I denna skrift beskrivs hur vägkonstruktionen anpassas till de nya förhållandena
|
|
- Stina Frida Svensson
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1
2
3 Förord Sveriges kommuner bedriver ett framgångsrikt trafiksäkerhetsarbete med motorfordonens hastighetssänkning som en viktig grundbult. Hastighetssänkningen åstadkoms bland annat med en minskning av gatubredden vid övergångsställen, busshållplatser med mera. Estetiska skäl och ekonomi är också drivkrafter bakom de minskade gatubredderna som i sin tur leder till ett ökat slitage på beläggningar och övriga delar ivägkonstruktionen. I denna skrift beskrivs hur vägkonstruktionen anpassas till de nya förhållandena och hur de utsatta körytorna ska utformas med hänsyn till slitlagerbeläggning, bärighet och motståndskraft mot plastiska deformationer. Skriften vänder sig till kommunala väghållare och deras entreprenörer. Den bygger på sammanställning av befintlig kunskap inklusive kommunala väghållares erfarenheter. Lars-Göran Wågberg, Statens Väg- och Transportforskningsinstitut skrev skriften. I projektets styrgrupp ingick Anna Kanschat, Malmö gatukontor, Lars Lalander, Stockholms trafikkontor, Lars Ohlsson, Göteborgs trafikkontor och Carmita Lundin, Sveriges Kommuner och Landsting, som också var projektledare. Till författare och styrgrupp riktas ett stort tack! Sveriges Kommuner och Landsting i maj Den smala vägen 1
4 Innehåll Smalare väg till skydd för människor 3 Djupa spår i vägen vid minskad köryta.: 4 Utsatta körytor 6 Typiska problem på utsatta körytor 8 Särskild beläggning för utsatta ytor 11 Alternativ till asfaltkonstruktioner 15 Övergångar mellan olika material 18 Den geometriska utformningen av avsmalnade ytor 24 Trafiksäkerhet vid avsmalningar 26 Begrepp 30 Lästips 31 Sveriges Kommuner och Landsting Sveriges Kommuner och Landsting Stockholm Tfn E-post: gata@skl.se Webbplats: ISBN-W: X ISBN-B: Tryckeri: Katarina Tryck, Stockholm-Hammarby Text: Lars-Göran Wågberg Foto: Anna Kanschat (Malmö) och Lars-Göran Wågberg Omslagsfoto av Björn Hårdstedt: Hägerstensvägen i Aspudden, Stockholm Redigering och grafisk form: Forum 1 och Björn Hårdstedt Distribution: Tfn , fax (välj Publikationer) 2 Den smala vägen
5 Smalare väg till skydd för människor Under senare år har stora resurser satsats på trafiksäkerhetsområdet genom att säkra trafikmiljön för oskyddade trafikanter. Minskning av gatubredden är en av de åtgärder som vidtas. En sådan minskning medför en koncentration av fordonstrafiken på den vägbana som återstår. De gator som har mest behov av trafiksäkerhetsåtgärder är dessutom ofta tungt belastade av busstrafik. De trafiksäkerhetshöjande åtgärderna är nödvändiga och motiverade, men medför en ökad påfrestning på vägkonstruktionen, både ur belastningsoch slitagesynpunkt. Därför måste vägkonstruktionen anpassas till de ökade påfrestningarna. Huvudsyftet med denna skrift är att ge råd för hur de utsatta körytorna skall utformas med avseende på slitlagerbeläggning, bärighet och motståndskraft mot plastiska deformationer. För geometrisk utformning av vägavsmalningar hänvisas till publikationen Vägar och gators utformning, Sektion - gaturum, utdrag ur VV Publikation 2004:80, som tagits fram av Sveries Kommuner och Landsting och Vägverket (se även Lästips). Smalare väg till skydd för människor 3
6 Djupa spår i vägen vid minskad köryta Skälen till att körytor minskas och därmed blir mer utsatta kan vara: Gatubredden minskas för att hastigheten behöver sänkas med hjälp av geometriska förändringar. Lokala breddminskningar görs i anslutning till hastighetsdämpande hinder. Det görs också vid busshållplatser för att undvika omkörning av bussen när den stannat vid hållplatsen. Det finns ett behov av att minska exponeringstiden för oskyddade trafikanter. Därför dras två körfält ihop till ett vid övergångsställen. Gatubredden minskas ofta för att ge plats till separerad cykelväg längs gatan. Gatubredden minskas av estetiska skäl. 4 Den smala vägen
7 De relativt breda gator som byggdes på och I970-talet gav stora ytor som nu måste underhållas. För att minska underhållskostnaden förekommer det att gatan görs smalare i samband med en underhållsåtgärd. Anpassa vägkonstruktionen till ökade påfrestningar Minskning av körytan medför en intensivare belasting och ett större slitage på den del av vägbanan som återstår för trafik. Bredden är i dessa sammanhang ofta endast ett smalt körfält där trafiken blir extremt spårbunden och där trafik från båda körriktningarna går i samma körfält. Avsmalningar av vägar görs ofta i busstrafikerade leder. Spårbundenheten hos tung trafik och dubbdäcksfordon ökar slitaget och bryter ner bärigheten på de avsmalnade körytorna. Många av de gator som av olika skäl görs smalare, är byggda någon gång under och I970-talet. Trafikbelastningen var på den tiden betydligt mindre, gatorna var bredare och dimensioneringstiden har idag gått ut. När då tung trafik koncentreras i ett spårbundet läge är risken hög att skador uppstår. Vägavsnittet på bilden till vänster har idag åtgärdats med planfräsning och ett nytt, starkare slitlager över hela ytan. Detta löser med all sannolikhet inte problemet med spårbildning och dubbdäcksslitage långsiktigt, eftersom man enbart ersatt det övre skiktet. För att åstadkomma en hållbar åtgärd krävs förstärkning under ytskiktet. Det är möjligt att det krävs en ombyggnad ända ned i de obundna lagren. Avsmalnade körfält Med avsmalnade körfält avses körfältsbredder mellan 3,0 och 3,5 meter. Djupa spår i vägen vid minskad köryta 5
8 Utsatta körytor Avsmalnade vägar och vägar gjorda i olika material är särskilt utsatta för risk för ojämnt slitage, deformering och slutligen underminering av vägavsnittets djupare lager. 6 Den smala vägen
9 Vägbanan har fått lämna plats för breddad trottoar och parkeringsutrymmen. Stenbeläggningen i mitten styr trafiken ytterligare i spår. Båda bilderna från Södra Förstadsgatan i Malmö. Utsatta kärytor 7
10 Typiska problem på utsatta körytor Vägbelastningen från tunga fordon, och ytslitaget orsakat av dubbdäckstrafik, blir mycket koncentrerad på avsmalnade ytor. Därför uppstår ofta nedbrytningsproblem som visar sig som sprickor eller deformationer. Exempel på skador från tung spårbunden trafik 8 Den smala vägen
11 Sprickor orsakade av tung trafik på en smal tätortsgata. Nya Tannerforsvägen linköping, Exempel på skador från fordon med dubbdäck Slitage från trafik med dubbdäck. Westmannagatan, Linköping. Typiska problem på utsatta kärytor 9
12 En bussgenomfart, avspärrad för personbilstrafik genom ett fysiskt hinder. Det finns både sprickor och deformationer i anslutning till hindret, skador som är orsakade av både tung trafik och dubbdäck. Plommongatan, Linköping. Kraftigt slitage i hjulspåren på en avsmalnad gata. Gatan var tidigare bred, men har gjorts smalare för att ge plats för cykel- och gångbana. Nya Tannerforsvägen, Linköping. 10 Den smala vägen
