Detaljplan för dubbelspår Roslagsbanan Hägernäs, del av Roslags-Näsby 2:1 och Hägernäs 7:6 m.fl.

Transkript

1 STADSBYGGNADSKONTORET Karin Stare Detaljplan för dubbelspår Roslagsbanan Hägernäs, del av Roslags-Näsby 2:1 och Hägernäs 7:6 m.fl. HANDLÄGGNING Planen handläggs med normalt planförfarande. SAMMANFATTNING Samrådshandlingar godkändes av stadsbyggnadsnämnden , 104. Planförslaget har varit föremål för samråd under perioden till under vilken sakägare, remissinstanser och andra intressenter givits tillfälle att yttra sig. Ett öppet samrådsmöte med ett tjugotal deltagare hölls den 22 maj 2014, kl i kommunhusets entré. Synpunkter som framkom under det öppna samrådet har i de flesta fall inkommit som skriftliga synpunkter under samrådstiden. Under samrådstiden har bland annat följande synpunkter inkommit: - Länsstyrelsen delar bedömningen att planens genomförande inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. - Frågor om utformning av gång- och cykelvägar och cykelparkering - Ändringen från bussgata till lokalgata, liksom ny infartsparkering, anses negativt av boende och bostadsrättsföreningar i närområdet. Detta då man befarar ökad trafik med försämrad säkerhet till följd. Oro finns också för ökat parkeringstryck i bostadsområden som angränsar infartsparkeringen. - Handelskammaren anser att etapp två av Roslagsbanans utbyggnad i huvudsak inte bör genomföras. - Teliasonera Skanova Access AB har optokablar inom planområdet.

2 2(14) - Synpunkter från Trafikverket om att planen inte får försvåra Trafikverkets möjlighet att bygga kollektivkörfält på E18. INKOMNA YTTRANDEN Sakägare Anmärkning Brf Hägern Brf Propellern Brf Radarvägen P O Nilsson Anki Gustafsson Koloniföreningen Gröna Hägern Myndigheter och andra remissinstanser Fortum värme Käppala Länsstyrelsen Inget att erinra Norrvatten Inga synpunkter Polismyndigheten Storstockholms brandförsvar Svenska kraftnät Inget att erinra TeliaSonera Skanova Access AB Trafikförvaltningen SLL Inga synpunkter Trafikverket Inget att erinra Föreningar Hägernäs Strands Forum Stockholms handelskammare Övriga Tomas Lindblad Wasatornet Carl Henrik Walde SAMMANFATTNING AV YTTRANDEN, MED KOMMENTARER Inkomna yttranden redovisas nedan i sammanfattad och förkortad form med stadsbyggnadskontorets kommentarer. Yttrandena i sin helhet finns i stadsbyggnadsnämndens diarium.

