E18 Norrtälje - Kapellskär
|
|
- Ludvig Åkesson
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Miljökonsekvensbeskrivning E18 Norrtälje - Kapellskär Norrtälje kommun Stockholms län Granskningshandling , reviderad Uppdragsnummer:
2 Titel: Miljökonsekvensbeskrivning, E18 Norrtälje - Kapellskär Utgivningsdatum: 2013 Utgivare: Trafikverket Projektledare: Karin Stadler, Trafikverket Specialiststöd, miljö: Annika Häger, Trafikverket Uppdragsansvarig: Per Thunmarker, Vectura Consulting AB Teknikansvarig, miljö: Elaine Hallin, Vectura Consulting AB Ansvarig MKB: Ida Tölander och Linda Höckert Wall, Vectura Consulting AB Layout: Pehr Rylander och Maria Hennius, Vectura Consulting AB Foto: Vectura Consulting AB (om inget annat anges) Tryck: Arkitektkopia Distributör: Trafikverket, Sundbyberg, telefon:
3
4 Innehåll 1. Sammanfattning Vägförslaget Samlad bedömning av projektets påverkan på miljön Hur tillgodoses projektets effektmål? Bakgrund Varför planeras åtgärder längs med sträckan? Tidigare utredningar, samråd och beslut Trafik och trafikanter Nuvarande och planerad markanvändning Angränsande aktuella projekt Vägförslaget Vad ska uppnås med projektet? Föreslagna åtgärder Korsningsåtgärder Hållplatser Kontrollplats Gång- och cykelstråk Viltpassager Miljökonsekvensbeskrivning i vägprojekt Vägplaneringsprocessen Syfte med MKB Avgränsningar av MKB Om bedömning av konsekvenser Nollalternativet vad sker om projektet inte genomförs Miljöbalkens hänsynsregler miljöbalkens krav Miljökvalitetsnormer Hushållning med naturresurser Miljömål Miljökonsekvenser Naturmiljö Kulturmiljö Landskapsbild Vatten...52
5 5.5 Jord- och skogsbruk Buller Oskyddade trafikanter Risk och säkerhet Byggtiden Klimatpåverkan Samlad bedömning Sammanfattning av konsekvenser för relevanta aspekter Överensstämmelse med miljömålen Uppfyllelse av projektmålen Alternativa utformningar Typsektioner Alternativa korsningsutformningar Fortsatt arbete Nästa steg i planerings- och projekteringsprocessen Miljöuppföljning MKB-arbetets påverkan på utformningen Referenser...92 Bilagor Bilaga 1: Miljökartor Bilaga 1A: Läsanvisning till miljökartor Bilaga 2: Åtgärdskartor Bilaga 3A: Bullerutbredningskartor ekvivalentnivå Bilaga 3B: Bullerutbredningskartor maxnivå Bilaga 3C: Bullertabell Bilaga 4: Naturvärdesbedömning Riddersholm Bilaga 5: Studerade alternativ gång- och cykelväg
6 1. Sammanfattning 1.1 Vägförslaget Vägförslaget omfattar väg E18 mellan Norrtälje och Kapellskär. Totalt berörs en 22 km lång sträcka. På vägen körs i dagsläget dispenstrafik för tunga, breda och långa transporter till och från hamnen. Under sommartid förekommer en stor andel turisttrafik. Enligt trafikmätningar gjorda år 2011 varierar trafikmängden på sträckan mellan ca fordon/dygn. Fram till år 2035, som utgör prognosår i vägplanen, förväntas trafiken öka med omkring 60 %. Det finns inga särskilda gång- och cykelbanor längs sträckan. Trafiksäkerheten längs med sträckan är idag otillräcklig och vägen är olycksdrabbad. Den farligaste olyckstypen är mötesolyckor. Syftet med projektet är att: öka trafiksäkerheten utmed vägen för samtliga trafikanter, minska risken för mötesolyckor, anpassa vägens kapacitet till den ökande trafiken, bidra till den regionala utvecklingen samt att möjliggöra näringslivets transporter till och från Kapellskärs hamn. För att minska risken för mötesolyckor avser Trafikverket att bygga om vägen till en mötesfri väg (2+1-väg med mitträcke) med skyltad hastighet 100 km/tim, med undantag av några korsningar. I samband med ombyggnaden till mötesfri väg förändras utformningen av ett antal korsningar av trafiksäkerhetskäl. En sammanhängande gång- och cykelförbindelse ordnas längs hela sträckan från Norrtälje till Kapellskär. Sex nya planskilda korsningar för oskyddade trafikanter tillkommer. Busshållplatserna längs med sträckan byggs om till fickhållplatser och tillgänglighetsanpassas. Figur 1.1 Orienteringskarta 6 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
7 1.2 Samlad bedömning av projektets påverkan på miljön Planerade vägåtgärder kommer i första hand att kunna göras inom befintligt vägområde, vilket gör att påverkan på miljön generellt blir begränsad. För vissa miljöaspekter blir miljöpåverkan större, vilket innebär att skadeförebyggande och skadeförhindrade åtgärder har framtagits under arbetet med miljökonsekvensbeskrivningen. Nedanstående miljöaspekter bedöms vara de som påverkas mest av projektet. Naturmiljö Längs med sträckan finns ett antal värdefulla naturmiljöer, varav vissa har formellt skydd såsom riksintresseförklaring eller naturreservat. E18 omges av viltrika marker och vägen utgör en kraftig barriär för viltet. Den aktuella sträckan har idag ont om säkra viltpassager. Planerade åtgärder har anpassats för att undvika värdefulla naturmiljöer i Brevik, Tomta och Aspnäs/Riddersholm. De intrång som sker i värdefulla/skyddade områden är små och bedöms inte påverka naturvärdet. Både vägalternativet och nollalternativet bedöms innebära små negativa konsekvenser för naturmiljön. Risken för skador på vilt ökar något i takt med trafikökningen. Vatten Projektet har ingen direkt påverkan på föroreningsmängden från vägtrafiken, då trafiken förväntas öka oavsett om åtgärderna genomförs eller inte. I dagsläget bedöms risken för farligt gods-olycka, med utsläpp till vatten som följd, vara stor. Vägalternativet innebär vissa förbättringar i dagvattensystemet, vilket medför att vägplanens alternativ ger måttligt positiva konsekvenser jämfört med nollalternativet, då vägens haveriskydd förbättras och risken för trafikolycka med farligt gods minskar, jämfört med motsvarande trafikökning utan åtgärder. Buller Situationen med avseende på buller kommer att försämras längs med vägen i både nollalternativet och ombyggnadsalternativet, då bullernivåerna ökar i takt med trafiken. Vägplanens alternativ innebär generellt högre bullernivåer än för nollalternativet, eftersom vägens ombyggnad medför en hastighetshöjning. Vissa fastigheter får dock förbättrad bullersituation i vägplanens alternativ eftersom bulleråtgärder vidtas lokalt. Sammantaget bedöms vägplanens alternativ innebära likvärdiga (små negativa) konsekvenser med avseende på buller jämfört med nollalternativet. Oskyddade trafikanter Enligt inkomna samrådssynpunkter så utgör E18 idag en otrygg trafikmiljö för oskyddade trafikanter. Separerade gång- och cykelvägar saknas och trafikintensiteten är hög. Det upplevs som farligt att korsa E18 i anslutning till befintliga busshållplatser. Cykeltrafikens andel är liten. Vägplanens alternativ innebär att en sammanhängande gång- och cykelväg mellan Norrtälje och Kapellskär tillkommer, samt att säkerheten vid korsningar och busshållplatser förbättras för oskyddade trafikanter. Vägplanens alternativ bedöms innebära stora positiva konsekvenser för oskyddade trafikanter jämfört med nollalternativet. E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 7
8 Risk och säkerhet Sträckan uppnår idag inte tillräcklig standard när det gäller kapacitet och trafiksäkerhet. Vägplanens riskutredning visar att transporterna med farligt gods på E18 utgör en stor riskkälla för omgivningen. Bevarad vägstandard och framtida ökande transporter med farligt gods kommer att medföra en omfattande riskpåverkan för omgivningen. Tack vare föreslagna åtgärder bedöms vägplanens alternativ inte medföra någon höjning av risknivån jämfört med dagsläget, trots ökade trafikmängder. Planerad förbättring av E18:s vägstandard innebär en minskning av risknivån jämfört med nollalternativet. Sammantaget bedöms konsekvenserna bli måttligt positiva jämfört med nollalternativet. Klimatpåverkan Den dominerande påverkan på klimatet från både nollalternativ och vägplanens alternativ är motortrafiken på vägen. Påverkan på klimatet kommer att öka för båda alternativen jämfört med nuläget, men i högre grad för vägplanens alternativ, då det innebär att den tillåtna hastigheten kommer att höjas. Sammantaget bedöms konsekvenserna bli små och negativa jämfört med nollalternativet. 1.3 Hur tillgodoses projektets effektmål? Trafikverket har upprättat så kallade effektmål för vägprojektet. Projektet uppfyller samtliga effektmål, se sammanställning nedan. Mål Förbättra trafiksäkerheten för samtliga trafikanter och minska risken för mötesolyckor Oskyddade trafikanter flyttas från E18, vilket innebär att säkerheten blir bättre för dessa trafikanter. Planerat mitträcke längs med sträckan innebär att risken för mötesolyckor minskar kraftigt. Risken för olyckor i samband med vänstersväng minskar genom anläggandet av vänstersvängsfält med belysning. Säkerheten längs med flertalet korsningar förbättras genom ombyggnad. Åtgärder för att minska risken för viltolycka vidtas, främst genom anläggande av skyltade viltpassager. Mål Förbättra förutsättningarna för boende längs E18 att till fots och cykel nå lokala målpunkter Bättre möjligheter att till fots och med cykel förflytta sig längs med E18 genom att en sammanhängande cykelförbindelse anläggs. Cykelförbindelsen går längs med befintliga intilliggande vägar, och kompletteras med ny cykelväg på vissa sträckor. Vägplanen innebär dock att det blir något längre mellan vissa målpunkter. Sammantaget innebär dock vägplanen att de som bor på Rådmansö får goda möjligheter att nå arbetsplatser i Norrtälje. 8 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
