Detaljplan för dubbelspår Roslagsbanan Hägernäs, del av Roslags-Näsby 2:1 och Hägernäs 7:6 m.fl.

Transkript

1 rev Dnr SBN 208/ STADSBYGGNADSKONTORET Karin Stare Detaljplan för dubbelspår Roslagsbanan Hägernäs, del av Roslags-Näsby 2:1 och Hägernäs 7:6 m.fl. SAMMANFATTNING AV PLANPROCESSEN Frågan om planuppdrag reglerades i den avsiktsförklaring som upprättats mellan SL och kommunen. Avsiktsförklaringen hanterades i utskottet för stadsbyggnad, miljö och näringsliv (USMN) och i kommunfullmäktige Plansamråd Handlingar Samrådshandlingar godkändes av stadsbyggnadsnämnden , 104. Remiss Planförslaget har varit föremål för samråd under perioden till under vilken sakägare, remissinstanser och andra intressenter givits tillfälle att yttra sig. Länsstyrelsen delar kommunens bedömning att planen inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Samrådsmöte Ett öppet samrådsmöte med ett tjugotal deltagare hölls den 22 maj 2014, kl i kommunhusets entré. Synpunkter som framkom under det öppna samrådet har i de flesta fall inkommit som skriftliga synpunkter under samrådstiden. Ändringar efter samråd Plankarta - Planbestämmelse där E18 passerar över Roslagsbanan har anpassats för att tillmötesgå Trafikverkets yttrande. - Område benämnt PARK har ändrats till NATUR.

2 2(17) - Plankartan vid Hägernäs station har ändrats från kvartersmark med användning Järnvägstrafik till Allmän platsmark med användning NATUR. - Plankarta har ändrats efter PM- breddning av bussgata samt ny GC-väg vid Hägernäs station, daterad Plangränsen har justerats något då bussgata i gällande plan tas in i aktuellt planområde som LOKALGATA. - Användningsgräns har justerats för område för parkering. - Plankartan har kompletterats med bestämmelse om plantering inom parkeringen för Täby anstalt. - Plankarta har kompletterats med u-område för ledningar. Dessa områden ska dock kontrolleras vidare under granskningstiden och eventuellt omprövas utifrån hur åtkomsten kan tillgodoses på annat sätt. Planbeskrivning - Planbeskrivningen har justerats vad gäller gällande plan S96, markanvändningen är i plankartan idrottsändamål (Ri). - Stycke under rubriken Gång- och cykelvägar i planbeskrivningen har ändrats till att Cykelvägen ska kunna kopplas samman med ett tänkt regionalt cykelstråk vid Vaxholmsvägen. - Planbeskrivning har kompletterats med bild ur Gestaltningsprogram för nya passager och bullerskärmar under rubriken Befintlig järnväg och bebyggelse. Förslag avser gestaltning av tunnel under E18. - Bild nr 6 i planbeskrivning har kompletterats med cykelparkering. - Planbeskrivning har kompletterats med slutsatser från trafikutredning Trafik och parkerings PM för Hägernäs station, Täby kommun. - Planbeskrivningen har kompletterats med text gällande lekplatsen intill Radarvägen. - Planbeskrivningen har justerats i genomförandedelen under avsnittet Berörda fastigheter, där förtydligande skett av förändring av mark för berörda fastigheter. Förtydligande har skett även under avsnitten Ledningsrätt, Servitut och Inlösen, ersättning. - Planbeskrivningen har justerats något i genomförandedelen vad gäller avsnittet plan- och genomförandeekonomi.

3 3(17) Illustration - Illustrationskarta har ändrats efter PM- breddning av bussgata samt ny GC-väg vid Hägernäs station, daterad Sakändringar - Sakägarkretsen har utökats i och med utökning av planområdet för ändringar av bussgata till lokalgata. Granskning Handlingar Planhandlingar godkändes för granskning 18 november 2014, 257. Stadsbyggnadsnämnden har beslutat om en revidering av en av två plankartor tillhörande förslag till Detaljplan för dubbelspår Roslagsbanan Hägernäs, del av Roslags-Näsby 2:1 och Hägernäs 7:6 m.fl. Detta för att möjliggöra nya tillfarter till Täby Anstalt. Beslut: Remiss Planförslaget har varit föremål för granskning under perioden under vilken sakägare, remissinstanser och andra intressenter getts tillfälle att yttra sig. Länsstyrelsen har inget att erinra. INKOMNA YTTRANDEN Sakägare Brf Hägern Brf Propellern Specialfastigheter Karnag AB och Karnag Fastigheter AB Thomas Lindblad Per-Olov Sjöholm Anmärkning Myndigheter och andra remissinstanser Länsstyrelsen Inget att erinra Fortum värme Inget att erinra Fortum distribution Inget att erinra Storstockholms brandförsvar Inget att erinra Svenska kraftnät Inget att erinra Trafikförvaltningen SLL

