Spårväg City från Djurgårdsbron till Frihamnen Järnvägsplan
|
|
- Marianne Åström
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Foto: Kari Kohvakka. Visionsbild: DinellJohansson & Jonas Bohlin. Spårväg City från Djurgårdsbron till Frihamnen Järnvägsplan Utställelsehandling, Stockholm
2 Medverkande AB Storstockholms Lokaltrafik, program Spårväg City Programchef Designchef, teknik Delprojektledare planeringsprocessen Miljösamordnare Projekteringsledare Bana Stockholm Utredningsledare för spårvägs- och gatuutformning Gabriella Burel Torsten Johansson Ketil Kindestam Oscar Lindroth/Sara Nottebohm- Kaiser Ann-Christin Holwaster Carl Silfverhielm Bilder & illustrationer Omslagsbilder: Kari Kohvakka Övriga fotografier är tagna av Tyréns AB, om inget annat anges. Kartor och illustrationer är framtagna av Tyréns AB, om inte annat anges. Perspektiv är framtagna av DinellJohansson & Jonas Bohlin Arkitektkontor AB genom Moa Andrén i samarbete med Tyréns AB, om inget annat anges. Ortofoton kommer från Stockholms stad. Tyréns AB Uppdragsledare Ansvarig planbeskrivning Rapportlayout och kartor Upprättande av plankartor Ansvarig miljökonsekvensbeskrivning Gestaltningsarbete Trafikering Granskning Malin Harders Kathrin Nordlöf Sonia Ekström, Anna Aalto, Mikael Ohlsson Jakob Berggren, Per Bäckman, Bo Wallin Elin Forsberg, Åsa Wisén Jonas Bohlin (Jonas Bohlin Arkitekt kontor AB), Moa Andrén, Kalle Dinell och Nils-Erik Fransson (Dinell Johansson) Åsa Lilja Åsa Wisén och Göran Lindberg 2
3 Utställning av järnvägsplanen Järnvägsplanen med miljökonsekvensbeskrivning och samrådsredogörelse finns utställt mellan 19 augusti och 9 september 2013 på följande platser under respektive kontors öppettider: Tekniska nämndhuset, Fleminggatan 4, Stockholm Öppet: måndag fredag, klockan Trafikverket Region Stockholm, Solna Strandväg 98, Vreten, Solna Öppet: måndag fredag, klockan Representanter från SLL Trafikförvaltningen (SL) kommer att finnas på plats vid utställningen på Tekniska nämndhuset: 27 augusti, klockan augusti, klockan Synpunkter på järnvägsplanen Vi vill veta vad du tycker! Järnvägsplanen tas fram i samråd med de som berörs. Det är viktigt för oss att få ta del av dina synpunkter. Du kan lämna dina skriftliga synpunkter via brev eller e-post till Trafikverket senast den 9 september Vänligen observera att de inte ska skickas till SL eller SLL Trafikförvaltning. Trafikverket Ärendemottagning Box Borlänge eller trafikverket@trafikverket.se Märk brev eller e-post med Järnvägsplan Spårväg City, Djurgårdsbron Frihamnen Dnr TRV2013/ Frågor? För ytterligare information om järnvägsplanen välkommen att kontakta: Ketil Kindestam Telefon: E-post: ketil.kindestam@sl.se websida: sll.se/sparvagcity 3
4 Förord År 1967 avvecklades spårvägarna i Stockholms innerstad i samband med omläggning till högertrafik. Tvärbanan har inneburit en framgångsrik återkomst av spårväg i Stockholms närförorter. Spårväg City är en start för kommande satsningar på nya spårvägslinjer i innerstaden. Sommaren 1991 öppnade spårvagnstrafiken med Djurgårdslinjen som gick mellan Norrmalmstorg och Waldemarsudde. Linjen försåg staden med musealtrafik under vår, sommar och höst. Djurgårdslinjen har därefter förlängts från Norrmalmstorg till Sergels torg på Hamngatan, samtmoderniserades mellan Den 23 augusti 2010 invigdes sträckan som Spårväg Citys första del, med reguljär trafik året runt. Denna järnvägsplan beskriver en planerad fortsättning från nuvarande hållplats Djurgårdsbron till en ny hållplats vid Frihamnen på Lindarängsvägen. Trafikförvaltningen planerar även: Vidare förlängning från Frihamnen till Ropsten. Upprustning och delvis utbyggnad av Lidingöbanan mellan Torsvik och Gåshaga brygga. Förlängning av Spårväg City från Hamngatan fram till T-Centralen och Citybanans kommande pendeltågsstation, Stockholm City. Trafikförvaltningen vid Stockholms läns landsting tar fram järnvägsplaner även för dessa delsträckor. För Lidingöbanan har järnvägsplanen lämnats till Trafikverket för fastställelseprövning. Dessutom kommer befintliga Spårväg City, linje 7, att moderniseras ytterligare så att den blir mer tillgänglig för alla resenärer. Spårväg City blir en kapacitetsstark förbindelse mellan city, nya Norra Djurgårdstaden och Lidingö. Resan mellan Stockholms city och Frihamnen beräknas ta ungefär en kvart. Den nya stadsdelen Norra Djurgårdsstaden beräknas rymma nya bostäder och arbetsplatser år Den utbyggda spårvägen beräknas då ha cirka resenärer per dygn. Läsanvisning Planbeskrivningen beskriver förutsättningar och föreslagen utformning av den planerade spårvägen och dess konsekvenser. Kapitel 1-4 fokuserar på bakgrund och allmänna förutsättningar för spårvägssträckan. Kapitel 5 beskriver spårvägens sträckning. Kapitlet läses med fördel parallellt med översikts ritningarna i bilaga 8, planritningar i bilaga 9 med markbehov redovisat på dagens gatuutformning. Kapitlet bör dock särskilt läsas med illustrations ritningarna i bilaga 10. Dessa redovisar den föreslagna utformningen av både spårvägen och berörda gator. I sammanhanget bör nämnas att järnvägsplanen endast reglerar själva spår vägens utformning. TF ansvarar för åtföljande ombyggnader av gatorna med dess gång- och cykelbanor samt övriga anläggningar, men dessa åtgärder regleras inte järnvägsplanen, utan i första hand genom avtal med Stockholm stad och berörda fastighetsägare med flera. Illustrationsritningarna visar dock en lösning som tagits fram med Stockholms stad med flera, för både spårvägen och gatorna. Kapitel 6-8 redoviserar åtgärder under bygg skedet, konsekvenser av utbyggnaden samt skyddsåtgärder. En mer omfattande redovisning av miljökonsekvenser återfinns i miljökonsekvensbeskrivningen i bilaga 2. Kapitel 9 sammanfattar kort gestaltning och utformning av spårvägen och gaturummet. Dessutom beskrivs planerade åtgärder för att bevara, skydda eller ta bort träd samt hur träd kan ersättas. Utförligare information om detta återfinns i bilaga Kapitel 10 innehåller en genomförande beskriv ning som redovisar organisation, ekonomi och tider för utbyggnaden. Även fastighetsrättsliga genomförandefrågor med mera beskrivs. Kapitel 11 redovisar hur samrådet för järnvägsplanen med en sammanfattning av inkomna synpunkter och TF:s bemötande av dessa i bilaga 17. 4
5 SL:s verksamhet ingår i Trafiknämndens förvaltning Från att tidigare varit ett aktiebolag är AB Storstockholms Lokaltrafik (SL) från den 1 januari 2013 en förvaltning, Trafikförvaltningen (benämns TF i planbeskrivningen), under Trafiknämnden inom Stockholms Läns Landsting (SLL). Trafikförvaltningen planerar, beställer och följer upp trafiken, medan trafikentreprenörerna svarar för den detaljerade planeringen, leveransen och mötet med kunden. Trafikförvaltningen har även ansvaret för stora delar av infrastrukturen i kollektivtrafiken. Gentemot resenärerna behålls SL som varumärke för trafiken, medan den övriga verksamheten och kommunikationen sker i förvaltningens namn. AB SL finns dock kvar för att härbärgera vissa avtal och tillgångar. Många redan ingångna avtal och underliggande tillgångar ska ligga kvar i bolaget. Denna handling har upprättats under övergångsperioden. Likaså har den tidigare MKB:n upprättats under SL-tiden. I denna järnvägsplan används benämningen SL för det som utförts av SL innan I MKB:n som togs fram under 2012 används genomgående benämningen SL. Foto: Kari Kohvakka 5
6 Innehåll Sammanfattning Inledning Bakgrund TF:s och Stockholms stads stomnätsstrategi Program Spårväg City Järnvägsplanens syfte Planens omfattning och avgränsningar TF:s och projektets mål Transportpolitiska mål Miljömål Miljöbalkens allmänna hänsynsregler Miljökvalitetsnormer Planeringsprocessen Planering och prövning av Spårväg City Tidigare beslut och utredningar Beslut om betydande miljöpåverkan Genomförda samråd Miljökonsekvensbeskrivning Förutsättningar för Spårväg City och dess utbyggnad Kommunala planer och pågående planering Planer Djurgårdsbron Frihamnen Mål- och bytespunkter Gatuutformning och trafiksystem Biltrafik Cykeltrafik Fotgängare Kollektivtrafik Tågtrafik och befintliga järnvägsanläggningar Spårtekniska förutsättningar Spårvagnsförutsättningar Förutsättningar för kraftförsörjning Konstruktioner och konstbyggander Geotekniska förutsättningar Förutsättningar för befintliga ledningar Förutsättningar för utformning Planbeskrivning Generell utformning Spårväg Citys dragning och trafikutformning - Beskrivning av sträckan från Djurgårdsbron till Tegeluddsvägen Trafikering med spårvagnar Åtgärder för befintliga ledningar Geotekniska åtgärder Konstruktioner Gestaltning Spårvagnsdepå Planbeskrivning -Byggskedet Exempel på arbeten Trafikomläggningar Hantering av schaktmassor Konsekvenser av Spårväg City Effekter på resandet Förändringar i övrig kollektivtrafik Konsekvenser för fastigheter Konsekvenser för riksintressen Övriga pågående projekt Verksamheter Miljökonsekvenser Påverkan på träd och parkmark Störningar under byggtiden Risk och säkerhet Jämlikhet- och jämställdhetseffekter Barnperspektiv Skyddsåtgärder Miljöstyrning Naturmiljö Kulturmiljö Stads- och landskapsbild Rekreation och friluftsliv Mark och vatten
