TREVLIG SOMMAR! Nytt feederupplägg öppnar möjligheter EN SÄKER HAMN INNOVATIVA KUNDSAMARBETEN UTANFÖR BOXEN MARIT PAULSEN PÅ BESÖK

Transkript

1 KUNDTIDNING FRÅN HELSINGBORGS HAMN NR 2. JUNI 2014 FOKUS: EN SÄKER HAMN Nytt feederupplägg öppnar möjligheter INNOVATIVA KUNDSAMARBETEN UTANFÖR BOXEN HAMNENS VOLYMER VÄXER MARIT PAULSEN PÅ BESÖK TREVLIG SOMMAR!

2 JUST NU Stark marknad och hårt arbete lönar sig Våren har inneburit stora projekt som är i full gång och vissa börjar närma sig slutet. Vår Centralgate växer fram varje dag, nya kylpluggar installeras och ytor i Hamnen förbättras. Vi har arbetat hårt med att ta fram en ny värdegrund, ett gemensamt avstamp mot vår vision, att år 2030 vara Sveriges mest effektiva och lönsamma hamn, med branschens nöjdaste kunder och medarbetare. Under de kommande månaderna kommer även våra samarbetspartners som kunder och leverantörer att bli en del av detta värdegrundsarbete. Juni månad är här och i Hamnen kan vi se tillbaka på det första halvåret under 2014 och konstatera att vi så här långt gjort ett bra resultat. Vi ser en stark marknad där våra containervolymer är rejält mycket högre, över 10 % högre, än samma period förra året. Förklaringen till de höga siffrorna går att finna i en kombination av hårt arbete tillsammans med er kunder och en stark marknad. KUNDERNA TROR PÅ OSS Våra kunder tror på oss, satsar, hittar nya lösningar och kör gärna godset 2 via Helsingborgs Hamn vilket känns glädjande och som en verifikation på ett gott utfört arbete. AKTUELLT MED SOPOR I branschen kan vi konstatera att sopor är en högaktuell produkt som många vill arbeta med. En av våra styrkor ligger i att vi är just en containerspecialist och därmed har förmåga att hantera de flesta typer av gods i containrar. Allt fler kunder som tidigare inte transporterat sitt gods med container märker fördelarna som dessa medför. Vi är tacksamma för detta och ser potential att växa och utvecklas ytterligare tillsammans med er. Sommaren är alltid lite speciell för en hamnstad som kommer till sin rätt under dessa månader. Staden sprudlar och Helsingborgarna kan utnyttja alla dess attribut till fullo. Scandlines båtar står rustade för att bära många glada semesterfirare över sundet. Varför inte passa på du också, och gör en utflykt till vårt vackra grannland på andra sidan? Med önskan om en skön sommar! Niels Vallø TURLISTAN NR

3 JUST NU HETT GODS: ENGELSKA SOPOR Från noll till ton. På ett halvår. Och volymerna växer. Det är facit för den nyvakna satsningen på att transportera sopor via Helsingborgs Hamn. Mottagarna är de skånska fjärrvärmeverken som förvandlar engelska hushållssopor till miljövänlig fjärrvärme. Läs mer på sid. 6-7 Juni 2014 KUNDFOKKONT Kundtidning från Helsingborgs Hamn AB UTGIVNING: 4 ggr / år NÄSTA UTGÅVA: oktober UPPLAGA: ex REDAKTÖR: Andréas Eriksson ANSV UTGIVARE: Niels Vallø Helsingborgs Hamn AB Box 821, Helsingborg Telefon: e-post: information@port.helsingborg.se Text: Engvall Media och Helsingborgs Hamn VI KLIVER OMBORD FÖR NYA PERSPEKTIV Som hamnarbetare står vi på kajen och ser fartygen komma in i Hamnen. En aprileftermiddag vände vi på steken för att för en gångs skull få möjlighet att se vår hamn utifrån ett fartyg och dess perspektiv. Fyra kollegor åkte från Helsingborgs Hamn till Köpenhamn för att sedan åka sjövägen tillbaka med en av våra egna kunder, Seago Line och deras Kornett. VÄRDEGRUND FÖR BÅDE MEDARBETARE OCH KUNDER Läs mer på sid JUST NU VD-ord 2 Hamnens volymer växer 4-5 Värderingar 39 KUNDFOKUS Fartygsreportage Kundrelationer utanför boxen 23 Nytt feederupplägg 37 SAMHÄLLSNYTTIGT Kryssningssäsongen har börjat 11 En säker hamn MILJÖ OCH KVALITET Engelska sopor 6-7 Världsledande hybridteknik ska Helsingborgs Hamn vara Sveriges mest effektiva och lönsamma hamn, med branschens nöjdaste kunder och medarbetare. Det är ett mål värt att kämpa för. Ett viktigt verktyg för framgång är Hamnens nya värdegrund. En grund som vilar på fyra små ord. Viktiga ord som rymmer hamnens framtid. 4 små ord som betyder mycket för oss: U T V E C Ä K ANSVARSFULLA Ä L A NL I GA N G D A E BILDREPORTAGE Besök 19 Lastat & Lossat Sofiero HÄNT I HAMNEN Tyngdlyft Marit Paulsen i Hamnen 24 Ett utvecklingens år Ny chef hamninfrastruktur Medarbetardagar 38 PIT 40 Läs mer på sid. 39 TÄVLING 17 KONTAKTER TURLISTAN NR

4 JUST NU Hamnens volymer växer så det knakar första halvåret Den globala konjunkturen har tagit fart. Så även transportvolymerna över världshaven. I mars var tillväxten för containervolymer från Asien till Europa den högsta på två år med med över 13,7 %. Samtidigt summerar Helsingborgs Hamn en start på året med kraftig tillväxt i sjöledes containervolymer. Västhamnen från kran 19 Ombord på Maersks fartyg Analena 4 Under årets första kvartal ökade containervolymerna från Asien till just norra Europa med över 13,3 % enligt Container Trades Statistics. En kraftig volymökning som gav svallvågor ända in i Sveriges näst största containerhamn. Volymökningen är cirka 10 % i Helsingborg Hamn. Förklaringen är, förutom en piggare global containertrafik, en rad växande kundsamarbeten. Det är härligt att se hur våra samarbetspartners utökar sin trafik via vår hamn och det är något vi är stolta över. Det är ju i sin tur en stark konjunkturindikator och kvitto på att våra kunder mår bra hos oss, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn. VÄXANDE SAMARBETEN SKAPAR VÄXANDE VOLYMER Bland de växande volymerna i Helsingborgs Hamn finns Tetra Paks ökade transporter över världen, rederiernas satsningar, åkeriernas ökade trafik, Höganäsbolagets många transporter i Hamnen, den nyliga starten av RDF-transporter (Refuse Derived Fuel) via Helsingborg med mera. TURLISTAN NR

