Gredbyvägens öppnande mot Västermarksrondellen

Transkript

1 Stadsbyggnadsnämden (21) Stadsbyggnadsförvaltningen Planavdelningen Lisa Eriksson, Trafikutredning Gredbyvägens öppnande mot Västermarksrondellen Väster Eskilstuna kommun

2 Eskilstuna kommun (21) DOKUMENTET INNEHÅLLER: BAKGRUND STRATEGISKA DOKUMENT OCH PLANER ATT FÖRHÅLLA SIG TILL FÖRUTSÄTTNINGAR FÖRSLAG TILL FÖRÄNDRING SLUTSATS Arbetet med projektet har bedrivit i dialog med en flera tjänstemän, som- förutom med synpunkter- försett projektet med olika underlag. Delaktiga tjänstemän: Johan Örn, planavdelningen Petter Skarin, planavdelningen Karin Ermegård, planavdelningen Magnus Rydh, projekt & GIS avdelningen Joachim Dahlgren, trafikavdelningen Olov Åslund, trafikavdelningen Stefan Patana, trafikavdelningen

3 Eskilstuna kommun (21) BAKGRUND Stadsdelarna Centrum och Väster växer med nya verksamheter och bostäder. Det blir allt tydligare att sambanden mellan stadsdelarna ökar vilket ställer högre krav på bättre fysiska kopplingar och ökad tillgänglighet i staden. Trafikmätningar visar att den största genomfartstrafiken i centrum sker på sträckan Kungsgatan Tullgatan Västeråsvägen. Trafikflödena på gatorna är idag mellan fordon per vardagsdygn vilket i maxtimme leder till köbildning. För oskyddade trafikanter upplevs gatorna som barriärer med begränsade korsningsmöjligheter. Gredbyvägen är idag en lokalgata vars huvudsakliga syfte är att trafikförsörja verksamheter och bostäder i direkt anslutning till gatan. Gatan är försedd med en smal gångbana och parkering sker huvudsakligen vinkelrätt mot körriktningen. Majoriteten av parkeringarna är inte reglerade. Trafikflödena på gatan är relativt låga. Stadsbyggnadsnämnden gav , genom ett inriktningsbeslut för trafikåtgärder i centrum, planavdelningen i uppdrag att utreda möjligheten att öppna upp Gredbyvägen för trafik. Uppdraget är prioriterat och det huvudsakliga syftet med förslaget är att den nya kopplingen kan avlasta Kungsgatan och Tullgatan från dagens trafikmängd och minska barriäreffekten. Inriktningen från politiken är att Gredbyvägen ska öppnas upp för trafik innan nästa mandatperiod. Föreslagen åtgärd att öppna upp Gredbyvägen för genomfartstrafik förutsätter dock ett helhetsperspektiv av sträckan. Utredningen visar att det är inte är lämpligt att öppna upp Gredbyvägen vid Västermarksrondellen utan att genomföra förbättringsåtgärder på hela sträckan (huvudsakligen och i första hand mellan cirkulationsplatsen och korsningen Gredbyvägen/Ståhlbergsvägen). Syfte Syftet med detaljplanen är att pröva möjligheten att öppna upp Gredbyvägen mot Västermarksrondellen. Syftet är vidare att avlasta angränsande gator från dagens trafikflöden samt skapa bättre fysiska kopplingar och ökad rumslig integration mellan stadsdelarna centrum, Väster och Munktellstaden. Syftet är också att säkerställa ekosystemtjänster inom planområdet. Mål Målet med trafikutredningen är att, som underlag för detaljplanearbetet, belysa nuläget samt konsekvenserna av planförslaget. Utredningar redovisar även för nödvändiga förbättringsåtgärder längs Gredbyvägen. Vidare är målet att skapa en attraktiv lokalgata med funktionen av en stadsgata.

