Arbetsresor Mullsjö-Jönköping 2019
|
|
- Åke Abrahamsson
- för 4 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Rapport 2019:77, Version 1.1 Arbetsresor Mullsjö-Jönköping 2019
2 Dokumentinformation Titel: Arbetsresor Mullsjö-Jönköping 2019 Serie nr: 2019:77 Projektnr: Författare: Lovisa Indebetou Alexander Börefelt Jonas Åström Foto: Kvalitetsgranskning: Beställare: Annika Nilsson Mullsjö kommun Kontaktperson: Joel Lundgren, Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution Preliminär version Beställare Förslag slutrapport Beställare Slutrapport Beställare Mindre justering Beställare Vävaregatan 21 SE Lund / Sweden Telefon +46 (0) info@trivector.se
3 Förord Många av invånarna i Mullsjö kommun har sin arbetsplats i Jönköpings kommun. Från kommunens sida önskar man mer kunskap om med vilka färdmedel man reser till arbetet i Jönköping idag och vilka vägar man färdas på om man reser i bil. Vidare önskar man mer kunskap om vilka åtgärder som skulle kunna vidtas för att locka de som idag reser i bil för att byta till cykel eller kollektivtrafik. Denna undersökning har kartlagt just detta. Informationen ska användas för att kommunen ska kunna satsa på rätt åtgärder för att göra resandet smidigare och locka fler att välja andra färdmedel än bil. Projektledare hos Trivector har varit Lovisa Indebetou och Annika Nilsson har varit kvalitetsansvarig. Övriga som deltagit i arbetet är Alexander Börefelt och Jonas Åström. Kommunens kontaktperson har varit Joel Lundgren. Lund september 2019
4
5 i Sammanfattning Kartläggningen av pendlingen från Mullsjö till Jönköping har genomförts under våren 2019 och har genomförts med hjälp av enkäter som skickats hem till pendlarna. 35 procent (330 av 941) av de personer som pendlar från Mullsjö till Jönköping deltog i undersökningen. Av deltagarna bor tre fjärdedelar i Mullsjö tätort. Nio av tio som deltog i undersökningen arbetar i Jönköpings tätort med omnejd och en av tio arbetar på andra platser i Jönköpings kommun. Tre av tio pendlare har flextid och därmed större möjlighet att anpassa sig till kollektivtrafikens avgångar. I genomsnitt arbetar de som deltagit i undersökningen 4,8 dagar en normal arbetsvecka. Med 941 personer som arbetspendlar i relationen innebär det resor till arbetet i Jönköping på en vecka och lika många resor tillbaka till Mullsjö. Om man tar hänsyn till hur många dagar i veckan som varje person reser så är det 66 procent som reser ensamma i bil, 6 procent samåker i bil och 28 procent åker kollektivt mellan Mullsjö och sitt arbete i Jönköping. Det innebär att knappt arbetsresor per vecka sker till Jönköping av personer ensamma i bil. 73 procent av de som reser i bil reser via riksväg 26/ procent av bilresorna går endast via Habo och 6 procent av bilresorna går via Bottnaryd. Sammantaget för alla som arbetspendlar är Tidsaspekten den viktigaste anledningen varför man reser med det färdmedel som man gör. Därefter följer Slipper byta färdmedel på vägen/kommer hela vägen fram till arbetet, Bekvämt samt Smidigt/livspussel. Ser man bara på de som reser ensamma i bil är det också samma fyra aspekter som är de viktigaste. Störst potential till förändrat bilanvändande totalt sett (d v s även vid andra resor än arbetsresor) finns i de grupper som antingen funderar eller förbereder för att börja resa mer hållbart totalt sett (avser alltså inte bara arbetsresor). 16 procent av deltagarna befinner sig i dessa stadier. Om man jämför den totala andelen som befinner sig i dessa stadier utifrån var man bor framgår att potentialen bör vara störst i Sandhem men lägre i Mullsjö tätort och ytterligare något lägre bland boende på landsbygden. När man ser på hur många som idag pendlar ensamma i bil som anger att olika åtgärder skulle kunna påverka dem att välja andra färdmedel till arbetet i Jönköping är det dock främst de boende i område 2-4 i Mullsjö tätort som anger att de olika åtgärderna skulle kunna påverka dem. Främst är det olika åtgärder för tåg- och busstrafiken som skulle kunna inverka och det är både för buss och tåg åtgärderna Bättre anpassning av avgångstider till arbetets start- och sluttid, Tätare turer och Lägre biljettpriser som skulle kunna ge effekt.
6 ii
7 Innehållsförteckning 1. Bakgrund och syfte 1 2. Om undersökningen Metod och upplägg Enkät Svarsfrekvens och beskrivning av de som svarat 2 3. Resvanor Antal arbetsresor per vecka Färdmedel till arbetet Resväg med bil Förutsättningar för tidsanpassning Varför man reser som man gör Förbättringsåtgärder Förändringsbenägenhet avseende bilanvändning Slutsatser om potential 22 Bilaga 1: Matris över bostadsområde och arbetsområde Bilaga 2: Följebrev och enkät
8
9 1 1. Bakgrund och syfte Många av invånarna i Mullsjö kommun har sin arbetsplats i Jönköpings kommun. Från kommunens sida har man önskat kartlägga hur arbetsresorna sker idag och hur invånarna vill resa i framtiden. Utifrån informationen kan kommunen bättre ska förstå förutsättningarna för arbetsresor till Jönköping och satsa på rätt åtgärder för att göra pendlarnas resande smidigare.
10 2 2. Om undersökningen 2.1 Metod och upplägg Undersökningen har genomförts genom att enkäter den 5 april 2019 skickades hem till alla de i åldern år som pendlar från Mullsjö kommun till Jönköpings kommun. Eftersom enkäterna gick med B-post nådde de respondenterna i början-mitten av vecka 15, d v s 8-9 april. Undersökningen stängdes för inkommande svar den 23 maj. Urvalet gjordes av SCB som också stod för utskicken. Det register de använt avseende arbetspendling är Registerbaserad arbetsmarknadsstatisk (RAMS) och urvalet blev 941 personer. RAMS uppgifter är från 2017 så en del av de som fått enkäten kan nu ha slutat arbetspendla i relationen. Enkäten inleddes därför med information om hur urvalet skett och att de som inte arbetspendlar i relationen längre skulle bortse från enkäten. I det följebrev som följde med enkäten ombads respondenterna att svara via en web-enkät som innehöll samma frågor som pappersenkäten, eller om man så föredrog svara via pappersenkäten och utnyttja det portofria svarskuvert som följde med. Inga påminnelser gjordes. 2.2 Enkät Frågorna i enkäten handlade om hur respondenten reser idag (färdmedel och resväg) och för de som reser i bil, varför man reser som man gör, samt eventuella åtgärder som skulle kunna få respondenten att byta färdmedel till cykel, buss eller tåg (eller förbättra för dem som redan reser på dessa sätt). Det fanns även frågor om ålder och kön, antal arbetsdagar i veckan, arbetstid, i vilket delområde man bor och vilket delområde man arbetar i. Dessutom fanns det en fråga om nuvarande bilanvändning och eventuella tankar på att förändra den egna användningen av bil. Enkäten visas i bilaga Svarsfrekvens och beskrivning av de som svarat 330 av de 941 personer som fick enkät hemskickad till sig deltog i undersökningen. Det motsvarar 35 procent. Av de som arbetspendlar från Mullsjö till Jönköping är 56 procent män och 44 procent är kvinnor. Av de som besvarat enkäten är cirka 50 procent är män och cirka 50 procent kvinnor. I Figur 2.1 visas fördelningen på åldersgrupper bland de som deltog i undersökningen jämfört med åldersfördelningen bland de som arbetspendlar från Mullsjö till Jönköping. Som framgår av figuren stämmer åldersfördelningen relativt bra
11 3 mellan de som besvarat enkäten och åldersfördelningen bland de som arbetspendlar från Mullsjö till Jönköping. 35% 30% 25% 20% 21% 24% 28% 26% 29% 23% 15% 10% 10% 15% 14% 11% 5% 0% Svarande Befolkning Figur 2.1 Åldersfördelning bland de som deltagit i undersökningen och bland de som arbetspendlar till Jönköping. Både könsfördelningen och åldersfördelningen stämmer så pass bra med den undersökta populationen att ingen viktning av de inkomna svaren har bedömts behövas. 79 procent av de som deltog i undersökningen bor i Mullsjö tätort, 8 procent bor i Sandhem och 13 procent bor på landsbygden. I Figur 2.2 visas hur Mullsjö tätort delats in i olika områden och i Figur 2.1 visas hur många från varje område som deltagit i undersökningen. Ca 5 personer besvarade inte frågan därav differensen mot det totala antalet svarande.
