trafik i mälardalen >

Transkript

1 trafik i > 4/2004 En tidning från TiM, ett samarbete mellan SJ och länstrafikbolagen i Mälardalen. mälardalen > Revolutionen i Uppsala Busstrafik byggs om från grunden > Åksjuk långpendling > Stallarholmen vackrast > Utsikt från andra våningen

2 Välkommen till TiMtidningen Välkommen till årets fjärde TiM-tidning. Som ni ser är det ett nytt ansikte bakom dessa ord denna gång. Jag, som heter Bo Granberg, har tagit över Mats Wilhelmssons roll som VD för TiM. Några förändringar av denna tidning på grund av detta VD-byte lär knappast bli aktuellt. Däremot kan det bli så efter att vi dragit våra slutsatser från den läsarundersökning vi genomförde i början av sommaren. Du kan läsa mer om resultatet på sid 11. Sommaren lider ju mot sitt slut och då kan det vara härligt att se de sommarbilder som blev första och andrapristagare i den fototävling vi utlyste i förra numret. En stor händelse för SJ är att de nya tvåvåningstågen kommer att börja trafikera Mälardalen under hösten. Den 28 augusti visades tågen för allmänheten på Eskilstuna Central. Läs mer på sidan 10. Vi ställde frågan till beslutsfattarna på Läntrafikbolagen: Hur kommer ni att arbeta för att öka kollektivtrafikens marknadsandelar? Se hur de svarade på sidan 8. Jag hoppas att ni ska hitta en hel del intressant i detta nummer av tidningen. Vi ses ombord! > Tågmat från Lufthansa Vid årsskiftet byter SJ cateringleverantör, då Lufthansas cateringdivision LSG Sky Chef levererar mat och dryck till tågen. Efter en noggrann utvärdering visade sig LSG vara bäst på såväl kvalitetssäkring som kulinariska färdigheter och pris. Bytet av cateringleverantör innebär stora kvalitets- och kostnadsfördelar för SJ, säger Jan Olson, chef för affärsutveckling på SJ. Bo Granberg VD, TiM > Nöjdare kunder i Uppland Den årliga NKI-undersökningen (nöjd kundindex) visar att de som reser med Upplands Lokaltrafik UL blir allt nöjdare. Detta gäller både landsbygdstrafiken, där andelen nöjda kunder har ökat med elva procentenheter, och Stadstrafiken i Uppsala, där andelen nöjda kunder har ökat med fem procentenheter. > Klas Wåhlberg ny vd för UL 16 augusti tillträdde Klas Wåhlberg som ny vd för Upplands Lokaltrafik UL. Han efterträder Helena Leufstadius. Klas Wåhlberg kommer närmast från egen konsultverksamhet inom järnvägsbranschen. Han har tjugo års erfarenhet inom kollektivtrafiksektorn genom chefsbefattningar inom ABB, Adtranz och Bombardier Transportation, med fokus på projekt-, marknads- och kundansvar. tim utges av Trafik i Mälardalen, TiM Spridningsområde Mälardalen Ansvarig utgivare Bo Granberg Produktion Effektiva Media Tryck Ljungbergs Tryckeri, 2004 Bild sidan ett Stone Redaktionsadress Telefon Hemsida TiM AB c/o Affärsdivision Regionaltrafik SJ AB, Vasagatan 7, Stockholm > Korsordslösning Lösning till korsordet på sidan 12.

