Our products enable key properties in a broad range of products

Transkript

1 TRB Biodrivmedelsdag 25:e maj 2016 RME och andra biodrivmedelskomponenter Trender och nyheter från en kemiproducents horisont Perstorp BioProducts AB 25 Maj 2016 Lars Lind

2 ur products enable key properties in a broad range of products shatterproof windshields (2-EHA) natural freshness in breads & cheeses (Profina ) paint made from renewable raw materials and energy (Voxtar ) smooth finish on leather (Bis-MPA) scratch-resistant coatings for plastics in handheld electronics (Di-Penta) durable appliance surfaces (BEPD) performance skateboard wheels (Alkoxylate 3990) toe & heel counter reinforcement in shoes (Capa ) intumescent coatings to provide safety in public buildings (Charmor ) additives that protect grain and grass feed during storage (ProMyr TM and ProSid TM ) lubricants for air conditioners that do not damage the ozone layer (Penta and 2EHA) environmentally friendly and safe drilling muds (potassium formate) 2

3 Perstorp BioProducts AB BU BioFuels Perstorp Bioproducts AB bildades 2008 Tar tillvara koncernens kunskaper i teknologi förestring, infrastruktur och affärsmässighet i den viktiga omställningen till förnybara råvaror Både biodrivmedel och gröna kemiprodukter Flera gröna utvecklingsprojekt; Skogskemi, butanol, biogas, algolja Biodiesel utgör basen; omsättning ca 1.2 miljarder SEK RME fabriken är det första viktiga steget!

4 Perstorp producerar idag biodiesel i Stenungsund och Fredrikstad Skandinaviens två modernaste anläggningar Maxkapacitet ton /år Två teknologier som säkrar produkter med hög kvalitet och goda vinteregenskaper Metanol 10 % Glycerin 10 % Stenungsund Rapsolja 90 % RME 90 % Fredrikstad

5 Positiv utveckling för biodrivmedel i Sverige Den svenska marknaden för biodrivmedel har vuxit snabbt de senaste åren, ca 20% per år Sverige ligger i täten i EU med 14,5% biodrivmedel i vägtransportsektorn 2015, utan dubbelräkning säkra styrmedel och lågt pris på fossil diesel har nu bromsat utvecklingen Naturgas 0,6% Diesel 51,3% RME 4,0% Etanol E85/ED95 1,7% Biodrivmedel 14,5% Biogas 1,3% HV 7,4% Bensin 33,6%

6 Ett fungerande drivmedel står på tre ben Skandinavisk RME står stadigt 1. Anpassade och godkända fordon, Scania, Volvo, MAN etc 3. God infrastruktur med tankställen och tillgänglighet 2. Tillförlitlig produktion med hög klimatnytta

7 Våra produkter Verdis Polaris RME med patenterad efterbehandling för användning som 100% rent fordonsbränsle i nordiskt klimat Klimatnytta 68% BXN Biodiesel av hög kvalitet för låginblandning i fossil diesel Klimatnytta > 50% BioCaleo TM Biodiesel av hög kvalitet för uppvärmning Klimatnytta 55%

8 RME perception development Second generation Advanced High GHG saving First generation Non-advanced Default time

9 FAME via esterification R 3 R 1 R 2 H H H H H H R 1 R 2 R 3 FATTY ACIDS METANL GLYCERL FAME 90% 10% 10% 90%

10 FAME via esterification R 3 R 1 R 2 H H H H H H R 1 R 2 R 3 FATTY ACIDS METANL GLYCERL FAME 90% 10% 10% 90%

11 The fatty acid s influence Carbon chain m.p. C RME % m/m SME % m/m TME % m/m PME % m/m C 14: C 16: C 16: C 18: C 18: C 18: C 18: C 20: thers RME is the most suitable for the Nordic climate with the lowest content of saturated fatty acids. A number of non-crop fatty acids exist

12 The Vinnova project: Test beds for algae cultivation at the Bäckhammar papers mill

13 FAME via esterification R 3 R 1 R 2 H H H H H H R 1 R 2 R 3 FATTY ACIDS METANL GLYCERL FAME 90% 10% 10% 90%

14 The methanol componen is already non-crop, advanced and 2nd generation: Three sources: Swedish forest residues Dutch biogas based Icelandic geothermal