4 4(17) Trafikverket Lantmäterimyndigheten Vattenfall eldistribution Inget att erinra Inget att erinra Föreningar Cykelfrämjandet Övriga Brf Catalinakajen Per Andersson SAMMANFATTNING AV YTTRANDEN, MED KOMMENTARER Nedan redovisas i sammanfattad och förkortad form de synpunkter som inkommit under granskningsskedet samt stadsbyggnadskontorets kommentarer. Skrivelserna i sin helhet finns i stadsbyggnadsnämnden diarium. Brf Hägern Brf Hägern refererar till tidigare sända utlåtande, där man uttrycker motstånd mot förslag att göra Flygstigen till lokalgata med genomfart via Radarvägen. Brf. Hägern är för alternativ 5 i Trafikutredningen, men kan acceptera alt. 2 som en lösning av infartsparkering. Brf. Hägern föreslår en undersökning med förfrågan till de föräldrar som kör sina barn till skola och förskola utmed Radarvägen om deras nyttjande av kollektiva alternativ. Det är föreningens fasta tro att biltrafiktätheten kommer att öka betydligt på Radarvägen om en genomfart till Hägernäs Strand utförs. Brf. Hägern är oroad över olycksrisk vid lekparkens två övergångar, varav den nedre är skymd för trafik från båda håll på Radarvägen. Nuvarande hastighetsbegränsning om 30 km/h efterlevs dåligt av både bussar och bilister. Styrelsen har önskat fler hastighetskyltar av Täby kommun, men har ej fått gehör. Täby kommuns presentation av ÅFs utredning är bra, men är inte genomförd med längre tids mätningar. Delar av den oro de boende utmed Radarvägen känner för en genomfart via Radarvägen, menar man finns i ÅFs utredning. Kommentar: Kommunens Gatu- och parkenhet kommer utanför projektet att studera situationen vid lekplatsen för att se om åtgärder behövs när förändringen genomförs. Gatuenheten gör kontinuerligt hastighetsmätningar på kommunens gator. Radarvägen är med på listan för trafikmätning år 2015 i projekt hastighetsdialog.

5 5(17) Vägskyltning hanteras inte i detaljplanen. Synpunkten noteras och delges Gatuoch parkavdelningen. Trafikmätningar på Radarvägen kommer att göras före och efter förändringen för att klargöra hur förändringen påverkar bland annat trafikmängder och hastigheter. Även övriga synpunkter noteras och delges Gatu- och parkavdelningen. Planen föreslås antas med Flygstigen som lokalgata. Brf Propellern Brf Propellern kan inte godta en bedömning om att risken för söktrafik och ökad gatuparkering blir liten såsom det beskrivs i ÅFs PM, utan vill se att parkeringstalet enligt gällande detaljplan för fastigheten Propellern 1 säkerställs. Brf Propellern har idag ett parkeringstal på ca 0,36 på egen mark, och det finns ingen lämplig mark kvar inom fastigheten. I gällande detaljplan för norra Hägernäs (där Brf Propellern ingår) försäkrar kommunen att parkeringstalet uppfylls genom tillgodoräkning av parkering på kommunal gata, parkeringstal 1,5. Man menar att ökad gatuparkering pga. söktrafik kan sänka parkeringstalet för Propellern 1. Hänsyn ska tas till både allmänna och enskilda intressen enligt PBL. Om fastighetsägare lider ekonomisk skada på grund av planändring bör det beaktas i den intresseavvägning som ska göras i plan- och lovärendet. Enligt Boverket får beslut inte fattas om skadan bedöms vara oskäligt stor i förhållande till det allmänna intresset. En försämrad tillgång till parkeringsplatser sänker lägenheternas värde, vilket kan påverka medlemmarnas privata ekonomi, vilket borde väga tyngre än det allmänna intresset i detta fall. Brf. Propellern anser därför att Täby kommun bör säkerställa ett parkeringstal om 1,5, i det fall infartsparkeringen ska byggas, alternativt att ett hinder som enbart bussar kan passera ut. Detta för att omöjliggöra bilkörning till och från infartsparkeringen via Radarvägen. Enbart ett trafikmärke räcker inte, då bilister redan idag kör på denna bussgata. Man ifrågasätter kommentaren på sidan 5 i samrådsredogörelsen: Utifrån hur man idag ser på parkering i anslutning till bostäder med närhet till spårbunden trafik, anses området vara mycket väl försörjt med parkeringsplatser, då den anses vara irrelevant och saknar en juridisk grund i det enskilda fallet. Kommentar: När det gäller befarad söktrafik gör kommunen sin bedömning utifrån det expertutlåtande som ÅF gör i sin trafikutredning. Där bedöms viss söktrafik kunna uppstå initialt när en ny parkering vid stationen anläggs men efter hand bedöms den avta. Trafikmätningar kommer att genomföras före och efter den förändring som detaljplanen möjliggör av Flygstigen, från bussgata till lokalgata. Detta för att mer precist kartlägga eventuell söktrafik och dess påverkan på parkeringssituationen.

