Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten. PARKERINGSINVENTERING Mölnlycke Centrum PUBLIKATION 2018:05

Transkript

1 Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten PARKERINGSINVENTERING Mölnlycke Centrum PUBLIKATION 2018:05

2 Förord Inom ramen för det politiska uppdraget att ta fram en Stadsbyggnadsstudie för Mölnlycke centrum har en fördjupning av frågor kring trafik, mobilitet och parkering genomförts. Gällande parkering utfördes inledningsvis en inventering av nuvarande parkeringssituation på främst allmänna parkeringar i Mölnlycke centrum. För uppdraget anlitades en konsult som planerade kartläggningen och det genomförda analysarbetet. Själva inventeringsarbetet genomfördes av Trafikverksamhetens medarbetare under december Tillvägagångssättet och resultatet av inventeringen tillsammans med ett antal analyser som gjorts på resultatet redovisas i föreliggande konsultrapport. Att kartlägga nuläget var det första steget i arbetet med parkering i Mölnlycke centrum inom ramen för Stadsbyggnadsstudien. Det kommer åtföljas av en analys av möjliga framtida scenarier för hantering av parkeringsfrågan i Mölnlycke centrum. Anna Lundqvist, Processledare Trafikverksamheten

3 PARKERINGSINVENTERING MÖLNLYCKE CENTRUM December 2017 SWECO SOCIETY Uppdragsledare: Ronja Roupé Handläggare: Nils Edfast Granskad av: Peter Blomquist UPPDRAGSNUMMER

4 Parkeringsinventering Mölnlycke centrum, December Version BESTÄLLARE Härryda kommun Henrik Yngve, Anna Lundqvist och Björn Sjökvist UPPDRAG KONSULT Konsultstöd trafik Ronja Roupé, Nils Edfast Sweco Society GRANSKNING Peter Blomquist Sweco Society

5 PARKERINGSINVENTERING MÖLNLYCKE CENTRUM December 2017

6 INNEHÅLL 1. BAKGRUND 5 2. FÖRUTSÄTTNINGAR Tillgängliga parkeringsplatser samt dess tidsreglering 6 3. GENOMFÖRANDE 8 4. ANALYS Kvalité på indata och förutsättningar Beläggning per yta och klockslag Maxbeläggning och representativa urval Cykelinventering Bilarnas hemadresser Avstånd från parkeringsyta till hemadress Troliga användargrupper Trolig ärendeparkering Trolig boendeparkering Trolig parkering för arbetande i Mölnlycke Trolig parkering för arbetande/utpendlare Felparkering Stor sannolikhet till felparkering Felparkering över natten Alternativ till bilen Restid kollektivtrafik Restid med cykel 42

7 1. BAKGRUND Enligt Härryda kommun är den allmänna uppfattningen att parkeringsplatserna i Mölnlycke centrum ofta är högt belagda och att det under vissa tidpunkter på veckan är väldigt svårt att hitta bilparkering. Idag är inte de allmänna bilparkeringsplatserna i Mölnlycke centrum avgiftsbelagda utan regleras med P-skiva och är därmed avgiftsfria. För framtida bebyggelseplaner och utvecklandet av centrum är kommunen i behov av en uppdaterad nulägesbild över hur parkeringssituationen ser ut i Mölnlycke centrum. Nulägesanalysen ska ligga till grund för bedömning av om regleringen av befintliga parkeringsytor bör justeras samt om det finns behov av ytterligare parkeringsanläggningar. Parkeringsinventeringen som genomförts har främst fokuserat på bilparkering men beläggningen av parkerade cyklar har också inventerats. Karta 1. Mölnlycke och inventerat område. 5