3 3(14) Brf Hägern Yttranden är oroade för de olägenheter den planerade infartsparkeringen vid Hägernäs station kan medföra för de boende på Radarvägen och de risker den utsätter små barn för som ska ta sig till lekplatsen mitt i området. Yttranden befarar ökad genomfartstrafik på Radarvägen till följd av den planerade parkeringen och kräver därför att man gör så att enbart bussar kan köra igenom rondellen nere vid stationen. På så sätt kan bilister bara komma till parkeringen via Hägernässtrandsområdet. Vidare menar man att det är bättre med bättre bussförbindelser, med tätare avgångar, än med en infartsparkering vid stationen. Kommentar: Kommunen har genom sitt övergripande styrdokument Verksamhetsplan 2014 beslutat att Flygstigen på sikt ska öppnas för allmän trafik (Kommunfullmäktige den 18 november 2013). Syftet är att få ett sammanhängande stråk mellan områdena Hägernäs strand, Hägernäs och Viggbyholm. Flygstigen (bussgatan) ska utformas så att ökad trafiksäkerhet uppnås för gångtrafikanter. Boende i Hägernässtrand har behov av att färdas med bil till tågstationen för att släppa av och hämta kollektivtrafikresenärer. Målpunkter utanför närområdet Hägernäs och Hägernäs Strand nås i störst utsträckning genom att ta närmaste väg ut till E18. Efter samrådet har en trafikutredning tagits fram som visar att risken för olägenheter med en ökad trafik på Radarvägen bedöms som små, då det område som kan alstra trafiken inte är särskilt stort. Initialt kan en viss söktrafik uppstå om antalet parkeringsplatser inte räcker för behovet. Detta kan dock relativt snart justeras naturligt eftersom vaneresenärerna relativt snabbt lär sig när parkeringarna blir fullbelagda. Utredningen visar på att 75 % av trafiken på Radarvägen består av föräldrar som kör till och från skolan. Om några av dessa kan nå parkeringen kan antalet resor minska i närområdet vid skolan och lekplatsen. Hastighetssänkande åtgärder sker i hastighetsöversyner som är ett löpande arbete. Kommunens parkeringsstrategi (antagen av Kommunstyrelsen i januari 2014) är en överordnad strategi för detaljplaneringen i kommunen. Planeringsstrategin beskriver parkering för boende, verksamma och besökare i kommunen. Parkeringsstrategin, där parkeringsutbudet, t.ex. nya parkeringar vid Roslagsbanan, är en del i att nå ett färdmedelsval som är bättre anpassade till kommunens framtida utveckling. Föreslagen parkering är en av flera åtgärder för att öka det kollektiva resandet i kommunen som helhet.

4 4(14) Kommunen arbetar löpande, i dialog med SL, för god turtäthet i busstrafiken. Turtätheten beror på framtida reseunderlag och det befintliga vägnätet. Det är dock i slutändan SL som planerar och genomför detta. Synpunkter angående turtäthet noteras och vidarebefordras till SL. Brf Propellern Brf propellern har idag ett parkeringstal på ca 0,36 på egen mark, och det finns ingen lämplig mark kvar inom fastigheten. I gällande detaljplan för norrra Härgernäs (där Brf Propellern ingår) försäkrar kommunen att parkeringstalet uppfylls på kommunal gata, parkeringstal 1,5. Att låta icke boende i området parkera på kommunal gata, som är det som kommer hända när den planerade infartsparkeringen är full och bilisterna fortsätter åka upp till Norra Hägernäs för att leta efter parkeringsplats, skulle innebära en dramatisk sänkning av värdet på lägenheterna i Brf Propellern. Kommunen gav bort mark till vissa föreningar på 80-talet och tidigt 90-tal för att dessa skulle bygga p-hus på marken. Dessa föreningar har inte gjort det och parkerar därför till stor del på kommunens gata. Brf Propellern fick inte någon mark utan är i detaljplan hänvisade till allmän gata som ska uppfylla p-talet på 1,5. Det är också konstigt att lägga den stora ekonomiska börda det innebär att bygga P-hus på en brf utan att skriva något om detta i detaljplanehandlingarna. Kommunen kan inte nu bygga en infartsparkering i norra Hägernäs och på så vis riskera att de kommunala parkeringarna ockuperas av icke boende i området när infartsparkrigen är full utan att se till att de brf:er som inte fick någon mark har ett p-tal på 1,5. Om bilister inte förhindras att åka från och till infartsparkeringen via Norra Hägernäs så riskerar även vår boendekvalitet att försämrar på grund av buller och försändrad trafiksäkerhet från den ökade trafikmänden. För att begränsa trafiken vill därför yttranden att del av LOKALGATAN i detaljplaneförslaget vid planerad infartsparkering vid Hägernäs station istället får bestämmelsen BUSSGATA. Den del som borde få bestämmelse BUSSGATA sträcker sig från parkeringens in-/utfart och fram till vändplatsen. Yttranden vill vidare att en så kallad bussgrop, eller annat hinder som enbart bussar kan passera, placeras på lämpligt ställe så att bilar inte kan köra vidare upp i Norra Hägernäs eller vice versa. Ett vägräcke bör även placeras vid sidan av gatan så att bilarna inte kör upp på gräset och runder bussgropen. Åtgärder behövs även på grund av att det finns minst två förskolor (Hyttens- och Hägernäs förskola), ett antal familjedaghem samt en skola (Hägernäs skola) längs den sträcka bilisterna skulle behöva köra om de åker genom Norra Hägernäs. I området bor det många barn och bilar är parkerade längs med båda sidorna av Radarvägen vilket innebär skymd sikt för bilisterna. Därför är det olämpligt att öka trafikmängden med morgonstressade bilister i området. Kommentar: Hägernäs station har i kommunens parkeringsstrategi pekats ut som lämplig för en lokalisering av parkering. Efter samrådet har en trafik- och

