KV. OXELBERGEN 1:2, NORRKÖPING. Bullerutredning Reviderad

Transkript

1 KV. OXELBERGEN 1:2, NORRKÖPING Bullerutredning Reviderad

2 KV. OXELBERGEN 1:2, NORRKÖPING Bullerutredning KUND Norrköpings kommun KONSULT WSP Environmental Sverige Box Jönköping Besök: Lillsjöplan 10 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm PROJEKT Ny detaljplan Oxelbergen KONTAKTPERSONER Louise Breman WSP Akustik Andreas Wennblom WSP Akustik Azita Taheri Norrköpings kommun UPPDRAGSNAMN Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Louise Breman DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV Andreas Wennblom GODKÄND AV Andreas Wennblom Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

3 INNEHÅLL 1 REVIDERING B 4 2 SAMMANFATTNING SAMMANSLAGNING LJUDNIVÅER 5 3 UPPDRAG 6 4 UNDERLAG TRAFIKDATA 8 5 MÄTNING 9 6 BERÄKNINGAR 9 7 KRAV OCH RIKTVÄRDEN FÖRORDNING (2015:216) OM TRAFIKBULLER VID BOSTADSBYGGNADER RIKTVÄRDEN FÖR BULLER FRÅN INDUSTRI Ljuddämpad sida RIKTVÄRDEN FÖR BULLER FRÅN FLYGTRAFIK Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader (SFS 2015:216) RESULTAT TRAFIKBULLER INDUSTRIBULLER 14 9 KOMMENTARER OCH SLUTSATSER TRAFIKBULLER INDUSTRIBULLER FLYGBULLER BILAGOR 17 Kv. OxelbergeN 1:2, Norrköping Bullerutredning 3

4 1 REVIDERING B I revidering B ges en tydligare sammanfattning där buller från samtliga bullerkällor redovisas efter önskemål. 2 SAMMANFATTNING WSP Akustik har på uppdrag av Norrköpings kommun kartlagt bullerkällor i Oxelbergen, Norrköping. Området är bullerutsatt från väg- och spårvagnstrafik, industribuller från spårvagnshallen och returpunkten samt flygbuller från Kungsängens flygplats. I uppdraget sammanfattas tidigare utförda utredningar samt utförs nya beräkningar av trafikbuller och industribuller. Beräkningarna är genomförda i enlighet med Naturvårdsverkets beräkningsmodeller samt Nordisk beräkningsmodell. Beräkningsresultatet redovisas som bullerspridningskartor i bilaga 1-8. Utifrån genomförda beräkningar och givet underlag konstateras följande: à Utifrån tillståndsgiven bullerkurva uppgår FBN-nivån till mellan 55 dba och strax över 60 dba i det studerade området. Detta överskrider riktvärdet på FBN utomhus vid bostäder i studerat område. Riktvärdet för maximal ljudnivå utomhus från flygtrafik till bostäder riskerar även att överskridas i studerat område, utifrån erhållen bullerkarta från Det studerade område är med nuvarande bullersituation utan åtgärder även olämpligt till bostadsändamål av anledningen att spårvagnshallens- och returpunktens verksamhet orsakar ljudnivåer som överskrider riktvärdet för industribuller. à Fasader mot Odalgatan för flerbostadshuset i områdets västra del överstiger riktvärdet för ekvivalent och maximal ljudnivå. För de lägenheter som utsätts för höga ljudnivåer föreslås i första hand tyst sida. En gemensam uteplats föreslås för flerbostadshuset i innegården där riktvärdet för uteplats uppfylls. För resterande byggnader med fasader närmast Verksvägen och Odalvägen uppfyller delar av byggnaderna inte riktvärdena. Detta beror däremot på vilket användningsområde byggnaderna kommer att ha. à Ljudnivåer från industri uppkommer vid fasader mot Verksvägen. Dessa ska enligt plankarta endast ha centrum för vård (ej avsedd för långvarigt boende) samt centrum för skola med ringa krav på friytor för utevistelse. Detta betyder att endast krav på dagtid gäller. Lokalerna har tillgång till tyst sida och detta bör utnyttjas. För centrum för skola bör friyta förslagsvis placeras norr Om byggnad för att få acceptabla ljudnivåer. à En eventuell utbyggnad av spårvagnshallens verksamhet kan medföra en sänkning av ekvivalent ljudnivå i den sydöstra delen av området genom att returpunktens verksamhet omlokaliseras. Ett sådant scenario bör studeras närmare när det finns uppgifter om hur spårens dragning förändras i samband med utbyggnaden Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