8 2. FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 Tillgängliga parkeringsplatser samt dess tidsreglering De parkeringsytor som inkluderats i den här inventeringen är de som tillhör Mölnlycke centrums allmänna parkeringar. Då Härryda kommun har en uppfattning om att det kan förekomma att parkeringsytorna utanför Mölnlycke Garden center och Mölnlycke Cykel och Sport används för andra ändamål och inte enbart som kundparkering för dessa verksamheter, har även dessa inkluderats i inventeringen. Se karta 2. Totalt finns 41 parkeringsytor i området vilket adderas upp till totalt 1340 stycken parkeringsplatser. Karta 2. Parkeringsytor som ingick i parkeringsinventeringen samt deras benämning. 6

9 Karta 3. Parkeringsytor som ingick i parkeringsinventeringen samt antalet parkeringsplatser per parkeringsyta. Parkeringsytorna med regleringstiden 2h är markerade i lila och de parkeringsytor med en regleringstid på < 2h är markerade i blått. 7

10 3. GENOMFÖRANDE Inventering utfördes 7 december 2017 (torsdag), 8 december 2017 (fredag) och 9 december 2017 (lördag). Följande klockslag inventerades under torsdag och fredag: 05:30-06:15 (endast fredag) 07:00-07:45 09:00-09:45 11:00-11:45 13:00-13:45 15:00-15:45 17:30-18:15 19:30-20:15 (endast torsdag) Under lördagen den 9/12 inventerades följande klockslag: 10:00-10:45 12:00-12:45 14:15-15:00 Inventeringen utfördes av personal från Härryda kommun genom nummerskrivning där varje inventeringsperson var ansvarig för förbestämda inventeringsområden. Tidigare genomfördes en testinventering för att säkerställa att alla inventeringsområden var möjliga att inventera under utsatt tid. Även en utbildning hölls för de som deltog i inventeringen där inventeringsområdena noga gicks igenom, registreringsapplikationen förklarades samt testades för att eliminera risken för fel under själva inventeringsdagarna. Under varje inventeringstillfälle registrerades vilken yta som inventeras, GPS-koordinater, klockslag samt alla parkerade bilars registreringsnummer. Då Härryda kommun har uppgifter om antal parkeringsplatser per yta samt dess tidsreglering behövdes detta ej registreras under inventeringsdagarna. 4. ANALYS I kapitlet Analys beskrivs hur bilparkeringen idag nyttjas i Mölnlycke centrum, var de inventerade bilarna kommer ifrån samt presenteras möjligheter till att välja ett hållbart transportslag framför bilen. 4.1 Kvalité på indata och förutsättningar Totalt inventerades ca 4100 antal unika bilar under de tre inventeringsdagarna. Viss data felregistrerades under inventeringstillfället och fick därför korrigeras i efterhand. Detta med reservation för viss felmarginal. En del parkeringsytor missades att inventeras under några investeringstillfällen och därmed finns några luckor i datainsamlingen. 8

11 DAGENS NYTTJANDE AV BILPARKERING 4.2. Beläggning per yta och klockslag Det här kapitlet behandlar parkeringsytornas beläggning per klockslag. När beläggningen är som högst visar inventeringsdatan att det fortfarande finns ledig kapacitet på ca 25 % i området. Grafen visar även att beläggningen är som högst på långtidsparkeringarna mitt på dagen medan kortidsparkeringarna har högst beläggning under eftermiddagarna. 100% 90% 80% 70% 60% Beläggning för alla ytor Beläggning för alla ytor 50% 40% 30% 20% 10% 0% Torsdag 07:00:00 Torsdag 09:00:00 Torsdag 11:00:00 Torsdag 13:00:00 Torsdag 15:00:00 Torsdag 17:30:00 Torsdag 19:30:00 Fredag 05:30:00 Fredag 07:00:00 Fredag 09:00:00 Fredag 11:00:00 Fredag 13:00:00 Fredag 15:00:00 Fredag 17:30:00 Lördag 10:00:00 Lördag 12:00:00 Lördag 14:15:00 Total beläggning Total beläggning korttidsparkering ( 2 h) Total beläggning långtidsparkering (>2h) 9