6 6(17) När det gäller boendeparkering tolkar Brf Propellern innehållet i gällande stadsplan som att kommunen ska säkerställa ett parkeringstal på 1,5 för de boende. Täby kommun uppskattade i planbeskrivningen för gällande stadsplan från 1967 det framtida parkeringsbehovet till 1525 bilplatser för hela planområdet. Detta är ingen bindande bestämmelse utan en bedömning av föreliggande behov som sedan möjliggjordes på plankartan genom avsättande av ytor. När stadsplanen upprättades 1967 var synen på biltrafik och parkering en annan än idag. Samhället planläggs nu utifrån målet om ökad andel kollektivtrafikresande. Detta genomsyrar också Täby kommuns parkeringsstrategi från Parkeringsstrategin ska appliceras vid nybyggnation men ger en fingervisning även i andra fall. Enligt parkeringsstrategin gäller för Norra Hägernäs parkeringstalet 9 bilplatser per 1000 kvadratmeter bruttoarea (BTA). Brf. Propellern har en BTA om ca 9155 kvadratmeter, vilket medför att föreningen totalt ska tillhandahålla 82 parkeringsplatser. För att uppfylla detta saknar Brf. Propellern 37 p-platser. Det är möjligt för föreningen att söka bygglov för markparkering inom sin fastighet, likt den ansökan som gjordes men inte fullföljdes på 1990-talet. I bygglovprövningen tolkas ansökan mot stadsplanen och i riktlinjer som boverket anger kan lov ges i enlighet med planen. Prickmarken utgör alltså inget hinder för markparkering, dock för parkeringsgarage. Kommunen bedömer att gällande detaljplan möjliggör för föreningen att anordna 37 p platser på detta sätt. Därutöver möjliggör fortfarande gällande plan 1525 bilplatser för hela planområdet då inga inskränkningar gjorts på kvartersmark. Brf Propellern kan även samarbeta med de övriga bostadsrättsföreningar i garagefrågan för att om man så önskar tillskapa ytterligare parkeringsplatser. För utbyggnad inom kvartersmark ansvarar respektive fastighetsägare. I detta fall har fastighetsägarna valt att inte nyttja de byggrätter för garage som finns i planen. Kommunen har ansvar för att i detaljplan möjliggöra parkering enligt den för tiden gällande parkeringspolicyn. Eftersom markparkering kan anordnas på prickmark föreligger inget behov av att planlägga för parkering inom kvartersmark. Hade det inte varit möjligt för föreningen att inom sin kvartersmark anordna parkering enligt dagens parkeringspolicy skulle det åligga kommunen att genom detaljplaneläggning åstadkomma detta. Dock fortfarande inom kvartersmark. Brf Propellerns bostadshus byggdes innan stadsplanen var färdigställd och den byggherre som iordningsställde de tre punkthusen anlade den nu rådande

