OBJEKTNUMMER Förstudie. Väg E4 Norrtull Kista Förslagshandling
|
|
- Charlotta Nyström
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 OBJEKTNUMMER Förstudie Väg E4 Norrtull Kista Förslagshandling
2 Titel: Förstudie väg E4 Norrtull Kista Objektnummer: Utgivningsdatum: Utgivare: Vägverket Region Stockholm Kontaktperson: Ove Lindkvist, Vägverket Region Stockholm Författare: Jon Hansson, WSP Foton: WSP, där annat inte anges (foto framsida: E4 norrut mot tpl Sörentorp) Layout: WSP Distributör: Vägverket Region Stockholm, Solna Telefon , telefax , e-post:
3 Innehållsförteckning Innehållsförteckning Sammanfattning 4 1 Inledning 6 2 Bakgrund Brister, problem och syfte Aktualitet Tidigare utredningar och beslut Geografisk avgränsning Övergripande mål och strategier Vägplaneringsprocessen 11 3 Befintliga förhållanden och utvecklingsscenarier Markanvändning och kommunala planer Trafik och trafikanter Miljö och landskap Byggnadstekniska förutsättningar 38 4 Funktionsanalys Tillgängligt transportsystem Hög transportkvalitet Positiv regional utveckling Säker trafik God miljö Jämställt vägtransportsystem Ras-, skred- och översvämningsrisker Konfliktområden Förslag på fortsatt riskhanteringsarbete Slutsats 59 9 Måluppfyllelse och prioritering Strategier för måluppfyllelse Prioritering av föreslagna åtgärder Samråd Fortsatt arbete Behov av samordning Fortsatt planering Särskilda frågor Sammanfattning Referenser Bilagor 65 Bilaga 1 - Projektorganisation 65 Bilaga 2 - Kostnadsuppskattning 66 Bilaga 3 - Samrådssynpunkter 67 Bilaga 4 - kapacitetshöjande åtgärder 69 5 Sammanfattande problembeskrivning 43 6 Projektmål 44 7 Tänkbara åtgärder Åtgärder enligt Fyrstegsprincipen Effekter och konsekvenser av tänkbara åtgärder 53 8 Riskhantering Inledning Mål Styrande dokument Avgränsningar Områdesbeskrivning/Skyddsobjekt Omledningsvägnät 59 Förstudie väg E4 Norrtull Kista 3
4 Sammanfattning Sammanfattning Arbetet med förstudien för väg E4 mellan Norrtull och Kista har initierats med anledning av öppnandet av Norra länken och nya E18 Hjulsta - Kista. Preliminära analyser har visat på kraftig köbildning till och från Norra länken, som planeras öppnas ca Dagens köer från Järva krog till Eugenia tunneln kommer då ha sin motsvarighet i Norra länkens huvudtunnlar som under långa perioder beräknas få hastigheter under 10 km/h. Delen mellan Norrtull och Järva krog kommer med den ursprungligen skisserade utformningen för Norra länkens anslutning få kapacitetsproblem i nordlig riktning norr om Eugeniatunneln. Järva krog har idag problem, som kommer att förvärras i och med ökad trafik och nya E18 mellan Hjulsta - Kista. Söder om Järva krog kommer trafiken att öka något. Sträckan kommer också indirekt att påverkas av ombyggnaden av E 18 och Norrortsleden. I och med nya E18 Hjulsta - Kista ökar trafiken på E4:an mellan trafikplats Järva krog och trafikplats Kista. Därutöver planerar Solna och Sundbyberg att exploatera utmed Enköpingsvägen, Västerjärva och Ulriksdalsfältet. Det medför att ytterligare trafik genereras i området som delvis kommer att belasta E4 på den berörda sträckan. Med den ökade belastningen på E4 ökar också behovet av kapacitet för busstrafiken. En översyn av hållplatslägena med vissa kompletteringar kommer också att vara nödvändiga. I anslutning till väg E4 pågår annan planering som berör vägens förutsättningar på olika sätt. Den pågående planeringen av Solna Stads översiktsplan för nationalstads parken och Banverkets järnvägsutredning för Mälarbanan berör väg E4. Det finns dessutom en överenskommelse mellan Banverket och Vägverket att komma till rätta med de barriärproblem som den landbaserade transportinfrastrukturen utgör för natur- och friluftsliv. I denna överenskommelse ingår bl.a. Järvakilens passage genom Igelbäckens dalgång som ett högprioriterat objekt. Inom ramen för Banverkets pågående järnvägsutredning för Mälarbanan har ett sådant arbete påbörjats. Det övergripande projektmålet är att upprätthålla en hög framkomlighet och trafiksäkerhet på väg E4 när Norra länken och nya E18 Hjulsta - Kista öppnas för trafik. Utöver det övergripande projektmålet har delprojektmål formulerats för följande målområden: - Mål avseende väg E4:ans långsiktiga funktion - Mål avseende E4:ans barriärskapande effekt på Järvakilen i Igelbäckens dalgång - Mål avseende kollektivtrafikens behov - Mål avseende trafikplats Järva krog - Mål avseende bulleråtgärder För att nå det övergripande projektmålet krävs en skyndsam planering som möjliggör att vägsystemet klarar den framtida belastningen när Norra länken och nya E18 Hjulsta - Kista öppnas. För att klara detta handlar åtgärderna om att komplettera redan planerade trimningsåtgärder med ytterligare kapacitetsförstärkningar. Mellan Norrtull och Järva krog kan åtgärderna genomföras utan vägbreddningar, medan en breddning däremot krävs på sträckan norr om trafikplats Järva krog. För att kunna klargöra behovet av åtgärder på längre sikt krävs fördjupade utredningar. Detta avser bl.a. Järva krogs framtida utformningsbehov där t.ex. Tvärbanans framtida dragning måste ges plats och bytesmöjligheter till buss ska fungera, men där även framtida trafikförändringar måste tas omhand. Även val av barriäröverbryggande åtgärder i Järvakilens passage genom Igelbäckens dalgång kräver mer detaljerade studier och dessutom en gemensam handlingsplan mellan Vägverket och Banverket. För väg E4:s, Uppsalavägens, långsiktiga funktion krävs en samsyn mellan stat och kommun. Med ett vägnät som utformas där lokalt resande i det nationella vägnätet tydligare balanseras mot regionalt och nationellt resande skapas bättre förutsättningar att transportkvaliteten för det regionala och nationella resande säkerställs. De föreslagna strukturskisserna i förstudien kan utgöra ett underlag för en sådan diskussion. 4 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
5 Sammanfattning Figur 1 E4, Uppsalavägen (Järva krog - Sörentorp). För att klara den framtida kapacitetsefterfrågan när nya E18 Hjulsta - Kista och Norra länken öppnas behöver väg E4 breddas med ett körfält i vardera riktning på den här sträckan. Delar av de föreslagna kapacitetshöjande åtgärderna påverkar Ostkustbanan, vilket ställer krav på samordning med Banverkets pågående planering. I förstudiearbetet har ett par angränsande projekt och problem identifierats. Förutom att utreda E4-länken, vilket Vägverket planerar göra i en förstudie, bör vägsystemet Roslagsvägen mellan Norra länkens anslutning, trafikplats Bergshamra och Bergshamraleden studeras. Likt problembeskrivningen i den här förstudien finns en motsvarande problembild inför öppnandet av Norra länken i nordlig riktning på Roslagsvägen. För att kunna fastslå en slutlig utformning av trafikplats Järva krog föreslås dessa två framtida förutsättningar beskrivas i varsin förstudie. Förstudie väg E4 Norrtull Kista 5
6 Inledning 1 Inledning Arbetet med förstudien för väg E4 mellan Norrtull och Kista har initierats med anledning av öppnandet av Norra länken och omläggningen av nya E18 Hjulsta - Kista. Förstudiens syfte är att i ett tidigt skede identifiera problem och möjliga åtgärder som sedan behandlas i efterföljande projekteringsskeden. Förstudien har genomförts under hösten/ våren 2007/2008. Arbetet har genomförts i samarbete med berörda aktörer som Solna, Sollentuna, SL och Banverket. För delen Trafikplats Järva krog - Trafikplats Kista gjordes en förstudie Denna del i förstudien utgår från den tidigare förstudien med en fördjupning av barriärproblematiken i Igelbäckens dalgång. Den analys som rör kapacitetsproblematiken för vägtrafiken år 2015 har gjorts inom ramen för Förstudie väg E4/E20 i tunnel, Norra stationsområdet och Norra länkens anslutning till Essingeleden (Vägverkets objektnummer 5146/48910). I den här förstudien hänvisas till denna kapacitetsanalys. Kapacitetsanalysen utgör underlag för de kapacitetshöjande åtgärder som föreslås. I förstudien har frågan kring barriärproblematiken vid Järva kilens passage genom Igelbäckens dalgång fördjupats i ett samarbete mellan Vägverket och Banverket. Frågeställningarna hanteras vidare inom ramen för Banverkets järnvägsutredning för Mälarbanan. Syftet med fördjupningen är att beskriva Vägverkets och Banverkets gemensamma syn på problemet och möjliga åtgärder. I förstudien har gestaltningsfrågan hanterats i form av en workshop på Scandic hotell Järva krog den Deltagare på workshopen var Vägverket, SL, Solna, Sollentuna och WSP. På workshopen klargjordes behovet av en sammanhållen syn på vägens och omgivningens gestaltning. Idéer och slutsaster från workshopen har arbetats in i förstudierapporten. I förstudien har även barnens behov översiktlig beskrivits utifrån viktiga målpunkter och rörelsestråk, samt om förstudiens åtgärdsförslag kan komma att få direkta och påtagliga konsekvenser för barn. Dessutom bedöms vilka frågeställningar och platser som är viktiga att beakta utifrån ett barnperspektiv i den fortsatta planeringen. Projektledare för förstudien har varit Ove Lindkvist på Vägverket Region Stockholm. 6 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