5 JUST NU Containertrafiken ökar! Trafik från Asien till östra Medelhavet och Svarta Havet steg med 14,1% medan volymerna till västra Medelhavet och Nordafrika steg med 14,5%, jämfört med I andra riktningen, från Europa till Asien steg volymerna med 2,6%. Nya reeferpluggar Vi arbetar hårt för att bevisa att vi är Sveriges effektivaste containerhamn. Det bästa valet för transporter till och från Sydsverige. Just nu storsatsar vi på att utveckla oss både tekniskt och servicemässigt. Exempel på detta är ny Centralgate, nya containerytor och fler reeferpluggar för att skapa ännu bättre affärer för våra kunder. Dessa satsningar återspeglar sig i våra volymökningar som verkligen ger oss råg i ryggen att fortsätta utveckla hamnen, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport i Helsingborgs Hamn. TURLISTAN NR

6 MILJÖ & KVALITET Engelska sopor Snabbt växande godsvolym Från noll till ton. På ett halvår. Och volymerna växer. Det är facit för den nyvakna satsningen på att transportera sopor via Helsingborgs Hamn. Mottagarna är de skånska fjärrvärmeverken som förvandlar engelska hushållssopor till miljövänlig fjärrvärme. Jan Stråe, Commercial Manager, MacAndrews Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport Sverige är ledande inom återvinning och hantering av avfall. Men framgången har en baksida. Våra sopor räcker inte alltid till för att förse våra kraftvärmeverk med bränsle, exempelvis Filbornaverket i Helsingborg och Sysav i Malmö. Sedan ett halvår spelar Helsingborgs Hamn en viktig roll i att lösa denna utmaning. Lösningen är att hantera ton sopor från England och transportera den nya handelsvaran till brännugnar i Skåne. 6 För några år sedan hade jag aldrig kunna drömma om att vi skulle ta emot sopor i containrar. Men ton om året ljuger inte. Utan tvekan har sopor ett stort värde när det lönar sig att transportera sopor hundratals mil. Eftersom överskottet på sopor är stort i England och vi har ett underskott i Sverige tror vi att volymerna ökar, berättar Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn. MACANDREWS NYSATSAR PÅ SOPOR Startskottet för sopimporten via Helsingborg kom efter invigningen av Öresundskrafts nya kraftvärmeverk, som använder avfall för att skapa fjärrvärme och el. Soporna anländer med rederiet SCA en gång i veckan. Sedan i mars har även rederiet MacAndrews valt att satsa på soptransporter från engelska hamnen Teesport. Sopor som packas i balar och som lastas på containrar för vidare transport till Sysav. Vi har fått fint stöd från Hamnen med starten av dessa volymer. Våra fartyg skeppar uppemot 80 containrar i veckan fullastade med sopbalar från England och det verkar inte finnas nån hejd på engelsmännens intresse för att exportera sopor. Enligt vad jag förstår har Sverige ett underskott på 2,1 miljoner ton per år, så vi har en klassisk situation av tillgång och efterfrågan, berättar Jan Stråe, Commercial Manager MacAndrews Skandinavien. EFTERFRÅGAD HANDELS- VARA Matematiken bakom sophandeln kräver förklaring från en kunnig pedagog. Men i stort får soptipparna i England betala en avgift för att bli av TURLISTAN NR

7 MILJÖ & KVALITET Foto Timo Julku Öresundskrafts nya kraftvärmeverk med sina sopor. Samtidigt tar kraftvärmeverken i Sverige betalt för att ta emot soporna. Mellanskillnaden bekostar transporterna och skapar ett godsflöde med marginaler, om än små. Ännu så länge kör vi de engelska soporna till Sverige men med fler kraftvärmeverk i Europa kan konkurrensen om soporna komma att öka. Transporterna visar att containrar fungerar mycket bra för soptransporter som snabbt och effektivt kan levereras till sin destination, säger Jan Stråe på MacAndrews. BIDRAR TILL HÅLLBART KRETSLOPP I Hamnen är vi glada över att kunna bidra till framgången för miljöeffektiv fjärrvärme och elproduktion. Sedan länge har vi ju hanterar bränslet pellets i Helsingborg och nu lägger vi till sopor för en hållbar energiproduktion. Det skulle inte förvåna mig om vi snart får se även andra länder börja exportera sopor till Sverige via Helsingborg, avslutar Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn. TURLISTAN NR

8 MILJÖ & KVALITET Helsingborgs Hamn satsar på världsledande hybridteknik som sänker utsläpp med procent Mats Fernebrand, upphandlingsansvarig Hybridtrucken i Västhamnen Lars Fredin, VD Konecranes Företaget Konecranes nyutvecklade teknik för hybriddrivna containertruckar har testats i Helsingborgs Hamn som en del i lanseringen av världens första hybridtruckar. Hybridtekniken har använts i daglig drift och sänkt såväl bränslekostnader som utsläpp med cirka 30 procent, jämfört med en konventionell dieseltruck. Trucken återanvänder rörelseenergi när den bromsar och sänker sin last. Dessutom förbättrar hybridtekniken produktiviteten eftersom maskinen svarar snabbare på förarkommandon. Vi är väldigt nöjda med hybridtekniken och fördelarna med lägre utsläpp och bränsleförbrukning. Under testperioden minskade utsläppen med 80 ton CO 2. Hybridtrucken har även 8 överträffat våra förväntningar inom användarvänlighet och arbetsmiljö, vilket är bra för våra förare. Det är bra att innovativ teknik kan utveckla Hamnen och samtidigt stärka vår konkurrenskraft, säger Mats Fernebrand, inköpschef Helsingborgs Hamn. Bakgrunden till att vi valde att göra testet av trucken i Helsingborgs Hamn handlar helt enkelt om vår goda relation med Hamnen och deras välvisade intresse. Testet har visat att hybridtekniken sänker både bränsleförbrukning och totalkostnad rejält. Något som är värdefullt för aktörer som inte vill kompromissa med lyftkapacitet och effekt men samtidigt vill satsa på miljövänlig och resurs- sparande teknik, säger Lars Fredin, VD Konecranes. Containertrucken SMV 4531 TB5 HLT är en så kallad seriehybrid som drivs av elmotorer. Genom att elmotorerna kan verka regenerativt kommer den energi som återvinns när trucken bromsar eller när lasten sänks att lagras i ett elektriskt energilager. Den lagrade energin kan sedan användas vid nästa lyft eller vid acceleration. Containertruckens dieselmotor driver endast en generator vars uppgift är att hålla energilagret laddat. Konecranes anger att bränsleförbrukningen kan sänkas med procent beroende på användning, jämfört med truckar utan hybridteknik. TURLISTAN NR

9 Oslo Stockholm - Part of the CMA-CGM Group Göteborg Helsingborg g Gdynia Thamesport MacAndrews erbjuder kostnadseffektiva och miljövänliga intermodala transporter och tillhandahåller marknaden alla typer av containers. MacAndrews är specialiserade på 45 pallbreda containers (33 EUR pallar) för alla typer av varuslag, även kylt och fryst gods. Med veckovis avgångar mellan Skandinavien, England och Iberiska halvön förser vi marknaden med snabba och säkra sjötransporter. Våra korta ledtider, dörr till dörr, möjliggör transporter av exempelvis färsk frukt och grönsaker med mera. Bilbao Leixoes Madrid Barcelona Setubal Sevilla Valencia Murcia För mer information och priser vänligen kontakta vårt kontor i Göteborg: Jan Stråe - Commercial Manager Scandinavia Telefon: , gtg.jstrae@macandrews.com Din intermodala lösning börjar här CMA CGM erbjuder direkta förbindelser med våra Containerfartyg mellan Helsingborg och övriga världen. För mer information om CMA CGM service och fraktofferter vänligen kontakta vårt Säljteam i Helsingborg: Erik Hansen tel: e-post: gtg.ehansen@cma-cgm.com Welcome onboard! TURLISTAN NR