9 Mål Förbättra förutsättningarna för att välja kollektivtrafik Lämpliga lägen för hållplatser har framtagits i samråd med SL. Hållplatser på E18 och anslutande sekundärvägar byggs om för att uppmuntra till bättre nyttjande av kollektivtrafiken. De flesta busshållplatserna går att nå planskilt. I resterande korsningar är hastigheten nedsatt till 60. Alla hållplatser utformas som fickhållplatser, vilket innebär att bussen står vid sidan om vägen. Alla hållplatser får en upphöjd plattform för att underlätta av-/ och påstigning för samtliga passagerare. Alla hållplatser får belysning. En pendlarparkering anläggs vid Nänninge. Mål Möjliggöra för turistcykling inom området och vidare mot Åland Genom att hänvisa gående och cyklister i första hand till befintliga parallella vägar, kompletterat med byggnation av cykelvägar, så erhålls en sammanhängande förbindelse mellan Norrtälje och hamnen. Vissa parallellvägar kommer att åtgärdas i samband med ombyggnaden av väg E18. Mål Möjliggöra näringslivets transporter till och från Kapellskärs hamn Alla transporter som tidigare har körts på vägen kan även i fortsättningen köras, dock krävs i vissa fall transportledare. Vägen har anpassats så att en stor del av dispenstrafiken kan köras utan transportledare. Mål Möjliggöra regional utveckling i Norrtälje kommun Korsningarna längs med sträckan byggs om så att kapaciteten är tillräcklig för den trafikökning som väntas till Detta innebär att ett antal fyrvägskorsningar byggs om till förskjutna trevägskorsningar, vilket innebär en säkrare lösning även vid större trafikmängder. E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 9
10 2 Bakgrund 2.1 Varför planeras åtgärder längs med sträckan? E18 ingår i det nationella stamvägnätet som binder samman Köpenhamn, Oslo, Stockholm och Helsingfors. Det aktuella vägavsnittet är ca 23 km långt med en vägbredd på 13 m och en skyltad hastighet på 90 km/ tim. Enligt trafikmätningar gjorda år 2011 varierar trafikmängden på sträckan mellan ca fordon/dygn uttryckt som årsmedeldygntrafik. Trafikmängden är som störst närmast Norrtälje och avtar succesivt mot öster. Vägen har en stor andel tung trafik på grund av hamnen i Kapellskär. I mätningarna från år 2011 var andelen tung trafik närmast Kapellskär 41 % för att sedan sjunka till 14 % i Norrtälje. Sträckan har en kraftigt årstidsvarierad trafik. På vintern kan flödet vara cirka 20 % lägre än det uppmätta värdet och sommartid cirka 20 % högre. Trafiken har de senaste åren ökat och kan antas öka ytterligare då kommunen planerar nya bostadsområden på Rådmansö. Det finns inga särskilda gång- och cykelbanor längs sträckan. Trafiksäkerheten längs med sträckan är idag otillräcklig och vägen är olycksdrabbad. Tre typer av olyckor dominerar: viltolyckor, singelolyckor och korsningsolyckor. Sedan 1999 rapporteras viltolyckor separat till ett eget rapporteringssystem varför det är svårt att jämföra konsekvenserna av de olika olyckstyperna med varandra. Det kan dock konstateras att mötesolyckor ofta resulterar i dödsfall. Syftet med projektet är att: öka trafiksäkerheten utmed vägen för samtliga trafikanter, minska risken för mötesolyckor, anpassa vägens kapacitet till den ökande trafiken, bidra till den regionala utvecklingen samt förbättra möjligheterna för näringslivets transporter till och från Kapellskärs hamn. Väg E18 och Kapellskärs hamn utgör riksintresse för kommunikation. 2.2 Tidigare utredningar, samråd och beslut Förstudie En förstudie finns upprättad för den aktuella sträckan, daterad september Förstudien presenterar två alternativ för att Figur 2.1 Tung trafik på väg E18 10 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
11 åtgärda E18 på aktuell sträcka. Båda alternativen innehåller omdisponering av vägbanan, ombyggnad av sidoområden och korsningar samt vilt- och miljöåtgärder. Alternativ 2 innehöll dessutom anläggande av trefältsväg med mitträcke (mötesfri väg). Samråd angående förstudien hölls under år 2000 med allmänhet, länsstyrelsen, SL, Kapellskärs hamn och berörda ledningsägare. Allmänheten uppmanades genom annonser i Norrtälje tidning, Dagens Nyheter och Svenska Dagbladet att komma med synpunkter. Med denna förstudie som grund beslutade länsstyrelsen att de vägåtgärder som kunde komma ifråga oavsett alternativ inte innebar någon betydande miljöpåverkan Uppdaterad förstudie I maj 2011 uppdaterades förstudien i PM uppdatering av förstudie, E18 Delen trafikplats Norrtälje - Kapellskär. Detta PM redovisar förändringar i förutsättningar som t.ex. nya trafikmängder, olycksstatistik och färjetrafikens omfattning. Under åren 2010 och 2011 genomfördes skriftligt samråd gällande den uppdaterade förstudien. Inbjudan till samråd annonserades i Norrtälje tidning, Dagens Nyheter och Svenska Dagbladet. I samrådsmaterialet ingick förstudien inklusive bilagor från 2000, Länsstyrelsens beslut om att vägåtgärderna inte medför betydande miljöpåverkan ( ), uppdatering av förstudie (2011) och Behovsanalys för cykeltrafik ( ). Samrådsmaterialet har under samrådstiden varit tillgängligt på Trafikverket och Norrtälje kommun samt på Trafikverkets hemsida ( Fastighetsägare inom förstudieområdet liksom myndigheter och organisationer fick inbjudan via brev. Majoriteten av de synpunkter som framkom vid den uppdaterade förstudien kunde delas in i följande grupper: Hamnverksamheten/transportbolagens tillgänglighet Långsamtgående fordon på E18, till exempel traktorer Oskyddade trafikanter, cyklister och kollektivtrafikanter Privatbilister och deras säkerhet och framkomlighet Länsstyrelsen fattade ett nytt beslut angående betydande miljöpåverkan baserat på den uppdaterade förstudien, vilket innebär att projektet sedan dess kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsens konstaterar att en utbyggnad av vägen till 2+1-väg medför att frågor gällande bland annat eventuella nya trafikplatser, gång- och cykelvägar, omledningsvägar, busshållplatser, parkerings- och rastplatser behöver ses över. Vidare anser länsstyrelsen att fornlämningar i området kan komma att beröras och att projektet berör sumpskogar (nyckelbiotop). Längs sträckan finns även två områden av riksintresse för naturvård, Riddersholm och Brevik Håtö Behovsanalys cykel En särskild behovsanalys av cykeltrafik gjordes av Trafikverket , Behovsanalys cykel - E18 delen trafikplats Frötuna -Kapellskär. Behovsanalysens syfte var att översiktligt visa vad som behöver åtgärdas för att skapa en trygg och säker cykeltrafik efter ombyggnad till mötesfri landsväg. Behovsanalysens slutsats var att en nyanlagd, bilfri cykelled längs hela sträckan inte var motiverad, men att man genom att komplettera det befintliga lokalvägnätet med nya cykelsträckor kan skapa en cykelväg för att främja lokal cykling och turistcykling. E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 11
12 2.2.4 Trafikverkets ställningstagande Trafikverket fattade beslut om upprättande av en arbetsplan (heter numera vägplan, se avsnitt 4.1) för E18 mellan Trafikplats Norrtälje och Kapellskär. Avsikten är i första hand att, i enlighet med fastställd Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län , bygga om vägsträckan till en mötesfri väg med referenshastigheten 100 km/tim Samråd och information under upprättande av arbetsplan (vägplan) Inledande samrådsmöte hölls med Norrtälje kommun och SL samt med länsstyrelsen i Stockholm län Vid mötet med kommunen och SL diskuterades vilka korsningspunkter som är viktiga för anslutande trafik till E18 och vilka som utgör viktiga knutpunkter för busstrafikanter. Dessutom diskuterades placering och utformning av busshållplatser längs E18 samt utformning och placering av en sammanhängande cykelförbindelse längs sträckan. Vid samrådsmötet med länsstyrelsen diskuterades miljökonsekvensbeskrivningens inriktning och avgränsning. Motiven till avgränsning beskrivs närmare i avsnitt Vad behandlas i MKB. Trafikverket har därefter löpande konsulterat Norrtälje kommun och länsstyrelsen i enskilda sakfrågor. Ett fysiskt möte hölls med länsstyrelsen och SL den 10 januari 2013 för att diskutera problematiken kring vägutformning vid riksintresset för naturmiljö vid Brevik-Håtö, sumpskogen/nyckelbiotopen vid Tomta samt naturreservatet och Natura 2000-området vid Riddersholm. Ett informationsmöte med markägare och allmänheten hölls i Åkerögårdens lokaler på Rådmansö den 24 april Vid detta tillfälle presenterades vägprojektet och planerade åtgärder, hur prövningsprocessen för en arbetsplan går till samt en redogörelse för hur enskilda vägar kommer att beröras och information om ersättningsfrågor och marklösenförhandlingar. Ett påföljande sakägarsammanträde med utökad samrådskrets hölls sedan den 27 november 2012 i Folkets Hus i Norrtälje. Vid detta tillfälle presenterades det upprättade vägförslaget med tillhörande MKB och bullerfrågor, planeringsprocess med tidplan samt marklösen och ersättningsfrågor. De vanligast förekommande synpunkterna vid sakägarsammanträdet gällde: Hastighetshöjningen Bullerproblematik De omvägar som uppstår när anslutningar stängs av Förbättringar som genomförs för cykeltrafiken Fortlöpande samråd med SL har skett, dels i juni dels i oktober 2012, för att diskutera synpunkter kring busshållplatsernas placering och utformning. Samråd har även skett med Kapellskärs hamn och Polismyndigheten i Stockholms län för att få en större kunskap om hamnens verksamhet och utbyggnadsplaner samt diskutera synpunkter på utformningen och behov av vilo-/pausplats samt kontrollplats. 12 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