12 4 Figur 2.2 Indelning av Mullsjö tätort i olika områden
13 5 Tabell 2-1 Fördelning bland de som deltagit i undersökningen på bostadsområden. Område Antal deltagare Andel deltagare Områden i Mullsjö tätort: % % % % % 5 1 <1% Områden utanför Mullsjö tätort: 67 21% Sandhem 26 8% På landsbygden 41 13% 92 procent av de som deltog i undersökningen arbetar i Jönköpings tätort med omnejd och 8 procent arbetar på andra platser i Jönköpings kommun. I Figur 2.3 visas hur Jönköpings tätort med omnejd delats in i olika områden och i Tabell 2.2 visas hur många i undersökningen som anger att de arbetar i respektive område. Några respondenter har svarat att de arbetar i flera områden vilket gör att den totala summan blir mer än 100 procent. 6 personer besvarade inte frågan därav differensen mot det totala antalet svarande.
14 6 Figur 2.3 Indelning av Jönköpings tätort med omnejd i olika områden.
15 7 Tabell 2-2 Fördelning bland de som deltagit i undersökningen på arbetsplatsområden i Jönköpings kommun. Område Antal deltagare Andel deltagare (%) Områden i Jönköpings tätort med omnejd: % 1, Bankeryd/Trånghalla 23 7% 2, Bymarken/Strandängen 7 2% 3, Dalvik/Mariebo 8 2% 4, Väster/Söder 72 21% 5, Öster 23 7% 6, Liljeholmen/Rosenlund 7 2% 7, Elmia 7 2% 8, Huskvarna 24 7% 9, Stensholm/Fagerslätt 7 2% 10, Ekhagen/Öxnehaga 5 1% 11, A6/Ryhov 54 16% 12, Södra Munksjön 17 5% 13, Torpa/Gräshagen 4 1% 14, Haga/Gamla Råslätt 3 1% 15, Ljungarum 29 9% 16, Råslätt/Hovslätt 4 1% 17, Hedelstorp 9 3% 18, Taberg/Norrahammar 5 1% 19, Torsvik 22 7% 20, Tenhult 6 2% Områden utanför Jönköpings tätort med omnejd: 27 8%
16 8 3. Resvanor 3.1 Antal arbetsresor per vecka I genomsnitt arbetar de som deltagit i undersökningen 4,8 dagar en normal arbetsvecka. I Figur 3.1 visas fördelningen på antal arbetsdagar. 90,0% 80,0% 78,9% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 14,8% 0,3% 0,6% 3,9% 0,9% 0,6% En Två Tre Fyra Fem Sex Sju Figur 3.1 Fördelning på antal arbetsdagar. Med 941 personer som arbetspendlar från Mullsjö till Jönköping motsvarar det resor till arbetet i Jönköping på en vecka och lika många resor tillbaka till Mullsjö. 3.2 Färdmedel till arbetet I Figur 3.2 visas på färdmedelsfördelningen för resorna mellan Mullsjö och Jönköping en genomsnittlig vecka om man tar hänsyn till hur många dagar varje person arbetar en genomsnittlig vecka.
17 9 Figur 3.2 Färdmedelsfördelning för resorna till arbetet i Jönköping en genomsnittlig vecka. Hänsyn har tagits till antal arbetsdagar per person. Färdmedlen moped/mc, cykel/elcykel och annat hade mindre än 0,5 % och redovisas ej i diagrammet. I Figur 3.3 visas hur många resor till Jönköping per vecka det motsvarar med olika färdmedel. Lika många resor går tillbaka i andra riktningen. Figur 3.3 Antal resor med olika färdmedel till arbetet i Jönköping en normal arbetsvecka.
18 Resväg med bil I Figur 3.4 visas fördelningen på olika resvägar för arbetsresorna till Jönköping som sker med bil. Hänsyn har tagits till hur många arbetsresor som de olika personerna gör en genomsnittlig vecka. Figur 3.4 Fördelning på resvägar för arbetsresor i bil till Jönköping. Hänsyn har tagits till hur många arbetsresor varje person gör en genomsnittlig vecka.
19 Före kl. 08:00 08:00 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00 Före kl. 06:00 06:00 06:10 06:20 06:30 06:40 06:50 07:00 07:10 07:20 07:30 07:40 07:50 08:00 08:10 08:20 08:30 08:40 08:50 09:00 18: Förutsättningar för tidsanpassning 29 procent av pendlarna har flextid och därmed större möjlighet att anpassa sig till kollektivtrafikens avgångar. 52 procent har fast arbetstid och 19 procent oregelbundna arbetstider (arbetar till exempel natt ibland, ledig tre dagar och så vidare). I Figur 4.1 visas fördelningen över när man brukar åka till arbetet och i Figur 4.2 visas när man brukar åka hem från arbetet. Hänsyn har tagits till hur många dagar i veckan man arbetar. Störst andel personer åker till arbetet kl. 07:00 och 06:30 på morgonen och störst andel åker hem från arbetet 16:00 tätt följt av 16:30 och 17:00. 25% 20% 15% 10% 5% 0% Figur 4.1 Fördelning på tider när man brukar åka till arbetet. 25% 20% 15% 10% 5% 0% Figur 4.2 Fördelning på tider när man brukar åka hem från arbetet.
20 12 5. Varför man reser som man gör I Figur 5.1 visas sammantaget varför man reser som man gör. Notera att de som deltagit i undersökningen fick ange flera anledningar varför totalsumman blir större än 100 procent. Detta gäller alla figurerna i detta kapitel. 60% 50% 50% 40% 40% 39% 30% 20% 30% 21% 16% 14% 14% 13% 10% 0% 4% 1% 0% Figur 5.1 Fördelning på anledningar till varför man reser som man gör. I Figur 5.2 visas varför man reser som man gör uppdelat på hur man reser idag. Notera att det bara är en enda som reser med cykel/elcykel och detta visas därför inte i figuren. men även de som reser med buss är få och deras svar är därmed mer osäkra än andras.
21 13 Underlättar vid lämning/hämtning av barn Möjlighet att ta med mig bagage/matkassar Smidigt, livspussel etc. Slipper byta färdmedel/kommer hela vägen fram till arbetsplatsen Tidsaspekter Miljömässiga aspekter På grund av hälsa, har svårt att cykla eller gå till buss/tåg För att få motion Fordonet behövs i tjänsten Ekonomiska aspekter Bekvämt 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Ensam i bil Samåkning med bil Tåg Buss Figur 5.2 Fördelning på anledningar till varför man reser som man gör beroende på hur man tar sig till arbetet Skillnader mellan könen I Figur 5.3 visas hur män respektive kvinnor svarar på varför man reser som man gör. Som framgår av figuren är anledningarna ungefär desamma bland kvinnor och män men en större andel män anger Behöver fordonet i tjänsten och Underlättar vid hämtning/lämning av barn samt att det är Bekvämt och Möjlighet att ta med mig bagage/matkassar medan kvinnorna har en större andel som anger Miljömässiga aspekter och Ekonomiska aspekter.