7 Bakgrund 2 Bakgrund 2.1 BRISTER, PROBLEM OCH SYFTE Omläggningen av nya E18 Hjulsta - Kista och Norra länkens öppnande ca 2015 innebär nya förutsättningar för trafikbelastningen på väg E4, Uppsalavägen, mellan Norrtull och Kista. Delen mellan Järva krog och Norrtull kommer med den ursprungligen skisserade utformningen för Norra länkens anslutning att få kapacitetsproblem i nordlig riktning norr om Eugeniatunneln när Norra länken kopplas på. Trafikplats Järva krog har idag vissa brister, som kommer att förvärras i och med ökad biltrafik från exploateringar och trafikomflyttningar i och med nya E18 Hjulsta - Kista. De trafikproblem som i dag finns för den genomgående trafiken är ett resultat av den allmänna trafikökningen i regionen, som hänger ihop med att Stockholmsregionen har en kraftig tillväxt. Kapacitetsproblemet har också delvis att göra med att vägnätet inte har anpassats till den efterfrågan som idag finns. Ett problem som både Vägverket och kommunerna har ansvar för. Trots ett väl utbyggt kollektivtrafiksystem, så är resande med egen bil alltjämt ett attraktivt färdmedel för många. Detta tillsammans med ett välstånd där kostnadsnivån för att inneha och framföra bil också bidrar till den stora transportefterfrågan med egen bil som bedöms finnas i regionen framöver. Den ökande biltrafiken skapar fördröjningar i vägtransportsystemet, vilket förutom problem för personbilar även skapar problem för den vägbundna kollektivtrafiken som blandas med övrig biltrafik. Väg E4, Uppsalavägen, utgör en kraftig barriär både för natur- och friluftsliv. Barriären från E4 och Ostkustbanan vid Igelbäcken har utpekats av Vägverket och Banverket som den barriär som anses ha högst prioritet att åtgärda i Stockholms län. I detta arbete har även barnperspektivet givits särtskilt utrymme. Syftet är att beskriva om de planerade åtgärderna innebär direkta och påtagliga konsekvenser för barn och vilka frågeställningar som är viktiga att beakta utifrån ett barnperspektiv i den fortsatta planeringen. Förstudiens syfte är att beskriva problem, samt föreslå tänkbara åtgärder inom de problemområden som identifieras för dagens situation såväl som för tänkta framtidsscenarion. 2.2 AKTUALITET På sträckan trafikplats Kista till trafikplats Järva krog gjordes en förstudie 1999, remisshandling. Med anledning av bl.a. ändrad trafikföring i trafikplats Järva krog och ökade trafikmängder på väg E4 behöver förstudien uppdateras på den sträckan. Den problemställning som beskrivs i den här förstudien hänger ihop med problemställningen i tidigare förstudie för Norra länkens anslutning till Essingeleden. 2.3 TIDIGARE UTREDNINGAR OCH BESLUT Nedan beskrivs ett urval av de studier och utredning som gjorts och som berör väg E4 mellan Norrtull och Kista. Norra länken bygghandling Denna etapp omfattar förlängning av Norra länken från Norrtull till Lidingövägen. Utbyggnaden har påbörjats och trafiköppning planeras till Väg E18 mellan Hjulsta och Kista via Kymlingelänken bygghandling Färdigställande av bygghandling pågår för E18 mellan Hjulsta och Kista. Efter utbyggnad avses trafiken från E18 ledas via trafikplats Ärvinge till E4:a vid Kista. Avsikten är att utbyggnad startar 2008 och slutförs Norrortsleden under byggande Norrortsleden sträcker sig från E4 vid Häggvik (Uppsalavägen) till E18 vid Rosenkälla (Norrtäljevägen). Den 16 km långa leden avser att förbättra sambanden mellan kommunerna i storstockholm och öppnar möjligheterna för ökat bostadsbyggande att skapa bättre balans mellan boende och sysselsättning. Norrortsleden ingår i Yttre tvärleden som på sikt ska förbinda Stockholms läns södra och norra delar med varandra. Norrortsleden beräknas öppna för trafik hösten Förbifart Stockholm vägutredning Vägverket har utfört en vägutredning avseende flera alternativ till förstärkning av de nord-sydliga förbindelserna i Stockholm. Under remissen har de flesta instanserna förordat alternativet Förbifart Stockholm mellan Skärholmen i söder och Häggvik i norr. Förbifarten leder från Skärholmen i söder över Ekerö och Hjulsta upp till Häggvik, där den ansluter till Norrortsleden. Arbetet med arbetsplan kommer att påbörjas. Förstudie väg E4 Norrtull Kista 7
8 Bakgrund Mälarbanan järnvägsutredning (pågående) Banverket har påbörjat järnvägsutredning för Mälar banans sträckning mellan Tomteboda och Kallhäll. I utredningen finns två alternativa sträckningar: befintlig och Kistakorridoren. Kistakorridoren passerar under väg E4 i höjd med trafikplats Sörentorp via en ny bro under väg E4. Järnvägsutred ningen ställs ut under oktober Banverket kan preliminärt fatta beslut om val av sträckning sommaren Östlig förbindelse förstudie Även i öster finns behov av förstärkta nord-sydliga förbindelser. Därför har Vägverket gjort en förstudie över alternativa trafikleder i öster med en översiktlig beskrivning av deras konsekvenser. Ännu finns inget ställningstagande till fortsatt planering. Väg E4/E20 i tunnel genom Norra stationsområdet förstudie Vägverket har genomfört en förstudie för väg E4/ E20, som initierades dels av fördjupningen av översiktsplanerna för Norra stationsområdet, dels av de uppmärksammade kapacitetsbrister som skulle uppstå när Norra länken öppnas för trafik Förstudien pekar på kapacitetshöjande åtgärder som är nödvändiga för att klara situationen Figur 2 Större planerade vägprojekt inom infl uensområdet (FÖP Norra station ) 8 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
9 Bakgrund Dessutom pekas på behov av väganpassningar till den planerade överdäckningen. Förstudien färdigställs under vintern E4-länken idéstudie E4-länken är tänkt att leda trafik i en gen sträckning från Essingeleden vid Karlberg till E 4 Uppsalavägen söder om Järva krog i tunnel under bl.a. Hagalund. För närvarande pågår ingen planering för E4-länken. Vägverket planerar däremot att genomföra en förstudie. Systemstudie Vägverket har påbörjat en kapacitetsstudie för att se vad som händer med kapaciteten, flaskhalsarna och köerna i det centrala snittet i framtiden (scenarioår 2030) efter att förbifart Stockholm är byggd. Syftet är att kunna ta ställning till vilka investeringar som bör komma sedan. Ett första steg är att ta fram ett grundscenario som bland annat inkluderar förbifart Stockholm och trimmningarna vid Norra station. Därefter studeras hur flaskhalsarna och köerna påverkas av olika investeringar och förändringar, som t ex Österleden och avgift på Essingeleden. Studien planeras färdigställas under våren Nya hållplatslägen i Järva krog idéstudie SL har genomfört en idéstudie för nya hållplatslägen i Järva krog. Syftet är att skapa en rationellare trafikföring för buss i trafikplatsen. En effekt av åtgärden är att biltillgängligheten också ges förutsättningar för att förbättras. Den totala tillgängligheten för gående till och från hållplatserna motsvarar ungefär dagens standard. Tvärbana norra delen mellan Solna station och Ålkistan Sträckningsstudie Studien har som syfte att belysa möjligheter för spårvägens sträckning. Den föreslagna sträckningen från trafikplats Frösunda, via trafikplats Järva krog vidare längs Bergshamraledens norra sida ska ges utrymme i en eventuell framtida trafikplatsutformning av Järva krog. Fördjupad översiktsplan för nationalstadsparken Ett förslag till fördjupning av översiktsplanen för nationalstadsparkens Solnadel har upprättats av stadsbyggnadsförvaltningen. Planen omfattar området Sörentorp, Ulriksdal, Haga, Bergshamra, Stocksundstorp och Brunnsviken. Planens syfte är att bevara och utveckla området enligt 4 kap. 7 miljöbalken. Planen har varit utställd under tiden 27 april - 6 juli Åtgärdsprogram för barriäreffekter av vägar och järnvägar I rapporten identifieras väsentliga barriäreffekter för friluftsliv och biologisk mångfald av vägar och järnvägar i storstadsregionerna och en handlingsplan presenteras. Banverket och Vägverket föreslår att fysiska åtgärder för att avhjälpa de mest väsent liga barriäreffekterna av vägar och järnvägar i storstadsregionerna finansieras i nästkommande omgång långsiktiga nationella väg- och banhållningsplaner som troligen kommer att gälla från I utredningen har Järvakilen bedömts ha mycket hög prioritet att åtgärdas. Förstudie väg E4 Norrtull Kista 9
10 Bakgrund 2.4 GEOGRAFISK AVGRÄNSNING Förstudieområdet är det område inom vilket fysiska åtgärder föreslås. I detta projekt har förstudieområdet begränsats till ett område längs väg E4 från Norrtull till Kista. Det område som påverkas av åtgärder eller frånvaron av åtgärder inom förstudieområdet, det s.k. influensområdet, motsvarar stora delar av det övergripande vägnätet i och kring Stockholm och Solna. Kista Trafikplats Kista Silverdal E18 E4 Igelbäcken Trafikplats Sörentorp Västerjärva/Ulriksdalsfältet E18 Trafikplats Järva krog E4 nationalstadsparken Trafikplats Frösunda Trafikplats Haga norra N:a begravningsplatsen Trafikplats Linvävartorpet Karolinska sjukhuset Trafikplats Haga södra Trafikplats Norrtull E4 / E20 Förstudieområde Meter Figur 3 Förstudieområdet 10 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
