Investeringsgrunder Dellenbanan
|
|
- Hanna Bergqvist
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Investeringsgrunder Dellenbanan Ljusdal Delsbo Näsviken Hudiksvall. Drygt 60 km. Författare Kåre Jonsson,. Telefon , kontoret
2 Sammanfattning Bakgrund För Dellenbanans vänner har gjort en utredning om det ekonomiskt genomförbara i att återuppta gods och persontrafiken. Banan har varit oanvänd i 28 år, sedan Sträckan trafikeras av en hel del persontrafik och även tung godstrafik via väg 84. I detta dokument värderas olika förbättringar. Det är persontrafik, godstrafik och även nya möjligheter som uppstår. Banans värde blir summan av dessa. En förtjänstfördelning kan göras utifrån det som skulle kunna användas som kostnadsfördelning. Viljan var att göra en simulering av trafiken men pålitliga jämvikter kunde inte modelleras under tillgänglig tid. Många värden kan man inte ge ungefärliga belopp på. Man kan inte göra detsamma för livskvalitet och framtidsvision och att arbetskraftens räckvidd ökas. Bara genom att summera påvisbara belopp kan projektet räknas hem på ungefärligen ett decennium. Värdet på vitaliteten i området uppfattas som avgörande för regionens framtid. Källor Uppgifter har hämtats in genom kontakt med intressenter. Dessa uppgifter har tagits för goda men namnuppgifter för uppgiftslämnare inkluderas inte och de har inte vidimerats. När källorna är publicerade rapporter finns refererande länkar i slutet av dokumentet. 2
3 Innehållsförteckning Författare...1 Sammanfattning...2 Innehållsförteckning...3 Värdering av övergång från lastbil till tåg...4 Reparation Ånge Sundsvall...7 Reparation Ljusdal till Gävle...9 Avlastning Ånge Sundsvall...11 Gods från Ljusdal...13 Persontransporter...15 Konkurrens mellan hamnar...17 Sammanställning kostnader...19 Kostnadssimulering...20 Signalsystem...23 Referenser
4 Värdering av övergång från lastbil till tåg Följande värdering är tänkt att ge ett indikerande värde på en mil godstransport per järnväg i stället för lastbil. För underlag till följande estimeringar, se dokumenthänvisningar bland referenserna sist i dokumentet För att få en liter diesel behövs cirka en liter råolja. 25% av råoljan blir gasol och bränngas. Alltså avskriver gasprodukterna cirka 25%. Av återstoden, 75% blir det 0.75 liter diesel. Om man använder el i stället för olja slipper man samma mängd oljeimport men det skapas inte gasprodukter bredvid. Detta skapar inhemskt behov av gasproduktion vilket ligger i tiden. Exempelvis Biogas. Spotpriset på nordsjöolja ligger på cirka 103 dollar fatet. Ett fat är liter. Alltså kostar oljan 0.65 dollar per liter att importera eller 4.20 kronor per liter. Lastbil: En lastbil antas konsumera 7 liter per mil vid 40 tons last. En förare kostar 300 kronor per timme. En mil antas konsumera 12 minuter för till och återresa. (12 minuter = 0.2 timme) 7 liter / mil * 14.5 kronor blir cirka 100 kronor / mil. Importkostnaden är 7 * 4.2 = 29.4 kr / mil 300 kronor / timme * 0.2 timmar / mil = 60 kronor / mil Summa 160 kronor per mil med lastbil. Givet stora och vällastade lastbilar blir det 4 kr / mil / ton respektive 30 öre import per mil och ton. Estimatet kan förväntas visa sig vara något lågt om man får tag på bättre siffror. Tåg: Ett tåg motsvarar cirka 30 lastbilar. Det ger radikalt lägre personalkostnader. Energiåtgången är lägre så skillnaden är stor. För föraren antas samma kostnader som för tåg men dubbla tiden. Dvs 120 kronor / mil. Att dubbla denna tid motsvarar uppfattningen att det för lokrörare av godståg ofta förekommer betydligt längre väntetider. Exempelvis för att vänta på att persontåg får företräde. 4
5 0.14 kwh / ton / km ger 1.4 kwh / ton / mil. Spotpris för elektricitet 0.7 kr / kwh ger 1 krona / ton / mil För 1200 ton, dvs ett tågset erhålls. (1200 (ton) * 1 (kr/mil/ton) (kr/mil)) / 1200 (ton) = 1.1 kr / mil / ton. Estimatet kan förväntas visa sig vara något högt om man får tag på bättre siffror. Slitage räls Antag att en järnväg måste repareras för cirka 450 MSEK per mil och per 30 år. Det är i linje med den konstad Ramböll föreslagit för Dellenbanan. De säger 2700 MSEK efter de 28 år som gått. Alltså (450 / 30 = 15) 15 MSEK per mil och år. Det ger oss en siffra i dagens penningvärde. Gas: Gasen är en biprodukt till raffineringsprocessen. Att anta jämnt energiinnehåll per ingående massa är fel. Att anta samma debiteringsmöjlighet per energi vid gasförsäljning som vid bensin och dieselförsäljning är också fel. För att lätt få en känd förenkling och kunna skatta värdet på något sätt gör jag ändå den förenklingen. Målet är att uppskatta hur mycket internt sug på gas som uppkommer som resultat av att biprodukten inte skapas. Beräkningen betyder med beskrivna förenkling att 33% av det man tankar en bil för är pengar någon annan vill betala för gas. (Siffran 33% kommer av att 25% / 75% = 0.33). Eftersom marknaden redan producerar detta är det mer än ett antagande (givet förenklingarna). Räknar därför så här Bensinpris 14 kr / liter Importkostnad 4.2 kr / liter råolja Relation 4.2 / 14 = 0.3 eller 14 / 4,2 = 3.33, dvs prisutväxling Andel importerad gas som ovan 25% 4.2 kr / liter råolja * 0.25 (% gasandel) = 1.05 kronor gas / liter råolja 1.05 / 14 = * 3.33 = 0.25 Alltså: För varje krona man slipper betala vid tankstationen skapar detta ett gasbehov på kronor som man kan ta 0.25 kronor betalt för. Gas kan skapas effektivt ur virke. Det kallas biometan. Detta är lämplig ny industri för regionen. Sammanfattning: Senare i dokumentet kommer vi referera till följande resultat. Transportkostnad lastbil: 4.00 kr / mil / ton. Skattningen är låg. 5