7 8.7 Buller Vibrationer och stomljud Risk- och säkerhet Gestaltning Genomförandebeskrivning Tidplan för Spårväg City - Djurgårdsbron8 Frihamnen Förberedande arbeten Anläggningsarbeten Budget för Spårväg City Genomförandeavtal Spårväg Citys projekt organisation Upphandlingar och entreprenader Järnvägsplanens rättsverkan Behov av mark Återställning av arbetsområden Markåtkomst och fastighetsbildning m.m Informationsarbete och boendekontakter under byggtiden Reglering av eventuella skador på byggnader Övriga tillståndsfrågor Samrådsredogörelse BILAGOR Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Bilaga 5 Bilaga 6 Bilaga 7 Bilaga 8 Bilaga 9 Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan Miljökonsekvensbeskrivning (MKB) med bilagor Länsstyrelsens godkännande av MKB Fastighets- och rättighetsförteckning Övriga sändlistor Ritningsförteckning Översiktsritning med bladindelning för hela sträckan. Skala 1:2500 Översiktningsritningar med markanspråk, tre delsträckor. Skala 1:1500 Plan- och profilritningar med permanenta och tillfälliga anspråk. Skala 1:400 Bilaga 10 Illustrationsritningar i plan. Skala 1:400 Bilaga 11 Typsektion Bilaga 12 Tvärsektioner för huvudgatorna Bilaga 13 Typritning för hållplatser Bilaga 14 Gestaltningsprogram för väderskydd Bilaga 15 Utformningsprogram för stads- och landskapsbild Strandvägen-Oxenstiernsgatan samt Nationalstadsparken (Lindarängsvägen) Bilaga 16 Trädprogram Bilaga 17 Samrådsredogörelse - Sammanfattning och kommentarer på inkomna samrådsyttranden Referenser
8 Sammanfattning Bakgrund Spårväg City är idag en modern stadsspårväg genom centrala Stockholm. Den första etappen av Spårväg City byggdes och går idag mellan Sergels torg och Waldemarsudde på Södra Djurgården. Första etappen inkluderade modernisering av Djurgårdslinjen. Spårväg City trafikeras sedan 23 augusti 2010 med reguljär trafik och moderna spårvagnar. SL har av sin ägare, Stockholms Läns Landsting fått i uppdrag att planera en fortsatt utbyggd Spårväg City, i samarbete med Stockholm stad. I förstudien Spårväg City - Ny stadsspårväg i Stockholm (klar oktober 2010) redovisas en framtida sträckning av Spårväg City från nordvästra Kungsholmen, via Fridhemsplan, Stockholms Central och Nybroplan, till Ropsten via Norra Djurgårdsstaden. Avgränsning järnvägsplan Befintlig Spårväg City, linje 7 Befintlig spårvagnsdepå Spårväg i denna plan Planerad Spårväg City med hållplats (Djurgårdsbron - Frihamnen) Spårväg som planeras i andra Värtabanan JP Spårväg City, Frihamnen - Ropsten Spårväg City, T-centralen - Kungsträdgården Lidingöbanan, Torsvik - Gåshaga brygga m L Norra Djurgårdsstaden Ropsten Vidare mot Lidingö Ropsten Spårvägen går delvis på spårvägsbro längs Lidingövägens östra sida Valhallavägen Lidingövägen Norra Hamnvägen Södra Hamnvägen Befintligt godsuppställningsspår nyttjas för spårvägen Spårväg i eget område som är klätt med gräs. Spårvägen placeras på bro över Lidingövägen och får hållplats i höjd med tunnelbanestationen Energihamnen Värtapiren Värtahamnen Lindarängsvägen Tegeluddsvägen Dragning genom det nya stadsutvecklingsområdet vid kvarteret Valparaiso Södra Värtahamnen Spårdragningen och föreslagna hållplatslägen anpassas till Stockholm stads utbyggnadsplaner, vilket är under utredning Frihamnen Frihamnspiren Bakom strategin att bygga ut Spårväg City ligger inte bara den avslutade förstudien utan även SL:s övergripande strategiska utredning för utveckling av stomtrafiken, vilken inkluderar möjliga omvandlingar av stombusslinjer till spårväg. Med Spårväg City avser SL att binda samman Stockholm city med Norra Djurgårdsstaden samt Ropsten där spårvägen kopplas ihop med Lidingöbanan. I centrala Stockholm får spårvägen en placering med en god koppling både till T-Centralen och Citybanans kommande station Stockholm City. Spårväg City kommer att få en väsentlig roll i att förse den nya miljöstadsdelen Norra Djurgårdstaden i Värtan och Frihamnsområdet med en effektiv kollektivtrafik. En snabb, kapacitetsstark och klimatsmart förbindelse skapas mellan Lidingö, Norra Djurgårdsstaden och Stockholm city. Anslutning till T-Centralen T-Centralen/ Sergels torg Drottninggatan Hamngatan Sergels torg Kungsträdgården Nybroplan Styrmansgatan Anslutning till befintlig linje 7 som trafikerar mellan Sergels torg och Waldemarsudde. Strandvägen Djurgårdsbron Korsningen stängs för gatutrafik mellan Narvavägen och Djurgårdsbron. Alkärrshallen Garnisonen Radiohuset SR Berwaldhallen Oxenstiernsgatan Den blåmarkerade sträckan visar den del av Spårvägs City som omfattas av denna järnvägsplan. SVT Nordiska museet/vasamuseet Liljevalchs/Gröna Lund Skansen Nobelparken Hakberget Spår mot Frihamnen läggs i Strandvägens allé. Rundkörningsmöjlighet för biltrafik slopas. Djurgårdsskolan Spåren placeras mitt i Oxenstiernsgatan. Korsningarna byggs om till en fyrvägskorsning. Bellmansro Waldemarsudde Greve von Essens väg In- och utfart föreslås stängas för biltrafik, gång- och cykelbanor behålls öppna. 8
9 Program Spårväg City är TF:s organisation som genomför Spårväg City. Program Spårväg City består av fem delprojekt: Bana Stockholm Ny spårväg mellan Djurgårdsbron och Ropsten, Sergels torg/t-centralen Kungsträdgården, samt tillgänglighetsanpassning av linje 7. Bana Lidingö Torsvik Gåshaga brygga Upprustning och modernisering med partiell dubbelspårsutbyggnad och tillgänglighetsanpassning mellan Torsvik och Gåshaga brygga. Spårvagnar Anskaffning av nya spårvagnar. Trafikupphandling Genomförande av trafikupphandling. Depå Ny spårvagnsdepå vid AGA på Lidingö. Planering och prövning av Spårväg City Planering av spårväg regleras i Lagen om byggande av järnväg (SFS 1995:1649). Från januari 2013 har större ändringar skett i lagen om byggande av järnväg och i flera andra lagar för planering, i syfte att förenkla planeringsprocessen. För sträckan Djurgårdsbron- Frihamnen innebär det dock ingen skillnad då projektet enligt övergångsbestämmelser lyder under de tidigare bestämmelserna. Järnvägsplanen reglerar placering av spår och övriga spåranläggningar, samt vilken mark som får tas i anspråk för driftskedet liksom i byggskedet. Till följd av spårdragningen behöver gaturummets utformning förändras, exempelvis när det gäller placeringen av gång- och cykelvägar samt utformningen av korsningar. Gatuombyggnaderna kan inte regleras i järnvägsplanen utan hanteras istället i avtal med Stockholms stad men även med andra berörda sakägare. I idéstudierna Spårväg Centralen - Djurgården, (2000), Spårvagn genom City, (2005), redovisades liknande lösningar som i den senare idéstudien PLAN 2007:4. I den sistnämnda som utgjort grund för efterkommande förstudie redovisades korridorer för spårvägens sträckning mot Frihamnen. Idéstudien avfärdade alternativ via Karlaplan. Alternativet via Oxenstiernsgatan medförde en genare och snabbare korridor till Norra Djurgårdsstaden. En förstudie togs fram mellan 2007 till SL:s uppdrag var att finna en korridor mellan nordvästra Kungsholmen via Stockholms Central/ Citybanan/T-centralen och befintliga Djurgårdslinjen för att sedan fortsätta genom miljöstadsdelen Norra Djurgårdstaden och till Ropsten. I förstudien inarbetades den valda korridoren från idéstudien. Förstudien kom att gå betydligt djupare än konventionella korridorstudier, då den även omfattade olika spårplaceringar inom korridorerna för att bland annat finna gator med tillräckligt god framkomlighet. Samråd har skett under förstudiefasen vid tre tillfällen under I förstudien klarlades att Hamngatan-Strandvägen- Oxenstiernsgatan- Lindarängsvägen var den mest lämpliga dragningen för att uppfylla förutsättningen att spårvägen skulle vara huvudtransportmedel för Norra Djurgårdsstaden. Länsstyrelsen har 2009 beslutat att utbyggnaden av Spårväg City kan antas medföra betydande miljöpåverkan bland annat på grund av åtgärdens omfattning, miljöns känslighet i vissa delar av det aktuella området (bland annat Nationalstadsparken), förväntad påverkan under byggskedet samt antalet berörda i området. För järnvägsplan sträckan Djurgårdsbron-Frihamnen- Ropsten har SL haft samråd med länsstyrelsen i december I mars 2011 genomfördes ett allmänt samråd. Järnvägsplanen har därefter delats upp i två separata planer. Denna järnvägsplan omfattar sträckan Djurgårdsbron Frihamnen (Lindarängsvägen). För sträckan Frihamnen Ropsten upprättas en järnvägsplan samordnat med Stockholms stads övergripande planering av Norra Djurgårdsstaden. Förutsättningar för Spårväg City Spårvägen kommer att nå flera viktiga målpunkter bland annat Garnisonens arbetsplatser, Berwaldhallen, Sveriges Radio och Sveriges Television. Utmed Lindarängsvägen ligger Naturvårdsverket, Filmhuset, södra delen av Norra Djurgårdsstaden samt Frihamnen med flera verksamheter såsom OMX. Stora rekreativa målpunkter är Ladugårdsgärdet och Djurgården. Spårvägen kommer att trafikeras med ca 40 m långa spårvagnar. För att spårvägen ska bli attraktiv krävs god framkomlighet, vilket i sin tur innebär att spårvägen helst behöver ett eget utrymme i gatan. På större delen av sträckan bör detta utrymme kunna delas med busstrafiken. Att kraftigt reducera biltrafikens utrymme har inte bedömts vara rimligt. Spårvägsdragningen medför därför att gatuutformningen längs sträckan kommer att förändras. Utformningen av spår och gator har planerats i dialog mellan TF, Stockholms stad (Trafikkontoret), Kungliga Djurgårdsförvaltningen. Samråd har förts med organisationer och fastighetsägare. Planeringen tar stor hänsyn till oskyddade trafikanter som cyklister och gående. Den berörda sträckan är detaljplanelagd med flera olika detaljplaner. Planer eller delar av planer som berörs direkt av spårvägen har planändamål för gata, 9