11 Bakgrund 2.5 ÖVERGRIPANDE MÅL OCH STRATEGIER Det finns flera mål som styr Vägverkets planering. Nedan nämns kortfattat de mål som utgör utgångspunkter för formuleringen och konkretiseringen av projektmål för den här förstudien. Riksdagen har gett Vägverket i uppdrag att dels förvalta det svenska allmänna vägnätet, dels ha ett övergripande ansvar för vägtrafikens säkerhets- och miljöproblem. Inriktningen för vägväsendet har fastslagits i transportpolitiska mål, som brutits ned i sex delmål. Det övergripande transportpolitiska målet i Sverige är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Med långsiktigt hållbar avses såväl ekologiskt och ekonomiskt som socialt och kulturellt hållbar. De övergripande målen preciseras i sex delmål: Ett tillgängligt transportsystem En hög transportkvalitet En positiv regional utveckling som tydliggör Vägverkets inriktning av verksamheten och övergripande prioriteringar. Planen innehåller mål och strategier. Till planen hör fördjupningsdokument miljö som omfattar miljömål inom områdena; Begränsad klimatpåverkan, Frisk luft, Mindre buller, Vatten och material samt Landskap. I maj 2002 antog landstinget, som är regionplaneorgan i Stockholms län, den regionala utvecklingsplanen (RUFS). Planen lägger fast tre grundläggande mål för regionens utveckling. De tre målen är: Internationell konkurrenskraft Goda och jämlika levnadsförhållanden Långsiktigt hållbar livsmiljö Länsstyrelsen har i Förslag till transportmål för Stockholms län, juni 2001 formulerat följande utgångspunkt för transportsystemets delmål: Det grundläggande för regionens transportförsörjning är att vidmakthålla och stärka den höga och sammanhängande täthetens ekonomiska, sociala och ekologiska fördelar och reducera täthetens negativa effekter för hälsa, miljö och kulturvärden. En säker trafik En god miljö Ett jämställt transportsystem Riksdagen har vidare beslutat om den så kallade nollvisionen, vilken innebär att ingen människa ska behöva dödas eller skadas svårt i trafiken. Grundtanken är att vägmiljön ska vara utformad på ett sådant sätt att trafikanter kan göra misstag utan att drabbas av allvarliga konsekvenser. Därigenom flyttas fokus från den enskilde trafikanten till systemutformarna (som t.ex. väghållare). Systemet ska dimensioneras utefter människans förmåga att tåla yttre våld. Samtidigt ska åtgärder genomföras för att förhindra olyckor som orsakar svåra skadepåföljder. 2.6 VÄGPLANERINGSPROCESSEN Vägplaneringen styrs av väglagen (SFS 1971:948) som i sin tur hänvisar till vissa kapitel i miljöbalken (SFS 1998:808). På den enskilde trafikanten kvarstår ansvaret att följa lagar och bestämmelser medan systemutformarna ska se till att vägsystemet är säkert. Riksdagen har också beslutat om miljökvaliteten inom 16 områden. Målen beskriver den kvalitet och det tillstånd för Sveriges miljö, natur- och kulturresurser som är miljömässigt hållbara på lång sikt. Transportssystemet skall bidra till att dessa mål uppnås. Figur 4 Vägplanerings- och vägprojekteringsprocessen Vägverket har tagit fram en Strategisk plan 2008 Förstudie väg E4 Norrtull Kista 11
12 Bakgrund Förstudie Enligt väglagen ska den som avser att bygga en väg upprätta en förstudie. Förstudien ska översiktligt identifiera och analysera problem i nuvarande transportsystem. Förstudien ska ge underlag för beslut om objektet ska utredas vidare och avgränsa ett förstudieområde, samt klarlägga förutsättningarna för den fortsatta planeringsoch projekteringsprocessen. Länsstyrelsen ska, med förstudien som grund, besluta om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Förstudien är i huvudsak ett inventeringsskede i vilket befintlig information, problembeskrivning och mål sammanställs. Hur problemen kan åtgärdas samt vad det får för effekter och konsekvenser behandlas översiktigt. I samband med förstudien ska samråd hållas med kommunen, länsstyrelsen, olika intressenter och med allmänheten. Länsstyrelsen ska efter genomförd förstudie besluta om projektet kan antas innebära betydande miljöpåverkan. Därefter fattar Vägverket beslut om hur arbetet ska drivas vidare. Arbetet kan gå vidare med vägutredning eller direkt till arbetsplan. Förstudien kan även leda fram till att det inte finns behov av att driva projektet vidare, eller att en del av problemet kan avhjälpas med enklare åtgärder Vägutredning En vägutredning ska behandla möjliga alternativ, utgöra underlag för val av vägkorridor och trafikteknisk standard, jämföra de olika alternativen med befintlig väg (nollalternativ). Vägutredningen ska innehålla en av länsstyrelsen godkänd miljökonsekvensbeskrivning. Om betydande miljöpåverkan föreligger krävs ett förfarande med utökat samråd beträffande miljökonsekvensbeskrivningen Arbetsplan Syftet med arbetsplanen är i första hand att erhålla vägrätt inom vägområdet. I arbetsplanen skall man finna den lämpligaste vägsträckningen inom det alternativ som vägutredningen föreslagit. I detta skede sker ingående överläggningar med markägare och andra intressenter. Arbetsplanen ska innehålla en av länsstyrelsen godkänd miljökonsekvensbeskrivning. Vägverkets huvudkontor fastställer arbetsplanen som därmed ger Vägverket rätt att mot ersättning ta i anspråk marken inom vägområdet för vägutbyggnaden. Arbetsplanen kan överklagas av sakägare Bygghandling Bygghandlingen utgör underlag för upphandling och genomförande av anläggningsarbetet Fyrstegsprincipen Fyrstegsprincipen är ett allmänt förhållningssätt i åtgärdsanalyser för vägtransportsystemet. Syftet är dels att hushålla med investeringsmedel, dels att minska vägtransportsystemets negativa effekter på miljö och hälsa. Beslut om att fyrstegsprincipen ska gälla togs av Vägverket den 13 mars De fyra stegen innebär att åtgärder ska analyseras enligt följande: Steg 1. Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsystem Steg 2. Åtgärder som effektivare utnyttjar befintligt vägnät Steg 3. Vägförbättringsåtgärder Steg 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder I förstudie och vägutredning sker samråd med länsstyrelsen, kommuner, organisationer och allmänheten. Samråden syftar till att få information som kan vara betydelsefull i utredningsarbetet. Efter beaktande av synpunkter tar väghållaren ställning till alternativ. 12 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
13 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier 3 Befintliga förhållanden och utvecklingsscenarier 3.1 MARKANVÄNDNING OCH KOMMUNALA PLANER Befintliga förhållanden Solna stad genomkorsas av flera viktiga nationella och regionala kommunikationsleder, både vägar och järnvägar är därigenom sammanlänkade med omgivande kommuner. Bebyggelsen är uppdelad i stadsdelar åtskilda av kommunikationsleder. Uppsalavägen (väg E4) har byggts ut i etapper och har genomgått stora förändringar under kort tid. De senaste större förändringarna påbörjades under 1980 och 1990-talen med nya utformningar och breddningar. Bl.a. byggdes trafikplats Haga norra och Norra länken under 1990 talet. Samtidigt påbörjades en förtätning av bebyggelsen längs vägen i Solna. Väg E4 i dess nuvarande sträckning och utformning är utformad med stöd av arbetsplan i samband med den senast genomförda breddningen i början av 1990 talet. För Frösunda och Haga norra trafikplatser finns fastställda arbetsplaner. Uppsalavägen mellan Norrtull och Stockholms norra begravningsplats med trafikplats Haga södra är detaljplanelagd. Väg E4 löper i södra delen delvis på Stockholmsåsen, från Norrtull längs Brunnsvikens västra strand och vidare norrut. Öster om väg E4 ligger världens första nationalstadspark även kallad Ekoparken innehållande de kungliga parkerna Djurgården, Haga och Ulriksdal som förenas kring Brunnsviken. Väg E4 utgör en tydlig gräns och en kraftfull barriär mellan den högexploaterade västra sidan i Solna och den i öster, i lag skyddade nationalstadsparken. I denna får ny bebyggelse och nya anläggningar endast komma till stånd om det kan ske utan att det historiska landskapets natur- och kulturmiljöer skadas. Frösundaområdet har förändrat karaktär med en helt ny bebyggelse längs väg E4 och längs Frösundaleden. Vid Haga norra pågår uppförandet av nya kontor i kvarteret Stora Frösunda som ligger vid Solnas huvudinfart från E4, intill Frösundaleden. Figur 5 Väg E4, Uppsalavägen, söderut mellan trafi kplats Sörentorp och trafi kplats Järva krog. Nationalstadsparken gränsar mot vägens östra sida. På den västra sidan ligger bullervallen som skyddar Ulriksdalesfältet Förstudie väg E4 Norrtull Kista 13