6 Transportkostnad tåg: Importkostnad fossilt drivmedel: Värdeminskning räls 1.10 kr / mil / ton. Skattningen är hög kr / mil / ton. Skattningen har hög precision. 15 MSEK / mil / år Här framgår att tåg är betydligt billigare vid tunga och långa transporter. Dessa siffror kommer ligga till grund för kostnadsberäkningar där uppgifter om sträckor och laster är kända. Genom några telefonsamtal och läsning på internet har en del sådant kunna tas fram. I dokumentet kommer hänvisningar till sista sidan i dokumentet där länkar finns. 6
7 Behovssituation Reparation Ånge Sundsvall Jämför de två metoderna ovan att hantera situationen. Banan mellan Ånge och Sundsvall är redan idag i behov av reparation. När det kommer antas persontrafik ersättas med bussar och att godstrafik måste en annan väg. Se följande översiktskarta Här framgår att omdragning norrut betyder lång omväg. Den utvisade dragningen passar godstrafik. Diskussion 7
8 Alternativet är att även gods körs med lastbil. Att undvika investeringen kan möjligtvis bestå av att hålla banan gående den mesta av tiden och endast vid valda tillfällen bryta rälsen. Man kan möjligtvis förlägga trafik till nätter och låta arbeten och transporter få olika tider på dygnet. Rimligen är detta inte ens möjligt då tillgången på vagnar inte är obegränsad. Omfattningen förmodas också utesluta en sådan lösning. Enligt rapporten om avbrottet i Ekträsk 2005, gav 32 timmars avbrott en kostnad om 10 MSEK. Skillnaden är att det inte var planerat. Likheten är att kostnaden avser industriell transport och ej persontransport. Siffror för godsmängden återfinns i stråkanalysen för godstransporter på sidan 20 och framåt. Hänvisning finns bland referenserna i slutet av dokumentet. Värdering näringsliv Rälsburen transport blir 1.5 gånger så lång som vägburen men ändå (4 1.5*1.1) = 2.35 kr billigare per mil och ton räknat på normalsträckningen, och ton. 9 mil betyder 21 kronor per ton. Stråkrapporten säger att uppskattningsvis ton per dag går söderut från Ånge. Antag att det mesta går till kusten för förädling och utskeppning ton ger 4.2 MSEK i besparing per år. Räknandet lyder: 2.35 ( kr / mil / ton) * 9 mil = 21 ( kr / ton) 21 ( kr / ton) * ( ton / år ) = 4.2 MSEK ( kr / år ) Antag att arbetet kan göras på 4 månader. 120 dagar och 4.2 MSEK blir 1.6 MSEK. Fallet med ett haveri lämnas. Schablonmässigt antas en förlust om 2 MSEK per dag. Estimatet är att det kan bli en femtedel så dyrt om det planeras jämfört med situationen i Ekträsk. 2 MSEK ( kr / dag ) * 120 dagar = 240 MSEK. Värdering importminskning råolja Importen som undviks blir 9 * * 120 / 365 * 0.3 = kr. Intressent Den stora förlusten härrör från persontrafik vilket gör det till ett politiskt intresse på landstingsnivå. Förslag: 80% landstingsintresse. 20% näringslivsintresse. 8
9 Behovssituation Reparation Ljusdal till Gävle Vid avbrott mellan Ånge och Gävle måste allt ledas via Sundsvall. Diskussion Om avbrottet sker mellan Ljusdal och Gävle bjuder Dellenbanan en alternativ omdirigering till vägen via Sundsvall. Det gör att man har en bättre strategi för hur man klarar avbrottet. Det ger också en förenklad bild av vad man bör satsa på först om man överväger dubbelspår mellan Ånge och Gävle. Svaret är sträckan Ljusdal Ånge. Värdering Vid planerad åtgärd tar jag samma siffra om vid arbeten Ånge Sundsvall men halverar då omvägen ser mindre ut. 120 MSEK och 90 KSEK för insparad import. Fallet med ett haveri lämnas här också. Intressent 9
10 50% riksintresse, 50% landsting. 10
11 Behovssituation Avlastning Ånge Sundsvall För all transport till kuststäderna från Sundsvall till Söderhamn är sträckan Ånge till Sundsvall en smal sektor. Allt måste den vägen. Diskussion Med Dellenbanan uppstår alternativ. Gods som skall till Hudiksvall får en snabbare väg. Avlastning uppstår för avsnitten Ånge Sundsvall och Sundsvall Hudiksvall samt inte minst själva navet i Sundsvall. Det uppstår en spridning av slitage vilket betyder att värde i Dellenbanan finns i de underhållskostnader som annars knyts till de avlastade avsnitten. Minskade arbetskostnader och bättre debiteringsmöjligheter är uppkomna värden i samband med snabbare tåg. Godstrafiken kan antas utgöra en stor del av slitaget då den är tyngre. Att redundans och planeringsmöjligheter ökar för trafiken från övre Norrland prissätts ej. Värdering 11