13 Särskild beläggning för utsatta ytor Som tidigare nämnts, medför breddbegränsningar en ökad trafikbelastning, eftersom trafikens spårbundenhet är mycket stor samtidigt som trafiken går i samma spår i båda riktningarna. Detta innebär att påfrestningarna på vägkonstruktionen ofta dubbleras med avseende på slitage från fordon med dubbdäck. Mycket spårbunden busstrafik, i två körriktningar på en starkt begränsad bredd, får konsekvenser för vägkonstruktionens bärighet; dess styrka på djupet. Dessutom ökar risken för att plastiska deformationer skall uppstå i asfaltiagren. Ofta förekommer linjemässig busstrafik på smala gator och vägar. I vissa fall är avsmalningen kombinerad med ett så kallat "gupphinder" vilket också ger ett dynamiskt tillskott beträffande både slitaget från fordon med dubbdäck och från tung trafik. Nedan och på sidorna presenteras ett verktyg för val av beläggning på särskilt utsatta ytor. Gupphinders beläggning behandlas dock inte. Tre val Yerktyget för val av beläggning på särskilt utsatta ytor består av tre delar: 1 Yal av slitlagerbeläggning med hänsyn till antal fordon med dubbdäck. Detta val gäller styrkan på slitlagret. 2 Yal av vägkonstruktionens dimensionering med hänsyn till mängden tung trafik. Detta val avser i första hand beläggningslagrens tjocklek. 3 Yal av beläggningslager med tanke på risken för plastiska deformationer. Detta val avser ett eventuellt bindlager. (Plastiska deformationer sker i beläggningslagren och kan uppträda som exempelvis spår eller utkavlad asfalt.) Exempel på gatukonstruktion o E E L.- --'- 700 Beläggningslager utgörs av slitlager; eventuellt bindlager samt asfaltgrus. Därunder finns obundna lager. Bindlager används för att minska sprickbildning och ge jämnare underlag för nästa beläggningsiager. Särskild beläggning för utsatta ytor 11
14 Verktyg l. Val av slitlagerbeläggning med hänsyn till antal fordon med dubbdäck Tabellen för val av slitlagerbeläggning ger råd om vilken slitlagerbeläggning som ger ungefär samma livslängd som beläggningen på gatans normalbreda partier. Den normalbreda gatans beläggning antas vara utförd i det stenmaterial som används för relativt lågtrafikerade gator. Det är oftast där vägavsmalningarna finns. Tabellen är konstruerad för att kunna tillämpas på tre olika trafikbelastningar och två olika körfältsbredder. Tabell för val av slitlagerbeläggning vid avsmalnad väg Materialkrav slitlager Trafikbelastning ÅDTtot ÅDTtot ÅDTtot >1500 Bredd Bredd Bredd Bredd Bredd Bredd 3.25 m 3.5 m 3.25 m 3.5 m 3.25 m 3.5 m Kulkvarnsvärcle (a) 7-9 (a) Stenstorlek mm (b) (b) I; Beläggningstyp ABT ABT ABT. ABS ABT.ABS ABS ABS (a) Om totala årsdygnstrafiken är betydligt högre än bör det lägre kulkvarnsvärdet väljas. (b) 11 mm som största stenstorlek är att föredra. eftersom en sådan beläggning är lättare att utföra med god kvalitet. ÄDT - Ärsdygnstrafiken, antal fordon i båda körriktningarna. Kulkvarnsvärde = Slitstyrkemått på sten. Stenmaterialet avgör asfaltens slitstyrka. ABT = Asfaltbetong. tät. ABS - Asfaltbetong. stenrik. ~-~~---- ~-~ -c.. -~.~ ='~ ~.-- ~ F.,~_~ "'. -~ 12 Den smala vägen
15 Med avsmalnade körfält avses körfältsbredder mellan 3,0 och 3,5 meter. I tabellen finns de två vanligaste alternativen: 3,25 och 3,50 meter. En förutsättning för att livslängden ska bli densamma på den avsmalnade sträckan som hos den normalbreda gatan, är att generellt högkvalitativa stenmaterial används före, efter och i den avsmalnade ytan. Lämpligt material är porfyr, kvartsit eller ett slitstarkt lokalt stenmaterial. Kulkvarnsvärdena i tabellen är anpassade till rådande EU-norm. Det tidigare rådande kulkvarnsvärdet har därmed höjts med en enhet. Förstärkningen bör omfatta minst meter före och efter den avsmalnade ytan. Referens Hjälpen för val av slitlager bygger på den av VTI utvecklade "slitagemodelien" (VTI notat , VTI Särtryck 304). Slitagets och slitageprofilens storlek kan där beräknas utifrån indata om trafiken, dubbanvändningen, körfältsbredden, körhastigheten, beläggningsegenskaper med mera. (Se även Lästips, sid 31.) Verktyg 2. Val av vägkonstruktionens dimensionering med hänsyn till mängden tung trafik Vägavsmalningar är ofta förknippade med förekomsten av tung trafik, i regel busstrafik. Det är därför viktigt att dimensionera avsmalningarna med tanke på att tung trafik på avsmalnade ytor oftast går i samma spårbundna läge i båda trafikriktningarna. Om det inte förkommer tung trafik på ytan behöver naturligtvis inte nedanstående åtgärd avseende bärighetsdimensionering vidtas. På grund av den extremt spårbundna, dubbelriktade trafiken bör konstruktionen utformas för 2,5 gånger det antal tunga fordon i ett körfält (ÅDTtung, körfält) som den övriga gatans körfält är dimensionerade för. Denna åtgärd bör omfatta minst meter före och efter den avsmalnade ytan. Särskild beläggning för utsatta ytor 13
16 Den ökade belastningen kan innebära att både obundna och bundna lager behöver tas bort och ersättas med en överbyggnad som tål koncentrationen av tung trafik. Referens Råden för dimensionering av vägkonstruktionen bygger på VTI:s samlade erfarenhet inom bärighetsområdet och en något modifierad variant av Vägverkets dimensioneringssystem, PMS Objekt. Det senare är ett Windowsbaserat verktyg för analys och utformning av vägöverbyggnader. (Se även Lästips, sid 31.) Verktyg 3. Val av beläggningslager med tanke på risken för plastiska deformationer På högtrafikerade gator och vägar där ett bindlager behövs, bör detta utformas av deformationsresistent asfaltbetong (ABb) i enlighet med Vägverkets allmänna tekniska beskrivning för vägkonstruktion, ATB VÄG. Även denna åtgärd bör omfatta minst meter före och efter den avsmalnade ytan. Om det för ett specifikt objekt krävs noggrannare konstruktionsangivelser kan VTI:s slitagemodell, Vägverkets dimensioneringsprogram PMS Objekt och/eller Vägverkets anvisningar för utförande av bindlager användas. Referens Råden för val av beläggningslager med tanke på risken för plastiska deformationer bygger på VTI:s erfarenheter, VTI:s prognosmodell (som är under utveckling) och Vägverkets anvisningar för utformning av asfaltbundna bindlager (finns att läsa i ATB VÄG). (Se även Lästips, sid 31.) 14 Den smala vägen
17 Alternativ till asfaltkonstruktioner Alternativen till asfaltkonstruktion på avsmalnade ytor är cementbetong och marksten. Ett underhållsproblem kan ofta uppstå vid övergången mellan asfaltbeläggning och cementbetong eller marksten. Asfaltbeläggningen bör förstärkas vid anslutningen till den yta som består av cementbetong eller marksten. Det är annars vanligt att asfaltbeläggningen bryts ned vid fogen. Eventuellt kan en lösning vara att även utföra fogen med en elastisk fogmassa för att förhindra eller åtminstone försena skador. På ovanstående bild syns att det är problem med anslutningen mellan cementbetong och asfalt redan knappt ett år efter utförandet. Alternativ till asfaltkonstruktioner 15
18 Cementbetong Cementbetong är ett styvt material med god slitstyrka. Det kan därför med fördel användas på avsmalnade ytor, busshållplatser, bussgator med mera. Betongytan får, till skillnad från asfalt, inga sprickor. Den kan mönstras och också lättare än asfalt färgas, exempelvis i en röd färg som avviker från övriga ytor. Mönstring och färgning används av estetiska skäl och som trafikangivelser, till exempel för att märka ut en cykelbana. Att måla cementbetong är möjligt, men färgen nöts då lätt bort. Lästips Helgjutna lösningar; betongbeläggningar på utsatta platser; Svenska Kommunförbundet. Helgjutna resultat, teknisk uppföljning av betongbeläggningar på utsatta platser; Svenska Kommunförbundet. Handbok, Betong på mark, platsgjutna lösningar; Svensk Byggtjänst och Cementa. Denna handbok innehåller förslag till lösningar med cementbetong och även typritningar för utförandet. (Se även Lästips, sid 31.) Exempel på mönstrad, färgad cementbetong. I det här fallet gjordes mönstret med en handvält. Samma mönster anas i det mörka partiet ovanför cirkeln. Där är det satt marksten. 16 Den smala vägen
