernas framtida utveckling och det regionala sambandet mellan dem. Planen redovisar bland annat en tydlig inriktning där stadskärnan och innerstaden utvidgas till att omfatta Butängen både norr och söder om det nya resecentrum. Fördjupad översiktsplan för södra Butängen Norrköpings kommun har i den fördjupade översiktsplanen, antagen , tydliggjort kommunens uppfattning att järnvägen genom Butängen bör lokaliseras på bro i så kallat upphöjt läge. Planen möjliggör en sammanhängande, blandad innerstadsbebyggelse norr och söder om det nya järnvägsområdet. Resecentrum förskjuts norrut ca 200 m. Ett antal gator ska enligt planen passera under spåren i befintlig marknivå. Fri höjd med tanke på bl.a. spårvagnsfordon behöver vara 5,60 m för åtminstone de norrut förlängda gatorna Vattengränden och Drottninggatan. Räls överkant hamnar då på färdig markhöjd + 5,60 m + ca 2,80 m (konstruktionshöjd). 4 Gemensam översiktsplan för Norrköping och Linköping. Antagen av kommunfullmäktige i Norrköping och Linköping i juni Fördjupad översiktsplan för resecentrum och södra Butängen. Stadsbyggnadskontoret i Norrköping. Antagen av kommunfullmäktige i Norrköping i juni

14 Alternativa bansträckningar N och B för Ostlänken Två alternativ för lokalisering i plan av den nya järnvägen analyseras i den fördjupade utredningen, se figuren intill. Alternativ N (svart linje) innebär att järnvägen går i tunnel från och med Norrtull västerut till Klinga. Alternativ B (röd linje, tågplattformar i nytt resecentrum illustrerade med grönt) innebär att järnvägen går i tunnel från och med Stockholmsvägen vid Bergslagsgatan västerut till Klinga. Trafikverkets utredning av alternativa bansträckningar Trafikverket har under vintern 2013/2014 utrett de alternativa bansträckningarna N och B ovan 6. Utredningen behandlar enbart spårtekniska aspekter på de båda bansträckningarna. Utredningen visar att båda alternativen N och B ovan är spårtekniskt genomförbara. Alternativ N 1) Järnvägsområdet i upphöjt läge, resecentrum i Drottninggatans förlängning. Den nya banans stigning från tunnelmynningen till tågplattformarna blir spårtekniskt alltför brant i alternativ N. Tunnelmynningen måste därför förskjutas västerut. Stora intrång skulle då bli nödvändiga i befintlig bebyggelse både öster och väster om Norrtull. Norrtull skulle till stor del spärras av under den utdragna byggnadstiden och därefter inte kunna återskapas som trafikplats, med mycket negativa konsekvenser för trafiksituationen i Norrköping. 6 Fördjupad utredning höjdläge Norrköping resecentrum. Trafikverket/Sweco , projektnummer TRV 2014/

15 2) Järnvägsområdet i upphöjt läge, resecentrum förskjutet ca 150 m mot nordost. Om resecentrum förskjuts 150 m mot nordost, jämfört med kommunens redovisning i den fördjupade översiktsplanen, kan det intrång som Alternativ N medför minskas för en del av bebyggelsen vid Norrtull. De negativa konsekvenserna för trafiken i Norrköping under den utdragna byggnadstiden kvarstår, men trafikplatsen kan sannolikt därefter återskapas. Tågplattformarnas östra kant skulle ligga nära korsningen Ståthögavägen/Rälsgatan. Resecentrum skulle därmed hamna mer perifert, ytterligare ett par hundra meter längre bort från Norrköping City. Detta är negativt för resecentrums tillgänglighet och funktionalitet. 3) Järnvägsområdet i halvhögt läge men resecentrum förskjutet ca 100 m mot nordost. Konsekvenserna avseende spår, plattformslägen och trafikföring är lika som i 2) ovan, men Resecentrum hamnar i ett något bättre läge, närmare Norrköping City. 4) Järnvägsområdet i befintlig marknivå, resecentrum i Drottninggatans förlängning. Konsekvenserna med avseende på spårteknik och trafikföring lika som enligt 2) ovan. Resecentrum kan här ligga på den plats som kommunen redovisat i den fördjupade översiktsplanen. Alternativ B 1) Järnvägsområdet i upphöjt läge. Alternativ B kan från spårteknisk synpunkt genomföras utan problem. Intrången i befintlig bebyggelse väster om Stockholmsvägen bedöms bli måttliga, med väsentligt lägre inlösenkostnader för Trafikverket än i alternativ N. Stockholmsvägen behöver sannolikt stängas för trafik under en del av byggnadstiden, men detta kan lösas genom tillfälliga trafikåtgärder. Norrtull påverkas inte, vilket är positivt för trafiksituationen i Norrköping. Resecentrum kan förläggas i anslutning till Drottninggatan, eller något förskjutet västerut, vilket skulle vara gynnsamt med tanke på att resecentrum bör knyta an även till det mycket trafikerade stråk som Kungsgatan utgör. 2) Järnvägsområdet i halvhögt läge Konsekvenserna avseende spår, plattformslägen och trafikföring är lika som i 1) ovan. 15

16 3) Järnvägsområdet i befintlig marknivå. Alternativ B bedöms från spårteknisk synpunkt vara genomförbart, men järnvägsområdet behöver höjas upp vid det nya resecentrum för att möjliggöra genomfart för godstrafik upp på södra stambanan västerut. Eventuellt behöver resecentrum också förskjutas österut. Nivåhöjningen kommer att förstärka järnvägens barriäreffekt och påverka stadsmiljön negativt. Slutsatser av Trafikverkets utredning Som framgått ovan är alternativet N förenat med stora negativa konsekvenser, både med upphöjt järnvägsområde, halvhögt läge och markläge. Trafikverkets kostnader för inlösen av fastigheter bedöms bli mycket stora. Även alternativ B med järnvägsområde i markläge eller halvhögt läge har negativa effekter. 16

17 Delutredningar Spårteknisk analys Spårplan I den fördjupade utredningen har tagits fram alternativa utkast till spårplan 7, för att analysera olika plattformslägen och säkerställa den spårtekniska genomförbarheten. Som underlag för den fördjupade utredningens delstudier används plattformslägena i figuren intill (Alternativ N = röd, Alternativ B = grön). Plattformslägena är inte låsta utan kan komma att förskjutas något längs spåren i det fortsatta arbetet. De växlar som erfordras öster om tågplattformarna kan förläggas omedelbart öster om dessa, alternativt längre mot nordost vid Slottshagen. Fördelen med det senare alternativet är att resecentrums mittpunkt kan bibehållas i Drottninggatans förlängning, vilket kommunen har eftersträvat. Nackdelen är att brokonstruktionen genom Butängen i så fall behöver ha sin fulla bredd på en avsevärt längre sträcka, vilket medför större kostnader. Den spårtekniska studien bekräftar vad som redan framgått av Trafikverkets utredning av alternativa bansträckningar genom Butängen, nämligen att alternativ B är spårtekniskt genomförbart och att alternativ N medför stora ingrepp i bebyggelsen vid Norrtull. Slutsatser av den spårtekniska analysen Ett upphöjt järnvägsområde enligt alternativ B är att föredra. Det upphöjda järnvägsområdet underlättar fortsatt godstrafik genom en gynnsammare stigning till södra stambanan, och Trafikverkets kostnader för inlösen av fastigheter minskar. För alternativ B bör i det fortsatta arbetet undersökas vilket närmare planläge för resecentrum och tågplattformarna som är optimalt med tanke på resandeströmmarna i staden och förhållandet till den framtida stadsutvecklingen. Eventuellt kan resecentrums mittpunkt ligga mitt emellan förlängningen av Drottninggatan och Kungsgatan, som båda är viktiga stråk från City och universitetet m.m. I så fall bör de ovan nämnda växlarna kunna förläggas omedelbart öster om tågplattformarna, vilket skulle minska kostnaderna för brokonstruktionen. 7 Resecentrum Norrköping spårförslag 1:1500. WSP

18 Framtida havsnivåer Framtida medelvattenstånd och 100-årshändelser Till följd av de pågående klimatförändringarna kan Norrköping komma att påverkas av framtida höjning av havsnivån. I den fördjupade utredningen har tagits fram beräknade/bedömda nivåer för framtida medelvattenstånd och översvämning vid högsta vattenstånd 8 (100- årshändelse) för åren 2100, 2150 och I det relativt korta tidsperspektivet år är det uteslutande 100-årshändelserna, det vill säga tillfälliga översvämningssituationer, som kan ha betydelse för Butängen. Det bör också framhållas att osäkerheten i bedömningarna ökar påtagligt ju längre fram i tiden man kommer. Slutsatser av havsnivåberäkningarna Det bedöms som rimligt att nya järnvägsanläggningar och nya innerstadsdelar säkerställs på åtminstone 100 års sikt, baserat på bästa tillgängliga kunskap i dagsläget. Som förutsättning för den dagvattenutredning som gjorts inom ramen för denna fördjupade utredning har en hypotetisk lägsta framtida markhöjd i Butängen satts till +3,00, vilket är beräknad nivå för medelvattenståndet år Detta skulle säkerställa Butängen mot översvämning på grund av havsnivåhöjning vid 100- årshändelser fram till år Lämplig höjdsättning av området kommer dock att utredas ytterligare i det fortsatta arbetet. Geoteknik och grundvatten Utredning av geoteknik och grundvatten I den fördjupade utredningen har tagits fram en översiktlig PM med bedömningar av de geotekniska förhållandena och behov av grundläggning m.m. 9 i olika delar av Butängen, beroende på vilka byggnader eller anläggningar som planeras. Nya provtagningar har inte gjorts i detta skede. Som underlag har istället använts en sammanställning av geotekniska undersökningar inom Butängen, utförd av WSP Förutsättningarna för grundläggning är generellt besvärliga i Butängen, med ett upp till 32 meter tjockt lerlager, överlagrat av fyllnadsmassor. Mindre, lättare byggnader kan eventuellt grundläggas med ytlig grundläggning. De flesta byggnader och tyngre konstruktioner måste grundläggas på pålar, eller så krävs stabilitetshöjande åtgärder såsom kc-pelare, bankpålning, geonät, lättfyllning, tryckbankar eller kombinationer av dessa. 8 Norrköpings Resecentrum Klimatanalys havsnivåer. WSP Resecentrum Norrköping PM Geoteknik. WSP