12 Sträckan mellan Ånge och Ljusdal får extra slitage medan sträckan Ånge -> Sundsvall -> Hudiksvall får minskat slitage. Banans längd mellan Ånge och Ljusdal antas också vara ungefär densamma som mellan Sundsvall och Hudiksvall. Eftersom detta är befintliga installationer kvittas kostnader och besparingar. Antag vidare att de 9 milen mellan Ånge och Sundsvall kan hålla ut två år ytterligare genom denna avlastning. Då får man 2 * 15 * 9 = 270 MSEK. Intressent 50% riksintresse, 50% lokala kommuner och landsting. Slutsats 12
13 Behovssituation Gods från Ljusdal I Ljusdal avverkar Sveaskog och ett par till skog som transporteras med lastbil eller tåg. Diskussion Skogsbolag i området runt Ljusdal önskar en virkesterminal. Terminalens funktion är att lagra virket inför vidare transport. Det tillåter att man optimerar upphandlingen av transporttjänsten genom att man får möjligheter att vänta och packa bättre. I allmänhet vill man ersätta lastbil som är dyrare. Sveaskog abonnerar ibland tåg som går till Norrköping. Det som inte går hela vägen till Norrköping utan når utskeppning närmare Ljusdal sliter inte på det järnvägsnät som finns söder om Gävle vilket betyder att omkostnader för de linjerna minskar och skjuter reparationsbehov på framtiden. Ett värde som alltså tillförs Dellenbanan. Eftersom sträckan är mindre till kusten är det också frågan om en sammanlagd minskning av slitage. Ett tåg ersätter uppskattningsvis 28 lastbilar. 40 ton per lastbil. På telefon med en intressent från virkesnäringen uttrycktes stor önskan om att politiker visar eget driv i att skapa en terminal för virke. Här tycks det som att det finns ganska 13
14 mycket investeringsvilja. Uppgifterna om trafikens omfattning kommer från intressenten. Om man skaffar en virkesterminal kommer priset för transport på järnväg längs Dellenbanan vinna genom volym och förbättrad upphandling. Från Ljusdalsområdet skeppas årligen cirka till kubikmeter trä. Det skulle bli ekonomiskt mer fördelaktigt att nå Hudiksvall och Sundsvall. Sågen i Iggesund har inte bästa anslutning till Dellenbanan. Den mark som ligger närmast Dellenbanan ägs av Holmen. Värdering näringsliv I dagsläget kan inget belopp tillskrivas möjligheten med transport på Dellenbanan. Om man bygger dubbelspår längs ostkustbanan kan omvägen via Hudiksvall ge bästa transport. Priset kommer inte kunna sättas högt. Värdering importminskning av råolja Obetydligt. Intressent 20% kommuner och landsting, 80% lokalt näringsliv. 14
15 Behovssituation Persontransporter Persontransporter utefter linjen Diskussion På årsbasis förekommer cirka resor med buss. Företaget Ramböll föreslår en ekonomisk förbättring om 338 kronor per persontransport för området. Den innehåller estimat på restidskostnader, arbetskostnader, restider och miljökostnader, passagerarantal. Ur konkurrenssynpunkt för området är det många delar man behöver ta hänsyn till. Kan det exempelvis bli vanligt att hushåll kan avvara en andra bil? Att kompetens blir tillgängligt för näringslivet inom ett större område är svårvärderat men påtagligt. Framför allt för att attrahera till området. En omvandling från import av fossilt drivmedel till inhemskt producerad elektricitet ger en vinst för landet eller regionen. Gymnasieelever längs Dellenbanan åker ofta till ett 15
16 gymnasium som ligger 2 kilometer norr om Hudiksvall vilket ger attraktionskraft till bussar. Värdering näringsliv * 338 = dvs cirka 200 MSEK dvs förtjänst per år vid fullt utnyttjande. 70% utnyttjande i 10 år ger. 200 * 0.7 * 10 = 1.4 MDR SEK. Värdering importminskning Antag en timmes turtäthet med buss 16 timmar per dag cirka 300 dagar per år och i två riktningar. 300 * 16 * 2 = 9600 turer. Antag milförbrukning 4 liter och 9 mil per tur * 9 * 4 = liter drivmedel * 4.2 (kronor import per liter) blir cirka 1.5 MSEK per år. Intressent 100% lokala kommuner och landsting eftersom detta avser persontransporter. De kan inte dras av vid deklarationen. 16
17 Behovssituation Konkurrens mellan hamnar Antalet vägar till kustens sträckning från Sundsvall till Gävle har få alternativ. Diskussion För att konkurrensen skall bli verklig mellan städerna från Sundsvall till Gävle behöver kostnaderna för transporter harmoniseras. Då avses all godstransport från Norrlands inland. Inte minst är detta en ansträngning i linje med EUs ambition om ökad konkurrensutsättning. Även om det inte finns en direktlinje till Söderhamn från inlandet blir det som avbildas mer sant. Notera att rälsen mellan Kilafors och Söderhamn finns trots att den inte framgår i bilden. Värdering Kan ej estimeras till ett nominellt belopp. Behovet är i samklang med EU vilket gör det till ett argument för bidragsäskande därifrån. En väl fungerande marknad med god konkurrenssituation kan inte uppskattas nog. 17
18 Intressent 100% riksintresse alternativt flera landsting. 18