19 Marksten Marksten av olika slag kan också användas på avsmalnade ytor, busshållplatser, bussgator med mera. Undersökningar av skadade markstensbeläggningar har visat att skadorna ofta beror på någon eller några av följande orsaker: Fogsand saknas i fogarna, vilket leder till dålig samverkan mellan de enskilda markstenarna. Dessutom tränger vatten lättare ned i konstruktionen. Vatten blir instängt och stående i sättsandslagret på grund av otillräcklig dränering, vilket leder till instabilitet i sättsandslagret och risk för deformationer. Otillräcklig inspänning av markstensytan på grund av dålig förankring av kantstöden. Detta leder till horisontell förskjutning av markstenarna och förlust av fogsand. Lästips Beläggning med plattor och marksten av betong, Svensk markbetong och Svenska Kommunförbundet. Skriften innehåller projekteringsanvisningar och rekommendationer. Marksten och plattor på trafikerade kommunala ytor, Svenska Kommunförbundet. Skriften innehåller anvisningar för tillståndsuppföljning och undersökning av markstensytor. Marksten och plattor, del III - Drift och underhåll, Sveriges Kommuner och Landsting, år Skriften behandlar drift och underhåll av marksten och plattor. (Se även Lästips, sid 31.) Marksten på en gata med relativt stor mängd busstrafik. Östgötagatan, Linköping. Alternativ till asfaltkonstruktioner 17
20 Övergångar mellan olika material Ofta utförs avsmalningen med andra material än gatan i övrigt. Detta skapar problem, eftersom materialen uppför sig olika när de slits av trafik med dubbdäck och när de belastas med tung trafik. Asfalt är mindre slitstarkt än gatsten På gatupartiet i bilden ovan ingår tre olika material vid en något förhöjd korsning mellan gata och gångväg: asfalt, gatsten samt marksten av cementbetong. Asfaltlagren mellan gatstenarna både slits och deformeras mer än gatstenarna, vilket medför att asfaltslitlagret är genomslitet, med stora hål precis i kanten mellan gatsten och asfalt i hjulspåren. Detta gör att vatten rinner ned i konstruktionen, varpå asfaltbeläggningen också börjar spricka. Bilden nedan visar vanliga skador i övergången mellan asfalt och cementbetong, i detta fall i den längsgående skarven vid en busshållplats. Samma 18 Den smala vägen
21 problem förekommer vid de tvärgående skarvarna i början och slutet av busshållplatsen, se bild på nästa sida. Orsaken till sprickbildningen är att asfaltkonstruktionen och de obundna lagren är svagare intill fogen än vad cementbetongen är. När väl sprickor har uppstått och vatten tränger ned i konstruktionen - som utsätts för regelbunden belastning av tung busstrafik -försämras de obundna lagrens bärighet ytterligare och längsgående sprickor och krackeleringar uppstår längs fogen. Om material som marksten, gatsten eller betong används i anslutning till asfalt måste asfaltkonstruktionen förstärkas i området närmast skarven. Övergångar mellan olika material 19
22 Om busshållplatsen byggs i direkt anslutning till befintlig asfaltbeläggning, är det stor risk att de obundna materialen under asfaltkonstruktionen förstörs i samband med arbetet. När en del av vägbanan grävs bort rasar de obundna lagren närmast fogen ut. Fickor med uppluckrad och dåligt packat material bildas under de kvarvarande asfalt1agren. Asfalten bör därför sågas två gånger. En gång innan grävning påbörjas och en gång till när arbetet med återfyllning och packning av de obundna materialen är helt klart och endast läggning av asfalten återstår. Den andra gången sågas den del av asfalten bort som vilar på dåligt packat material. 20 Den smala vägen
23 lösning av bärighetsproblem vid övergångar mellan olika material I skriftserien Marksten och plattor, utgiven av Sveriges Kommuner och Landsting, redovisas förslag till lösningar vid övergång mellan asfaltbeläggning och marksten. Samma lösningar kan tillämpas vid övergång mellan asfaltbeläggning och cementbetong. Illustrationerna nedan, som beskriver förslag till lösningar, är hämtade ur skriften Marksten och plattor del 3. Marksten Sättsand Extra AG-lager Kantsten (ev. satt i betong) Markstensbeläggning mot cementbetong. AG=asfaltgrus. Marksten Sättsand Extra AG-lager Markstensbeläggning mot asfaltbeläggning. Prickade triangeln representerar den färskbetong som kantstenen eventuellt sätts i. Marksten Sättsand Extra AG-lager Kantsten (ev. satt i betong) Förhöjd markstensbeläggning mot asfaltbeläggning. Förhöjningar görs till exempel vid övergångsställen. Vid lutningar föredras asfalt, då det är svårt att på plats gjuta en lutande betongyta. Övergångar mellan olika material 21
24 Varierande ytegenskaper kan skapa problem Det är vanligt förekommande att beläggningar med olika material och färg används på gång-, cykel- och bilvägar. En del finns där av enbart estetiska skäl medan andra finns för att markera något för trafikanterna. Dessa olika material kan ge mycket olika väggrepp vid vissa vädersituationer. En mindre mätserie på de material som visas i nedanstående bilder gjordes en morgon då det hade varit minusgrader under natten. Temperaturen steg Beläggningarna i friktionstestet 22 Den smala vägen
25 till plusgrader omkring klockan 6 på morgonen. Samtidigt var daggpunktstemperaturen högre än vägytans temperatur och då fälls luftens vattenånga ut som dagg eller rimfrost, beroende på ytans temperatur. Daggpunkten låg över vägytans temperatur fram till klockan 9. Vissa ytor hade då friktionsmätningarna utfördes låg friktion medan andra hade hög friktion. Alla ytor såg ut som om det var fuktig barmark, men friktionsmätningarna visar på annat. Den begränsade friktionsmätningen gjordes med en PFT (Portable Friction Tester) och visade att friktionsnivåerna varierade mellan 0,25 (ganska halt) och 0,68 (fullt acceptabel friktion) beroende på materialen. Vid val mellan olika konstruktioner ska man veta att varierande ytegenskaper mellan närliggande ytor alltså kan öka olycksrisken vintertid för cyklister och gående. Övergångar mellan olika material 23
26 Den geometriska utformningen av avsmalnade ytor Den geometriska utformningen vid avsmalnade vägar kan ge upphov till nya problem. Cykeltrafiken kan, som på bilden ovan, ges en egen led för att inte tvingas svänga ut mot motorfordon. Men hur påverkas sikten när träden växer upp och grönskar? Hur påverkar den varierande typsektionen vinterunderhållet? Hur hålls ytan för cyklister ren från snö och is? Utformningen kan skapa nya problem Fotot på nästa sida visar på problem att hålla hela gatan ren från snö och is. Störst problem är det på ytan som är avsedd för cyklister. Det finns uppenbarligen inga snöröjningsmaskiner som utan vidare kan hålla den ytan ren. Det har inte varit möjligt i detta projekt att utreda hur den geometriska utformningen bör göras på ett optimalt sätt. Genom praktiska studier av hur trafiken fördelar sig före och efter avsmalningen, går det att få en uppfattning om lämplig utformning. Ur slitage- och belastningssynpunkt bör dock den avsmalnade sträckan göras så kort som möjligt. 24 Den smala vägen