19 Uppfyllningar upp till ca 50 cm kan utföras utan sättningsreducerande åtgärder om man kan acceptera sättningar på 0,1-0,3 m. Uppfyllningar mer än 50 cm kräver generellt sättningsreducerande åtgärder. Grundvattenytan i Butängen ligger idag ytligt på 0,5-1,5 m djup, och genom den pågående havsnivåhöjningen kan grundvattenytan dessutom förväntas stiga ytterligare i framtiden. Detta medför svårigheter i samband med omhändertagande och fördröjning av dagvatten. Det medför också problem med att hantera grundvattnet i samband med anläggningar som eventuellt kan komma att byggas under grundvattenytan. Slutsatser av utredningsdelen geoteknik och grundvatten Som väntat måste nästan alla byggnader och tyngre konstruktioner i Butängen grundläggas på pålar. Markytan tycks kunna tåla den måttliga uppfyllnad med ca en halv meter som tidigare diskuterats, men man får då acceptera mindre sättningsrörelser. Risken finns att förändringar i marknivåerna i så fall kan uppstå med tiden, som medför stora problem med dagvatten. Detta bedöms inte som acceptabelt, och man måste därför räkna med att sättningsreducerande åtgärder blir nödvändiga i större delen av Butängen för att stabilisera marken och säkerställa marknivåerna. De redan idag ytliga grundvattennivåerna kan förväntas stiga ytterligare med tiden, i takt med stigande havsnivå. Det är därför viktigt att undvika byggande under dagens marknivå. Om den nya järnvägen byggs i markläge eller halvhögt läge, med underliggande bussterminal, och kundutrymmen, kommersiella lokaler, parkeringsplatser, gator m.m halvt eller helt under marknivån, så skulle detta sannolikt medföra problem från grundvattensynpunkt. Exempelvis kommer ständig bortpumpning av vatten att erfordras, vilket förutom högre investerings- och driftskostnader medför en betydande risk för driftstörningar i samband med elavbrott m.m. Lokala översvämningar med oregelbundna mellanrum skulle kunna få kraftigt negativ påverkan på kollektivtrafiken, och sådana lösningar för det nya järnvägsområdet synes därför vara olämpliga. 19

20 Dagvatten Störtregn Terrängen i Butängen är flack och låglänt. De lägsta markhöjderna i sydöstra delen av området ligger på ca +2,3 m i Norrköpings lokala höjdsystem (vilket motsvarar markens nivå över medelvattenståndet i Bråviken). I synnerhet södra delen av Butängen är översvämningsbenäget vid störtregn, vilket framgår av ett kartlager i Norrköpings kommuns intranätkarta (DIKA), som visar översvämningsmönstret i tätorten vid störtregn. Dagvattenutredning Inom ramen för denna fördjupade utredning har en dagvattenutredning utförts. 10 Som förutsättning för utredningen har en lägsta framtida marknivå av +3,0 m antagits. Det kan finnas skäl att revidera denna nivå i det fortsatta arbetet. Den exploatering som förutses i Butängen bedöms minska dagvattenavrinningen från området något. Trots detta är det stora beräknade flöden omkring 27 m 3 /s under 30 minuter från området som behöver hanteras, både avrinningsmässigt, lokalt i Butängen och i större fördröjningsmagasin. Som framgått av föregående avsnitt ligger grundvattenytan i Butängen idag jämförelsevis ytligt, på 0,5-1,5 m djup. Genom den pågående havsnivåhöjningen kan grundvattenytan dessutom förväntas stiga ytterligare i framtiden. Detta medför svårigheter i samband med omhändertagande och fördröjning av dagvatten. Slutsatser av dagvattenutredningen På kort sikt kommer dagvattnet från Butängen att kunna hanteras i det befintliga ledningssystemet. Beräkningar, fortsatt projektering och ekonomiska bedömningar får visa i vilken mån det är möjligt och lämpligt att bygga nya ledningar för att säkerställa behovet på kort och medellång sikt. 10 Förstudie dagvatten Norrköpings Resecentrum med kringområden. WSP

21 Om havsnivån och därmed grundvattennivån i Butängen höjs som prognosticerat kommer dock det befintliga ledningsnätet för dagvatten så småningom att behöva fasas ut, och dagvattnet måste i framtiden i huvudsak hanteras ytligt, i så kallade öppna lösningar. Havsnivåhöjningen, den stigande grundvattennivån och områdets benägenhet att svämma över vid störtregn gör att vattenfrågorna måste hållas under noggrann uppsikt vid planering och projektering i området. Allmän platsmark i området gator, torg, parker.m. behöver planeras, dimensioneras och konstrueras för att kunna transportera och fördröja dagvattnet. Möjligheter att hantera extrema störtregnssituationer måste säkerställas. Lokala fördröjningsmagasin behöver skapas, och möjligheten att tillskapa ett större, samlat fördröjningsmagasin vid Johannisborg bör undersökas. Höjdsättning av ny mark, byggnader och anläggningar bör inte understiga den förutsatta marknivån +3,0. Det kan finnas skäl att revidera denna nivå uppåt i det fortsatta arbetet. Det är olämpligt i detta område med källare, tunnlar och andra anläggningar under marknivån sådana lösningar skulle förutom kontinuerlig bortpumpning av grundvatten förutsätta att även extrema flöden vid 100-årssituationen kan pumpas bort utan att översvämning uppstår. Sådana anläggningar bedöms bli mycket kostsamma och känsligheten för driftstörningar vid till exempel strömavbrott skulle ändå vara betydande. Markföroreningar Utredning av markföroreningar i Butängen I den fördjupade utredningen har ett underlag tagits fram för att uppskatta kostnader för sanering av förorenad mark i Butängen 11. Beräkningarna baseras på antaganden om föroreningsgrad, den förorenade fyllningens mäktighet samt markanvändningens karaktär. Som grund för dessa antaganden har resultatet från redan genomförda markundersökningar i kombination med erfarenheter från arbete i andra delar av Norrköping använts. Mängden osäkra parametrar är mycket stor och kostnadsuppskattningen ska därför endast ses som en indikation på storleksordningar. Enligt underlaget kan kostnaderna för sanering av markföroreningar i hela Butängen bli mycket stora om känslig markanvändning såsom bostäder, odling m.m. generellt sett avses vara tillåten i marknivå i hela området. Om däremot känslig markanvändning styrs till mindre förorenade områden och användningen av bottenvåningar regleras till förmån för så kallad mindre känslig markanvändning (MKM) kan kostnaderna bli lägre. 11 Övergripande uppskattning av kostnader avseende hantering av markföroreningar i Butängen. Miljöinvest

22 Slutsatser av utredningsdelen markföroreningar Butängens historia som gammalt industriområde gör det naturligt att förvänta sig förekomst av markföroreningar, som måste tas om hand i samband med planering och exploatering. Som framgår av utredningen är det i första hand innehållet i tidigare påförda, miljöfarliga fyllnadsmassor som medför ett generellt, stort saneringsbehov. Utredningen pekar på goda möjligheter att begränsa kostnaderna för marksanering genom en effektiv detaljplanläggning baserad på ytterligare provtagningar och undersökningar. Från plansynpunkt är detta fullt möjligt, men strategin bör först diskuteras ingående med miljömyndigheten. Med denna förutsättning uppskattas saneringskostnaderna till ca miljoner kr för sanering av utredningsområdet inom Stockholmsvägen-Fredriksdalsgatan- Ingelstagatan-Ståthögavägen-N Promenaden. Osäkerhetsspannet i kostnadsuppskattningen är med andra ord +/- 55 % kring ett medianvärde på ca 450 miljoner kr för hela utredningsområdet. Detta medianvärde har använts som grund för att fördela saneringskostnaderna på samtliga delområden inom utredningsområdet i proportion till delområdenas storlek (se avsnittet Kostnader och intäkter ). Arkeologi Inom utredningsområdet har en arkeologisk utredning gjorts av Riksantikvarieämbetets undersökningsverksamhet 12. Syftet är att utröna områdets arkeologiska potential och bedöma omfattningen av fortsatta arkeologiska insatser. Av den arkeologiska utredningen kan dras slutsatsen att behovet av sådana insatser är måttligt, i synnerhet i de delar som omedelbart berörs av det nya järnvägsområdet och resecentrum. Underlaget bör kompletteras med en hällristningsinventering. Kostnader och intäkter Beräkningsunderlag En digitaliserad bild med antagna framtida markanvändningsgränser 13 har tagits fram, som underlag för beräkning av anläggningskostnader för ytor av olika slag: allmän platsmark, blandad stadsbebyggelse, verksamheter och resecentrumanläggningar. 12 Norrköpings resecentrum och Butängen arkeologiskt och kulturhistoriskt planeringsunderlag. Riksantikvarieämbetet UV Öst Beräkningsunderlag med markanvändningsgränser. WSP