3 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 3 > Tillriktat Jäklar, fel håll! Gu, vilken tid det tog! Uppsalas busstrafik byggs om från grunden > Rakare linjesträckning, ny numrering och en avskaffad samtrafik. Förändringarna är många när Upplands Lokaltrafik den 16 augusti bygger om Uppsalas stadstrafik från grunden. Skälet är förstås att spara pengar, men också att anpassa trafiken till förändrade resemönster. I våras fick ledningen för Upplands Lokaltrafik UL i uppdrag av styrelsen att se över hela linjenätet för stadstrafiken i Uppsala. Stan har förändrats under åren, säger Stig Broman, trafikplanerare på UL. Folk har flyttat runt och områden som tidigare befolkades av pensionärer bebos idag av barnfamiljer. Det har resulterat i nya resemönster som vi måste anpassa oss till. En annan följd av ett Uppsala i förändring är att linjenätet blivit ett stort lapptäcke i takt med att staden vuxit och nya linjer tillkommit. Detta är ett dyrbart sätt att köra buss på och vi gör därför som många andra kommuner: inför ett stomlinjenät, där några få linjer binder ihop viktiga knutpunkter. Stomlinjenät kännetecknas bland annat av egna körfält, prioritering vid trafiksignaler, realtidsinformation vid hållplatserna och hållplatser som är utformade så att bussarna inte behöver svänga i lika hög omfattning som tidigare. Dessutom utökar man ofta avståndet mellan hållplatserna för att få en högre medelhastighet. I vårt nya stomlinjenät knyter vi ihop olika områden. Vi har till exempel förlängt bussen från Garnisonen ut till Gottsunda och vi har infört en snabbare förbindelse från det nya stora bostadsområdet Slavsta in till Uppsala. Längre avstånd Nackdelen med ett stomlinjesystem i jämfört med ett mer traditionellt yttäckande nät är att det inte täcker en lika stor yta. Det blir därmed längre avstånd till hållplatserna för en del resenärer. Tyvärr är det alltid någon som drabbas negativt när man lägger om linjer, men totalt sett är vi mycket nöjda med den här omläggningen, säger Stig Broman. En annan förändring med de nya tabellerna är att samtrafiken avskaffas under lågtrafik (efter på vardagar och större delen av helgerna). Tidigare har bussarna väntat ut varandra vid förseningar. Detta har fungerat dåligt, eftersom det ofta har blivit följdförseningar. Därför avskaffar vi nu samtrafiken och utökar samtidigt antalet bussar i lågtrafik från 27 till 33 bussar. Dessa får samma linjenummer dygnet runt, vilket gör det lättare för resenärerna att hålla reda på linjerna. Väntetiden vid byte av buss i lågtrafik blir 15 minuter, vilket ger utrymme för eventuella förseningar. Tidtabeller och mer information om Uppsalas nya linjenät hittar du på

4 3/2004> En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen Pendlarliv Namn: Bernt Tornefjell Ålder: 40 år Yrke: Försäkringsmäklare på Max Matthiessen i Stockholm Bor: I villa fem kilometer utanför Norrköping Familj: Hustru Susanne, 30, och barnen Carl-Henrik, 5, och Therese, 2 Fritiden: Gillar att vara med familjen och sjunga i kör samt gå en golfrunda Bernts dagliga pendlingsschema: > Åker hemifrån med bil till stationen > Framme och letar parkeringsplats. > avgår tåget. > Ankomst centralstationen i Stockholm 08:25. > Efter 20 minuters promenad framme vid kontoret på Birger Jarlsgatan Total restid: kl (två timmar och tjugo minuter) Retur: > Slutar 16:50 cirka och halvspringer för att hinna med tåget mot Malmö. > X2000 anländer till stationen i Norrköping > Hemma igen Total restid: (två timmar) Daglig restid: Fyra timmar och tjugo minuter