27 lästips Handbok, Betong på mark, platsgjutna läsningar, Svensk Byggtjänst och Cementa. Innehåller ett antal typritningar med olika lösningar för hur avsmalningar av vägar kan se ut. Lösningarna är också tillämpliga vid asfaltkonstruktioner. (Se även Lästips, sid 31.) Den geometriska utformningen av avsmalnade ytor 25
28 Trafiksäkerhet vid avsmalningar Utformning och utmärkning av avsmalningar kan många gånger orsaka trafiksäkerhetsproblem. Avsmalningar som inte stänger av körfältet i en körriktning helt utan ligger centrerad, kan inbjuda till "tävling" mellan två fordon att hinna fram till avsmalningen först och därmed slippa stanna för att lämna företräde till mötande fordon. Ett annat säkerhetsproblem uppstår om även cykeltrafiken måste passera avsmalningen tillsammans med andra fordon. Cyklisterna bör ha en egen avgränsad del, avskiljd från andra fordon. Utmärkningen av de avsmalnade zonerna måste vara mycket tydlig och kunna ses på relativt långt håll. Eventuella skyltar och stolpar bör vara eftergivliga, så de inte orsakar skador vid påkörning. Det finns många exempel på fast förankrade, oeftergivliga betongstolpar. Dessa medför större risk för skador på cyklister. Lästips: Vägar och gators utformning. (Se även sid 31.) Exempel på utförda forskningsprojekt i kommuner VTI har på uppdrag av Vägverket Region Mitt undersökt effekterna av hastighetsdämpande och trafiksäkerhetshöjande åtgärder i form av smala körytor, i vissa fall kombinerade med gupp. Undersökningen genomfördes år 2000/2001 i fem tätortskommuner; Enköping, Flen, Katrineholm, Västerås och Örebro. Målsättningen med undersökningen var att de sträckor som byggdes om, skulle tjäna som goda exempel på verkningsfulla lösningar. Före och efter åtgärd analyserades trafiksituationen, hastighet, framkomlighet samt trafikanternas beteende och säkerhet. Säkerheten, det vill säga risken att skadas eller dödas, beräknades med det indirekta riskmåttet separeringsgraden Uu större åtskillnad mellan gående och bilster, desto mindre risk för kollision) och med hjälp av krockvåldskurvan på nästa sida Uu högre fordonshastighet, desto större risk för dödsfall för gående vid kollision). Skattningen av riskförändringen efter hastighetsdämpande åtgärd erhölls som en produkt av riskberäkningsmåttet före respektive efter åtgärden. 26 Den smala vägen
29 ,7... ou 0.6.J: ~ "O 0.5 c: c: tli 0.4 Vl 0.3 0,2 - - Krockvåldskurva Sannolikhet för dödsfall för gående vid kollision med bil - Anpassning I... V- Observationer, Ashton (1982) I / /'!-... /.jv" / o SO Kollisionshastighet km/tim I Separeringsgrad Separering föreligger då gång- och cykeltrafjkanten inte delar samma utrymme som bilisten och även då gång- och cykeltrafjkanten utnyttjar samma utrymme som bilisten, men på annan tid. Värdet 1 i separeringsskalan anger fullständig separering. som uppnås vid planskildhet. förutsatt att alla gående och cyklister använder planskildheten. Värdet 0,7 anger att risksituationen är oacceptabel. Krockvåldskurvan visar sambandet mellan bilars hastighet vid kollision med gående och de gåendes sannolikhet att dödas. Krockvåldskurvan antas gälla lika för cyklister som gående. Undersökningar genomfördes, som tidigare nämnts, i fem kommuner och effekterna återges här i korthet: Smal köryta ökade trafiksäkerheten Trafiksäkerheten förbättrades markant på samtliga undersökta platser. Främsta orsaken till detta var den reducerande verkan åtgärderna hade på motorfordonens körhastighet. I Katrineholm, där den fysiska förändringen bestod i att höja upp två närbelägna korsningar, bedömdes risken för dödlig skada ha minskat med cirka 90 procent. På samtliga undersökta platser, sex stycken, bedömdes den årliga kostnaden för trafikskadade ha minskat med i genomsnitt 55 procent per plats. Trafiksäkerhet vid avsmalningar 27
30 Enköping I Enköping genomfördes undersökningen på Korsängsgatan i anslutning till centrum. Två avsmalningar med sidoförskjutning anlades där. Ombyggnaden omfattade en sträcka av 100 meter. Av bilarna tvingades cirka 16 procent vänta för mötande trafik vid passage av avsmalningarna. Medelhastigheten sjönk från 45 km/tim till 30 km/tim. Hastigheten sjönk också på intilliggande avsnitt från 45 till 37 km/tim. När det gäller trafiksäkerhetseffekten bedöms att fotgängarnas och cyklisternas risk att dödas i kollision med motorfordon minskade med drygt 75 procent och risken att skadas svårt med 20 procent. Flen I Flen genomfördes undersökningen på Salstagatan, mellan korsningarna med Sveavägen och Vasagatan. Två korsningar byggdes om till cirkulationsplatser, vidare smalades gatan av för möte mellan två personbilar. För att bryta den raka sträckningen byggdes en sidolägesförskjutning. Bedömningen är att de gåendes och cyklisternas risk att dödas i kollision med motorfordon minskade med 85 procent och att risken att de skadas svårt minskade med 65 procent. Katrineholm Här omfattade undersökningen Storgatan, avsnittet mellan och inklusive korsningarna med Tingshusgatan och Bievägen. Sträckan är cirka 100 meter lång. Den huvudsakliga åtgärden var att höja korsningarnas nivå. Resultatet visade att antalet tunga fordon mer än halverades. Medelhastigheten sjönk med 20 km/tim till en nivå runt 17 km/tim i de upphöjda korsningarna. Enbart ett par procent av motorfordonen framfördes med hastigheter överstigande 30 km/tim. Gåendes och cyklisters risk för att dödas i kollision med motorfordon bedömdes ha minskat med 90 procent och risken att skadas svårt med 65 procent. I Katrineholm gjordes också en mätning av motorfordonens bulleremission före och efter åtgärd och den sjönk med cirka 2dB. En ökning skedde dock av den totala ljudnivån på grund av att de anlagda upphöjningarna gav upphov till skrammel och annat oljud från tunga fordon. Västerås Här gjordes undersökningen i anknytning till en gång- och cykelöverfart på Vasagatan. Ett körfält i varje riktning togs bort och ett körfält, det vänstra, i respektive riktning höjdes upp och fick fungera som körfält för vänstersvängande fordon. Medelhastigheten sjönk från 56 km/tim till 46 km/tim. 28 Den smala vägen
31 Bedömningen är att gåendes och cyklisters risk för att dödas i kollision med motorfordon har minskat med 75 procent och att risken för att skadas svårt minskat med 65 procent. Örebro I Örebro gjordes mätningar på två sträckor, en på Hjorthagsvägen och en på Hagmarksgatan. Samma åtgärd vidtogs på båda sträckorna. Gatorna smalnades av med sidoförskjutning, vilket gjorde det omöjligt för bilar att mötas. Medelhastigheten sjönk från 43 km/tim till 31 km/tim, respektive 35 till 31 km/tim. Körhastigheten sjönk även utanför avsmalningen. Gåendes och cyklisters risk för att dödas i kollision med motorfordon bedömdes ha minskat med 50 procent och risken för att skadas svårt med 33 procent. Referens För fullständig information om undersökningen av effekterna av hastighetsdämpande och trafiksäkerhetshöjande åtgärder i form av smala körytor finns VTI meddelande 930. I rapporten finns också en noggrannare beskrivning av åtgärderna inklusive fotografier. (Se även Lästips, sid 31.) Trafiksäkerhet vid avsmalningar 29