10 A PASSION FOR SHIPPING Mediterranean Shipping Company, a leading shipping line engaged in worldwide container transport with more than 40 years of passion for shipping. MSC SWEDEN AB GÖTEBORG HELSINGBORG STOCKHOLM Tel TURLISTAN NR

11 SAMHÄLLSNYTTIGT Kryssningssäsongen har börjat! Lyxkryssaren Seabourn Quest gästade Helsingborgs Hamn Fredagen den 16 maj, kom det första kryssningsfartyget för i år till Helsingborgs Hamn. Ett majestätiskt fartyg på 197 meter som drivs av rederiet Seabourn gjorde sitt maidencall som det kallas när ett fartyg besöker en hamn för första gången. Att få hit Seabourn, som har en av världens förnämsta flottor med högklassiga kryssningsfartyg till Helsingborg, känns förstås väldigt roligt säger Andréas Eriksson som är chef för affärsområdet färja och kryssning i Helsingborgs Hamn. TÄTT SAMARBETE Besöket är resultatet av ett långt och gediget försäljningsarbete där Helsingborgs Hamn och stadens turistnäring samarbetar kring marknadsföringen av destinationen Cruise Helsingborg. Hela Helsingborgsregionen är en fantastisk destination som har det som många söker. Småstadens charm kombinerat med hög klass på shopping och utflykter, allt från vackra trädgårdar och kultur till tumlarsafari och repelling på vackra Kullaberg, säger destinationsutvecklare och kryssningsansvarig Monica Frisk, Helsingborg stad. Många eftersöker det unika resmålet där inte alla har varit. Det får gärna vara lite annorlunda och speciellt i kontrast till de stora huvudstäderna. Där har vi precis vad man kan önska, och lite till, säger Monica Frisk vidare. Fakta Seabourn Quest Typ: Kryssningsfartyg Längd: 197 m Bredd: 30 m Flagg: Bahamas Monika Frisk, Helsingborgs stad, Andréas Eriksson, Helsingborgs Hamn 5000 KRYSSNINGGÄSTER Totalt väntas nästan krysningsgäster att besöka Helsingborg Seabourn Quest byggdes 2011 och är designat av den norske arkitekten Björn Storbraaten. Seabourn Quest anlöper Sydhamnen Ombord finns plats för 450 passagerare och 330 besättningsmän. Andra kryssningsfartyg som kommer till Helsingborg under 2014: Norwegian Star 18 maj, Crystal Symphony 23 juni, Serenissima juni, Sevens Seas Voyager 28 september och Marco Polo 11 oktober. TURLISTAN NR

12 KUNDFOKUS Hamnen från ett annat perspektiv Som hamnarbetare står vi på kajen och ser fartygen komma in i hamnen. En aprileftermiddag vände vi på steken för att för en gångs skull få möjlighet att se vår hamn utifrån ett fartyg och dess perspektiv. Fyra kollegor åkte från Helsingborgs Hamn till Köpenhamn för att sedan åka sjövägen tillbaka med en av våra egna kunder, Seago Line och deras fartyg. Innan resan förberedde vi ett antal frågor som vi hoppades få svar på. Vad händer egentligen under en resa från avsegling till ankomst? Vad är viktigt att tänka på när man kommer in i en hamn? Vad gör besättningen ombord när de inte jobbar? Fördelar och nackdelar med att jobba på ett fartyg? Hur upplever de Helsingborgs Hamn, mottagandet? Servicen? Vad kan vi tänka på för att underlätta för dem? Frågorna var många Vid 14-tiden på torsdagseftermiddagen den 10 april begav vi oss (Conny Rosén, Mattias Hallqvist, Niklas Holmgren och Anna-Lotta Camper) mot Köpenhamn, alla förväntansfulla över vår lite annorlunda resa. EXALTERADE KOLLEGOR Knappt hann vi sätta oss i bilen förrän Mattias telefon ringde. Det visade sig vara självaste kaptenen på Kornett som undrade var hans gäster var. Tydligen hade båten blivit klar lite tidigare och han ville avgå tidigare än bestämt. Mattias blev nog lite orolig först och undrade om vi skulle hinna med överhuvudtaget, men efter lite prat lovade kaptenen att vänta på oss i Köpenhamn. Efter ett extremt kort stopp för att fylla magarna närmade vi oss Köpenhamn. Väl framme i hamnen var det fyra exalterade kollegor som klev 12 ur bilen. Givetvis är det alltid spännande att se andra hamnar, se vilka maskiner som används, hur ytor utnyttjas, för att inte tala om att få se insidan på en båt lite mer ordentligt. En kille från CMPs planering, Dennis Bach, mötte upp för en snabbvisning av kontoret innan vi ledsagades ut till fartyget Kornett. VÄLKOMNANDE OCH SÄKER- HETSGENOMGÅNG Väl ombord fick vi genast skriva in oss som passagerare. I aktern tog vi trapporna upp till bryggan och hälsade på kaptenen innan det var dags att gå ner igen för att få en snabb säkerhetsgenomgång. Vi fick veta att om nödläge uppstod skulle en signal ljuda och vi fick en bestämd uppsamlingsplats som vi i så fall skulle ta oss till. Så var det dags att lämna kajen. Vi samlades åter uppe på bryggan tillsammans med kaptenen Yuriy Fedorenko och hans Chief officer. Tillsammans manövrerade de fartyget och med mycket små rörelser på instrumenten styrde kaptenen ut från hamnen. Lotsen som vi knappt hann se, än mindre hälsa på, klev av och vår färd över sundet kunde börja. MYCKET PAPPERSARBETE FÖR RYSK KAPTEN Kaptenen som kom från Ryssland berättade lite om båten, att den kom från Tyskland och att han tyckte riktigt bra om den. Han menade att den var ett exempel på tysk ingenjörskonst när den är som bäst, vilket var tydligt även för den som inte sett så många båtar och har så mycket att jämföra med. Dessutom kunde vi konstatera att allt var riktigt snyggt och rent. Kaptenen berättade att han jobbat på olika båtar sedan Ett speciellt och annorlunda jobb, men som han samtidigt gillade. Han menade på att om det fanns något negativt att nämna om jobbet så var det den formalia som idag tar mer och mer av tiden ombord. Det är mycket uppgifter som ska fyllas i och vara korrekta för att få tillstånd att lägga till i en hamn. Man kan kanske tro att en kapten har fullt upp med att styra ett fartyg och hålla koll på navigationen men faktum är att det mesta idag sköts via autopilot och dagens besättningar har fått allt mer pappersarbete att hantera. Förutom pappersarbete finns det alltid diverse underhållsarbeten som aldrig tar slut. VAD TYCKER DE OM HEL- SINGBORGS HAMN? När vi frågar besättningen vad de tycker om Helsingborgs Hamn har de egentligen inget konkret att säga förutom att de tycker att Helsingborg TURLISTAN NR