23 Anläggningskostnader för järnvägsområde, resecentrum m.m. Anläggningskostnaderna har uppskattats 14 inom ramen för den fördjupade utredningen, och kostnadsuppskattningen framgår av nedanstående tabell. Kostnaderna är uppskattade i 2014 års priser. Baserat på kommunens egna och den anlitade konsultens erfarenheter och omdöme har man i samband med utredningen analyserat en rad enskilda kostnadsposter m.m. inom vart och ett av de delprojekt, som förutses ingå i kommunens respektive Trafikverkets åtaganden. Eftersom ingenting ännu är projekterat är osäkerheten i kostnadsuppskattningen stor. Därför redovisas de uppskattade kostnaderna i miljarder kronor och avrundat till två siffrors noggrannhet, det vill säga med endast en decimal angiven. Siffrorna inkluderar oförutsett 15 % och kostnader för projektering och administration 15 %. Med beteckningarna Hög respektive Låg avses ytterligheterna i en uppskattad sammanlagd, schablonmässig osäkerhetsfaktor på +/- 20 %. Eftersom ingenting ännu är projekterat kan det dock inte uteslutas att en större osäkerhetsmarginal på flera punkter vore motiverad. Med järnvägsområde avses de delar av projektet som sannolikt kommer att ägas och drivas av Trafikverket. Hit hör bland annat järnvägsspåren med tillhörande byggnadsverk (broar m.m.), tågkontaktledningar och övriga tekniska anläggningar för järnvägen, liksom tågplattformar. Med resecentrum avses de delar av projektet som betjänar kollektivtrafikens kunder, och som kommunen sannolikt till största delen kommer att äga och driva. Hit hör buss- och spårvagnsterminal med hissar och trappor, hållplatser, plattformstak och väderskydd, trafikantinformation, kundutrymmen, bil- och cykelparkering, kiss & ride zon m.m. Även i fråga om Fredriksdalsgatans båda etapper förutsätts Norrköpings kommun bygga mark och anläggningar samt stå för driften. I kostnaderna för Fredriksdalsgatan ingår anpassning av Ståthögavägen till järnvägsprojektet. För Fredriksdalsgatans anslutning till Stockholmsvägen har använts alternativ 2.1 med tunnel under stambanan och Stockholmsvägen. Kostnader för inlösen av mark och rivning av befintliga byggnader och anläggningar ingår inte. Trafikverkets kostnader för inlösen bedöms bli väsentligt lägre i alternativ B jämfört med alternativ N. Kostnader för marksanering ingår enligt vad som framgått under rubriken Markföroreningar ovan. 14 Kostnadsuppskattning- Förstudie Norrköpings resecentrum med omnejd 23

24 Uppskattade anläggningskostnader, miljarder kr Tabellsammanställningen är inte ett förslag till kostnadsfördelning mellan kommunen och Trafikverket. Ingen sådan fördelning har ännu diskuterats. Innan kostnaderna fördelas behöver dessutom betydande regleringsposter diskuteras principiellt. Kommunens kostnader för infrastruktur kommer att bli betydande, men kan alltså ännu inte preciseras. Kommunens finansieringsstrategi innebär att pengar avsätts årligen till finansiering av långsiktiga infrastrukturinvesteringar. För att få en uppfattning om kommunens kapitalkostnad för investeringar i långsiktig infrastruktur kan nämnas som exempel att en hypotetisk investering på 1 miljard kr skulle medföra en årlig kapitalkostnad för kommunen på 50 miljoner kr. Detta motsvarar 0,7 procent av kommunens omsättning idag. Ett högre belopp skulle medföra motsvarande högre årlig kapitalkostnad. Kommunstyrelsen har tillsatt en ekonomikommission med uppgift att analysera ekonomiska och finansiella effekter av planerade investeringar och exploateringar. Uppdraget för ekonomikommissionen är bland annat att ta fram en samlad plan för långsiktig finansiering och budgetering av dessa. Ekonomikommissionen ska redovisa slutsatser av sitt arbete till kommunstyrelsens budgetberedning hösten Slutsatser av kostnadsuppskattningen Anläggningskostnaden för att anlägga det nya järnvägsområdet i upphöjt läge jämfört med markläge är 1,9-2,8 miljarder kr högre i alternativ B och 2,1-3,2 miljarder kr högre i alternativ N. Anläggningskostnaden för att bygga resecentrum är å andra sidan 0,5-0,7 miljarder kr lägre med järnvägsområdet i upphöjt läge jämfört med markläge i både alternativ B och alternativ N. 24

25 För järnvägsområdet och resecentrum sammantaget är därför skillnaden i anläggningskostnad mellan upphöjt läge och markläge 1,4 2,0 miljarder kr i alternativ B och 1,3 2,0 miljarder kr i alternativ N. För järnvägsområdet och resecentrum sammantaget är anläggningskostnaden för motsvarande höjdlägen miljoner kr högre i alternativ N jämfört med alternativ B (se kolumnen SUMMA i tabellen). Ekonomiska fördelar med alternativ B i upphöjt läge Väsentligt lägre kostnader för tillfälliga trafikåtgärder, eftersom Norrtull inte påverkas kostnaderna bedöms minska med minst 30 miljoner kr. Väsentligt lägre kostnader för inlösen av mark, då bebyggelse vid Norrtull inte påverkas Trafikverkets kostnader bedöms minska med i storleksordningen 200 Mkr (den minskade kostnaden ingår ej i denna kostnadsuppskattning). Möjlighet till avbrottsfri byggprocess för det nya järnvägsområdet bedöms medföra en betydande kostnadsminskning (den minskade kostnaden ingår ej i denna kostnadsuppskattning). Avbrottsfri trafik på Södra Stambanan till den tidpunkt då den nya banan tas i drift bedöms medföra en betydande kostnadsminskning (den minskade kostnaden ingår ej i denna kostnadsuppskattning). Kostnader och intäkter för framtida bebyggelseexploatering Enligt kommunens översiktsplanering är avsikten att långsiktigt sannolikt under en period av minst 50 år utveckla hela Butängen till ett komplett, blandat innerstadsdel. En förutsättning för detta är att det nya järnvägsområdet utformas så att det blir möjligt att på ett attraktivt sätt knyta samman de nya innerstadsdelarna norr och söder om järnvägsområdet med varandra och med det nya resecentrum. Byggrätterna i den nya innerstadsmiljön bedöms representera ett mycket stort värde. I den fördjupade utredningen har en uppskattning gjorts av exploateringskostnader och intäkter från en framtida försäljning av byggrätter, och slutsatsen är att det finns förutsättningar att exploatera de nya bybyggelseområdena med god ekonomi. Tabellen nedan redovisar uppskattade kostnader och intäkter, uppdelat på en tänkt etappindelning av bebyggelseexploateringen i hela Butängen: Området söder om den nya järnvägen fram till Norra Promenaden Området norr om den nya järnvägen fram till Fredriksdalsgatan Området norr om Fredriksdalsgatan fram till Ståthögavägen. 25

26 Uppskattade kostnader och intäkter för bebyggelseexploatering, miljarder kr. Vad som ingår i kostnader och intäkter Innan exploatering kan ske kommer givetvis kostnaderna att vara betydande. Marksanering ska utföras. Gator, torg och parker ska byggas. Ledningsnät och övrig teknisk försörjning ska förnyas eller nyanläggas. De nu nämnda kostnaderna ingår i de siffror som redovisas i tabellen ovan. Kostnader för detaljplanläggning, arkeologi och rivning ingår inte. Exploateringskostnaderna är schablonmässigt beräknade. Exempelvis kan behovet av uppfyllnad komma att variera inom området, vilket påverkar kostnaderna. Detta kan närmare bedömas senare under projekteringen, då en höjdsättning av utredningsområdet gjorts. Eftersom ingenting ännu är projekterat är osäkerheten i kostnadsuppskattningen stor. Därför redovisas de uppskattade kostnaderna i miljarder kronor och avrundat till två siffrors noggrannhet, det vill säga med endast en decimal angiven. Med beteckningarna Hög respektive Låg avses i fråga om kostnader ytterligheterna i en uppskattad sammanlagd osäkerhetsfaktor på +/- 20 %. I fråga om intäkter avses ytterligheterna i ett intervall av antaget kvadratmeterpris för de färdiga byggrätterna. Ingen hänsyn har tagits till vem som äger fastigheter i området i dagsläget, eftersom kostnader och intäkter förutses bli desamma oavsett vem som äger marken. Kostnader för rivning av befintliga byggnader och anläggningar ingår inte. Värdet av nuvarande markanvändning eller inlösen av mark ingår inte. Kostnader för marksanering ingår enligt vad som redovisats i avsnittet Markföroreningar. 26