5 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 5 > Sjuktransport Åksjuke Bernt gillar att långpendla > Bernt Tornefjell långpendlar från Norrköping till jobbet i Stockholm fyra dagar i veckan. Det gör han i stort sett utan att klaga, om det inte vore för en sak han blir så vansinnigt åksjuk! Bernt Tornefjell har ett förflutet i försäkringsbranschen. Han bor med fru och två små barn i hemstaden Norrköping och jobbar numera som försäkringsmäklare på Max Matthiessen huvudsakligen med att sy ihop tjänstepensioner och försäkringar åt företag och deras anställda. Tidigare satt Bernt på Linköpingskontoret och hade en halvtimmes resväg. Men för snart fyra år sedan blev han tillfrågad om han ville jobba på Stockholmskontoret i stället: Arbetsuppgifterna var mer spännande och kunderna mer utmanande i Stockholm så jag behövde inte mycket betänketid. Samtidigt var jag mitt i den intensiva småbarnsperioden så min frus åsikter blev avgörande för att jag tog jobbet. Pendlar jag på det här sättet blir det ju med nödvändighet hon som får stå för en stor del av marktjänsten. För säkerhets skull frågade Bernt även en långpendlande kamrat hur det funkade med pendlarlivet. Vännen sade att i början kan det nog kännas jobbigt, men efter en stund blir tågresan en kvalitetstid där man slappnar av och kanske jobbar lite grand. Det stämde inte alls för mig! Jag har fruktansvärt lätt för att bli åksjuk och det blev jag hela tiden på X2000. De första månaderna var åksjuketabletter ett måste. Sedan kom jag fram till att jag mår bättre om jag sitter med ansiktet i färdriktningen, så jag bokar alltid samma plats på tåget. Välbehövlig tupplur Med tiden har Bernt Tornefjell lärt sig att hantera det här. Jag inser ju att jag inte kan sitta och läsa, skriva eller titta ner på datorskärmen. På morgnarna brukar jag därför använda tiden för att förbereda mig mentalt inför olika möten och planera och strukturera dagen. Och datorn är en perfekt musikanläggning. Jag brukar lyssna på musik som är skön att somna till och försöka ta mig en liten tupplur. Det är inte så dumt när man har varit i farten sedan halvsexsnåret. På hemvägen använder Bernt tiden till att ringa kunder och boka möten eller bekräfta att han har fått deras mejl. Mellan Järna och Katrineholm tar han det i regel lugnt och varvar ner eftersom täckningen på mobilnätet där inte är den bästa. Väl hemma vid sjutiden har han ett par timmar på sig att umgås med barnen och natta dem innan det är dags att krypa till sängs vid halvtiotiden för att orka upp följande morgon. Är det verkligen värt att flänga på det här viset och resa bort drygt fyra timmar om dagen? Allt är relativt. Det är ett jättekul och stimulerande jobb och det kan jag inte få i Östergötlandsregionen. Det är inte alla förunnat att både maka och make har jobb som de trivs med. Dock får ju fritiden ta väldigt mycket stryk. Jag försöker umgås med barnen så mycket jag kan och jag tar det som en förmån att jag på fredagarna, då jag brukar jobba i Östergötland, kan hämta och lämna på dagis. Men man känner sig väl alltid otillräcklig som förälder, resonerar Bernt, som själv tagit pappaledigt ett helt år med femårige sonen och drygt tre månader ledigt med lilljäntan. Så länge som fördelarna överväger nackdelarna tänker han i alla fall fortsätta med pendlarlivet. För flytta finns inte på kartan: Norrköping är en fantastisk stad med väldig puls och rikt kulturliv. En kväll i veckan tränar jag med Belcanto-kören. Vi brukar uppträda i konserthuset tillsammans med Norrköpings symfoniorkester som är en av landets bästa. Sedan är det så att ska man ha ett normalhus i Stockholm får man lägga på några miljoner. Här har vi en villa vid Bråviken några hundra meter från stranden. Att få en sådan boendekvalitet skulle definitivt kosta. I Norrköping finns dessutom både farfar och mormor och morfar nästgårds vilket är ett värdefullt stöd för tidspressade småbarnsföräldrar. Pendlarförening Ett tag började gänget som pendlar varje morgon från Norrköping känna sig motarbetade. Flera förmåner drogs in som frukosten ombord och den egna, fria parkeringsplatsen i anslutning till centralstationen för förstaklassresenärerna. Dessutom plockade man in nyrenoverade men enklare tåg i morgontrafiken, ett slags X2000 light. Det adderade 13 dyrbara minuter till den dagliga restiden. För mig personligen har bytet ändå varit till fördel eftersom jag blir mindre åksjuk än på X2000. Och frukosten är tillbaka sedan vi startade en pendlarsammanslutning, konstaterar Bernt som verkligen inte vill klaga: 99 procent av alla avgångar går perfekt. Man sitter bekvämt, får kaffe och macka och god service. Det enda vi oroar oss för är att det blir ytterligare försämringar så att årskorten enbart kommer att gälla på vissa avgångar. Detta skulle innebära katastrof för oss dagspendlare. Det gäller att hela tiden köpa sig tid. Om jag inte hade möjligheten att ibland ta något tidigare tåg hem när ett möte blir inställt, skulle jag inte ha jobbat i Stockholm. Text: Lotta Sellberg Foto: Leif Hallberg

