SIGNALREGLERINGENS INVERKAN PÅ DIPLOMARBETE GJORT FÖR HELSINGFORS STAD OCH AALTO UNIVERSITETET JOHANNA NYBERG

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "SIGNALREGLERINGENS INVERKAN PÅ DIPLOMARBETE GJORT FÖR HELSINGFORS STAD OCH AALTO UNIVERSITETET JOHANNA NYBERG"

Ulrika Engström
för 5 år sedan
Visningar:

1 SIGNALREGLERINGENS INVERKAN PÅ TRAFIKOLYCKORNA I HELSINGFORS DIPLOMARBETE GJORT FÖR HELSINGFORS STAD OCH AALTO UNIVERSITETET JOHANNA NYBERG

2 FORSKNINGSFRÅGOR Hur har signalregleringen inverkat på olycksmängderna och olyckstyperna? Hur har signalregleringens l i funktion (funktionstid, tid styrningssätt, fasindelning) inverkat på olyckorna? Hur har ny teknik för signalregleringen inverkat på trafikolyckorna?

3 FORSKNINGSMATERIAL Polisens olycksdata från åren : - Alla olyckor i signalreglerade och icke signalreglerade korsningar i Helsingfors - Forskningsmaterialet i t innehöll även geografisk data för alla olyckor Signalreglerade korsningar i Helsingfors: - Totalt 460 korsningar

4 TRAFIKOLYCKORNA I SIGNALREGLERADE OCH ICKE SIGNALREGLERADE KORSNINGAR UNDER ÅREN Invånare i Helsingfors: ca Biltäthet: ca 400 bilar / 1000 invånare Olyckor 300 Signalreglerade korsningar Icke signalreglerade korsningar 200 Alla olyckor Personskade ol (21,9%) 1490 (29,0%) Dödsolyckor 19 (0,3%) 18 (0,4)% 0 Krosningar tot Signalreglerade korsnignar Icke signalreglerade korsningar År Olycka som lett till personskada Olycka som lett till egendomsskada

5 OLYCKSTYPER 40 % Signalreglerade korsningar (n=6294) Icke signalreglerade korsningar (n=5134) 35 % 30 % 25 % 20 % Egendomsskada Personskada 15 % Dödsolycka 10 % 5 % 0 % Olycka vid filbyte Sidokrock Upphinnandeolycka Avsvängningsolycka Mötesolycka Korsningsolycka Fotgängarolycka Olycka vid filbyte Sidokrock Upphinnandeolycka Avsvängningsolycka Mötesolycka Korsningsolycka Fotgängarolycka Olyckstyp

6 FÖRE-EFTER UNDERSÖKNING - Jämförelse av olyckorna före och efter att trafikljusen installerats t - Olyckorna minskade mest i T-korsningar. - I X-korsningar skedde inga märkbara förändringar i antalet olyckor. Exempel av olyckorna i en T-korsning: Före (67 månader) Efter (41 månader)

7 FÖRE-EFTER UNDERSÖKNING - Olyckstyperna före och efter att trafikljusen installerats: Olycka/år 0,4 0,3 0,2 0,1 00 0,0 Olyckstyperna före installationen av trafikljus (n=43) Olyckstyperna efter installationen av trafikljus (n=33) Oly ycka vid filbyte Sidokrock Upphi innandeolycka Avsvän ngningsolycka Mötesolycka Ko orsningsolycka Fotg gängareolycka Olyckstyper

8 JOKERI-SIGNALREGLERING - Specialtrafikljus för kollektivtrafiken kti t Jokeri-signalernas funktionsprincip:

9 JOKERI-SIGNALREGLERING - Specialtrafikljus för kollektivtrafiken kti t - Inverkan på trafikolyckorna hade olika effekter i olika miljöer. Exempel på olyckorna i en korsning med jokeri-signaler:

10 STÖRRE OLYCKSKVOT I STORA KORSNINGAR - Olyckskvoten i signalreglerade och icke signalreglerade korsningar enligt medeldygnstrafiken: Olyckskvot 0,20 Trafikmängd (ÅDT) (olyckor / milj. fordon i korsningen) n = antalet olyckor 0,15 k = antalet korsningar Signalreglerad korsning Icke signalreglerad korsning 0, ,24 n=44 k=17 0,23 n=1119 k= ,22 n=238 k=43 0,13 n=1293 k= ,19 n=1614 k=172 0,11 n=1315 k=267 0, ,17 n=1468 k=107 0,07 n=472 k= ,16 n=1465 k=78 0,07 n=300 k=38 0, ,16 n=832 k=832 0,03 n=93 k= ,18 n=256 k=8 0,02 n=84 k=21 > ,20 n=289 k=7 0,02 n=183 k=44 ÅDT 0,25 Signalreglerade g korsningar, där det skett olyckor Icke signalreglerade korsningar, där det skett olyckor

11 STÖRRE OLYCKSKVOT I STORA KORSNINGAR - Olyckskvoten enligt signalregleringens fasantal: Fastantal Olyckskvot ,10 3 0,19 >4 0,22 Exempel: 3-fasig indelning

STÖRRE OLYCKSKVOT NÄR SIGNALERNA ÄR UR FUNKTION UNDER NATTEN Olyckskvot 1,40 1,20 1,00 Signalreglerade korsningar, som är ur funktion under natten

12 STÖRRE OLYCKSKVOT NÄR SIGNALERNA ÄR UR FUNKTION UNDER NATTEN Olyckskvot 1,40 1,20 1,00 Signalreglerade korsningar, som är ur funktion under natten (n=233) 0,80 0,60 0,40 Signalreglerade korsningar, som är i funktion under natten (n=225) 0,20 0,00 Kl Kl Icke signalreglerade korsningar (n=5164)

OLYCKSKVOTEN UNDER NATTEN I HELSINGFORS INNERSTAD Korsningarna i

Olyckskvot Signalreglerade korsningar, som är ur funktion under

natten 0,38 Signalreglerade korsningar, som är ur funktion under

13 OLYCKSKVOTEN UNDER NATTEN I HELSINGFORS INNERSTAD Korsningarna i innerstaden. Olyckskvot Signalreglerade korsningar, som är ur funktion under natten 4,10 Signalreglerade korsningar, som är i funktion under natten 0,38 Signalreglerade korsningar, som är ur funktion under natten. Icke signalreglerade korsningar 0,54 Signalreglerade korsningar, Som är i funktion under natten. Icke signalreglerade korsningar

14 NYA TEKNIKERS INVERKAN PÅ UPPHINNANDEOLYCKORNA - Upphinnandeolyckorna har inte minskat sedan 1980-talet talet. - Upphinnandeolyckorna minskade när glödlamporna ersattes med LED-lampor.

15 SLUTSATSER - Signalregleringen borde vara i funktion dygnet runt. - Jokeri-signalernas inverkan på trafiksäkerheten varierade i olika miljöer och bör undersökas närmare. - Signalregleringen l i är inte den bästa lösningen för stora och mycket trafikerade korsningar. - Installationen av trafikljus förbättrade säkerheten mest i T- korsningar.

16 TACK!

Relevanta dokument

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum 2017-04-25 25 TEN 146/17 Trafikolycksstatistik 2016 Ärendet TF avdelningschef Magnus Johansson informerar om trafikolycksstatistiken för 2016. Ordföranden