10 vilket medger spårväg. Vissa planer kommer att beröras av omlagda gång- och cykelbanor. Utmed delar av sträckan behöver mark i anslutning till gatan tas i anspråk. Även träd kommer att beröras och omfattas av särskilda skydds- och ersättningsåtgärder. Förändringen medför en upprustning av gaturummet med en medveten gestaltning. Avtal och/ eller åtgärder för detaljplaner och markbehov kommer att tas fram med Stockholms stad och andra berörda sakägare. Planbeskrivning Generellt Spårvägs- och busstrafiken kommer att förläggas till ett eget utrymme främst mitt i gaturummet samt priori teras i signalkorsningar där så är möjligt. Spårvagnar och bussar i ett gemensamt utrymme är inte är ett bra alternativ vare sig för säkerheten eller för kollektivtrafikens framkomlighet. Framkomlighetsstudier visar att spårväg i blandtrafik ger för långa restider för att kunna attrahera resenärer. Det är därför svårt att motivera de stora investeringarna i infrastrukturen om spårvägen anläggs i blandtrafik. Investeringen bedöms således endast vara motiverad om spårvagnen till allra största delen framförs på eget utrymme och enbart undantagsvis i blandtrafik. Gaturummet längs den planerade sträckningen kantas av kulturhistoriskt värdefulla miljöer och höga naturvärden i form av Nationalstadsparken. Det innebär att ett begränsat utrymme finns att tillgå för gaturummet och att prioriteringar behöver ske mellan de olika trafikslagens utrymmeskrav. För god säkerhet kommer, om möjligt, svängar för övrig trafik över spåren att tas bort. Övergångställen och gångpassager anpassas till spårvägen och dess hållplatser. Strandvägen Dagens spårväg vid Djurgårdsbron dras vidare österut med det södra spåret i Strandvägens allé. Det andra spåret placeras i gatan norr om allén, likt dagens befintliga spår väster om korsningen mellan Strandvägen och Narvavägen. Bussar i linjetrafik kommer att trafikera de bägge spårområdena i och vid allén. Korsningen mellan Narvavägen och Strandvägen stängs för bil- och busstrafik för ökad trafiksäkerhet. Rundkörningen öster om allén slopas även av samma skäl. En ny passage för bussar tillkommer genom allén väster om hållplatsen. Spåren fortsätter sedan i mitten av gatan i Strandvägens fortsättning mot Berwaldhallen. Oxenstiernsgatan Oxenstiernsgatans trevägskorsningar med Strandvägen respektive Linnégatan kommer att byggas om till en ny fyrvägskorsning. Strandvägen föreslås övergå i Oxenstiernsgatan och Linnégatan i Dag Hammarskjölds väg. Utformningen av korsningen skapar goda förutsättningar för gatutrafiken och ger även spårvägen en god framkomlighet. Mellan kvarteret Garnisonen och Berwaldhallen breddas Oxenstiernsgatan för att rymma både spårväg, gata samt gång- och cykelbanor. I höjd med Sveriges Radio anläggs hållplatsen Radiohuset för både spårvägs- och busstrafik, med spåret och busstrafikfälten i mitten av gatan. Plattformarna för spårvagnar och bussar samt bilkörfälten placeras på sidan av spåren. Bussar kommer att trafikera spårområdet hela vägen från hållplats Djurgårdsbron fram till Valhallavägen. Lindarängsvägen Vid Valhallavägen fortsätter spåren rakt fram över cirkulationsplatsen. Efter cirkulationsplatsen placeras båda spåren samt hållplats Hakberget med sidoplattformar på Lindarängsvägens östra del. I Lindarängsvägens fortsättning över Ladugårdsgärdet läggs båda spåren i södra delen av det redan detaljplanelagda vägområdet fram till hållplats Lindarängsvägen. Lindarängsvägens körfält och gångbana flyttas norrut inom det detaljplanelagda vägområdet. Spårområdet kommer att besås med gräs för att anpassas till Ladugårdsgärdets miljö. Bussar kommer att trafikera plattformarna för hållplatserna Hakberget och Lindarängsvägen i riktning mot Frihamnen. För motsatt riktning planeras separata busshållplatslägen. Efter hållplats Lindarängsvägen byggs två parallella vändspår. Trafikering och depå Från Sergels torg / T-Centralen utgår trafikering i tre möjliga huvudsakliga linjer för grundtrafik mot: Waldemarsudde Ropsten Lidingö Befintlig depå vid Alkärrshallen kommer att ersättas av en ny depå vid AGA på Lidingö. Depån kommer rymma upp till 30 vagnar för Spårväg Citys och Lidingöbanans behov. Depån har reglerats genom separat detaljplan. Byggskedet Byggtiden för själva spårvägen beräknas till cirka två år. Arbetena föregås av cirka ett års arbete för omläggning av ledningar. För arbeten med spårvägen kommer arbets- och etableringsområden behövas utmed spårområdet. Arbetsområdet innefattar bland annat hela eller delar av körbanorna. Ambitionen är dock att hålla gatutrafiken öppen i minst ett körfält i bägge riktningarna alternativt att trafiken kan behöva ledas om under perioder av byggtiden. 10
11 Konsekvenser av Spårväg City I och med att spårvagnstrafiken ges eget utrymme och prioriteras framför övrig gatutrafik möjliggörs ökad framkomlighet och kortare restider än med dagens busstrafik. Spårväg City kommer också att kunna erbjuda hög turtäthet, god kapacitet samt hög komfort och tillgänglighet för personer med olika typer av funktionsnedsättningar. Spårvägen passerar ett antal viktiga knutpunkter med möjlighet till omstigning mellan olika kollektivtrafikslag. Den största bytespunkten, T-centralen, ligger utanför järnvägsplanen men Spårväg City bör ses som ett system. När Spårväg City byggts till Klarabergsgatan möjliggörs byten till och från samtliga tunnelbanelinjer och pendeltåg. Med den planerade sammankopplingen av Spårväg City och Lidingöbanan möjliggörs också bytesfria resor mellan Lidingö, Norra Djurgårdsstaden och Stockholm city. När Norra Djurgårdsstaden är fullt utbyggd beräknas personer resa med Spårväg City varje dag. Flera angränsande fastigheter kommer att påverkas av Spårväg City främst genom åtföljande ombyggnader av gator samt flytt av gång- och cykelbanor. TF förhandlar med berörda fastighetsägare med flera och kommer att teckna avtal med dem. Särskilt viktig är beröringen av Nationalstadsparken vid Nobelparken, Hakberget och Ladugårdsgärdet. Bedömningen är att den påverkan som uppstår inte medför skada för parken. Vid hållplats Hakberget och vid hållplats Lindarängsvägen placeras plattformar vid sidan av Lindarängs vägen. Ytorna är idag delvis vägkant och delvis uppgrusade. Plattformarna medför en ökad tillgänglighet och trafiksäker anslutning för besökare till Ladugårdsgärdet. I kurvan vid Hakberget har spåren placerats i den redan hårdgjorda ytan för dagens väg, för att undvika påverkan på orörda grönytor i parken på andra sidan av vägen. Åtgärderna vid parken har särskilt samråtts med Stockholms stad och Kungliga Djurgårds förvaltningen. Samlad bedömning av miljökonsekvenser En utbyggd spårväg innebär att Norra Djurgårdsstaden får en attraktiv och kapacitetsstark kollektivtrafikförbindelse. I nollalternativet skulle det istället krävas i snitt en ledbuss var 50:e sekund för att tillgodose resandebehovet då den nya stadsdelen är fullt utbyggd. Miljökonsekvenserna av busstrafik år 2030 beror på hur bussarna utvecklas fram tills dess, när det gäller till exempel drivmedel, utsläpp och buller. När sträckan står klar bedöms stora delar av dagens fordonspark vara i trafik, vilket innebär att bussarna delvis drivs med fossila bränslen som bidrar till utsläpp av klimatpåverkande gaser och luftföroreningar. Bussarna orsakar också lågfrekvent buller, som i större utsträckning än buller från spårvagnstrafik tränger igenom fasad och fönster och orsakar störande buller inomhus. Med spårvägen tillkommer å andra sidan nya ljud i stadsmiljön; risk finns för störande ljud främst vid kurvor (kurvskrik) och vid underhåll av spåren. Skyddsåtgärder Skyddsåtgärder vidtas under projekterings- och byggskedet samt i driftskedet för att minska spårvägens negativa konsekvenser för människors hälsa och miljö. TF åtar sig att genomföra flera skyddsåtgärder, som avses fastställas med järnvägsplanen. Ny- och ombyggnation av bana ska följa TF:s rutin för miljöstyrning i TF:s bygg- och anläggningsprojekt. De av TF ställda miljökraven ska arbetas in i både projekterings- och produktionsskedet. För Spårväg City har en programövergripande miljöplan tagits fram som gäller alla delprojekt i utbyggnaden av spårvägen. För respektive delprojekt har en projektspecifik miljöplan tagits fram. Skyddsåtgärder som fastställs i järnvägsplanen inarbetas i miljöplanen för Bana Stockholm och krav ställs gentemot projektörer och entreprenörer. Åtgärder som kommer att genomföras för spårvägens bygg- och drifttid: Träd kommer att skyddas inför och under byggskedet. Träd, som riskerar att skadas under byggskedet, kommer att flyttas bort tillfälligt och återplanteras. Innan träd återplanteras kommer växtbädden att renoveras. För att inte få brist på träd att återplantera kommer träd som avses att tas ned och som inte avses återplanteras istället att flyttas om möjligt. Om det vid återplantering inte finns tillräckligt med livskraftiga träd till Strandvägen ersätts de med nya. Som kompensation för träd som tas ned kommer nya träd att planteras. Om stödmuren mot Strandvägen i norra delen av Nobelparken behöver tas ned, kommer den att sättas upp igen. Fem skyddspollare vid Israels ambassad som kommer i konflikt med den nya gatuutformningen, flyttas. Placering av kontaktledningsstolpar har anpassats för att inte påverka träden i Strandvägens allé eller träd i Nationalstadsparken. Placering sker företrädesvis i linje med befintliga trädrader. 11