6 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 6 > Mälardrottning Vackraste Stallarholmen gav förstapris i TiM-tävling > Stallarholmen är vackrast i Mälardalen, tycker Ulla-Britt Sandberg. Så vacker att hon bestämde sig för att flytta dit, trots att det innebär en och en halv timmes restid till jobbet i Stockholm. Och på köpet vann hon TiMs sommartävling. Det är underbart skönt och vackert att sitta på bänken på bryggan vid Stallarholmsbron, som är en öppningsbar förbindelse mellan fastlandet och Selaön i en av Mälarens vikar. Så inleder Ulla-Britt Sandberg den motivering som gav henne förstapriset i TiMs sommartävling. Från hennes favoritbänk tog hon en bild på sin favoritplats och skickade till redaktionen. Jag och min familj bodde tidigare i Täby men letade efter ett hus i Sörmland, säger Ulla-Britt Sandberg, som arbetar som konsult i Wennergren Center vid Norrtull i Stockholm. Vi tittade på hus i Mariefred med omnejd och hade hört talas om att det var fint i Stallarholmen. Och direkt när jag kom dit kände jag att här vill jag bo. Och så fick det bli. I våras köpte familjen Sandberg hus i Stallarholmen, trots att det innebär en betydligt längre resväg till jobbet. Jag kör bil till Läggesta, tar tåget till Stockholms Central, tunnelbana till Odenplan och sedan buss. Det tar en och en halv timme men det är det värt. Som nyinflyttad gick Ulla-Britt Sandberg in och tittade på TiMs hemsida och läste om sommartävlingen. Hon tänkte genast på bryggan vid Stallarholmsbron. Broöppningen är alltid lika fascinerande, och när solen skiner är det ännu vackrare. Nu har hon möjlighet att upptäcka fler favoritplatser i Mälardalen. Förstapriset är nämligen ett TiM-periodkort, som gäller för ett obegränsat antal resor under en valfri sammanhängande trettiodagarsperiod i Mälardalen, med tåg, buss eller tunnelbana. Grattis!

7 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 7 > ULLA-BRITT SANDBERGS SEGRANDE MOTIVERING: Västerås Göteborg på 2.57 > Västerås Göteborg på mindre än tre timmar sedan några veckor körs en direktförbindelse via Örebro med X Det är underbart skönt och vackert att sitta på bänken på bryggan vid Stallarholmsbron, som är en öppningsbar förbindelse mellan fastlandet och Selaön i en av Mälarens vikar. När bron öppnas och segelbåtar och någon större motorbåt glider igenom, då kan man sitta och drömma om att vara med på någon av dem. Fiskmåsarna och änderna tycker också om att kolla ut över fjärden. På andra sidan ligger gästbåtshamnen med ett värdshus där man kan höra musik vissa kvällar. För mig är detta den vackraste platsen i Mälardalen. Det tycker jag inte bara för att jag är nyinflyttad i Stallarholmen. Jag kommer att besöka bänken ofta. Det nya direkttåget avgår från Stockholm Central 05.55, passerar Sundbyberg och lämnar Västerås Tåget fortsätter via Örebro och når Göteborg klockan Från Göteborg avgår den nya X förbindelsen 16.08, passerar Örebro 18.12, anländer till Västerås och når Stockholm Den nya direktförbindelsen gör det snabbare att resa mellan till exempel Västerås och Västkusten. Tåget har bra anslutningar till och från Dalarna i Örebro. Måndag till fredag är det totalt åtta direkttåg i varje riktning mellan Göteborg och Örebro Västerås. Flera universitet och högskolor knyts samman med den här förbindelsen. STALLARHOLMEN Stallarholmen ligger i Strängnäs kommun, en dryg mil från Mariefred, och består av socknarna Ytterselö, Överselö och Toresund. Den norra delen av Stallarholmen ligger på Selaön, norra Europas största insjö-ö byggdes svängbron, som förbinder Selaön med fastlandet. Stallarholmen med sina många småindustrier är omgivet av en rik jordbruksbygd med många gårdsbutiker. Detta är en av Sveriges mest fornminnesrika trakter med många runstenar och gravhögar. Området runt det kända Åsa gravfält är extra sevärt om våren, då marken är täckt med backsippor. Badbild gav andrapris Johan Persson i Lidingö vann andra pris för sin fina sommarbild. Västerås är ett badparadis, för mig och min lilla kis!, skriver han och belönas med en valfri resa i Mälardalen med SJ, tur och retur. Efterfrågad resegaranti Den 15 januari infördes SJs resegaranti, som innebär att resenären får ersättning vid större förseningar, och många har tagit vara på detta. Under första halvåret har ärenden handlagts och värdebevis för motsvarande 5,6 miljoner kronor har betalats ut. I snitt har antalet inkomna brev legat på brev en siffra som dock successivt har minskat då punktligheten har förbättrats under våren. Nittio procent av de som sökt resegarantin har uppfyllt villkoren och har fått ersättning i form av värdebevis motsvarande biljettpriset.