13 2.3 Trafik och trafikanter Fordonstrafik Trafikmängden på E18 var enligt trafikräkningar år 2011 cirka fordon per årsmedeldygn väster om korsningen vid Vreta handel. Av dessa var cirka 940 tunga fordon, vilket utgör en andel på cirka 14 procent. Trafikmängden minskar vid varje korsning längs sträckan och delsträckan öster om Aspnäs trafikerades enligt trafikräkningar år 2011 av fordon per årsmedeldygn. Av dessa var cirka 680 tunga fordon, vilket utgör en andel på cirka 41 procent. Trafikverket har beräknat trafikmängder för prognosår 2035 till fordon per årsmedeldygn väster om korsningen vid Vreta handel, varav tunga fordon (14 %). Vid Aspnäs beräknas fordon passera per årsmedeldygn under prognosår 2035, varav tunga fordon (cirka 42 %). Se figur 2.2. Sträckan har en stor andel tung trafik främst på grund av transporter till och från Kapellskärs hamn. Trafik till och från färjorna koncentreras tidsmässigt till färjornas ankomst- och avgångstider och varierar därför. År 2011 hanterades cirka 2 miljoner ton gods i Kapellskärs hamn. I området finns ett stort antal fritidshus vilket bidrar till att säsongsvariationen i trafikflödet är större än normalt och att personbilstrafiken koncentreras framförallt till sommarhalvåret och helger Vägar, trafik och trafikanter Länsvägarna 1023, 1029, 1031, 1032 och 1033 och elva enskilda vägar ansluter till E18 i 14 korsningar i plan inklusive tre korsningar i hamnområdet. E18 är skyltad med 90 km/ tim med undantag för korsningarna vid Vreta handel, Spillersboda vägskäl och Aspnäs som NORRTÄLJE ÖSTHAMRA 4240 (19%) 6800 (19%) HARKA BJÖRKNÄS 4980 (17%) 8000 (17%) E (6%) 2750 (6%) RÅDMANBY SÖDERSVIK SÖDERÄNG NÄNNINGE (27%) 4500 (27%) 1031 BJÖRKÖÖREN GRÄDDÖ RÅDMANSÖ 245 (9%) 360 (9%) VÄSTANVIK 435 (5%) 700 (5%) RÄVSNÄS 1020 (6%) 1600 (6%) (20%) 7000 (20%) 6660 (14%) (14%) (6%) 1600 (6%) 850 (8%) HÅTÖVIKEN 1350 (8%) HÅTÖ SPILLERSBODA 190 (10%) 300 (10%) (34%) 3500 (34%) ÖSTERNÄS 164 (41%) 2600 (41%) KAPELLSKÄR km 988 TRAFIKMÄTNING GROVSTANÄS 278 FURUSUND AKTUELL STRÄCKA TOTAL TRAFIKMÄNGD FÖR MÄTÅR 2011/2012 (ANDEL LASTBILAR) TOTAL TRAFIKMÄNGD FÖR PROGNOSÅR 2035 (ANDEL LASTBILAR) KÖPMANHOLM EKNÄS Värden för E18 uppmätta 2011, övriga BERGSHAMRA vägar preliminära Figur 2.2 Uppmätta trafikmängder på E18 och anslutande vägar. FÖRÄNGEN STÄMMARSUND 1047 OXHALSÖ Lantmäteriet MS2009/09632 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 13
14 har 70 km/tim som högsta tillåtna hastighet. Strax öster om korsningen i Aspnäs, vid infarten till hamnområdet, begränsas den tillåtna hastigheten till 50 km/tim Kollektivtrafik Längs sträckan finns idag elva busshållplatser och de trafikeras av Stockholms lokaltrafik linje 630 mellan Norrtälje och Spillersboda och linje 631 från Norrtälje till Kapellskär. Turtätheten är relativt låg och bussarnas rundslinga medför att kollektivtrafiken idag upplevs som oattraktiv Cykel- och gångtrafik Rådmansö har goda förutsättningar för cykeltrafik med flera lokala målpunkter såsom skola, bad- och idrottsplatser samt Riddersholms naturreservat. Området är även intressant för cykelturism tack vare färjetrafik från Kapellskär till Åland. Pendlingscyklister förekommer i dagsläget i begränsad omfattning, troligtvis på grund av den begränsade folkmängden på Rådmansö samt avsaknaden av bra cykelvägar in till Norrtälje. Omvägen får inte bli för stor om arbetspendlare ska nyttja småvägarna i närområdet. Väster om Vreta handel är gång- och cykeltrafik förbjuden längs E18. Öster om Vreta handel förekommer fotgängare och cyklister i begränsad omfattning. Trafikverket har ingen information om mängden fotgängare och cyklister Olycksstatistik Statistik från Transportstyrelsens olycksdatabas, Strada, visar att sammanlagt 51 personskadeolyckor längst med E18 har inrapporterats mellan och Av de inrapporterade olyckorna var 4 dödsolyckor, 7 svåra olyckor och 40 lindriga olyckor. Olyckorna var främst singelolyckor. Sett över den senaste femårsperioden har 48 viltolyckor rapporterats. Antalet rapporterade viltolyckor längs den aktuella vägsträckan har legat på ca 0,5 st per km och år, vilket kan jämföras med riksgenomsnittet på statliga vägar där motsvarande siffra var ca 0,25. Olycksstatistik från Nationella Viltolycksrådet för perioden presenteras i de översiktliga miljökartorna i bilaga 1. Enligt uppgift från eftersöksjägare i området finns det ett stort mörkertal på viltolyckor som aldrig rapporteras in. Enligt jägarna sker uteslutande flest olyckor i området mellan Spillersboda vägskäl och Håtö vägskäl. 2.4 Nuvarande och planerad markanvändning Vägen omges av i huvudsak skogsmark med inslag av några mindre avsnitt med öppen jordbruksmark och bebyggelse. Vägen passerar ett flertal stora fritidshusområden såsom Baltora, Håtö och Västanvik Översiktsplan Översiktsplanen för Norrtälje kommun 2015 antogs av kommunfullmäktige Översiktsplanen ska ge vägledning för beslut om användande av mark- och vattenområden samt hur den bebyggda miljön ska utvecklas och bevaras. Översiktsplanen är dock inte bindande som detaljplaner är. I dagsläget pågår arbete med att utforma en ny översiktsplan för Den nya översiktsplanen ska antas av kommunfullmäktige under våren Kommunen arbetar för närvarande med en fördjupad översiktsplan för Rådmansö. Den fördjupade översiktsplanen fokuseras på de redan etablerade orterna Södersvik, Rådmanby, Gräddö och Räfsnäs samt områden där kommunalt VA byggs ut vilka till största delen sammanfaller med befintliga detaljplaner, se avsnitt nedan. 14 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
15 I och med utbyggnadsplanerna antas trafiken att öka. Kommunen förespår att det kommer orsaka framkomlighetsproblem i korsningarna längs E18. Med ökad exploatering får kollektivtrafiken ett bättre underlag. I den pågående fördjupade översiktsplanen för Rådmansö illustreras därför ett antal nya föreslagna busslinjer som ska göra kollektivtrafiken mer attraktiv. Enligt den fördjupade översiktsplanen kommer också behovet av säkra gång- och cykelvägar att öka till följd av exploateringen Detaljplaner Det finns ett antal antagna och pågående detaljplaner som ligger i nära eller direkt anslutning till väg E18, se figur 2.3. En mindre del av dessa bedöms komma att påverkas av projektet, se tabell 2.1 nedan. Eventuella intrång i detaljplan kommer att hanteras i samråd med kommunen och berörda markägare inom ramen för vägplanen. E E E18 Lantmäteriet MS2009/09632 DETALJPLANER TECKENFÖRKLARING Pågående detaljplaner Antagna detaljplaner km Figur Aktuella och pågående detaljplaner inom berört område samt utvecklingsområde för VA. Siffror hänvisar till tabell 2.1 på följande sida. E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 15
16 Beteckning i figur 2.3 Plan (nr & benämning) Km-tal Upprättad/ reviderad Byggnadsplan för Brantbacken omfattande del av fastigheten Ösbyholm 1: Ändring och utvidgning av byggnadsplan för Håtö 2:4, berörande Håtö 2:1, 2:4, 2:79, 2:80, 2:81, 2:85 och 2: Byggnadsplan för fastigheten Brevik 1:2 m.fl. samt ändring av byggnadsplanen för Brevik 1:7 m.fl Byggnadsplan för fastigheten Brevik 1:7 m.fl Byggnadsplan för Aspnäs by 107/ /000 Upprättad november /500 Upprättad 17 januari / / / / / /000 Reviderad Reviderad Reviderad april 1984 Antagen/ fastställd/ laga kraft Laga kraft Laga kraft Laga kraft Laga kraft Laga kraft Plan upprättad av Norrtälje kommun Norrtälje kommun Norrtälje kommun Norrtälje kommun Norrtälje kommun Påverkan Skissad busshållplats på norra sidan E18 och norra nedfarten till skissad GCport inkräktar på område som är reserverat som parkmark. Nedfarter till skissad GCport inkräktar på område som är reserverat som parkmark. Ny gång- och cykelväg på södra sidan E18 inkräktar på område som är reserverat som parkmark. Ny gång- och cykelväg på södra sidan E18 inkräktar på område som är reserverat som parkmark. E18 ligger inte inom planens gränser men skissad vändplats på väg 1032 inkräktar på område som är reserverat som parkmark. Tabell Detaljplaner som bedöms påverkas av vägförslaget. 16 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