14 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier Figur 6 Överjärva gård Figur 7 Golfbanan på Ulriksdalsfältet Norra Frösunda är en fortsättning på den bebyggelse som håller på att slutföras i de södra delarna av Frösunda. Tillsammans bildar bebyggelsen en helt ny stadsdel i Solna. Området är beläget mellan E4 och norra stambanan, söder om bostadsområdet Ritorp. Här räknar man med att kunna bygga 700 lägenheter och m² kontor Utvecklingstrender För Solnas del av Västerjärva och för Ulriksdalsfältet har en fördjupning av översiktsplanen antagits. På Ulriksdalsfältet föreslås en relativt tät bebyggelse med cirka lägenheter och med cirka kvm kontor vilket motsvarar cirka arbetsplatser. För Västerjärva föreslås en tätare bebyggelse med cirka lägenheter och cirka kvm kontor motsvarande cirka arbetsplatser. Första etappen i stadsdelen Ulriksdal omfattar en detaljplan i kv. Kapplöpningen mm. med ca 225 bostäder och ca kvadratmeter kontor och verksamheter på den nuvarande golfbanan. Av bostäderna är ca 180 lägenheter i flerbostadshus och ca 45 radhus. Bebyggelsen planeras ske relativt nära väg E4. Utvecklingen och förändringarna har skett snabbt i Solna och planering för ytterligare förtätning pågår. Solna Stads översiktsplan anger en ca drygt 30 procentig tillväxt vad gäller invånarantal och arbetsplatser under planperioden Förtätningen medför också ett ökat trafikarbete. Ett av de större projekten som planeras är överdäckningen av Norra Stationsområdet med bostäder i både Stockholm och Solna kommun. I Sollentuna pågår både utbyggnader och planering för nya områden vid Silverdal, Margreteborg respektive Linvävartorp. Detaljplanerna antogs av kommunfullmäktige men har delats upp i två delar. Beslutet att anta detaljplanen för tpl Kista E4 E4 tpl Norrtull Figur 8 Översikt pågående planering i Solna stad som till största delen är planlagt område. Planläggning för bostäder mm på Ulriksdalsfälten samt Kv Hilton är inte redovisad i fi gur ovan. 14 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
15 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier området Margreteborg har överklagats av Vägverket då planen inte är förenlig med utformningen av den ny trafikplatsen Kista i utbyggnaden av väg E18 mellan Hjulsta och Kista. Planen för området Margreteborg medger såväl kontor som butiker, hantverk, handel, läkarvård, utveckling och forskning, även inom samma kvarter. Detaljplanen för Linvävartorp möjliggör såväl bostäder och kontor som butiker, hantverk, barnstuga, skola, handel, vårdboende, läkarvård utveckling och forskning, även inom samma kvarter. tpl Kista I projektet Norra länken ingår att ansluta Uppsalavägen till en ny trafikplats vid Norrtull. I samband härmed har från Solna tagits fram förslag att förlänga Eugeniatunneln norrut till Haga södra med en rondell ovanpå tunnelmynningen. Projektet har översiktligt studerats vidare i samband med fördjupning av översiktsplan för Karolinska - Norra station i samarbete med Vägverket. I en pågående järnvägsutredning (vintern 2007/2008) för kapacitetshöjning på sträckan Tomteboda Kallhäll utgör den s.k. Kista korridoren en alternativ sträckning som bl.a. innebär behov av spårutrymmen för ytterligare fyra spår genom norra Solna fram till Silverdal/Margareteborg i Sollentuna (mellan väg E4 och Ostkustbanan). Där viker spåren av i bergtunnel i riktning mot Barkarby via Kista och avviker därmed från pågående detaljplanearbete för Margreteborg. E4 Figur 9 Detaljplaner Södra Silverdal (Sollentuna) Den höga exploateringsgraden i Solna och i Sollentuna har i princip inneburit att nästan all tillgänglig mark längs väg E4 mellan Norrtull och Kista redan tagits i anspråk för bebyggelse och trafikanläggningar. Planering pågår för Tvärbanans utbyggnad från Alvik till Solna station. Tanken är att banan ska öppnas för trafik 2011 samtidigt med Nationalarenans genomförande. Det finns även planer för en fortsatt utbyggnad av tvärbanan vidare från Solna station till Ålkistan. Banan är i sträckningsstudie till stora delar förlagd nära västra sidan av väg E4 mellan Frösunda fram till Frösunda norra och vidare norrut via Frösunda port för att därefter korsa väg E4 i trafikplats Järva krog på norra sidan om Enköpingsvägen. I Solna översiktsplan 2006 redovisas tunnel för E4-länken med anslutning av Essingeleden till Uppsalavägen vid Frösunda. Behovet av utrymme för t.ex. en anslutning av ny E4 länk, nya tvärbanesträckningar, ny trafikplats Järva krog och ev. nya lokalanslutningar mellan trafikplatserna ställer krav på utredning och planering. Förstudie väg E4 Norrtull Kista 15
16 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier 3.2 TRAFIK OCH TRAFIKANTER Biltrafik befintliga förhållanden Vägsystemet Väg E4 tillhör det nationella stamvägnätet och ingår i den svenska delen av Transeuropean Transport Network (TEN), vilket är utpekat av EU som ett europeiskt nät inom transportsektorn. Syftet med det utpekade TEN är bl.a. att säkerställa framkomlighet för personer och varor, erbjuda användarna infrastruktur av hög kvalitet, basera verksamheten på alla transportslag samt att möjliggöra ett optimalt utnyttjande av befintlig kapa citet. Väg E4 är även riksintresseförklarad och är skyddad mot åtgärder som påtagligt försvårar byggande av vägar inom dessa områden eller utnyttjande av vägarna. I ett regionalt perspektiv utgör vägsträckan tills vidare den enda kapacitetsstarka förbindelsen mellan de södra och norra regionhalvorna. Längs sträckan finns även ett antal anslutningar till Solna kommun av lokal karaktär. Trafikplats Haga södra ansluter mot Karolinska sjukhuset och Södra Brunnsviken, trafikplats Linvävartorpet anslu ter till Norra begravningsplatsens ursprungliga huvudentré och trafikplats Frösunda ansluter till Frösunda och Frösundavik, i Hagaparken. Trafikplatserna Järva krog och Haga norra har både en lokal funktion för Solna men är även viktiga ur ett regionalt perspektiv. I Järva krog ansluter idag E18. En stor del av trafiken utgörs dessutom av trafik till och från Stockholm stads centrala delar och Lidingö. E4 är motorväg med tre körfält i vardera riktning på delen Trafikplats Järva krog Trafikplats Kista. I sydgående riktning har vägrenen gjorts om till busskörfält, i nordlig riktning finns 3 m bred vägren. Mellan Trafikplats Järva krog och Haga södra finns tre genomgående körfält. Söder om Haga södra genom Eugenia tunneln finns två körfält i vardera riktning. Väggeometrin medger god standard med 3,5 m körfält. Norr om Järva krog är vägrenen 3 m bred, men nyttjas som busskörfält i den sydgående riktningen. Söder om trafikplats Järva krog är vägrenen smalare ca 2 m. Vid passagen över stambanan strax norr om trafikplats Sörentorp medger den konvexa vertikalradien inte god standard, vilket påverkar stoppsikten negativt. Pågående planering för trimningsåtgärder avser ommålning av vägren till ett extra körfält i norrgående riktning mellan trafikplats Järva krog och trafikplats Häggvik. I sydgående riktning mellan trafikplats Häggvik och trafikplats Kista. Dessutom planeras ommålning och ombyggnad för att rymma busskörfält mellan Haga norra och Järva krog i norrgående riktning. Trafikmängder E4 har idag höga flöden med som mest, ca fordon/dygn, strax norr om Haga södra. Norr om trafikplats Järva krog är flödet ca fordon/ dygn. Se figur 11. Tillgänglighet Framkomligheten på E4 är idag låg under högtrafik. Flera studier har under de senaste åren kunnat beskriva trängselproblematiken på Essingeleden och Norra länken. I t.ex. utvärderingen av trängselskatteförsöket (3 januari juli 06) beskrevs trängseln i termer av restidsförlängning. I rapporten Utvärdering av Stockholmsförsökets effekter på biltrafiken juni 2006 redovisades restidsförlängningar (= % skillnad jfr. med friflödes hastighet, dvs. hastigheten vid mycket låga trafikflöden). I sydlig riktning under morgonrusningen har sträckan Järva krog och Norrtull restidsförlängningar på 234 % utan trängselskatt och 192 % med trängselskatt. Med ökad trängsel ökar också risken för incidenter i trafiken. Incidenterna kan utgöra ett mått på störningskänsligheten i systemet och inverkar negativt på restiderna. I den trafikdatabas som Trafik Stockholm förvaltar framgår all incidentrapportering. Under de senaste 4 åren har inrapporterats i snitt ca 15 incidenter i veckan, varav ca 80 % avser rapportering av stillastående fordon och trafikolyckor. Dessa incidenter innebär ofta utryckning med vägassistans och ibland avstängningar av körfält med kapacitetsnedstättningar som följd. Haga södra är en av de sträckor med högst koncentration av incidenter som krävt avstängningar. Sydlig riktning Avfarten från norr mot Järva krog är hårt belastad idag och ligger nära kapacitetsgränsen. Det är rampens anslutning med Vallgatan och Vallgatans anslutning med Enköpingsvägen som begränsar ramptrafikens framkomlighet. De kapacitetsproblem som finns söder om Eugeniatunneln och som finns beskrivet i Förstudie E4/E20 i tunnel, Norra stationsområdet och Norra länkens anslut- 16 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
17 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier E4, Uppsalavägen E18, Enköpingsvägen E18, Bergshamraleden E4, Uppsalavägen Figur 10 Vardagsdygnstrafik 2006, kalibrerade modellfl öden (Vägverket konsult) ning orsakar störningar bakåt i systemet och därmed lägre hastigheter för den genomgående trafiken. Tillflödet från de anslutande trafikplatserna och de vävningsrörelser som dessa orsakar är också ett bidrag till försämrad framkomlighet och lägre färdhastigheter för trafiken på E4. Nordlig riktning Som i sydgående riktning innebär de anslutande trafikplatserna vävningsrörelser som dämpar den genomgående färdhastigheten i norrgående riktning. I trafikplats Järva krog, avfartsrampen mot Bergshamraleden är det kraftiga köer under eftermiddagen som påverkar den genomgående trafiken på E4:an. Järva krog Trafikplats Järva krog har en viktig regional funktion och sammanbinder E4 (Uppsalavägen) med E18 (Enköpingsvägen och Bergshamraleden). Vallgatan E18, Enköpingsvägen Figur 11 Järva krog E18, Bergshamraleden E4, Uppsalavägen Förstudie väg E4 Norrtull Kista 17