5 5(14) parkeringsutredning gjorts vilket visar att risken för söktrafik och ökad gatuparkering vid full beläggning på parkeringen bedöms som liten. Infartsparkeringens placering är sådan att den inte lockar till spontana omvägar utan det kommer att vara vanebilister som använder den. Initialt kan dock antalet möjliga infartsparkerare vara större än antalet tillgängliga platser. Med tiden borde detta förhållande upphöra eller i vart fall minska betydligt eftersom det finns en tillvänjningstid när man har lärt sig vid vilka tider som det inte är meningsfullt att söka parkeringsplats vid Hägernäs station på grund av att parkeringen är fullbelagd. Närmast belägna parkeringsplatser som är allmänna, ligger ca 350 m från stationen och gångvägen är mycket brant vilket gör att det blir oattraktivt att söka platser på andra ställen om infartsparkeringen är full. Att man skulle söka sig till övre delen av Radarvägen eller till Hangarvägen som ligger i anslutning till Brf Propellern anses därför inte troligt. Stadsdelen inrymmer ett stort antal parkeringsplatser för boende och besökande. Utifrån hur man idag ser på parkering i anslutning till bostäder och närhet till spårbunden trafik, anses området vara mycket väl försörjt med parkeringsplatser. Detaljplanens syfte är dessutom att minska bilberoendet genom att göra Roslagsbanan mer tillgänglig och öka turtätheten. Kommunfullmäktiges övergripande styrdokument Verksamhetsplan 2014 anger att Flygstigen ska öppnas för allmän trafik med syfte att få ett naturligt stråk mellan områdena Hägernäs strand, Hägernäs och Viggbyholm. Viss genomfartstrafik på Radarvägen kommer att uppstå till och från stationen som en följd av att vägen Flygstigen och Radarvägen öppnas för allmän trafik. Främst kommer det att röra sig om hämtning/lämning. Trafikökningen bedöms dock bli begränsad då upptagningsområdet i första hand blir delar av Hägernäs strand. Radarvägen anses vara utformad för att klara detta och dagens trafikmängd är inte alltför stor. Idag finns vissa problem med otrygghet för oskyddade trafikanter på mittersta och västra delen av Radarvägen. Kommunen kommer utanför projektet att studera situationen vid lekplatsen för att se om åtgärder behövs. Om en del av de skjutsande föräldrarna väljer att parkera vid Hägernäs station är bedömningen att trafikökningen blir mycket liten. Brf Radarvägen En infartsparkering vid Hägernäs station kan leda till ökad trafikmängd i området samt att parkeringsplatser på kommunal gata upptas av icke boende i området som kommer för att parkera på infartsparkeringen men finner att denna redan är full. Det kan påverka boendemiljön negativt. Yttranden vill att del av LOKALGATA från parkeringens in-/utfart fram till vändplatsen- i detaljplaneförslaget i stället får bestämmelse BUSSGATA. Vidare vill de att bussgrop eller annat hinder placeras på lämpligt ställe så att bilar inte kan köra vidare upp i Norra Hägernäs eller vice versa. Ett vägräcke bör även placeras vid sidan av gatan så att bilarna