32 Begrepp AB Asfaltbetong. ABb Bindlager av asfaltbetong. ABS Asfaltbetong, stenrik. ABT Asfaltbetong, tät. AG Asfaltgrus. Beläggning Väglager. (Uppifrån och ned: slitlager, eventuellt bindlager, asfaltgrus.) Bindlager Lager som används för att reducera sprickbildning och ge ett jämnare underlag för nästa beläggningslager. Bärlager Obundet väglager närmast under beläggningslagren. Kulkvarnsvärde Slitstyrkemått på sten. Värdet tas fram genom laboratoriemetod. Slitlager Det lager trafiken går på. Tung trafik Fordon med totalvikt över 3,5 ton. ÅDT Årsdygnstrafiken, antal fordon i båda körriktningarna. 30 ijen smala vägen
33 lästips ATB VÄG, Allmän teknisk beskrivning för vägkonstruktion, Vägverket. Finns digitalt på Handbok, Betong på mark, platsgjutna lösningar, Svensk Byggtjänst och Cementa. Finns digitalt på PMS Objekt, Vägverket. Windowsbaserat verktyg för analys och utformning av vägöverbyggnader, framtaget för att stödja dimensionering aven väg enligt ATB VÄG. Dimensioneringsprogrammet finns tillgängligt på Vägverkets webbplats, www. vv.se och kan beställas från Vägverkets Butik i Borlänge, telefon Programmet levereras på en cd-romskiva som även innehåller ATB VÄG. VTI meddelande 930, Statens väg- och transportforskningsinstitut. Finns digitalt på (sökord: demoprojekt region Mälardalen). Kan även beställas i pappersform. VTl:s slitagemodell (VTI notat , VTI Särtryck 304), Statens vägoch transportforskningsinstitut. Kan beställas från VTI:s bibliotek. Vägar och gators utformning, Sektion - gaturum, Svenska Kommunförbundet och Vägverket. Finns i tryckt form och som pdf på Vägverkets webbplats (sökord: "VV Publikation 2004:80". Välj "sektion tätort - gaturum"). Böcker utgivna av Svenska Kommunförbundet och Sveriges Kommuner och Landsting, Kan beställas via (välj Publikationer): Helgjutna lösningar, betongbeläggningar på utsatta platser. Helgjutna resultat, teknisk uppföljning av betongbeläggningar på utsatta platser. Beläggning med plattor och marksten av betong, projekteringsanvisningar och rekommendationer. (Svensk markbetong och Svenska Kommunförbundet.) Marksten och plattor på trafikerade kommunala ytor, tillståndsuppföljning och undersökning av markstensytor. Marksten och plattor, del III - Drift och underhåll. Lästips 31
34 Besök förbundens nätbokhandel Sveriges Kommuner och Landsting har en nätbokhandel där alla våra publikationer finns presenterade och kan beställas. Gå till och välj Publikationer. Där kan du söka på flera olika sätt efter det som intresserar dig. Välj till exempel "Gator" i fältet "Sök på kategori", och du får en träfflista över alla de ideskrifter, handböcker och rapporter som Sveriges Kommuner och Landsting och tidigare Kommunförbundet givit ut i ämnet. I vissa fall finns bilagor att hämta i elektronisk form utan kostnad. På förbundets webbplats finns aktuell information om kommunernas och landstingens verksamhetsområden. Man kan utan kostnad prenumerera på nyhetssidorna och de nyhetsblad som ges ut i elektronisk form. Under Tillväxt och samhällsbyggnad finns till exempel nyhetsbladet Aktuellt om gator och trafik. (Reservation för att rubriker och sökvägar på webbplatsen kan ändras - använd då sökfunktionen på startsidan.) Den.male vl,en - I.UAognlng lom hlner pi Oltor m.d ov.molnodo ktirfm't Min.kld Qetubr.dd pi ut.atu pl.t'" Ir ett IV fl.,. sitt.tt 6k. trtfik.lk.rh.ttn Q.nom minskad hastioh.t. An.trlnoninljJl'.tt ;~:r;::~~iy::~~t6~1:':~i~k~~1k:'~~d'~:r gotuvndo""liot. Q.uvl,rt finn, In baksid. NI' fordonltrafijc:.n blir mer,p'rbund.n, och b.laoo"i"o'" dluutom b..tlr IV.kiftlnd. mltlri.1 m.d 6vlfolnoar m.li.ft d...}upp,tjr.tt 6ktt 'ljug. pi btllljjqnlnljj.ml och 6vriOl d.t" i vlokon.truktion.n. I d."n,.krift bukrivl hur vlokon.truktion.n kl".n'''... till d. ny. f6rlti1l.nd.nl och hur d. utl.tt, k6rytorn. sh ~~ti~k: d".f~~:ti:~.~~1:~~~~~~:;~":'ti~llt:~::':j."'vo:;~å1~~~ d~r'f.nb'.pr.nerer. D.n by99er pi f.mm.nftlllnln9... befintiio kunfk.p Inklufi... kommun.l. ""9hlll.rtf.rf".nh.tlr. utkommer i.iutet... m.j. 'örfftbre/orll S...eriges Kommuner och LandstinQ, wjqben;j lars-g~ran Xmn ord. Gator, V!Qar, Asfalt, Trafik, Underhill, Bussar, OffentliQa miljöer,ör1.0~ 5..."915 Kommuner och landftin9 utolvnlng.ln 2"006,rl l 4 f t: 175 kr/ft IIIN U3 X 5 ft.u" flor: 125 kr/ft IIIN-U I läou I v.rukorg..., ,1 Sök ISök pi katogori :il Sök" För detaljerad sökning.. senast Inkomna Den smala...iqen - eel!qqninq som hjller pol gator m... Bundsförvanter i Bergslagen Kommunalförbund för. Mat för mlnoa - Goda rid för utveckling av mjltids... Ekonomirapporten. - Maj 2006 Mer Jt fler pi lekplatsen - Bra lekplats tör barn. Tolv politikers tenkar om demokratiutvecktino geno.., Principer for styrning av kommun- och londstingsag.., Mycket mer an bara pengar Det balanserade styrko... Din v.rukot9 Try ii<iiiiiili... 1'fIi, 'u, e phtl or
35
36 Den smala vägen Beläggning som håller på gator med avsmalnade körfält Minskad gatubredd på utsatta platser är ett av flera sätt att öka trafiksäkerheten genom minskad hastighet. Ansträngningar att skapa vackra gaturum är ett annat skäl att minska gatubredden, liksom förväntat minskad kostnad för gatuunderhållet. Dessvärre finns en baksida. När fordonstrafiken blir mer spårbunden, och beläggningen dessutom består av skiftande material med övergångar mellan dessa, uppstår ett ökat slitage på beläggningarna och övriga delar i vägkonstruktionen. I denna skrift beskrivs hur vägkonstruktionen kan anpassas till de nya förhållandena och hur de utsatta körytorna ska utformas med hänsyn till slitlagerbeläggning, bärighet och motståndskraft mot plastiska deformationer. Skriften vänder sig till kommunala väghållare och deras entreprenörer. Den bygger på sammanställning av befintlig kunskap inklusive kommunala väghållares erfarenheter. ISBN-lO: X ISBN-B: Sveriges Kommuner och Landsting Stockholm. Besök: Hornsgatan 20 Tfn: Webbplats: Fler exemplar av denna skrift kan beställas på tfn , fax , eller på förbundens webbplats - välj Publikationer. Svenska Kommunförbundet och Landstingsförbundet i samverkan
Bakgrund. Cirkulationsplatser
Cirkulationsplatser Projekt som genomförs av VTI Författare: Lars-Göran Wågberg På uppdrag av Sveriges Kommuner och Landsting Rapport klar våren 2007 Styrgrupp Åke Sandin Åke Gustavsson Leif Andersson
Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1
Dnr Sida 1 (5) 2016-09-16 Handläggare Lotten Svedberg 08-508 262 15 Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1 Kontoret föreslår att arbeta med ett antal typåtgärder längs sträckorna för att få bättre hastighetsefterlevnad
Smala körfält en utmaning för beläggningsbranschen? Transportforum Smala körfält - Hur påverkas slitaget av dubbdäcken
Transportforum Smala körfält - Hur påverkas slitaget av dubbdäcken Torbjörn Jacobson Trafikverket Smala körfält en utmaning för beläggningsbranschen? Spårbunden trafik ger: ökat slitage från dubbdäckstrafiken
Teknisk handbok. Trafik och Gata. Dimensionering av överbyggnader
Teknisk handbok Trafik och Gata Dimensionering av överbyggnader Innehåll 1 Funktionella egenskaper för asfalterade ytor 3 2 Ytor med speciella krav på dimensionering 3 3 Beräkning av antal standardaxlar
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Dokumentation från Asfaltdagarna 2008. Ola Sandahl, PEAB Asfalt. Varför skall man klistra? Klistring, Skarvar. Typer av klister.