18 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier Trafikplatsen fyller även en lokal funktion för tillgängligheten mellan Solnas olika stadsdelar. Trafikplatsen är också en på- och avstigningsplats för SL-bussar såväl som för Flygbussarna. I trafikplatsen löper även GCstråk som sammanbinder Bergshamra med Ulriksdal och Solna C, samt för rekreation till nationalstadsparken. I dag är det kapacitetsstörningar på rampavfarterna från E4. Vallgatans anslutning mot Enköpingsvägen påverkar rampkapaciteten negativt. Hållplatslägena inverkar negativt för kapaciteten i trafikplatsen. Gång- och cykelkopplingarna i trafikplatsen har undermålig standard och kan upplevas svårorienterade. Trafiksäkerhet Olycksstatistik gällande polisrapporterade olyckor har inhämtats med hjälp av Vägverkets olycksdatabas Olyckstyp Antal olyckor Antal olyckor fördelade på skadegrad Figur 12 Antal trafi kolyckor inom förstudieområdet, sammanställning (STRADA) Personskador efter allvarlighetsföljd Död Allvarlig Lindrig Död Svårt skadad Lindrigt skadad Singel Omkörning Upphinnande Avsvängande Korsande Övrigt Totalt Figur 13 Geografi sk fördelning av antal trafi kolyckor mellan (STRADA) 18 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
19 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier STRADA för femårsperioden till Inom utredningsområdet har det under denna tidsperiod inträffat 351 polisrapporterade olyckor med personskada. Av dessa olyckor har endast en olycka haft dödlig utgång, i 76 olyckor har en eller flera personer blivit svårt skadade. Övriga 274 olyckorna har innehållit lindriga personskador. Flest olyckor har inom utredningsområdet inträffat från trafikplats Järva krog och söderut. Upphinnandeolyckor står för en stor del av det totala antalet olyckor (49 procent). Den största andelen av denna olyckstyp infinner sig vid trafikplatserna med högst koncentration vid trafikplats Järva krog. I 37 av dessa olyckor ( 21 procent) har tung trafik varit inblandade. 41 av upphinnandeolyckorna (24 procent) kan med säkerhet härledas till köbildningar, troligtvis är dock detta antal högre. Det har hänt 79 olyckor inom utredningsområdet som i statistiken kunnat härledas från körfältsbyten på olika sätt. I så många som 62 av dessa olyckor var tung trafik inblandade. Fördelningen av olyckorna är 10 olyckor med svåra personskador och 69 olyckor med lindriga personskador. Högst koncentration olyckor med körfältsbyten inblandade finns på sträckan mellan trafikplats Frösunda och trafikplats Haga södra. Tung trafik är överrepresenterad i olycksstatistiken på aktuell sträcka. I 102 av totalt 351 personskadeolyckor (29 procent) finns det inblandning av tung trafik. Detta kan jämföras med att andelen tung trafik på sträckan är strax under 10 procent. Figur 14 Upphinnandeolyckor i Järva krog (STRADA) Figur 15 Olyckor härledda till körfältsbyten mellan trafikplats Haga Södra och trafikplats Frösunda (STRADA) Omledningsvägnät För vägavsnittet Norrtull Kista finns ett antal alternativa omledningsvägar att tillgå. Dessa utgörs av ordinarie transportleder för farligt gods. Vid avstängningar av Essingeleden kan Eugeniatunnlarna stängas med automatiska bommar varvid trafiken leds upp till Norrtull. För aktuell sträcka kan dessa bommar användas för avstängning av norrgående trafik. Trafiken kan då ledas till ordinarie vägnät enligt följande: Norrgående trafik kan ledas mot Roslagstull via väg E18/E20 och sedan via de befintliga transportvägarna för farligt gods t ex väg 262 för att ansluta väg E4 vid trafikplats Häggvik. Södergående trafik kan, då avstängning t.ex. sker vid Kista, ledas om på samma sätt som norrgående samt via väg 279 till Alvik och sedan via 275 till trafikplats Fredhäll och ansluta till E4 södergående. Trafikplats Järva krog är utpekad som lotsningsplats för transporter av farligt gods. Det finns däremot ingen ordnad uppställningsplats i anknytning till trafikplatsen. Denna lotsningsplats avser både planerade avstängningar och större olyckor på Essingeleden mellan trafikplats Fredhäll och trafikplats Gröndal. Denna sträcka saknar alternativa ordinarie genomfartssträckor för farligt gods. Detta då farligt gods transporter normalt inte tillåts inom Stockholms innerstad. Lotsningsplat- Förstudie väg E4 Norrtull Kista 19
20 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier sen vid trafikplats Järva krog ska samla upp trafik från E18, från båda riktningarna samt från den trafik som är södergående på E4. Vägnäten avviker från de fördefinierade vägscenarierna enligt RUFS 2001 scenario 2015 (Hög) med följande Projekt: Anpassning till dagens vägnät (bl.a. 8 körfält på Essingeleden). Huvudstaleden inkl Tritonbron är inte utbyggd. Begränsad framkomlighet på vissa vägar i Solna Kommun. Klarastrandsleden två körfält ut från staden och ett körfält in mot staden. Prognoserna för 2015 har gjorts både med och utan trängselskatteeffekt. Trafikmängder I tidigare framtaget underlags PM E4, E18 Norra station, trafikprognos för 2015 och 2030 redovisas närmare de prognoser och prognosförutsättningar som använts. Effekten av trängselskatten redovisas särskilt i underlags PM Trafikprognos 2015 inklusive Trängselskatt. Figur 16 Omledningsvägnät farligt gods (Länsstyrelsen) Biltrafik Utvecklingscenarier 2015 Vägsystemet 2015 År 2015 planeras Norra länken att öppnas för trafik. Även nya E 18 Hjulsta - Kista, planeras öppnas samma år. Dessa förändringar tillsammans med de exploateringar som pågår och som planeras vara färdigställda ca 2015, samt andra vägprojekt, kommer att innebära en förändrad trafiksituation jämfört med idag. Som underlag för förstudien finns en trafikprognos som anpassats till kända förändringar i markanvändning och ny transportinfrastruktur. Det framtida vägnätet i trafikmodellen baseras på det som definieras i RUFS 2001 scenario 2015 (Hög) och omfattar bl.a. följande större vägprojekt: Norrortsleden 2015 Södertörnsleden 2015 Norra länken 2015 Jämfört med dagens trafikmängder strax norr om Järva krog på ca fordon/dygn innebär situationen 2015 en trafikmängd på motsvarande sträcka med ca fordon/dygn, vilket är en ökning på ca 30 %. Söder om Järva krog är ökningen ungefär lika stor. Se figur 17. Trängselskatteeffekten för år 2015 bedöms vara marginell på E4 mellan Kista och Norrtull. Tillgänglighet Inför den här förstudien har en fördjupad kapacitetsstudie genomförts av Movea på uppdrag av Vägverket (PM - Kapacitetsstudier ). Studierna har analyserat den framtida trafiksituationen med stöd av Contram som är en dynamisk trafikmodell. I studien görs en detaljerad genomgång av problematiken mellan varje trafikplats i både syd- och norrgående riktning. Problembilden i syd- och norrgående riktning beskrivs nedan översiktligt. För en mer detaljerad beskrivning hänvisas till PM - Kapacitetsstudier (Movea). Sydgående: Etableringarna i Kista och Silverdal medför en stadigt ökande trafik. Ombyggnaden av en ny sträckning av E18 och ökad trafik från Kista/Silverdal medför ett ökat trafiktryck på E4:an. Med dagens utformning med tre genomgående körfält för biltrafiken mellan trafikplats Kista och trafik- 20 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
21 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier E4, Uppsalavägen E18, Enköpingsvägen E18, Bergshamraleden E4, Uppsalavägen Figur 17 Vardagsdygnstrafik 2015 (Vägverket konsult) plats Järva krog uppstår kapacitetsproblem för den sydgående trafiken på E4. Ombyggnaden av ny sträckning av E18 minskar trafiken från Enköpingsvägen mot E4 S i trafikplats Järva krog. Även trafiken från Bergshamraleden mot E4 S kommer att minska betydligt när Norra länken öppnas. Detta uppvägs på sikt av de nya etableringarna av bostäder och arbetsplatser i norra delarna av Solna vilka ger ökad trafik via trafikplats Järva krog söderut på E4. Söder om trafikplats Järva krog kommer trafikbelastningen att bli hög. Skulle trafiken mot trafikplats Frösunda öka uppstår växlingsrörelser som ytterligare förvärrar kapacitetsproblemet. Flödet från påfartsrampen i Frösunda trafikplats kommer att öka jämfört med idag vilket innebär kapacitetsproblem i samband med ökade väx- lingsrörelser mot Haga norra. Söder om trafikplats Haga norra blir belastningssituationen ungefär som idag pga kapacitetsbrist uppströms i trafikplats Frösunda. Exploateringen i området Norra station och Karolinska attraherar mer trafik i den relationen än idag, vilket ökar belastningen och växlingsbehovet söderut. Norrgående: I och med att Norra länken öppnas ökar kapacitetsbehovet i nordlig riktning för att trafiken ska kunna avvecklas från tunnelsystemet. Dagens utformning klarar inte den framtida trafikbelastningen med kraftiga kapacitetsproblem som följd. Trafiken från Norra länken ges då inte tillräcklig kapacitet, vilket under högtrafik skapar köer i tunnelsystemet med långsamtgående trafik som följd, vilket i sin tur innebär att tunnelpåfarterna då måste stängas. Förstudie väg E4 Norrtull Kista 21