6 6(14) inte kör upp på gräset och rundar bussgropen. Dessa åtgärder behövs även på grund av att det finns minst två förskolor (Hyttens- och Hägernäs förskola), ett antal familjedaghem samt en skola (Hägernäs skola) längs den sträcka bilisterna skulle behöva köra om de åker genom Norra Hägernäs. I området bor det mycket barn och bilar är parkerade längs med båda sidorna av Radsvägen vilket innebär skymd sikt för bilisterna. Därför är det olämpligt att öka trafikmängden med morgonstressade bilister i området. Yttranden efterfrågar även ändrad skyltning för datumparkeringen på Radarvägen. Kommentar: Hägernäs station har i kommunens parkeringsstrategi pekats ut som lämplig för en lokalisering av parkering. Risken för söktrafik och ökad gatuparkering vid full beläggning på parkeringen bedöms som liten (se utförligare kommentar till Brf Propellern). Kommunfullmäktiges övergripande styrdokument Verksamhetsplan 2014 anger att Flygstigen ska öppnas för allmän trafik med syfte att få ett naturligt stråk mellan områdena Hägernäs strand, Hägernäs och Viggbyholm. Trafikökningen till följd av på Radarvägen till följd av vägarna öppnas för allmän trafik bedöms bli begränsad (se utförligare kommentar till Brf Propellern). Idag finns vissa problem med otrygghet för oskyddade trafikanter på mittersta och västra delen av Radarvägen. Kommunen kommer utanför projektet att studera situationen vid lekplatsen för att se om åtgärder behövs. Vägskyltning hanteras inte i detaljplanen. Synpunkten noteras och delges Gatuoch parkenheten. PO Nilsson PO Nilsson befarar att Radarvägen, som redan idag är hårt belastad, kommer att belastas ytterligare om en infartsparkering vid Hägernäs stations byggs. I kurvan på väg ned till stationen finns en fin och välbesökt lekplats. För att förhindra olyckor vid lekplatsen behöver farthinder sättas upp för att minska hastigheten. Han efterfrågar en trafiklösning som förhindrar genomfartstrafik på Radarvägen. Kommentar: En trafik- och parkeringsutredning har gjorts efter samrådet, vilken visar att trafikmängden på Radarvägen inte kommer att öka nämnvärt till följd av den planerade infartsparkeringen och att Flygstigen och Radarvägen öppnas för allmän trafik (se utförligare kommentar till Brf Propellern). Behovet av farthinder bedöms i varje enskilt fall, och hastighetsmätningar behöver göras för att se om farthinder är nödvändigt. Detta arbete pågår inom Gatu- och parkeneheten, vilka delges synpunkterna.

7 7(14) Anki Gustafsson Anki Gustafsson anser inte att en infartsparkering är lämplig, utan anser att bättre bussförbindelser med tätare avgångar för de som inte kan gå till tåget är mer lämpligt. Yttranden menar att de flesta som åker bussen bor på Hägernäs strand. Dessa har en resa på ca 2-3 hållplatser. Kommentar: Turtäthet hanteras av SL och entreprenör (Arria). Koloniföreningen Gröna Hägern Önskemål från koloniföreningen norr om Hägernäs station framkom om att ändra området utmed bullerplanket till servitut istället för järnvägsmark. (Synpunkten inkom under samrådsmötet). Kommentar: Användningsgräns i plankartan vid Hägernäs station ändras från kvartersmark med användning Järnvägstrafik till Allmän platsmark med användning NATUR. Fortum värme Inom planområdet finns för närvarande inga befintliga ledningar. Kommentar: Yttrande daterat Yttrande från Fortum värme daterat ej aktuellt. Bekräftat per telefonsamtal med Göran Skelander Enligt Ledningskollen finns elledningar inom området. U-område läggs in på plankarta. Inför antagande sker en översyn av samtliga ledningsrätter och u- områden inom planområdet. Käppala I detaljplanen finns ingen information om hur dagvatten ska omhändertas. Det är av väsentlig betydelse för reningen vid Käppalaverket att mängden tillskottsvatten kan minska. Dagvatten ska normalt inte tillföras spillvattennätet. Kommentar: På denna sträcka finns endast en spillvattenledning som är i närheten eller korsar Roslagsbanan, denna spillvattenledning är förlagd i en dagvattentunnel som korsar Roslagsbanan vid fängelset, en tidigare förstärkning av tunneltaket kommer att förlängas vid korsningen med Roslagsbanan för att förhindra att skador uppstår på spillvattenledningen. Det mesta av dagvattnet infiltreras i banvallen, eventuellt överskottsvatten leds ut i järnvägsdiken eller ansluts till kommunens dagvattensystem.