13 har en bra hamn där det råder ordning och reda. Ett gott betyg konstaterar vi nöjt, samtidigt som vi hade hoppats på lite konkreta förslag som kunde förenkla deras arbete. Efter en stund får vi dock ett önskemål som vi lovade att ta upp med Hamnens ITavdelning: Fritt wifi! Givetvis var vi tvungna att ta en tur ner till maskinrummet och köket också. I köket möttes vi av en trevlig kock som gärna ville bjuda oss på fika. Kaffe och kakor serverades och snart började besättningen droppa in för att äta sin middag. LOTSEN KOMMER Lots för just denna dag var Leif Ljungkvist. Leif började arbeta som lots för 15 år sedan och berättade om hur han under sina år sett båtarna växa sig både dubbla och tredubbla i storlek medan hamnarna mer eller mindre sett likadana ut. Givetvis har det skett förändringar även i hamnarna, men infrastrukturen har ingen chans att hänga med i samma takt som fartygsutvecklingen menade Leif. Normalt sett tar lotsen över rodret när fartyget lägger till. Just denna dag fick dock kaptenen behålla kommandot då han snart skulle köra upp för att få sitt så kalllade PEC (pilot exemption certificate) vilket ger tillstånd att anlöpa en hamn utan lots. När lotsen kliver ombord kollar de upp vad det är för typ av propellrar och roder, samt vilket djupgående fartyget har, då detta har stor inverkan på manövreringen. Leif nämner att de får en hel del information på beställningen men att det ändå gäller att dubbelkolla. SÄKER TILLÄGGNING OCH ÖVERRASKANDE MÖTE Efter flitigt användande av VHFen så kom båten säkert intill kajen och det var knappt vi hann lägga till innan lossningen av containrar var igång. Snart skulle vår egen förman komma ombord. Spända satt vi och väntade på att dörren skulle öppnas för att överraska Magnus Wihlborg som inte hade någon aning om att hans fyra kollegor skulle möta honom i Kornetts ships office. Det blev minst sagt ett både glatt och förvånat möte. Att försöka se vår hamn utifrån någon annans perspektiv var roligt och inte minst nyttigt. Egentligen något som vi alla borde göra med våra kunder för att till största möjliga mån uppfylla deras förväntningar när de kommer till oss i Helsingborgs Hamn. TURLISTAN NR

14 HÄNT I HAMNEN Ju krångligare tyngdlyft desto roligare Containrar är vardagsmat för Sveriges effektivaste containerhamn. Mer utmanande blir det med projektlyft som både väger multum och har ett formspråk som verkligen sticker ut. Ett nyligt exempel är lyften av två så kallade scrubbers till nybyggda kryssningsfartyg. När det kommer till lastning och lossning av projektlaster är det försäljning & kundsupportavdelningens Carl-Gustaf Nordin och hamn & terminaldriftsavdelningens Conny Rosèn som samarbetar och är ansvariga för de mest udda formerna av last och tunga lyft. Pelare till bygget av IKEA-varuhus, asfaltsläggare, industrimaskiner, tryckpressar ja formerna och tyngderna kan vara varierande och kräver skräddarsydda lyft. Det är ärligt talat roligare med projektlyft än att lyfta containrar. Containrar är lite för väluppfostrade och enkla att hantera, säger produktionsspecialisten Carl- Gustaf Kålle Nordin med ett skratt. Hamnens mobilkran står alltid redo att rycka ut för lyft på laster uppemot 100 ton. Med ännu kraftigare mobilkranar kan hamnen lyfta laster på flera hundra ton när det krävs och dessutom ta hjälp av containerkranar Carl-Gustaf Nordin, försäljnings- & produktionsspecialist Conny Rosén, terminal- och produktionschef 14 TURLISTAN NR

15 HÄNT I HAMNEN Scrubbern lastas i Skåneterminalen så länge lasterna får plats på 17 meter mellan benen på jättekranarna. Till och från fartyg över hela hamnen. SKRYMMANDE LASTER LEKANDE LÄTT Minst en gång i månaden genomför Helsingborgs Hamn ett projektlyft. Under våren fick bland annat två stora rökkatalysatorer, eller så kalllade scrubbers, ta vägen ut i världen via Hamnen. I det fallet med en väldigt kort vägtransport eftersom Helsingborgsföretaget Liedholms byggt de 20 meter långa underverken. Tekniska underverk som ska rena rökavgaser på splitt nya kryssningsfartyg som byggs i Tyskland. Efter sommaren ska ytterligare tre nya scrubbers skeppas ut via Hamnen. Vi är duktiga på trixiga projektlaster, är priseffektiva och har dessutom väldigt bra anslutningar från väg ner till kaj. I många fall kan laster exempelvis inte köras på motorvägen längre sträckor eftersom de är högre Mats-Ola Greiff och Jörgen Wickelgren, Liedholms Maskinteknik AB än de broar de ska under. Så vårt läge bidrar till att göra Helsingborg till ett bra val för stora, tunga och skrymmande laster, avslutar försäljningsoch produktionsspecialisten Carl- Gustaf Nordin. TURLISTAN NR

16 E 6 Vi seglar var 15:e minut! E 4 Helsingör Helsingborg Köpenhamn Rödby Puttgarde n Gedser Rostock Resans bästa paus sparar dig 50 km 16 TURLISTAN NR

17 Tävla med Turlistan nr HUR MÅNGA TON SOPOR I CONTAINRAR FRÅN ENGLAND TAR VI EMOT ÅRLIGEN? A TON B TON C TON 1:A PRIS Tur/returresa Helsingborg- Helsingör samt Rödby-Puttgarden med Scandlines. 2:A & 3:E PRIS Tur/returresa över Öresund för bil och 9 personer med Scandlines. 4:E & 5:E PRIS Tur/returresa över Öresund för två personer med Scandlines. GRATTIS ALLA VINNARE NR : 2. HUR MYCKET MINSKAR UTSLÄPPEN MED DEN NYA HYBRID- TRUCKEN? A. 70 TON CO2 B. 80 TON CO2 C. 90 TON CO2 3. PÅ VEMS FARTYG HYR TEAMLINES IN SIG PÅ? A. MAERSK B. MACANDREWS C. UNIFEEDER 4. NÄR HÖLLS BOLAGSMIDDAG PÅ SOFIRO SLOTT? A. 22 MAJ B. 18 MAJ C. 27 MAJ 5. VILKET ÅR INVIGDES VÄSTHAMNEN? A B C :a pris: Ann-Charlotte Brandt, Scan- Shipping 2:a pris: Mats Fritz, aller Media 3:e pris: Peter Jansson, Kustbevakningen 4:e Victoria Östgårdh, Västra Grölunda NAMN: FÖRETAG: ADRESS: 5:e Alf Persson, Sandvik SRP AB Tröstpriser till: Lars Ahlgren, Green Cargo, Christian Olin, Freightman AB, Agneta Berg, Gelita Sweden AB, Anna Trägårdh, Ace1Q, Gustaf Högberg, Yara AB POSTNR/ORT: Skicka, maila eller faxa svaret till: Turlistan/Tävling 2/14 Helsingborgs Hamn AB Box 821, Helsingborg Fax: Mail till: ac.elland@port.helsingborg.se TURLISTAN NR