7 7(17) tomtparkeringen. Vid ombildande till bostadsrätter var det föreningarnas ansvar att bedöma ingående service. Ersättning för ekonomisk skada kan endast komma i fråga under planens genomförandetid. Därefter kan kommunen ändra detaljplaner utan ersättning. Boverket har konstaterat att det inte längre finns några Stadsplaner som har någon genomförandetid kvar. Det allmänna intresset Roslagsbanan väger tyngre än enskilda privatekonomiska intressen (kostnader för att anordna boendeparkering på kvartersmark). Kommunen anser därtill inte att värdebilden av bostäderna i Hägernäs är hotad på grund av den nya detaljplanen. Specialfastigheter Specialfastigheter äger fastigheten Täby Rönninge 3:4. Fastigheten är bebyggd med en kriminalvårdsanstalt, Täbyanstalten, som innehåller 44 platser. Fastigheten är i sin helhet uthyrd till Kriminalvårdsanstalten. I planen föreslås bl a att viss mark av fastigheten tas i anspråk, att ny planskild korsning ska byggas samt att befintliga parkeringsplatser ska omlokaliseras till ett område utanför fastigheten. Den föreslagna omlokaliseringen av parkeringsplatserna är en tydlig försämring. Parkeringsplatserna blir belägna på andra sidan tågspåret, utanför fastigheten och det som allmänt uppfattas som anstaltsområde, och anstaltens besökare och personal får en längre gångsträcka som följd. Den planerade vägbanan på fastigheten upptar värdefull mark som därmed inte längre kan nyttjas för annat ändamål. Specialfastigheter är medveten om betydelsen av utbyggnaden av Roslagsbanan för lokaltrafikens utveckling och därmed för miljön samt om utbyggnadens allmänna värde för regionen och för Täby kommun. Specialfastigheter är därför beredd att acceptera ovan nämnda nackdelar om: Bolaget inte belastas för några kostnader för genomförandet av detaljplanen och bolaget för all framtid erhåller tillgång till minst lika många parkeringsplatser av samma kvalitet som idag Kommentar: Detaljplanen skapar en möjlighet för Specialfastigheter att till sin fastighet lägga ytterligare mark för parkering, parkeringsbehovet ska på så sätt vara tillgodosett. Hur iordningsställande av parkering och markreglering ska genomföras kan inte regleras i detaljplanen utan sker genom avtal mellan dels SL och Specialfastigheter och dels SL och Täby kommun där frågor om kostnader hanteras.

8 8(17) Karnag AB och Karnag Fastigheter AB Karnag AB undrar om man är sakägare, samt om Karnag AB blivit informerade om det samrådsmöte som skedde under försommaren. Därtill undrar Karnag AB om samrådsmötet utlysts på något sätt. Karnag kan från skisser se att Roslagsvägen ska göras bredare, och uppfattar att all breddning görs endast på den södra/västra sidan. Denna breddning verkar gå ända fram till Karnags fastighet, där breddningen plötsligt återgår till dagens läge. Kommer trottoaren att finnas kvar? I dagsläget går det mängder med folk på trottoaren runt Karnags fastighet för vidare färd mot Roslagsbanan eller skogen. Karnag meddelar om att man dagligen har stora lastbilar, semitrailers och bilar med släpvagn, vilka behöver utnyttja hela Sjöflygvägens yta där den svänger upp mot Roslagsvägen, för att kunna backa in på fastigheten för att lossa eller lasta gods. En av Karnags kunder är Scania, vilken kräver leveranser på utsatt tid annars gäller bestraffning. Karnag undrar om inte breddningen skulle kunna göras på den norra/östra sidan i stället, där spåret nu går? Marken på den sidan består av grönområde. Breddningen av Sjöflygvägen eller Flygstigen under Roslagsvägen skulle inte behöva ske då den räcker för en fil i varje riktning. Karnag vill gärna ha fortsatt diskussion i ärendet. Kommentar: Fastigheten Mässen 1 bedöms ingå i sakägarkretsen och är listade i den fastighetsförteckning som hör till detaljplanen och missivet är skickat till Karnag AB och Karnag Fastigheter AB den 7 maj. Missivet/brevet innehöll information om samrådstid, var handlingar finns tillgängliga och tidpunkt för samrådsmöte. Annonsering har också skett i lokaltidningen Mitt i Täby 13 maj. Vägutformningen kommer inte att påverka fastigheten Mässen 1. Flygstigens utformning öster om E18 har i detta tidiga skede en utformning för att kunna spara så mycket grönyta som möjligt och samtidigt inte inkräkta på fastigheten söder om vägen (Mässen 1). Därför är gatusektionen 5,5 meter körbana och 2,5 meter gångväg, detta möjliggör att lastbil/buss kan möta personbil utan problem. För att i detalj förklara vägutformningen kommer ett möte äga rum mellan fastighetsägaren, Karnag AB och kommunen. Tomas Lindblad Kapitel 1.3 "Efterfrågan för infartsparkering vid Hägernäs station" (i PM Trafik och parkering för Hägernäs station, Täby Kommun) är förbryllande. Det görs ett överslag att resenärer från Hägernäs Strand eventuellt utnyttjar infartsparkeringen/åker kollektivt. Yttranden tror inte att mer än hundra boende i Hägernäs Strand lämnar sina garage/p-platser och åker meter för att parkera och ta Roslagsbanan vid Hägernäs Station. Det en klar miss att de som åker till en infartsparkering i regel åker längre än 1 km från bostaden (om det inte är så att man inte har dagparkering vid bostaden). Att sedan parkeringen skulle vara stor för att minska söktrafik anser man är löjligt. Tomas tror inte att