22 Befi ntliga förhållanden och utvecklingsscenarier I och med omläggningen av E18, från Järva krog via Kista trafikplats ökar belastningen norrut, vilket tillsammans med den i övriga trafikökningen innebär kapacitetsbrist med dagens utformning. De kapacitetsstudier som genomförts visar på ett behov av ytterligare två norrgående körfält mellan trafikplats Järva krog och trafikplats Sörentorp. Vid trafikplats Sörentorp kan ett av körfälten övergå till avfartsramp. Trafiksäkerhet Med dagens vägutformning och den framtida trafikbelastningen kommer störningarna i trafiken att öka framförallt i vävnings och växlingssistuationerna. Då trafikolyckorna erfarenhetsmässigt står i proportion till trafikflödet är motsvarande ökning av trafikolyckorna möjligen att vänta i teorin. I praktiken spelar många andra faktorer in, som kommer att påverka utfallet. T.ex. innebär en ökad trafikmängd lägre hastigheter och större störningar, vilket möjligen skulle kunna leda till andra typer av olyckor och skadeutfall. Järva krog I trafikplats Järva krog har en del förbättringsåtgärder sannolikt genomförts fram till Det handlar om mindre åtgärder som t.ex. busskörfält i norrgående avfartsramp och nya hållplatslägen, vilket förbättrar bussarnas framkomlighet och ökar i viss mån kapaciteten för biltrafiken i och med att vänstersväng mot Bergshamraleden utgår. Övriga hållplatser i sydgående och norrgående riktning har flyttats enligt det förslag som SL tidigare har tagit fram, vilket skapar förutsättningar för att stänga vissa GC-förbindelser som idag endast leder till dagens hållplatser. Det finns även möjlighet att överväga att stänga andra GC-förbindelser som då skulle kunna bidra till att kapaciteten i avfartsrampen söderut skulle kunna förbättras. Kapcitetsproblem i avfartsramperna kan dock förväntas förvärras p.g.a. den ökade trafiken. Den södergående avfartsrampen får den största belastningen med stor risk för köer som blockerar sydgående trafik på väg E Biltrafik utvecklingstrender 2030 Vägsystemet Planeringen för flera större vägprojekt i stockholmsregionen pågår, vilka kommer att påverka trafikmängderna på E4 mellan Haga södra och Kista. Det råder fortfarande oklarheter kring finansiering varför det är svårt att peka på när projekten kommer att sättas i trafik. Förbifart Stockholm som är beräknad att stå färdig tidigast ca 2020 har fortfarande ingen finansiering. Österleden där en nyligen genomförd förstudie gjorts har ingen bedömd tidsplan för färdigställande eller finansiering. Andra projekt som har funnits med länge i planeringssammanhang är Huvudstaleden och E4-länken, dessa två har heller ingen tidsplan eller ordnad finansiering. Vägverket har påbörjat en systemstudie där konsekvenserna av flera av de större planerade vägprojekten och planerade kollektivtrafiksatsningarna ska analyseras för olika scenarier. På så sätt kan trafiknyttan av projekten värderas mer detaljerat. Inom ramen för den här förstudien har ett par framtidscenarion studerats för år Det framtida vägnätet för år 2030 definieras enligt RUFS 2001 scenario 2030 (Hög). Detta scenario omfattar utöver de investeringar som antas vara gjorda 2015 bl.a. följande större projekt. Förbifart Stockholm 2030 Österleden 2030 På samma sätt som gjorts för 2015 avviker vägnätet från de fördefinierade scenarierna enligt RUFS 2001 med följande projekt. Anpassning till dagens vägnät (bl.a. 8 körfält på Essingeleden) Huvudstaleden inkl. Tritonbron är inte utbyggd Begränsad framkomlighet på vissa vägar i Solna Kommun Klarastrandsleden två körfält ut från staden och ett körfält in mot staden. Trafikanalyserna av E4-länken förutsätter en anslut ning i trafikplats Frösunda. E4-länken kommer att utredas vidare där andra lägen för anslutning av dagens E4 kommer att värderas. 22 Förstudie väg E4 Norrtull Kista
FÖRSTUDIE Väg 1000, delen från Fryksåsvägen (väg 1002) till och med Lillågatan i Orsa Orsa kommun, Dalarnas län
FÖRSTUDIE Väg 1000, delen från Fryksåsvägen (väg 1002) till och med Lillågatan i Orsa Orsa kommun, Dalarnas län Samrådshandling 2010-12-13 Objekt: 102734 Beställare: Lisbeth Gunnars, Orsa kommun Projektledare:
1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
Många stora arbeten stör trafiken under sommar och höst.
Många stora arbeten stör trafiken under sommar och höst. En stark och växande region i Mälardalen är en förutsättning för Stockholms konkurrenskraft. Eftersom många väljer att flytta till regionen för
Förstudie E45/väg 44 Trafikplats Överby i Trollhättan SAMRÅDSHANDLING. Trollhättans Stad, Västra Götalands län
Förstudie E45/väg 44 Trafikplats Överby i Trollhättan SAMRÅDSHANDLING Trollhättans Stad, Västra Götalands län Objektnr: 108113 Juni 2012 Publicerad 2012-06-21 Beställare Kontaktperson Trafikverket Örjan
Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2014-2025. Remissvar från Stockholm Nordost
2013-09-10 Handläggare: Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Enheten för samhällsplanering Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Länsplan
Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-09-04 Bygg- och miljönämnden Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
Regional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar
2012-10-26 Stockholm Nordost Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Analysenheten, Robert Örtegren Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Regional
Välsviken. PM Välsviken trafikutredning 2015-12-18
Välsviken PM Välsviken trafikutredning 2015-12-18 Medverkande Titel: PM Välsviken trafikutredning Utgivningsdatum: 2015-12-18 Upprättad av: WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig: Catharina Rosenkvist Foton:
Näringslivslunch. 2 september. Anna Hamberg
Näringslivslunch 2 september Anna Hamberg Välkomna Anna-Lena Johansson, 1:e vice ordförande kommunstyrelsen Aktuellt avseende infrastruktursatsningar i Stockholmsregionen Tyra Wikström, enhetschef Samhällsplanering,
Särskild sammanställning för Verksamheter vid Trafikplats Rosersberg. DNR BTN 2007/0931-214:R 14 april 2009
Särskild sammanställning för Verksamheter vid Trafikplats Rosersberg DNR BTN 2007/0931-214:R 14 april 2009 Planförslaget Detaljplanen omfattar två områden, ett större väster om Norrsundavägen (väg 859)
Trafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling 2011-05-05
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Objektnummer 8448590 Titel: E4 Förbifart Stockholm, Arbetsplan Gestaltningsprogram
3.2 Trafik och trafikanter resor och transporter
3.1.4 Viktiga målpunkter Marieberg centrum och kringliggande handelsområde är den viktigaste målpunkten i området. Flera olika företag finns här och lokaliseringen en bit utanför Örebro centrum gör att
De gröna och öppna miljöerna som en gång fanns i området, är idag både få till antalet och fattiga i sin utformning. Stora verksamhetskomplex och
04 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e r l a g o c h r i k t l i n j e r - f r å n t e o r i t i l l i d é 0 4 0 4 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e
Trafikutredning BROPORTEN. Tillhörande planprogram för Kärrängen Klöv, Upplands-Bro kommun. BROPORTEN Logistikcenter E18. Beställd av Structor
Tillhörande planprogram för Kärrängen Klöv, Upplands-Bro kommun. BROPORTEN Logistikcenter E18 Beställd av Structor BROPORTEN Version 2 Stockholm 2014-03-31 BROPORTEN Datum 2014-03-31 Uppdragsnummer Utgåva/Status
Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Trängselskatt med Östlig förbindelse
Trängselskatt med Östlig förbindelse Underlag till Sverigeförhandlingen Version 23 september 2015 1 Dokumenttitel: Trängselskatter och vägavgifter med Östlig förbindelse, Underlag för 2013 års Stockholmsförhandling
Åtgärdsstrategier. Jämförelsealternativet (JA) Utvecklingsalternativet (UA)
Åtgärdsstrategier Flexibilitet är ett nyckelord för studier/analyser i tidiga planeringsskeden. Trots prognoser och utvecklingstrender är det svårt att veta exakt hur rv 55 kommer att utvecklas framöver,
Remiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-08-24 Kommunstyrelsen Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186 Förvaltningens
Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
Väg 942 Anslutning vid Mariedal, i Kungsbacka kommun Objektnr 85331260 FÖRSTUDIE Beslutshandling 2010-03-29
Väg 942 Anslutning vid Mariedal, i Kungsbacka kommun Objektnr 85331260 FÖRSTUDIE Beslutshandling 2010-03-29 Objektdata Vägnr: 942 Vägnamn: Gathes väg Objektnamn: Väg 942, Anslutning vid Mariedal i Kungsbacka
E18 Norrtälje Kapellskär. Samrådsunderlag arbetsplan
E18 Norrtälje Kapellskär Samrådsunderlag arbetsplan E18 Norrtälje Kapellskär Trafikverket planerar för att bygga om E18 mellan Norrtälje och Kapellskär. Sträckan är cirka 23 km lång, mycket olycksdrabbad
Centrala Nacka trafikutredning
Nacka Kommun Stockholm 2014-10-22 Datum 2014-10-22 Uppdragsnummer 1320004296 Utgåva/Status Carl Chytraeus Magnus Kusoffsky Jevgenij Petoukhov Uppdragsledare Kollektivtrafik Trafikmängder, kapacitet Ramböll
I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan.