27 Idé och vision Illustrationer: Josef Erixon och Erik Telldén Norrköping bygger Europas bästa resecentrum De tekniska och ekonomiska utredningarna visar att det finns möjlighet att bygga ett resecentrum med en mångsidigt trafikerad tågterminal i upphöjt läge och en omfattande buss- och spårvagnsterminal i markplanet omedelbart under tågplattformarna. Norrköpings Resecentrum kan därmed bli en knutpunkt för kollektivtrafiken, som saknar motstycke inom Europa. Förutsättningar finns därmed att skapa stora flöden av kollektivtrafikkunder genom Norrköpings Resecentrum. Detta kommer att förstärkas av ett högkvalitativt kommersiellt och kulturellt utbud i resecentrum och den nya innerstadsdelen Butängen. På framtidens tågtrafikmarknad kommer därför Norrköping att vara en av de mest attraktiva bytespunkterna att trafikera, vilket stärker möjligheterna att få god kollektivtrafik till Norrköping. 27

28 Resecentrum en del av Norrköpings växande innerstad Norrköpings nya Resecentrum kommer att bli en integrerad del i den nya innerstadsdelen Butängen. En innerstad med mångfald stärker det nya resecentrum och vice versa. Resecentrum och stadsdelen Butängen planeras och byggs därför för att innehålla: Bostäder Arbetsplatser Service Handel Förvaltning Utbildning Omsorg Kultur och idrott Nöjen Torg och parker Platser för möten Nå personer inom 25 minuter från Norrköping! Norrköpings läge från transportgeografisk synpunkt är mycket gynnsamt. Inom 25 minuter når man med den framtida kollektivtrafiken över personer. Norrköping kommer med Ostlänken att bli en självklar regional och nationell knutpunkt för det hållbara resandet med höghastighetståg, fjärrtåg och pendeltåg, med bästa tänkbara access och bytesmöjligheter till buss- och spårvagnstrafik. Följande restider beräknas med direkttåg från Norrköping med Ostlänken: Stockholm 50 minuter Linköping 14 minuter Nyköping/Skavsta 20 minuter 28

29 Stora fördelar med järnvägsområdet i upphöjt läge Det upphöjda läget ger den bästa kollektivtrafiken Buss- och spårvagnsterminalen ligger i markplanet, direkt under tågplattformarna, skyddad mot väder och vind. Utformningen möjliggör extremt korta bytestider mindre än 3 minuter för att byta mellan buss/spårvagn och tåg! Det upphöjda läget knyter samman innerstadens stråk Genom att spårvagnar och annan trafik kan passera i markplanet under tågspåren blir Resecentrum en naturlig knutpunkt för innerstadens stråk: Drottninggatan och Norrköpings City Universitetet, Campus Norrköping Industrilandskapet Havet och Inre Hamnen/Östra Saltängen 29

30 Det upphöjda läget ger kultur, kommers och möten Norrköpings nya Resecentrum blir den naturliga knutpunkten för att resa, handla, mötas, uträtta ärenden och ta del av kulturupplevelser. Det blir också en regional och nationell knutpunkt bara 50 minuter från Stockholm för hållbart resande med: Höghastighetståg Fjärrtåg Pendeltåg Bussar och spårvagnar Gång och cykeltrafik 30

31 Norrköpings identitet och kvalitet växer i nya innerstaden I Norrköpings nya Resecentrum förenas den mänskliga skalan med storstadens puls. Butängen blir en utveckling av det vi idag förknippar med klassisk Norrköpingskvalitet: kvartersstadens rutnät, med en blandning av bostäder, verksamheter och handel. 31

32 Butängen omvandlas till högklassig boendemiljö I den nya innerstadsmiljön som växer fram i Butängen kring Norrköpings nya Resecentrum finns en mångfald av möjligheter. Här finns gott om inslag som lockar alla samhällsgrupper och alla åldrar: Nära till allt Nära till havet Hyra, äga eller bostadsrätt Handel, service och shopping Caféer, restauranger och pubar Omsorg och skolor Parker och torg Utbildning och kultur 32

33 Resecentrum en självklar knutpunkt för tjänsteföretag Norrköpings nya Resecentrum kommer att bli en självklar lokalisering för omvärldsdrivna företag. Tjänsteföretag med behov av kontakter och exponering mot världen kommer att se Norrköpings Resecentrum, med access till allt slags resande under mycket effektiva former, som en viktig knutpunkt för lokalisering av sina verksamheter och möten. Norrköpings resecentrum har därför goda förutsättningar att utvecklas till den självklara tjänstenoden söder om Stockholm. 33

34 NORRKÖPINGS NYA RESECENTRUM FÖRDJUPAD UTREDNING , rev HANDLÄGGARE: Michael Porath, tel

2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum

2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum 2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum PM Funktionella krav körspår Innehåll Bilagor... 2 Uppdraget... 3 Utgångspunkter... 3 Funktionella krav och disposition... 3 Tågplattformar i

Läs mer

Projekt Norrköpings Resecentrum

Projekt Norrköpings Resecentrum Godkänd av projektets styrgrupp 2015-03-11 Projekt Norrköpings Resecentrum Förprojektering och utredning 2013-2014 INNEHÅLL Trafikverkets järnvägsutredning m.m.... 5 Sammanfattning... 5 Levererat underlag...

Läs mer

PM Dagvattenutredning

PM Dagvattenutredning 1/10 Åkarp 7:89, Burlövs kommun PM Dagvattenutredning 190830 10 sidor + 1 bilaga Upprättat av era landskap box 4075 203 11 Malmö Innehåll sida 1 Inledning 2 2 Förutsättningar 2 3 Underlag 2 4 Befintlig

Läs mer

Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden

Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Alingsås kommun Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Göteborg 2016-03-21 Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Datum 2016-03-21 Uppdragsnummer 1320000906-012 Utgåva/Status Förhandskopia

Läs mer

Projekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21. Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss

Projekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21. Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss Projekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21 Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss Tänk tunnelbana kör spårvagn Möjliga framtida stomlinjer i Norrköping Smedby Befintlig spårväg

Läs mer

PM Geoteknik. Beskrivning av geotekniska förhållanden samt grundläggningsrekommendationer. Norra Rosendal, Uppsala 2014-05-22

PM Geoteknik. Beskrivning av geotekniska förhållanden samt grundläggningsrekommendationer. Norra Rosendal, Uppsala 2014-05-22 Beskrivning av geotekniska förhållanden samt grundläggningsrekommendationer 2014-05-22 Kund Uppsala kommun UPK 5100 Ansvar 18011 Box 1023 751 40 UPPSALA Germund Landqvist Tel: 018 727 40 05 Konsult WSP

Läs mer

Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31

Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till

Läs mer

PM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG

PM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden

Läs mer

PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen

PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Datum Diarienummer Sida 2012-06-29 2012-08-16 0635/11 1/6 Trafikverket Stora projekt Bo Lindgren 405 33 Göteborg PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Bakgrund

Läs mer

Staden möter havet. Strategier för staden Ystad 2030

Staden möter havet. Strategier för staden Ystad 2030 Staden möter havet Strategin går ut på att bättre utnyttja Ystads unika läge vid havet och bättre koppla ihop staden med havet. Att koppla staden till havet handlar om att flytta ut hamnverksamheten till

Läs mer

NACKA KOMMUN Neglinge 2:1, nybyggnad för handel. PM Geoteknik UNDERLAG FÖR DETALJPLAN 2012-09-02

NACKA KOMMUN Neglinge 2:1, nybyggnad för handel. PM Geoteknik UNDERLAG FÖR DETALJPLAN 2012-09-02 NACKA KOMMUN Neglinge 2:1, nybyggnad för handel PM Geoteknik UNDERLAG FÖR DETALJPLAN 2012-09-02 Upprättat av: Hakan Güner Granskad av: Erik Westerberg Godkänd av: Anders Rydberg NACKA KOMMUN Neglinge 2:1,

Läs mer

REVIDERING DAGVATTENUTREDNING TILL DP FÖR DEL AV ÅKARP 7:58

REVIDERING DAGVATTENUTREDNING TILL DP FÖR DEL AV ÅKARP 7:58 REVIDERING DAGVATTENUTREDNING TILL DP FÖR DEL AV ÅKARP 7:58 SLUTRAPPORT 2013-10-22 Uppdrag: 250188, revidering Dagvattenutredning Åkarp Titel på rapport: Revidering dagvattenutredning till dp för del av

Läs mer

Hemställan till kommunfullmäktige om förändrade förutsättningar för parkeringsanläggningen på Skeppsbron

Hemställan till kommunfullmäktige om förändrade förutsättningar för parkeringsanläggningen på Skeppsbron Styrelsehandling Utfärdat 170908 Diarienummer 275-17 Administration Lis Nilsson Telefon 031-774 37 00 E-post: lis.nilsson@p-bolaget.goteborg.se Hemställan till kommunfullmäktige om förändrade förutsättningar

Läs mer

PM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren. Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken

PM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren. Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken PM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket Postadress: Adress, Post

Läs mer

Vattrudan, Hallstavik, Norrtälje kommun

Vattrudan, Hallstavik, Norrtälje kommun Detaljplaneunderlag Vattrudan, Hallstavik, Norrtälje kommun Detaljplan för verksamhetsområde söder om västra infarten PM Mark och vatten Stockholm 2010-10-05 Beställare: Norrtälje kommun Projektbeteckning:

Läs mer

F Ö R S L A G 11 V I S I O N O C H Ö V E R G R I P A N D E S T R A T E G I E R Järna 2025 - En kreativ småstad i en ekologisk landsbygd År 2025 är Järna en ort med karaktär av småstad där närheten till

Läs mer

Inre hamnen, Oskarshamns kommun. Detaljplan Översiktlig geoteknisk utredning. Geotekniskt PM 2015-03-09

Inre hamnen, Oskarshamns kommun. Detaljplan Översiktlig geoteknisk utredning. Geotekniskt PM 2015-03-09 Geotekniskt PM 2015-03-09 Upprättad av: Martin Holmberg Granskad av: Daniel Elm Uppdragsnummer: 10207748 INRE HAMNEN, OSKARSHAMNS KOMMUN Geotekniskt PM Kund Oskarshamns Kommun Erik Hjertqvist Konsult WSP

Läs mer

PLANERAT EXPLOATERINGSOMRÅDE

PLANERAT EXPLOATERINGSOMRÅDE Datum Sida 2013-03-11 1(5) GALOPPFÄLTET TÄBY PLANERAT EXPLOATERINGSOMRÅDE PM angående mark- och grundläggningsförhållanden underlag för detaljplan Uppdrag 1788 ULF JOHNSON GEO AB Karlbergsvägen 33, 113

Läs mer

VOLVO CAMPUS LUNDBY - TUNNELSERVITUT

VOLVO CAMPUS LUNDBY - TUNNELSERVITUT VOLVO CAMPUS LUNDBY - TUNNELSERVITUT PM Bergteknik och Geoteknik Inledning I samband med pågående detaljplanearbete för har WSP Sverige AB på uppdrag av Volvo Lastvagnar AB undersökt genomförbarheten av

Läs mer

Delområde bebyggelse Söderhamn

Delområde bebyggelse Söderhamn SÖDERHAMNS KOMMUN Delområde bebyggelse Söderhamn PM Geoteknik för detaljplan 2018-10-23 1 10272962 Delområde bebyggelse Söderhamn DELOMRÅDE BEBYGGELSE SÖDERHAMN PM Geoteknik för detaljplan KUND Söderhamns

Läs mer

Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007

Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 2007-12 Jan Rafstedt AB INNEHÅLL 1. BAKGRUND 1 2. UPPDRAGET 1 3. FÖRUTSÄTTNINGAR 1 4. TRAFIK 2 Trafikgenerering 3 5. STUDERADE LÖSNINGAR 4 Tpl Hofterup

Läs mer

HAMMARÖ KOMMUN ROSENLUND PLANOMRÅDE SAMT CIRKULATIONSPLATS ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UNDERSÖKNING PM GEOTEKNIK. Örebro 2012-06-29

HAMMARÖ KOMMUN ROSENLUND PLANOMRÅDE SAMT CIRKULATIONSPLATS ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UNDERSÖKNING PM GEOTEKNIK. Örebro 2012-06-29 HAMMARÖ KOMMUN ROSENLUND PLANOMRÅDE SAMT CIRKULATIONSPLATS ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UNDERSÖKNING PM GEOTEKNIK Örebro WSP Samhällsbyggnad Box 8094 700 08 Örebro Lars O Johansson tfn; 019/17 89 50 2 HAMMARÖ

Läs mer

PM Geoteknik (PM Geo)

PM Geoteknik (PM Geo) Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se Svefa Fastighetsutveckling AB Miljöbedömning Tomteboda bussdepå Tomteboda, Solna Datum: Rev: 2013-04-08 Org.nr. 556832-9451

Läs mer

1. Objekt och uppdrag. 2. Underlag. 3. Utförda undersökningar

1. Objekt och uppdrag. 2. Underlag. 3. Utförda undersökningar Innehållsförteckning 1. Objekt och uppdrag... 3 2. Underlag... 3 3. Utförda undersökningar... 3 4. Befintliga förhållanden... 4 4.1. Allmänt... 4 4.2. Topografi... 4 4.3. Befintliga konstruktioner... 4

Läs mer

Södra Infarten Detaljplan Etapp 1

Södra Infarten Detaljplan Etapp 1 Halmstads Kommun, Fastighetskontoret Södra Infarten Detaljplan Etapp 1 Malmö 2016-05-13 Datum 2016-05-13 Uppdragsnummer 61450827962-007 Utgåva/Status Mark Rodger Axel Sahlin Patrik Gliveson Uppdragsledare

Läs mer

Trafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg

Trafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson

Läs mer

Planbesked för fastigheten Tranan 4

Planbesked för fastigheten Tranan 4 TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare 2017-09-04 KS 2017/0704 Kommunstyrelsens planutskott Planbesked för fastigheten Tranan 4 Förslag till beslut Kommunstyrelsens planutskott beslutar att detaljplanearbete ska

Läs mer

Projekterings-PM / Geoteknik

Projekterings-PM / Geoteknik Sundbypark, Sundbyberg Planerad nybyggnad av bostäder Projekterings-PM / Geoteknik Sundbypark Bo AB Ort & datum Stockholm 2015-10-16. Reviderat 2017-04-28 G:\Teknik\GoI\Uppdrag Sthlm\202371 Sundbypark\Text\ProjekteringsPM

Läs mer

Dagvattenutredning. Boviksvägen, Alhem. Datum:

Dagvattenutredning. Boviksvägen, Alhem. Datum: Dagvattenutredning Boviksvägen, Alhem Datum: 2018-07-04 1 Innehåll Bakgrund... 3 Förutsättningar... 4 Topografin i området:... 4 Flödesberäkningar... 5 Flöden före exploatering... 5 Markanvändning efter

Läs mer

Tibbleängen, Kungsängen, Upplands Bro kommun

Tibbleängen, Kungsängen, Upplands Bro kommun Bro kommun Stockholm Beställare: Villamarken exploatering AB Structor Geoteknik Stockholm AB Uppdragsansvarig: Anna Grahn Structor Geoteknik Stockholm AB, org nr: 55 69 59 11 17 Solnavägen 4, 113 65 Stockholm

Läs mer

Stora Sköndal Konsekvensbeskrivning Geoteknik

Stora Sköndal Konsekvensbeskrivning Geoteknik Handläggare Mikael Johansson Tel 010-505 04 42 Mobil 072-219 15 48 E-post mikael.a.johansson@afconsult.com Datum 2016-12-05 Rev 2019-03-12 Projekt-ID 719324 Kund Stiftelsen Stora Sköndal Stora Sköndal

Läs mer

DEL AV ÖSTER-SKÄSTRA 24:5 M.FL. JÄRNVÄGSSTATIONEN I JÄRVSÖ

DEL AV ÖSTER-SKÄSTRA 24:5 M.FL. JÄRNVÄGSSTATIONEN I JÄRVSÖ Datum 2009-05-26 Dnr SN 66/08 Samhällsbyggnadsförvaltningen SAMRÅD ANTAGANDE LAGA KRAFT DETALJPLAN FÖR DEL AV ÖSTER-SKÄSTRA 24:5 M.FL. JÄRNVÄGSSTATIONEN I JÄRVSÖ LJUSDALS KOMMUN GÄVLEBORGS LÄN Järnvägsstationen

Läs mer

Kvalitetsgranskning: Handläggare: Denis van Moeffaert. Aino Krunegård Ronie Wickman

Kvalitetsgranskning: Handläggare: Denis van Moeffaert. Aino Krunegård Ronie Wickman UPPDRAGSNUMMER ÖVERSIKTLIG DAGVATTENUTREDNING ARNÖ 1:3 SÖDER FLÄTTNALEDEN BJÖRKÖ, NYKÖPING NYKÖPINGS KOMMUN NYKÖPING Handläggare: Aino Krunegård Ronie Wickman Kvalitetsgranskning: Denis van Moeffaert 1

Läs mer

Presentation av alternativen i enkäten

Presentation av alternativen i enkäten Vasa centrumstrategi Enkät till stadsborna om alternativ för strukturmodeller 2. 27.5.2012 Presentation av alternativen i enkäten 2.5.2012 Tre olika alternativ för centrumstrategins strukturmodeller för

Läs mer

Översiktligt PM Geoteknik inför detaljplanearbete

Översiktligt PM Geoteknik inför detaljplanearbete Översiktligt PM Geoteknik inför detaljplanearbete Kvarngärdet 60:1 m.fl. Uppsala kommun www.bjerking.se Uppdrag nr. 14U26297 Sida 2 (6) Geoteknik PM Projektering Uppdragsnamn Besqab Projekt och Fastigheter

Läs mer

PM Geoteknik Lommarstranden

PM Geoteknik Lommarstranden Handläggare Mikael Johansson Tel 010 505 04 42 Mobil 072 219 15 48 E-post mikael.a.johansson@afconsult.com Datum 2017-07-06 Projekt-ID 719324 Kund Norrtälje kommun Geoteknik Lommarstranden ÅF Infrastructure

Läs mer

LANTERNAN 3, HÄSTÖ. PM - Geoteknisk utredning KARLSKRONA KOMMUN

LANTERNAN 3, HÄSTÖ. PM - Geoteknisk utredning KARLSKRONA KOMMUN LANTERNAN 3, HÄSTÖ KARLSKRONA KOMMUN PM - Geoteknisk utredning 2017-04-12 LANTERNAN 3, HÄSTÖ KARLSKRONA KOMMUN PM Geoteknisk utredning KUND Resoli Aktiebolag KONSULT WSP Samhällsbyggnad Box 503 391 25