5 2.1 SAMMANSLAGNING LJUDNIVÅER Nedan är utdrag från text Länsstyrelsen i Östergötland, samrådsyttrande , gällande bullerstörningar. Området är utsatt från 3 olika bullerstörningar. à Trafikbuller i form av väg och spårburen trafik à Industribuller i form av främst fläktar på tak vid spårvagnshall à Flygbuller i form av flygplanstrafik till och från flygplats. Vardera av dessa ljudstörningar har sina egna regler som redovisas i denna rapport. Vid större området, ex karteringar av hela städer används sammanvägning och i grövre ljudtak kan man se stora områden sammanvägd, s.k. Lden-värden. För detta fall med ett detaljplanerat område finns svårigheter att sammanväga alla källor till ett och samma värde, då man jämföra och redovisa beräknade värden med de riktvärden som finns. Då ljudnivåer jämförs med olika riktvärden anses en sammanvägning av samtliga ljudkällor oväsentlig. Den byggnad som är planerad för bostäder enligt plankarta utsätts för övervägande spår- och vägtrafikbuller vilket gör att det är dessa bullerkällor byggnaden ska planeras efter. Övriga lokaler utsätts för övervägande industribuller och ska därför planeras efter kraven för industribuller. I SFS 2015:216 redovisas ljudkrav vid fasad för bostäder från spår- och vägtrafik. Detta gäller alltså enbart för bostäder och inte andra lokaler så som sjukvård eller undervisning. För andra lokaler finns inget krav på fasadvärden från spår- och vägtrafik. Riktlinjerna för industribuller gäller enligt Boverket i huvudsak bostadsbebyggelse, men den kan även användas vid planläggning och bygglovsprövning av skolor, förskolor och vårdlokaler, de bör då tillämpas för de tidpunkter då lokalerna används. Den byggnad som enligt plankartan är planerad för bostäder påverkas inte av industribullret. För de andra byggnaderna där verksamhet för skola och vård kommer att vara kan riktlinjerna följas men är inget krav. Det riktvärdet som främst ska följas är under dagtid och bör då jämföras mot Bilaga 6, vilket redovisar situation för helg kl vilket är ett värsta scenario där både returpunktens- och spårvagnshallens verksamhet pågår. Enligt Boverkets vägledning Gör plats för barn och unga! anges det att på skolgårdar eller förskole gårdar är det önskvärt med högst 50 dba ekvivalentnivå dagsvärde på de delar av gården som är avsedda för lek, rekreation och pedagogisk verksamhet. En målsättning kan vara att resten av ytorna ska ha högst 55 dba. Skolgård och/eller förskole gård bör alltså ligga norr om byggnad som är tänkt till skolverksamhet (grönt område i bullerspridningskartor). För projekt Oxelbergen är spår och vägtrafik dominerande, och detta kan man säga är den bullerstörning som är dominant och sammanslagning av bullerkällor. Flygbuller är undantag. Under krav och riktvärden har bullerkraven specificerats. Kv. OxelbergeN 1:2, Norrköping Bullerutredning 5

6 3 UPPDRAG WSP Akustik har av Norrköpings kommun fått i uppdrag att kartlägga de bullerkällor som påverkar området Oxelbergen i Norrköping samt beräkna ljudnivåer i studerat område. Bullerkällorna i området utgörs av väg- och spårvagnstrafik, spårvagnshall, returpunkt samt flygbuller från Kungsängens flygplats. Uppdraget innefattar även en bedömning av effekten av en eventuell utbyggnad av befintlig spårvagnshall samt en bedömning om det går att anlägga bostäder, utbildnings- eller kontorslokaler i området. Se studerat område i Figur 1 nedan. Figur 1. Studerat område markerat med rött ovan Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