12 På Strandvägen och Oxenstiernsgatan fästs belysning i kontaktledningsstolpar och i fasad för att minimera antal stolpar. På Lindarängsvägen samordnas belysnings- och kontaktledningsstolpar i linje så långt det är möjligt. På Lindarängsvägen kommer gräs att anläggas i spårområdet för att harmonisera med omgivningen. Åtgärder kan bli aktuellt för lägenheter där den beräknande ljudnivån utomhus överskrider riktvärdet 70 db(a) i maximal nivå. Anläggningen ska projekteras och byggas så att nivån LpmaxSLOW 30 db(a) innehålls i bostäder och hotellrum och att avtalade nivåer innehålls för akustiskt känsliga lokaler inom Förrådsbacken 1. Jordningsanordningar av kontaktledningar för brandförsvaret byggs och brytare för strömmen installeras. Skyddsräcke mot led för farligt gods vid fastigheten Haifa 1 kommer att monteras om det finns behov med hänsyn till fastighetens användningsområde. Gestaltning Som en del av järnvägsplanen har TF tagit fram program för gestaltning och utformning av Spårväg City. Dessa finns som bilagor till planen. Gestaltningsprogram Spårväg City Utformningsprogram Spårväg City och Nationalstadsparken Utformningsprogram Spårväg City och Strandvägen/Oxenstiernsgatan Trädprogram Spårväg City Genomförandebeskrivning Sträckan Djurgårdsbron-Frihamnen beräknas vara klar år Hela Spårväg City beräknas vara klar år Investeringskostnaden för etappen Djurgårdsbron- Frihamnen uppgår till 1,5 miljarder kronor enligt prisnivå Hela Program Spårväg City beräknas kosta 4,3 miljarder kronor enligt prisnivå Detta omfattar då även ombyggnader av befintliga sträckan på delen mellan Sergels torg och Waldemarsudde, sträckan Frihamnen-Ropsten, partiella dubbelspårsutbyggnader på Lidingöbanan och anläggandet av ny spårvagnsdepå på Lidingö. Särskilt genomförandeavtal kommer att träffas mellan TF och Stockholms stad. Järnvägsplanen fastställs av Trafikverket. Planen blir juridiskt bindande när beslutet vunnit laga kraft. Vid överklagan av fastställelsebeslutet prövas frågan av regeringen. Beslutar regeringen att fastställa planen vinner den laga kraft i och med regeringens beslut. När järnvägsplanen vunnit laga kraft äger TF rätt att bygga spåranläggningen enligt vad som redovisas i planen. Byggnationen ska påbörjas inom fem år från det år då planen vann laga kraft annars upphör beslutet om fastställelse att gälla. Endast mindre avvikelser från planen är tillåtna. TF äger med stöd av järnvägsplanen rätt att lösa in de markområden som behövs för järnvägen och dess byggande. TF är skyldig att lösa in berörda markområden eller rättigheter om fastighetsägaren eller rättighetshavaren begär det. En laga kraftvunnen järnvägsplan innebär förbud mot att utan tillstånd från TF uppföra byggnad eller vidta andra åtgärder som kan försvåra användningen av område som i planen angivits för spårändamål. 12
13 1 Inledning Stockholmregionen är starkt växande och kollektivtrafiken behöver byggas ut för att kunna erbjuda attraktiva resmöjligheter. TF planerar att utöka befintlig spårvagnslinje mellan Sergels torg och Waldemarsudde med en ny linje, från Djurgårdsbron till Ropsten där den sammankopplas med Lidingöbanan, se figur 1.1. TF planerar även att förlänga spårvägen från Sergels torg till Klarabergsgatan med koppling till T-Centralens befintliga och Citybanans blivande entré för Station Stockholm City. Denna järnvägsplan berör Spårväg Citys utbyggnad på sträckan mellan Djurgårdsbron och Frihamnen. Den utbyggda spårvägen kommer att ge en effektiv kollektivtrafik för den planerade miljöstadsdelen Norra Djurgårdsstaden i Värtan och Frihamnsområdet. Sammankopplad med Lidingöbanan ger banorna tillsammans förutsättningar för en modern, klimatsmart och kapacitetsstark förbindelse mellan Lidingö, Norra Djurgårdsstaden och centrala Stockholm. Norra Djurgårdsstaden omfattar utbyggnad av bostäder och arbetsplatser mellan Hjorthagen i norr och Loudden i söder. Hela systemet, inklusive befintliga linje 7 (mellan Sergels torg och Waldemarsudde) kommer att trafikeras av nya moderna spårvagnar. Val av spårvagn som trafikslag motiveras med ett högt resandeunderlag i kombination med de grundläggande kraven om en tillgänglighetsanpassad stomtrafik med hög turtäthet och god komfort. Genom att spår vagnarna rymmer mer än dubbelt så många passagerare som en stombuss i innerstaden, ökar kapaciteten i kollektivtrafiken. Spårväg som planeras i andra Värtabanan JP T-Centralen/ Sergels torg Avgränsning järnvägsplan Befintlig Spårväg City, linje 7 Befintlig spårvagnsdepå Spårväg i denna plan Planerad Spårväg City med hållplats (Djurgårdsbron - Frihamnen) Spårväg City, Frihamnen - Ropsten Spårväg City, T-centralen - Kungsträdgården Lidingöbanan, Torsvik - Gåshaga brygga m Drottninggatan L Hamngatan Sergels torg Kungsträdgården Nybroplan Styrmansgatan Norra Djurgårdsstaden Strandvägen Djurgårdsbron Alkärrshallen Ropsten Valhallavägen Garnisonen Figur 1.1. Spårväg Citys planerade sträckning och etapper inom Stockholms stad. Vidare mot Lidingö SVT Radiohuset SR Berwaldhallen Oxenstiernsgatan Lidingövägen Norra Hamnvägen Nordiska museet/vasamuseet Liljevalchs/Gröna Lund Skansen Ropsten Nobelparken Djurgårdsskolan Energihamnen Värtapiren Värtahamnen Södra Hamnvägen Lindarängsvägen Hakberget Tegeluddsvägen Södra Värtahamnen Bellmansro Waldemarsudde Frihamnen Greve von Essens väg Frihamnspiren 13
14 1.1 Bakgrund Sträckan mellan Djurgårdsbron och Frihamnen har varit föremål för formell planering av spårväg sedan 2007 och ingick i en större förstudie, Spårväg City ny stadsspårväg i Stockholm (SL, 2010), som omfattade en längre sträcka från Hornsbergs strand på Västra Kungsholmen till Stockholm Central och vidare till Ropsten. Förstudien innehåller korridorstudier för olika gator och principiella placeringar av spårväg inom dessa korridorer. Förstudien avslutades med en vald korridor i gator mellan Hornsbergs strand och Ropsten. För sträckan mellan Hornsberg och Stockholm city finns för närvarande inget genomförandebeslut. Förstudien färdigställdes 2010 och beskrivs närmare i kapitel 3.1, Tidigare beslut och utredningar. Delsträckan Sergels Torg-Norrmalmstorg- Waldemarsudde har med underlag från förstudien byggts ut på sträckan mellan Sergels Torg och Nybroplan samt renoverats mellan Nybroplan och Waldemarsudde. År 2010 invigdes denna första etapp av Spårväg City. Delsträckan som tidigare enbart trafikerats med museal trafik har nu utökats med reguljär trafik linje 7 året om, se figur 1.2. Samråd för järnvägsplan för sträckan Djurgårdsbron- Frihamnen-Ropsten har hållits under februari och mars 2011 och kontinuerliga samråd har bedrivits sedan dess med berörda parter. Beslut har sedan fattats att dela järnvägsplanen i två planer med indel ningen Djurgårdsbron-Frihamnen (Lindarängsvägen) samt Frihamnen-Ropsten. Detta skedde med anledning av att underlag för sträckan genom Frihamnen var oklar på grund av att exploateringsplaneringen av området ännu inte nått så långt. 1.2 TF:s och Stockholms stads stomnätsstrategi Spårväg är en del av SL:s:s så kallade stomtrafik, vid sidan om tåg, tunnelbana och stombussar. Stomtrafiken är basen i SL:s linjenät och binder samman länets kommuner med Stockholms stad. Inom staden förbinder stomnätet de olika stadsdelarna samt viktiga knutpunkter. Stomtrafiken kännetecknas av hög turtäthet och snabbhet vilket innebär att den också är kapacitetsstark. För att utveckla stomtrafiken och öka marknadsandelen krävs en kollektivtrafik som är tillräckligt attraktiv för att både behålla dagens resenärer och attrahera nya. Figur 1.2. Dagens linje 7 på Djurgården. Foto: Kari Kohvakka 14 1 Inledning
15 TF och Stockholms stad har tillsammans tagit fram en stomnätsstrategi 1 i två utredningsetapper på uppdrag av Trafiknämndens styrelse och Trafik- och renhållningsnämnden i Stockholms stad. Etapp 1 omfattar centrala delar av Stockholmsregionen, se figur 1.3. Strategierna är inte antagna i dagsläget. 1 När remiss av Stomnätsstrategin etapp 1 och 2 är avslutad finns en bild av utvecklingsbehoven i stomnätet i hela länet. Då kan ett gemensamt beslut fattas som omfattar hela Stomnätsstrategin. Syftet med strategin är att fastställa principer för stomtrafiken, identifiera lämpliga stråk för stomtrafik samt utgöra underlag för trafikering av stomnätet. Stomnätsstrategin medger en successiv omvandling av hårt belastade stomlinjer från buss till spårvagn, för att öka kapaciteten. I stomnätsstrategin listas följande kriterier för att åstadkomma en attraktiv och ekonomiskt effektiv stomtrafik i den centrala delen av Stockholmsregionen: Minst 7,5-minuterstrafik och max 2-minuterstrafik. Mellan 20-40% av ståplatserna bör utnyttjas i genomsnitt under maxtimmen. Medelhastigheten bör helst vara 20 km/h, dock minst 18 km/h Hållplatsavstånden bör ej understiga 500 m Resandeunderlaget på sträckan Stockholm city- Frihamnen-Ropsten motiverar spårvagn av kapacitetsskäl. Kriteriet för medelhastighet kräver att stomlinjerna får eget utrymme och prioritering vid signaler. Stomnätsstrategin etapp 1 skickades på remiss hösten Arbetet med den andra etappen av Stomnätsstrategin, som omfattar regional trafik, har pågått parallellt med remisshantering och uppdatering av etapp 1. För att skapa en gemensam bild av utvecklingsbehoven i stomnätet i hela länet tas först en remissversion av strategins andra etapp fram innan ett gemensamt beslut kan fattas som omfattar hela Stomnätsstrategin. Strategins andra etapp, för hela länet, är nu på remiss. Beslut väntas under hösten Figur 1.3. Förslag till stomlinjenät,i gatunivå med buss eller spårvagn år 2030, enligt Stomnätsstrategin etapp 1. Förslaget visar Spårväg Citys sträckor som en del av stomnätet. Källa: SL och Stockholms stad, Inledning 15