Klistring, Skarvar Varför skall man klistra? Yta till bild på startsidan Vidhäftning till underliggande beläggning samverkande konstruktion Vidhäftning för att kunna packa massan Membran för att täta mellan
SPECIALISTSEMINARIUM avseende Smala körfält- en utmaning för beläggningsbranschen. 20 januari, 2011 Hagaporten, Solna
SPECIALISTSEMINARIUM avseende Smala körfält- en utmaning för beläggningsbranschen 20 januari, 2011 Hagaporten, Solna Spårbildning på grund av ökad trafikkoncentration Richard Nilsson, Skanska Disposition
Förslag till utformning av cykelöverfart
INFORMATIONSMATERIAL 2015-06-16 1 (6) Tillväxt och samhällsbyggnad Erik Levander Förslag till utformning av cykelöverfart Cykelöverfart innebär en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Cykelöverfarten
OBS I Finland användes namnet Gilsonite för Uintaite
NVF/Finska avdelningen Utskott 33 - asfaltbeläggningar FÖRBUNDSUTSKOTTSMÖTET 17. JUNI 22 PÅ NÅDENDAL SPA Jari Pihlajamäki Den eviga asfaltbeläggningen mot utmattningen? - erfarenheter från testsektioner
Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013
2013-05-02 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013 TN 2013/196-512 Förord Nacka kommuns Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet består av två dokument: Riktlinjer
14 Utmärkning av fartdämpande åtgärder
14 Utmärkning av fartdämpande åtgärder 14.1 Allmänt Olika färger och material i beläggningen kan användas för att framhäva gupp, förskjutningar mm, och för att komplettera utmärkning med vägmärken och
notat Nr Utgivningsår: 1994 Titel: Slitagemätning, Linköping Slutrapport Författare: Torbjörn Jacobson
notat Nr 64-1994 Utgivningsår: 1994 Titel: Slitagemätning, Linköping Slutrapport Författare: Torbjörn Jacobson Programområde: Vägteknik (Asfaltbeläggning) Projektnummer: 60104 Projektnamn: Slitagemätning,
ANVISNINGAR FÖR SCHAKTNINGSARBETEN I GATUMARK
Hallsbergs kommun 2009-01-01 Miljö- och teknikförvaltningen ANVISNINGAR FÖR SCHAKTNINGSARBETEN I GATUMARK 1 Anmälan/beställning 1. Anmälan om schakt skall komma in till tekniska avdelningen minst 1 vecka
Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN
1 (5) Antagen av kommunstyrelsen den 3 mars 2010, 53. Dnr: 160/10-352 REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN Trafiksäkerhet - farthinder Båstads kommun arbetar ständigt med att
Hur väl kan makrotextur indikera risk för låg friktion?
Hur väl kan makrotextur indikera risk för låg friktion? Asfaltdagarna 2013-11-20/21, Malmö och Stockholm Thomas Lundberg, Drift och Underhåll thomas.lundberg@vti.se Översikt av presentation Projektdeltagare
Torbjörn Jacobson. Vägavdelningen Provväg EG Kallebäck-Åbro. Vägverket, region Väst. Fri
VT notat Nr V230 1993 Titel: Dubbavnötning på provsträckor med skelettasfalt. E6 Göteborg, delen Kallebäck-Abro Författare: Avdelning: Vägavdelningen Projektnummer: 42382-2 Projektnamn: Provväg EG Kallebäck-Åbro
Attityden till åtgärder utförda på det kommunala vägnätet i Katrineholm
VTI notat 39-2004 VTI notat 39 2004 Attityden till åtgärder utförda på det kommunala vägnätet i Katrineholm Foto: VTI Författare FoU-enhet Sonja Forward, Inger Forsberg och Catharina Lewin Trafikanters
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
SJÖSTADSHÖJDEN. Gata
SJÖSTADSHÖJDEN Gata 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
1/20/2011. Dimensionering av vägar med smala körfält. NVF seminarium 20 januari Carl-Gösta Enocksson. Innehåll
Dimensionering av vägar med smala körfält NVF seminarium 20 januari 2011 Carl-Gösta Enocksson Innehåll 1. Lite data från övergripande analys 2+1 2. FUD projekt 2010 2012, lite preliminära resultat 3. gällande
NABIN 2016 Deformations resistens och Högpresterande beläggningar. Svenska erfarenheter.
NABIN 2016 Deformations resistens och Högpresterande beläggningar. Svenska erfarenheter. TORSTEN NORDGREN TRAFIKVERKET Underhåll Vägsystem Tillstånd Väg Nationell specialist inom beläggning och bitumen.
Projektförslag. Skolhastighetsmätningar
Projektförslag Skolhastighetsmätningar Skolhastighetsmätningar Det är av yttersta vikt att hastigheten 30 km/h hålls utanför skolor. NTF Sörmland- Örebro län- Östergötland arbetar för att öka uppmärksamheten
TRAFIKSÄKERHETSHÖJANDE ÅTGÄRDER I SALEMS KOMMUN 30-ZONER
Uppdragsnr: 10028086 1 (13) TRAFIKSÄKERHETSHÖJANDE ÅTGÄRDER I SALEMS KOMMUN 30-ZONER Mall: WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: 08-688 60 00 Fax: 08-688 69 10 WSP Sverige
Betongvägen vid Arlanda
VTI notat 35-2002 VTI notat 35 2002 Betongvägen vid Arlanda Tillståndet efter 10 års trafik Foto: VTI Författare FoU-enhet Projektnummer 60530 Projektnamn Uppdragsgivare Bengt-Åke Hultqvist Bo Carlsson
Tillståndsbedömning av ytbehandling - defekter
2007-03-17 Tankdagen, Solna 1 Innehåll Tillståndsbedömning av ytbehandling - defekter Torbjörn Jacobson Europastandard 12272-2 Olika typer av defekter (skador) Hur de ska kontrolleras Orsaker till defekter
Vilka utmaningar har vi? Transportforum : Personbilar + 14 % Tung trafik + 48 % : % dubbade fordon
Index Val av beläggning NVF-seminarium 2013 Torbjörn Jacobson Trafikverket Vilka utmaningar har vi? Utvecklingen av trafikarbetet 1974-2010 250 200 + 94 % 150 100 50 0 1974 1991 2011 Andel fordon med dubbdäck
Funktionskontroll av Sunderbystråket i Luleå
Norrbottenskretsen skontroll av Sunderbystråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2013 en funktionskontroll av Björkskatastråket enligt den metodik som Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad. Under
Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
PM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen
Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen Utredare Linda Lundberg Therese Nyman STOCKHOLM 2014-05-19 Bildkälla: VTI (2009) Fokus på barn i trafiken. Bakgrund Skolelever
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Fö rbä tträd träfikmiljö Kvärnbergets rädhusömrä de
Fö rbä tträd träfikmiljö Kvärnbergets rädhusömrä de Bakgrund Trafiksituationen i Kvarnbergets radhusområde har försämrats markant de senaste åren. Under en rad år har flera faktorer samverkat och höjt
Flogstaleden. Cykelfrämjandet i Uppsalas synpunkter i sammandrag
Flogstaleden Cykelfrämjandet i Uppsalas synpunkter i sammandrag CFU uppskattar Att Uppsala kommun för första gången använder infärgad asfalt för att markera cykelväg om än bara vid korsningar. Att cykelbanan
FRAMTIDENS HÅLLBARA STENSÄTTNING
TERRAKOMP för farthinder, refuger och allt annat din fantasi kan komma på FRAMTIDENS HÅLLBARA STENSÄTTNING INGA STENSÄTTARE BEHÖVS Vi har redan gjort alla svåra hantverksmoment Kantsten Gatsten i granit
Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Dimensionering. Dubbdäcksslitage. Dubbdäck
Dimensionering Dubbdäcksslitage Foto: Glenn Lundmark Dubbdäck Skandinavien under 1950-talet Gislaved Brodd 1950 Vinterdäckslag 1999 Ökat grepp Ökad säkerhet Komplexa samband dubbat/odubbat otvetydigt ökat
PM Trafikutredning McDonald s
PM Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart SLUTVERSION 2015-03-27 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 1.2 Förutsättningar... 3 2 In- och utfart till McDonald s... 4 2.1
Funktionskontroll av Hertsöstråket i Luleå
Norrbottenskretsen Funktionskontroll av Hertsöstråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2013 en funktionskontroll av Björkskatastråket enligt den metodik som Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad.