12 4.2.1 Maxbeläggning och representativa urval Tidpunkten för maxbeläggning per dag samt andra representativa urval presenteras i kartor samt delvis i tabeller. Under torsdagen och fredagen registrerades maxbeläggning i hela området kl.11:00. Under lördagen registrerades maxbeläggning i hela området kl. 12:00. syta som inte presenteras i det här kapitlet hänvisas till bifogat Excel material. Maxbeläggning torsdag Den totala beläggningen i området på torsdagen kl.11:00 var 73 %, se tabell 1. För information om beläggningsgrad för specifikt klockslag och parkering- Tabell 1. Beläggningsgrad per parkeringsyta torsdagen den 7 december 2017 kl. 11:00. YTA 1.A 1.B 1.C 1.D 1.E 2.A 2.B 2.C 2.C.LADD 2.D 2.E 2.F 2.G 2.H 2.I 3.A.1 3.A.2 3.B 3.C 4.A.1 ANTAL PLATSER BELÄGGNING 58% 86% 18% 71% 55% 97% 83% 64% 50% 40% 50% 43% 69% 0% 38% 92% 40% 100% 72% 102% YTA 4.A.2 4.B 4.C 4.CLADD 4.D 4.D.LADD 4.E 4.F 4.G 4.H 5.A.1 5.A.2 5.A.3 5.A.4 5.A.LADD 5.B 5.C.1 5.C.2 5.D 5.E 5.F ANTAL PLATSER BELÄGGNING 75% 50% 74% 0% 13% 0% 25% 81% 83% 95% 100% 88% 100% 92% 92% 18% 100% 0% 10% 99% 25% 10

13 Torsdag 11:00 Karta 4: Beläggning per parkeringsyta torsdag 7 december kl. 11:00. Den totala beläggningen i området var 73 %. 11

14 Torsdag 17:30 Karta 5: Beläggning per parkeringsyta torsdag 7 december kl. 17:30. Den totala beläggningen i området var 48%. Parkeringsyta 4.A.ladd inventerades aldrig under detta inventeringstillfälle och uteblir därav. 12

15 Fredag 05:30 Karta 6: Beläggning per parkeringsyta fredag 8 december kl. 05:30. Den totala beläggningen i området var 10 %. 13

16 Fredag 09:00 Karta 7: Beläggning per parkeringsyta fredag 8 december kl. 09:00. Den totala beläggningen i området var 60 %. 14

17 Maxbeläggning fredag Maxbeläggningen på fredagen inträffade kl. 11:00 och den total beläggningen var då 74 %, se tabell 2. Tabell 2. Beläggningsgrad per parkeringsyta fredagen den 8 december 2017 kl. 11:00. YTA 1.A 1.B 1.C 1.D 1.E 2.A 2.B 2.C 2.C.LADD 2.D 2.E 2.F 2.G 2.H 2.I 3.A.1 3.A.2 3.B 3.C 4.A.1 ANTAL PLATSER BELÄGGNING 33% 67% 21% 83% 81% 100% 50% 88% 67% 80% 100% 57% 100% 100% 85% 92% 65% 100% 63% 100% YTA 4.A.2 4.B 4.C 4.CLADD 4.D 4.D.LADD 4.E 4.F 4.G 4.H 5.A.1 5.A.2 5.A.3 5.A.4 5.A.LADD 5.B 5.C.1 5.C.2 5.D 5.E 5.F ANTAL PLATSER BELÄGGNING 50% 67% 95% 13% 100% 0% 25% 100% 100% 93% 95% 88% 100% 58% 92% 14% 89% 20% 0% 93% 25% 15

18 Fredag 11:00 Karta 8: Beläggning per parkeringsyta fredag 8 december kl. 11:00. Den totala beläggningen i området var 74 %. 16