17 2.5 Angränsande aktuella projekt Kapellskärs hamn Kapellskärs hamn är belägen vid Östersjökusten i Norrtälje kommun. Hamnen är en av ostkustens största enskilda ro-ro-hamnar (ro-ro-hamn innebär att godset transporteras med lastbilar och körs ombord på fartygen, istället för att lastas med container). Hamnen har i dag året runt-trafik med flera dagliga avgångar till/från Finland, Åland och Estland för såväl passagerare som ro-ro-fartyg. Väg E18 utgör den huvudsakliga transportvägen för såväl inkommande/utgående gods likväl som passagerare. Enligt Kapellskärs hamns miljötillstånd från 2007 har hamnen rätt att hantera 6,5 miljoner ton gods. Detta betyder att hamnen har ett tillstånd att hantera mer än tre gånger så mycket gods som man gör idag. Kapellskärs hamn har ansökt om tillstånd hos mark- och miljödomstolen för att bygga ut hamnen med en pir. Tillstånd har erhållits, men är överklagat till miljööverdomstolen och har ej ännu vunnit laga kraft ( ). Om en ny pir färdigställs beräknas hamnen att kunna transportera det dubbla antalet transporter jämfört med idag. Denna ökning kommer att stå för den enskilt största trafikökningsmängden längs med den sträcka som omfattas av vägplanen. Kapellskärs hamn är utpekad som en av tio nationellt strategiska hamnar och utgör riksintresse för kommunikation. Gällande översiktsplan för området är inaktuellt och en ny fördjupad översiktsplan för Kapellskärs hamn och dess influensområde ska tas fram. E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 17
18 3 Vägförslaget Vägförslaget omfattar ombyggnader längs med väg E18 mellan Norrtälje och Kapellskär. Aktuell sträcka börjar i väster vid den östra avslutningen av mittrefugen i trafikplats Norrtälje och slutar i öster vid hamnen i Kapellskär. Totalt omfattar vägförslaget en 22 km lång sträcka. Sträckan har elva broar och femton plankorsningar. Den belagda (asfalterade) vägbredden är i dagsläget 13 m och vägen är skyltad 90 km/ tim. Vid några korsningar är skyltad hastighet nedsatt till 70 km/tim. Delen trafikplats Norrtälje till och med Vreta handel, cirka sex kilometer, är klassad som motortrafikled där vägen är målad som 2+1- och 1+1-väg. Från Vreta handel till hamnen har vägen ett brett körfält i varje riktning. Målpunkter längs sträckan är bland annat Norrtälje i väster, hamnen i Kapellskär i öster samt byar och samhällen längs sträckan. På vägen körs dispenstrafik för tunga, breda och långa transporter till och från hamnen. Under sommartid förekommer en stor andel turisttrafik. 3.1 Vad ska uppnås med projektet? Trafikverket har upprättat följande mål, så kallade effektmål, för vägprojektet: Förbättra trafiksäkerheten för samtliga trafikanter och minska risken för mötesolyckor Förbättra förutsättningarna för boende längs E18 att till fots och cykel nå lokala målpunkter Förbättra förutsättningarna för att välja kollektivtrafik Möjliggöra näringslivets transporter till och från Kapellskärs hamn Möjliggöra regional utveckling i Norrtälje kommun Möjliggöra för turistcykling inom området och vidare mot Åland Figur väg med mitträcke. Bilden visar väg E20 väster om Skara. Torsson, J (2007) E20 väster om Skara, en typisk 2+1 väg [jpg] 18 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
19 3.2 Föreslagna åtgärder För att minska risken för mötesolyckor avser Trafikverket att bygga om vägen till en mötesfri väg (2+1-väg med mitträcke) med skyltad hastighet 100 km/tim. Hastighetsökningen är en följd av att vägen efter åtgärderna kommer att uppfylla de krav som gäller för denna hastighetsgräns. Vid några korsningar kommer hastigheten även i fortsättningen att vara nedsatt. De åtgärder som föreslås för att förbättra vägen är: Inom befintlig vägbredd omdisponeras vägbanan till en mötesfri väg med 2+1 körfält med mittbarriär/ mitträcke. En sammanhängande gång- och cykelförbindelse ordnas längs hela sträckan från Norrtälje till hamnen i Kapellskär genom att i första hand hänvisa gående och cyklister till befintliga lokala vägar och i andra hand genom att bygga ny gång- och cykelväg längs de sträckor där lokalvägar som löper parallellt längs E18 saknas. Sex nya planskilda korsningar för oskyddade trafikanter föreslås: vid Vreta handel, Brantbacken, Håtö vägskäl, Nänninge, Kullstugan och Aspnäs. Ny korsningsutformning föreslås vid Vreta handel, Brantbacken, Spillersboda vägskäl, Håtö vägskäl, Nänninge, Brevik, Söderudden, Tomta, Kullstugan, Riddersholm och Aspnäs. Föreslagna åtgärder framgår översiktligt i figur 3.3 samt mer detaljerat i bilaga 2, åtgärdskarta. De beskrivs också närmare nedan. 3.3 Korsningsåtgärder Korsningarna längs med sträckan byggs om för att förhöja trafiksäkerheten för samtliga trafikantslag, samt för att möjliggöra mitträcke. Planerade korsningsåtgärder framgår av tabell 3.1 nedan. Korsningarnas läge och planerade åtgärder framgår också av bilaga Hållplatser På E18 mellan Norrtälje och Kapellskär finns idag elva busshållplatser. En av dessa, Riddersholm, föreslås utgå i samband med vägens ombyggnad, på grund av lågt antal resande. Ett nytt hållplatsläge med pendlarparkering föreslås i Nänninge. Föreslagna åtgärder vid respektive hållplats framgår av tabell 3.2 nedan. Hållplatsernas läge framgår av bilaga 2. De hållplatser som byggs om kommer att utformas som fickhållplatser vilket innebär att en buss vid hållplatsen står utanför vägens körbana och vägren. Alla hållplatser utformas med en upphöjd plattform för att underlätta av-/och påstigning för samtliga passagerare, samt utrustas med belysning. Plattformarna kommer att tillgänglighetsanpassas enligt Trafikverkets krav på utformning av hållplatser. Anslutande gång- och cykelvägar kommer att tillgänglighetsanpassas enligt Trafikverkets krav, så långt det är tekniskt möjligt. 3.5 Kontrollplats En kontrollplats för kontroll av trafik mot väster föreslås omedelbart öster om korsningen i Aspnäs (km 120/700). Kontrollplatsen kommer att förses med variabel skyltning som endast används under pågående kontroll. Kontrollplatsen innebär ett mindre markintrång. E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 19
20 3.6 Gång- och cykelstråk För att öka tillgänglighet och trafiksäkerhet för gång- och cykeltrafikanter föreslås bitvis en ny gång- och cykelväg längs E18 för att binda ihop systemet med de befintliga vägarna och göra det möjligt att gå och cykla hela sträckan. Med de gång- och cykelvägar som föreslås längs E18 skapas en sammanhängande gång- och cykelförbindelse på hela sträckan. Det planerade gång- och cykelstråket framgår av bilaga 2. I dagsläget finns planskilda passager vid km 99/850, 100/150, 100/850, 103/ /100, 109/500, 113/700, 114/400, 114/800 och 116/000. Vägplanen innebär att gång- och cykelportar i form av rörbroar tillkommer vid Vreta handel (km 106/000), Brantbacken (km 107/800), Håtö vägskäl (km 110/900), Nänninge (km 112/000), Kullstugan (km 118/900) och Aspnäs (km 120/800). 3.7 Viltpassager Två skyltade viltsläpp kommer att anläggas längs med sträckan. Vreta handel vägskäl och Spillersboda vägskäl kommer att utformas utan viltstängsel mellan de förskjutna korsningspunkterna i respektive korsning. I dessa korsningar kommer det även att finnas en lucka i mitträcket, vilket ger viltet möjlighet att korsa vägen. Hastigheten genom korsningarna blir 60 km/tim. Gång- och cykelporten vid Håtö vägskäl utformas för att även fungera som viltpassage vilket innebär större fri höjd och bredd än för övriga föreslagna gång- och cykelportar. Det är dock oklart i vilken utsträckning vilda djur kan komma att använda sig av denna port då den är för trång för att uppfylla gällande standard för en viltpassage. 20 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
21 Figur Färja vid Kapellskärs hamn E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 21
22 # 101/ / /000 E / TECKENFÖRKLARING Mötesfri motortrafikled 1+1 GC-väg längs befintlig väg # # Befintlig rörbro Mötesfri motortrafikled 2+1 GC-väg parallellt med E18 # # Bef GC-port Mötesfri landsväg 1+1 Mötesfri landsväg 2+1 Växlingssträcka Ny anslutningsväg GC-port Befintlig bro Pendelparkering /000 ¹ ¹ Håtö vägskäl 111/000 ¹ ¹ 112/000 Nänninge vägskäl 113/ Söderuddens @ Figur Föreslagna vägåtgärder 22 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
23 ± Vreta handels vägskäl ¹ ¹ 106/ / /000 Brantbackens vägskäl 109/000 Spillersboda vägskäl 110/000 Håtö vägskäl ¹ ¹ 1029 ¹ ¹ ¹ ¹ 111/ meter 1: Lantmäteriet, dnr /2667 Trafikkontrollplats Aspnäs vägskäl Riddersholms vägskäl 1032 Tomta vägskäl Kullstugans vägskäl 119/ /000 ¹ ¹ 121/ / /000 ¹ ¹ 1033 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 23