7 4 UNDERLAG Underlag som ligger till grund för uppdraget är: à Digitalt kartmaterial Fastighetskartan, Höjddata, Grid 2+ och Laserdata från Metria AB à Rapporter: Flygbuller i Smedsby, Norrköping, upprättad av Brita Lindfelt, Tirens, Miljörapport 2010, upprättad av Annelie Ahlström, Norrköping flygplats, Flygbullerberäkningar, utfall 2010, upprättad av Marie Hankönen, Sedvana AB Flygakustik, PM, Returpunkten Norrköping, upprättad av Magnus Ingvarsson, Soulduon, Bullerutredning avseende Returpunkten och Sitas verksamhet på Ryssängen i Norrköping, upprättad av Kenneth Karlsson, Miljövinsts AB, à Trafikdata 2015, mail från My Wangel, Tekniska kontoret Norrköping kommun, à Ny detaljplan, plankarta och illustrationer, mail från AITA Taheri, Norrköping kommun, Kv. OxelbergeN 1:2, Norrköping Bullerutredning 7

8 4.1 TRAFIKDATA Väg År ÅDT Tung trafik [%] Hastighet [km/h] Verksvägen och 40 Odalgatan Söderköpingsvägen Storsvängen och övriga lokalgator Tabell 1. Trafikflöden, vägtrafik (40 efter promenaden) Trafikdata avseende vägtrafik har erhållits av Kati Lingens Göthlin, Norrköpings kommun, samt och redovisas i Tabell 2 nedan. Trafikuppgifter avseende vägtrafik baseras på mätningar år 2001, 2005, 2011 samt 2012 och har räknats upp med 0,5 % trafikökning/år till scenario för år Trafikdata avseende spårvägstrafik har erhållits av Martin Schmidt, Norrköpings kommun, och redovisas i Tabell 2 nedan. Uppgifterna är dels en uppskattning av läget år 2013 och även en prognos för år Väg År ÅDT Tung trafik [%] Hastighet [km/h] Östra promenaden Lindövägen Söderköpingsvägen Odalgatan Verksvägen Hantverkaregatan Storsvängen och övriga lokalgator Tabell 2. Trafikflöden, vägtrafik Antal Tåg År Hastighet [km/h] tåg/vardagsmedeldygn Spårvagnstrafik vid Östra promenaden och Nygatan Medellängd [m] Spårvagn Spårvagn Spårvagn Spårvagnstrafik vid Vik Bolandsgatan Spårvagn Spårvagn Spårvagn Spårvagnstrafik vid Odalgatan Spårvagn Spårvagn Spårvagn Tabell 3. Trafikdata avseende tågtrafik Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

9 5 MÄTNING Andreas Wennblom, WSP Akustik, har genomfört mätningar av spårvagnshallens ljudkällors ljudeffektnivåer Under mätningen användes följande instrument: Typ Tillverkare Beteckning Serienummer Ljudnivåmätare Svantek SVAN Mikrofon Svantek SV12L Kalibrar Larson Davis CAL Tabell 4. Instrumenten är kalibrerade med spårbarhet till nationella och internationella referenser enligt vår kvalitetsstandard som uppfyller kraven i SS-EN ISO/IEC BERÄKNINGAR I samtliga beräkningar har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.4 använts som hjälpmedel. Beräkningarna av buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport Vägtrafikbuller nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport Beräknade ljudnivåer avser frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex från egen fasad. Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafikbuller är giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och beräknas vara 3 db vid 50 m avstånd och 5 db vid 200 m avstånd. Beräkningar för buller från spårvägstrafiken är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell 1998, rapport Beräknade ljudnivåer avser frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex från egen fasad. Beräkningsmodellen för tågbuller gäller för sommarförhållanden och barmark vid medvindsförhållanden eller inversion. Noggrannheten vid långa avstånd upp till m från spåret är ± 3dB för ekvivalent ljudnivå och något mer för maximal ljudnivå. Beräkningar av buller från industri har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för beräkning av externt industribuller (DAL 32). Beräkningarna genomförs i oktavband och avser ett så kallat medvindsfall, d.v.s. vindriktning från källa till mottagare (±45 ). I beräkningsmodellen anges den beräknade ekvivalenta ljudnivån inom ± 2dB i beräkningspunkter. På längre avstånd, upp till m och för extremt ojämn terräng förväntas den ekvivalenta ljudnivån vara inom ±3 db. Kv. OxelbergeN 1:2, Norrköping Bullerutredning 9