Läs mer

Tidplan Samråd tidigast: hösten 2013 Granskning tidigast: sommaren 2014 Beräknad antagen plan: hösten 2014

Tidplan Samråd tidigast: hösten 2013 Granskning tidigast: sommaren 2014 Beräknad antagen plan: hösten 2014 Karin Norlander 2012-09-13 Förlängning av Stationsvägen samt bostäder och förskola i gamla Folkparksområdet (Kulturreservatet)- begäran om planuppdrag Syftet med detaljplanen Syftet med projektet är dels

Läs mer

Väg 73 Trafikplats Handen

Väg 73 Trafikplats Handen Väg 73 Trafikplats Handen Tpl Handen Tpl Jordbro Arbetsplan UTSTÄLLELSEHANDLING 2012-09-17 4G140001.docx Dokumentinformation Beskrivning 1 PM Geoteknik Beskrivning 2 Beskrivning 3 Beskrivning 4 Information

Läs mer

3 Utredningsalternativ

3 Utredningsalternativ 3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att

Läs mer

HYDROGEOLOGISK UTREDNING. Risängen 5:37 med närområde, Norrköpings kommun

HYDROGEOLOGISK UTREDNING. Risängen 5:37 med närområde, Norrköpings kommun HYDROGEOLOGISK UTREDNING Risängen 5:37 med närområde, Norrköpings kommun 2016-05-30 HYDROGEOLOGISK UTREDNING Risängen 5:37 med närområde, Norrköpings kommun KUND Norrköpings kommun KONSULT WSP Environmental

Läs mer

Genomförandetid Genomförandetiden är tio år räknat från det datum då planen vunnit laga kraft.

Genomförandetid Genomförandetiden är tio år räknat från det datum då planen vunnit laga kraft. Datum Diarienummer Sida 2013-05-15 1/5 Samrådshandling Detaljplan för Ulvesunds Marina Ulvesund 1:206 m fl i Ljungskile Uddevalla kommun, Västra Götalands län GENOMFÖRANDEBESKRIVNING INLEDNING En genomförandebeskrivning

Läs mer

GEOTEKNISK PM ANGÅENDE KAJ OCH STABILITET

GEOTEKNISK PM ANGÅENDE KAJ OCH STABILITET NORRKÖPINGS KOMMUN Inre hamnen UPPDRAGSNUMMER 1181097000 SWECO CIVIL AB STOCKHOLM GEOTEKNIK LASSE ENGVALL 2 (18) ; p:\2171\2111993_östra_saltängen\000\10_arbetsmaterial\norrköping inre hamnen geopm kaj

Läs mer

Säfsen geoteknisk utredning

Säfsen geoteknisk utredning SÄFSEN FASTIGHETER Sundsvall 2011-12-16 Datum 2011-12-16 Uppdragsnummer 61811148721 Utgåva/Status Carl Olof Modin Carl Olof Modin Stina Lenströmer Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB

Läs mer

PM Geoteknik. Upplands-Bro. Galoppbana. Projekteringsunderlag. Förhandskopia

PM Geoteknik. Upplands-Bro. Galoppbana. Projekteringsunderlag. Förhandskopia Upplands-Bro Galoppbana Projekteringsunderlag Förhandskopia 2012-10-08 Galoppbana Upplands-Bro Datum Förhandskopia 2012-10-08 Uppdragsnummer 61191250147 Utgåva/Status Projekteringsunderlag Mats Oscarsson

Läs mer

GENOMFÖRANDEBESKRIVNING

GENOMFÖRANDEBESKRIVNING 1 [7] Plannummer: 10-38x Referens Åsa Hansson LAGA KRAFT den 2015-07-16 Botkyrka kommun Stadsbyggnadsenheten DETALJPLAN FÖR Yrkesskolan 2 och del av 3 m.fl. Tumba, Botkyrka kommun... GENOMFÖRANDEBESKRIVNING

Läs mer

Danderyds Kommun BRAGEHALLEN, ENEBYBERG. PROJEKTERINGS PM Grundläggningsrekommendationer. Uppdragsnummer: 40144. Stockholm 2015-10-21.

Danderyds Kommun BRAGEHALLEN, ENEBYBERG. PROJEKTERINGS PM Grundläggningsrekommendationer. Uppdragsnummer: 40144. Stockholm 2015-10-21. Danderyds Kommun BRAGEHALLEN, ENEBYBERG Uppdragsnummer: 40144 PROJEKTERINGS PM Grundläggningsrekommendationer Stockholm ELU Konsult AB Geoteknik, Stockholm Jimmie Andersson Handläggare Johan Olovsson Uppdragsledare

Läs mer

Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station

Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station DANDERYDS KOMMUN Tjänsteutlåtande 1 (5) Klicka här för att ange text. Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station Ärende Trafikförvaltningen på Stockholms läns landsting, SLL, har

Läs mer

Genomförandebeslut gällande Stockholm Parkerings nyproduktion av parkeringshus i Hagastaden

Genomförandebeslut gällande Stockholm Parkerings nyproduktion av parkeringshus i Hagastaden Stadsledningskontoret Stockholms Stadshus AB Sida 1 (6) 2017-08-22 Ärende 9 Handläggare SLK: Ebba Agerman Telefon: 08-508 29 790 Stadshus AB: Peter Dahlberg Telefon: 08-508 29 323 Till Koncernstyrelsen

Läs mer

PM GEOTEKNIK (PM/GEO)

PM GEOTEKNIK (PM/GEO) NORRTÄLJE KOMMUN UPPDRAGSNUMMER 3412237-002 MELLINGEHOLM, NORRTÄLJE GEOTEKNISKT UNDERLAG FÖR DETALJPLANELÄGGANDE AV MELLINGEHOLM 2:4, NORRTÄLJE VÄSTERÅS 1(8) Sweco Ingenjör Bååths Gata 17 Box 8 SE-721

Läs mer

TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM

TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE

Läs mer

KVASTMOSSEN, DJURHULT 1:5 M.FL. FASTIGHETER, NYBYGGNAD KOMBITERMINAL. Översiktlig geoteknisk utredning

KVASTMOSSEN, DJURHULT 1:5 M.FL. FASTIGHETER, NYBYGGNAD KOMBITERMINAL. Översiktlig geoteknisk utredning KVASTMOSSEN, DJURHULT 1:5 M.FL. FASTIGHETER, NYBYGGNAD KOMBITERMINAL Översiktlig geoteknisk utredning 2016-10-28 KVASTMOSSEN, DJURHULT 1:5 M.FL. FASTIGHETER, NYBYGGNAD KOMBITERMINAL KUND Oskarshamns kommun

Läs mer

VALLKÄRRA STATIONSBY TAR FORM

VALLKÄRRA STATIONSBY TAR FORM VALLKÄRRA STATIONSBY TAR FORM I arbetet med Vallkärra Stationsby är det viktigt att finna områdets gränser och därmed dess form. Nedan följer en diskussion kring hur Vallkärra Stationsby bör växa. En av

Läs mer

Studie Transportkorridor. Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan. BILAGA Transportkorridoren

Studie Transportkorridor. Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan. BILAGA Transportkorridoren Studie Transportkorridor Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan BILAGA Transportkorridoren Februari 2012 INNEHÅLL 1 NORRA DELEN 2 2 MELLERSTA DELEN 6 3 SÖDRA DELEN 10 Beställare: Trafikverket

Läs mer

Samråd 5-19 maj. Nyköpings Resecentrum

Samråd 5-19 maj. Nyköpings Resecentrum Samråd 5-19 maj Nyköpings Resecentrum Nyköpings resecentrum - Samråd Övergripande information om Ostlänken Samrådets syfte Syftet med projektet - ändamål Järnvägsplan Nyköpings kommun informerar Miljöförutsättningar

Läs mer

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg STOCKHOLM VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar

Läs mer

Källdal 4:7. Dagvattenutredning. Bilaga till Detaljplan 2015-05-21. Uppdragsansvarig: Lars J. Björk. ALP Markteknik AB

Källdal 4:7. Dagvattenutredning. Bilaga till Detaljplan 2015-05-21. Uppdragsansvarig: Lars J. Björk. ALP Markteknik AB Källdal 4:7 2015-05-21 Dagvattenutredning Bilaga till Detaljplan Uppdragsansvarig: Lars J. Björk Handläggare: Anna Löf ALP Markteknik AB Innehållsförteckning 1.1 Inledning... 4 1.1 Bakgrund... 4 1.2 Uppdrag...