24 Korsning Befintlig korsningsutformning Km-tal Ny korsningsutformning Passage oskyddade trafikanter Hastighet (km/tim) Markintrång utanför vägområde Vreta handel Brantbacken Fyrvägskorsning med vänstersvängsfält Fyrvägskorsning utan vänstersvängsfält 106/000 Förskjutna trevägskorsningar med skyltat viltsläpp och vänstersvängsfält 107/900 Förskjutna trevägskorsningar med vänstersvängsfält Ny gång- och cykelport Ny gång- och cykelport 60 Ja 100 Ja Spillersboda vägskäl Håtö Nänninge Fyrvägskorsning med vänstersvängsfält Fyrvägskorsning utan vänstersvängsfält Trevägskorsning med vänstersvängsfält från väster 109/500 Förskjutna trevägskorsningar med skyltat viltsläpp och vänstersvängsfält 110/900 Anslutningen mot söder kompletteras med vänstersvängsfält. Den norra anslutningen stängs. 112/000 Trevägskorsning med vänstersvängsfält Nedfarter till gång- och cykelport förbättras Ny gång- och cykelport Ny gång- och cykelport 60 Ja 100 Ja 60 Ja Brevik Fyrvägskorsning utan vänstersvängsfält 113/100 Fyrvägskorsning med vänstersvängsfält Passage i plan i två etapper med trafikö i vägens mitt. 100 Ja Söderuddens vägskäl Fyrvägskorsning utan vänstersvängsfält 115/600 Fyrvägskorsning med vänstersvängsfält Passage i plan i två etapper, med trafikö i vägens mitt 100 Ja Tomta vägskäl Fyrvägskorsning utan vänstersvängsfält 116/700 Nya vänstersvängsfält åt norr och söder. Passage i plan i två etapper, med trafikö i vägens mitt 60 Ja Kullstugan Riddersholm Fyrvägskorsning utan vänstersvängsfält Fyrvägskorsning utan vänstersvängsfält 118/900 Nya vänstersvängsfält åt norr och söder. 120/200 Korsningen byggs om så att enbart högersväng är möjlig. Aspnäs Trevägskorsning 120/700 Nytt vänstersvängsfält utan utan vänstersvängsfält mot norr. Tabell Korsningsåtgärder och markintrång Ny gång- och cykelport 100 Ja Ingen passage 100 Nej Ny gång- och cykelport 80 Ja 24 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
25 Hållplats Km-tal Lokalisering och utformning Vreta handel 106/000 Fickhållplatser längs med E18. Slinghållplats norr om E18. Brantbacken 107/900 Fickhållplatser längs med E18 Spillersboda vägskäl 109/500 Fickhållplatser längs med E18 samt på anslutande väg 1029 Håtö vägskäl 110/900 Fickhållplatser längs med E18 Nänninge 112/000 Fickhållplatser på anslutande väg 1032 med anslutande pendlarparkering Passage oskyddade trafikanter Ny gång- och cykelport. Gångbana mellan hållplatserna gör det möjligt att byta buss vid Vreta handel utan att korsa E18. Ny gång- och cykelport Lutningen till befintlig gång- och cykelport minskas Ny gång- och cykelport Ny gång- och cykelport Markintrång utanför vägområde Ja Ja Ja Ja Ja Söderuddens vägskäl 115/600 Fickhållplatser på anslutande väg 1031 Passage i plan i två etapper, med trafikö i vägens mitt Ja Tomta vägskäl 116/700 Fickhållplatser på norra sidan av E18 samt på västra sidan av anslutande väg 1033, söder om E18 Kullstugan 118/900 Fickhållplatser på anslutande enskild väg Tabell Åtgärder vid hållplatser Passage i plan i två etapper, med trafikö i vägens mitt Ny gång- och cykelport Riddersholm 120/200 Hållplatsen tas bort - Nej Aspnäs 120/700 Fickhållplatser längs med Ny gång- och cykelport Ja E18 samt på anslutande väg 1032, östra sidan. Kapellskär 122/000 Ingen förändring Inga åtgärder Nej Ja Ja E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 25
26 4 Miljökonsekvensbeskrivning i vägprojekt 4.1 Vägplaneringsprocessen Mot bakgrund av regeringens proposition Planeringssystem för transportinfrastruktur (2011/12:118) togs beslut om en ny lag för förändring av den fysiska planeringen av transportinfrastruktur. Lagen trädde i kraft vid årsskiftet 2012/2013. Lagen syftar till att förenkla gällande regelverk för att få till stånd en kortare planeringstid. Analyser enligt fyrstegsprincipen (se figur 4.1) kommer även i fortsättningen att ligga till grund för bedömningen om ett problem ska lösas genom byggande av väg eller järnväg. Om så är fallet inleds planläggningsprocessen. Fyrstegsprincipen Fyrstegsprincipen innebär att åtgärder ska prövas i följande ordning: 1. Åtgärder som påverkar transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt väg- respektive järnvägsnät 3. Förbättringsåtgärder 4. Nyinvestering och större ombyggnadsåtgärder Figur Fyrstegsprincipen Förändringarna innebär bland annat att en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) endast fordras för projekt som bedöms medföra betydande miljöpåverkan. Denna bedömning görs även fortsättningsvis av länsstyrelsen. Detta projekt har bedömts medföra betydande miljöpåverkan, vilket innebär att en MKB ska tas fram och godkännas av länsstyrelsen. För detta projekt innebär den nya lagstiftningen inga förändringar i MKB-processen, förutom att begreppet arbetsplan byts ut mot vägplan. För mer information om den nya lagstiftningen se Syfte med MKB Miljökonsekvensbeskrivningens syfte kan delas upp i två delar. Den ena delen är en process för att påverka projektets utformning så att effekterna och de negativa miljökonsekvenserna begränsas. Detta sker i samverkan mellan och i samråd med enskilda, allmänhet, myndigheter, kommuner och övriga som kan beröras av projektet. Den andra delen är ett dokument som beskriver projektet, dess påverkan på miljön och människors hälsa samt förslag till åtgärder för att minska eller undvika negativa konsekvenser. Dokumentet ska godkännas av länsstyrelsen innan vägplanen kungörs och hålls tillgänglig för granskning tillsammans med den godkända miljökonsekvensbeskrivningen. När vägplanen är fastställd vidtar nästa steg i processen: att säkerställa att de miljöåtgärder som ska utföras arbetas in i bygghandlingen. 26 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
27 4.3 Avgränsningar av MKB I miljökonsekvensbeskrivningen redovisas, i enlighet med miljöbalken 6 kap 7, de uppgifter som behövs för att bedöma projektets huvudsakliga inverkan på människors hälsa, miljön och hushållning med mark, vatten och andra resurser. Den fokuserar på det som är av vikt i det aktuella projektet och beskriver väsentliga effekter och miljökonsekvenser. De aspekter där konsekvenserna är av liten eller obetydlig betydelse behandlas översiktligt eller utelämnas. Avgränsningarna för vad som är viktigt att fokusera på baseras på vad som framkommit vid samråd med länsstyrelsen samt övriga myndigheter och intressenter Betydande miljöpåverkan Med den uppdaterade förstudien daterad maj 2011 som underlag beslutade länsstyrelsen att den planerade ombyggnaden av E18 mellan Norrtälje trafikplats till Kapellskär kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Detta innebär att en miljökonsekvensbeskrivning ska tas fram och att utökat samråd ska hållas. Utökat samråd innebär att samråd ska genomföras med statliga myndigheter samt de kommuner, den allmänhet och de organisationer som kan antas bli berörda. Samrådet skall avse verksamhetens eller åtgärdens lokalisering, omfattning, utformning och miljöpåverkan samt innehåll och utformning av miljökonsekvensbeskrivningen Vad behandlas i MKB Följande aspekter bedöms som viktiga i det aktuella projektet och kommer att beskrivas i miljökonsekvensbeskrivningen: Naturmiljö Kulturmiljö Landskapsbild Vattenmiljö Mark och masshantering Jord- och skogsbruk Buller Oskyddade trafikanter Risk och säkerhet Klimat Aspekter som inte utreds vidare Miljöaspekter som inte behandlas mer utförligt i miljökonsekvensbeskrivningen är vibrationer från trafik, luftkvalitet samt turism och friluftsliv. Nedan följer motivering till varför dessa miljöaspekter har avgränsats bort. E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 27
28 Vibrationer från trafik Vägtrafik och arbeten som förekommer vid vägbyggnationer genererar vibrationer i marken. Problem med vibrationer uppstår på platser där jordarterna är lösa och det finns byggnader eller anläggningar på nära avstånd från vägen. Enligt den översiktliga jordartskartan från Sveriges Geologiska Undersökning (SGU) går E18 huvudsakligen genom områden med sandig morän eller berg i dagen. Vägen passerar endast i korta partier över områden med lera. Lerlagrens mäktighet i dessa partier torde vara relativt begränsade med tanke på att berg i dagen är vanligt förekommande. Risk för obehagsupplevelser i byggnader orsakade av vibrationer från vägtrafik med hastighetsbegränsning 90 km/tim kan finnas inom 110 m från väg då undergrunden utgörs av lös lera och inom 6 m då undergrunden utgörs av morän (Vägverkets publikation 2008:11 Nybyggnad och förbättring Effektkatalog). Inga byggnader finns innanför dessa riskavstånd med nämnda grundförhållanden, varför aspekten avgränsas bort. Luftkvalitet Vägen ligger i ett öppet landskapsrum med spridd bebyggelse varför påverkan på luftkvalitet bedöms bli försumbar. Lokala luftföroreningar ur ett hälsoperspektiv kommer därmed inte att behandlas i MKB:n. Luftföroreningar ur ett klimatperspektiv kommer dock att behandlas i MKB. Turism och friluftsliv Östra delen av sträckan går igenom ett område som är av riksintresse för turism och friluftsliv enligt miljöbalken 4 kap 2. Vägprojektet bedöms dock inte medföra någon negativ påverkan på riksintresset varför miljöaspekten Turism och friluftsliv har avgränsats bort. Projektet medför positiva konsekvenser för oskyddade trafikanter vilket även innefattar turister och friluftslivet. Dessa konsekvenser behandlas under kapitlet