4 Eskilstuna kommun (21) STRATEGISKA DOKUMENT OCH PLANER ATT FÖRHÅLLA SIG TILL Trafikplan För att nå intentionerna i Trafikplanen är det viktigt att det, i och med öppnandet av Gredbyvägen, görs satsningar som gynnar de oskyddade trafikanterna. I all planering och utformning av huvudnäten föreslås följande prioritering mellan trafikslagen: 1. Gångtrafik 2. Cykeltrafik 3. Kollektivtrafik 4. Biltrafik Några viktiga kommunala trafikmål för 2020 att förhålla sig till är: I Eskilstuna kommun ska det finnas ett attraktivt, heltäckande, sammanhängande och gent gångoch cykelnät (mål 5). Andelen resor med gång, cykel och kollektivtrafik ska öka (mål 7). Parkeringsmöjligheterna för besökande och boende ska medverka till ett attraktivt centrum (mål 9). Tryggheten ska vara hög, särskilt på gång och cykelvägnätet (mål 10). Till år 2020 har ingen i sin boendemiljö och skolmiljö bullernivåer överstigande beslutade riktvärden (mål 15). Detaljplan Stadsplan för kvarteret Visdomen med flera fastställdes av Länsstyrelsen Det aktuella vägavsittet redovisas som mark som inte får bebyggas och ska vara tillgänglig för allmän gångtrafik samt ledningsområde. Närmast Västermarksrondellen är en remsa för park eller plantering utlagd. Detaljplan för Eskilstuna resecentrum Väster (Tullgatan mm) fastställdes 1996 och avser bland annat Västermarksrondellen. I detaljplanen finns bestämmelser om utfartsförbud vid det aktuella vägavsnittet i rondellen (det framtida fjärde benet ). Fördjupat program för Väster Gredbyvägen är en del av programområdet för Väster. Programmet redovisar inte för ett öppnande mot Västermarksrondellen.

5 Eskilstuna kommun (21) FÖRUTSÄTTNINGAR Allmänt/Trafiksituation Gredbyvägen är idag en lokalgata och är avsedd för trafik inom området. Trafikflödena på vägen är i och med det relativt låga. Parkeringen längs med sträckan sker vinkelrätt mot körriktningen där majoriteten inte är reglerade. En smalare trottoar finns utmed Gredbyvägens norra sida och cykling sker i blandtrafik. I direkt anslutning till Västermarksrondellen ligger Rinmanskolan där en av skolans ingångar nås via Gredbyvägen. Boende i kvarteret Venus har anslutning till sina lägenheter via Kungsgatan, Stenmansgatan och Gredbyvägen. I övrigt präglas Gredbyvägen av industrilokaler på sin nordöstra sida och bangården på sin sydvästra sida. Rinmansparken angränsar till Gredbyvägen. Trafikstruktur Gång- och cykel De största bristerna vad gäller gång- och cykelvägnätet inom området är tillgänglighetet och trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Befintlig gångbana på Gredbyvägen är cirka 2 meter bred och håller låg standard. Dessutom är det inte ovanligt att bilar parkerar på delar av gångbanan. Cykling sker i blandtrafik och fungerar bra idag med tanke på de relativt låga flödena på gatan. Som cyklist nås Gredbyvägen via cykelstråket från Tullgatan eller Västermarksgatan i sydöst eller Ståhlbergsgatan/Kungsgatan i nordväst. Befintligt huvudstråk för cyklister går Västeråsvägen via Tullgatan och vidare på Kungsgatan. Gredbyvägen är inte utpekad som ett framtida huvudcykelstråk enligt kommunens cykelplan. Cykelparkeringar sker huvudsakligen på kvartersmark. Kollektivtrafik Närmast busshållplats finns på Kungsgatan vid Rinmansparken och på Västermarksgatan i anslutning till resecentrum. Hållplatserna trafikeras av busstrafik med god turtäthet. Från stora delar av Väster är det ca 700 m till Eskilstuna resecentrum där tillgång till tågtrafik, samtliga landsortsbussar och de flesta stadsbussarma finns. Det pågår ett arbete att ta fram en kollektivtrafikplan för kommunen som kan innebära förändringar i linjenätet. Motorfordon Gredbyvägen är idag en lokalgata och är avsedd för trafik till verksamheter och bostäder inom området. Trafikflödena på gatan är därmed relativt låga. Förutom bostäder alstrar besökare till Rinmanskolan, bangården, parkeringarna och ett fåtal mindre verksamheter en viss andel trafik. Hastigheten på gatan är idag 50 km/h. På Gredbyvägen, mellan Västermarksrondellen och Ståhlbergsvägen, finns sex korsningspunkter som leder till angränsande fastigheter samt i de flesta fall ut till Kungsgatan.