8 8(14) Länsstyrelsen Inget att erinra. Länsstyrelsen delar bedömningen att planens genomförande inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Norrvatten Norrvatten har inga huvudvattenledningar eller anläggningar inom det aktuella planområdet och har därför inga synpunkter att framföra angående detta planförslag. Polismyndigheten Polismyndigheten har i detta skede inga kommentarer mer än att vid de planerade bullerdämpande åtgärderna med ex. bullerplank, beakta de brottsförebyggande åtgärderna med exempelvis växtlighet på eller i anslutning av planken, för att minimiera/försvåra skadegörelse och klotter. Kommentar: Synpunkten noteras. Utförande och skötsel kommer att följa Täby kommuns och SL:s riktlinjer och rutiner i dessa frågor. Storstockholms brandförsvar Storstockholms brandförsvar (SSBF) förutsätter att riskbedömning över planområdet genomförs enligt SL:s egen Vägledning/Riskbedömning Dubbelspårsuppbyggnad av Roslagsbanan, AB Storstockholms Lokaltrafik När järnväg och väg eventuellt skiljs åt i plan, förutsätter SSBF att detta inte medför begränsningar i framkomlighet för brandförsvarets fordon p.g.a. restriktioner om höjd, bredd och vikt. Kommentar: Riskbedömning är gjord enligt SL:s Vägledning/Riskbedömning Dubbelspårsutbyggnad av Roslagsbanan, AB Storstockholms Lokaltrafik Svenska kraftnät: Inget att erinra. TeliaSonera Skanova Access AB Teliasonera Skanova Access AB (Skanova) har optokablar som korsar aktuellt område. Generellt så önskar Skanova att så långt som möjligt behålla befintliga teleanläggningar i sina nuvarande lägen för att undvika de olägenheter och kostnader som uppkommer i samband med flytt. Kommentar: Synpunkten noteras. U-område läggs in på plankartan. Inför antagande sker en översyn av samtliga ledningar, ledningsrätter och u-områden inom planområdet.

9 9(14) Trafikförvaltningen SLL Trafikförvaltningen har inga synpunkter på upprättat förslag. Trafikverket Inom planområdet finns förutom riksintresse för Roslagsbanan även riksintresse för E18. Vägen är en viktig nationell och regional länk som utgör ryggraden i trafiksystemet för Stockholmsregionens nordostsektor. Trafikverket har planer på att bygga ut kollektivkörfält på E18 på sträckan Danderyds kyrka- Arninge i båda riktningarna. Nödvändiga åtgärder på broar ska utredas och genomföras för att klara tillräcklig körfältsbredd för kollektivkörfälten för bussar. Det kan innebära breddning av flera broar, inklusive den över Flygstigen och Roslagsbanan. Trafikverket anser att den del av samrådshandlingarna som omfattar vägområde för E18 kan undantas från detaljplanen likt nuvarande förhållande eftersom att det tas fram en järnvägsplan som omfattar sträckan Hägernäs Ullna kvarnväg. I fall det inte är möjligt för kommunen att undanta detta område från detaljplanen behöver marken som markerats som möjlig att byggas över med bro för allmän gatutrafik på plankartan ändras till genomfart och utökas till motsvarande område som idag inte är detaljplanelagt för att inte försvåra Trafikverkets rådighet över vägen och möjlighet att bygga ut kollektivkörfält. Kommentar: Plankartan ändras utifrån inkommen synpunkt. Hägernässtrands forum Backen upp från Hägernäs hpl är för brant för bussar. När man ändå måste göra arbeten för en bro över till perrongerna så borde det gå att ordna back-problemet och därmed möjliggöra busstrafik. Det skulle knyta ihop Norra Hägernäs och Hägernäs Strand på ett bra sätt. Det är viktigt att det finns en bra gång- och cykelväg längs dubbelspåret på östra sidan ända till Arninge Resecentrum. Om möjligt vore ett ännu bättre alternativ att förlägga en bussgata längs dubbelspåret för att tillskapa en busslinje från Arninge Resecentrum via Hägernäs Strand och vidare söderut. För att inte försämra möjligheterna för gående (och ev. cyklister) att komma till naturområdet norr om järnvägen är det angeläget att få enkel tunnelpassage under järnvägen (eller gångbro över) Kommentar: Det har inom aktuellt detaljplaneprojekt inte varit aktuellt att höja vändplatsen för att minska lutningen på väg mellan Hägernäs busshållplats och Norra Hägernäs. Enligt geoteknisk utredning för Hägernäs station, daterad , bör schaktmassor på vändplanen undvikas.