8 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 8 > Mot väggen 3Svar Hur ser framtiden ut för kollektivtrafiken? Få är bättre lämpade att svara än de som befinner sig mitt i verksamheten. I varje tidning kommer vi därför att ställa cheferna för trafikbolagen mot väggen och be dem svara på en aktuell fråga. I detta nummer undrar vi: hur kommer ni att arbeta för att öka kollektivtrafikens marknadsandelar? Så ökar vi kollektivtrafiken Caj Rönnbäck, tf vd Upplands Lokaltrafik: Vår främsta uppgift är att utifrån ett kundperspektiv tillhandahålla ett hela resan - synsått, där kollektivtrafiken hålls ihop genom bland annat enkla biljettlösningar. Genom att vara lyhörda för marknadens behov kommer UL att anpassa trafikutbud samt pris- och betalsystem till de resbehov som länets invånare har. Exempel på framtida nyheter i trafikutbudet är det samarbete som startats med SL, med flera, för att köra pendeltåg på sträckan Uppsala Upplands Väsby, Upplandspendeln. Pendeltåget planeras ha stopp i Bergsbrunna, Alsike, Knivsta och Arlanda,. UL undersöker också möjligheterna att utveckla expressbusslinjer mellan större orter där hög komfort och kortare restid erbjuds men där priset kan vara något högre än i ordinarie trafik. I ett framtida pris- och betalsystem kan andra typer av biljetter erbjudas som bättre svarar mot det verkliga resbehovet. Här ser vi med spänning fram emot vad det tekniska system, som för närvarande upphandlas i samarbete med sex andra trafikhuvudmän, har att erbjuda. Lars Matsson, vd Länstrafiken i Mälardalen: För TiM-trafiken tror jag att stabilitet är ett måste för en fortsatt positiv utveckling. Nuvarande och blivande resenärer måste känna trygghet i att trafiken går regelbundet till priser som utvecklas i takt med övrig prisutveckling. Många av resenärerna i TiM-systemet har en exakt tid att passa, antingen de arbetspendlar eller är på väg till ett möte, och många bygger sin livssituation just kring pendlandet såväl i arbetet som i privatlivet. Jag har tidigare erfarenhet av att bygga upp expressbussresandet inom Swebus. Där gällde det att ha viss uthållighet och detsamma gäller för det gemensamma tågbussutbud som vi nu bygger i Mälardalen. Sedan gäller det att fortsätta utvecklingen, och där är det mycket positivt på gång även om vi alla tycker att det tar för lång tid. Utbyggnaden av infrastrukturen, med Mälartunneln/Citybanan i första hand, men även ökad spårkapacitet på befintliga och blivande bansträckningar kommer att tillsammans med de nya tågen att påtagligt öka möjligheten att få till en lönsam bra kollektivtrafik i regionen. Kan inblandade parter dessutom fullfölja sina intentioner om en gemensam reskortsstandard så kommer det ytterligare att bidra till att öka kollektivtrafikens marknadsandelar. Lars Nordstrand, chef för affärsenheten på Storstockholms Lokaltrafik: Vi arbetar på flera fronter, där pålitlighet har högsta prioritet resenärerna måste kunna lita på att SL-trafiken alltid fungerar och är det smarta sättet att resa i vårt län. Ett annat område som vi lägger mycket kraft på är information, både när trafiken flyter som den ska och i lägen där störningar uppstår. Vi måste kommunicera på ett tydligt och begripligt sätt det ska vara enkelt att resa kollektivt i Stockholm och vi skall ha förmågan att lyssna och lära. Vi måste vara lätta att komma till tals med, vara tillgängliga för resenärerna och lyhörda för utvecklingen i andra branscher. Då kan också vi öka våra marknadsandelar. När vi pratar om att öka marknadsandelarna ska vi komma ihåg att den idag är hög i Stockholms Län. För att kunna öka ytterligare behöver vi arbeta både marknadsinriktat och långsiktigt. Vi måste bland annat öka vår kapacitet genom att förbättra framkomligheten både för bussar och tåg. Det kräver i sin tur åtgärder i gator och spårsystem något som kräver investeringar från oss men också från kommuner, Vägverket och Banverket. Långsiktighet och stabil finansiering är viktiga förutsättningar. Generellt tycker jag att vi arbetar i en konservativ bransch, där vi inte tar tillvara marknadens möjligheter och inte heller möjligheter till förbättring genom standardisering, industriellt tänkesätt och systematisk kvalitetsutveckling. Ibland tenderar vi att prata för mycket teknik om hur det var förr...