oskyddade trafikanter i MKB:n Geografisk avgränsning Fysiskt påverkar en ombyggnad av en befintlig väg främst det område som direkt berörs av byggnationen, dvs. vägområdet. Miljökonsekvensbeskrivningen behandlar den mark som är i direkt anslutning till vägen samt den mark som behövs för sidovägar, trafikplatser etc Influensområde ett större område för vissa typer av påverkan Influensområdet är det område som påverkas av ett projekt. För flertalet miljöaspekter uppkommer effekter och konsekvenser också utanför det det framtida vägområdet.som exempel kan nämnas barriäreffekten som en väg medför för viltpopulationer eller att vattenkvaliteten kan påverkas i nedströms liggande sjöar och vattendrag. Influensområdet beskrivs för separat för varje miljöaspekt i Kapitel 5 Miljökonsekvenser. Vid beskrivning av influensområdet bör även indirekta och kumulativa effekter av projektet beaktas. Det kan exempelvis handla om anläggningar eller bostäder som byggs som en följd av projektet eller hur en barriäreffekt förstärks av projektet då barriärer redan finns på platsen för projektet Tidsaspekt prognosår för beskrivningen Tidsmässig avgränsas beskrivningen av projektets effekter till prognosåret Då bedöms projektets effekter ha stabiliserats. I ett längre perspektiv blir osäkerheterna för stora för att slutsatser ska kunna dras gällande projektets effekter och konsekvenser. 28 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
29 4.4 Om bedömning av konsekvenser Effekt konsekvens Miljöeffekt är en förändring av miljökvaliteten i något avseende och uttrycks neutralt. Följden av förändringen kallas miljökonsekvens och uttrycks som en värdering. Utifrån nollalternativet beskrivs de förbättringar och försämringar som projektet kan förutses innebära. Där det är möjligt föreslås åtgärder för att förebygga, begränsa och/eller kompensera negativa miljökonsekvenser. Vid bedömning av effekter och konsekvenser är dessa åtgärder medräknade. Vid bedömning av påverkan och konsekvenser har såväl ingreppets omfattning som det berörda objektets värde vägts in. Ett stort ingrepp i ett område med lågt skyddsvärde kan alltså bedömas som liten påverkan och ett litet ingrepp i värdefullt område kan innebära stor påverkan, se figur 4.2. Påverkan Väg- och trafiksäkerhetsåtgärder Genererar olika slags påverkan genom intrång, utsläpp, barriärer m.m Figur Påverkan, effekt, konsekvens effekt Det medför förändringar och effekter i närområdet men eventuellt också i ett större område. Konsekvens Effekterna får olika slags följdverkningar för till exempel hälsa, natur- och kulturvärden, hushållning med naturresurser m.m. E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan 29
30 4.4.2 Bedömningsgrunder I den samlade konsekvensbedömningen används +, 0 eller tillsammans med en motiverande och förklarande text för att beskriva projektets påverkan på respektive miljöaspekt, se figur Osäkerheter Vid bedömningar av effekter och konsekvenser som kan ske i framtiden finns alltid olika grad av osäkerhet. Osäkerheterna för respektive aspekt beskrivs i kapitel Nollalternativet vad sker om projektet inte genomförs De föreslagna åtgärderna jämförs med nollalternativets effekter och konsekvenser. Nollalternativet beskriver en framtid där det planerade projektet inte har genomförts. Endast enklare drift-, underhålls- och trafiksäkerhetsarbete genomförs längs den aktuella sträckan. Den trafikökning som bedöms ske till år 2035 kommer att leda till ytterligare problem med trafiksäkerhet samt ökade störningar av trafikbuller. Framkomligheten för gång- och cykeltrafikanter kommer även Värdering (symbol) Bedömningsgrund för värdering Stor negativ konsekvens (- - -) Måttlig negativ konsekvens (- -) Liten negativ konsekvens (-) Likvärdigt med nollalternativet (0) Liten positiv konsekvens (+) Värdet försvinner, påverkar många, stor konflikt med aktuellt miljöintresse. Värdet minskar, skador uppstår, människor som inte tidigare belastats av aktuell olägenhet drabbas, konflikt med intresse. Värdet påverkas negativt, ej obetydligt men behöver inte innebära skada. Värdet ändras inte eller i mindre och obetydlig grad. Värdet förstärks något. Måttlig positiv konsekvens (+ +) Värdet förstärks genom att tidigare skador åtgärdas. Miljöupprustning. Stor positiv konsekvens (+ + +) Nya värden tillförs. Figur bedömningsgrunder 30 E18 Norrtälje -Kapellskär, Miljökonsekvensbeskrivning till vägplan
E18 Norrtälje Kapellskär. Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd
E8 Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd E8 Trafikverket planerar för att bygga om E8 mellan och. Sträckan är cirka km lång, mycket olycksdrabbad och brister i såväl framkomlighet
Läs merE18 Norrtälje Kapellskär. Samrådsunderlag arbetsplan
E18 Norrtälje Kapellskär Samrådsunderlag arbetsplan E18 Norrtälje Kapellskär Trafikverket planerar för att bygga om E18 mellan Norrtälje och Kapellskär. Sträckan är cirka 23 km lång, mycket olycksdrabbad
Läs merUppdatering av förstudie E18 Delen tpl Norrtälje-Kapellskär. Norrtälje kommun, Stockholms län
PM Uppdatering av förstudie E18 Delen tpl Norrtälje-Kapellskär Norrtälje kommun, Stockholms län 2011-03-23 Dokumenttitel: Uppdatering av Förstudie E18 delen tpl Norrtälje- Kapellskär Dokumentdatum: 2011-03-09
Läs merPlanbeskrivning E18 Norrtälje - Kapellskär
GRANSKNINGSHANDLING Planbeskrivning E18 Norrtälje - Kapellskär Norrtälje kommun, Stockholms län Planbeskrivning 2013-12-11 Uppdragsnummer: 107340 Dokumenttitel: Granskningshandling Skapat av: Per Thunmarker,
Läs merVäg E18, Norrtälje - Kapellskär
ARBETSPLAN Väg E18, Norrtälje - Kapellskär inom Norrtälje kommun i Stockholms län Uppdrag: 107340 Samrådshandling 2012-11-27 Beskrivning 2 Dokumentinformation Objektnummer 107340 Objektnamn Väg E18 delen
Läs merInformationsmöte. 16 december GC-väg Uppsala- Lövstalöt- Björklinge
Informationsmöte 16 december 2014 GC-väg Uppsala- Lövstalöt- Björklinge Dagordning 1. Mötet öppnas 2. Presentation av medverkande 3. Närvarolista 4. Redogörelse för vägplanens prövning 5. Presentation
Läs merSamrådsmöte. Vägplan. Väg 2879 Gång- och cykelväg Högaliden-Hjo. Hjo kommun Västra Götalands län. 3 september 2013
Samrådsmöte Vägplan Väg 2879 Gång- och cykelväg Högaliden-Hjo Hjo kommun Västra Götalands län 3 september 2013 Medverkande Trafikverket Marita Karlsson, projektledare Vectura Pär-Anders Emanuelsson, ansvarig
Läs merUnderlag för samråd VÄGUTREDNING. Uppgifter om projektet. E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer
Uppgifter om projektet Underlag för samråd VÄGUTREDNING E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer 87 914 002 2008-11-04 Bakgrund E22 ingår i det nationella vägnätet. Vägens funktion är att
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merANTAGANDEHANDLING SAMRÅDSFÖRSLAG , rev
ANTAGANDEHANDLING SAMRÅDSFÖRSLAG 2015-05-25, rev. 2016-01-12 ENKELT PLANFÖRFARANDE enligt PBL 5:7 Upphävande av del av byggnadsplan för Håtö 2:4 berörande Håtö 2:1, 2:4, 2:79, 2:80, 2:81, 2:85 och 2:86
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merVäg 73 Trafikplats Handen
ARBETSPLAN - MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Väg 73 Trafikplats Handen Haninge kommun, Stockholms län Utställelsehandling 2012-01-27 Revidering 1: 2012-09-10 Objektnummer:884232 Revidering 1: Kap. 2.1 sid 18
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg.
Läs merVäg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg Haninge kommun, Stockholms län Vägplan, 2015-09-30 Uppdragsnummer: 137860 Diarienummer: TRV 2015/50829 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merProtokoll Tidigt samråd, Väg 49 delen Axvall-Varnhem
PROTOKOLL 1 (6) Protokoll Tidigt samråd, Väg 49 delen Axvall-Varnhem Tid: 18:30 ca 21:00 Datum: 2016-05-31 Plats: Varnhemsgården, Varnhem Föredragande deltagare: Trafikverket Mikael Rintala, Projektledare
Läs merVÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg
Publikation 2004:63 VÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg En utredning om utbyggnad av väg genom eller förbi Tullinge Underlag för dig som vill bidra med synpunkter på ovanstående vägutredning April
Läs merNy cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Läs merE20 Götene Mariestad. Planläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2019-04-10 E20 Götene Mariestad Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som
Läs merSamråd vägplan Väg 77 Uppsala länsgräns trafikplats Rösa. Etapp 1, Uppsala länsgräns Eknäs Norrtälje kommun, Stockholms län
Samråd vägplan 2018-10-02 Väg 77 Uppsala länsgräns trafikplats Rösa Etapp 1, Uppsala länsgräns Eknäs Norrtälje kommun, Stockholms län Åsa Eriksson, projektledare Dagordning Presentation av närvarande Trafikverket
Läs merVäg 77. Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie
Väg 77 Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie 1 Kort om väg 77 Vägen har ett körfält i vardera riktningen utan mitträcke. Vägbredden är ca 6,5m, respektive körfält 3m, vägrenar 0,25m.