19 Maxbeläggning lördag Maxbeläggningen på lördagen inträffade kl. 12:00 och den total beläggningen var då 43 %, se tabell 3. Tabell 3. visar på beläggningsgraden per parkeringsyta lördagen den 9 december 2017 kl. 12:00. YTA 1.A 1.B 1.C 1.D 1.E 2.A 2.B 2.C 2.C.LADD 2.D 2.E 2.F 2.G 2.H 2.I 3.A.1 3.A.2 3.B 3.C 4.A.1 ANTAL PLATSER BELÄGGNING 14% 1% 61% 34% 58% 45% 33% 95% 50% 80% 100% 100% 94% 150% 100% 17% 53% 61% 2% 25% YTA 4.A.2 4.B 4.C 4.CLADD 4.D 4.D.LADD 4.E 4.F 4.G 4.H 5.A.1 5.A.2 5.A.3 5.A.4 5.A.LADD 5.B 5.C.1 5.C.2 5.D 5.E 5.F ANTAL PLATSER BELÄGGNING 0% 67% 76% 13% 88% 0% 50% 100% 100% 38% 18% 0% 26% 58% 8% 27% 100% 60% 0% 90% 0% 17

20 Lördag 12:00 Karta 9: Beläggning per parkeringsyta lördag 9 december kl. 12:00. Den totala beläggningen i området var 43 %. 18

21 4.3 Cykelinventering Tisdag 11:00 Under samma vecka som bilinventeringen genomfördes en mindre cykelinventering. Inventeringen bestod endast av att räkna antalet parkerade cyklar vid Mölnlycke centrums cykelparkeringar. Inventeringen genomfördes tisdagen den 12 december kl. 10:00 samt onsdagen den 13 december kl. 05:45. Inventeringen ger en indikation på hur många som väljer att cykla in till Mölnlycke centrum vintertid. För att få en korrekt bild över cyklandet till Mölnlycke centrum rekommenderas en kompletterande inventering under sommarhalvåret. Karta 10: Cykelplatsernas beläggning mitt på dagen den 12 december. Den totala beläggningen i området var ca 9 %. 19

22 Onsdag 05:30 Karta 11: Cykelplatsernas beläggning under morgonen den 13 december. Den totala beläggningen i området var ca 4 %. 20

23 VAR BILARNA KOMMER IFRÅN 4.4 Bilarnas hemadresser Av de bilar som inventerades har den största andelen (mer än 4 av 10 bilar) sin hemadress i Mölnlycke. I övrigt är bilarna spridda från närliggande orter (Göteborg, Mölndal etc.) med en noterbart hög koncentration från Landvetter. 66 stycken av de inventerade bilarna är registrerade på Härryda kommun vilket kan öka koncentrationen runt kommunhuset något. Karta är så kallad heat maps som visar på densiteten av var de inventerade bilarna är registrerade. Karta beskriver hur många bilar som finns registrerade inom en cirkel med radien 100/500 meter från sextantens centroid. Karta 12: Översiktlig heat map över inventerade bilars hemadresser. 21

24 Karta 13: Heat map över inventerade bilars hemadresser. 22

25 Karta 14: Beskriver hur många bilar som finns i en cirkel med radien 500 meter från sextantens centroid. 23

26 Karta 15: Beskriver hur många bilar som finns i en cirkel med radien 100 meter från sextantens centroid. 24

27 4.5 Avstånd från parkeringsyta till hemadress I det här avsnittet har sju parkeringsytor valts ut i samråd med Härryda kommun för att påvisa avståndet från parkeringsytorna till bilarnas hemadresser. För liknande information för resterande parkeringsytor hänvisas till bifogat Excelmaterial. De bilar som har inventerats (unika användare) på respektive parkeringsyta har jämförts med vilken hemadress de är registrerade på. Detta för att få en uppfattning om hur långt bilisterna har kört innan de valt att parkera. Exempelvis så visar diagram 2 att ca 50 % av alla bilister som parkerar på yta 1.A kör en sträcka på 3 km eller kortare för att nå parkeringsytan. Diagrammens vänstra Y-axel visar på antalet bilar på givet avstånd. Procent-axeln till höger visar på andelen bilar i procent. Den streckade linjen visar på ackumulerad andel av bilar upp till givet avstånd. fågelvägen (ca 120 km körväg) är ofta registrerade på företag/leasade eller registrerade på annan adress för bättre försäkringspremie. Dessa bilars faktiska hemadress är ofta närmare men kan ej defineras. Därför utesluts dessa fordon ur denna analys. Avstånd upp till 100 km fågelvägen Bilar på ett längre avstånd än 100 km Diagram 2: Avstånd från parkeringsyta 1.A till bilarnas hemadresser upp till 100 km. Diagrammet inkluderar alla de bilar som har inventerats på parkeringsyta 1.A under inventeringsdagarna. 25