18 Forwarding & Project transports, and vessel chartering NavySped is a part of Lindholm Shipping, as a brand of Forwarding services and Project transport solutions. We also offer vessel chartering, through the in house knowledge and experience, Lindholm Shipping has built during decades of activity within the shipping branch. Our services: + Forwarding services: Budget quotations, transport planning, documentation, customs clearance, and storage. + Land transports, lifting & loading services, container stuffing and devanning with cargo lashing & securing. + Multimodal transports, Sea- and Air transports, Railway transports. + Vessel chartering, with related port handling & port calling services, short sea as well as overseas. + International multimodal transport services, through our established network. + Dedicated monitoring with our own staff. NavySped is managed by Bengt Arvell, who has extensive experience in freight forwarding and shipping & project transports NavySped P O Box 652. SE Helsingborg, Sweden - bengt@navysped.se - Tel: +46(0) , Mob tel: + 46(0) Ledig lokal i Hamnkontoret Kanske bör du ha ditt kontor hos oss? Kontor med sundsutsikt 12 m 2, samt del i gemensamt kök. För visning, tag kontakt med Gertrud Stifors tel TURLISTAN NR

19 Björn Janström, Olle Johansson samt Stefan Johansson, Din Bil Helsingborg Anders Ekroth, i mitten, tog med ett sällskap från Pelly Butiksinredningar för ett besök i Hamnen. Längst till vänster Kålle Nordin och tvåa från höger Conny Rosen, Helsingborgs Hamn. Mikael Leveau, Stena Freight, Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn Mikael och Leveau, Per Åkerberg, Stena Freight, Stena Nicklas Freight. Romell Helsingborgs Hamn och Per Åkerberg, Stena Freight. Helene Dahlgren, Geodis Wilson och Kålle Nordin, Helsingborgs Hamn AB. Celit, Helsingborg TURLISTAN NR

20 På bilden ser vi Nordic Nora vid kaj 503 i Oljeterminalen. Fartyget kom närmast från Gävle för att lasta ca m3 terpentin. Sedan gick färden vidare till Antwerpen för slutlast och därefter till Frankrike. Vid kaj 906 i Västhamnen lossar och lastar Unifeeders fartyg Hanni containrar. Unifeeder anlöper numera fyra gånger i veckan och sköter själv klareringen av fartygen. 20 TURLISTAN NR

21 Sedan mitten av mars trafikerar Hapag-Lloyd Helsingborgs Hamn. På bilden ses Jessica B vid kaj 906 i Västhamnen. Sundship klarerar fartygen. Två isbrytare samtidigt vid kaj 600 i Sydhamnen. I/S Oden ligger kvar till midsommar, för att sen fara vidare till Alaska och I/S Ale stannade på väg från Luleå till Landskrona för att läktra över bunker. TURLISTAN NR

22 å å Facilitating and simplifying complex transport solutions We find smarter ways to move our customers containers - using the best combination of sea, rail and road Unifeeder is a dynamic logistics company. Faced with growing demands for efficient and sustainable transport solutions, customers turn to us to take advantage of the best connected network in Northern Europe and our new services in the Western Mediterranean Sea. Being a trusted and reliable partner, offering excellent service and keeping promises is in our DNA. We help businesses in search of new markets and effective logistics solutions release their potential. 22 Unifeeder Sweden Maskingatan 5 SE Gothenburg Tel.: Fax: info-gtb@unifeeder.com TURLISTAN NR

23 KUNDFOKUS Kundrelationer utanför boxen när Teamlines och Unifeeder samarbetar om transporter Teamlines lämnar Helsingborgs Hamn. Men blir kvar! Den udda ekvationen är resultatet av ett unikt samarbete mellan Teamlines och Unifeeder. Ett tidens tecken på att nytänk krävs i en hårt konkurrensutsatt sjöfart. Så här kan det gå till. Under ett antal år har konkurrenterna Teamlines och Unifeeder trafikerat Helsingborgs Hamn. Unifeeder med tre anlöp i veckan och Teamlines med ett anlöp. När marginalerna pressas i en allt hårdare marknad skedde nyligen det osannolika. Konkurrenterna satte sig i samma rum för att hitta en lösning. Lösningen heter Slot Charter, det vill säga Teamlines hyr in sig på Unifeeders fartyg gällande trafiken till omlastningshamnarna Hamburg och Bremerhafen. Det var en ny situation för mig att se två konkurrenter sitta i samma förhandling och besluta om ett samarbete. Ett tidens tecken som visar att även kunderna måste tänka nytt och samarbeta på ett konstruktivt sätt, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport i Helsingborgs Hamn. FYRA ANLÖP I VECKAN OCH NYTÄNK FÖR FRAMTIDEN Summan av kardemumman blev att Teamlines hyrde in sig hos Unifeeder som nu utökar med ett anlöp i veckan via Helsingborg för att även hantera Teamlines volymer. För Hamnen innebär den nya lösningen att man hanterar samma antal anlöp, fyra stycken per vecka och även samma volymer containrar. För Hamnen ser jag fördelar med rederiernas gemensamma satsning. Det visar att våra kunder kan tänka utanför boxen och också stimulerar oss att göra det. Den kanske viktigaste lärdomen är att kunderna är väldigt prismedvetna och är beredda på nya arbetssätt för fortsatta framgångar. Ett förhållningssätt vi som hamn också behöver ha med oss, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport. Mare Energizer Atair J TURLISTAN NR