9 9(17) resenärer med Roslagsbanan "irrar omkring" med bilen för att leta parkering när de har meter till stationen. I kapitel 2 framförs som ett minus bland annat att om ingen infartsparkering skulle byggas så föreligger ett behov "av investeringar i turtätheten för busslinje 612". Som frekvent resenär mellan Hägernäs Strand och Östra Station kan Tomas Lindblad meddela att det maximala antalet passagerare jag noterat på sträckan väl understiger 20 passagerare. Trots att man i utredningen misstror "möjligheten" att "fylla parkeringen" så förordar man en "stor parkering". Tomas Lindblad delar alltså absolut inte åsikten och/eller slutsatserna om att bygga en infartsparkering. Det framgår inte av förslaget hur hissar och trappor från/till bron/plattformen vid Hägernäs station skall utformas. Däremot att byggnationen kräver en bredare plattform. Det framgår inte hur detta skall realiseras, dvs vilket spår som skall flyttas för att bygga en bredare plattform. Säkert är väl att detta leder till inställd trafik. Tomas Lindblad föreslår därför att man omprövar detta. En trappa kan byggas österut, mittemot dvs. västerut en hiss. En andra trappa kan starta lite längre söderut från bron, går runt hissen i en svag böj på sin väg ner mot mitten på plattformens västra sida. Eftersom man inte hittat det nödvändiga materialet i den geotekniska undersökningen finner man det svårt acceptera att man inte skulle kunna höja nivån på den del av marken där bussen vänder. Att marken inte skulle "tåla" att byggas på med 2 meter schaktmassor är svårförståelig, då det finns ett flertal sätt att göra markunderlaget stabilare. Yttranden föreslår att dessa studeras och att kommunen återkommer med ett alternativt förslag baserat på detta och de, förhoppningsvis efterföljande, förändringar som blir möjliga för ett bättre totalt förslag. Kommentar: Varje dag reser 900 personer från Hägernäs station. Beräkningsgrundande för behovet av infartsparkering är baserat på att 12 % av dessa tar bilen till stationen. Hissar, trappor och ramper kommer att följa vedertagna normer för tillgänglighet. Trafikstörningar under byggtiden är att vänta. För mer ingående detaljer kring utformningen hänvisar kommunen till den järnvägsplan som finns för sträckan. Området söder om Roslagsbanan mellan Kjulauddsvägen och E18 är sankt och bitvis lerigt. Att påföra väsentligt mer massor kommer att påverka bärigheten negativt.

10 10(17) Per-Olof Sjöholm Buller Enligt planbeskrivningen står det att man ska se till att uppfylla gällande bullerkrav och att sträckan kommer att utrustas med höga (traditionella) skärmar för att förbättra ljudnivån. Per-Olof vill säkerställa att de tidigare uppritade skisser man sett vid tidigare besök på utställning i kommunhustes entré som påvisade bullerplank hela vägen förbi våra fastigheter vid Stupet (i yttrandens fall Stupet 4) kvarstår. Det är inte tydligt då bullerplanket, inklusive fastigheten bara nämns men skisser utelämnas i alla länkade dokument på Täby kommuns hemsida. Man undrar också varför buller nämns överhuvudtaget då bullerskärmar redan varit bestämt sedan tidigare och då Stupet 4, vad Per-Olof kan se, ligger utanför det nya planändrade området, enligt bild 2. Vibrationer I planbeskrivningen står: De områden där risk för vibrationer föreligger hanteras med geotekniska åtgärder inom AB SLs projekt. Före omläggningen till helsvetsad räls för ett par år sedan utanför vår fastighet Stupet 4, hade man svåra vibrationer i fastigheten. Efter ombyggnationen med stora markförändringar försvann vibrationerna. Man vill därför säkerställa att stor vikt läggs vid att markförstärkningar i motsvarande grad görs vid behov för att en försämring mot idag inte ska ske. Arbets- och boendemiljö Vid föregående ombyggnad av Roslagsbanan på sträckan Hägernäs Viggbyholm körde lastbilar ned häckar och körde sönder Kjulauddsvägen, vilken ännu inte åtgärdats. Lastbilar körde också fort genom villaområdet samt stod på tomgång utanför långt före kl på morgonen, vilket man till slut anmälde till SRMH. Man vill säkerställa att om samma behov finns av att intensivt trafikera Kjulauddsvägen, att projektet från början tar höjd för dessa aspekter så att samma problem inte återkommer. Kommentar: Bullerskyddsåtgärderna vid Stupet är en åtgärd som SL gör i samband med att de ändå bygger om mycket i närområdet och eftersom det är kraftigt förhöjda bullervärden från Roslagsbanan på denna plats. Planeringsförutsättningar och planens konsekvenser ska alltid redovisas i planbeskrivningen. Då planområdet är bullerpåverkat ska således bullerproblematiken också redovisas. Synpunkten angående vibrationer noteras och delges SL. Synpunkten angående arbets- och boendemiljö noteras och delges SL.