Tillgänglighet I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan. De föreslagna åtgärderna i alternativ B och C ger överlag fortsatt god tillgänglighet till bostäder,
RAPPORT. Östlig förbindelse. Trafikanalys och nyttor. Sammanfattande rapport april 2016
RAPPORT Östlig förbindelse Trafikanalys och nyttor Sammanfattande rapport april 2016 Trafikverket Postadress: Adress, Post nr Ort E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport
PM Sammanställning av upplevda problem och brister
PM Sammanställning av upplevda problem och brister Åtgärdsvalsstudie Förbättra E18 genom Karlskoga Problembeskrivning Nedan följer en sammanfattning av de generella problem och brister som har identifierats
Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid
Sidan 1 av 15 Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid Sidan 2 av 15 Innehåll Kapitel Sida 1. Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 2. Framtida resande 5 2.1 Resmönster
Trafikutredning för området Uttran-Lindhov 2007. Trafikutredning för området Uttran-Lindhov Inventering och rekommendationer inför exploatering
Trafikutredning för området Uttran-Lindhov Inventering och rekommendationer inför exploatering november 2007 INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING 3 INLEDNING 4 Uppdrag 4 Definitioner 4 BAKGRUND OCH FÖRUTSÄTTNINGAR
Vägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Hplus. PM Biltrafikflöden. Ramböll Trafik och transport Helsingborg 2010-04-14
Hplus PM Biltrafikflöden 2010-04-14 Ramböll Trafik och transport Helsingborg Hplus PM Biltrafikflöden DEL 1 UTGÅNGSPUNKTER Bakgrund och syfte I arbetet med den fördjupade översiktsplanen för H+ produceras
RAPPORT Trafikprognoser
RAPPORT Trafikprognoser Kund Sollentuna Kommun Konsult WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 8 688 60 00 Fax: +46 8 688 69 10 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-08-22 89 Stomnätsstrategi etapp 2 yttrande (KS 2013.080) Beslut Näringslivs- och planutskottet föreslår
Ett samrådsmöte hölls i kommunhuset den 3 september 2012.
PROGRAMSAMRÅDSREDOGÖRELSE Dnr KS/2012:80 Hur programsamrådet har bedrivits Plansamrådet har pågått under tiden 2012-09 03 2012-09-30 Ett samrådsmöte hölls i kommunhuset den 3 september 2012. Förutsättningar
Vägplan för ombyggnad av Väg 261 Ekerövägen i Ekerö kommun och Stockholms stad, Stockholms län, TRV 2012/19667
Samfundet S:t Erik Stockholm YTTRANDE 2016-03-01 Trafikverket Ärendemottagningen Planprövning Box 810 781 28 Borlänge trafikverket@trafikverket.se Vägplan för ombyggnad av Väg 261 Ekerövägen i Ekerö kommun
Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun
ULRICEHAMNS KOMMUN Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00
Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Detaljplan för dagvattendamm och serviceväg i Kronåsen, Tureberg, som berörs av Förbifart Stockholm
Kommunledningskontoret Planbeskrivning Helena Johansson Sidan 1 av 10 Planarkitekt 08-579 216 57 Planbeskrivning Detaljplan för dagvattendamm och serviceväg i Kronåsen, Tureberg, som berörs av Förbifart
Remissyttrande Förbifart Stockholm från Villaägarna i ABC regionen.
Till Stockholms Stadsbyggnadskontor Info kopia till Vägverket Riggert Andersson Remissyttrande Förbifart Stockholm från Villaägarna i ABC regionen. Villaägarna tar ej ställning för eller emot Förbifart
Trafikutredning till fördjupad översiktsplan för KÅSEBERGA. September 2008
till fördjupad översiktsplan för KÅSEBERGA September 2008 Denna utredning har utförts under juni 2006 september 2008 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Tyrénshuset 205 19 MALMÖ Tel: 040-698
6. Effekter. 6.1 Planerad markanvändning. 6.2 Intrång på fastigheter
6. Effekter 6.1 Planerad markanvändning Nollalternativet Det finns idag ett antal områden för planerad bebyggelse utmed befintlig järnväg. Ingen planerad markanvändning står i direkt konflikt med dagens
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-12-12 140 Yttrande, vägplan och detaljplan för Arninge resecentrum samt järnvägsplan för Roslagsbanan,
Bilaga 1. Barnkonsekvensanalys. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län.
Bilaga 1 Barnkonsekvensanalys Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län Projektnummer: Dokumenttitel:. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö.
PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen
Datum Diarienummer Sida 2012-06-29 2012-08-16 0635/11 1/6 Trafikverket Stora projekt Bo Lindgren 405 33 Göteborg PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Bakgrund
Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2
2013-03-22 Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2 Förslaget till stomnätsstrategi för Stockholms län, etapp 2, har tagits fram av Trafikförvaltningen vid Stockholms
7 Förstudie väg 1000, Orsa
Det finns fyra stycken hållplatser på var sida av väg 1000 på delen inom förstudieområdet. Hållplatserna är enbart markerade med en skylt vid vägkanten. En av hållplatserna har väderskydd med en mindre
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
DETALJPLAN för del av FÅGLABÄCK 2:1, Skillingaryds tätort, Vaggeryds kommun
DETALJPLAN för del av FÅGLABÄCK 2:1, Skillingaryds tätort, Vaggeryds kommun Upprättad i januari 2008 reviderad i mars 2008 Miljö- och byggnämnden antog planen 2008-04-29 87. Planen vann laga kraft 2008-05-20
Reservation Ärenden 33 & 34 - Västlänken
Reservation Ärenden 33 & 34 - Västlänken Allmänt Vägvalet anser att de föreslagna detaljplanerna inte bör genomföras. Motiveringen framgår nedan: Tågtunneln i Göteborg (Västlänken) var från början ett
I funktionsanalysen har följande variabler, vilka utgår från tillgänglighetsmålets preciseringar, analyserats:
3 Funktionsanalys Det befintliga vägsystemets funktion analyseras utifrån det transportpolitiska funktionsmålet och hänsynsmålet samt tillhörande preciseringar. Funktionsanalysen är uppdelad i en redovisning
TRAFIKFRÅGOR. Logistikcentrum i Norra Hamnen Gatunät och industrispår
TRAFIKFRÅGOR Logistikcentrum i Norra Hamnen Gatunät och industrispår Malmö stadsbyggnadskontor Översiktsplaneavdelningen November 2005 Innehåll Bakgrund 2 Syfte 2 Gatunät 3 Framtida planerade förändr.
FÖRSTUDIE Gång- och cykelväg Strömsholm - Kolbäck Samrådshandling 2009-03-09. Objektnummer 86 11603
FÖRSTUDIE Gång- och cykelväg Strömsholm - Kolbäck Samrådshandling 2009-03-09 Objektnummer 86 11603 Beställare Vägverket Region Mälardalen Box 1140 Besöksadress: Tullgatan 8 631 80 Eskilstuna Tfn: 0771-119
FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN
FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN Rapport Ramböll Trafik och Samhällsplanering Helsingborg 2 FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD
2 Strategier. 2.1 Framtidsfrågor 2.2 Mål
ÖP 2 Strategier 2.1 Framtidsfrågor 2.2 Mål 2.1 Strategier Framtidsfrågor kunna åtgärdas, i synnerhet om det är bra för såväl kommunen som regionen. Men det är viktigt att betona att Partille även måste
Tunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik
1 Stockholms läns landsting, Traikförvaltningen 105 73 Stockholm Synpunkter från Naturskyddsföreningen i Stockholms län, Stockholms Naturskyddsförening, Naturskyddsföreningen i Nacka, Saltsjöbadens Naturskyddsförening
YTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
MKB - Ny detaljplan Ankdammsrondellen
Biliga 4 1/5 MKB - Ny detaljplan Ankdammsrondellen Utredningen Trafiklösning för Stockholmsregionen Beslut, vård och uppföljning av denna överenskommelse är tecknad mellan statens förhandlare och ledande
I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats:
4 Alternativ 4.1 Förutsättningar för lokaliseringen I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats: Vägkorridorer för ny sträckning av väg 44 studeras, se avsnitt 2.5.1 Geografiska
Naturskyddsföreningen i Stockholms län
Naturskyddsföreningen i Stockholms län Stockholm 2006-09-28 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Komplettering av överklagande av Vägverkets fastställelse (PP 30 A 2006:3798) av arbetsplan för ombyggnad/omläggning
RUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost
2013-12-06 Handläggare: Mikael Engström Stockholms läns landsting tel. dir: 076 643 96 70 registrator.lsf@sll.se Shula Gladnikoff Diarienummer LS 1304-0578 tel. dir. 076 643 96 73 RUFS 2010 - aktualitet
Tjänsteutlåtande. Sollentuna kommun överlämnar bilaga 1 till tjänsteutlåtande 2013-04-09 som svar på remiss av stomnätsstrategin, etapp 2.