28 Diagram 3: Avstånd från parkeringsyta 1.D till bilarnas hemadresser upp till 100 km. Diagrammet inkludelar alla de bilar som har inventerats på parkeringsyta 1.D under inventeringsdagarna. Avstånd upp till 100 km fågelvägen 26

29 Diagram 4: Avstånd från parkeringsyta 2.A till bilarnas hemadresser upp till 100 km. Diagrammet inkludelar alla de bilar som har inventerats på parkeringsyta 2.A under inventeringsdagarna. Avstånd upp till 100 km fågelvägen 27

30 Diagram 5: Avstånd från parkeringsyta 2.C till bilarnas hemadresser upp till 100 km. Diagrammet inkludelar alla de bilar som har inventerats på parkeringsyta 2.C under inventeringsdagarna. Avstånd upp till 100 km fågelvägen 28

31 Diagram 6: Avstånd från parkeringsyta 3.B till bilarnas hemadresser upp till 100 km. Diagrammet inkludelar alla de bilar som har inventerats på parkeringsyta 3.B under inventeringsdagarna. Avstånd upp till 100 km fågelvägen 29

32 Diagram 7: Avstånd från parkeringsyta 5.A.3 till bilarnas hemadresser upp till 100 km. Diagrammet inkludelar alla de bilar som har inventerats på parkeringsyta 5.A.3 under inventeringsdagarna. Avstånd upp till 100 km fågelvägen 30

33 Diagram 8: Avstånd från parkeringsyta 5.E till bilarnas hemadresser upp till 100 km. Diagrammet inkludelar alla de bilar som har inventerats på parkeringsyta 5.E under inventeringsdagarna. Avstånd upp till 100 km fågelvägen 31