22 14 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Man Kvinna Figur 5.3 Fördelning på anledningar till varför man reser som man gör uppdelat på män respektive kvinnor. Skillnader mellan olika åldersgrupper I Figur 5.3 visas hur olika åldersgrupper svarar på varför man reser som man gör. Som framgår av figuren sticker åldersgruppen år ut genom en högre andel som anger att det Underlättar vid hämtning/lämning av barn, Smidigt, livspusslet etc samt Tidsaspekter. 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Under eller äldre Figur 5.4 Fördelning på anledningar till varför man reser som man gör uppdelat på olika åldersgrupper.
23 15 6. Förbättringsåtgärder De som deltog i undersökningen fick också frågor om vilka åtgärder som skulle kunna få vederbörande att börja använde andra färdmedel än bil till arbetet eller åtgärder som skulle underlätta för de som redan färdas med respektive färdmedel. I Figur 6.1 visas åtgärder som skulle få fler att cykelpendla till/från arbetet respektive skulle underlätta för de som redan cyklar. Resultaten visas både totalt och för de som idag reser ensamma i bil. 90% 80% 84% 78% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 13% 8% 8% 5% 4% 3% 3% 2% 3% 2% 0% 0% Alla Ensam i bil Figur 6.1 Åtgärder som skulle få fler att cykelpendla respektive skulle underlätta för de som redan gör det. I Tabell 6-1 visas antalet personer i undersökningen som angivit i vilket område man bor och vilka åtgärder som skulle kunna få dem att börja cykla mer till arbetet i Jönköping. I tabellen är bara de anledningar med som sammantaget flest personer har angivit. Notera att varje person kunnat ange flera åtgärder som skulle kunna påverka dem. Notera också att eftersom det vara är drygt var tredje pendlare som är med i undersökningen bör det totala antalet vara ungefär två gånger större men ingen uppräkning med hänsyn till detta har gjorts i tabellen. Detta eftersom antalet personer i varje område är relativt få och resultaten då skulle kunna bli missvisande. I Tabell 6-2 och Tabell 6-3 visas motsvarande för
24 16 olika åtgärder som skulle kunna få de som idag pendlar ensamma i bil från olika bostadsområden att börja pendla oftare i buss respektive tåg. Som framgår av Tabell 6-1 är det störts antal som pendlar ensamma i bil som bor i område 4 som anger att cykelåtgärderna skulle kunna få dem att cykla oftare till arbetet och då är det främst åtgärderna Cykelväg hela vägen och/eller Säkrare cykelvägar som skulle kunna påverka. Tabell 6-1 Antal personer i olika bostadsområden som idag pendlar ensamma i bil som anger olika åtgärder som skulle få dem att börja cykelpendla i högre utsträckning. (Bara de sammantaget tre främsta anledningarna är med i tabellen) Bostadsområde Cykelväg hela vägen Säkrare cykelvägar Belysning längs vägen Sandhem På landsbygden I Figur 6.2 visas åtgärder som skulle få fler att åka buss till/från arbetet respektive skulle underlätta för de som redan åker buss. Resultaten visas både totalt och för de som idag reser ensamma i bil. 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Alla Ensam i bil Figur 6.2 Åtgärder som skulle få fler att åka buss till/från arbetet respektive skulle underlätta för de som redan gör det. I Tabell 6-2 visas att det är störst antal som pendlar ensamma i bil som bor i område 2, 3 och 4 som anger att bussåtgärderna skulle kunna få dem att åka buss oftare till arbetet. Det är ungefär lika många som anger att åtgärderna Bättre anpassning av bussarnas avgångstider till arbetets start- och sluttid, Tätare turer och Lägre biljettpriser skulle kunna påverka dem att att arbetspendla oftare med buss.
25 17 Tabell 6-2 Antal personer i olika bostadsområden som idag pendlar ensamma i bil som anger olika åtgärder som skulle få dem att börja pendla med buss i högre utsträckning. (Bara de sammantaget tre främsta anledningarna är med i tabellen) Bostadsområde Bättre anpassning till arbetets start- och sluttid Tätare turer Lägre biljettpriser Sandhem På landsbygden I Figur 6.3 visas åtgärder som skulle få fler att åka tåg till/från arbetet respektive skulle underlätta för de som redan åker tåg. Resultaten visas både totalt och för de som idag reser ensamma i bil. 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Alla Ensam i bil Figur 6.3 Åtgärder som skulle få fler att åka tåg till/från arbetet respektive skulle underlätta för de som redan gör det. I Tabell 6-3 visas att det också är störst antal som pendlar ensamma i bil som bor i område 2, 3 och 4 som anger att tågåtgärderna skulle kunna få dem att åka tåg oftare till arbetet. I de tre områdena är det olika åtgärder som främst skulle kunna påverka, I område 2 är de tre åtgärderna Bättre anpassning av bussarnas avgångstider till arbetets start- och sluttid, Tätare turer och Lägre biljettpriser ungefär lika populära, men i område 3 främst Bättre anpassning av bussarnas avgångstider till arbetets start- och sluttid och Lägre biljettpriser. för de boende i område 4 är det främst åtgärderna Bättre anpassning av bussarnas avgångstider till arbetets start- och sluttid och Tätare turer som skulle kunna påverka.
26 18 Tabell 6-3 Antal personer i olika bostadsområden som idag pendlar ensamma i bil som anger olika åtgärder som skulle få dem att börja pendla med tåg i högre utsträckning. (Bara de sammantaget tre främsta anledningarna är med i tabellen) Bostadsområde Bättre anpassning till arbetets start- och sluttid Tätare turer Lägre biljettpriser Sandhem På landsbygden 6 7 6
27 19 7. Förändringsbenägenhet avseende bilanvändning Färdmedelsval och benägenhet att förändra sitt val av färdmedel för sina resor beror både på möjligheten att resa med olika färdmedel och olika individers vilja att förändra sitt beteende. I EU-projektet MAX 1 utvecklades en modell, MaxSem, som syftar till att beskriva de stadier som en beteendeförändring består av genom att fråga Vilket av följande påståenden beskriver bäst din nuvarande bilanvändning och om du har några planer på att försöka minska din bilanvändning?. Genom analys av svaren på en enda fråga kan personerna i en grupp klassas till ett av följande stadier: 1. Icke-begrundande stadie: Personer som kör bil och är nöjda med det eller helt saknar andra alternativ. (svarsalternativ 5 & 6) 2. Begrundande stadie: Personer som funderar på att minska sin bilanvändning men är osäkra på hur och när. (svarsalternativ 4) 3. Förberedande stadie: Personer som har som mål att minska sin bilanvändning eller som redan provat ett annat färdmedel än bil men det har ännu inte blivit en vana. (svarsalternativ 3) 4. Bevarandestadie: Personer som reser på ett hållbart sätt vid majoriteten av sina resor. (svarsalternativ 1 & 2) Figur 7.1 Svarsalternativ på frågan Vilket av följande påståenden beskriver bäst din nuvarande bilanvändning och om du har några planer på att försöka minska din bilanvändning? Alt 6 Alt 5 Jag använder bil för de flesta av mina resor. Jag är nöjd med detta och ser inget skäl att minska bilresandet. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag skulle vilja minska min bilanvändning. Just nu är det dock inte möjligt för mig. Stadie 1 Alt 4 Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag funderar på att minska min bilanvändning. Jag är dock osäker på hur och när det kan ske. Stadie 2 Alt 3 Alt 2 Alt 1 Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag har som mål att minska min bilanvändning. Jag har redan provat att ersätta vissa resor eller har en plan för hur jag ska göra det. Stadie 3 Jag har tillgång till bil men jag använder andra färdsätt så mycket det går. Jag kommer att bibehålla eller minska min redan låga bilanvändning de närmsta månaderna. Stadie 4 Jag varken äger eller har tillgång till bil så en minskad bilanvändning är inte aktuellt för mig. 1 ( )