10 7 KRAV OCH RIKTVÄRDEN 7.1 FÖRORDNING (2015:216) OM TRAFIKBULLER VID BOSTADSBYGGNADER Nedan anges de av riksdagen antagna riktvärden för trafikbuller vilka gäller för statens verksamheter och används i de allra flesta infrastrukturprojekt. Dessa riktvärden bör därmed normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastrukturanläggningar. I Tabell 5 redovisas de riktvärden som riksdagen har fastställt: Beskrivning Dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq (dygn) Maximal ljudnivå L AFmax Utomhus vid fasad 55 db* - Vid uteplats i anslutning till bostad 50 db 70 db *För en bostad om högst 35 kvadratmeter bör inte 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad överskridas. Tabell 5. Riktvärde för buller från spårtrafik och vägar Om dygnsekvivalenta ljudnivån överskrids vid fasad så bör minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 55 dba inte överskrids. Det gäller även att minst hälften av bostadsrummen ska vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan Kl och vid fasaden. Om den maximala ljudnivån på 70 dba ändå överskrids bör nivån inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

11 7.2 RIKTVÄRDEN FÖR BULLER FRÅN INDUSTRI Enligt Boverkets vägledning om industri och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder gäller riktvärden enligt Tabell 6 och 7 nedan. Denna vägledning gäller i huvudsak bostadsbebyggelse, men den kan även användas vid planläggning och bygglovsprövning av skolor, förskolor och vårdlokaler, de bör då tillämpas för de tidpunkter då lokalerna används. Tabell 6. Högsta ljudnivå från industri/annan verksamhet. Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad. LAeq dag (06-18) LAeq kväll (18-22) Lördagar, söndagar och helgdagar LAeq dag + kväll (06-22) LAeq natt (22-06) Zon A* 50 dba 45 dba 45 dba Bostadsbyggnader bör kunna accepteras upp till angivna nivåer. Zon B 60 dba 55 dba 50 dba Bostadsbyggnader bör kunna accepteras förutsatt att tillgång till ljuddämpad sida finns och att byggnaderna buller anpassas. Zon C >60 dba >55 dba >50 dba Bostadsbyggnader bör inte accepteras * För buller från värmepumpar, kylaggregat, ventilation och liknande yttre installationer gäller värdena enligt tabell 2 Utöver detta gäller följande för frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad: à Maximala ljudnivåer (LAFmax > 55 db) bör inte förekomma nattetid klockan annat än vid enstaka tillfällen. Om de berörda byggnaderna har tillgång till en ljuddämpad sida avser begränsningarna i första hand den ljuddämpade sidan. à Vissa ljudkaraktärer är särskilt störningsframkallande. I de fall verksamhetens buller karakteriseras av ofta återkommande impulser som vid nitningsarbete, lossning av metallskrot och liknande, eller innehåller ljud med tydligt hörbara tonkomponenter, bör värdena i tabellen sänkas med 5 dba. à I de fall den bullrande verksamheten endast pågår en del av någon av tidsperioderna ovan, eller om ljudnivån från verksamheten varierar mycket, bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för den tid då den bullrande verksamheten pågår. Dock bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för minst en timme, även vid kortare händelser. Kv. OxelbergeN 1:2, Norrköping Bullerutredning 11

12 7.2.1 Ljuddämpad sida En byggnad exponeras för buller på olika sätt. Ibland har byggnaden samma bullerexponering på samtliga sidor, men oftast har den en exponerad sida och en sida som är mindre bullerexponerad, det vill säga någon form av ljuddämpad sida. I zon B bör bostadsbyggnader ha en ljuddämpad sida där ljudnivåerna uppfylls utomhus vid bostadens fasad samt vid en gemensam eller privat uteplats om en sådan anordnas i anslutning till byggnaden. Tabell 7. Högsta ljudnivå från industri/annan verksamhet på ljuddämpad sida. Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad och uteplats. LAeq dag (06-18) LAeq kväll (18-22) LAeq natt (22-06) Ljuddämpad sida 45 dba 45 dba 40 dba 7.3 RIKTVÄRDEN FÖR BULLER FRÅN FLYGTRAFIK Enligt Naturvårdsverkets allmänna råd (NFS 2008:6) om flygbuller gäller riktvärden för buller från flygtrafik enligt Tabell 8 nedan. Områdesanvändning Ekvivalent ljudnivå (L Aeq1 ) för dygn/flygbuller nivå (FBN 2 ) Maximal ljudnivå (L Amax 3 ) Utomhus i permanent- och fritidsbostäder samt vårdlokaler 55 4 dba FBN 70 4 dba LAFmax Inomhus i permanent- och fritidsbostäder samt vårdlokaler 30 dba LAeq 45 dba LAFmax (nattetid) Inomhus i undervisningslokaler 30 dba LAeq - Utomhus där tystnad är en väsentlig del av upplevelsen exempelvis i friluftsområde 5 40 dba FBN - 1 LAeq: Med beteckningen LAeq avses ekvivalentljudnivån, ett medelvärde över dygnstiden för A-vägd ljudtrycksnivå. LAeq definieras som den konstanta ljudnivå som under en given tid ger samma ljud energi som en under samma tid varierande ljudnivå. LAeq är ett energimedelvärde under 24 timmar. 2 FBN: Med beteckningen FBN avses en viktad ekvivalent ljudnivå där en kvällshändelse motsvarar tre dagshändelser och en natthändelse motsvarar tio dagshändelser. 3 LAFmax: Med beteckningen LAFmax avses maximal A-vägd ljudtrycksnivå. 4 Utomhusriktvärdena i permanent- och fritidsbostäder avser frifältsvärde utanför fönster/fasad eller till frifältsförhållanden korrigerade värden. 5 Med friluftsområde avses område i översiktsplan för det rörliga friluftslivet eller andra områden som nyttjas mer frekvent för friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor och där en låg ljudnivå utgör en särskild kvalitet. Tabell 8. Riktvärden för buller från flygtrafik Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