24 HÄNT I HAMNEN Marit Paulsen besökte Helsingborgs Hamn för att lyfta upp Exportfrågor låg högt på agendan när Marit Paulsen under en tisdagseftermiddag besökte Helsingborgs Hamn. Paulsen välkomnades till Hamnens vardag för diskussion kring logistik, exportindustrin, dess koppling till EU och den inre marknaden. exportfrågor på den politiska agendan Handel och EU är något av hjärtefrågor för Marit Paulsen. I egenskap av dessa intressen valde hon att göra ett besök i ett av Sveriges centrum för logistik Helsingborgs Hamn. Henric Halvorsen, Nicklas Romell, Göran K. Johansson, Jan Björklund, Marit Paulsen, Eva Schönbäck och Niels Vallø Inför valrörelsen vill jag få upp insikten av vårt beroende av Europa och den inre marknaden. Det pratas mycket om romska tiggare och om att höja eller sänka skatterna men knappt något om vårt beroende av exporten som ska genera pengarna vilket jag tycker är lustigt. Det är väl något som jag inte har förstått helt enkelt konstaterar Marit Paulsen med en menande ton. Hela 95 % av all export och import går via Sveriges hamnar. Sverige är beroende av exporten och hamnarna är en del av systemet för att exporten ska fungera. 24 Sverige bör ha en väl utvecklad logistik över gränserna eftersom vi är ett av världens mest exportberoende länder. Var skulle vi få våra pengar från om vi inte hade den exportindustri som vi har idag? För att upprätthålla vår välfärd behöver vi dessa jobb och vi måste bli bättre på att se sambandet mellan våra privata liv, våra jobb och exportindustrin, fortsätter Marit Paulsen. Helsingborgs Hamn har mycket spännande på gång, däribland bygget av en ny Centralgate och en utredning kring etablering av en LNG-hub, två betydelsefulla satsningar som tydligt visar Hamnens framtidsambitioner. Vi hade ett intressant samtal med Marit och jag tror att vi har förmedlat en tydlig bild av Helsingborgs Hamn, vad vi står för, vår betydelse och funktion för samhället och Europa. Det känns extra roligt när vi kan ta emot med den här typen av besök som lyfter upp frågor kring logistik och export på den politiska agendan. Vi behöver alltid bli fler som talar om vikten av en väl fungerade logistik säger Niels Vallø, vd, Helsingborgs Hamn. TURLISTAN NR

25 10500-NYK_Helsingborg Harbour_Ad_8078-NYK_Helsingborg Harbour_Ad 15/02/ :57 Page 1 Bringing value to life. TURLISTAN NR

26 Bolagsmiddag 26 TURLISTAN NR

27 Sofiero Slott 2014 Helsingborgs Hamn AB årsstämma ägde rum den 22:e maj på Oceangatan. Efter stämman samlades representanter för Helsingborgs stad, Hamnens styrelse, kunder och medarbetare till traditionsenlig middag på Sofiero Slott. TURLISTAN NR

28 HÄNT I HAMNEN 2014 är ett utvecklingens år för Västhamnen Som ett avancerat evigt parti schack. Så kan förändringar i en hamn beskrivas. Och just nu pågår den största utvecklingen i Helsingborgs Hamn sedan satsningen på Combiterminalen Drag för drag förbättras varje kvadratmeter. Till nytta för kunderna. Bengt Niklasson, hamninfrastruktur VÄSTHAMNEN Foto Bertil Hagberg 28 TURLISTAN NR

29 HÄNT I HAMNEN Vita blocket under ombyggnad Det är lätt att bli bortkollrad när man ska beskriva Hamnens pågående omstöpning. Vita Blocket, Svarta Blocket och Gula Blocket interna namn som får det att snurra. Mer begripligt är att säga att det handlar om att renovera, modernisera och utveckla ytor i Västhamnen som tidigare hyst oljecisterner eller haft behov av att utvecklas. Syfte? Att hela tiden ligga i framkant och vara Sveriges effektivaste containerhamn. Under 2014 faller många viktiga drag på plats i förändringar som planerats noga. Den nya Centralgaten är på plats och ska trimmas in och nu arbetar vi intensivt för att skapa nya ytor och bättre trafikflöden i Hamnen. Det är ett sorts evigt schackparti som både vi och våra kunder vinner på, berättar Bengt Niklasson, hamninfrastuktur Helsingborgs Hamn. CONTAINERYTOR OCH KYL- PLUGGAR I HUNDRATAL Förvandlingen av det gamla cisternområdet invid kaj 906 i Västhamnen, det så kallade Vita Blocket, kommer att skapa nya kvadratmeter uppställningsyta för containrar. En yta direkt vid kaj som innebär kortare och effektivare flytt av containrar. Gula Blocket får en välbehövlig renovering och erbjuder kvadratmeter fräsch uppställningsyta. Även Svarta Blocket invid Västhamnsverket förändras och får fler reeferpluggar till kylcontainrar. Totalt kan Hamnen i år erbjuda hela 500 elanslutningar, mer än någon annan hamn i Sverige, vilket gör oss unika och stärker Helsingborgs ledande position inom livsmedel och kylvaror, berättar Bengt. EN I RADEN AV STRATEGISKA SATSNINGAR FÖR STÖRRE KUNDNYTTA Att Hamnen växer i Hamnen är inget nytt utan en naturlig evolution invigdes Västhamnen och 2006 sjösattes satsningen på en kombiterminal. Världen och marknaden förändras ständigt och då gäller det att vara alert och hänga med. Det är en rockad med ett tydligt syfte. Effektivisera hanteringen av containrar, minska transportsträckor och antal lyft. När vi jobbar smartare stärker vi vår konkurrenskraft och skapar samtidigt en bättre arbetsmiljö för medarbetare och kunder. Ett vinnande koncept för alla helt enkelt, avslutar Bengt Niklasson, hamninfrastruktur Helsingborgs Hamn. TURLISTAN NR

30 HÄNT I HAMNEN Johan Hedin ny chef för Hamninfra med oanade talanger Den nya chefen för Hamnens infrastruktur gillar ordning och reda. Om han får beskriva sig själv så är han lyhörd, samarbetsvillig och bra på att samla ihop gänget. Och om du råkar prata med honom när han är stressad så är humöret kanske inte alltid på topp... Frågan är i och för sig vems humör som är det? Johan kom till Hamnen i oktober 2007 och har sedan dess hunnit samla på sig en rätt gedigen lista med erfarenheter som tagit honom till den position han nu har. Karriären i Hamnen började som arbetsledare/projektledare. Efter några år på den positionen så öppnades möjligheten för att bli Hamningenjör och nu sist alltså även chef för Hamnens infrastruktur. EN KILLE FÖR VARIATION OCH KORKADE FRÅGOR Innan Johan kom till Hamnen arbetade han som produktionschef på Skanska. Ett arbete som skiljer sig rätt rejält mot att vara stationerad på en och samma arbetsplats. Istället för att vara entreprenör och ta sig från bygge till bygge med mycket fokus på just konstruktion så blev den nya tjänsten mer förvaltande. Något som kanske kan låta enformigt i en del öron men faktum är att jag fick större variation på uppgifterna och trivdes direkt. vägar när man är klar. En del byggingenjörer räknar hela dagarna, andra har mer praktiska uppgifter och en del har blandade saker i sin agenda. Just bland de sistnämnda hittar vi Johan. Det finns ingen dag som är den andra lik i mitt jobb. Ena dagen sitter jag vid ett skrivbord och räknar för att nästa dag vara ute i anläggningen, arbeta med muddring eller kajreparationer. Det är just det som är tjusningen och det som jag uppskattar allra mest. Det och sen lagandan som finns i Hamnen. Vi är alla experter inom våra specifika områden vilket gör att det är tillsammans som vi kommer fram till de bästa lösningarna och vi blir bara bättre och bättre på att inse detta. När olika människor från olika avdelningar och med olika perspektiv samlas i ett och samma rum kommer det alltid upp frågor som man Johan har en bakgrund som byggingenjör. En bred utbildning som ger en möjlighet att gå många olika 30 Centralgaten under ombyggnaden TURLISTAN NR