28 20 I Figur 7.2 visas vilka stadier avseende förändringsbenägenhet som de boende i Mullsjö kommun befinner sig i. 55 procent befinner sig stadie 1, i det så kallade icke-begrundande -stadiet, och är den svåraste gruppen att påverka. 29 procent, befinner sig i bevarande -stadiet och anger att de redan i stor utsträckning använder andra färdmedel än bil för de flesta av sina resor. Övriga, 16 procent, befinner sig mellan grupperna icke-begrundande och bevarande och för dessa finns stor potential till ett förändrat bilanvändande. 60% 50% 40% 19% 30% 20% 36% 25% 10% 0% 1. Icke-begrundande (alt 5 underst & alt 6 överst) 11% 2. Begrundande (alt 4) 5% 3. Förberedande (alt 3) 4% 4. Bevarande (alt 1 underst & alt 2 överst) Figur 7.2 Invånarnas förändringsbenägenhet enligt MaxSem utifrån hur man svarat på frågan Vilket av följande påståenden beskriver bäst din nuvarande bilanvändning och om du har några planer på att försöka minska din bilanvändning? N = 327. Skillnad mellan kvinnor och män Det finns skillnader i förändringsbenägenhet mellan kvinnor och män. Den största skillnaden är att andelen icke-begrundande är tretton procentenheter större bland männen. Tabell 7-1 Mäns respektive kvinnors förändringsbenägenhet enligt MaxSem. N män = 159, N kvinnor = 164. Kön 1. Icke-begrundande 2. Begrundande 3. Förberedande 4. Bevarande Kvinna 48 % 10 % 5 % 37 % Man 61 % 12 % 5 % 22 % Skillnad mellan bostadsområden Det finns också skillnader i förändringsbenägenhet beroende på var man bor. Boende i tätorten och i Sandhem har större andel pendlare som befinner sig i
29 21 stadierna Förberedande och Bevarande medan boende på landsbygden har en större andel i det Icke-begrundande stadiet, Tabell 7-2 Förändringsbenägenhet för boende beroende på var man bor enligt MaxSem. N Tätorten= 257, N Mindre orter = 25, N På landsbygden = 40. Bostadsområde 1. Icke-begrundande 2. Begrundande 3. Förberedande 4. Bevarande Tätorten 53 % 11 % 5 % 31 % Sandhem 52 % 12 % 12 % 24 % På landsbygden 73 % 13 % 0 % 15 %
30 22 8. Slutsatser om potential Störst potential till förändrat bilanvändande totalt sett (d v s även vid andra resor än arbetsresor) finns i de grupper som befinner sig i stadierna begrundande och förberedande avseende bilanvändning och tankar kring detta. Eftersom det är ungefär lika stor andel kvinnor som män som befinner sig i dessa stadier bör potentialen till förändring bland dem vara ungefär lika stor. Om man jämför den totala andelen som befinner sig i dessa stadier utifrån var man bor framgår att potentialen bör vara störst i Sandhem men lägre i tätorten och ytterligare något lägre bland boende på landsbygden. När man ser på hur många som idag pendlar ensamma i bil som anger att olika åtgärder skulle kunna påverka dem att välja andra färdmedel till arbetet i Jönköping är det dock främst de boende i område 2-4 i Mullsjö tätort som anger att de olika åtgärderna skulle kunna påverka dem. Främst är det olika åtgärder för tågoch busstrafiken som skulle kunna inverka och det är både för buss och tåg åtgärderna Bättre anpassning av avgångstider till arbetets start- och sluttid, Tätare turer och Lägre biljettpriser som skulle kunna ge effekt.
31 1 Bilaga 1: Matris över bostadsområde och arbetsområde Nedan visas en sammanställning över var de som besvarat enkäten bor och var de arbetar. Några som besvarade enkäten har inte svarat på frågan om var man bor och några besvarade inte frågan om var man arbetar varför matrisen inte är helt fullständig. Eftersom det bara är 35 procent av de som pendlar från Mullsjö till Jönköping är det totala antalet nästan två gånger så stort men eftersom matrisen består av så många celler har ingen allmän uppräkning med hänsyn till detta gjorts eftersom det skulle kunna bli missvisande. Tätsområde i Mullsjö/ Område utanför tätort Arbetsområde i Jönköping Dalvik/ Mariebo Bankeryd/ Trånghalla Bymarken/ Strandängen Väster/ Söder Elmia Öster Liljeholmen/ Rosenlund Huskvarna Stensho lm/ Fagerslätt Ekhagen/ Öxnehaga A6/ Ryhov Södra Munksjön Torpa/ Gräshagen Haga/ Gamla Råslätt Ljunga rum Råslätt /Hovslätt Hedel storp Tenhult Sandhem På landsbygden Taberg/ Norrahammar Torsvik
Hur arbetspendlar du idag och hur vill du resa i framtiden?
April 2019 1/2 Hur arbetspendlar du idag och hur vill du resa i framtiden? Många av invånarna i Mullsjö kommun har sin arbetsplats i Jönköpings kommun och vi tror att du är en av dem. Vi hoppas att du
Läs mer1:1 Indelningsändringar i nuvarande Jönköpings kommun
Indelningar 12 1:1 Indelningsändringar i nuvarande Jönköpings kommun 1912 Hakarps församling omfattar Hakarps kommun och större delen av Huskvarna stad (6 004 personer). Rogberga församling omfattar Rogberga
Läs merEN POPULÄRVERSION AV RESEVANE UNDERSÖKNING 2018 LINNÉUNIVERSITETETS STUDENTER, VÄXJÖ RESEVANEUNDERSÖKNING LINNÉUNIVERSITETET 2018
S E E R R D R U U? H EN POPULÄRVERSION AV RESEVANE UNDERSÖKNING 2018 LINNÉUNIVERSITETETS STUDENTER, VÄXJÖ 1 RESEVANEUNDERSÖKNING LINNÉUNIVERSITETET 2018 2 270 SVARADE 13 % RESEVANEUNDERSÖKNING BLAND LINNÉUNIVERSITETETS
Läs merRAPPORT 2013:71 VERSION 1.2. Resvanor på Lidingö 2013
RAPPORT 2013:71 VERSION 1.2 Resvanor på Lidingö 2013 Dokumentinformation Titel: Resvanor på Lidingö 2013 Serie nr: 2013:71 Projektnr: 13014 Författare: Kvalitetsgranskning Beställare: Robin Billsjö, Eric
Läs merHur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr 11 2015
Hur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr 11 215 www.umea.se/kommun Innehållsförteckning Sammanfattning 3 Inledning 3 Syfte 3 Metod 4 Val av färdmedel
Läs merIndelningar Classifications
Indelningar Classifications 18 1:1 Indelningsändringar i nuvarande Jönköpings kommun Classification changes in the present Jönköping Municipality 1912 Hakarps församling omfattar Hakarps kommun och större
Läs mer2009-01-25. Start- och målpunktsundersökning på Jönköpings Resecentrum. inom Stadsbyggnadsvision 2.0
2009-01-25 Start- och målpunktsundersökning på Jönköpings Resecentrum inom Stadsbyggnadsvision 2.0 Dokumentinformation Titel: Start- och målpunktsundersökning på Jönköpings Resecentrum inom Stadsbyggnadsvision