13 7.3.1 Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader (SFS 2015:216). Under 2015 har en ny förordning tillkommit som berör trafikbuller. Från förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader har nedanstående text hämtats vilket rör flygbuller. 1 I denna förordning finns bestämmelser om riktvärden för buller utomhus för spårtrafik, vägar och flygplatser vid bostadsbyggnader. Förordningen innehåller även bestämmelser när det gäller beräkning av bullervärden vid bostadsbyggnader. Denna förordning är meddelad med stöd av 9 kap. 12 miljöbalken. Bestämmelserna i 3 8 ska tillämpas vid bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa i 2 kap. 6 a plan- och bygglagen (2010:900) är uppfyllt 1. vid planläggning, 2. i ärenden om bygglov, och 3. i ärenden om förhandsbesked. Bestämmelserna i 6 och 7 ska även tillämpas i ärenden om prövning av tillstånd för flygplatser enligt miljöbalken och bestämmelser meddelade med stöd av balken. Bestämmelserna i 6 och 7 gäller inte buller från militära luftfartyg som utför flygningar för militära ändamål. Buller från flygplatser 6 Buller från flygplatser bör inte överskrida 55 dba FBN och 70 dba maximal ljudnivå flygtrafik vid en bostadsbyggnads fasad. För buller från flygplatser i Stockholms kommun gäller inte den begränsning som anges om maximal ljudnivå flygtrafik i första stycket mellan kl och Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå flygtrafik som anges i 6 första stycket ändå överskrids, bör nivån inte överskridas mer än 1. sexton gånger mellan kl och 22.00, och 2. tre gånger mellan kl och För buller från flygplatser i Stockholms kommun gäller inte den begränsning som anges i första stycket 1. Kv. OxelbergeN 1:2, Norrköping Bullerutredning 13

14 8 RESULTAT 8.1 TRAFIKBULLER Beräkningsresultaten för trafikbuller redovisas som bullerspridningskartor för ekvivalent och maximal ljudnivå 2 m över mark, se bilaga 1-3 samt 8-9. För trafikbuller har scenario för trafiksituation år 2043 beräknats samt en för år INDUSTRIBULLER Beräkningsresultaten för industribuller redovisas som bullerspridningskartor för ekvivalent och maximal ljudnivå 2 m över mark, se bilaga 4-7. För industribuller har två situationer beräknats; ett för helg kl vilket är ett värsta scenario där både returpunktens- och spårvagnshallens verksamhet pågår, samt ett nattfull kl då endast spårvagnshallens verksamhet pågår. Returpunktens verksamhet är öppen måndag-fredag 07:00-18:00 och lördag-söndag 09:00-16:00, spårvagnshallens verksamhet pågår dygnet runt. Båda fallen ovan har beräknats med trafikmängder för år 2013 från spårbunden trafik inne på industriområdet samt en prognos för år KOMMENTARER OCH SLUTSATSER 9.1 TRAFIKBULLER Beräkningar visar att fasader mot Odalgatan för flerbostadshuset i områdets västra del överstiger riktvärdet för ekvivalent och maximal ljudnivå. För de lägenheter som utsätts för höga ljudnivåer föreslås tyst sida. En gemensam uteplats föreslås för flerbostadshuset i innegården där riktvärdet för uteplats uppfylls, se bilaga 1,2 och 8-9. För resterande byggnader med fasader närmast Verksvägen och Odalvägen uppfyller delar av byggnaderna inte riktvärdena. Detta beror däremot på vilket användningsområde byggnaderna kommer att ha. Det samma gäller för byggnad som har hörn mot Tvåbackarbrinken. Se bilaga Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