Läs mer

Vegastaden Dpl 2 Haninge kommun

Vegastaden Dpl 2 Haninge kommun Vegastaden Dpl 2 Haninge kommun Geoteknisk undersökning PM Geoteknik Stockholm 2008-01-21 Uppdragsnummer: 215668 Stephan Hellgren Tyréns AB Vegastaden Dpl 2 PM GEOTEKNIK 2 (8) Stephan Hellgren 08-566 41

Läs mer

Detaljplan för LÖBERÖD 1:119 m.fl. Eslövs kommun, Skåne län

Detaljplan för LÖBERÖD 1:119 m.fl. Eslövs kommun, Skåne län PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING ANTAGANDEHANDLING 1 (5) Detaljplan för LÖBERÖD 1:119 m.fl. Eslövs kommun, Skåne län PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING ANTAGANDEHANDLING 2 (5) PLANBESKRIVNING HANDLINGAR

Läs mer

Föreslagen dagvattenhantering för bostäder norr om Askimsviken

Föreslagen dagvattenhantering för bostäder norr om Askimsviken Föreslagen dagvattenhantering för bostäder norr om Askimsviken handläggare Graciela Nilsson 1 Innehållförteckning 1 BAKGRUND... 3 2 Markförhållanden... 4 2.1 Befintliga dagvattenflöden... 5 3 Framtida

Läs mer

B EHOVSBEDÖMNING. del av Saltängen 1:1 med närområde (hotell, kontor, butiker, bostäder) tillhörande detaljplan för. inom Saltängen i Norrköping

B EHOVSBEDÖMNING. del av Saltängen 1:1 med närområde (hotell, kontor, butiker, bostäder) tillhörande detaljplan för. inom Saltängen i Norrköping Vårt diarienummer SPN-474/2009 214 B EHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för del av Saltängen 1:1 med närområde (hotell, kontor, butiker, bostäder) inom Saltängen i Norrköping, fysisk planering den 8

Läs mer

PM Översiktlig geoteknisk bedömning TIERP 4:140. Tierps kommun 2014-04-11

PM Översiktlig geoteknisk bedömning TIERP 4:140. Tierps kommun 2014-04-11 PM Översiktlig geoteknisk bedömning TIERP 4:140 Tierps kommun 2014-04-11 Uppdrag: 253623, Buller, Risk, Geoteknik inför planläggning Titel på rapport: PM Översiktlig geoteknisk bedömning Status: Datum:

Läs mer

Storängens industriområde inom Huddinge Kommun

Storängens industriområde inom Huddinge Kommun inom Huddinge Kommun PM - Geoteknisk inventering Stockholm 2006-05-31 Uppdragsnummer: 211900 Karin Wenander 2 (6) Innehållsförteckning 1 INLEDNING... 3 1.1 Uppdrag, syfte och omfattning... 3 2 GEOTEKNISKA

Läs mer

Planprogram för Hok 2:119 m.fl. Ny väg norr om Hok Vaggeryds kommun

Planprogram för Hok 2:119 m.fl. Ny väg norr om Hok Vaggeryds kommun Planprogram för Hok 2:119 m.fl. Vaggeryds kommun Programmet är utsänt på samråd under tiden 2010-06-07 t.o.m. 2010-08-27. Om ni har några synpunkter skall dessa framföras skriftligen till miljö- och byggnämnden

Läs mer

KARLSHAMNS KOMMUN KARLHAMNSBOSTÄDER ÖSTRALYCKE ÄLDREBOENDE PLANERAD TILLBYGGNAD ÖVERSIKTLIGT GEOTEKNISKT PROJEKTERINGSUNDERLAG

KARLSHAMNS KOMMUN KARLHAMNSBOSTÄDER ÖSTRALYCKE ÄLDREBOENDE PLANERAD TILLBYGGNAD ÖVERSIKTLIGT GEOTEKNISKT PROJEKTERINGSUNDERLAG KARLSHAMNS KOMMUN KARLHAMNSBOSTÄDER ÖSTRALYCKE ÄLDREBOENDE PLANERAD TILLBYGGNAD ÖVERSIKTLIGT GEOTEKNISKT PROJEKTERINGSUNDERLAG 2014-02-28 Upprättad av: Evelina Nilsson Granskad av: Göran Sätterström Uppdragsnummer:

Läs mer

NCC Boende AB. Norra Sigtuna Stad 2013-11-04. Förstudie Geoteknik. Uppdragsnummer: 7178448. Norra Sigtuna Stad

NCC Boende AB. Norra Sigtuna Stad 2013-11-04. Förstudie Geoteknik. Uppdragsnummer: 7178448. Norra Sigtuna Stad NCC Boende AB Norra Sigtuna Stad Förstudie Geoteknik 2013-11-04 Uppdragsnummer: 7178448 Norra Sigtuna Stad Uppgifter om dokumentet: Beställare, Slutkund Objekt NCC Boende AB Norra Sigtuna Stad Handlingens

Läs mer

Sammanställning etapper Nya Ostkustbanan

Sammanställning etapper Nya Ostkustbanan 2017-08-30 1 av 10 Sammanställning etapper Nya Ostkustbanan Korta beskrivningar, nyttor, längder, kostnader och restider för Nya Ostkustbanans etapper utifrån Trafikverkets utredningsmaterial - samrådshandlingar

Läs mer

Förprojektering Smedby 6:1

Förprojektering Smedby 6:1 Norrköpings Kommun Norrköping 2016-03-22 Datum 2016-03-22 Uppdragsnummer 1320015727 Utgåva/Status Helene Snöberg Michael Danielsson Lars Malmros Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB

Läs mer

Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping

Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala 2009-09-02 Komplettering terrängstudie

Läs mer

Sundsvalls kommun. Sundsvalls. kommun. En ny stadsdel nära stad och natur en ny stadsdel att bo, verka och vistas.

Sundsvalls kommun. Sundsvalls. kommun. En ny stadsdel nära stad och natur en ny stadsdel att bo, verka och vistas. Information till närboende Katrinehill En ny stadsdel nära stad och natur en ny stadsdel att bo, verka och vistas Ett projekt inom Sundsvalls Sundsvalls kommun kommun Vad är det som är på gång i skogen

Läs mer

varbergs tunneln Nu fortsätter resan mot dubbelspår och ny station

varbergs tunneln Nu fortsätter resan mot dubbelspår och ny station varbergs tunneln Nu fortsätter resan mot dubbelspår och ny station Klartecken för Varbergstunneln Utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår har pågått i många år. Den 21 mars 2013 kom regeringens tillåtlighetsbeslut

Läs mer

Nytt Resecentrum i Norrköping - Buller och vibrationer från trafik

Nytt Resecentrum i Norrköping - Buller och vibrationer från trafik Uppdragsnummer: 10204055 1 (5) PM Nytt Resecentrum i Norrköping - Buller och vibrationer från trafik Revision 1 PM har reviderats 150313 så att skärmade alternativ har inkluderats i utredningen. Inledning

Läs mer

Resarö mitt och Överbyvägen Församråd om utveckling av bebyggelsen runt Resarö mitt och gång- och cykelväg längs Överbyvägen (dp 382)

Resarö mitt och Överbyvägen Församråd om utveckling av bebyggelsen runt Resarö mitt och gång- och cykelväg längs Överbyvägen (dp 382) VAXHOLMS STAD Resarö mitt och Överbyvägen Församråd om utveckling av bebyggelsen runt Resarö mitt och gång- och cykelväg längs Överbyvägen (dp 382) Överbyvägen är ett välanvänt gång- och cykelstråk för

Läs mer

ÅRE ÖSTRA FASTIGHETER AB PM GEOTEKNIK. Detaljplan Så 8:4, 2:11 och 2:

ÅRE ÖSTRA FASTIGHETER AB PM GEOTEKNIK. Detaljplan Så 8:4, 2:11 och 2: ÅRE ÖSTRA FASTIGHETER AB PM GEOTEKNIK Detaljplan Så 8:4, 2:11 och 2:91 2018-11-14 PM GEOTEKNIK Detaljplan Så 8:4, 2:11 och 2:91 KUND ÅRE ÖSTRA FASTIGHETER AB KONSULT WSP Samhällsbyggnad Box 758 851 22

Läs mer

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar

Läs mer

Trafikpolicy för Sollentuna kommun

Trafikpolicy för Sollentuna kommun Trafikpolicy för Sollentuna kommun www.sollentuna.se Trafik är inte bara bilar! För att bättre kunna möta framtidens utmaningar måste både cykel,- gång,- och kollektivtrafik utvecklas och göras mer attraktiva

Läs mer

Jönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö

Jönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö Jönköpings kommun Malmö 2016-01-08 Datum 2016-01-08 Uppdragsnummer 1320006609-001 Utgåva/Status 1 Johan Svensson Anna Persson Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsvägen

Läs mer

ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UNDERSÖKNING

ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UNDERSÖKNING UPPLANDS-BRO KOMMUN KUNGSÄNGENS - TIBBLE 1:21 OCH 1:41 PLANERADE BOSTÄDER I GRÖNA DALEN ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UNDERSÖKNING PM NR 1 BETR. MARK- OCH GRUNDLÄGGNINGSFÖRHÅLLANDEN PLANERINGSUNDERLAG Stockholm

Läs mer

Dagvattenutredning. Ekeby, Knivsta kommun PM. Utredning Revideringsdatum:

Dagvattenutredning. Ekeby, Knivsta kommun PM. Utredning Revideringsdatum: Utredning Revideringsdatum: Uppdragsgivare: Idun Invest AB Upprättat av: Anna Thorsell Reviderad av: Erika Hagström Konsult: Structor Uppsala Tel. 018-888 08 50 ANTAL BLAD: 10 BLAD NR: 1 Hemsida: 753 30