11 11(17) Länsstyrelsen Har ingen erinran. Fortum värme Ingen erinran, varken servitut eller ledningsrätt behöver upprättas. Fortum distribution Inom planområdet finns för närvarande inga befintliga ledningar. Storstockholms brandförsvar Har tidigare yttrat sig och har inget mer att tillägga. Svenska kraftnät Har ingen erinran. Trafikförvaltningen SLL Trafikförvaltningen konstaterar att plankartan sedan samrådet kompletterats med u-områden för VA och kraftledningar, varav flera korsar järnvägen. Täby kommun anger att dessa ska granskas ingående i granskningsskedet. Trafikförvaltningen anser att det är olämpligt att i plankartan lägga fast u-områden utan närmare utredning avseende risk för påverkan på spåranläggningen och dess stabilitet. Detta har inte hunnit göras under granskningstiden då man inte erhållit tillräckligt med underlag i tid. Trafikförvaltningen anser att u-områden i plankartan ska strykas och att lämpliga lägen för ledningskorsningar bör prövas i varje enskilt fall samt att rättigheten i stället regleras i ledningskorsningsavtal mellan ledningshavaren och SLL/SL. I planbeskrivningen anges angående buller följande: För bostadshusen klaras riktvärdena helt men för kriminalvårdsanstalten går det inte att sänka bullret tillräckligt mycket enbart med hjälp av skärmar vid spåret. Som komplement planerars fönsteråtgärder, dessa åtgärder genomförs i samråd med fastighetsägaren. Trafikförvaltningen vill förtydliga att ingen bullerskärm planeras utmed anstalten, vilket framgår av plankartan, men kan misstolkas i och med formuleringen i planbeskrivningen. I planbeskrivningen bör även den sträcka som kommer att rustas med bullerskräm definieras eftersom inte hela sträckan i planen omfattas av bullerskärmen. Det stämmer att fönsteråtgärder planeras för kriminalvårdsanstalten, men inte att dessa är ett komplement till skärm. Kommentar: Kommunen har diskuterat frågan med Trafikförvaltningen och eftersom SL avser träffa ledningskorsningsavtall för samtliga korsande ledningar över spårområdet kommer inga u-områden att läggas ut för dessa ledningar.

12 12(17) Informationen om bullerskyddsåtgärder noteras. Trafikverket Trafikverket yttrade sig under samrådsskedet och noterar att det beaktats i föreliggande planförslag. Men det finns fortfarande ett mindre område som i nuläget bedöms kunna ligga inom ett eventuellt framtida vägområde för E18 enligt markerat område i till yttrande bifogad bild. Trafikverket anser att detta område antingen bör uteslutas från detaljplaneområdet eller betecknas med genomfart. Kommentar: Plankartan ändras utifrån inkommen synpunkt och betecknas genomfart. Lantmäterimyndigheten Har ingen erinran. Vattenfall eldistribution Har ingen erinran. Cykelfrämjandet 1) Den föreslagna bron ska ersätta flera existerande järnvägsövergångar och den kommer att tidvis vara hårt trafikerad av cyklister, gående, joggare och barnföräldrar på utflykt till Rönninge by. Det är därför viktigt att cyklister får ett eget körfält. Den vanliga standarden på 3,5 meter för GC-vägar i Täby är inte tillräcklig utan bör minst vara 4,5 meter. 2) Det är tveksamt om den föreslagna lösningen med en ramppåfart till bron i söder är den optimala lösningen. En ny påfart som börjar längre västerut bör utredas. 3) Det är bra att den otrygga cykelvägen från Hägernäs Strand ska ses över. Man anser att det inte finns något reellt behov av bilparkering vid stationen och därmed inget behov av att tillåta biltrafik på Flygstige, den kan i stället byggas om för tät busstrafik och med separata gång- och cykelvägar. 4) Den föreslagna snabbcykelvägen till Arninge välkomnas av Cykelfrämjandet. Man är dock tveksam om den kan dras längs Hägernäsviken och man anser därför som alternativ att leden väster om koloniområdet måste byggas med den standard som krävs för cykelstrada. 5) Som påpekas i detaljplanen ska cykelparkeringen förses med tak och cyklarna ska kunna låsas fast i ställen. Cykelfrämjandet anser att ställen ska vara så utformade att cyklarna står säkert utan att falla omkull, dvs cykelställen ska vara anpassade till förekommande hjulstorlekar och olika typer av väskupphängningar över framhjulen. Man ska dessutom kunna låsa fast ramen med bygellås.