Läs merResvanor i Jönköpings kommun 2014 inom Stadsbyggnadsvision 2.0 2014-08-22 JÖNKÖPING
2014-08-22 Antagen av kommunfullmäktige 30 oktober 2008 www.jonkoping.se/stadsbyggnadsvisionen JÖNKÖPING STADEN OCH SJÖARNA Stadsbyggnadsvision 2.0 Från tanke till handling Resvanor i Jönköpings kommun
Läs mer2009-06-30. Resvanor i Jönköpings kommun 2009 inom Stadsbyggnadsvision 2.0
2009-06-30 r 20 08 to be 30 ok ds vi si on en ti ge llm äk ds by gg na un fu ta ko m m g. se /s en av.jo nk op in ag A nt w w w JÖ G SJÖARNA IEN P OCH Ö N N K S TA D 2.0 is io n l i n g adsv d yggn t i
Läs merBefolkningsprognos för Jönköpings kommun med utblick mot 2027
Befolkningsprognos för Jönköpings kommun 2018 2021 med utblick mot 2027 STADSKONTORET MAJ 2018 Stadskontorets utredningsenhet Utredare Kontakt Webbplats Andreas Zeidlitz andreas.zeidlitz@jonkoping.se 036-10
Läs merBefolkningsprognos för Jönköpings kommun med utblick mot 2025
Befolkningsprognos för Jönköpings kommun 2016-2019 med utblick mot 2025 STADSKONTORET AUGUSTI 2016 Stadskontorets utredningsenhet Utredare Kontakt Webbplats Andreas Zeidlitz andreas.zeidlitz@jonkoping.se
Läs merUtredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun
2012-10-29 Utredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun -bland boende i området runt Vindelälven och Tväråbäck med omnejd i Vännäs kommun Enligt uppdrag av Vännäs kommun
Läs merResvaneundersökning i Växjö kommun. Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130
Resvaneundersökning i Växjö kommun Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130 Dokumenttitel: Resvaneundersökning i Växjö kommun Skapat av: Intermetra Business & Market Research Group AB Dokumentdatum:
Läs merResvaneundersökning Göteborgs Universitet Gemensam Förvaltning
Resvaneundersökning Göteborgs Universitet Gemensam Förvaltning Resultat av enkät genomförd 2 27 oktober 2006 Kortversion Göteborg 2006-11-20 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning Göteborgs
Läs merFotograf: Matton images RESVANOR I SOLLENTUNA SÅ RESTE KOMMUNINVÅNARNA VÅREN 2015 2015-11-24
Fotograf: Matton images RESVANOR I SOLLENTUNA SÅ RESTE KOMMUNINVÅNARNA VÅREN 2015 2015-11-24 Dokumentinformation Titel: Resvanor i Sollentuna Så reste kommuninvånarna våren 2015 Serie nr: 2015:62 Projektnr:
Läs merEN POPULÄRVERSION AV RESEVANE UNDERSÖKNING 2018 LINNÉUNIVERSITETET, VÄXJÖ RESEVANEUNDERSÖKNING LINNÉUNIVERSITETET 2018
S E E R R D R U U? H EN POPULÄRVERSION AV RESEVANE UNDERSÖKNING 2018 LINNÉUNIVERSITETET, VÄXJÖ 1 RESEVANEUNDERSÖKNING LINNÉUNIVERSITETET 2018 610 SVARADE 61 % RESEVANEUNDERSÖKNING BLAND LINNÉUNIVERSITETETS
Läs merBefolkningsprognos med utblick mot 2030
2019 Befolkningsprognos 2019 2022 med utblick mot 2030 Stadskontorets utredningsenhet Juli 2019 Utredare Kontakt Webbplats Andreas Zeidlitz andreas.zeidlitz@jonkoping.se 036-10 57 30 www.jonkoping.se/statistik
Läs merRAPPORT 2012:107 VERSION 1.0. Resvanor i Gävle 2012
RAPPORT 2012:107 VERSION 1.0 Resvanor i Gävle 2012 Dokumentinformation Titel: Resvanor i Gävle 2012 Serie nr: 2012:107 Projektnr: 12152 Författare: Kvalitetsgranskning Beställare: Anja Quester, Lovisa
Läs merNovember 2013. September 2013. Medborgarpanel 6. Kollektivtrafik
November 2013 September 2013 Medborgarpanel 6 Kollektivtrafik 1 Inledning Landstinget Kronoberg har utöver det huvudsakliga uppdraget att bedriva hälso- och sjukvård även uppdrag inom andra områden, som
Läs merBefolkningsprognos för Jönköpings kommun med utblick mot 2026
Befolkningsprognos för Jönköpings kommun 2017-2020 med utblick mot 2026 STADSKONTORET AUGUSTI 2017 Stadskontorets utredningsenhet Utredare Kontakt Webbplats Andreas Zeidlitz andreas.zeidlitz@jonkoping.se
Läs merResevaneundersökning- Kvarteret Forsete
Resevaneundersökning- Kvarteret Forsete Kön A. Man 38 38 B. Kvinna 6 6 Total 100 100 98% (100/10) Ålder A. -18 0 0 B. 18-4 11 10,8 C. 5-34 33 3,4 D. 35-44 4 3,5 E. 45-54 0 19,6 F. 55-64 13 1,7 G. 65+ 1
Läs merHÖGSTADIESKOLORNAS UPPTAGNINGSOMRÅDEN
HÖGSTADIESKOLORNAS UPPTAGNINGSOMRÅDEN Ribbaskolan Attarpsskolan Ljungarumsskolan Junedalsskolan Kungsängsskolan Alfred Dalinskolan Flahultsskolan Stadsgårdsskolan Rosenlundsskolan I finns det nio skolupptagningsområden
Läs merGratis bussresor för barn och unga 6-19 år i Östersunds kommun
Gratis bussresor för barn och unga 6-19 år i Östersunds kommun RESULTAT AV FÖREMÄTNING WSP Analys & Strategi BAKGRUND I Östersunds kommun har beslut tagits om att alla barn och ungdomar mellan 6-19 år
Läs merKontrollrapport 6 Hyreshus. Hyresområde
n 1 / 19 0601 Bostad 0680146 Huskvarna (ej C) i Jönköpings kommun 0680148 Huskvarna C zon A i Jönköpings kommun 0680154 Jönköping Väster 0680156 Jönköping Söder 0680158 Jönköping C zon C 0680160 Ljungarum
Läs merResvaneundersökning bland studenter vid Göteborgs Universitet Utbildningsvetenskap
Resvaneundersökning bland studenter vid Göteborgs Universitet Utbildningsvetenskap KORTVERSION Resultat av enkät genomförd 1-15 juni 27 Göteborg 27-9-27 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning
Läs merJönköping Väster. Jönköping Söder. Jönköping C zon C. A 6, Jönköpings kommun. Jönköping C Väster. Jönköping C Öster. Torpa, Jönköpings kommun
n för hyreshus Sida: 1 ( 5 ) 0601 0680154 Jönköping Väster 0680156 Jönköping Söder 0680158 Jönköping C zon C 0680160 Ljungarum Ekhagen, Jönköpings kommun 0680161 Jönköping, Rosenlund och Elmiaområdet 0680163
Läs merKort om resvanor i Luleå 2010
Kort om resvanor i Luleå 2010 2 Dokumentinformation Titel: Kort om resvanor i Luleå 2010 Författare: Johan Lindau, Sweco Infrastructure Kvalitetsansvarig: Helena Sjöstrand, Sweco Infrastructure Handläggare:
Läs merResvaneundersökning i Halmstads kommun Jämförelserapport - Våren 2018 Alex Spielhaupter, Erik Granberg, Hanna Ljungblad, Ronja Sundborg
Resvaneundersökning - jämförelserapport Titel: Resvaneundersökning i Halmstads kommun Jämförelserapport - Våren Författare: Alex Spielhaupter, Erik Granberg, Hanna Ljungblad, Ronja Sundborg Uppdragsgivare:
Läs merResvaneundersökning Anderstorp
Resvaneundersökning Anderstorp Skellefteå kommun, Västerbottens län 2011-02-01 Yta för bild eller mönster 1 Dokumenttitel: Resvaneundersökning Anderstorp Skapat av: Tyréns AB Dokumentdatum: 2011-02-01
Läs merEffekter av Sunfleet bilpool
Rapport 2014:84, Version 1.1 Effekter av Sunfleet bilpool - på bilinnehav, ytanvändning, trafikarbete och emissioner Dokumentinformation Titel: Effekt av Sunfleet bilpool - på bilinnehav, ytanvändning,
Läs merResvaneundersökning i Kristianstad rapport
Resvaneundersökning i Kristianstad rapport 2018-03-27 Inledning Undersökningen ingår som ett moment i projektet Fossilbränslefria kommuner i norra Skåne. Syftet var bland annat att undersöka om det finns
Läs merRegional attityd- och resvaneundersökning