6 Eskilstuna kommun (21) Parkering Idag sker parkering huvudsakligen på kommunal mark. Majoriteten av parkeringen sker vinkelträtt mot körriktningen vilket innebär att bilarna måste backa ut på körbanan när de lämnar sin parkering. De 152 parkeringsplatserna närmast centrum är reglerade med parkeringsavgift och hade, enligt 2016 års parkeringsräkning, en genomsnittsbeläggning på 73 procent under vardagar. Siffran kan jämföras med 2015 då beläggningstalet var 46 procent. Den relativt stora ökningen förklaras bland annat genom att de som tidigare parkerat framför Väduren 23 har behövt hittat andra parkeringar längs med gatan i och med pågående renovering. Trafikavdelningen uppskattar dock att beläggningen ökat generellt på gatan. Övrig parkering längs med Gredbyvägen är idag varken reglerad eller avgiftsbelagd. Det är inte ovanligt att en del av de parkerade bilarna gör anspråk på gångbanor och annans fastighet. Genom en parkeringsräkning som genomförts under 2016 visar på att cirka fordon står parkerade längs sträckan. Totalt uppskattas det finnas cirka platser längs med Gredbyvägen om man räknar såväl vinkelräta och kantstensparkering samt både de som är reglerade och oreglerade. Bild till vänster: beräkningarna har gjorts vid 8 tillfällen, 4 tillfällen på förmiddagen och vid 4 tillfällen på eftermiddagen. Bild till höger: Bilar som gör anspråk på annans fastighet. Gatusektion Hela sektionen är mellan meter bred (fastighetsgräns till fastighetsgräns). Bredden på körbanan är i genomsnitt 9 meter bred och den befintliga gångbanan är cirka 2 meter bred. Utöver dessa mått tar de vinkelräta parkeringarna mycket mark i anspråk.

7 Eskilstuna kommun (21) Markägande Eskilstuna kommun är markägare och väghållare på Gredbyvägen. Anslutande mark på bangårdens sida ägs av TGOJ Trafik AB (Fristaden 1:30). Trafikflöden Nedan redovisas för Gredbyvägens och angränsande gators trafikflöden: Västeråsvägen fordon/åvdt (2015) Tullgatan fordon/åvdt (2015) Kungsgatan fordon/åvdt (2015) Hamngatan fordon/åvdt (2015) Gredbyvägen, väster om Ståhlbergsvägen 800 fordon/åvdt (2010) Gredbyvägen, mellan Stenmansgatan och Rothoffsvägen 1400 fordon/åvdt (2010) De höga trafikflödena på framför allt Kungsgatan och Tullgatan är barriärskapande och begränsar möjligheterna för oskyddade trafikanter att korsa gatorna samt leder till köbildning i maxtimme. Trafikflöden inom området från 2015.