Läs mer

DEL AV TORSTÄVA 13:9. PM Översiktlig geoteknisk utredning KARLSKRONA KOMMUN

DEL AV TORSTÄVA 13:9. PM Översiktlig geoteknisk utredning KARLSKRONA KOMMUN DEL AV TORSTÄVA 13:9 KARLSKRONA KOMMUN PM Översiktlig geoteknisk utredning 2017-03-31 DEL AV TORSTÄVA 13:9 KARLSKRONA KOMMUN PM Översiktlig geoteknisk utredning KUND Firma Pia Brunsberg KONSULT WSP Samhällsbyggnad

Läs mer

Förslag till skyddsåtgärd för farligt gods, Kallebäck 2:3

Förslag till skyddsåtgärd för farligt gods, Kallebäck 2:3 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se DATUM 15. maj 2014 SIDA 1/5 REF HIDA/KRSA PROJEKTNR A030660 Förslag till skyddsåtgärd för farligt

Läs mer

Programhandling DNR BTN 2011/0225-214:M. Planprogram för Arlandastad Norra

Programhandling DNR BTN 2011/0225-214:M. Planprogram för Arlandastad Norra Programhandling DNR BTN 2011/0225-214:M Antagen av kommunfullmäktige 2006-05-18 118 regeringsbeslut 2006-06-26 NORMALT PLANFÖRFARANDE Planprogram för Arlandastad Norra Omfattande del av fastigheterna Broby

Läs mer

Behovsbedömning detaljplan för Späckhuggaren 1

Behovsbedömning detaljplan för Späckhuggaren 1 1 [5] Referens David Ekberg detaljplan för Späckhuggaren 1 Orenteringskarta över området en av detaljplan för Späckhuggaren 1 är framtagen som ett underlag inför plansamrådet. Ett syfte med behovsbedömningen

Läs mer

Bedömning av grundläggningsförhållanden vid Ålsätters fritidshusområde

Bedömning av grundläggningsförhållanden vid Ålsätters fritidshusområde Bedömning av grundläggningsförhållanden vid Ålsätters fritidshusområde Vingåkers kommun PM Geoteknik Göteborg 2015-03-11 Structor Mark Göteborg AB Projektbenämning: Uppdragsansvarig: Handläggare: Granskad

Läs mer

SÖDERBÄRKE STATION (del av Vad 4:18)

SÖDERBÄRKE STATION (del av Vad 4:18) SMEDJEBACKENS KOMMUN Miljö- och byggkontoret Detaljplan för SÖDERBÄRKE STATION (del av Vad 4:18) Smedjebackens kommun, Dalarnas län PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING Enkelt planförfarande Upprättad: 2010-11-29

Läs mer

Genomförandestrategi för Ekängen

Genomförandestrategi för Ekängen 1 (6) 2013-05-14 2013-243 Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen Teknik- och samhällsbyggnadskontoret Håkan Sylvan, detaljplanering Anna Call, mark- och exploatering Samhällsbyggnadsnämnden Genomförandestrategi

Läs mer

Väg E6 Helsingborg-Halmstad, Trafikplats Rebbelberga

Väg E6 Helsingborg-Halmstad, Trafikplats Rebbelberga GRANSKNINGSHANDLING Väg E6 Helsingborg-Halmstad, Trafikplats Rebbelberga Ängelholms kommun, Skåne län Tekniskt PM Geoteknik 2014-12-19 Dokument nr 1G07TP01 Projektnummer: V8850565 Yta för bild Trafikverket

Läs mer

UPPDRAGSLEDARE THHM UPPRÄTTAD AV. Ingela Forssman

UPPDRAGSLEDARE THHM UPPRÄTTAD AV. Ingela Forssman UPPDRAG Centrala Älvstaden, kartläggning av förorenad mark UPPDRAGSNUMMER 1311521000 UPPDRAGSLEDARE THHM UPPRÄTTAD AV Ingela Forssman DATUM Kville bangård Avgränsningar Kville bangård är belägen på Hisningen,

Läs mer

ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK BEDÖMNING PRÄSTVIKEN-ERIKSBERG BOTKYRKA

ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK BEDÖMNING PRÄSTVIKEN-ERIKSBERG BOTKYRKA PM ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK BEDÖMNING PRÄSTVIKEN-ERIKSBERG BOTKYRKA BILAGA TILL DETALJPLAN FÖR PRÄSTVIKEN 2014-11-17 Uppdrag: 251223, Stöd i framtagande av detaljplan Eriksberg, Botkyrka Titel på rapport:

Läs mer

BEHOVSBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRNEKULLA ÅS I ÅSTORP SAMHÄLLE, ÅSTORPS KOMMUN

BEHOVSBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRNEKULLA ÅS I ÅSTORP SAMHÄLLE, ÅSTORPS KOMMUN Samhällsbyggnadsförvaltningen 2017-10-17 BEHOVSBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRNEKULLA ÅS I ÅSTORP SAMHÄLLE, ÅSTORPS KOMMUN Bedömning av behovet att upprätta en miljökonsekvensbeskrivning enligt Plan-

Läs mer

Uppdrag: Medverkande. Revideringar. Tyréns AB. 253909, Geoteknik Kantgatan detaljplan. Titel på rapport: Markteknisk undersökningsrapport

Uppdrag: Medverkande. Revideringar. Tyréns AB. 253909, Geoteknik Kantgatan detaljplan. Titel på rapport: Markteknisk undersökningsrapport Uppdrag: 253909, Geoteknik Kantgatan detaljplan Titel på rapport: Markteknisk undersökningsrapport Status: Slutrapport Datum: 2014-03-13 Medverkande Beställare: Kontaktperson: Skellefteå kommun Jonas Johansson

Läs mer

Trafikplats Jung, E20 1 (8) PM - Jämförelse Bro över eller under E20

Trafikplats Jung, E20 1 (8) PM - Jämförelse Bro över eller under E20 Trafikplats Jung, E20 1 (8) Vägverket Region Väst, Mariestad Objektnummer: 85 631 150 Vägverket Konsults Uppdragsnummer: 34070076 Trafikplats Jung PM - Jämförelse Bro över eller under E20 Upprättad av:

Läs mer

ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UTREDNING

ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UTREDNING KV. TALLBOCKEN 1, KALMAR ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UTREDNING 2015-11-12 Upprättad av: Torbjörn Johansson Uppdrag nummer: 15 043 15 043 2015-11-12 Sida 2 av 7 ÖV. GEOTEKNISK UTREDNING BESTÄLLARE KALMAR KOMMUN

Läs mer

Särsta 38:4 Knivsta. Dagvattenutredning Underlag för detaljplan

Särsta 38:4 Knivsta. Dagvattenutredning Underlag för detaljplan Särsta 38:4 Knivsta Dagvattenutredning Underlag för detaljplan Upprättad datum 2015-10-05 Handläggare: Stina Carlsson Ändringar: rev 2016-03-20 Benämning Bakgrund Detta PM har tagits fram i samband med

Läs mer

UPPDRAGSLEDARE. Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV. Perry Ohlsson

UPPDRAGSLEDARE. Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV. Perry Ohlsson -14 UPPDRAG DP Tingshuset utredningar komplettering UPPDRAGSNUMMER 13007455 UPPDRAGSLEDARE Perry Ohlsson UPPRÄTTAD AV Perry Ohlsson DATUM Kompletterande beskrivning buller för detaljplan Tingshuset 13,

Läs mer

Översiktligt Geotekniskt PM För byggnation av nytt bostadshus BOSTADS AB POSEIDON HOLLÄNDAREPLATSEN. Göteborg

Översiktligt Geotekniskt PM För byggnation av nytt bostadshus BOSTADS AB POSEIDON HOLLÄNDAREPLATSEN. Göteborg Översiktligt Geotekniskt PM För byggnation av nytt bostadshus BOSTADS AB POSEIDON Göteborg 2010-06-23 Översiktligt Geotekniskt PM För byggnation av nytt bostadshus Datum 2010-06-17 Uppdragsnummer 61441039748000

Läs mer

PM ÖVERSVÄMNINGSUTREDNING Översiktlig utredning av möjliga skyddsåtgärder för att förhindra översvämningar vid Katthavsviken

PM ÖVERSVÄMNINGSUTREDNING Översiktlig utredning av möjliga skyddsåtgärder för att förhindra översvämningar vid Katthavsviken PM ÖVERSVÄMNINGSUTREDNING Översiktlig utredning av möjliga skyddsåtgärder för att förhindra översvämningar vid Katthavsviken 2015-06-09 Upprättad av: Anna Karin Wingskog PM ÖVERSVÄMNINGSUTREDNING Översiktlig

Läs mer

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett

Läs mer

Planprocessen 3 Planbeskrivning... 3 Handlingar... 3. Planens syfte 3. Plandata 3. Förenligt med miljöbalkens 3, 4 och 5 kapitel 4

Planprocessen 3 Planbeskrivning... 3 Handlingar... 3. Planens syfte 3. Plandata 3. Förenligt med miljöbalkens 3, 4 och 5 kapitel 4 KS11.1017 Tillägg 1 (SLD 217) Ändring av detaljplan för del av fastigheten Hjällsnäs 36:1 och del av Lundby Prästgård 1:1, Bostäder vid Lundbyvägen (Ekdungen) i Gråbo tätort, Lerums kommun. Planbeskrivning

Läs mer

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg Västlänken En pulsåder för det moderna Göteborg HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 2 Morgondagens Göteborg Regionen beräknas växa med en och en halv miljon invånare till 2035 Enligt prognoser är vi år 2035

Läs mer