16 1.3 Program Spårväg City Program Spårväg City är den organisation som planerar och utför utbyggnaden av Spårväg City på uppdrag av Stockholms läns landsting. TF driver Program Spårväg City, och samverkar med Stockholms stad och Lidingö stad. Syftet med Program Spårväg City Syftet med Program Spårväg City är att ge förutsättningar för en modern, klimatsmart och kapacitetsstark förbindelse mellan Lidingö, via Norra Djurgårdsstaden, och centrala Stockholm. Norra Djurgårdsstaden är den nya miljöstadsdelen mellan Hjorthagen i norr och Loudden i söder. Spårvägen kommer även att kunna avlasta tunnelbanans röda linje, se figur 1.4 och 1.5. Program Spårväg Citys delar Inom programmet upprättas järnvägsplaner för dessa delsträckor inom Stockholm: Djurgårdsbron-Frihamnen Frihamnen-Ropsten Sergels torg/t-centralen Kungsträdgården Lidingöbanan, Torsvik-Gåshaga brygga Beslutet att upprätta flera järnvägsplaner beror på att de olika sträckorna har olika planeringsförutsättningar, tidsmässigt och tekniskt varför etapperna inte kan byggas ut eller driftsättas samtidigt. För Lidingödelen har en järnvägsplan upprättats som under 2013 är föremål för fastställelseprövning. Ansvaret för broförbindelse mellan Ropsten och Lidingö ligger på Lidingö stad. Program Spårväg City består av fem delprojekt: Bana Stockholm Ny spårväg mellan Djurgårdsbron och Ropsten, Sergels torg/t-centralen Kungsträdgården, samt tillgänglighetsanpassning av linje 7. Bana Lidingö Torsvik Gåshaga brygga Upprustning och modernisering med partiell dubbelspårsutbyggnad och tillgänglighetsanpassning mellan Torsvik och Gåshaga brygga. Spårvagnar Anskaffning av nya spårvagnar. Trafikupphandling Genomförande av trafikupphandling. Depå Ny spårvagnsdepå vid AGA på Lidingö. Figur 1.4. Spårväg City kommer att binda ihop Norra Djurgårdstaden med Stockholm city och Lidingö. Ropsten och del av Lidingöbron syns till höger i bilden. Källa: Fotomontage, Stockholms stad Inledning
17 Torsvik Ropsten Energihamnen Södra Kungsvägen Baggeby Lidingö Gåshaga Gåshaga brygga Värtabanan Norra Djurgårdsstaden Norra Hamnvägen Lidingövägen Värtapiren Bodal Larsberg Käppala Norra länken Värtapiren Värtahamnen Brevik L Södra Hamnvägen Frihamnspiren Södra Värtahamnen Ny spårvagnsdepå i AGA AGA Södra Kungsvägen Kottla Högberga Tegeluddsvägen Frihamnen Skärsätra Valhallavägen Lindarängsvägen Loudden Sergels torg T-Centralen Sergels torg Drottninggatan Hamngatan Kungsträdgården Nybroplan Strandvägen Styrmansgatan Djurgårdsbron Alkärrshallen Garnisonen Skansen Oxenstiernsgatan Nobelparken Hakberget SVT Radiohuset SR Berwaldhallen Nordiska museet/vasamuseet Liljevalchs/Gröna Lund Djurgårdsskolan Bellmansro Waldemarsudde Greve von Essens väg m Avgränsning järnvägsplan Befintlig Spårväg City, linje 7 Befintlig Spårväg, Lidingöbanan Depå Spårväg i denna plan Spårväg City med hållplats (Djurgårdsbron-Lindarängsvägen) Spårväg som ingår i andra planer Spårväg City med hållplats (Lindarängsvägen-Ropsten) Spårväg City med hållplats (T-Centralen-Sergels torg) Figur 1.5. Spårväg Citys hela dragning från T-Centralen till Gåshaga brygga. 1 Inledning 17
18 1.4 Järnvägsplaners syfte Syftet med järnvägsplanen är att reglera lokaliseringen och utformningen av en ny spårvägsanläggning mellan Djurgårdsbron och Frihamnen på systemnivå samt att möjliggöra markåtkomst för spårvägsändamål. Järnvägsplanen ska redovisa den planerade spårvägsanläggningen på ett begripligt sätt så att berörda förstår och kan komma med synpunkter. Järnvägsplanen ska samordnas med gällande kommunala planer. T-Centralen/ Sergels torg Drottninggatan Hamngatan Sergels torg Kungsträdgården Nybroplan Styrmansgatan Strandvägen Djurgårdsbron 1.5 Planens omfattning och avgränsningar Järnvägsplanens geografiska avgränsning sträcker sig från befintlig spårväg strax väster om hållplats Djurgårdsbron på Strandvägen och fram till Södra Frihamnen (Lindarängsvägen). Spårvägssträckningen är knappt två kilometer lång och går i och längs med Strandvägens allé vidare upp på Strandvägen, Oxenstiernsgatan, över cirkulationsplatsen vid Valhallavägen och vidare längs med Lindarängsvägen fram till sydligaste delen av Frihamnen på Lindarängsvägen, se figur 1.6. Valhallavägen Garnisonen SVT Radiohuset SR Berwaldhallen Oxenstiernsgatan Nobelparken Lindarängsvägen Hakberget Nordiska museet/vasamuseet ägen Greve von Essens väg Avgränsning järnvägsplan Befintlig Spårväg City, linje 7 Befintlig spårvagnsdepå I planen regleras den nya spårvägen med tillhörande anläggningar såsom plattformar och teknikskåp. Även permanent markbehov för spårvägen och dess anläggningar redovisas samt tillfälligt markbehov för själva utbyggnaden och för etableringsområden, upplag av material och uppställning av arbetsbodar. Järnvägsplanen omfattar i huvudsak ett område med permanent servitutsrätt för spåren och planen berör i stort hela bredderna av de berörda körfälten med arbetsområden, se figur 1.7. Planen reglerar inte nödvändiga permanenta följdåtgärder som breddning av gator, flytt av gång- och cykelvägar och andra gatuanläggningar då detta regleras enligt befintliga detaljplaner och vid behov ändringar av dessa. Planen reglerar inte heller arbetsområden för genomförandet av gatuförändringarna. Dessa följdåtgärder för gatorna regleras främst genom avtal med Stockholm stad, andra berörda fastighetsägare samt andra sakägare. Karlavägen Karlavägen Etablering för bodar Taptogatan Oxenstiernsgatan Etableringsområde Valhallavägen Valhallavägen Alkärrshallen Liljevalchs/Gröna Lund Skansen Djurgårdsskolan Figur 1.6. Den blåmarkerade sträckan visar den del av Spårvägs City som omfattas av denna järnvägsplan. Spårväg i denna plan Planerad Spårväg City med hållplats (Djurgårdsbron - Frihamnen) Spårväg som planeras i andra JP Bellmansro Spårväg City, Frihamnen - Ropsten Spårväg City, T-centralen - Kungsträdgården Lidingöbanan, Torsvik - Gåshaga brygga 0 Waldemarsudde m Etableringsområde Figur 1.7. Förenkling av delar av järnvägsplanens bilaga 9 som visar de principiella markbehoven på Oxenstiernsgatan. Blått anger spårområde med permanent behov och aprikosfärgat område anger tillfälligt markbehov för arbets- och etableringsområde. Arbetsområdena kommer i praktiken nyttjas i etapper för att medge trafik under byggtiden och angöring till byggnader. Valhallavägen 18 1 Inledning
19 1.6 Transportpolitiska mål Det övergripande målet för den nationella transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för invånarna och näringslivet i hela landet. Målet stöds av två huvudmål: ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Funktionsmål - Tillgänglighet Funktionsmålet handlar om att skapa tillgänglighet för resor och transporter. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Samtidigt ska transportsystemet vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmål - säkerhet, miljö och hälsa Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. De är viktiga aspekter som ett hållbart transportsystem måste ta hänsyn till. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att de nationella miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. 1.7 SLL:s och projektets mål Landstingets mål för kollektivtrafiken Landstinget har i Regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län, 2012, tagit fram tre långsiktiga mål för kollektivtrafiken i Stockholms län. Attraktiva resor Kollektivtrafiken ska vara sammanhållen och samordnad, uppfylla resenärernas behov samt utgöra grund för planering och utbyggnad av transportsystemet genom samverkan med bebyggelseplaneringen. Tillgänglig och sammanhållen region Kollektivtrafiken ska bidra till ökad jämlikhet och jämställdhet, stödja ökad täthet och flerkärnighet i regionen samt bidra till en hållbar och sammanhållen utvidgning av arbetsmarknadsregionen. Effektiva resor med låg miljö- och hälsopåverkan Kollektivtrafikens negativa miljö- och hälsopåverkan ska minskas och kollektivtrafiken ska planeras och utföras med inriktning mot ökad kostnadseffektivitet. Den upphandlade trafiken, inklusive närtrafiken, ska genom ökad attraktivitet och tillgänglighet vara förstahandsval för alla, även för personer med funktionsnedsättning. Mål enligt samverkansavtal I september 2009 upprättades ett samverkansavtal mellan SL och Stockholms stad, Samverkansavtal för Spårväg City. I avtalet angavs mål och förutsättningar för Spårväg City, vilka även anknyter till landstingets mål för kollektivtrafiken. Spårvägens framkomlighet Spårvägen skall, där så är möjligt, utan allvarliga olägenheter för övrig trafik, ges prioritet och/eller eget utrymme i syfte att spårvagnen skall bli ett så attraktivt kollektivt färdmedel som möjligt. Utrymme i gaturummet Spårvägen skall utformas på ett sådant sätt att behoven för alla trafikslag (bilar, cyklar, fotgängare, övrig kollektivtrafik med mera) på stadens gator i möjligaste mån kan tillgodoses. Trafiksäkerhet Spårvägen skall utformas på ett sådant sätt att god trafiksäkerhet uppnås. Gestaltning av gaturum Spårvägen skall utformas på ett sådant sätt att de stadsrum som tas i anspråk hanteras på ett varsamt sätt, och därmed förblir attraktiva för medborgarna. Översiktsplanens prioritering mellan trafikslag I Stockholms stads översiktplan, Promenadstaden, 2010 (laga kraftvunnen 2012), anges en prioritering mellan olika trafikslag vid utbyggnad av nya områden. Prioriteringen innebär att lösningar för kollektivtrafik samt för gång- och cykeltrafik ska eftersträvas och i övrigt prioriteras framför lösningar för bilar. Modernt och miljövänligt transportmedel Spårvägen skall bli ett modernt och miljövänligt transportmedel med hög kapacitet. Projektmål Målet för Spårväg City är att skapa en attraktiv, klimatsmart och kapacitetsstark förbindelse mellan City, nya Norra Djurgårdsstaden och Lidingö. Sergels torg/tcentralen blir en knutpunkt för resande med spårväg, tunnelbana, pendeltåg och fjärrtåg. Sammankoppling av Spårväg City och Lidingöbanan i Ropsten gör det möjligt att resa mellan Lidingö och City utan omstigning. Hållplatserna blir nya eller upprustade och trafikeras av moderna spårvagnar, vilket gör resan tillgänglig och bekväm för alla resenärer. Upprustning av Lidingöbanan och ny spårvagnsdepå i Aga säkerställer kapacitet och driftsäkerhet för hela systemet Spårväg City. 1 Inledning 19