8 Eskilstuna kommun (21)

9 Eskilstuna kommun (21) Pågående projekt inom, eller i direkt anslutning till, området Energimyndighetens flytt; Myndigheten ska flytta till fastigheten Väduren 23 som ligger längs med Gredbyvägen. Inflyttning sker under hösten Myndigheten har mellan anställda samt ca besökare/år. Huvudentrén kommer placeras mot Gredbyvägen. Lokaliseringen av Energimyndigheten ställer krav på framför allt gång- och cykelstråket då många av de anställda idag pendlar med tåg och därmed kommer röra sig på stråket mellan resecentrum och arbetsplatsen. Ny tågdepå i Eskilstuna; Anläggningen för tågunderhåll kommer att byggas på Gredby bangård och ha direkt anslutning mot alla spår och perronger på Eskilstuna centralstation. Omvandlingen av Väster; Området Väster pekas ut som ett omvandlingsområde i kommunens översiktsplan där funtkionsintegrering och förtätning ska prioriteras. Intentionen är bland annat att skapa ett mer levande Väster och en attraktivare entré till staden. Resecentrum; Utveckling av stationsområdet/resecentrum i Eskilstuna för att möta upp framtida behov i området. Kapaciteten på spåret och i området är begränsad idag. Utredning är påbörjad. Diskussion inom kommunen pågår gällande Kungsgatans och Hamngatans utformning. Ingen utredning har påbörjats men inriktningen är att gatorna i framtiden ska få en mer stadsmässig karaktär där gång- och cykel ska få ökad prioritet.

10 Eskilstuna kommun (21) FÖRSLAG TILL FÖRÄNDRING Allmänt Standarden på Gredbyvägen är idag låg. Planförslaget innebär ökade trafikflöden på gatan som ställer krav på ett annat gaturum där bland annat gång- och cykel måste prioriteras i utformningen. Med anledning av det krävs, förutom själva öppnandet av Västermarksrondellen, att förbättringsåtgärder planeras och genomförs på hela sträckan för att såväl attraktiviteten, stadsmässigheten och inte minst säkerheten på Gredbyvägen ska öka. Gång- och cykel Identifierade brister i dagens gång- och cykelnät är bland annat den befintliga gångbanan på Gredbyvägen som är cirka 2 meter bred. I och med de ökade trafikflödena på gatan ställs högre krav på säkra gång- och cykelbanor. Likaså ställs krav på passager längs med gatan samt säkra korsningar. För att skapa ett gent och attraktivt gång- och cykelstråk föreslås en 4,5 meter bred gång- och cykelbana på Gredbyvägens nordöstra sida och en cirka 3 meter bred gång- och cykelbana på gatans sydvästra sida (bangårdens sida). Dessa mått behövs för att säkra tillgängligheten och säkerheten för oskyddade trafikanter i området när trafikflödena ökar på gatan men också för att möta upp intentionerna i trafik- och cykelplanen. Gångbanorna är också nödvändiga för de parkeringar som föreslås skapas på bangårdens sida. Korsningar och passager föreslås vara upphöjda för att skapa tryggare gång- och cykelstråk där känslan ska vara att motorfordon korsar gång-och cykelbanan och inte tvärtom. Föreslagna åtgärder kompletterar även befintligt gång- och cykelnät och skapar nya länkar i staden (se kartbild). Med tanke på Västers utveckling och etableringen av exempelvis Energimyndigheten i området är dessa åtgärder ett viktigt steg i rätt riktning. Ny cykellänk i staden (markerad med rött i kartbilden).