Bilaga 3 Vägbeläggningars reflextionsegenskaper
Bilaga 3 Vägbeläggningars reflextionsegenskaper En vägbeläggning tillhör en N-klass och en W-klass beroende på dess reflexionsegenskaper, d.v.s. ljushet och textur, i torrt och vått tillstånd. För den
7 Anvisningsmärken. 7.1 Allmänt. 7.2 Kommentarer till vissa anvisningsmärken
7 Anvisningsmärken 7.1 Allmänt Anvisningsmärken är, som namnet antyder, märken som ger anvisningar till trafikanterna. Anvisningar som ges med anvisningsmärken har oftast en direkt eller indirekt tvingande
PREFABRICERADE FARTHINDER AV NATURSTEN Spar tid och pengar
TERRAKOMP PREFABRICERADE FARTHINDER AV NATURSTEN Spar tid och pengar INGA STENSÄTTARE BEHÖVS Vi har redan gjort alla svåra hantverksmoment Infästningar för lyftöglor Kantsten Gatsten i granit och kantsten
Funktionskontroll av Bergnässtråket i Luleå
Norrbottenskretsen Funktionskontroll av Bergnässtråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2014 en funktionskontroll av Bergnässtråket enligt den metodik som är Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad.
Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Nya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
DETTA HAR HÄNT FRÅN KOMMUNES OCH TRAFIKVERKETS SIDA. Markerat med rött.
TRAFIKSITUATIONER I FIGEHOLM Arbetsgrupp: Disa Carlsson, Inger Nicklagård, Claes Zachrison DETTA HAR HÄNT FRÅN KOMMUNES OCH TRAFIKVERKETS SIDA. Markerat med rött. 1. Trafiksituationen vid in/utfarten till
Särö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
UTREDNING BUSSTRAFIK TILL SKÄLSÄTRA
UTREDNING BUSSTRAFIK TILL SKÄLSÄTRA Juni 2008 Medverkande Uppdrag Bakgrund Denna rapport har utarbetats av WSP genom: Henrik Johansson Ann Bengter Bo Löfgren Helena Jeppsson WSP har av Tyresö Kommun erhållit
När du ska korsa en gata
När du ska korsa en gata Information från Örebro kommun I den här broschyren finns exempel som beskriver hur du som går, cyklar eller kör ett fordon ska bete dig vid olika typer av korsningar enligt trafiklagstiftningen.
Materialtyp Jordartsgrupp enligt SGF 81 respektive grupp Tilläggsvillkor Exempel på jordarter 1 Bergtyp 1 och 2
Dimensionering av överbyggnad Överbyggnadskonstruktioner med marksten som slitlager används för trafikytor upp till och med km/h. Förutsättningar som gäller vid dimensionering är geologi, trafiklast och
Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna
Juli 2013 Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna I dagsläget har det kommit in ca.170 st synpunkter och en del frågor på hastighetsplanen. Här kommer
Cykelfartsgata på Hunnebergs- och Klostergatan i Linköping en före-/efterstudie Hans Thulin och Alexander Obrenovic
PM 2008-12-07 Cykelfartsgata på Hunnebergs- och Klostergatan i Linköping en före-/efterstudie Hans Thulin och Alexander Obrenovic Innehållsförteckning Sammanfattning (sidan 2) Bakgrund och syfte (sidan
FARTHINDER & UPPHÖJDA KORSNINGAR
Tryckfolder Version 1.04 TERRAKOMP FRAMTIDENS HÅLLBARA STENSÄTTNING FARTHINDER & UPPHÖJDA KORSNINGAR TERRAKOMP, VAD ÄR DET? Att bygga ett attraktivt naturstensfarthinder i stadsmiljö är en tidskrävande
Lägesrapport gällande beläggning med tyst asfalt på bullerstörda gator och vägar
Christer Rosenblad Stadsmiljö 08-508 262 94 christer.rosenblad@tk.stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2007-12-18 Lägesrapport gällande beläggning med tyst asfalt på bullerstörda gator och
Som gående blir man luttrad
HORNSTULL Det är stor skillnad mellan cykelbanor och cykelfält. Mellan Ansgariegatan och Hornstull fungerar det och känns säkert och bra. Viveka, cyklist Som gående blir man luttrad Annelie passerar över
TRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC
RAPPORT TRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC RAPPORT 2016-12-16 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2015-000522, 2016-12-16 UPPDRAG 272040, Kretsloppsparken Brillinge ÅVC Titel på rapport: Trafikalstring
VTI:s forskningsområden
VTI:s forskningsområden Drift och underhåll Fordonsteknik Miljö Människan i transportsystemet Planerings- och beslutsprocesser Trafikanalys Trafiksäkerhet Transportekonomi Transportsystem Väg- och banteknik
Inledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Cykelvett. Cykla lagligt och säkert Tips och råd
Cykelvett Cykla lagligt och säkert Tips och råd Rätt utrustning Enligt lag måste en cykel ha: Ringklocka Broms I mörker måste cykeln också ha: Vit reflex och strålkastare med vitt eller gult ljus fram
Bilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan
1 Bilaga 1 Vad gör bussen långsam? I följande avsnitt ges en mer noggrann beskrivning av de fem stråken där medelhastigheten i hög- och/eller lågtrafiken och där körtidskvoten mellan bil är låg i hög-
Förprojektering Oxelbergen 1:2
Norrköpings Kommun Förprojektering Norrköping Förprojektering Datum 2017-09-11 Uppdragsnummer 1320015935 Helene Snöberg Helene Snöberg Jenny Weidermark Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige
V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Komplettering till ärende Remiss Nya rondellen på väg 108 kan inte anses trafiksäker i sitt utförande
Tjänsteskrivelse 1 (5) Datum 2014-09-30 Dnr TN 2013/65 Dnr KS 2013/7 Komplettering till ärende Remiss Nya rondellen på väg 108 kan inte anses trafiksäker i sitt utförande Bakgrund I motion till kommunfullmäktige
FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL
FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL MÅLSTYRDA KOMMUNALA TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM ROGER JOHANSSON SWECO, SE TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM - FÖR ATTRAKTIVA STADSRUM OCH ETT RIKT STADSLIV 1. Planering i tidigare skeden 2.