13 13(17) Kommentar: 1. Den vanliga standarden på gång- och cykelvägar är 3,0 m i kommunens cykelplan. 2. Den föreslagna lösningen ger den mest gynnsamma lutningen för cykelrampen. 3. När Flygstigen öppnas för biltrafik kommer en separat gång- och cykelväg utredas. 4. Så länge som ursprunglig sträckning av cykelstradan öster om järnvägen mot Arninge resecentrum är aktuell kommer inte cykelstråket väster om koloniområdet byggas med standard för cykelstrada. 5. Cykelplanen förespråkar cykelställ där ramen kan låsas fast. Per Andersson Idag används de båda "Befintlig plankorsning stängs" frekvent för att ta sig över från Hägernäs sidan till rekreationsområdet kring Rönningeby. Själv bor Per i Hägernäs Strand och vet att många med honom använder de båda plankorsningarna. Någon lösning måste till så att det går att ta sig över alt. under spåret från Hägernäs-sidan till Rönningeby-sidan. Kommentar: Det kommer att vara möjligt att kunna ta sig över Roslagsbanan vid Hägernäs station. Brf. Catalinakajen Brf Catalinakajen menar att förslaget innehåller flera positiva nyheter för Hägernäs Strand: - Förbättringar av Roslagsbanan - Ökad säkerhet vid passager - Infartsparkering - Möjlighet att köra fram och hämta och lämna passagerare vid Hägernäs station. - Tryggare gångväg till Hägernäs station Man har dock tre huvudsakliga anmärkningar mot planförslaget: 1. Barriäreffekten Planförslaget talar, t.ex. på s 9, om att man vill minska barriäreffekterna av Roslagsbanan och att största möjliga tillgänglighet ska eftersträvas. Det rimmar inte med att förslaget inte innehåller någon passage att ersätta den stängda järnvägsövergången väster om E18. De som vill ut i skogen norr om Roslagsbanan hänvisas till den nya gångbron som ska mynna bortom koloniträdgårdarna. Avståndet till naturen växer, vilket inte rimmar med planens målsättningar. Brf Catalinakajen anser att en enkel passage (åtminstone) för gående måste tillföras i planerna.

14 14(17) 2. Allmänna kommunikationer under byggtiden Planförslaget anger inte något om kommunikationer under byggtiden, sannolikt för att man anser det vara en fråga för SL. För att det ska vara möjligt att anordna bra kommunikationer krävs dock vägplanering. Eftersom plattformen i Hägernäs station ska byggas om är det troligt att Roslagsbanetrafiken stängs av redan i Viggbyholm. Om buss 604 (el motsv.) ska vända redan vid anstalten måste vändmöjligheter skapas. Har man tänkt någon annan lösning bör samråd sökas med berörda bostadsrättsföreningar eller samfällighetsföreningar. Brf Catalinakajen önskar se en redovisning av hur ersättningstrafik planeras (i stora drag) som en del av detaljplanen. 3. Möjligheten att utveckla kommunikationerna norrut från Hägernäs Strand När Arninge resecentrum blir klart kommer det att vara av stort intresse för våra medlemmar och övriga boende i Hägernäs Strand. Det är bra att en gång- och cykelväg planeras. Det är ännu bättre om en bussgata också anläggs öster om Roslagsbanan upp till resecentrum. Detta skulle öppna för en framtida busslinje med bra passagerarunderlag från Resecentrum genom Hägernäs Strand och till Täby Centrum eller tunnelbanan. För att möjliggöra en sådan bussgata kan parkeringsplats mm i anslutning till Täby Anstalt behöva utformas så att en framtida förbindelse inte onödigtvis försvåras. Brf Catalinakajen vill att kommunen ser över planeringen med tanke på detta. Kommentar: 1. När Roslagsbanan byggs om skall alla passager i plan utgå. En sådan passage som stängs finns väster om E18. Avståndet är 340 meter mellan den stängda passagen till den nya gång- och cykelbron över till Hägernässtation. Trappor och hissar leder ned till plattformarna. Höjdförhållanden på platsen gör att den nya gång- och cykelbron knyter an till närmiljön på ett naturligt sätt. På södra sidan angör bron till gångvägarna i bergssluttningen. På norra sidan landar bron på höjden strax väster om koloniområdet. Gångavståndet till skogsområdet norr om Roslagsbanan från Hägernäs strand ökar något. Samtidigt kan nämnas att kommunen har förbättrad möjligheten att besöka naturen norr om Hägernäs strand genom utbyggnaden av spängerna i strandområdet. En enkel gångpassage vid läget av den stängda järnvägsövergången väster om E18 är inte möjlig på grund av de säkerhetsaspekter som råder för dubbelspårsutbyggnaden.