11 Eskilstuna kommun (21) Kollektivtrafik Det finns inga planer på att kollektivtrafiken ska börja trafikera Gredbyvägen efter att vägen öppnas upp för genomfartstrafik. Sannorlikt kommer kollektivtrafiken ha kvar sina befintliga hållplatser på Kungsgatan där upptagningsområdet är större. Trafikalstring Föreslagen åtgärd innebär ett ökat trafikflöde på Gredbyvägen. Åtgärden kommer leda till omfördelningseffekter av trafiken. Utredningen föreslår att en trafiksimulering genomförs där Gredbyvägens öppnande analyseras och simuleras för att få en så tillförlitlig bild som möjligt av planförslaget. Uppdatering: M4Traffic AB har på uppdrag av Eskilstuna kommun analyserat trafikkonsekvenserna av att öppna Gredbyvägen för trafik. PM trafikanalys daterad Buller Den uppskattade trafikökningen på Gredbyvägen innebär att bullernivåer för fastigheterna längs med sträckan kommer öka. En bullerutredning ska genomföras i samband med detaljplanarbetet. Uppdatering: Structor Akustik fick genom Eskilstuna kommun i uppdrag att visa på bullerkonsekvenserna för kvarteret Venus samt Väduren 23 genom en jämförelse mellan nollalternativet (utredningsalternativ 0) och planförslaget att öppna upp Gredbyvägen för trafik (utredningsalternativ 1). Bullerutredning dat Utformning Gaturum Gredbyvägens karaktär förvandlas från en ren lokalgata till en lokalgata med funktionen av en stadsgata. Med tanke på Gredbyvägens geografiska läge, ökade trafikflöden samt Västers framtida utveckling bör gatans utformning vara av stadsmässig karaktär. Stadsmässigheten säkras genom bland annat gröna inslag längs med sträckan, attraktiva gång- och cykelbanor samt möbleringszoner. Gröna kvaliteter samt möbleringszoner blir extra viktigt på platsen då det inte finns någon fasad på bangårdssidan som ramar in gaturummet.

12 Eskilstuna kommun (21) Exempel på en stadsmässig gata (Källa: fördjupningsprojekt inom TRAST. Gatutyper- en exempelsamling) Gatusektion och etapper Huvudprincipen för sektionen på Gredbyvägen föreslås vara 3m m + 4.5m (gång- och cykelbana + körfält + gång- och cykelbana). Längs med gatan möjliggörs även för gatuträd och viss angöring i form av parkeringsficka. Parkering längs gatan bör dock begränsas till endast några fåtal platser med tanke på det uppskattade trafikflödet. Vid strategiska platser anläggs passager för att enkelt kunna korsa gatan. På en stor del av sträckan har kommunen fått rådighet över en ca 9 m markremsa (del av Tunafors 1:6) som ligger parallellt med bangården och som tidigare ägts av Trafikverket. Förslaget är att dessa bredare sektioner utformas som en separat parkeringsyta med en reglerad in- och utfart mot Gredbyvägen. Hastigheten på Gredbyvägen föreslås sänkas till 40 km/h i enlighet med hastighetsbegränsningarna på Tullgatan och Hamngatan. En hastighetssänkning på Gredbyvägen förutsätter dock att hastigheten på Kungsgatan sänks till minst 40km/h på motsvarande sträcka (idag 50km/h) för att nå önskad effekt.

13 Eskilstuna kommun (21) Helhetsprincip. Förprojektering över Gredbyvägen där sträckan delats upp i olika delar/etapper. Principskiss på ny omformning av gaturummet, huvudprincipen för gatusektionen. Principskiss på ny omformning av gaturummet, sektion med separat parkering och gatuträd.

14 Eskilstuna kommun (21) Utredningen föreslår, med anledning av befintlig standard på Gredbyvägen, att ombyggnationen sker i följande ordning: Etapp 1- Från Langsgatan till Ståhlbergsvägen Etapp 2- Från Hedlundsgatan till Langsgatan Etapp 3- Från Västermarksrondellen till Hedlundsgatan (Etapp 4- Del av Ståhlbergsvägen) Av störst vikt är att etapp 3 genomförs som ett sista steg i ombyggnationen av gatan efter att standarden har höjts och kommunen kan erbjuda en attraktiv och trafiksäker miljö för alla trafikanter. Etapp 4 (del av Ståhlbergsvägen) ingår inte i planområdet och är inte direkt avgörande för Gredbyvägens ombyggnad men däremot nödvändig för att skapa ett helhetsintryck av sträckan och kan dessutom möjliggöra för fler parkeringar. Anvisning: Följande etapper som presenteras är endast ett utkast på framtida utformning. Vidare skissarbete och projektering kommer ske i takt med att arbetet fortskrider. Antal parkeringar som redovisas är inte definitiva.