9 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 9 > Bokslut Läsning i slott och kupé > För andra året i rad bjuder SJ in sina kunder till bokmässa på Örebro Slott november. Helt logiskt eftersom tågresan är ett utmärkt tillfälle att läsa en bok, det som SJ brukar kalla för en användbar stund. Den årliga bokmässan på Örebro Slott har successivt vuxit under de sju åren, och i år finns flera av Sveriges mest etablerade författare på plats. Mässan invigs den 12 november av Per Wästberg, ledamot av Svenska Akademien. I år visar ett sjuttiotal utställare upp sig på Slottet. Bland de medverkande författarna finns Herman Lindqvist, Inger Edelfeldt, Håkan Nesser och Björn Ranelid. Nytt för i år är flera aktiviteter för barn. Med på fjolårets mässa fanns även SJ, som bjöd in sina företagskunder i Örebro. Kunderna fick träffa författaren Björn Hellberg och informerades samtidigt om nyheter från SJ. Initiativet uppskattades, och SJ bjuder därför även i år in till en träff med en av författarna och berättar om de nya dubbeldäckarna. Läsarna om tidningen: Öka trafikinformationen! > Mer trafikinformation och besökstips i Mälardalen. De är några av de önskemål som framkom av den läsarundersökning TiM lät genomföra i juni. Blev du en tisdag i juni tillfrågad på tåget om vad du tycker om vår tidning? I så fall är du en av de 189 pendlare som ingick i den läsarundersökning TiM har låtit genomföra. Vi tycker själva att vi gör en bra tidning, säger Åke Nylander, samordnare för TiMs marknadskommunikation. Men en tidning är till för sina läsare och därför är det viktigt att regelbundet göra den här typen av undersökningar. Både resenärer på de vanligaste pendlingssträckorna och de beslutsfattare som får tidningen per post tillfrågades, och båda målgrupperna vill framför allt ha reseinformation och texter om trafikbolagens långsiktiga planering. Dessutom finns önskemål om att läsa mer om utvecklingen i Mälardalen och få tips om platser och sevärdheter kring stationerna i Mälardalen. Detta är förstås jättebra för oss att veta, så att vi kan fortsätta utveckla tidningen och ge resenärerna den information som efterfrågas. För närvarande håller vi på att utvärdera resultatet för att se om och hur vi ska förändra det redaktionella innehållet eller något annat kring tidningen.