10 10(14) Arninge resecentrum hanteras inte i detta projekt men kommunen anser det angeläget att skapa goda förbindelser med Arninge resecentrum. Det finns en befintlig cykelförbindelse till Vaxholmsvägen på västra sidan om E18 som också kommer att finnas kvar framöver, till viss del i justerat läge vid koloniområdet norr Hägernäs station. Enligt Täby cykelplan, daterad , finns planer att anlägga en cykelstrada (snabbcykelväg) på östra sidan om E18 och Roslagsbanan. Denna ska ansluta till Vaxholmsvägen. Det regionala cykelstråket till och från Vaxholm längs med Vaxholmsvägen planeras att i framtiden sträcka sig över E18 på separat gång- och cykelbro till Arningevägen och sedan vidare till Arninge resecentrum. I och med att det byggs en gång- och cykelbro med mycket god standard över spåren vid stationen anses det inte motiverat av kostnadsskäl att bygga ytterligare en planskild passage. Stockholms handelskammare Handelskammaren anser att etapp två av Roslagsbanans utbyggnad i huvudsak inte bör genomföras och tillgängliga medel i stället bör satsas på en utbyggnad av tunnelbanan till Täby. Det är viktigt att den ombyggnad av Roslagsbanan som nu planeras också anpassas till en framtida utbyggnad av tunnelbanan till Arninge. Kommentar: Kommunen bedömer att föreslagen dubbelspårsutbyggnad inte försvårar för en eventuell tunnelbanesträckning till Arninge i framtiden, utan att utbyggnaden är ett viktigt steg i en förbättrad spårburen kollektivtrafik i närtid, bland annat genom den förbättrade turtätheten. Flera utredningar och studier görs inom Stockholm Nordostsamarbetet av hur förutsättningarna för att bo, leva och driva företag i nordostregionen ser ut. Viktiga frågor är utvecklingen av infrastrukturen och näringslivsklimatet. Hösten 2011 initierade Nordostkommunerna (Norrtälje, Vallentuna, Österåker, Vaxholm, Täby och Danderyd) en utredning om en regional kapacitetsstark spårtrafik till Nordostsektorn. Det är Stockholms läns landstings trafikförvaltning (SLL TF) som utför utredningen (i samarbete med Stockholm nordost, Stockholm stad, Trafikverket, och Solna stad). Målet med studien är en åtgärdsvals- och idéstudie för regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn, som bidrar till ökad regional tillgänglighet och utvecklingen av en tät och flerkärnig region. Studiens tidsperspektiv är år En remisshandling skickades ut av SLL TF under våren 2014, i den görs bedömningen att bland annat spåralternativet Tunnelbana i stråket Odenplan till den regionala kärnan Täby- Arninge Solna, kan vara aktuellt för fortsatta utredningar. Därtill kommer man gå vidare med en förstudie av Roslagsbanan till Odenplan och/eller Centralen.