Regional attityd- och resvaneundersökning - en sammanställning av resultat från 13 kommuner i 4 län Sundsvall 2009-09-09 Nobody s Unpredictable Genomförande Metod Postal undersökning som genomfördes under
Läs merUppföljning av cykeltrafik genom resvaneundersökning
Uppföljning av cykeltrafik genom resvaneundersökning Annika Nilsson Trivector Traffic (Stockholm) Resvaneundersökning (RVU) Enda sättet att mäta andel! Kräver tillräckligt antal svar på lokal nivå för
Läs merTrafikverket Resvanor Partille Kommun 2017
Trafikverket Resvanor Partille Kommun 217 1 Sammanfattning Bakgrundsvariabler: Det är något fler män än kvinnor som svarat på undersökningen och ungefär hälften av respondenterna är mellan 45-64 år. Cirka
Läs merUndersökning om resvanor, kännedom, attityder och incitament för att förändra resandet från östra Tyresö
RAPPORT Undersökning om resvanor, kännedom, attityder och incitament för att förändra resandet från östra Tyresö 2014-10-23 Analys & Strategi Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är
Läs merLivsmiljön i Dalarna. En sammanfattning av några viktiga resultat från Region Dalarnas enkätundersökning
Livsmiljön i Dalarna En sammanfattning av några viktiga resultat från Region Dalarnas enkätundersökning Sammanfattning Region Dalarna har utfört en stor enkätstudie som undersöker hur människor i Dalarna
Läs merAgenda. Om resvaneundersökningen. Tillgång till körkort och bil. Tillgång till busskort. Piteåinvånarnas resor under en dag
Resvaneundersökning Piteå kommun Genomgång och diskussion av resultat 2012-03-12 Marie Karlsson, Sweco 1 Agenda Om resvaneundersökningen Tillgång till körkort och bil Tillgång till busskort Piteåinvånarnas
Läs merArbetspendling-scann. Utförd av: Mora Kommun (mora) Antal svar: 352 Utförandedatum: :23:02
Arbetspendling-scann Utförd av: Mora Kommun (mora) Antal svar: 352 Utförandedatum: 18-5-29 9:23:2 1 Är du man eller kvinna? Sid 1 25 28 2 15 142 5 Man Kvinna 1 Är du man eller kvinna? Absoluta tal % Man
Läs mer1 (7) Socialnämnden. 1 Ansvarsområden. Socialnämnden ska
1 (7) Reglemente för nämnderna inom socialtjänsten i Jönköpings kommun Antaget av kommunfullmäktige 2010-12-16. Ändrat utifrån följande beslut i kommunfullmäktige: 2012-04-26, 128 2013-09-26, 241 2013-12-19,
Läs merRAPPORT 2006:12 VERSION 1.0. Inpendlares resvanor i Stockholms län 2005 utvärdering av den utökade kollektivtrafiken inom Stockholmsförsöket
RAPPORT 2006:12 VERSION 1.0 Inpendlares resvanor i Stockholms län 2005 utvärdering av den utökade kollektivtrafiken inom Stockholmsförsöket Dokumentinformation Titel: Inpendlares resvanor i Stockholms
Läs merSAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET RVU 12. Resvaneundersökning Halmstads kommun. Populärversion
SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET RVU 12 Resvaneundersökning Halmstads kommun Populärversion Under våren 2012 genomförde Vectura, på uppdrag av Halmstads kommun, en resvaneundersökning (RVU 12) för att för att
Läs merGuide. Att genomföra en resvaneundersökning
Guide Att genomföra en resvaneundersökning Varför genomföra en resvaneundersökning? En resvaneundersökning kan vara en viktig hörnsten i ett systematiskt arbete med hållbara resor och transporter. Resultaten
Läs merEnkät om resvanor till skola och fritidsaktivitet i Lomma kommun
1 PM 2017:43 Jonna Milton Karin Neergaard 2017-06-19 Enkät om resvanor till skola och fritidsaktivitet i Lomma kommun Våren 2017 Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 00 info@trivector.se
Läs merResvaneundersökning kommunanställda hösten 2011
Resvaneundersökning kommunanställda hösten 2011 Resvaneundersökning kommunanställda hösten 2011 I det följande kommer du att få frågor kring dels de resor du gör i tjänsten och dels kring dina resor till
Läs merUndersökning om ändrat färdmedelsval i Mölndal
Undersökning om ändrat färdmedelsval i Mölndal Rapport 2007:25 2007-11-28 Analys & Strategi 1 Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från Faurecia Exhaust Systems i Torsås April 2007 och maj 2008 Växjö 30 maj 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning 1
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från ITT Flygt i Emmaboda September 2006 oktober 2007 ITT Water& Wastewater Växjö 6 maj 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning
Läs merStrategisk analys av pendlings- och tjänsteresor avseende klimat, ekonomi och hälsa vid Ånge kommun
Strategisk analys av pendlings- och tjänsteresor avseende klimat, ekonomi och hälsa vid Ånge kommun www.cero.nu Uppdrag: Strategisk klimatanalys av resvanor och tjänsteresor Beställare: Malin Leifsson,
Läs merSLUTRAPPORT RESVANEUNDERSÖKNING 2017
SLUTRAPPORT RESVANEUNDERSÖKNING 2017 Resvaneundersökning för anställda i Eslövs kommun, frågorna gäller resor till, från och i arbetet. Resultatet ligger till grund för kommunens fortsatta arbete med resor
Läs merEUROPEISKA UNIONEN Europeiska regionala utvecklingsfonden
1. Målgrupp Undersökningen riktar sig till resenärer som valt att åka buss inom destinationerna Sälenfjällen och Trysil under sportlovsveckorna våren 2013. 2. Målsättning Målsättningen är att identifiera
Läs merTrafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2.7
RAPPORT 2009:56 VERSION 0.3 Trafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2.7 - Tomelilla kommun Dokumentinformation Titel: Trafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2:7 - Tomelilla kommun
Läs merSå reste Göteborgarna våren 2012. Rapport 2012-11-09
Så reste Göteborgarna våren 2012 Rapport 2012-11-09 Dokumenttitel: Så reste Göteborgarna våren 2012 Västsvenska paketet rapport: November 2012 Utförande part: Göteborgs Stad, Trafikkontoret Kontaktperson:
Läs merInkomster, taxering och priser. Income, taxes and prices
Inkomster, taxering och priser 60 6:1 Medelinkomster för personer 20 år och äldre 2009 i statistikområden Mean income for persons from age 20 and older, in the statistic areas Område Medelinkomst, tkr
Läs merResvanor invånare år i Umeå tätort
Trivector Traffic Rapport 2018:08, Version 1.1 Resvanor invånare 30-49 år i Umeå tätort Kartläggning med hjälp av ny datainsamlingsmetod hösten 2017 Dokumentinformation Dokumentinformation Titel: Resvanor
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från IKEA Kalmar April 2007 och maj 2008 Växjö juni 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning. Anställdas resor till och
Läs merSynen på att pendla kollektivt. December 2014
Synen på att pendla kollektivt December 2014 2 Undersökning om synen på att pendla kollektivt Skapat av: Intermetra Business & Market Research Group AB Projektledare: Markus Lagerqvist Datum: 2014-12-19
Läs merSAMMANSTÄLLNING RESVANEUNDERSÖKNING FÖR PROJEKTET PENDLA GRÖNT AV ATTITYD I KARLSTAD AB 2012
SAMMANSTÄLLNING RESVANEUNDERSÖKNING FÖR PROJEKTET PENDLA GRÖNT AV ATTITYD I KARLSTAD AB 2012 Innehållsförteckning BAKGRUND... 3 SYFTE... 4 MÅLGRUPP... 4 GENOMFÖRANDE... 4 BAKGRUNDSVARIABLER... 5 RESULTAT...