31 HÄNT I HAMNEN struktur Johan Hedin, chef hamninfrastruktur kanske inte tänkt på själv. Man brukar säga att det inte finns några dumma frågor och det är faktiskt helt sant om ni frågar Johan: Ofta är det just den där korkade frågan som leder till att man får en insikt och inte missar någon dimension av ett projekt. EXTREMA FÖRHÅLLANDEN KRÄVS IN-HOUSE-KUN- SKAP Mycket av det som byggs i Hamnen är extrema saker. Allt är stort och måste dimensioneras därefter. Ibland tar man in konsulter i rådgörande syfte och som bollplank. Men många gånger är det fundamentalt att själv inneha kunskapen. Vi har ett stort egenansvar eftersom vi lever i en värld som är så speciell byggnadsmässigt sett. Vi måste känna vår egen bakgård minutiöst och vara goda beställare för att slutresultatet ska bli bra. Givetvis får man ibland lära sig den hårda vägen vad som fungerar och vad som inte fungerar. Saker går sönder och skulle gjorts på andra sätt från början. Såklart är det alltid lätt att vara efterklok. Vi lär oss tillsammans hela tiden och då är det viktigt att ha högt i tak. FOKUS CENTRALGATE Just nu ligger större delen av Johans fokus på den nya Centralgaten. Ett jätteprojekt som inleddes i april och som kommer att fortgå under hela Inledningsfasen i bygget är över och nu handlar det mer om att fokusera på detaljerna och återigen är det lagarbetet som spelar en viktig roll när alla perspektiv ska tas med i beräkningen. EN CHEF SOM KAN SLICKA SIG PÅ NÄSAN När Johan inte är i Hamnen är det familj och vänner som gäller. Ibland klämmer han in en och annan golfrunda men det som är allra viktigast är barnen. De kommer alltid i främsta rummet och tiden med dem spenderas gärna utomhus på lekplatser eller i trädgården. På frågan om vad han har för oanade talanger blir Johan tvungen att fundera lite innan han ler stolt och säger: Jag kan slicka mig på näsan. TURLISTAN NR

32 Umeå frosting.se Vaasa Helsingborg Sundsvall London Oxelösund Rotterdam NEW ROUTE GIVES NEW OPPORTUNITIES. We continue to develop our successful RoRo service with a new route. The added call in Oxelösund will offer you new opportunities from Rotterdam and London to the South and East of Sweden. REEFER PLUG EQUIPPED VESSEL Umeå Sundsvall Helsingborg London Rotterdam Helsingborg Umeå Sundsvall London Rotterdam Oxelösund For further information, rates or questions regarding freight solutions, please contact Henrik Fälldin at henrik.falldin@sca.com or phone IPHONE APP ANDROID APP Download our app to view vessel positions and latest news about SCA Logistics. 32 SCA Logistics WE SHARPEN YOUR COMPETITIVE EDGE. info.logistics@sca.com TURLISTAN NR

33 Kläder som syns Säkerheten går alltid först. Det finns ett ordspråk som säger: syns du inte finns du inte. Och det gäller kanske lite extra hos oss i Hamnen. Vi har stora, tunga maskiner och en bullrig miljö som gör det svårare att hålla koll på omgivningen, särskilt om den syns dåligt. Därför vill vi gå ut med en extra påminnelse till alla som vistas hos oss både ofta och mer sällan, från tillfälliga besökare till anställda och kunder. Varselkläder på gäller alltid, oavsett väder och säsong. Ser du någon utan, så påminn, det kan vara mycket värt. Be safe out there! Spännande läsning om Helsingborgs Hamns 2013 och framtid: Nu finns årsredovisningen ute! Finansiellt och verksamhetsmässigt blev 2013 ett stabilt år som mötte Hamnens förväntningar. Under året tecknade Hamnen flera stora samarbetsavtal med internationella aktörer som valde Helsingborg för sin export och import. Samtidigt planerades viktiga framtidsinvesteringar. Investeringar som behövs för att stärka Hamnens internationella konkurrenskraft och som bidrar till Helsingborgs position som Sveriges mest logistiktäta stad. Läs om detta och mer därtill i vår årsredovisning. Vill du ha ett exemplar? Kontakta Anna-Lotta Camper på anna-lotta.camper@port.helsingborg. se. Givetvis hittar ni den digitalt på vår hemsida också TURLISTAN NR

34 SAMHÄLLSNYTTIGT En säker hamn I Helsingborgs Hamn är vi duktiga på säkerhet. Med det sagt kan vi inte lägga oss på latsidan. Säkerhet är något som hela tiden måste underhållas, utvecklas och inte minst pratas om. I säkerhetsfrågor konkurrerar vi inte med andra hamnar på samma sätt som i andra sammanhang. Vi kan kosta på oss att vara generösa, berätta vad som fungerar för oss och hjälpa varandra med smarta lösningar. Det tjänar hela logistiksektorn på. Per Björnsson, säkerhets- och miljöchef Per Björnson som är säkerhetschef i Helsingborgs Hamn får ofta frågan om han kan berätta om hur vi jobbar med säkerhet. Under det senaste halvåret har vi både haft besök och blivit inbjudna till andra organisationer för att prata säkerhet. I mars gjorde Nationella Transportsäkerhetsgruppen ett besök i Hamnen då man bland annat diskuterade samarbete mellan de olika instanserna (däribland, polis, tull och hamn) som är inblandade i olika typer av säkerhetsarbete. I april fick vi besök av World Maritime University som varje år brukar komma med sina elever för att just prata säkerhet. Den 15 maj gjorde Per ett besök i Malmö på ASIS Nordic Day och veckan därefter fick vi besök av ASIS svenska avdelning för säkerhetsgenomgång och rundtur. Det är tydligt att det finns en hel del intresse vad gäller säkerhetsfrågor som det gäller att ta tillvara på. PRATAR GÄRNA SÄKERHET Generellt sett har det funnits och finns till viss del fortfarande en tradition kring att inte prata säkerhet i branschen, något som Per Björnson 34 ställer sig frågande till då vi är riktigit duktiga och ligger i framkant på området. Varför inte berätta om något som vi är bra på? Vissa kanske tror att man genom att prata säkerhet samtidigt avslöjar hur man jobbar. Men så långt behöver vi aldrig gå i vår kommunikation. Jag berättar t.ex. gärna att vi satsar på ny teknik, hur den fungerar och hur vi tänker kring säkerhet i allmänhet. Genom att prata säkerhet når vi också en moteffekt, dvs. vi avskräcker antagligen till en del brott och i dagsläget är det över två år sedan vi hade ett tillslag utifrån. Att för den sakens skull tro att vi inte är utsatta för någon brottslighet är naivt. Hamnar är utsatta områden där hot kommer från flera håll, för att inte tala om alla transporter, båtar och lastbilar som kommer varje dag och som måste få tillgång till hamnområdet. ÖRESUNDSBRON OCH HEL- SINGBORGS HAMN Tullverket har genom riskanalyser konstaterat att risken för narkotikasmuggling och organiserad grov brottslighet när det gäller alkoholsmuggling i trafikflödet över Sveriges gränser är störst i Skåneregionen, och då främst via Öresundsbron och i Helsingborg. I beslagsstatistiken för narkotika framgår att 94 % av den totalt beslagtagna kvantiteten narkotika i landet har gjorts vid Öresundsbron och i Helsingborg. Vi vet att det förekommer inom branschen, vi arbetar aktivt med förebyggande arbete och samverkan för att hindra att detta händer inom hos oss. Risken för denna typ av incidenter finns alltid när gränsöverskridande transporter sker. Likväl som det legala transportflödet effektiviserar och söker nya lösningar så gör det illegala flödet likadant för att minimera sina risker. Nyckeln till framgång för företag och myndigheter är i detta fall samverkan och utbyte av erfarenheter och kunskap. SJÖFARTSSKYDD OCH ISPS Sedan terrorattentaten den 11 september 2001 har det gjorts stora skärpningar kring säkerhet på flera TURLISTAN NR