15 FAME via esterification with heavy alcohol R 3 R 1 R 2 H H H H H H R 1 R 2 R 3 FATTY ACIDS METANL GLYCERL FAME 90% 10% 10% 90%

16 Heavy alcohols as FAME drop-in butanol Chalmers test bed with HD engine 2-ethylhexanol

17 1. Varför inblandning av alkoholer? Chalmers lic. arbete: Tankai Zhang Avd. för Tillämpad mekanik/förbränning An Experimental Study on the Use of Butanol or ctanol Blends in a Heavy Duty Diesel Engine. A potentially potent way to reduce greenhouse gas emissions and conserve fossil fuel resources is to use n-butanol, iso-butanol or octanol (2-ethylhexanol) from renewable sources as alternative fuels in diesel engines. The effects of adding these substances to diesel fuel were therefore tested in a single-cylinder heavy duty diesel engine operated using factory settings. They have lower cetane numbers than diesel. Blends containing 10 and 20% of n-butanol or iso-butanol, or 30 % octanol were tested at four operating points from the European Stationary Cycle. The same engine settings were used in all cases.

18 1. Varför inblandning av alkoholer? It was found that: From a combustion point of view it is possible to fill renewable fuels, butanol or octanol mixed with diesel and ignition improver into an existing diesel engine without any engine modifications. All of the tested fuels provided similar brake thermal efficiencies. However, the brake specific fuel consumption achieved with the blends was slightly higher than for diesel due to the alcohols lower calorific values. Värmevärde effektivt RME Värmevärde effektivt, ktanol Värmevärde effektivt, Diesel 38 MJ/kg 38,4 MJ/kg 42,8 MJ/kg Soot emissions declined sharply as the oxygen mass fraction of the fuel increased. Alcohol/diesel blends yielded slightly higher Nx emissions. Blending alcohol and diesel reduced C emissions.

19 Varför inblandning av alkoholer? Signalvärde: varför bara blanda med fossil diesel när det även går att blanda med förnybara bränslen därmed öka totala volymen 100% förnybart bränsle på marknaden. Ta initiativ, börja med inblandning av så mycket som specifikationen tillåter. Tillskott av avancerade bränslen från skogen till RME Perstorp har analyserat en 2 wt-% ktanol/rme inblandning på labb, för att säkerställa att EN följs. Ev. bonus: vid en mätning av viskositeten mellan +10 C till -5 C erhölls något lägre värden. Det är positivt för RME:ns vinteregenskaper.

20 Positiv utveckling för biodrivmedel i Sverige Den svenska marknaden för biodrivmedel har vuxit snabbt de senaste åren, ca 20% per år Sverige ligger i täten i EU med 14,5% biodrivmedel i vägtransportsektorn 2015, utan dubbelräkning säkra styrmedel och lågt pris på fossil diesel har nu bromsat utvecklingen Naturgas 0,6% Diesel 51,3% RME 4,0% Etanol E85/ED95 1,7% Biodrivmedel 14,5% Biogas 1,3% HV 7,4% Bensin 33,6%

21 Fossil diesel replacement in two dimensions % blending 100 B100 growth FAME HV Biogas ED95 DME Increased drop-in HV, FAME, alcohols etc 5.5 M m3 volume

22 Food vs fuel och ILUC Indirect Land Use Change är i fokus på EU-nivå I Svensk och Norsk FAME används enbart raps Det finns stora arealer jordbruksmark i Europa som inte används Det finns ingen koppling mellan användning av RME i Skandinavien och avskogning Det finns stor samsyn inom FN/FA, akademin och NG:s att mat och bränsle kan samsas FAME utvecklas mot icke-grödor, avfall, alger etc Yes, short term Yes, long term No

23 trend

24 Perstorps syn: Under överblickbar tid kommer både grödebaserade och ickegrödebaserade biodrivmedel att behövas Rapsbaserad biodiesel bidrar med hög växthusgasbesparing Rapsodling i Skandinavien och Europa bidrar inte till avskogning RME utvecklas ständigt Många marknadsaktörer tar avstånd från palmolja och palmoljedestillat (PFAD) och därför har Perstorp valt att bara använda raps Dubbelräkning är olyckligt, inte minst för miljön Det är olyckligt om biodrivmedel konkurrerar med varandra istället för att substituera mer fossil diesel