19 Sammanställning kostnader Värden som kan skattas Namn på nytta Besparing Besparing Intressenter nominellt import Reparation Ljusdal Gävle 120 MSEK 90 KSEK 80% Kom+land, 20% näringsliv Reparation Ånge Sundsvall 240 MSEK 180 KSEK 80% Kom+land, 20% näringsliv Avlastning Ånge Sundsvall 270 MSEK 0 50% Nationellt, 50% kom + land Gods från Ljusdal % Näringsliv. Persontransporter Se Ramböll 1.5 MSEK / år 100% Infrastrukturägaren Värden som inte skattas i denna rapport Namn på nytta Avlastning Ånge Sundsvall Gods från Ljusdal Persontransporter Persontransporter Konkurrens mellan hamnar Reparation Ljusdal Gävle Reparation Ånge Sundsvall Flera Ny marknad Status Värde Redundans och planeringsmöjligheter för trafiken från övre Norrland Ekonomisk aktivitet stannar i närområdet. Kan investeras. Hushåll kan komma att slopa bil nr 2 + annan spinn off Kompetens tillgängliggörs i större område Förbättrad konkurrens mellan kuststäder Bättre beredskap inför haveri - redundans Bättre beredskap inför haveri - redundans Besparing import, redovisbart miljöarbete. Ett gasbehov skapas, möjlighet att tillse med lokala råvaror Statushöjning för området 19
20 Kostnadssimulering Genom att ta de kostnader och intäkter som denna rapport analyserat har en simuleringsräkning utförts. Följande antaganden gjordes Defensivt Rambölls kostnad om 2.7 MDR SEK för projektet Kostnaden delades upp på 20 delar med en månads mellanrum Ränta om 2.1%. Beräknas i simuleringen kontinuerligt på det belopp som för tillfället gäller på skulden. Avlastningsintäkter för Ånge Sundsvall kommer efter 21 månader Sluppna kostnader för oljeimport tas årligen efter 21 månader resande per år och en intäkt om 50 kronor per åkande jämfört med nuvarande biljettpris. En reparation av sträckan Ånge Sundsvall kommer under de 30 år som kommer. Inlagd efter 12 år. En reparation av sträckan Ljusdal Gävle kommer under de 30 år som kommer. Inlagd efter 23 år. 20
21 Inkomsterna täcker utgifterna. Livskvalitet värderad till 240 kr / tim Livskvalitet prissätts som till 240 kronor i stället för 50 kronor. Efter cirka 30 år är kostnaderna återhämtade. Rambölls siffra på livskvalitet. 388 kr / tim Livskvalitet prissätts som till 338 kronor. 21
22 Efter cirka 18 år är kostnaderna återhämtade. Efter 30 år finns 2,7 MDR SEK i vinst. 22
23 Signalsystem ATC2 Kortare sikt De anknytande spåren stambanan och ostkustbanan har inte ERTMS utan bara ATC2. De tåg som trafikerar dessa spår idag har i allmänhet inte ERTMS. Utbyte av tåg leder till att ATC2 blir ett krav. Vi har inget bra förslag på när det kan tänkas vara infört men det ligger avsevärd tid framåt. Antydningsvis decennier. Längre sikt Om trafiken på Dellenbanan drar ut på tiden kan ERTMS vara infört på anslutande räls. Uppskattningsvis kan det bli sant ungefär 2021 till I så fall behövs inte ATC2 men det är billigt jämfört med ERTMS vilket gör att det inte är intressant som besparing för Dellenbanan. ERTMS Införande Det är EU-lag på att ERTMS skall finnas på banor som nytrafikeras. ERTMS-Regional är ett naturligt val men har inte visat acceptabel stabilitet på Västerdalsbanan. Meningen med ERTMS nivå 2 är att man inte behöver optiska signaler men de kan ändå inte undvaras för de krävs för ATC2. Alltså kommer ERTMS nivå 1 mer till sin rätt och är attraktivt genom teknisk enkelhet. Det är tillräckligt för att söka EU-bidrag. Axelräknare för blocksektionerna mellan driftplatserna bör utredas. ERTMS nivå 2 kan bli billigare. Huruvida det gäller för Dellenbanan bör utredas. Utveckling Dellenbanan sammanknyter ostkustbanan med stambanan. Det gör den perfekt som provanläggning för ERTMS. Det är en strategisk placering för utkörning. Slutsats Dellenbanan kan ha ATC2 i kombination med ERTMS. 23
24 Referenser Skatta prisskillnaden mellan lastbilstransport och tågtransport Siffror om godstrafikens omfattning Driftstoppet i Ekträsk pdf 24
Dellenbanan Snabbjärnväg. Ljusdal Delsbo Näsviken - Hudiksvall Snabb persontrafik och robust godstrafik
Dellenbanan Snabbjärnväg Ljusdal Delsbo Näsviken - Hudiksvall Snabb persontrafik och robust godstrafik Dellenbanan 2018 Ljusdals och Hudiksvalls framtid Järnvägen är en förutsättning för kommunernas tillväxt
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merFakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand
Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand Sveriges längsta flaskhals Ostkustbanan har blivit en flaskhals i hela det nationella transportsystemet. Med dubbelspår skulle kapaciteten fyrdubblas och
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merYttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans funktion och roll i transportsystemet
2012-12-14 Er ref: Kenneth Natanaelsson kenneth.natanaelsson@trafikverket.se Karolina Boholm karolina.boholm@skogsindustrierna.org 08-762 72 30 070-202 98 69 Yttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans
Läs merHearing inriktningsproposition 30 mars
Underlag gemensam presentation Hearing inriktningsproposition 30 mars Representanter på scen: Elvy Söderström, Joakim Berglund (BK, agerar även samtalsledare) Lorents Burman (NBB) Eva Lindberg (OKB / Gävleborg)
Läs merDELLENBANAN Ljusdal Delsbo Näsviken Hudiksvall Ramböll