Läs mer2. Är bilen du har tillgång till en miljöbil (enligt Skatteverkets definition)? (ja/nej/kan ej svara)
Webbenkät resvanor Frågor som alla svarar på är numrerade. Större delen av frågorna är följdfrågor som ställs utifrån hur man har svarat på de numrerade frågorna. Gulmarkerat är särskilt intressant för
Läs merPM 2008:10 VERSION 1.0 Samordnad kollektivtrafik på landsbygd Del 2
PM 28:1 VERSION 1. Samordnad kollektivtrafik på landsbygd Del 2 enkätstudie av Öasvängen på Visingsö Dokumentinformation Titel: Samordnad kollektivtrafik på landsbygd Del 2 enkätstudie av Öasvängen på
Läs merCykel- och fotgängarräkning i Lomma kommun
PM 07: Jonas Åström Petra Ahlström Karin Neergaard Jonna Milton 07-06-08 Cykel- och fotgängarräkning i Lomma kommun Våren 07 Åldermansgatan SE-7 6 Lund / Sweden Telefon +6 (0)0-6 6 00 info@trivector.se
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från Regionförbundet Södra Småland April 2007 maj 2008 Växjö 14 maj 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning 1 & 2. Anställdas
Läs merPåverka Mariefreds framtid
Rapport om 500 invånares syn på kommunens verksamhet och service 1 Inledning 2 Invånarnas syn på att påverka Mariefreds framtid I Strängnäs kommun, som har drygt 33 000 invånare, finns Mariefred, med drygt
Läs merCykel i Jönköpings kommun. Olle Gustafsson Projektledare i hållbart resande
Cykel i Jönköpings kommun Olle Gustafsson Projektledare i hållbart resande Utmaningar för cykel i Jönköping Stor höjdskillnad Barriärer Utsträckt i olika riktningar E4 0 m RVU 2014: 67 % bilresor 10 %
Läs merTillgänglighet sida 1
Beskrivning och beräkningsmetod av utfallsindikatorer som hör till hållbarhetsaspekten: TILLGÄNGLIGHET Aspekt Tillgänglighet Utfallsindikatorer Objektiv EN/Acc-I-O1 Kvot av genomsnittlig restid mellan
Läs merResvanor i Sundsvall. Resultat från resvaneundersökning. Resvaneundersökning
Resvanor i Sundsvall Resultat från resvaneundersökning 2016 Resvaneundersökning 2016 1 ± Liden Indal Omland Kovland Sundsbruk Stöde Nedansjö Tätortsområde Sundsvall Matfors Lucksta Kvissleby Njurundabommen
Läs merResvaneundersökning i Falköpings kommun
Resvaneundersökning i Falköpings kommun Hösten 2014 2015 Koucky & Partners AB På uppdrag av Falköpings kommun Titel: Författare: Uppdragsgivare: Kontaktpersoner: Projektnr 14039 Resvaneundersökning i Falköpings
Läs merKort om resvanor i Halmstads kommun. Resvaneundesökningen 2018 en sammanfattning
Kort om resvanor i Halmstads kommun Resvaneundesökningen 2018 en sammanfattning Kort om resvanor i Halmstads kommun RESVANEUNDERSÖKNING 2018 April maj 2018 Genomförd av Koucky & Partners och Enkätfabriken
Läs merATTITYDER TILL MILJÖ OCH ARBETSPENDLING FÖR PROJEKTET PENDLA GRÖNT AV ATTITYD I KARLSTAD AB 2013
ATTITYDER TILL MILJÖ OCH ARBETSPENDLING FÖR PROJEKTET PENDLA GRÖNT AV ATTITYD I KARLSTAD AB 2013 1 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Bakgrund... 3 Syfte... 3 Målgrupp... 3 Genomförande... 3 Statistikbeskrivning...
Läs merResvaneundersökning Sahlgrenska Akademin KORTVERSION. Resultat av enkät genomförd 7 21 juni 2007. Göteborg 2007-09-11 Göteborgs Stad Trafikkontoret
Resvaneundersökning Sahlgrenska Akademin Resultat av enkät genomförd 7 21 juni 2007 KORTVERSION Göteborg 2007-09-11 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning Sahlgrenska Akademin Sida 2 (6) Bakgrund
Läs merELMOS ELECTRIC MOBILITY IN SMALLER CITIES
2014-11-06 VÄXJÖ KOMMUN ELMOS ELECTRIC MOBILITY IN SMALLER CITIES Enkätresultat 2:2 Växjö kommun Enkät skickad till låntagare ca 2 månader efter återlämnande av elcykel. Sammanställd 2014-11-06 av Mats
Läs merBuller vid ny idrottshall
RAPPORT 2013:09 VERSION 1.1 Buller vid ny idrottshall Lomma kommun Dokumentinformation Titel: Buller vid ny idrottshall - Lomma kommun Serie nr: 2013:09 Projektnr: 13007 Författare: Petra Ahlström, Kvalitetsgranskning
Läs merResvane- undersökning 2013
Resvaneundersökning 2013 Bakgrund och syfte Kunskap om hur medborgarna reser är många gånger en förutsättning för att kunna planera för en hållbar utveckling för staden och dess relationer med omgivningen.
Läs merJönköping C zon C. Jönköping C Väster. Jönköping C Öster. Jönköping Söder. A 6, Jönköpings kommun. Jönköping Väster. Torpa, Jönköpings kommun
n för hyreshus Sida: 1 ( 5 ) 0601 0680158 Jönköping C zon C 0680410 Jönköping C Väster 0680412 Jönköping C Öster 0602 0680156 Jönköping Söder 0680161 Jönköping, Rosenlund och Elmiaområdet 0680163 Jönköping,
Läs merEnkätundersökning ekonomiskt bistånd
Enkätundersökning ekonomiskt bistånd Stadsövergripande resultat 2014 stockholm.se 2 Enkätundersökning ekonomiskt bistånd 2014 Publikationsnummer: Dnr:dnr ISBN: Utgivningsdatum: Utgivare: Kontaktperson:
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från Volvo i Braås Maj 2007 maj 2008 Växjö 30 maj 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning 1 & 2. Anställdas resor till
Läs merPlanering i tidiga skeden
Planering i tidiga skeden -exempel och erfarenheter från trafikkonsekvensbeskrivningar kommunal nivå Transportforum 2012 Björn Wendle, Trivector Planering i tidiga skeden Varför hållbara transporter i
Läs merResvan i Flyinge. En resvaneundersökning utförd på uppdrag av Flyinge Utveckling och Skånetrafiken 2013-04-22
Resvan i Flyinge En resvaneundersökning utförd på uppdrag av Flyinge Utveckling och Skånetrafiken Analys gjord av: Roozbeh Hashemi Nejad hashemi.roozbeh@gmail.com +46(0) 706 083 193 Daniel Svensson karldanielsvensson@gmail.com
Läs merLinköpings kommun Statistik & Utredningar Sten Johansson 013 20 88 52 2009-01-29 RVU-08 RESVANEUNDERSÖKNINGEN I LINKÖPING 2008
Linköpings kommun Statistik & Utredningar Sten Johansson 013 20 88 52 2009-01-29 RVU-08 RESVANEUNDERSÖKNINGEN I LINKÖPING 2008 Postadress: Besöksadress: Telefon: 013-20 88 52 Fax: 013-26 35 26 Linköpings
Läs merBefolkning. Population
Befolkning Population 30 3:1 Folkmängden i Jönköpings f.d. stad, nuvarande Jönköpings kommun samt riket 1910 2010 Population in Jönköping Municipality and the whole country År Jönköpings f.d. stad Jönköpings
Läs merDe nya arbetstillfällena tillkom främst i branscherna Utbildning, Byggverksamhet samt Transport och magasinering.