15 9.2 INDUSTRIBULLER För dag- och kvällsfallet beräknas returpunkten orsaka ljudnivåer över 45 dba ekvivalent ljudnivå i delar av det studerade området, se bilaga 4 och 6. I ett eventuellt framtida scenario där spårvagnshallens verksamhet utökats och returpunktens verksamhet omlokaliseras kan ljudnivåerna från industri sänkas. Detta är dock beroende av hur spårvagnshallens utbyggnad utformas, om det även innebär att spåren förlängs nära Verksvägen kan spårtrafiken orsaka en ökning av den ekvivalenta ljudnivån. Ett scenario med utbyggnad av spårvagnshallens verksamhet bör studeras närmare när ett förslag finns om hur spårens dragning förändras i samband med utbyggnaden. Nattetid beräknas ekvivalent ljudnivå från industrin till mer än 40 dba i stora delar av det studerade området, se bilaga 5 och 7. Vid en eventuell utbyggnad av spårvagnshallen kan de ekvivalenta ljudnivåerna nattetid öka om spåren förlängs nära Verksvägen. Om spåren inte förlängs förväntas ljudnivåerna nattetid kvarstå som i beräknat fall. Det studerade området är med nuvarande bullersituation utan åtgärder olämpligt till bostäder med anledning av att spårvagnshallens- och returpunktens verksamhet orsakar ljudnivåer som överskrider riktvärden i Error! Reference source not found. ovan. Där ekvivalent ljudnivå i området som mest uppgår till 50 dba går det att anlägga utbildningslokaler. Studerat område går att använda till kontorslokaler då det endast finns riktvärde på ekvivalent och maximal ljudnivå inomhus enligt SS 25268:2007. Inomhusriktvärdena kan uppnås i studerat område. 9.3 FLYGBULLER Från tidigare utredningar av flygbuller finns två olika bullerkartor med flygbullernivåer, FBN, en tillståndsgiven bullerkurva från 1990 samt en bullerkurva för trafikutfall 2010, se Figur 2 och Figur 3 nedan. Det finns även en bullerkarta med maximalnivåer från flygtrafik som togs fram i samband med miljörapporten 2005, sammanställda 2005, se Figur 4 nedan. I bullerkartan med maximala nivåer redovisas 70 dba-kurvan för tredje högsta bullernivå för trafik mot öster respektive väster. Figur 2. Tillståndsgiven bullerkurva från 1990, studerat område markerat med rött. Heldragen linje FBN 55 dba, streckad linje FBN 60 dba, streckprickad linje FBN 65 dba. Bullerkartan är hämtad ur Swedavia flygakustiks rapport från Kv. OxelbergeN 1:2, Norrköping Bullerutredning 15

16 Figur 3. Bullerkurva för trafikutfall 2010, studerat område markerat med rött. Turkos linje FBN 55 dba, mörkblå linje FBN 60 dba. Bullerkartan är hämtad ur Swedavia flygakustiks rapport från Figur 4. Bullerkarta med maximala ljudnivåer från 2004, studerat område markerat med rött. Bullerkartan är hämtad ur Tyréns rapport från Utifrån tillståndsgiven bullerkurva i Figur 2 uppgår FBN-nivån till mellan 55 dba och strax över 60 dba i det studerade området. Detta överskrider riktvärdet på FBN utomhus vid bostäder i studerat område. För undervisnings- och kontorslokaler finns endast riktvärde på ekvivalent ljudnivå inomhus enligt SS 25268:2007. Inomhuskraven kan uppnås i studerat område med fasad och fönster dimensionerade för situationen. Bullerkurva för trafikutfall 2010 i Figur 3 visar att riktvärdet på FBN utomhus vid bostäder klaras i studerat område. Samtliga krav och riktvärden på FBN och ekvivalent ljudnivå för bostäder, utbildnings- och kontorslokaler kan uppnås i studerat område med denna trafiksituation Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