DELLENBANAN Ljusdal Delsbo Näsviken Hudiksvall Ramböll Ramböll Rapport2013 06 10 0 INNEHÅLL 1. SAMMANFATTNING...3 2. INTRODUKTION...4 3. BAKGRUND...6 4. DEFINITIONERAVJÄRNVÄGSSYSTEM...8 4.1. Spårgeometri...8
Läs merKapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll
Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad
Läs merEffektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)
PM Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merOstlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg
Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs merYttrande över Trafikverkets förslag till plan för införandet av ERTMS i Sverige 2015-2025
2015-09-14 Er ref: trafikverket@trafikverket.se, ertms@trafikverket.se Karolina Boholm Diarienr: TRV 2015/63202 Remissvar ERTMS 2015-2025 karolina.boholm@skogsindustrierna.org Trafikverket 08-762 72 30
Läs merSödra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd
Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt Göran Svärd Transportkapacitet Ökad kapacitet leder 2ll punktligare, säkrare och snabbare transporter 2ll lägre kostnad Minskad kapacitet
Läs merProduktion - handel - transporter
Produktion - handel - transporter Kunskapskrav E C A Eleven kan undersöka var olika varor och tjänster produceras och konsumeras, och beskriver då enkla geografiska mönster av handel och kommunikation
Läs merPreems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum 2011-12-01
Preems miljöarbete Alternativa bränslen och Gröna korridorer Datum 2011-12-01 Syfte Föredragshållare Gröna korridorer Anders Malm, Logistikchef Korta fakta om Preem - 2010 Omsättning 87 miljarder SEK Ett
Läs merVäxande gasmarknad gör Sverige grönare. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Trelleborg 6 mars 2012
Växande gasmarknad gör Sverige grönare Anders Mathiasson, Energigas Sverige Trelleborg 6 mars 2012 Fem sektioner arbetar för ökad energigasanvändning Biogas Fordonsgas Gasol Naturgas, inkl LNG Vätgas Anders
Läs merSuksesskriterier for utvikling av biogass i Sverige
Suksesskriterier for utvikling av biogass i Sverige Tobias Persson, Handläggare, Svenskt Gastekniskt Center Biogasproduktion i Sverige Statistik för biogasproduktion Tankstationer Statistik för tankstationer
Läs merFRAMTIDEN PÅ SPÅREN. Kontakta oss gärna så kan vi berätta mer!
Verklighetsbilder FRAMTIDEN PÅ SPÅREN Det finns en optimism och gemensamma visioner kring hur vi ska få en järnväg som bygger framtidens Sverige. Det presenteras innovativa lösningar för byggandet av höghastighetsbanor
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merMarknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari 2007. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79
Marknad och trafik Forskningsprojektet Gröna tåget Oskar Fröidh oskar@infra.kth.se 08-790 83 79 14 februari 2007 1 Delprojektet Marknad och trafik Mål: Att ta fram ett attraktivt tågkoncept i form av en
Läs merOptimering av NCCs klippstation för armeringsjärn
Optimering av NCCs klippstation för armeringsjärn Sammanfattning I det här arbetet har vi försökt ta reda på optimal placering av en klippningsstation av armeringsjärn för NCCs räkning. Vi har optimerat
Läs merSamhällsekonomi. Ordet ekonomi kommer från grekiskan och betyder hushålla. Nationalekonomi Hushåll Företag Land Globalt, mellan länder
Samhällsekonomi Ordet ekonomi kommer från grekiskan och betyder hushålla Nationalekonomi Hushåll Företag Land Globalt, mellan länder Samhällsekonomi Ordet ekonomi kommer från grekiskan och betyder hushålla
Läs merStrategier för genomförande av banarbeten
RAPPORT Strategier för genomförande av banarbeten Spår- och växelbyten Gävle - Åänge Samhällsekonomisk analys 2019-03-06 1 (16) TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket Postadress: Adress, Post nr
Läs merGas i södra Sverige Mattias Hennius
Gas i södra Sverige Mattias Hennius E.ONs affärsidé är att producera, distribuera och sälja energi Ta tillvara klimatsmarta investeringar Vatten- och kärnkraft Fermentering ger biogas drivmedel för fordon
Läs merSammanställning etapper Nya Ostkustbanan
2017-08-30 1 av 10 Sammanställning etapper Nya Ostkustbanan Korta beskrivningar, nyttor, längder, kostnader och restider för Nya Ostkustbanans etapper utifrån Trafikverkets utredningsmaterial - samrådshandlingar
Läs merProduktion - handel - transporter
Produktion - handel - transporter Kunskapskrav E C A Eleven kan undersöka var olika varor och tjänster produceras och konsumeras, och beskriver då enkla geografiska mönster av handel och kommunikation
Läs merMinnesanteckningar Norrtågsmöte 2013-06-20, kl 10:00-13:00 svensk tid, Plats: Landstingshuset, Luleå
1/5 Minnesanteckningar Norrtågsmöte 2013-06-20, kl 10:00-13:00 svensk tid, Plats: Landstingshuset, Luleå Närvarande: - Kommunrepresentanter o Haparanda/Torneå, Göran Wigren o Kalix, Magnus Wiklund o Boden,
Läs merSlutrapport. Gårdsbiogas i Sölvesborg. Genomförande och slutsatser. Deltagare, se bilaga. Gruppen består av lantbrukare från Listerlandet
1(5) Slutrapport Gårdsbiogas i Sölvesborg. Deltagare, se bilaga. Gruppen består av lantbrukare från Listerlandet Kursen upplägg har varit att ge en grund för hur biogas framställs och hur man affärsutvecklar