Läs mer2 Bakgrund. 2.1 Brister, problem och syfte. 2.2 Aktualitet. 2.3 Tidigare utredningar och beslut
2 Bakgrund 2.1 Brister, problem och syfte Den planerade utbyggnaden av handelsområdet Marieberg bedöms försämra dagens redan ansträngda väginfrastruktur. Trafiken bedöms främst öka på väg 571, mellan området
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. Exempel på utformning av mötesfri landsväg. Rv70 Enköping - Simtuna 15 (33)
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Analys av tänkbara åtgärder Enligt fyrstegsprincipen ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg. I det aktuella projektet bedöms åtgärder motsvarande
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, 2016-11-03 Projektnummer: 128078 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merE6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvors länk. Samrådsmöte
E6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvors länk. Samrådsmöte 2014-08-27 Dagordning Presentation Inledning Presentation av projektet Miljöfrågor i projektet Fortsatt arbete Marklösenfrågor Övriga frågor
Läs mer22 Trafikverket Förstudie Samrådshandling, Cirkulationsplats Gäddvik, väg 968/616, Luleå kommun, Norrbottens län,
0 50 100 200 Meter Bild 5.3 Exempel på möjlig utformning av cirkulationsplats 22 Trafikverket Förstudie Samrådshandling, Cirkulationsplats Gäddvik, väg 968/616, Luleå kommun, Norrbottens län, 8211979 5.4
Läs merSamråd på orten 24 augusti Cirkulationsplats E45 /Svedjärnsvägen/ Malungsvägen. Välkommen!
Samråd på orten 24 augusti 2015 Cirkulationsplats E45 /Svedjärnsvägen/ Malungsvägen Välkommen! Agenda 1. Mötets öppnande 2. Presentation 3. Redogörelse för planprocessen 4. Redogörelse för innehållet i
Läs merNy väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna
Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Vägplan Samrådshandling oktober 2013 1 Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Väg 268 är en viktig tvärförbindelse mellan Upplands Väsby och Vallentuna/Åkersberga.
Läs merVäg 261 Ekerövägen. PM 3 Ändringar efter granskning av vägplan. Ekerö kommun, Stockholms stad, Stockholms län
PM 3 Ändringar efter granskning av vägplan Väg 261 Ekerövägen Ekerö kommun, Stockholms stad, Stockholms län TRV 2012/19667 Fastställelsehandling 2016-10-17 TMALL 0093 PM ändringar efter granskning av plan
Läs merSamrådsmöte 22 september Väg 56, Kvicksund- Västjädra
Samrådsmöte 22 september 2016 Väg 56, Kvicksund- Västjädra Dagordning 1. Mötets öppnande 2. Redogörelse för dagordningen 3. Information formell handläggning 4. Allmänna frågor 5. Översiktlig presentation
Läs merVägplan: Gång- och cykelväg utmed Ryggebolvägen och Skallsjövägen. Samråd 2 september 2016
Vägplan: Gång- och cykelväg utmed Ryggebolvägen och Skallsjövägen Samråd 2 september 2016 Innehåll 1. Planeringsprocess enligt väglagen 2. Planeringsprocessen för gång- och cykelväg i Ryggebol 3. Syfte
Läs merAvsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen
GATU- OCH TRAFIKAVDELNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE DATUM DIARIENR SIDA 3 mars 2015 KS-2015/375.351 1 (2) HANDLÄGGARE Annika Löfmark 08-535 365 52 annika.lofmark@huddinge.se Kommunstyrelsen Avsiktsförklaring
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs merE6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvorslänk. Samrådsmöte
E6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvorslänk Samrådsmöte 2016-02-09 Dagordning Presentation av medverkande Närvarolista Enskilda samtal Vägplaneprocessen Presentation av projektet Bakgrund Presentation
Läs merSamråd Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla
Samråd 2014-06-18 Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla Bakgrund Cykelväg mellan Brösarp och Vitemölla saknas idag. Idag används främst väg 9 som är smal, krokig och med ett tidvis högt trafikflöde även
Läs merFÖRDJUPNING 11. RISK & SÄKERHET
FÖRDJUPNING 11. Risk är ett ord som brukar beteckna något oväntat och oönskat. I begreppet risk ligger en sammanvägning av sannolikheten för att en olycka ska inträffa och konsekvenserna av densamma. INNEHÅLL
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs mer28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
Läs merE10 Avvakko Lappeasuando
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E10 Avvakko Lappeasuando Gällivare kommun, Norrbottens län Vägplan 2016-08-29 Projektnummer: 880950 Trafikverket Postadress: Box 809, 971 25 LULEÅ E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merSamrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg. 15 juni Utformning och miljö
Samrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg 15 juni 2016 Utformning och miljö Lokalisering Val av lokalisering genom breddning av befintlig väg på nordöstra sidan för att
Läs merSamrådsmöte Vägplan direktramper väg 40 E6. Samråd med allmänheten 21 Januari 2013
Samrådsmöte Vägplan direktramper väg 40 E6 Samråd med allmänheten 21 Januari 2013 Dagordning 1. Medverkande 2. Syfte med dagens möte 3. Planeringsprocessen enligt väglagen 4. Syfte med förstudien 5. Förutsättningar
Läs merVäg 557 Vekerum- Stilleryd, ny gc-väg delen väg 554-väg 558, Karlshamns kommun. Samråd Planutformning
Väg 557 Vekerum- Stilleryd, ny gc-väg delen väg 554-väg 558, Karlshamns kommun Samråd Planutformning 2017-07-06 Dagordning 1 Mötet öppnas 2 Presentation av medverkande 3 Närvarolista 5 Redogörelse för
Läs merDetaljplan för del av Knislinge 43:1 FREJAGATAN
Upprättad 2016-02-17 Dnr: KS 2015/00884 Samrådshandling Planbeskrivning Detaljplan för del av Knislinge 43:1 FREJAGATAN Utskrift från Tekis-GI Knislinge, Östra Göinge kommun, Skåne län www.ostragoinge.se
Läs merVäg 55 Enköping - Uppsala, delen Örsundsbro - Kvarnbolund. Förstudie - Ombyggnad till mötesfri landsväg
Objekt nr: VMN 10567 Väg 55 Enköping - Uppsala, delen Örsundsbro - Kvarnbolund Förstudie - Ombyggnad till mötesfri landsväg Samrådshandling 2002-09-25 Förstudie väg 55, delen mellan Örsundsbro - Kvarnbolund
Läs merE22 förbi Söderköping, inkl. väg 210 Skärgårdslänken. Indragning av väg 801 och 844. Samrådshandling
E22 förbi Söderköping, inkl. väg 210 Skärgårdslänken Indragning av väg 801 och 844 Samrådshandling 2016-11-28 Presentation Jonas Danielsson, Projektledare Trafikverket Gabriella Strand, Projektingenjör
Läs merNya Öjersjövägen. Trafikutredning. Partille kommun
Trafikutredning Nya Öjersjövägen Partille kommun ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE-40151 Göteborg Sverige Telefon +46 10 505 00 00, Säte i Stockholm, www.afconsult.com Org.nr 556185-2103,
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2017-10-06 granskningshandling Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merRiskhantering och måluppfyllelse
Riskhantering och måluppfyllelse Riskhantering Skydds- och riskobjekt Inom förstudieområdet förekommer ett antal värden som bör skyddas från intrång. Nordväst om Alunda ligger ett riksintresse för kulturmiljö
Läs merSyfte med plan: Att möjliggöra ombyggnation på genomfarten, väg 45/70 genom Mora, för att öka kapaciteten
Samrådshandling 2017-05-05 Dnr: MK BN 2017/00186 Behovsbedömning Handläggare: Andrea Andersson Förvaltning: Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa Plan: Detaljplan för genomfart Mora Läge för plan: se karta
Läs merPM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.
1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan 2012 2013-01-25 Uppdragsnummer: 226443 Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg 010-452 24 91 Mikael Yngvesson
Läs merNy väg 268 E4 Grana. Samrådshandling för val av lokalisering Vägplan
Ny väg 268 E4 Grana Samrådshandling för val av lokalisering Vägplan 1 Syfte Ny väg alternativt ombyggnad av befintlig väg 268 mellan E4 och Grana Trafikverket utreder sedan några år hur man kan förbättra
Läs merVägplan E4 Trafikplats Hortlax
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Vägplan E4 Trafikplats Hortlax Piteå Kommun, Norrbottens län Objekt: 880954 TRV 2015/31547 Datum: 2016-01-25 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse
Läs merBehovsbedömning - checklista
2018-06-19 DNR 2018-055 Behovsbedömning - checklista Enligt 6 kap. 11 miljöbalken ska kommunen göra en miljöbedömning av planer, program eller ändringar, om dess genomförande kan antas medföra en betydande
Läs merPM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Projektnummer: V
PM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län 2013-05-14 Projektnummer: V87 833 333 Dokumenttitel: PM Omledningsvägar Skapat av: Jens Thuresson Dokumentdatum:
Läs merVäg E22, Karlskrona-Norrköping
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E22, Karlskrona-Norrköping Delen Häggebotorp-Gladhammar Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan: 2016-03-01 Projektnummer: 87 833 351 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket
Läs merVäg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg Nykvarns kommun, Stockholms län Vägplan, 2015-09-17 Uppdragsnummer: 138441 Diarienummer: TRV 2015/4326 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merSamråd väg 562 Nolby- Resecentrum samt Information Dubbelspår Dingersjö- Sundsvall. november 2016
Samråd väg 562 Nolby- Resecentrum samt Information Dubbelspår Dingersjö- Sundsvall november 2016 Dagordning 1. Inledning 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för vägplanens och järnvägsplanens
Läs merVälkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning
Information vid samråd 1 Välkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning Information vid samråd 2 1. Samrådsmötet öppnas 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för planprocessen 4. Presentation
Läs merVäg E16 Borlänge Djurås Etapp 2 & 3 Norr Amsberg Sifferbo och Sifferbo Djurås. Samrådsmöte. 29 maj TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.