10 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 10 > Våningsbyte Utsikt från andra våningen > Så har den äntligen visats för allmänheten SJs nya dubbeldäckare. Först ut blir sträckan Stockholm-Eskilstuna- Arboga, så det var helt logiskt att premiärvisningen den 28 augusti skedde i Eskilstuna. De framtida resenärerna inspekterade och provsatt tåget, och fick samtidigt se SJs nya design. Den första dubbeldäckaren av totalt 43 tåg levererades till Sverige i vintras. Men det är många förberedelser som måste göras innan tåget kan tas i drift. Det måste testas, injusteras och godkännas av myndigheterna. Samtidigt har tågverkstaden i Västerås Västra byggts om för att kunna underhålla de nya tågen. Till att börja med kommer tåget att köras i lågtrafik mellan Stockholm och Arboga via Eskilstuna. Under de närmaste åren kommer tågen sedan successivt att levereras till SJ från Alstom, en av världens största tågtillverkare. De nya tågen är snabba, bekväma, miljövänliga och väl anpassade för resenärer med funktionshinder. De har en topphastighet på 200 kilometer i timmen och kan bromsa och accelerera på ett mycket effektivt sätt. De har fler sittplatser och är framför allt anpassade efter de specifika krav som regionaltrafik stäl-

11 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 11 > SJs nya dubbeldäckare innebär samtidigt startskottet för den nya designen. ler. De har dessutom utrustade med en förstärkarslinga för ökad mobiltäckning. Det här är SJs första stora satsning på nya tåg sedan X 2000 introducerades i början av nittiotalet, säger Jan Olson, chef för affärsutveckling på SJ. Ombordmiljön i varma färger och ljust trä hoppas vi ska upplevas som avkopplande och trivsam vare sig man reser kort eller långt. Dubbeldäckaren blir också startskottet för SJs nya design och är därmed en symbol för den genomgripande utveckling som företaget genomgår. Och att döma av reaktionerna i Eskilstuna är detta något som kunderna uppskattar tågen bemöttes med många positiva omdömen vid premiärvisningen. Ett nytt SJ SJ är idag ett helt annat företag än för tio år sedan, säger Jan Olson. Vi har till exempel redan infört en restidsgaranti och vi erbjuder lågprisresande i form av Just nu-biljetter. Inom kort kommer våra kunder att få tillgång till Internet, och designförändringen är ännu en del i att skapa ett modernt, lönsamt och kundnära reseföretag. Vänster: Det var med spänd förväntan som gästerna besökte övervåningen. Ovan: SJs musikkår blåste fanfar och vd Jan Forsberg invigningstalade. Ovan till höger: Lars Welin och sonen Philip kom från Västerås för att provsitta den nya dubbeldäckaren. Höger: Missionärsparet Kerstin och Per Hedberg hälsas välkomna ombord av tågmästare Elina.

12 4/2004 > En tidning från TiM, Trafik I Mälardalen 12 > Frågelådan Varför så trångt på sommaren? Frågor&Svar Hur tankar jag mitt TiM-kort med kontanter? När införs sommartidtabellerna? När gäller lågtrafiktaxan? På vilka sträckor körs SJs dubbeldäckare? Under rubriken Frågor&Svar besvarar vi de vanligaste frågorna från resenärerna i Mälardalen. Jag har pendlat i flera år och varje år är det samma sak. När skolorna slutar drar SJ in många av sina tåg. Resultatet blir överfulla tåg och om man kliver på efter vägen är det jämt ståplats. Varför blir det så varje år? Man kan ju tycka att SJ borde lära sig att inte dra in så många tåg så tidigt på sommaren. En som jobbar på sommaren Svar: Färre åker tåg på semestern Det stämmer att såväl SJ som Länstrafikbolagen inom TiM-området går över till sommartidtabell någon vecka före midsommar. Det hänger ihop med att skolorna tar sommarlov och en stor del av våra resenärer är just studerande, samtidigt som en del som pendlar till arbetet går på semester. De flesta tåg och bussar har tillräckligt med plats även efter att vi startar med sommartrafiken. Märker vi att det blir överfullt på vissa tågavgångar försöker vi att förlänga tågen för att skapa mer utrymme för våra kunder. Det gjorde vi bland annat i år på en del avgångar på Svealandsbanan. I slutet av sommaren körde vi dessutom två extra turer sista veckan under gällande sommartidtabell på sträckorna mellan Västerås och Stockholm samt Eskilstuna och Stockholm i rusningstid, för att minimera risken för trängsel ombord. Mia Törn, SJ AB