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merSimulering av koldioxidutsläpp
Institutionen för tillämpad elektronik och fysik 2007-05-29 Simulering & optimering D 5p Simulering av koldioxidutsläpp Kursansvarig: Lars Bäckström Av: Mats Norberg masnog03@student.umu.se Anders Strömberg
Läs merTrafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
Läs merKlimat- bokslut 2010
K li m a t- bokslut 2010 Vi tror på handling Sedan 2004 redovisar E.ON Sverige vad vi gör för att minska koldioxidutsläppen i vår egen verksamhet och tillsammans med kunderna. I och med verksamhetsåret
Läs merMotion till årsstämman O2 Ekonomisk förening 2015
Förslag till förbättring av Andelstorget. Vid föreningsstämmorna 2013 och 2014 motionerades om förmedling av andelar i föreningen. 2013 års motion bifölls vilket hittills resulterat i att en kolumn med
Läs merIndikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030. en översiktlig presentation
Indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030 en översiktlig presentation Tre ben på väg mot målet Allt som inte har med val av fordon och drivmedel att göra: Energieffektivare
Läs merRemissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Näringsdepartementet Branschföreningen Tågoperatörerna 103 33 Stockholm Box 555 45 n.registrator@regeringskansliet.se 102 04 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se SWEDTRAIN Diarienummer N2016-00179-TIF
Läs merERTMS finansiering av ombordutrustning
ERTMS finansiering av ombordutrustning 12 mars 2013 Agenda Kostnader och nyttor för ERTMS fördelning på aktörer Kostnader för ERTMS-ombordutrustning och hur de påverkar järnvägsbranschen Möjliga finansieringsalternativ
Läs merOLIKA SÄTT ATT RÄKNA
OLIKA SÄTT ATT RÄKNA Man brukar utgå från en s k fullkostnadskalkyl där alla kostnader (både direkta och indirekta) och en viss vinst är medräknad. En sådan modell tar inte hänsyn till marknadspris och
Läs merEnergigaserna i Sverige. Anders Mathiasson, Energigas Sverige
Energigaserna i Sverige Anders Mathiasson, Energigas Sverige Mer energigas till industrin Energigaserna ökar konkurrenskraften TWh 15 12 9 6 3 0 Gasol Naturgas Olja Energigas Olja Energigas År 2010 År
Läs merERTMS. Nytt signalsystem
ERTMS Nytt signalsystem Nytt signalsystem i Sverige Det gamla signalsystemet i Sverige, ATC, bygger på en nationell standard som försvårar trafik över landgränserna. Idag byter vi lok och förare vid gränserna
Läs merEtt urval indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030
Ett urval indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 23 Struktur hos nyckeltal och index Index som visar grad av måluppfyllelse Övergripande nyckeltal Detaljerade nyckeltal som
Läs merHållbara transporter. transportköparens perspektiv. Karin Tormalm, Skogsindustrierna
Hållbara transporter transportköparens perspektiv Karin Tormalm, Skogsindustrierna Välfärd fås av handel som fås av transporter Vi behöver transporter det ger jobb och välfärd! Alla trafikslag behövs ställ
Läs merMotion till riksdagen 1987/88: T82. av Hans Dau (m) om trafikpolitiken inför 1990-talet (pro p. 1987/88: 50) Järnvägar
Motion till riksdagen 1987/88: T82 av Hans Dau (m) om trafikpolitiken inför 1990-talet (pro p. 1987/88: 50) Den trafikpolitiska propositionen är ett tjockt aktstycke med många olika både synpunkter och
Läs merProjektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014
Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014 2013-09-19 Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014 1. Inledning Mellan 2011-2013 pågår projekt Nya Ostkustbanan. Projektets övergripande syfte är att uppnå en
Läs merSystemanalys Gävle-Göteborg
Vision Bergslagsbanan och Systemanalys Gävle-Göteborg Genomgång med Partnerskap Bergslagsbanans lednings-/tjänstemannagrupp 26 oktober 2010 2010-10-24 Trafikverket arbetar utifrån transportpolitiska mål
Läs merStörre trafikavbrott och dess effekter på godskunderna
Större trafikavbrott och dess effekter på godskunderna Prof. em. Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp Trafik och Logistik 2014-11-13 Bakgrund Railway Group Analysen genomfördes i samband med en förstudie
Läs merNY BYGGTEKNIK GER BILLIGARE HÖGHASTIGHETSBANOR ÄN KONVENTIONELLA BANOR
Image size: 7,94 cm x 25,4 cm NY BYGGTEKNIK GER BILLIGARE HÖGHASTIGHETSBANOR ÄN KONVENTIONELLA BANOR per.corshammar@ramboll.se 072-7225580 FRAMTIDEN FÖR HÖGHASTIGHETSBANOR DYR KONVENTIONELL BANA STH 250
Läs merSå kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö
Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Logistikforum i Jönköping 2008 Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-08-20 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt
Läs merInlandsbanans projekt Inlandslänken
Inlandsbanans projekt Inlandslänken Möjligheter med en upprustad bana tillväxt och hållbar utveckling inlandet Näringslivet Ökad järnvägstransportkapacitet i hela Norrland och minskad störningskänslighet.