34 4.6 Troliga användargrupper För att se generella mönster i vilka som använder respektive parkeringsyta så har indikatorer på användargrupper tagits fram. Indikatorerna definieras nedan och används för att uppskatta trolig användargrupp för de parkerade bilarna. Det går alltså inte att säga säkert att dessa antaganden är sanna utan ger en indikation till vad syftet kan vara med att parkera på de olika parkeringsytorna. Läsaren ska vara medveten om att det faktiska antalet användare av en viss grupp är större än det antal som har identifierats här. De identifierade användarna är de för vilka det går att säga med högre sannolikhet tillhör den angivna gruppen. Det viktiga att ta med sig är fördelningen av användare inom gruppen mellan olika parkeringsytor. Frågan kartorna svarar på är Vilka parkeringsytor verkar användas av grupp x? och inte Hur många ut grupp x står parkerad på yta y?. Kartorna är inte matchade mellan grupperna och ska därför inte jämföras utan istället tolkas var och en för sig i syfte att visa på fördelningen mellan parkeringsytorna inom de olika användargrupperna. För att säkerställa resultatet av denna del av studien kan kompletterande observationsstudier genomföras på ytor vilka har identifierats som intressanta i denna del. Ärenden De bilar som endast har registrerats vid ett till två inventerings tillfällen antas att ha ett ärende i Mölnlycke centrum. De med kortare ärenden som parkerat och lämnat mellan två inventeringstillfällen har inte kunnat identifierats i denna utredning då tidsintervallet på två timmar mellan inventeringstillfällerna är för långt. Som längst (men ej troligt) kan bilisterna ha stått parkerade i drygt 5,5 timmar. Inventeras bilarna under enbart två tillfällen i rad är det troligt att de stått så kort tid att enbart ärenden i Mölnlycke kan ha varit aktuellt som syfte med besöket. Boende De bilar som har registrerats vid sista inventeringstillfället 19:30 på torsdagen såväl som vid första inventeringstillfället 05:30 på fredagen antas tillhöra boende i området. Troliga arbetare i Mölnlycke För gruppen för vilka det antas som troligt att de arbetar i Mölnlycke finns två scenarion för vid vilka de placeras i denna grupp: De användare vilka enbart varit parkerade vid tillfällena 9 till och med 15 samt saknats på den tidiga OCH den sena inverteringen. Dessa användare ses som osannolikt att de kan ta sig från Mölnlycke till ett jobb på annan ort och tillbaka för att hämta och lämna bilen inom den givna tidsramen. I de fall som en och samma bil har stått parkerad på samma parkeringsyta likt användargruppen ovan MEN saknas under ett av inventeringstillfällena antas bilisten med stor sannolikhet att arbeta i Mölnlycke. Detta då det är endast dem som har möjlighet till att göra ett ärende/äta lunch och då flytta bilen under arbetsdagen. Exempelvis kan bilen inventeras kl.09 och kl.11, saknas kl.13 och inventeras igen kl.15 och kl.17. De som dock valt att parkera sin bil på annan parkeringsyta har inte fångats i denna studie. Från tidigare studier har det visat sig att användare dock oftast återvänder till den parkeringsyta de lämnade vid ärenden. Arbetande i Mölnlycke eller utpendlare I de fall som en och samma bil har stått parkerad på samma parkeringsyta vid fem till sex inventeringstillfällen i rad någon gång mellan tidsintervallet 07:00 till 17:30 räknas bilisten in i en grupp där det är troligt att de antigen har arbetat i Mölnlycke eller pendlar vidare till kringliggande samhällen med kollektivtrafik. 32

35 4.6.1 Trolig ärendeparkering Inventeringsdatan indikerar att de parkeringsytor som är placerade i närheten av torget, delar av P-huset, kundparkeringen utanför Garden center, utanför resecentret samt längsgående parkeringar i närheten av Hulebäcksgymnasiet används mest frekvent av användargruppen Ärenden. Dessa parkeringar är korttidsreglerade. Se karta 16. Karta 16: Parkeringsytor som används till 90 % eller mer av anvädargruppen Ärenden. 33

36 4.6.2 Trolig boendeparkering Totalt inventerades 84 stycken bilar som stod parkerade på samma parkeringsyta vid det sista inventeringstillfället på torsdagen samt vid det första inventeringstillfället på fredag morgon. Dessa bilar antas tillhöra boende i området. Karta 17 visar på vilka parkeringsytor som var belagda under natten mellan torsdag och fredag. Karta 17: Parkeringsytor som användargruppen Boenden troligen använder. 34

37 4.6.3 Trolig parkering för arbetande i Mölnlycke De parkeringsytor som med större säkerhet används av arbetande i Mölnlycke är markerade i karta 18. Karta 18: Parkeringsytor som troligen används med större sannolikhet av de som arbetar i Mölnlycke. 35

38 4.6.4 Trolig parkering för arbetande/ utpendlare De parkeringsytor som troligen används mest av arbetande i Mölnlycke eller pendlare ut från Mölnlycke är parkeringen utanför Mölnlycke station, ytan mitt emot Garden centrum, P-huset samt parkeringarna utanför kommunhuset. Parkeringarna är markerade i karta 19. Karta 19: Parkeringsytor som troligen används mest av arbetande eller pendlare. 36