15 Eskilstuna kommun (21) Etapp 1 Sektionen på denna etapp är bred och möjliggör för separat parkering på markremsan intill bangården. Möjlighet till viss angöring intill fastigheten Väduren 1 och 10 kan tillskapas om behovet finns. Genomgående gång- och cykelbana på vardera sidan om gatan. Gång- och cykelpassage i anslutning till parkeringarna ska finnas. Sektionen möjliggör för ca 120 parkeringar.

16 Eskilstuna kommun (21) Etapp 2 Liknande upplägg som etapp 1. Angöringsmöjligheter finns vid Väduren 23. På motsatt sida finns utrymme för separat parkering. Genomgående gång och cykelbana. Gång- och cykelpassage i anslutning till parkeringarna ska finnas. Sektionen möjliggör för ca 65 parkeringar.

17 Eskilstuna kommun (21) Etapp 3 Smalare sektion som innefattar öppnandet av cirkulationen genom ett fjärde ben i Västermarksrondellen. Anslutande gång- och cykelbana från Tullgatan. Angöring i anslutning till Rinmanskolans entré möjliggörs och sker utanför gatans direkta trafikflöde. Passage för gående och cyklister i anslutning till cirkulationen ska finnas.

18 Eskilstuna kommun (21) Etapp 4 Etappen innefattar del av Ståhlbergsvägen men ingår inte i planområdet. Bred sektion som möjliggör för en omstrukturering av ytan vad gäller bland annat parkering samt gång och cykel. Hela gaturummet ligger inom allmän platsmark. Sektionen möjliggör för ca 60 parkeringar.

19 Eskilstuna kommun (21) Gröna kvaliteter I en till stor del hårdgjord före detta industrimiljö är gatuträd viktiga inslag för att gynna prioriterade ekosystemtjänster i staden. På Väster där Gredbyvägen är placerad ska ett tidigare industriområde omvandlas till att bli en naturlig fortsättning av stadens centrum. Här är det viktigt att värna om ekosystemtjänsterna luftrening och vattenrening som träden bidrar med. Att synkronisera ekologiska och rekreativa strukturer ger mervärden. En god gestaltning av tillägg i befintlig grönstruktur bidrar till att i kan uppnå mål på flera olika områden och en mångfunktionell grönstruktur som bidrar till en hållbar stadsutveckling. Befintliga gatuträd längs Gredbyvägen som kan behöva tas bort i samband med ombyggnad bör ersättas och då kan med fördel planteringszonen för träden göras till en något bredare vegetationszon för att möjliggöra andra kompletterande planteringar och infiltrationsmöjligheter för dagvatten. En vegetationszon kan med fördel gestaltas på ett sätt som både gynnar ekologiska strukturer och stadsbilden. Här är det inte nödvändigt att trädplanteringen upprätthåller en symmetri eller står i en strikt rad, det kan vara en fördel att arbeta med en plantering som innehåller olika arter och där träden har en något varierad placering om möjligt. Viktigt att beakta är även trädens/vegetationens betydelse här som en buffert mot bangården och där deras ekosystemtjänster i form av luftrening, vattenrening och bullerdämpning har betydelse. Gatuträd längs Gredbyvägen har också en positiv påverkan på trafikmiljön, det finns studier som visar att ett estetiskt utformat gaturum påverkar bilisternas beteende och sänker olycksrisken. Parkering En konsekvens av planförslaget är att antal bilparkeringar längs sträckan kommer minska. Anledningen är att det inte är trafiksäkert med dagens vinkelräta parkeringar som skulle innebära att fordon skulle behöva backa ut i körbanan samt över framtida gång- och cykelbana. De vinkelräta parkeringarna kommer ersättas delvis genom huvudsakligen tre separata parkeringsytor med reglerade in- och utfarter mot Gredbyvägen. Vissa angöringsmöjligheter längs Gredbyvägen kommer att finnas. I de presenterade skisserna ovan ersätts cirka bilparkeringar längs gatan (ej inkluderat parkeringarna för etapp 4 Ståhlbergsvägen om cirka 60 parkeringsplatser). Kan jämföras med dagens cirka 350 parkeringsplatser. Skisserna tar dock inte hänsyn till övrig gestaltning av gatan som krävs för att skapa rätt karaktär (exempelvis gatuträd och andra möbleringszoner). Reellt antal tillskapande parkeringsplatser kan med anledning av det sannolikt bli något lägre än vad denna utredning presenterar.