20 1.8 Miljömål Vid planering av infrastruktur finns ett antal olika mål fastställda av samhället att ta hänsyn till. Detta tas hänsyn till i projektering och produktion. Målen följs upp i projektets miljösamordningsarbete. Nationella miljökvalitetsmål Riksdagen har antagit 16 nationella miljökvalitetsmål som beskriver det tillstånd i den svenska miljön som miljöarbetet ska leda till. Målen ska nås inom en generation, dvs till år 2020 (2050 då det gäller klimatmålet). De nationella miljökvalitetsmålen har brutits ned i del-/etappmål, samt regionala och lokala miljömål. Vidare har TF interna miljömål, miljöpolicy och miljöprinciper för att uppfylla miljökvalitetsmålen. Figur 1.8. Miljömålen som berör projektet är Begränsad klimatpåverkan, Frisk luft, God bebbygd miljö och Ett rikt växt- och djurliv. De nationella miljökvalitetsmålen är: 1. Begränsad klimatpåverkan 2. Frisk luft 3. Bara naturlig försurning 4. Giftfri miljö 5. Skyddande ozonskikt 6. Säker strålmiljö 7. Ingen övergödning 8. Levande sjöar och vattendrag 9. Grundvatten av god kvalitet 10. Hav i balans, levande kust och skärgård 11. Myllrande våtmarker 12. Levande skogar 13. Ett rikt odlingslandskap 14. Storslagen fjällmiljö 15. God bebyggd miljö 16. Ett rikt växt- och djurliv Av dessa bedöms de miljömål som markerats med fetstil som relevanta för utbyggnaden av Spårväg City. Se även miljökonsekvensbeskrivningen i bilaga 2. Nedan beskrivs översiktligt om projektet bidrar till att målen kan nås eller motverkar möjligheten att nå dem. Begränsad klimatpåverkan Spårvägstrafiken ger, till skillnad från dagens bussar, inte upphov till klimatpåverkande utsläpp. Utbyggnaden förbättrar förutsättningarna för att människor ska välja att använda kollektivtrafiken. Utbyggnad av Spårväg City bidrar därmed till att uppfylla målet om begränsad klimatpåverkan. Frisk luft Spårvägen skapar förutsättningar för renare luft i staden eftersom spårvägstrafik, till skillnad från dagens busstrafik, inte genererar luftföroreningar. Utbyggnaden förbättrar även förutsättningarna för att människor ska välja att använda kollektivtrafiken och väntas därmed leda till mindre bilåkande än nollalternativet. Utbyggnaden av Spårväg City bidrar därmed till att uppfylla miljömålet. God bebyggd miljö Projektet både motverkar och medverkar till att målet kan uppfyllas. Spårvägen skapar en attraktiv kollektivtrafik som möjliggör och underlättar effektiva och miljövänliga transporter. I och med att Strandvägens allé kan behålla sin karaktär bedöms spårvägen sammantaget medföra små negativa konsekvenser för kulturvärden. När det gäller stads- och landskapsbilden är möjligheten att bevara, flytta eller nyplantera träd avgörande för att konsekvenserna ska bli acceptabla. Utan dessa åtgärder bedöms projektet medföra stora negativa konsekvenser för stadsbilden. Nationalstadsparken bedöms inte påverkas på något betydande sätt. Spårvägstrafiken innebär att en ny ljudkälla införs i stadsmiljön, men bedöms sammantaget vara ett mindre bullrigt alternativ än bussar. Ett rikt växt- och djurliv Den biologiska mångfalden bedöms inte påverkas på ett betydande sätt av Spårväg City. Arter som omfattas av Artskyddsförordningen bedöms inte beröras. En rödlistad art, skogsalmen (klassad som sårbar), kan komma att beröras. Det är viktigt att vidta åtgärder så att äldre lövträd längs sträckan kan bevaras, eftersom sådana träd utgör livsmiljö och erbjuder boplatser för många arter. Spårvägen bedöms inte påverka möjligheten att nå målet i någon betydande utsträckning. Regionala miljömål inom Stockholm Länsstyrelsen i Stockholms län beskriver i Fokus 2013, den regionala miljömålsdialogen det regionala miljömålsarbetet. Utifrån de nationella miljökvalitetsmålen har länsstyrelsen valt att prioritera sex miljömål: Begränsad klimatpåverkan Frisk luft 20 1 Inledning
Järnvägsplan för Spårväg City sträckan Djurgårdsbron-Frihamnen Remiss från Kommunstyrelsen
Östermalms stadsdelsförvaltning Parkmiljöavdelningen Norra Innerstaden Sida 1 (5) 2013-09-12 Handläggare Therese Rosén Telefon: 08-508 09 0 21 Till Östermalms Stadsdelsnämnd sammanträde 2013-09-26 Järnvägsplan
Läs merBilagor till PM Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö
Bilagor till PM Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö påralternativ på Lidingö Planerat bostadstillskott i enlighet med Riktlinjer för bostadsförsörjning Bostadstillskott vid spårinvestering
Läs merGranskning med utställning av järnvägsplan för förlängning av Spårväg City från Djurgårdsbron till Frihamnen.
Foto: Kari Kohvakka.. Granskning med utställning av järnvägsplan för förlängning av Spårväg City från Djurgårdsbron till Frihamnen. Trafikförvaltningen (SL) ställer ut järnvägsplanen för berörda och allmänhet
Läs merSpårväg City Inbjudan till samråd angående järnvägsplan för ny spårväg sträckan Djurgårdsbron Ropsten, Stockholm
Bild: Melker Larsson Spårväg City Inbjudan till samråd angående järnvägsplan för ny spårväg sträckan Djurgårdsbron Ropsten, Stockholm Samrådstid 23 februari 28 mars 2011 AB Storstockholms Lokaltrafik Ropsten
Läs merLidingöbanan Inbjudan till utställning av järnvägsplan samt miljökonsekvensbeskrivning för partiell dubbelspårsutbyggnad på Lidingöbanan
banan Inbjudan till utställning av järnvägsplan samt miljökonsekvensbeskrivning för partiell dubbelspårsutbyggnad på banan banan planeras att rustas upp och kopplas ihop med Spårväg City. Detta ger förutsättningar
Läs merLidingöbanan Inbjudan till samråd angående järnvägsplan för partiell dubbelspårsutbyggnad från Ropsten till Gåshaga brygga
Lidingöbanan Inbjudan till samråd angående järnvägsplan för partiell dubbelspårsutbyggnad från Ropsten till Gåshaga brygga Lidingöbanan planeras att rustas upp och kopplas ihop med Spårväg City. Detta
Läs merGranskning med utställning av Spårväg City Sergels torg/t-centralen Kungsträdgården.
Visionsbild: Dinell-Johansson Bohlin. Granskning med utställning av Spårväg City Sergels torg/t-centralen Kungsträdgården. Förlängning av spårväg linje 7 från Kungsträdgården på Hamngatan till Sergels
Läs merTvärbana City - stadsspårväg i Stockholm. Avsiktsförklaring
TJÄNSTEUTLÅTANDE Daniel Firth Trafikplanering 08-508 261 24 daniel.firth@tk.stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2008-09-16 Tvärbana City - stadsspårväg i Stockholm. Avsiktsförklaring Förslag
Läs merSamråd om förlängning av Spårväg City från Kungsträdgården till Sergels torg/t-centralen.
Foto: Kari Kohvakka Samråd om förlängning av Spårväg City från Kungsträdgården till Sergels torg/t-centralen. Förlängning av sträckan Waldemarsudde Sergels torg till Klarabergsgatan.Trafikförvaltningen
Läs merTyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.
2 (7) Syftet med strategin är att: Tydliggöra och fastställa principer för stomtrafik i Stockholms län, utanför de centrala delarna Identifiera lämpliga stråk för ny stomtrafik, särskilt tvärgående sådana
Läs merMarcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar
Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Upplägg Utmaningar i Stockholmstrafiken Varför en strategi? Strategins grundbultar
Läs merFörslag till strategi för anskaffning av fordon till Spårväg City
1(5) Projekt och upphandling Handläggare Johan von Schantz 08-868 38 77 johan.vonschantz@sll.se Trafiknämnden 2014-02-11, info-punkt 24 Förslag till strategi för anskaffning av fordon till Spårväg City
Läs merstrafik på föreslås besluta Spårväg City inom 2013-03-11 med stöd att att Sammanfattning Spårvägstrafiken. I enlighet med Stockholms läns
Handläggare Jens Plambeck 08-6861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämn nden 2013-04-16 6, punkt 5 1(5) Beslut om allmän trafikpl likt för spårvägs strafik på Spårväg City inom Stockholms stad och Lidingö
Läs merRemiss - Spårvägs- och stomnätstrategi Etapp 1
HÄGERSTEN - LILJEHOLMENS STADSDELSFÖRVALTNING AVDELNINGEN FÖR SAMH ÄLLSPLANERING Handläggare: Anna Ambjörn Telefon: 08-508 22 048 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd 2011-12-15 DNR 467-2011- 1.5.3
Läs merExploateringskontoret Trafikkontoret Stadsbyggnadskontoret Miljöförvaltningen Fastighetskontoret
Tjänsteutlåtande 2013-09-27 Sida 1 (22) Kontaktpersoner Exploateringskontoret Koki Hjelmström Projektutveckling 08-508 26318 koki.hjelmstrom@stockholm.se Kristofer Tengliden Trafikplanering 08-508 263
Läs merTunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling 2016-11-09 Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektledare: Martin Hellgren Bilder
Läs merModerat spårvägsvision för Stockholm
Moderat spårvägsvision för Stockholm - en del av framtidens moderna och miljövänliga kollektivtrafik Augusti 2010 När Stockholm växer måste också kollektivtrafiken växa När Stockholm växer måste också
Läs merFörslag till spårvägs- och stomnätsstrategi, etapp 1 - Remiss från SL och trafik- och renhållningsnämnden
KUNGSHOLMENS STADSDELSFÖRVALTNING PARKMILJÖGRUPPEN NORRA INNERSTADEN TJÄNSTEUTLÅTANDE SID 1 (7) 2011-11-30 Handläggare: Leila Massih Telefon: 08-508 09 306 Till Kungsholmens stadsdelsnämnd Förslag till
Läs merFörslag till spårvägs- och stomnätsstrategi, etapp 1 - remiss från SL och trafik- och renhållningsnämnden
ÖSTERMALMS STADSDELSFÖRVALTNING PARKMILJÖGRUPPEN NOR RA INNERSTADEN SID 1 (7) 2011-12-05 Handläggare: Leila Massih Telefon: 08-508 09 306 Till Östermalms stadsdelsnämnd Förslag till spårvägs- och stomnätsstrategi,
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Läs merStomnätsplan (f.d. Stomnätsstrategi) för Stockholms län. Slutredovisning.