39 4.7 Felparkering Då många parkeringsytor har en regleringstid på mindre än två timmar krävs en mer frekvent inventering än varannan timme för att få en fullständig bild över antalet felparkeringar för korttidsparkeringarna i Mölnlycke Stor sannolikhet till felparkering Inventeringsdatan kan däremot säga vid vilka fall som en bilist med stor sannolikhet har stått längre än avsedd regleringstid. Tabell 4 visar på vilka parkeringsytor där bilister med stor sannolikhet har stått över den regleringstid som är angiven per parkeringsyta. De parkeringsytor som har flest felparkeringar i antal är 1.E, 2.C, 5.A.1 och 5.B. De parkeringsytor som har högst felparkering i procent är 5.A.1, 5.A.4, 5.B och 5.F Tabell 4: Felparkering per parkeringsyta Yta 1.C 1.D 1.E 2.A 2.B 2.C 2.C.Ladd 2.D 2.G 2.I 3.A.2 3.B 4.D 4.F 4.H Reglering 2 h 24 h 2 h 24 h 0,5 h 1 h 1 h 10min 1 h 10min 2 h 24 h 1 h 2 h 24 h Antal platser Andel som med stor sannolikhet stått längre än regleringstiden Antal som med stor sannolikhet stått längre än regleringstiden 1% 4% 12% 2% 6% 6% 2% 3% 6% 1% 2% 2% 8% 3% 1% Yta 5.A.1 5.A.4 5.B 5.C.1 5.C.2 5.D 5.E 5.F Reglering 2 h 1 h 1 h 2 h 10min 15min 24 h 10min Antal platser Andel som med stor sannolikhet stått längre än regleringstiden Antal som med stor sannolikhet stått längre än regleringstiden 22% 14% 33% 11% 11% 13% 1% 14%

40 Karta 20: Parkeringsytor där felparkering påträffats med stor sannolikhet. 38

41 4.7.2 Felparkering över natten Tabell 5 visar på vilka parkeringsytor som har haft bilar felparkerade natten mellan torsdag och fredag. Yta 2.C har tidsreglering 2 timmar 8-19 (8-15), dvs att de som valt att stå parkerad på yta 2.C under natten har inte brutit mot tidsregleringen. Det samma gäller yta 2.G som har 1 timmes tidsreglering 8-19 (8-15). Yta 3.A.2 har tidsregleringen 2 h under perioden 06:00-23:00 vilket visar på felparkering under inventeringstillfället. Parkeringsyta 4.F har tidreglering 2 timmar och felparkering påvisas därmed. Detsamma gäller för parkeringsyta 5.A.4 och 5.B som har tidregleringen 1 timme. Resterande parkeringsytor har tidsregleringen 24 timmar och de parkerade bilarna bryter därmed inte mot tidsregleringen. Tabell 5: Visar de parkeringsytor där felparkering med stor sannolikhet har påvisats natten mellan torsdag och fredag. Yta 4.F 5.A.4 5.B Reglering 2 h 1 h 1 h Antal platser Andel av parkeringen som är belaggd natten mellan tors och fre 6% 8% 14% Antal parkerade fordon över natten

42 HÅLLBARA TRANSPORTSLAG 4.8 Alternativ till bilen Mest troligt har en del förare av de bilar som inventerats ett alternativ till att ta sig till Mölnlycke centrum på ett mer hållbart sätt än via bil. För att få människor till att välja mer hållbara transportslag kan tillgången till ett bra gång- och cykelnät eller till närliggande kollektivtrafiksystem spela roll. I vissa fall finns det andra anledningar till varför bilen väljs framför ett mer hållbart ressätt, exempelvis på grund av packning eller fler ärenden på vägen. För att få en indikation på vilka hållbara möjligheter som bilisterna kan tänkas ha, så har restider med alternativa färdsätt till och från centrum studerats Restid kollektivtrafik Restid med kollektivtrafik in till Mölnlycke centrum*, dörr till dörr presenteras i karta 21. Det vill säga att restiden är en kombination av kollektivtrafikens tidtabell och gångtid till och från hållplats**. Karta 21: Restid till Mölnlycke centrum dörr till dörr med kollektivtrafik. * Verktyget som användes för att få fram restiden utgår från en viss punkt (här Råda torg kl. 07:30 en vardag) och beräknar sedan restiden, inklusive ev. gångtid och ev. bytestid, för att ta sig ifrån den specificerade punkten. Oftast är restiden likvärdig på tillbakavägen vilket antas här. **Data hämtat Maps gångvägnät. 40