17 Enligt Figur 4 uppgår maximalnivåer från flygtrafik till omkring 70 dba i studerat område 3 ggr per medeldygn. 70 dba är riktvärdet för maximal ljudnivå vid bostäder. Utifrån given bullerkarta är det svårt att avgöra om riktvärdet överskrids vilket medför att det finns en risk för överskridande av riktvärdet 70 dba. Det finns inget underlag att tillgå från flygplatsen att avgöra hur tillståndsgiven trafik förhåller sig till den nya förordningens riktvärde maximalt 70 dba högst 16 händelser mellan 06 och 22 och högst 3 händelser per natt För undervisningslokaler finns inga uppställda krav på maximal ljudnivå från flygtrafik utomhus, istället gäller krav på ljudnivå inomhus från trafik och andra yttre ljudkällor enligt SS 25268:2007. Inomhusriktvärdet kan uppnås i studerat område. För kontorslokaler finns varken uppställda krav på FBN eller maximal ljudnivå från flygtrafik utomhus, istället gäller krav på ljudnivå inomhus från trafik och andra yttre ljudkällor enligt SS 25268:2007. Inomhusriktvärdet kan uppnås i studerat område med fasad och fönster dimensionerade för situationen. 10 BILAGOR Bilaga 1: Ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik 2043 Bilaga 2: Maximal ljudnivå från vägtrafik 2043 Bilaga 3: Maximal ljudnivå från spårtrafik 2043 Bilaga 4: Ekvivalent ljudnivå helg från industri situation 2013 Bilaga 5: Ekvivalent ljudnivå natt från industri situation 2013 Bilaga 6: Ekvivalent ljudnivå helg från industri situation 2043 Bilaga 7: Ekvivalent ljudnivå natt från industri situation 2043 Bilaga 8: Ljudnivå från väg- och spårtrafik 2016 Bilaga 9: Ljudnivå från väg- och spårtrafik 2043 Kv. OxelbergeN 1:2, Norrköping Bullerutredning 17

18 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Bullerutredning Oxelbergen 1:2 med närområde, Norrköping

19 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan Vägmitt Emissionslinje Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Ort och datum Louise Breman Jönköping Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från väg- och spårtrafik Situation 2043 Ekvivalent ljudnivå Bilaga 1

20 Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan Vägmitt Emissionslinje Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Louise Breman Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Ort och datum Jönköping Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från vägtrafik Situation 2043 Maximal ljudnivå Bilaga 2

21 Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan Vägmitt Emissionslinje Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Ort och datum Louise Breman Jönköping Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från spårtrafik Situation 2043 Maximal ljudnivå Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Bilaga 3

22 Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan Vägmitt Punktkälla Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Ort och datum Louise Breman Jönköping Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från spårvagnshall inklusive spårtrafik situation 2013 på industriområdet samt returpunkten Ekvivalent ljudnivå helg Bilaga 4

23 Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan Vägmitt Punktkälla Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Ort och datum Louise Breman Jönköping Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från spårvagnshall inklusive spårtrafik situation 2013 på industriområdet Ekvivalent ljudnivå natt Bilaga 5

24 Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan Vägmitt Punktkälla Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Ort och datum Louise Breman Jönköping Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från spårvagnshall inklusive spårtrafik situation 2043 på industriområdet samt returpunkten Ekvivalent ljudnivå helg Bilaga 6

25 Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan Vägmitt Punktkälla Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Ort och datum Louise Breman Jönköping Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från spårvagnshall inklusive spårtrafik situation 2043 på industriområdet Ekvivalent ljudnivå natt Bilaga 7

26 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan Vägmitt [Våning LAeq LAFmax spår LAFmax väg] Emissionslinje Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Louise Breman Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Ort och datum Jönköping Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från väg- och spårtrafik Situation 2015 Ekvivalent ljudnivå Bilaga 8

27 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Byggnad Ny detaljplan [Vån LAeq LAFmax spår LAFmax väg] Vägmitt Skala 1: m Norrköpings kommun WSP Akustik Box Jönköping Tel Projektnr Handläggare Louise Breman Uppdragsledare Andreas Wennblom Granskad Nina Aguilera Ort och datum Jönköping Oxelbergen, Ny detaljplan Buller från väg- och spårtrafik Situation 2043 Ekvivalent ljudnivå Bilaga 9