11 11(14) Tomas Lindblad 1. Det är viktigt att tågen på Roslagsbanan går i så stor utsträckning som möjligt. 2. Det är viktigt att belastningen på tillfartsvägar typ Sjöflygvägen/Flygstigen blir så minimal som möjligt. 3. Det är bra att stationsplattformen blir tillgänglig från buss 612:s hållplats. Förmodligen borde en sig-sac-övergång fungera. Tror ej att bommar för gående fungerar. 4. Det är viktigt att hissen till/från plattformen blir av en robust konstruktion, speciellt i Hägernäs Centrum där det bor många äldre personer vilket ställer krav på att hissen alltid är i funktion. Föreslår rulltrappor samt väl separerade cykel- och gångbanor med hänvisning till att rusningstrafiken ska flyta på. 5. Yttranden förutsätter att det blir en trottoar och belysningen bättras på Flygstigen. Ser däremot ingen anledning till att vägen öppnas för trafik. Istället borde turtätheten på buss 612 utökas. 6. Yttranden menar att det inte är ett bra alternativ med en infartsparkering vid Hägernäs station. Infartsparkering borde istället placeras vid Arninge Resecentrum. 7. GC-väg till Arninge Resecentrum bör ha separata gång- och cykelbanor. 8. Ett rejält och skyddat cykelställ vid stationen är mycket önskvärt. Kommentar: Synpunkter angående turtäthet noteras och vidarebefordras till SL Kommunfullmäktiges övergripande styrdokument Verksamhetsplan 2014 anger att Flygstigen ska öppnas för allmän trafik med syfte att få ett naturligt stråk mellan områdena Hägernäs strand, Hägernäs och Viggbyholm. Flygstigen ska utformas för ökad trafiksäkerhet för gångtrafikanter. Täby kommuns parkeringsstrategi har pekat ut Hägernäs station som lämplig lokalisering av infartsparkering. Både Radarvägen och Flygstigen ska i en framtida kunna leda fram till parkeringen. Hissar kommer att få god standard i enlighet med SLs normer. Det finns i dagsläget inte några planer på rulltrappor till Hägernäs centrum. Utformningen av GC-väg till Arninge hanteras inte inom denna detaljplan. Riktlinjer för hur gång- och cykelvägar ska utformas finns angivet i GCMhandboken och kommunens cykelplan. Plats för cykelparkering finns med i detaljplanen och inryms i planbestämmelsen P - parkering.

12 12(14) Wasatornet Yttranden menar att de utgör sakägare och att ärendet i och med att de inte fått ta del av handlingarna under samrådstiden formellt hanterats felaktigt. De yrkar därför på att samrådet ska göras om. Vidare skriver yttranden om den gång- och cykelväg som planeras längs Hägernäsviken och järnvägsspåret. Det anges i planen att den skall kopplas samman med det regionala cykelstråket vid Vaxholmvägen. Då det inte existerar något regionalt cykelstråk i området menar de att detta felaktigt och att formulering och planförslag därför skall ändras. Kommentar: När det gäller bedömningen av sakägarkrets i planärendet bedöms Rydboholm 2:1 inte vara sakägare då fastigheten ligger ca 240 m från plangräns med annan mellanliggande fastighet. Den avgränsning som kommunen gjort av sakägarkrets för detaljplanen sammanfaller i stort med den som SL gjort för järnvägsplanen. Det regionala cykelstråk som nämns i planbeskrivningen är inte utbyggt men finns utpekat på översiktlig nivå i bland annat Täby cykelplan (SBN, ). Det formella etablerandet av cykelväg upp mot Vaxholmsvägen behandlas inte i denna detaljplan då planen avgränsas av frågor som rör järnvägsutbyggnaden. Texten i planbeskrivningen ändras till att Cykelvägen ska kunna kopplas samman med ett tänkt regionalt cykelstråk vid Vaxholmsvägen. Carl Henrik Walde Mot planförslaget finns inget att erinra annat än att planen bör medge dubbelspår även mellan Viggbyholm och Hägernäs samt gångtunnel och hiss upp till Hägernäs Centrum. Den för resenärerna bästa lösningen är en dubbelspårig tunnel norr om Viggbyholms station och en station i Hägernäsberget med hissar upp till platån vid Hägernäs Centrum samt gångtunnlar mot Ränninge och under motorvägen mot Hägernäs strand. Som enskilt objekt för Roslagsbanan kan en sådan tunnel ha ansetts för dyr i förhållande till nyttan men som ett samprojekt med tunnelbanan gärna med gemensamma plattformar och omstigningsmöjlighet bör den kunna motiveras. Kommentar: När det gäller sträckan där dubbelspår inte byggs (mellan Viggbyholm och Hägernäs) är det en fråga som ligger utanför kommunens rådighet. Beslut om besparingar fattades av Stockholms Läns Landsting trafiknämnd vilket resulterade i enkelspår på vissa sträckor. Dock medför förändringen ingen påverkan för kapaciteten, enligt SL. Vad gäller önskemål om gångtunnel och hiss upp till Hägernäs Centrum och samordnande med en tunnelbaneuppgång ligger frågan hos SL. Något beslut om utbyggnad av tunnelbana till Täby finns inte. Synpunkterna noteras och delges Trafikförvaltningen SLL.