Tjänsteutlåtande Sida 1 (6) 2014-01-09 Handläggare Daniel Firth 26124 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2014-02-06 Stomnätsplan (f.d. Stomnätsstrategi) för Stockholms län. Slutredovisning. Förslag till
Läs merRoslagsbanan. Östra station. Odengatan. Valhallavägen. T Odenplan. Sergels torg. Norrmalmstorg Strandvägen. Centralen T. Hamngatan.
Solna Business Park värbanans Solnagren Solna centrum Solna station Lidingöbanan Ropsten Lidingö centrum Lidingö Alvik Hornsberg Lindhagensgatan Solnavägen Drottningholmsvägen orsgatan Fridhemsplan Norrtull
Läs merHej och välkommen till ännu mer Tvärbana!
Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana! Fram till 2030 växer Stockholm med runt 500 000 invånare. Det ställer krav, bland annat på möjligheterna att resa smart, både för människor och miljön. En viktig
Läs merBeslut om kostnadsreduceringar avseende investeringsutgift för Spårväg City
1(9) Projekt och Upphandling Handläggare Johan von Schantz 08-868 3877 Johan.vonschantz@sll.se Trafiknämnden 2013-06-18, punkt 9 Beslut om kostnadsreduceringar avseende investeringsutgift för Spårväg City
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för
Läs merInbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo genom Solna, Sundbyberg och Stockholm Välkommen! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för
Läs merStråk 2 Workshop 1. Funktion, potential och brister
Stråk 2 Workshop 1 Funktion, potential och brister 1 Transportpolitiskt mål Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar
Läs merStråk 6 Workshop 1. Funktion, potential och brister
Stråk 6 Workshop 1 Funktion, potential och brister 1 Transportpolitiskt mål Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar
Läs merFörstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Läs merFörnyat genomförandebeslut Spårväg City
1(7) 2010-11-15 Dokumenttyp Genomförandebeslut Handläggare Gabriella Burel Version 0.7 Styrelsen Informationssäkerhetsklass Förnyat genomförandebeslut Spårväg City Bakgrund I juni 2007 beslutade AB Storstockholms
Läs merSvar på skrivelse av (S) om bättre busstrafik till Norra Djurgårdsstaden
1(6) Handläggare Jens Plambeck 08-6861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2013-10-01, punkt 8 Svar på skrivelse av (S) om bättre busstrafik till Norra Djurgårdsstaden Ärendebeskrivning I samband med
Läs merFöredragande borgarråden Karin Wanngård och Daniel Helldén anför följande.
PM 2015:187 RI+VII (Dnr 123-1488/2015) Lokaliseringsutredning Utbyggnad av tunnelbanan på sträckan Odenplan till Arenastaden Yttrande över kungörelse av Lokaliseringsutredning Arenastadslinjen från förvaltningen
Läs merBilaga 5. Miljökonsekvensbeskrivning Översiktsplan för vindkraft
Bilaga 5. Miljökonsekvensbeskrivning Översiktsplan för vindkraft Tillägg till Översiktsplan för Kungsbacka kommun, ÖP06. Antagen av kommunfullmäktige 2012-04-10, 89 Sammanfattning Översiktsplan för vindkraft
Läs merLäsanvisning för samrådhandlingar
Läsanvisning för samrådhandlingar Samråd gällande miljöprövning och planläggning för utökad depåkapacitet i Högdalen 22 augusti-11 september 2016 Titel: Läsanvisning för samrådhandlingar Projektchef: Ulf
Läs merGenom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten 2013-02-20
1 Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten 2013-02-20 2013-01-14 2 Anders Lindström Förvaltningschef i Trafikförvaltningen
Läs merMED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN För att Stockholmsregionen ska kunna fortsätta växa och utvecklas på ett långsiktigt hållbart sätt behövs mer kapacitet i kollektivtrafiksystemet. STOCKHOLM BLAND DE SNABBAST
Läs merVälkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka
Foto: Susanne Walstrom, Istockphoto, rubiphoto Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka I en politisk överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Stockholms stad samt Nacka och Värmdö
Läs merArbeten på Spårvagn linje 7 från 9 mars till början av juli.
Arbeten på från 9 mars till början av juli. Foto: Kari Kohvakka. Visionsbild: DinellJohansson. Trafikinformation Hållplats tillgänglighetsanpassas och den provisoriska ändhållplatsen på Hamngatan tas bort.
Läs merFörslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG Process till antagande BN-beslut Samråd BN-beslut Utställning BN-beslut Godkänd Antagande KF STRATEGIER FÖR STADENS UTBYGGNAD Bygg och utveckla centralt! Komplettera
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra
Planläggningsbeskrivning 2016-03-30 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Läs merKompletterande PM Granskning
Kompletterande PM Granskning Avseende inkomna yttrande för järnvägsplan Tunnelbana från Akalla till Barkarby station Mitt i den växande Barkarbystaden planeras två nya tunnelbaneuppgångar. Titel: Kompletterande
Läs merInformation avseende upphandling av spårtrafik Lidingöbanan samt Spårväg City under utbyggnad (E21)
1(6) Handläggare Iveta Jirgensone 08-686 16 84 iveta.jirgensone@sll.se Trafiknämnden 2014-03-11, info punkt 23 Information avseende upphandling av spårtrafik Lidingöbanan samt Spårväg City under utbyggnad
Läs merE18 Norrtälje Kapellskär. Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd
E8 Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd E8 Trafikverket planerar för att bygga om E8 mellan och. Sträckan är cirka km lång, mycket olycksdrabbad och brister i såväl framkomlighet
Läs merBostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer
Läs merKoppling mellan nationella miljömål och regionala mål Tommy Persson Länsstyrelsen Skåne
Koppling mellan nationella miljömål och regionala mål Tommy Persson Länsstyrelsen Skåne Generationsmålet för Sveriges miljöpolitik Det övergripande målet för miljöpolitiken är att till nästa generation
Läs merUnderrättelse om granskning/utställning av järnvägsplan samt miljökonsekvensbeskrivning tör Roslagsbanan sträckan Hägernäs- Ullna kvarnväg
AB Storstockholms lokaltrafik Projekt och upphandling Program Roslagsbanan 1(1) Datum 20140423 IdenUlel SL20133635 InformllUonss3kerhelsklass K1 (Öppen) vår referens. Maria Olsson 0707751150 Enligt sändlista
Läs merFör ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm
För ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm Förord Orange linje behövs! Idag växer Stockholms län med cirka 40 000 invånare per år. Det innebär stora utmaningar för hur Stockholm ska kunna möta
Läs merTillägget till planbeskrivningen tar inte upp frågor som utretts i gällande detaljplan.
Samrådshandling Oktober 2013 Sektorn för samhällsbyggnad Ändring av detaljplan för del av Hindås 1:539 Återvinningsstation vid Hindås station Härryda kommun Planbeskrivning Planbeskrivningens uppgift är
Läs merGenomförandebeslut avseende Barkarby bussterminal
1(6) Strategisk utveckling Handläggare Jens Plambeck 070-786 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-12-22 Trafiknämnden 2015-01-19, punkt 5 Ärende/Dok. id. TN 2015-0993 Infosäk. klass K1 (Öppen)
Läs merSamrådsredogörelse. Förstudie Tunnelbana till Nacka
Samrådsredogörelse Förstudie Tunnelbana till Nacka Samrådsredogörelse 2(7) Vision Attraktiv kollektivtrafik i ett hållbart transportsystem bidrar till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion.
Läs merVäg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg Haninge kommun, Stockholms län Vägplan, 2015-09-30 Uppdragsnummer: 137860 Diarienummer: TRV 2015/50829 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merVäg 73 Trafikplats Handen
ARBETSPLAN - MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Väg 73 Trafikplats Handen Haninge kommun, Stockholms län Utställelsehandling 2012-01-27 Revidering 1: 2012-09-10 Objektnummer:884232 Revidering 1: Kap. 2.1 sid 18
Läs merJärnvägsplan för ny spårväg sträckan Djurgårdsbron Ropsten (Spårväg City) Inbjudan till samråd från AB Storstockholms Lokaltrafik
PM 2011: RII (Dnr 314-547/2011) Järnvägsplan för ny spårväg sträckan Djurgårdsbron Ropsten (Spårväg City) Inbjudan till samråd från AB Storstockholms Lokaltrafik Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen
Läs merInformation om Mälarbanans utbyggnad
Information om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo, lägesrapport december Hej! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för att möta den ökade efterfrågan
Läs merSveriges miljömål.
Sveriges miljömål www.miljomal.se Sveriges miljömål Riksdagen har antagit 16 mål för miljökvaliteten i Sverige. Målen beskriver den kvalitet och det tillstånd i miljön som är hållbara på lång sikt. Miljökvalitetsmålen
Läs merÄrendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 2015-0142 Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Järfalla/Barkarby Föredragande landstingsråd:
Läs merBehovsbedömning. Detaljplan för fastigheterna Norsjö 56:22, 56:23 mfl. (busstation) i Norsjö samhälle, Norsjö kommun, Västerbottens län
2015-02-11 Diarienr: 2014.814/0201 Behovsbedömning Detaljplan för fastigheterna Norsjö 56:22, 56:23 mfl. (busstation) i Norsjö samhälle, Norsjö kommun, Västerbottens län Ställningstagande Miljö- och byggavdelningen
Läs merSamrådshandling oktober 2013
Samrådshandling oktober 2013 Sektorn för samhällsbyggnad Ändring av detaljplan för del av Djupedalsäng 1:14 Återvinningsstation vid Råstensvägen Härryda kommun Planbeskrivning Planbeskrivningens uppgift
Läs merProjekt Göteborg Borås
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Projekt Göteborg Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 6 december 2016 Inledning Åsa Lindell, moderator Göteborg Borås, en
Läs merStockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra
Planläggningsbeskrivning 2015-04-01 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Läs merRAMAVTAL 9 ÖSTLIG FÖRBINDELSE OBJEKTAVTAL ÖSTLIG FÖRBINDELSE I STOCKHOLM
RAMAVTAL 9 ÖSTLIG FÖRBINDELSE OBJEKTAVTAL ÖSTLIG FÖRBINDELSE I STOCKHOLM RAMAVTAL 9 ÖSTLIG FÖRBINDELSE I STOCKHOLM OBJEKTAVTAL FÖR ÖSTLIG FÖRBINDELSEN Innehållsförteckning 1. Parter 2. Inledning 3. Objektens
Läs merInkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr
Inledning Stadsbyggnadskontoret har påbörjat detaljplanearbete för ungefär 130 bostäder på två platser längs gatorna Västerled, Nyängsvägen och Koltrastvägen i stadsdelarna Abrahamsberg, Stora Mossen och
Läs merSammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Läs merLINJE FYRA, MER KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ETT VÄXANDE STOCKHOLM. Rapport. 2014-12-22 Upprättad av: WSP Analys och Strategi
LINJE FYRA, MER KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ETT VÄXANDE STOCKHOLM Rapport 2014-12-22 Upprättad av: WSP Analys och Strategi KUND BILSWEDEN och Sveriges Bussföretag KONSULT WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken 2015/2016
Östermalms stadsdelsförvaltning Parkmiljöavdelningen norra innerstaden Tjänsteutlåtande Sida 1 (6) 2015-02-25 Handläggare Maria Stigle Telefon: 08-508 09 062 Leila Massih Telefon: 08-508 09 306 Till Östermalms
Läs merInbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta Trafikverkets järnvägsplan Solna stads detaljplan, Spårområde vid kv Tegen Samrådstid: 8 augusti 19 september 2012 Öppet hus:
Läs merNy cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Läs merChecklista som beslutsunderlag för prövning enligt planoch bygglagen 4 kap 34, om detaljplanen kan antas få betydande miljöpåverkan.