FS 2018:8 2018-12-04 FOKUS: STATISTIK Arbetsmarknadsstatistik för Norrköping 2017 65 840 Norrköpingsbor förvärvsarbetade år 2017. Det var en ökning med 1 580 personer sedan året innan. Andelen av befolkningen
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från Energikontor Sydost April 2007 maj 2008 Växjö 13 maj 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning 1 & 2. Anställdas resor
Läs mer2006:25. Arbetsresor från Mälardalen. Har arbetsresorna från Mälardalen till Stockholms innerstad påverkats av Stockholmsförsöket?
2006:25 Arbetsresor från Mälardalen Har arbetsresorna från Mälardalen till Stockholms innerstad påverkats av Stockholmsförsöket? KORT SAMMANFATTNING Under mars månad 2006 passerade i genomsnitt ungefär
Läs merDANDERYDS KOMMUN. Centrala Danderyd. Dialog om centrala Danderyd Bilaga 5: Enkät om centrala Danderyd
DANDERYDS KOMMUN Centrala Danderyd Dialog om centrala Danderyd Bilaga 5: Enkät om centrala Danderyd Innehåll Sammanfattning... 2 Redovisning av enkäten... 3 Vilka har svarat på enkäten? (fråga 1-6)...
Läs merKort om resvanor i Luleå kommun
KORT OM RESVANOR I LULEÅ 2015 Kort om resvanor i Luleå kommun RESVANEUNDERSÖKNING 2015 Oktober november 2015 Genomförd av Koucky & Partners och Enkätfabriken på uppdrag av Luleå kommun Innehållsförteckning
Läs merLjungarum Ekhagen Rosenlund Bostad. Torpa. Jönköping C Öster. Jönköping C Öster. Anderstorp centrumzon Bostad
Sida: 1 ( 9 ) 0601 0680154 Jönköping Väster 0680156 Jönköping Söder 0680158 Jönköping C zon C 0680160 Ljungarum Ekhagen Rosenlund 0680174 A 6 0680408 Liljeholmen 0680410 Jönköping C Väster 0680412 Jönköping
Läs merJennie Marklund Sweco Infrastructure, Södra Järnvägsgatan 37, 851 04 Sundsvall, 060-16 99 00
1 Dokumentinformation Titel: Resvanor i Piteå 2011 Författare: Jennie Marklund Sweco Infrastructure Kvalitetsansvarig: Jenny Widell, Sweco Infrastructure Handläggare: Marie Karlsson Sweco Infrastructure,
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från Finnveden i Alvesta November 2006 och november 2007 Växjö 6 maj 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning 1 & 2. Anställdas
Läs merRAPPORT 2008:25 VERSION 1.0. Kristianstadslänken. ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum
RAPPORT 2008:25 VERSION 1.0 Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Dokumentinformation Titel: Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Serie
Läs merVem ska göra jobbet för att transportsektorns utsläppsmål ska nås? Lena Winslott Hiselius, LTH Lena Smidfelt Rosqvist, Trivector
Vem ska göra jobbet för att transportsektorns utsläppsmål ska nås? Lena Winslott Hiselius, LTH Lena Smidfelt Rosqvist, Trivector Syfte och metod Tidsperiod 1/12 2015 till 31/12 2017 Dataunderlag Attitydundersökning,
Läs merSkånepanelen Medborgarundersökning December 2017 Genomförd av Institutet för kvalitetsindikatorer (Indikator)
Skånepanelen Medborgarundersökning December 2017 Genomförd av Institutet för kvalitetsindikatorer (Indikator) Sida 2 Innehåll Sammanfattning Om undersökningen Om respondenterna Resultat Resvanor Resor
Läs merMAXSUMO. Aktivitet: Testresenär Röbäck/Böleäng 2011. Av: Ida Lundström
MAXSUMO Aktivitet: Testresenär Röbäck/Böleäng 2011 Av: Ida Lundström Övergripande syfte Aktiviteten går ut på att få vanebilister att bryta sin vana (köra bil) och istället ta buss till och från arbetet.
Läs merMobilitetskontoret och Tekniska förvaltningen, Lunds kommun
LundaMaTs Miljöanpassat transportsystem LundaMaTs ger resultat nn o o i i ss r r e e v v t t r r Ko av rapporten Uppmärksamhet och effekter av LundaMaTs Ill. Peter Jönsson Dokumentinformation Titel LundaMaTs
Läs merMarknadsföra hållbara transporter genom segmentering och rätt budskap
Marknadsföra hållbara transporter genom segmentering och rätt budskap ALFRED ANDERSSON INSTITUTIONEN FÖR TEKNIK OCH SAMHÄLLE, LTH K2 - NATIONELLT KUNSKAPSCENTRUM FÖR KOLLEKTIVTRAFIK Frågeställningar Vilka
Läs merRapport. Attityd till bil och framkomlighet i Göteborgsregionen. Bil Sweden 2013-05-04
Rapport Attityd till bil och framkomlighet i Göteborgsregionen Bil Sweden 213--4 Förord BilSweden bedriver ett aktivt opinionsarbete. I frågor som rör attityd och behov av bil, parkering och framkomlighet
Läs merTestresenärer i Hansaområdet, Kalmar
Testresenärer i Hansaområdet, Kalmar Fokusområde nr 3: Arbetsplatser i tätorter Projektledare Johan Raustorp Energikontor Sydost AB Besöksadress: Västra Sjögatan 17 392 32 Kalmar Tel 0470-76 55 60 Email:
Läs merRESVANEUNDERSÖKNING I MALMÖ 2013
RESVANEUNDERSÖKNING I MALMÖ 1 RAPPORT 14-9-5 DOKUMENTINFORMATION Titel: Resvaneundersökning i Malmö 1 Författare: Kvalitetsgranskning: Beställare: Dokumenthistorik: Version.1 1. 1.1 1. Charlotte Wahl och
Läs merCykling och gående vid större vägar
Cykling och gående vid större vägar Delrapport 2 Analys av RES och TSU92- för att belysa nuvarande cykel- och gångresor Slutversion Linköping 2011-01-07 Cykling och gående vid större vägar Delrapport2:
Läs merStockholm-Arlanda Airport
Stockholm-Arlanda Airport Postal grannundersökning 2011 Totalt Presentation Om undersökningen Resultat - Bakgrundsfrågor - Arbete och flygplatsen - Transport, information och attityder Sammanfattning Slutsats
Läs merFörstudie hållbart resande
Förstudie hållbart resande Resande i vår region Transporterna står för 37 procent av de totala utsläppen i regionen. Ungefär hälften av alla bilresor är kortare än fem kilometer och många skulle kunna
Läs merGRATIS BUSS FÖR BARN OCH UNGA EFFEKTER PÅ RESANDE. Erfarenheter från Östersunds kommun Slutrapport
GRATIS BUSS FÖR BARN OCH UNGA EFFEKTER PÅ RESANDE Erfarenheter från Östersunds kommun 2015-2016. Slutrapport 2016-12-30 GRATIS BUSS FÖR BARN OCH UNGA EFFEKTER PÅ RESANDE Erfarenheter från Östersunds kommun
Läs mer