Riktlinjer för passager i Västerås
nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen
Prov med olika överbyggnadstyper
VTI notat 25-2005 Utgivningsår 2005 www.vti.se/publikationer Prov med olika överbyggnadstyper Observationssträckor på väg E6, Fastarp Heberg Resultatrapport efter 7 års uppföljning 1996 2003 Leif G Wiman
DRIFT 96 VV Publ 1996:16 1 Innehållsförteckning VÄGLAGSTJÄNSTER 3 1 Allmänt 3 1.1 Definitioner 3 Sektionselement 3 Observationsytor 3 Friktionsklasser 4 Jämnhet 4 Snödjup 4 Snöfall 4 Rimfrost 4 Snödrev
Information om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister
TN 292 /15 TN-Information Trafiknämnden 2015-12-18 Diarienummer 3078/15 Specialist & sakområden Malin Månsson Telefon 031-368 26 07 E-post: malin.mansson@trafikkontoret.goteborg.se Information om Utökade
Dynamiska farthinder på Vårholmsbackarna och Sörgårdsvägen. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (8) 2019-06-27 Handläggare Rickard Brandt 08-508 26 125 Till Trafiknämnden 2019-08-29 Dynamiska farthinder på Vårholmsbackarna och Sörgårdsvägen. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Nyborgsvägen, Stenungsund
Stenungsund Nyborgsvägen, Stenungsund Trafikutredning 2015-12-16 ÅF Infrastructure AB/Trafikutredning ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551 SE-401 51 Göteborg Telefon +46 10 505 00 00. Fax +46
Grå-Gröna systemlösningar för hållbara städer. HVS och fältförsök. Fredrik Hellman VTI
Grå-Gröna systemlösningar för hållbara städer HVS och fältförsök Fredrik Hellman VTI Introduktion HVS och Fallvikt Syftet Undersöka hållfasthet och hållbarhet av nya överbyggnadskonstruktioner (dränerande
VTInatat. (db _ Statens väg- och trafikinstitut. Distribution:
VTInatat Nummer: TF 69-01 Datum: 1988-03-12 Titel: VINTERDÄCK - DUBBAR - TRAFIKSÄKERHET - VÄGSLITAGE Föredrag vid TTFs vinterdagar i Borlänge 10-11 februari 1988 Författare: Gunnar Carlsson Avdelning:
Polering av asfaltbeläggning Torbjörn Jacobson Investering Teknik & Miljö. Resultaten i presentationen kommer från VTI-rapporter
Torbjörn Jacobson Investering Teknik & Miljö Polering av asfaltbeläggning Polering av asfaltbeläggning Foto Peet Höbeda, VTI Knådning av gummi + vatten + smuts ger polering med reducerad våtfriktion som
Friktions- och texturutveckling på nya beläggningar
Friktions- och texturutveckling på nya beläggningar Anna Arvidsson Metoddagen 2019 7 februari 2019 Projektets syfte Ge ökad kunskap om friktionsnivåer på nylagda beläggningar. Undersökningen avser endast
ALLMÄN TEKNISK BESKRIVNING
ATB VINTER 2003 VV Publ 2002:148 1 ATB VINTER 2003 VV Publ 2002:148 ALLMÄN TEKNISK BESKRIVNING 2 VV Publ 2002:148 ATB VINTER 2003 ATB VINTER 2003 VV Publ 2002:148 3 Innehållsförteckning 1 Definitioner
Funktionskontroll av Svartöstråket i Luleå
Norrbottenskretsen Funktionskontroll av Svartöstråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2013 en funktionskontroll av Björkskatastråket enligt den metodik som Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad.
3 Dimensionerande trafikanter och trafiksituationer
3 Dimensionerande trafikanter och trafiksituationer 3.1 Dimensionerande trafikanter Karaktäristika för typfordon samt gående och cyklister finns i del Grundvärden. För dimensionering av körbanebredder
Anvisningar till och ansökan för att gräva i gata
Anvisningar till och ansökan för att gräva i gata I detta dokument finns de regler som gäller avseende grävning och återställning av allmän platsmark. Här finns även typexempel för TA-planer samt de blanketter
Trafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Utvärdering av Actibump i Uppsala
Trivector Traffic Rapport 2015:45, Version 1.0 Utvärdering av Actibump i Uppsala Effekt på hastighet, väjningsbeteende och buller Dokumentinformation Titel: Utvärdering av Actibump. Effekter på hastighet,
Inkomna synpunkter till Trafikplanen
Inkomna synpunkter till Trafikplanen Mitt förslag är en fortsättning av gång och cykelvägen längs med Stenskogsvägen ända ut till Backagården Jag bor med min familj i Yxnaholma vi och många med oss skulle
Tekniska förvaltningen. Anvisningar till och ansökan för att gräva i gata
Tekniska förvaltningen Anvisningar till och ansökan för att gräva i gata I detta dokument finns de regler som gäller avseende grävning och återställning av allmän platsmark. Här finns även typexempel för
S Å H Ä R G Ö R D U M A R K B L Ä G G N I N G O C H M U R A R
S Å H Ä R G Ö R D U M A R K B L Ä G G N I N G O C H M U R A R LÄGGNING 1 3 Gräv ur den tänkta plattytan 20-25 cm, ett cirkadjup för gångytor och uteplatsen. Till garageuppfart gräver du 30-35 cm. Gräv
Shared space tredje generationen. Från separering till blandtrafik Attraktiva stadsrum för alla. Roger Johansson SWECO Infrastructure.
Från separering till blandtrafik Attraktiva stadsrum för alla Roger Johansson SWECO Infrastructure Shared space tredje generationen Möjlighet Attraktiva stadsrum för alla Harmoni mellan människors förmåga,
PM till detaljplan Vägutformning Hareslätt - Kungälvs kommun
PM till detaljplan Vägutformning Hareslätt - Kungälvs kommun 2014-03-14 2 (8) PM till detaljplan Vägutformning Hareslätt - Kungälvs kommun 2014-03-14 Beställare: Kungälvs kommun 442 81 Kungälv Beställarens
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand Beställare: ALINGSÅS KOMMUN Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria
PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby
Datum Upplands Väsby kommun Axel Nelstrand Grontmij AB Väg och trafik Johan Ericsson PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby Uppdrag och förutsättningar Denna PM diskuterar läge för in- och utfart
Etikett och trafikvett
Etikett och trafikvett Etikett och trafikvett Huddinge ska växa i takt med Stockholms län. Det betyder att befolkningen ska öka från drygt 100 000 invånare till mellan 120 000 och 150 000 år 2030. Det
VTlnotat. Effekt av korsningsåtgärder på çyklisternas trafiksäkerhet - Resultat från tre korsningar i Orebro
VTlnotat Nummer: T 54 Datum: 1989-04-05 Titel: Effekt av korsningsåtgärder på çyklisternas trafiksäkerhet - Resultat från tre korsningar i Orebro Författare: Hans Thulin och Alexander Obrenovic Avdelning:
Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen
Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen Fotgängarnas förening (FOT) är positiva till att Stockholm stad tagit fram
Omfattning 2015-11-03. Asfaltbeläggningar. Utbildning BEUM 27 aug 2015 Göteborg. Johanna Thorsenius, Trafikverket. Kort om asfalt. Regelverk och krav
Asfaltbeläggningar ur besiktningsmannens synvinkel Utbildning BEUM 27 aug 2015 Göteborg Johanna Thorsenius, Trafikverket Omfattning Kort om asfalt Ingående material Tillverkning Utläggning Regelverk och
DIMENSIONERING MARKBETONG
DIMENSIONERING MARKBETONG Dimensionering av överbyggnad Överbyggnadskonstruktioner med marksten som slitlager används för trafikytor upp till och med 5 km/h. Förutsättningar som gäller vid dimensionering
Karta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings kommun Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson
PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings 2014-03-31 Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/Humlevägen, Jönköpings Kund Jönköpings Stadsbyggnadskontoret
Cirkulationsplats i Bollebygd
1 PM 2013:45 Joachim Karlgren Björn Sax Kaijser 2014-01-13 Cirkulationsplats i Bollebygd Förslag på utformning av ny tillfart Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 Fax + 46
Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
ot2 Tillgänglighet för barn, äldre och funktionshindrade Ett samhälle för alla
ot2 Tillgänglighet för barn, äldre och funktionshindrade Ett samhälle för alla Bild 1 ot2 Människan är byggd för att röra på sig men samhället är planerad för att spara tid och pengar. Barn kan inte göra
Trafikutredning i samband med Detaljplanearbete för Björkfors 1:673 Hemavan
UPPDRAG Trafikutredning Hemavan UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Johanna Söderholm, Tyréns UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg, Trafikplanering Sweco Stina Åslund, Landskap Tyréns Björn Andersson, Gatuprojektering
Trygg i trafiken. Rapport från dialogmöte den 6:e september 2015
Trygg i trafiken Rapport från dialogmöte den 6:e september 2015 Tr ygg i tra fiken? V i vi ll ve ta va d d u so m b o r i N o rr vi k tr a fi k m il jö e n ty c k e r o m n i d it t o m rå d e. 2/8 Innehåll