Läs merGLOBALA LEVERANTÖRER AV HÖGHASTIGHETSBANOR
Image size: 7,94 cm x 25,4 cm GLOBALA LEVERANTÖRER AV HÖGHASTIGHETSBANOR BESTÄLL EN HÖGHASTIGHETSBANA! Kapacitetsbrist varierar över dygnet Kapacitet Kapacitetstak 00 06 12 18 24 Tid Marknadsefterfrågan
Läs merBiogas. Förnybar biogas. ett klimatsmart alternativ
Biogas Förnybar biogas ett klimatsmart alternativ Biogas Koldioxidneutral och lokalt producerad Utsläppen av koldioxid måste begränsas. För många är det här den viktigaste frågan just nu för att stoppa
Läs merRES ANVÄND UTVECKLA FICKFAKTA 2016
RES ANVÄND UTVECKLA FICKFAKTA 2016 1 Om oss Inlandsbanan är en koncern som består av moderbolaget Inlandsbanan AB samt dotterbolagen Destination Inlandsbanan AB och Inlandståg AB. Inlandsbanan AB ägs av
Läs merDetta PM beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors.
Sida: 1 (4) Detta beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors. Allmänt Ådalsbanan är den 18 mil långa järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Timrå, Härnösand och Kramfors. Ådalsbanan
Läs merFörkortad restid. Ökad säkerhet Förbättrad miljö. Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO NORDIC
Förkortad restid SWARCO NORDIC Ökad säkerhet Förbättrad miljö Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO I First in Traffic Solutions. MARGINELLT BÄTTRE SIGNALER GER STORA VINSTER
Läs merSamhällsekonomi. Ordet ekonomi kommer från grekiskan och betyder hushålla. Nationalekonomi Hushåll Företag Land Globalt, mellan länder
Samhällsekonomi Ordet ekonomi kommer från grekiskan och betyder hushålla Nationalekonomi Hushåll Företag Land Globalt, mellan länder Samhällsekonomi Ordet ekonomi kommer från grekiskan och betyder hushålla
Läs merHenrik Johansson Miljösamordnare Tel 0470-41330 Henrik.johansson@vaxjo.se. Energi och koldioxid i Växjö 2013
Henrik Johansson Miljösamordnare Tel 47-4133 Henrik.johansson@vaxjo.se Energi och koldioxid i Växjö Inledning Varje år sedan 1993 genomförs en inventering av kommunens energianvändning och koldioxidutsläpp.
Läs merGemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner
Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står
Läs merAnsökan klimatinvesteringsstöd
Från: stefan.hermansson@hermi.se Skickat: den 16 september 2015 00:45 Till: Drewes, Ola Ämne: ANSÖKAN OM KLIMATINVESTERINGSSTÖD Bifogade filer: 05 LOK lokal biogasmack Ljungby_20150915_Bilaga1.pdf; ansokankis_2015-09-15_d67f4dec.xml
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merGodsstrategi Västra Götaland
Godsstrategi Västra Götaland 2014-03-17 Idag vill vi.. Informera om att arbetet pågår Få er input till fortsatt arbete Bjuda in er i det fortsatta arbetet Vad jag skall prata om Vårt uppdrag Varför gemensam
Läs merDITT TILLFÄLLE BILLIGARE OCH ENKLARE VÄRME NU KOMMER FJÄRRVÄRMEN TILL DIG
DITT TILLFÄLLE BILLIGARE OCH ENKLARE VÄRME NU KOMMER FJÄRRVÄRMEN TILL DIG Vad skulle fjärrvärme innebära för dig? När du bestämmer dig för att ansluta dig till fjärrvärme får du flera trevliga fördelar.
Läs merEkonomi Sveriges ekonomi
Ekonomi Sveriges ekonomi Ekonomi = Att hushålla med det vi har på bästa sätt Utdrag ur kursplanen för grundskolan Mål som eleverna ska ha uppnått i slutet av det nionde skolåret. Eleven skall Ha kännedom
Läs merStockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter
Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter 2014-01-31 Per-Henrik Evebring 2009-06-23 Stora Enso Skog AB premiärtåg 30/6-2008 Stockarydsterminalen AB premiärtåg 1/9-2008 Skogs- & bränslesortiment
Läs merEnergigas en möjlighet att fasa ut olja och kol. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Gävle, 29 september 2011
Energigas en möjlighet att fasa ut olja och kol, Energigas Sverige Gävle, 29 september 2011 Energigas Sverige driver utvecklingen framåt Säkerhet och teknik Information och opinion 2011-09-30 Fem sektioner
Läs merEffektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C
PM Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon:
Läs merDellenbanan inför kommunalvalet 2010 HUDIKSVALL LJUSDAL 1. Vilken roll eller vilka roller vill ert parti se för Dellenbanan på längre sikt? Välj ett eller flera alternativ V MP KD C FP M SRD S MP C FP
Läs merSimulering av Sveriges elförsörjning med Whats Best
Simulering av Sveriges elförsörjning med Whats Best Sammanfattning Projektet gick ut på att simulera elförsörjningen med programmet Whats Best för att sedan jämföra med resultaten från programmet Modest.