Checklista som beslutsunderlag för prövning enligt planoch bygglagen 4 kap 34, om detaljplanen kan antas få betydande miljöpåverkan. BEDÖMNINGSOBJEKT: Detaljplan för område väster om Gamla Faluvägen i
Läs merDetaljplan för del av Knislinge 43:1 FREJAGATAN
Upprättad 2016-02-17 Dnr: KS 2015/00884 Samrådshandling Planbeskrivning Detaljplan för del av Knislinge 43:1 FREJAGATAN Utskrift från Tekis-GI Knislinge, Östra Göinge kommun, Skåne län www.ostragoinge.se
Läs merProjekt miljömålsinriktad tillsyn år 2012/2013
PROJEKTRAPPORT Miljökontoret 2013-05-23 Dnr 2013-407 Projekt miljömålsinriktad tillsyn år 2012/2013 Michael Werthén Magnus Jansson 2 BAKGRUND, SYFTE OCH MÅL 3 METOD OCH GENOMFÖRANDE 4 RESULTAT 4 SLUTSATS
Läs merRAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN
RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN 1 Storstad Stockholm De objekt som ger nyttor till Stockholms
Läs merLandstingsstyrelsens förslag till beslut
FÖRSLAG 2010:20 1 (16) LS 1001-0090 Landstingsstyrelsens förslag till beslut Överenskommelse med Lidingö stad om Lidingöbanans upprustning och ombyggnad Föredragande landstingsråd: Catharina Elmsäter-Svärd
Läs merSamråd väg 562 Nolby- Resecentrum samt Information Dubbelspår Dingersjö- Sundsvall. november 2016
Samråd väg 562 Nolby- Resecentrum samt Information Dubbelspår Dingersjö- Sundsvall november 2016 Dagordning 1. Inledning 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för vägplanens och järnvägsplanens
Läs merChecklista som beslutsunderlag för prövning enligt plan- och bygglagen 4 kap 34, om detaljplanen kan antas få betydande miljöpåverkan.
Checklista som beslutsunderlag för prövning enligt plan- och bygglagen 4 kap 34, om detaljplanen kan antas få betydande miljöpåverkan. BEDÖMNINGSOBJEKT: DETALJPLAN FÖR GAMLA RUNEMO SKOLA, RUNEMO 7:1 MFL.
Läs merRevidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden. Underlag till en regional framställan
TJÄNSTEUTLÅTANDE Daniel Firth Trafikplanering 08-508 261 24 daniel.firth@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-04-19 Revidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden.
Läs merSamråd för utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och söderort
2016-11-09 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE Dnr KFKS 2015/31-219 Kommunstyrelsen Samråd för utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och söderort Yttrande till Stockholms läns landsting under samråd Förslag till beslut
Läs merBehovsbedömning av detaljplan för inom stadsdelen/serviceorten, Skellefteå kommun, Västerbottens län
Referens: Behovsbedömning av detaljplan för inom stadsdelen/serviceorten, Skellefteå kommun, Västerbottens län Ställningstagande Samhällsbyggnad, plan bedömer att planen innebär betydande miljöpåverkan.
Läs merLundalänken en genväg för kollektivtrafiken
Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken 109 000 invånare i kommunen (12:a i landet efter folkmängd) tillväxt i befolkning ca 1% per år tillväxt i arbetsplatser ca 2% per år (5 nya jobb varje arbetsdag)
Läs merInbjudan till granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Spånga Barkarby
Inbjudan till granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Spånga Barkarby Granskning 26 januari 23 februari 2015 Öppet hus: tisdag den 10 februari 2015 kl. 17 20 Plats: Trafikverket,
Läs merSTARTPROMEMORIA FÖR FRAMTAGANDE AV PROGRAM FÖR MÄLARBANAN
2011-20093-53 STADSBYGGNADSKONTORET SID 1 (5) 2008-11-2325 Handläggare: Eric Tedesjö Tfn 08-50827569 Till Stadsbyggnadsnämnden STARTPROMEMORIA FÖR FRAMTAGANDE AV PROGRAM FÖR MÄLARBANAN Förslag till beslut
Läs merTunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsredogörelse
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsredogörelse Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektchef: Martin Hellgren Bilder & illustrationer: Maja Modém Dokumentid: Diarienummer: FUT 1501-0022,
Läs merstadsledningskontoret Exploateringskontoret Trafikkontoret stadsledningskontoret Anton Västberg Telefon:
Sida 1 (5) 2017-12-01 Exploateringskontoret Dnr 123-1872/2017 Dnr E2017-04507 Dnr T2017-03388-1 Handläggare Anton Västberg Telefon: 08-508 29 305 Till Kommunstyrelsen Exploateringskontoret Karl-Johan Dufmats
Läs merTrafik-PM Västra sjöstaden
2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet
Läs merMiljökonsekvensbeskrivning Spårväg City från Djurgårdsbron till Frihamnen
Miljökonsekvensbeskrivning Spårväg City från Djurgårdsbron till Frihamnen AB Storstockholms Lokaltrafik Upprättad av Tyréns AB Maj 2012, uppdaterad juni 2013 Medverkande AB Storstockholms Lokaltrafik Programchef
Läs merUppdrag att analysera hur myndigheten ska verka för att nå miljömålen
1 Uppdrag att analysera hur myndigheten ska verka för att nå miljömålen 1 1 Innehåll Boverkets verksamhet kopplat till miljökvalitetsmålen och delar av generationsmålet... 1 Samhällsplanering...1 Boende...2
Läs merÖSTERMALMS STADSDELSFÖRVALTNING
ÖSTERMALMS STADSDELSFÖRVALTNING PARKMILJÖAVDELNINGEN NORRA INNERSTADEN TJÄNSTEUTLÅTANDE SID 1 (7) 2013-185- 1.5.1. 2013-04-09 Handläggare: Therese Rosén Telefon: 08-508 09 021 Till Östermalms stadsdelsnämnd
Läs merTjänsteutlåtande. Sollentuna kommun överlämnar bilaga 1 till tjänsteutlåtande 2013-04-09 som svar på remiss av stomnätsstrategin, etapp 2.
SOLLENTUNA KOMMUN Kommunledningskontoret Tjänsteutlåtande Anders Hallmén Sidan 1 av 7 Diariekod: 300 Kommunstyrelsen Remiss av stomnätsstrategin, etapp 2 Förslag till beslut Kommunledningskontoret föreslår
Läs merTrafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg
1 (9) Trafikutredning Med anledning av uppförandet av ett nytt huvudkontor för Swedbank på kvarteret Cirkusängen i Sundbyberg syftar denna trafikutredning till att belysa befintlig och framtida trafiksituation.
Läs merInformation om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad
1(1) Handläggare Malin Ingemarson 08-686 3746 malin.ingemarson@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2014-10-07, info punkt 19 SL 2014-2176 Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad Ärendebeskrivning
Läs merInbjudan till granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta
Inbjudan till granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta Spårområde vid kv Tegen Granskning: 18 mars 15 april 2013 Öppet hus: 27 mars 2013 kl. 17-19, Solna stadsbibliotek
Läs merGenomförandebeslut Spårväg City, fortsatt utbyggnad
1 (18) Datum 2011-08-16 Identitet TN 1106-145 Trafiknämnden Genomförandebeslut Spårväg City, fortsatt utbyggnad Fortsatt utbyggnad av Spårväg City från Djurgårdsbron till Ropsten, inklusive ihopkoppling
Läs merGranskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad Sträckan Duvbo Spånga. Välkommen!
Granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad Sträckan Duvbo Spånga Välkommen! Vi vill bjuda in dig till granskning av Trafikverkets järnvägsplan. Mälarbanan ska byggas ut från två spår till fyra
Läs merBeskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg
Beskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg 1 SPÅRVÄG & CITYBUSS NORRA ÄLVSTRANDEN, CENTRALA DELEN Typ av anläggning: Tingstadsvägen-Hjalmar Brantingsplatsen: Spåranläggning i gata, körbar
Läs merstadsledningskontorets, exploateringskontorets, stadsbyggnadskontorets, Östermalms stadsdelsförvaltning Anton Västberg Telefon:
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Stadsbyggnadskontoret Miljöförvaltningen Trafikkontoret Östermalms stadsdelsförvaltning Dnr 001636/2016 Dnr E2016-03424-1 Dnr 2016-17943 Dnr 2016-16333 Dnr T2016-03115
Läs merGUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM
GUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM 2013-04-09 Sammanfattning Hållplats Gustavsbergs centrum ligger oförändrat. Alla typer av linjer trafikerar hållplatsen. Farstavikens hållplatser
Läs merProgram för linbana mellan Häggvik station och Väsjön, Häggvik och Edsberg, Sollentuna Kommun
Program för linbana mellan Häggvik station och Väsjön, Häggvik och Edsberg, Sollentuna Kommun Programsamrådshandling 2015-03-06 Dnr 2015/0229 KS203 Visionsbild över Väsjön (illustration: DinellJohansson)
Läs merUppsala Spårväg. för en framtida hållbar kollektivtrafik
Uppsala Spårväg för en framtida hållbar kollektivtrafik Uppsala växer Uppsala växer och är en av Europas mest expansiva regioner. År 2050 förväntas vi bli 340 000 invånare. Vi ser positivt på denna utveckling.
Läs merSamråd 5-19 maj. Nyköpings Resecentrum
Samråd 5-19 maj Nyköpings Resecentrum Nyköpings resecentrum - Samråd Övergripande information om Ostlänken Samrådets syfte Syftet med projektet - ändamål Järnvägsplan Nyköpings kommun informerar Miljöförutsättningar
Läs mer