35 SAMHÄLLSNYTTIGT plan i samhället så även inom sjöfarten. Den internationella sjöfartsorganisationen International Maritime Organization (IMO) genomförde ett arbete som resulterade i ett regelverk för att förhindra terrordåd och grova våldsbrott riktade mot sjöfarten. Regelverket trädde i kraft den 1 juli 2004 och benämns som ISPS-koden (International Ship and Port Facility Security Code). Sjöfartsskydd är samlingsbegreppet på de åtgärder som de senaste åren beslutats för att skydda sjöfarten mot yttre hot. För att skilja dessa säkerhetsfrågor från vad som annars i regel menas med sjösäkerhet (exempelvis: använd flytväst!) så används uttrycket sjöfartsskydd. Sjöfartsskyddet är till för att hindra skada och förstörelse av hamnanläggningar och fartyg, hindra kapning eller beslagtagande av fartyg, hindra manipulation av last, hindra obehörigt tillträde, hindra smuggling av vapen eller utnyttjande av ett fartyg som ett vapen. Under 2007 kompletterades lagen om sjöfartsskydd med ytterligare en ny lag: Lagen om hamnskydd (2006:1209). De kompletterande kraven är inarbetade i de skyddsplaner som togs fram med anledning av lagen om sjöfartsskydd. I skyddsplanerna finns olika åtgärder som skall vidtas beroende på vilken skyddsnivå som råder. Det finns tre olika nivåer och Rikspolisstyrelsen är normalt de som beslutar om vilken nivå som ska råda för ett fartyg eller hamnanläggning. TRE OLIKA SKYDDSNIVÅER Skyddsnivå 1 kallas normal och är den skyddsnivå som ett fartyg eller hamnanläggning oftast har, så även Helsingborgs Hamn. Det är främst denna nivå vi oftast jobbar efter. Skyddsnivå 2 kallas förhöjt skydd och är den skyddsnivå som gäller då det föreligger en förhöjd risk för att ett säkerhetstillbud ska inträffa. Sist finns skyddsnivå 3 exceptionell vilket är den skyddsnivå som gäller under den tid då det föreligger en sannolik eller överhängande risk för att ett säkerhetstillbud ska inträffa. VI HÖJER VÅR REDAN HÖGA NIVÅ OCH BYGGER EN CEN- TRALGATE För att kunna uppfylla den höga säkerhetsnivå som Helsingborgs Hamn har så krävs hårt arbete. I detta nu håller Hamnen på att bygga en ny Centralgate. Att bara ha en väg in kommer förstås innebära föränd- Fortsättning nästa sida TURLISTAN NR

36 SAMHÄLLSNYTTIGT ringar i sättet att arbeta och trots hög säkerhet måste det alltid vara enkelt att hämta och lämna gods. Generellt sett så har brottsligheten inom logistiksektorn ökat de senaste åren. Med detta sagt måste vi agera, ta vårt ansvar och därmed höja säkerheten både för våra kunder och för vår egen skull. Med den nya gaten höjer vi vår redan höga säkerhetsnivå. De två senaste åren har vi hållit nollvisionen i Helsingborgs Hamn och det ämnar vi fortsätta med, säger Per. ATT MÄTA SÄKERHET ÄR INTE ENKELT. Många gånger inser man för sent vad det kostar att inte investera i säkerhet. Investeringarna som måste göras är i princip alltid stora och kostsamma. Frågan man dock alltid borde ställa sig är vad kan det kosta att inte göra denna investering? I anslutning till den nya gaten byggs ett gatekontor. En ny uppställningsyta på kvm skapas för lastbilar. Ett modernt IT-system gör det möjligt att föravisera ärenden. Fyra automatiska incheckningsbanor läser av registreringsnummer och ett avancerat fotosystem tar bilder som ger en komplett bild över de fordon som kör in och ut. Övergången till den nya gaten kommer att inledas slutet av sommaren och fortskrida successivt under hösten innan allt är på plats. Vi har tagit fram en speciell informationsbroschyr för att stödja övergången och uppmanar alla som kommer använda den nya gaten att komma in med sina funderingar och frågor till oss. På så sätt vill vi skapa en möjlighet för alla att bidra med kunskap och förslag under resans gång, fortsätter Per. SÄKERHETSARBETE TILL SAMMANS Att bygga den nya gaten är en viktig milstolpe i Helsingborgs Hamns säkerhetsarbete. Men den utgör inte vårt främsta försvar mot potentiella ISPS-koden ska tillämpas av: - passagerarfartyg i internationell trafik - lastfartyg med en bruttodräktighet av 500 eller mer i internationell trafik - höghastighetsfartyg med en bruttodräktighet av 500 eller mer i internationell trafik, - hamnanläggningar som betjänar någon av ovan nämnda fartyg - flyttbara oljeborrplattformar till sjöss brott. Våra medarbetare är vår absolut största resurs i säkerhetsarbete. Hamnens gäng är väl sammansvetsat och det finns alltid någon som märker när något avviker från det normala. Det kan handla om en bil som står parkerad där den inte brukar eller en person som rör sig på området som inte har anledning att göra det. Vi har en verksamhet som är igång under dygnets alla timmar vilket gör att det alltid finns någon på plats. Det är mer än en gång som någon av våra medarbetare uppmärksammat något som senare lett till att exempelvis en smuggling uppdagats. Enligt uppgifter från polisens nationella statistik är det inte helt ovanligt i samband med brott mot transportnäringen att personal blir erbjudna pengar mot mindre tjänster eller information som möjliggör för förövaren att fullborda ett brott. I vissa fall har förövarna till och med fått personal att genomföra brottet för deras räkning. Detta innebär en särskild risk för medarbetaren som blir utsatt. Metoderna kan i början ses som en möjlighet till snabba pengar eller te sig betydelselöst men ganska snabbt eskalerar det till hot och påtryckningar. Genom förebyggande arbete och kommunikation kan detta förhindras. I ett sådant fall är förtroende viktigt för den enskilde, att man har någon att prata med om det inträffade. Man kanske kan tro att min främsta uppgift är ett skydda Hamnen i sig men det finns en uppgift som är viktigare. Och det är att skydda människorna som arbetar i Hamnen, avslutar Per Björnson. 36 TURLISTAN NR