43 SWECO / Parkeringsinventering Mölnlycke centrum december 2017_Version 2.1_ Av alla de bilar som inventerades skulle 50 stycken av dem kunna ta sig från dörr till dörr med kollektivtrafik på mellan 0 till 5 minuter. Det finns anledning att tro att de flesta bilisterna bor i närheten av Mönlycke centrum och då använder de allmänna parkeringsytorna som boendeparkering. Ca 550 bilister kan ta sig dörr till dörr till Mölnlycke centrum med kollektivtrafik på 5 till 10 minuters resväg. Ca 750 bilar når Mölnlycke centrum på mellan 10 till 15 minuters restid med kollektivtrafik. Tabell 6: Bilister som kan nå Mölnlycke centrum via kollektivtrafik med en restid under 45 minuter Tid Bilar Bilar i % 0-5 min Ca 50 1% 0-10 min Ca % 0-15 min Ca % 0-20 min Ca % 0-30 min Ca % 0-45 min Ca % Karta 22: Visar en indiaktion på andelen bilar som har sin hemadress inom restidsområdet. 41

44 4.8.2 Restid med cykel Att pendla ca 10 minuter med cykel anses som ett acceptabelt avstånd av många. I större städer är det inte ovanligt att cykelpendla upp till 9 km vilket motsvarar en restid på ca minuter. Restiden för att ta sig till Mölnlycke centrum med cykel presenteras i karta 23. De två grönaste partierna motsvarar en restid på 10 minuter eller mindre*. Karta 23: Restid till Mölnlycke centrum dörr till dörr med cykel. *Data hämtat Maps cykelvägnät. 42

45 SWECO / Parkeringsinventering Mölnlycke centrum december 2017_Version 2.1_ Av alla inventerade bilar i Mölnlycke har ca 1510 stycken sin hemadress registrerad på ett cykelavstånd på 10 minuter eller mindre. Tabell 7 visar på de inventerade bilar som har en cykelrestid på mindre än 45 minuter. Karta 24 indikerar hur många bilister som har sin hemadress registrerad inom de olika restidszonerna för cykel. Tabell 7: Bilister som kan nå Mölnlycke centrum på cykel med en restid under 45 minuter Tid Bilar Bilar i % 0-5 min Ca % 0-10 min Ca % 0-15 min Ca % 0-20 min Ca % 0-30 min Ca % 0-45 min Ca % Karta 24: Indikation på andelen bilar som har sin hemadress inom restidsområdet. 43

46 4.8.3 Restid till fots En amerikansk studie visar på att det är många människor som idag tar minst en kortare promenad på minst 10 minuter varje dag 1. Samtidigt accepterar många även en promenad på mellan 15 till 20 minuter. Restiden för att ta sig till Mölnlycke centrum till fots presenteras i karta 25. De gröna partierna motsvarar en promenadtid på 15 minuter eller mindre*. Karta 25: Restid till Mölnlycke centrum dörr till dörr till fots. 1. Yang, Y., & Diez-Roux, A. V. (2012). Walking distance by trip purpose and population subgroups. American journal of preventive medicine, 43(1), *Data hämtat Maps gångvägnät. 44

47 Ca 400 stycken av de inventerade bilarna har sin hemadress registrerad på ett promenadavstånd på mindre än 15 minuter till Mölnlycke centrum. Karta 26 indikerar hur många bilar som har sin hemadress registrerad inom de olika restidszoonerna för gång. Tabell 8: Bilister som kan nå Mölnlycke centrum med en promenad på under 45 minuter. Tid Bilar Bilar i % 0-5 min Ca 50 1 % 0-10 min Ca % 0-15 min Ca % 0-20 min Ca % 0-30 min Ca % 0-45 min Ca % Karta 26: Indiaktion på andelen bilar som har sin hemadress inom restidsområdet. 45

48