Väg E16 Borlänge Djurås Etapp 2 & 3 Norr Amsberg Sifferbo och Sifferbo Djurås Samrådsmöte TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.0 29 maj 2019 Presentation TRAFIKVERKET Patrick Svärd, projektledare
Läs merSamråd. Förlängning av mötesspår mellan Hässleholm Kristianstad och stängning av plankorsning i Attarp
Samråd Förlängning av mötesspår mellan Hässleholm Kristianstad och stängning av plankorsning i Attarp. 2016-12-06 Dagordning 1 Mötet öppnas 2 Presentation av medverkande 3 Närvarolista 4 Val av justeringsmän
Läs merÅtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister
Åtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister Vad som fungerar idag Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Grupp 4 Turtäthet för busstrafiken Effektiv busstrafik med mera genom att
Läs merSamrådsmöte på orten 9 november Väg 56, Bie- Alberga (St. Sundby)
Samrådsmöte på orten 9 november 2016 Väg 56, Bie- Alberga (St. Sundby) Dagordning 1. Mötets öppnande 2. Val av 2 justeringspersoner 3. Redogörelse för dagordningen 4. Information formell handläggning 5.
Läs merInnehållsförteckning. Inledning ÖVRIGA HANDLINGAR. 1. Sammanfattning av vägutredningen 2. Samråd 3. Beslut 4. Motiv för beslut 5.
Inledning Denna beslutshandling innehåller en sammanfattning av den vägutredning och miljökonsekvensbeskrivning som finns redovisad i rapporten "Samrådshandling 2006-12". För mer detaljerade beskrivningar
Läs merVäg 121 Lönsboda - Loshult, delen Glimåkravägen Vallhallavägen i Lönsboda, ny gång- och cykelväg
VÄGPLAN, SAMRÅDSUNDERLAG Väg 121 Lönsboda - Loshult, delen Glimåkravägen Vallhallavägen i Lönsboda, ny gång- och cykelväg Osby kommun, Skåne län Vägplanbeskrivning med miljöbeskrivning 2014-05-25 Projektnummer:
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs merI nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan.
Tillgänglighet I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan. De föreslagna åtgärderna i alternativ B och C ger överlag fortsatt god tillgänglighet till bostäder,
Läs merVÄLKOMNA TILL INFORMATIONSMÖTE. Gång- och cykelväg utmed Valldavägen Iseråsskolan 2013-09-30 kl 18.30
VÄLKOMNA TILL INFORMATIONSMÖTE Gång- och cykelväg utmed Valldavägen Iseråsskolan 2013-09-30 kl 18.30 MEDVERKANDE Kungsbacka kommun Charlotta Ljungkull, Projektledare Roland Nyman, Byggledare Christer Adlerborn,
Läs merFörstudie. E 20 Trafikplats Marieberg Norra Örebro kommun. Samrådshandling Oktober 2008 VMN
Förstudie E 20 Trafikplats Marieberg Norra Örebro kommun Samrådshandling Oktober 2008 VMN 8611765 Titel: Trafikplats Marieberg Norra Objektnummer: VMN 8611765 Utgivningsdatum: September 2008 Utgivare:
Läs merSäkerställa vägens framtida funktion både för malmtransporter och för övrig trafik
Malmtransporter Från Kaunisvaara till omlastningsplats i Svappavaara. Sker med 90 tons fordon fr.o.m. 2013. Entreprenör Cliffton som finns etablerade i Junosuando I Junosuando sker service av fordon samt
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag
Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag PM 2016-11-25 Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen Arbetsmaterial PM Medverkande: Beställare:
Läs merTrafikutredning Tvetavägen
Telge Inköp AB Version 1 Stockholm 2018-08-17 Datum 2018-08-17 Uppdragsnummer 1320035759 Utgåva/Status Version 1 Svante Nyberg Malin Lagervall Andreas Samuelsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merFörstudierapport detaljplan för ny förskola inom Täljö 2:8
Förstudierapport detaljplan för ny förskola inom Täljö 2:8 Projektbeställare Projektledare Fredrik Nestor Camilla Bennet Datum 2016-11-23 Version 1 Projekt-, ärendenr. KS 2016/0360 Innehållsförteckning
Läs merÄrendenr: TRV 2013/39703
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2014-03-05 Trafikverket Region Väst Nikolaos Kapsimalis Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se e-post nikolaos.kapsimalis@trafikverket.se Beredningsunderlag
Läs merTrafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand Beställare: ALINGSÅS KOMMUN Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria
Läs merTrafikutredning, Kallfors 1:4
Södertälje Kommun Trafikutredning, Kallfors 1:4 Uppdragsnr: 105 20 44 Version: 1.0 2018-04-11 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Södertälje Kommun Konsult: Norconsult, Uppdragsledare: Teknikansvarig:
Läs merTMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.0
1 TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.0 Dagordning Mötet öppnas Presentation av medverkande Närvarolista Redogörelse för vägplanens prövning Presentation av det upprättade förslaget inklusive hur
Läs merBehovsbedömning med checklista
Detaljplan för DEL AV OFFERHÄLLSPARKEN Trollhättans kommun NYBYGGNAD AV FLERBOSTADSHUS Behovsbedömning med checklista FEBRUARI 2016 2 CHECKLISTA FÖR BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING OCH MKB FÖR DETALJPLAN
Läs merE 18 Norrtälje-Kapellskär
GESTALTNINGSPROGRAM VÄGPLAN E 18 Norrtälje-Kapellskär Norrtälje kommun, Stockholms län Granskningshandling 2013-12-11 Uppdragsnummer: 107340 Titel: Gestaltningsprogram vägplan, E 18 Norrtälje - Kapellskär
Läs merFÖRSTUDIERAPPORT Bålbroskogen i Rimbo tillfartsväg för motorfordon Gatu- och parkavdelningen
Handläggare: Peter Sartorius Dnr: FÖRSTUDIERAPPORT Bålbroskogen i Rimbo tillfartsväg för motorfordon Gatu- och parkavdelningen 1. Bakgrund Gatu- och parkavdelningen har av Mark och exploateringsenheten
Läs merPM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Läs merSärö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Läs merSamråd. Väg E22/118, Trafikplats Hammar
Samråd Väg E22/118, Trafikplats Hammar Fyrstegsprincipen 1 Tänk om 2 Optimera 3 Bygg om 4 Bygg nytt Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt Åtgärder som effektiviserar nyttjandet
Läs merBedömning av miljöpåverkan för Planprogram, del av Fall-området, söder om järnvägen, Mantorp, Mjölby kommun
Bedömning av för Planprogram, del av Fall-området, söder om järnvägen, Mantorp, Mjölby kommun Antagen: Laga kraft: Genomförandetidens sista dag: www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en
Läs merVäg 133 Gränna-Tranås, Gång- och cykelväg i Gripenberg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 133 Gränna-Tranås, Gång- och cykelväg i Gripenberg Tranås kommun, Jönköpings län Vägplan, Granskningshandling, 2018-06-08 Projektnummer: 158 023 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse
Läs merPM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen Uppdragsnummer:
1(5) PM - Trafik Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen 2015-09-15 Uppdragsnummer: 256723 Uppdragsansvarig: Rune Karlberg Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg
Läs merSamråd vägplan Väg 77 Uppsala länsgräns trafikplats Rösa. Etapp 3, Salmunge tpl Rösa Norrtälje kommun, Stockholms län
Samråd vägplan 2019-01-16 Väg 77 Uppsala länsgräns trafikplats Rösa Etapp 3, Salmunge tpl Rösa Norrtälje kommun, Stockholms län Åsa Eriksson, projektledare Dagordning Presentation av närvarande Trafikverket
Läs merFörstudie för gångoch cykelväg mellan Rödbo och Kärra. Samråd med allmänheten 30 oktober 2012
Förstudie för gångoch cykelväg mellan Rödbo och Kärra Samråd med allmänheten 30 oktober 2012 Dagordning 1. Medverkande 2. Syfte med dagens möte 3. Planeringsprocessen enligt väglagen 4. Bakgrund till förstudien
Läs merUndersökning för miljökonsekvensbeskrivning
1(6) 2019-04-17 Samrådshandling Undersökning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för del av fastigheterna Vega och Tor m.fl. Eriksgatan/Baldersgatan Hovmantorps samhälle Lessebo kommun Kronobergs
Läs merInbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo genom Solna, Sundbyberg och Stockholm Välkommen! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för
Läs merUppdragsnummer: Trafikutredning Roxenbaden
Uppdragsnummer: 100909 Trafikutredning Roxenbaden 2 (25) Denna utredning har utförts mars-april 2009 med följanden projektorganisation: Beställare Namn: Linköpings Kommun Teknik och samhällsbyggnad Adress:
Läs merUPPDRAGSNUMMER
PM VÄGTRAFIK Detaljplan industrispår i Rundvik, Nordmaling. Bakgrund och syfte Detaljplanen syftar till att skapa planmässiga förutsättningar till att koppla på ett industrispår till befintlig växel på
Läs merVälkommen till samrådsmöte. Väg 953, Gamla Särövägen gång- och cykelväg
Välkommen till samrådsmöte Väg 953, Gamla Särövägen gång- och cykelväg 2014-09-09 Dagordning 1 Mötet öppnas 2 Presentation av medverkande 3 Redogörelse för vägplanens prövning 4 Presentation av det upprättade
Läs merInformationsmöte 28 maj E45/70 genom Mora. Välkommen!
Informationsmöte 28 maj 2015 E45/70 genom Mora Välkommen! Agenda 1. Mötets öppnande 2. Presentation 3. Redogörelse för planprocessen 4. Redogörelse för innehållet i en Vägplan 5. Presentation av projektet
Läs merBedömning av miljöpåverkan för Planprogram, del av Fallområdet, söder om järnvägen, Mantorp
Bedömning av för Planprogram, del av Fallområdet, söder om järnvägen, Mantorp Beslut om Samråd: 2017-04-24 Godkännande: 2018-03-20 www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan eller ett
Läs merVäg E22, Karlskrona-Norrköping
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E22, Karlskrona-Norrköping Delen Bälö-Häggebotorp Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan: 2016-02-01 Projektnummer: 87 833 346 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket
Läs merUndersökning om BMP. Detaljplan Lövnäs förskola, Hammarö kommun
Undersökning om BMP Detaljplan Lövnäs förskola, Hammarö kommun Planens syfte Planen ska pröva möjligheten för byggnation av förskola/skolverksamhet. Planen innebär att förskola med tolv avdelningar kommer
Läs mer