20 Eskilstuna kommun (21) SLUTSATS Sammanfattande åtgärdsförslag: Utformningen av sträckan mellan huvudsakligen Västermarksrondellen och Ståhlbergsvägen ska vara av stadsmässig karaktär. Detta säkras genom: o o o o o o o Huvudsektionen för gatan blir m (innefattar Gång- och cykelbana+körbana+ Gång- och cykelbana). Separata parkeringar på de bredare sektionerna av gatan samt möjliggöra för viss angöring. Utforma korsningspunkterna och passagerna längs med Gredbyvägen så att gång- och cykeltrafikanter blir prioriterade gentemot motortrafiken genom upphöjda korsningar. Sänka hastighetsbegränsningen på gatan till 40 km/h från Västermarksrondellen till Ståhlbergsvägen (förutsätter att även hastigheten på Kungsgatan sänks till minst 40km/h). Möbleringszoner skapas utmed gatan. Gatuträd och/eller andra gröna inslag ska finnas kontinuerligt längs sträckan. God belysning ska finnas utmed hela sträckan. Konsekvenser av planförslaget i korthet: Antalet parkeringsplatser minskar i och med föreslagen åtgärd. Befintliga träd kommer behövas tas ned som en konsekvens av planförslaget. I vilken utsträckning förlorade grönkvaliteter kan/ska kompenseras måste beaktas i fortsatt arbete. Öppnandet av Gredbyvägen kräver en översyn med förbättringsåtgärder på hela sträckan för att skapa en trafiksäker miljö och ge gatan en stadsmässig karaktär. Kostnadsmässigt dyrare än vad man tidigare uppskattat. Kungsgatan avlastas från trafik. Barriäreffekten kan minska och förutsättningar att omforma gaturummet på Kungsgatan ökar. Trafikflödena på Gredbyvägen kommer öka vilket får konsekvenser genom: o o Ökade bullernivåer för boende längs sträckan. Högre krav på gatans utformning vad gäller GC-bana, passager och korsningar.

21 Eskilstuna kommun (21) Slutlig rekommendation Utvecklingen av Väster och framtida etableringar i aktuellt område bör beaktas när Gredbyvägen öppnas upp för trafik. Gång- och cykelstråk längs med sträckan bör utformas för framtida behov med attraktiva gång- och cykelbanor med god tillgänglighet. Korsningar ska vara upphöjda och det ska finnas möjlighet till säkra passager längs med sträckan. På sträckan ska det möjliggöras för gröna kvaliteter i form av exempelvis gatuträd och gräsremsor som kompensation för de gröna värden som går förlorade i och med planförslaget. Exakt hur och var de gröna kvaliteterna ska placeras beaktas och utreds vidare i detaljplanearbetet. Med tanke på Gredbyvägens standard är rekommendationen att gatan inte öppnas upp för trafik förrän förbättringsåtgärder har genomförts på hel sträckan. Rapportens förslag om etappindelning bör följas. Om ombyggnationen sker i omvänd ordning riskeras trafiksäkerheten på platsen både genom att parkerade fordon backar ut på körbanan och att gående och cyklister tvingas ut i blandtrafik på grund av bredden på den befintliga gångbanan. Vilken utformning och hastighet Gredbyvägen får i förhållande till Kungsgatan kommer få betydelse för vilken av de två gatorna som kommer upplevas överordnad den andra och därmed hur stor överflyttningen av trafik kommer bli.