15 15(17) 2. Allmänna kommunikationer under byggtiden Arriva planerar detta närmare utförandet av dubbelspårutbyggnaden. 3. Arninge resecentrum hanteras inte i detta projekt men kommunen anser det angeläget att skapa goda förbindelser med Arninge resecentrum. Det finns en befintlig cykelförbindelse till Vaxholmsvägen på västra sidan om E18 som också kommer att finnas kvar framöver, till viss del i justerat läge vid koloniområdet norr Hägernäs station. Enligt Täby cykelplan, daterad , finns planer att anlägga en cykelstrada (snabbcykelväg) på östra sidan om E18 och Roslagsbanan. Denna ska ansluta till Vaxholmsvägen. Det regionala cykelstråket till och från Vaxholm längs med Vaxholmsvägen planeras att i framtiden sträcka sig över E18 på separat gång- och cykelbro till Arningevägen och sedan vidare till Arninge resecentrum. Kommunen arbetar löpande, och har kontinuerlig dialog med SL om nya linjesträckningar och ökad turtäthet för busstrafiken. Det är dock i slutändan SL som planerar och genomför detta. Synpunkter angående nya busslinjer noteras och vidarebefordras till SL. ÄNDRINGAR INFÖR ANTAGANDE Inför antagandet görs följande ändringar i planen: Punkt 1 Planbestämmelse (u) för samtliga korsande ledningar över spårområdet tas bort och ledningskorsningsavtal kommer i stället att slutas. Plan- och genomförandebeskrivning har ändrats gällande avtal, ledningar o servitut. Punkt 2 Punkt 3 Punkt 4 Område avsett för eventuellt framtida vägområde för E18 utökas något och betecknas genomfart. Planbestämmelse (a1) strandskydd, har tagits bort från plankartan. Planbeskrivningen justeras med anledning av att strandskyddet ej behöver upphävas. Fram till årsskiftet var det strandskydd på en stor del av nya parkeringen och infarten. Vid årsskiftet 1 januari 2015 beslutade länsstyrelsen att 100 meter strandskydd ska gälla vid anstalten. Parkeringens yttersta hörn ligger drygt 100 meter från strandlinjen, varför upphävande av strandskydd inte längre är aktuellt. Ändringarna är inte av sådan omfattning att de nödvändiggör en ny utställning.

16 16(17) SYNPUNKTER FRÅN SAKÄGARE SOM INTE TILLGODOSETTS 1. Inte omvandla Flygstigen till lokalgata med genomfartstrafik via Radarvägen. (Brf. Hägern) 2. Låta del av LOKALGATAN i detaljplaneförslaget vid planerad infartsparkering vid Hägernäs station istället får bestämmelsen BUSSGATA. (Brf. Propellern) 3. Undersökning med förfrågan till de föräldrar som utnyttjar Radarvägen för kollektivtrafik. (Brf. Hägern) 4. Fler hastighetskyltar på Radarvägen. (Brf. Hägern) 5. Säkerställa ett parkeringstal på 1,5 för föreningen. (Brf. Propellern) 6. Inte belasta Specialfastigheters fastighet för några kostnader för genomförandet av detaljplanen och bolaget för all framtid erhåller tillgång till minst lika många parkeringsplatser av samma kvalitet som idag. (Specialfastigheter). 7. Bredda Roslagsvägens på norra/östra sidan i stället för södra/västra sidan (Specialfastigheter). 8. Utforma GC-vägar med cykelvägsbredd på 4,5 meter (Cykelfrämjandet) 9. Bredda Roslagsvägens på norra/östra sidan i stället för södra/västra sidan (Karnag AB och Karnag Fastigheter AB) 10. Att inte planera för infartsparkering för de som bor meter från stationen. (Tomas Lindblad) 11. Handlingar bör kompletteras med alternativa lösningar för hissar och trappor. (Tomas Lindblad) 12. Tekniska bedömningar bör ses över. (Tomas Lindblad) 13. Bullerskärm där det planeras bör framgå tydligt (Per-Olof Sjöblom) KARIN STARE Översiktsplanerare

17 17(17)