13 13(14) ÄNDRINGAR INFÖR GRANSKNING Inför granskningsskedet görs följande ändringar i planen: Planbeskrivning justeras vad gäller gällande plan S96, där markanvändningen idrottsändamål Ri. Stycke under rubriken Gång- och cykelvägar i planbeskrivningen ändras till att Cykelvägen ska kunna kopplas samman med ett tänkt regionalt cykelstråk vid Vaxholmsvägen. Planbeskrivning kompletteras med bild ur Gestaltningsprogram för nya passager och bullerskärmar under rubriken Befintlig järnväg och bebyggelse. Förslag avser gestaltning av tunnel under E18. Bild nr 6 i planbeskrivning kompletteras med cykelparkering. Planbeskrivning kompletteras med slutsatser från trafikutredning Trafik och parkerings PM för Hägernäs station, Täby kommun. Planbeskrivningen kompletteras med text gällande lekplatsen intill Radarvägen. Planbeskrivningen justeras i genomförandedelen under avsnittet Berörda fastigheter, där förtydligande skett av förändring av mark för berörda fastigheter. Förtydligande har skett även under avsnitten Ledningsrätt, Servitut och Inlösen, ersättning. Planbeskrivningen har justerats något i genomförandedelen vad gäller avsnittet plan- och genomförandeekonomi. Planbestämmelse där E18 passerar över Roslagsbanan anpassas för att tillmötesgå Trafikverkets yttrande. Område benämnt PARK ändras till NATUR. Efter önskemål vid det allmänna samrådet från koloniföreningen om att ändra området utmed bullerplanket till servitut i stället för järnvägsmark har användningsgräns i plankartan vid Hägernäs station ändras från kvartersmark med användning Järnvägstrafik till Allmän platsmark med användning NATUR. Plankarta och illustrationskarta ändras efter PM- breddning av bussgata samt ny GC-väg vid Hägernäs station, daterad

14 14(14) Plangränsen justeras något då bussgata i gällande plan tas in i aktuellt planområde som LOKALGATA. Användningsgräns justeras för område för parkering. Plankartan kompletteras med bestämmelse om plantering inom parkeringen för Täby anstalt. Plankarta kompletteras med u-område för ledningar. Dessa områden ska dock kontrolleras vidare under granskningstiden och eventuellt omprövas utifrån hur åtkomsten kan tillgodoses på annat sätt. Sakägarkretsen ses över och utökas i och med utökning av planområdet för ändringar av bussgata till lokalgata. STADSBYGGNADSKONTORET Karin Stare Översiktsplanerare