SOLLENTUNA KOMMUN Kommunledningskontoret Tjänsteutlåtande Anders Hallmén Sidan 1 av 7 Diariekod: 300 Kommunstyrelsen Remiss av stomnätsstrategin, etapp 2 Förslag till beslut Kommunledningskontoret föreslår
VÄG 68 FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN VÄGUTREDNING 3 BEHOV AV FÖRÄNDRAD INFRASTRUKTUR. 3.1 Riksväg 68
3 BEHOV AV FÖRÄNDRAD INFRASTRUKTUR 3.1 Riksväg 68 Av alternativen från förstudien har tre korridorer valts att gå vidare att studeras närmare i den fortsatta planeringsprocessen. Alternativen Genom Fors
3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
KOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Ärendenr: TRV 2012/52688
Ärendenr: TRV 2012/52688 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt: 010-123 61 40 Beredningsunderlag till förslag
S we c o In fra s tru c tur e A B Org.nr 556507-0868 Styrelsens säte: Stockholm
TÄBY KOMMUN Roslags Näsby trafikanalys UPPDRAGSNUMMER 2127106000 EN TRAFIKANALYSSTUDIE HAR UTFÖRTS FÖR OMRÅDET VÄSTRA ROSLAGS NÄSBY, FÖR ATT STUDERA HUR DEN REVIDERADE MARKANVÄNDNINGEN GER SKILLNADER I
RAPPORT TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM UPPDRAGSNUMMER 2125500000 RAPPORT VER 0.96 STOCKHOLM 2013-05-20 1 (16)
UPPDRAGSNUMMER 2125500000 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM VER 0.96 STOCKHOLM 1 (16) S w e co Gjörwellsgatan 22 Box 34044 SE-100 26 Stockholm, Sverige Telefon +46 (0)8 6956000 Fax +46 (0)8
Höghastighetsbanor en samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft (SOU 2009:74). Svar på remiss, kontorsyttrande.
STADSLEDNINGSKONTORET EXPLOATERINGSKONTORET TRAFIKKONTORET MILJÖFÖRVALTNINGEN Bilaga 1 2009-10-29 DNR 314-2120/2009 DNR E2009-000-01681 DNR T2009-000-03390 DNR 2009-011868-217 Kontaktperson stadsledningskontoret
RAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06. Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun
IDÉSTUDIE Östra Länken med tunnelbana
ENRICHING STOCKHOLM IDÉSTUDIE Östra Länken med tunnelbana Stockholm 2011 06 28 Idéstudie - Östra Länken med tunnelbana Innehåll Förord 1 Förena tunnelbanan och Östra Länken 4 2 Tunnelbana till Nacka Centrum
Regionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Plan- Lommavägen genomförandebeskrivning
JÄRNVÄGSPLAN FÖRSTUDIE Flackarp-Arlöv, fyra spår Plan- Lommavägen genomförandebeskrivning - Korsning med Södra Utställningshandling stambanan 2013-xx-xx Samrådshandling 2012-06-11 1. Samgranskningskoncept
Inkomna remissynpunkter Landstinget och länets kommuner
Inkomna remissynpunkter och länets kommuner Som helhet har den regionala infrastrukturplanen för Västmanlands län tagits emot väl av länets kommuner och avseende struktur, upplägg och innehåll. Inkomna
Målbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 8 Västlänken
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 8 Västlänken 1 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 8: Västlänken Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland
3 Vägprojektet en översikt
3 Vägprojektet en översikt 3.1 Nuvarande väg Vägens funktion E20 har en nationell, regional och lokal funktion och den kraftigt ökande lastbilstrafiken visar också att E20 har en vital betydelse för näringslivet
Förstudie. Väg 76 (Södra Kungsvägen) delen genom Furuvik Gävle kommun, Gävleborgs län BESLUTSHANDLING 2010-07-09 Objektsnummer: 83158970
Förstudie Väg 76 (Södra Kungsvägen) delen genom Furuvik Gävle kommun, Gävleborgs län BESLUTSHANDLING 2010-07-09 Objektsnummer: 83158970 Projektgrupp: Trafikverket: Lars-Erik Håkansson Projektledare Trafikverket
Dnr 08-0220 2008-11-27. Stockholms läns landsting Regionplane- och trafikkontoret Box 4414 102 69 Stockholm
1 Dnr 08-0220 2008-11-27 Stockholms läns landsting Regionplane- och trafikkontoret Box 4414 102 69 Stockholm Yttrande över samrådsförslag till Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen (RUFS 2010)
Framtidens Järfälla. Järfälla har formulerat mål för att möta utmaningarna.
ramtidens ärfälla ärfälla har formulerat mål för att möta utmaningarna. de vi En står framtidsbild inför. En framtidsbild har tagits fram har tagits utifrån fram målen. utifrån ramtidsbilden som visar
Sammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
FÖRENKLAD ÅTGÄRDSVALSSTUDIE VÄG 40 GENOM LANDVETTER
Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten FÖRENKLAD ÅTGÄRDSVALSSTUDIE VÄG 40 GENOM LANDVETTER Bullerskydd PUBLIKATION 2015:01 Titel: Datum: Beställare: Kontakt: Förenklad åtgärdsvalsstudie Väg 40
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning Trafikverket Region Väst Elisabeth Lunman Samhälle Telefon: 0771-91 91 www.trafikverket.se elisabeth.lunman@trafikverket.se Direkt: 010-1 60 04 Beredningsunderlag
SAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande detaljplan för del av Brakmarsvägen samt bussvändplats i Raksta, Tyresö kommun
Stadsbyggnadskontoret oktober 2009 Karin Norlander SAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande detaljplan för del av Brakmarsvägen samt bussvändplats i Raksta, Tyresö kommun Tyresös stadsbyggnadskontor upprättade juni
Trafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
RAPPORT. Trafikutredning för handelsetablering på Algutsrum 20:10 MÖRBYLÅNGA KOMMUN STOCKHOLM TRAFIKPLANERING UPPDRAGSNUMMER 7000175000 1.
repo001.docx 2012-03-2914 MÖRBYLÅNGA KOMMUN Trafikutredning för handelsetablering på Algutsrum 20:10 UPPDRAGSNUMMER 7000175000 STOCKHOLM TRAFIKPLANERING JOHANNA FICK UPPDRAGSLEDARE KARIN RENSTRÖM GRANSKARE
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll Banverkets järnvägsplan Järfälla kommuns detaljplan Samrådstid 11 januari 8 februari 2010 Öppet hus 26, 27 och 28 januari 2010
Sam 37/2008. Trafikprogram för Örebro kommun
Sam 37/2008 Trafikprogram för Örebro kommun Innehållsförteckning Bakgrund...3 Trafikprogrammets olika delar...3 Uppföljning och revidering...3 Målsättningar...3 Utgångspunkter för trafiken i staden...4
Återbruk av pappersbruk. En ny stadsdel på 24 hektar skall utvecklas ur ett äldre industriområde!
Vision 2.1 Denna Vision är ett levande dokument och ett arbetsredskap för att utveckla en ny attraktiv stadsdel. Det innebär att Visionen kommer uppdateras allt eftersom utvecklingsprocessen fortsätter.
Kalkyl PM. E20 förbi Hova
Kostnadsanalys med Successivprincipen projekt Kalkyl genomförd 2008-05-06, 2008-06-12 samt 2008-07-08 Datum: 2008-07-08 Rev 2008-10-26 1(10) 1. Bakgrund E 20 är en viktig kommunikationsled som ingår i
Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
1(8) Till Diarienr: N2013/2942/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag: Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet och Landstinget i Jönköpings
Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012
Stockholm Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag Hearing 21 mars 2012 Tillväxten är vår styrka Stockholms län har 22 % av landets befolkning
E 4 Förbifart Stockholm
Komplettering Tillåtlighet Fråga 9 Bilaga 2009-01-16 3 (15) Innehåll 1 En ny prognos tas fram för 2030... 4 2 Prognosen ska ge underlag för projektering och MKB... 5 3 Kalibreringsunderlag... 6 4 Kvalitet
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Analys av trafiken i Stockholm
Analys av trafiken i Stockholm med särskild fokus på effekterna av trängselskatten 2005 2008 SAMMANFATTNING TRAFIKKONTORET www.stockholm.se/trangselskatt 2009-09-21 Rapporten är framtagen av WSP på uppdrag
Yttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
Utvecklingsenheten 1(7) LANDSKRONA STAD Datum Er Referens 2016-01-28 Handläggare Vår Referens MSA 2016-182 Kommunsnrelsen Yttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden
Sammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Yttrande över samrådsförslag för översiktsplan 2030 för Haninge kommun - med utblick mot 2050
Stockholms läns landsting 1 (3) Tillväxt- och regionplaneförvaltningen TJÄNSTE UTLÅTANDE 2015-06-18 TRN 2015-0120 Handläggare: Susanne Skärlund Tillväxt- och regionplanenämnden Yttrande över samrådsförslag
Sverigeförhandlingen Lägesredovisning 2
PM 2015:207 RI (Dnr 111-1591/2015) Sverigeförhandlingen Lägesredovisning 2 Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. Anmälan av Sverigeförhandlingen Lägesredovisning 2 godkänns.
Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Trafikutredning Kyrkerud- Strand
ÅRJÄNGS KOMMUN Trafikutredning Kyrkerud- Strand UPPDRAGSNUMMER 2337007000 SWECO CIVIL AB, KARLSTAD OLA ROSENQVIST SOFIA WEDIN MAGNUS WACKERFELDT Sweco Innehållsförteckning 1 Inledning 1 1.1 Bakgrund och
Naturstensbeklädnad. lutning 10:1 Betongyta formsatt med smala brädor. Rundad mittpelare. Barriärelement
VINSTA Terrängmodelleringen vid gång- och cykelöverfarten över Bergslagsvägen och Skattegårdsvägen fungerar även som ett bullerskydd. Den möter söderut en vall, kombinerad med plank vid gång- och cykelpassagen