Läs merUppgradering och förvätskning av biogas. möjliggör att biogasen når marknaden. Morgan Larsson Biofrigas, Göteborg, Sweden. morgan.larsson@biofrigas.
Uppgradering och förvätskning av biogas möjliggör att biogasen når marknaden Morgan Larsson Biofrigas, Göteborg, Sweden morgan.larsson@biofrigas.se Vi är alla beroende av transporter. - Välj den fossilfria
Läs merRAPPORT: ANALYS AV ÖKAD LASTBILSTRAFIK PGA KOMBITERMINAL I FALKÖPING
RAPPORT: ANALYS AV ÖKAD LASTBILSTRAFIK PGA KOMBITERMINAL I FALKÖPING WSP Analys & Strategi 2 (15) Bakgrund...3 Förutsättningar...3 Godsmängder...3 Omräkning till lastbilar...6 Antal TEU som används för
Läs merStambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen
Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt.
Läs merMarknadsanalYZ. BioFuel Region AB. Potentiell marknadsutveckling för fordonsgas i regionerna Östersund, Sundsvall och Örnsköldsvik
MarknadsanalYZ Potentiell marknadsutveckling för fordonsgas i regionerna Östersund, Sundsvall och Örnsköldsvik BioFuel Region AB 2013 2 3 FÖRORD Denna rapport är skriven av BioMil AB för att visa en översiktlig
Läs merUtmaningar: Utmaningar: Höjda standarden på E4 genom Härnösand. Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter
till de större städerna Sundsvall, Härnösand och Örnsköldsvik. har också två betydande flaskhalsar, genom Härnösand samt genom Örnsköldsvik. åda projekten bedöms samhällsekonomiskt lönsamma att åtgärda
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merMobilitet och bränsle - Bränslebranschens utmaningar Framtiden är vår viktigaste marknad. Helene Samuelsson Kommunikationschef Preem
Mobilitet och bränsle - Bränslebranschens utmaningar Framtiden är vår viktigaste marknad Helene Samuelsson Kommunikationschef Preem Preem en viktig samhällsaktör Raffinering Export Marknad Transporter
Läs merInfrastruktur i Ornö socken (A) 2011-03-14
Inledning Att bygga ett nytt trådbundet telekommunikationsnät i Ornö socken är en samhällspåverkande aktivitet. Det kommer att påverka samhället hur man än gör. Man måste även ta i och besluta i många
Läs merERTMS. Nytt signalsystem
ERTMS Nytt signalsystem Nytt signalsystem i Sverige Ställarställverket i Luleå har över 65 år på nacken Det gamla signalsystemet i Sverige, ATC, bygger på en nationell standard som försvårar trafik över
Läs merUrban ekonomi. Varför städer? Urban ekonomi. O Sullivan Why do cities exist? Varför städer? Komparativa fördelar
Urban ekonomi Varför städer? Urban ekonomi O Sullivan Why do cities exist? Urban ekonomi handlar om hur hushåll och företag väljer att lokalisera sig. Antar att företag och individer är mobila, i alla
Läs merBlekinge i Sverigeförhandlingen
Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos
Läs merGAS SOM ENERGIKÄLLA. Användes redan 900 f.kr. i Kina i lampor. Gas som sipprade fram ur marken togs omhand och transporterades i bamburör till byarna.
GAS SOM ENERGIKÄLLA Användes redan 900 f.kr. i Kina i lampor. Gas som sipprade fram ur marken togs omhand och transporterades i bamburör till byarna. 1700-talet industriutvecklingen- fick gasen stå tillbaka
Läs merSYDOSTLÄNKEN. För en bättre regional utveckling. Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn
Alvesta Växjö För en bättre regional utveckling SYDOSTLÄNKEN Älmhult Hökön y Lönsboda Vilshult Olofström K Kristianstad Bromölla Sölvesborg Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn med
Läs merTåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik
Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram
Läs merLINKÖPINGS UNIVERSITET Institutionen för ekonomisk och industriell utveckling Nationalekonomi ÖVNING 4
LINKÖPINGS UNIVERSITET HT10 Institutionen för ekonomisk och industriell utveckling Nationalekonomi ÖVNING 4 MIKROEKONOMI, 730G39 INTERNATIONELLA CIVILEKONOMPROGRAMMET Uppgift 1 Är nedanstående påståenden
Läs merEffektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)
PM Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3
Läs merRätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten
Rätt fart såklart! Fem goda skäl att hålla koll på hastigheten Har du koll på fördelarna med rätt fart? I detta häfte finns bra argument för varför vi som kör lastbil ska hålla hastighetsgränserna och
Läs mer2014-10-15. NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören. Rapport. 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell
2014-10-15 NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören Rapport 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören
Läs merBesök från trafikutskottet 30 mars Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB
Besök från trafikutskottet 30 mars 2009 Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB Nyköping- Östgötalänken AB Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merFörstudie Solceller på villa
Förstudie Solceller på villa Förutsättningar Villa Solhem ligger i Beddingestrand, mellan Trelleborg och Ystad. Den är uppförd 1914 med en total boarea på ca 240 m 2. Den tänkta placeringen för solcellsmodulerna
Läs merForskningsprogram för. Vid Trafik och Logistik KTH
Forskningsprogram för kapacitetsanalys och simulering Vid Trafik och Logistik KTH KTH Järnvägsgruppen Bo-Lennart Nelldal Adj. professor 2011-02-04 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/
Läs merFöreläsning 7 - Faktormarknader
Föreläsning 7 - Faktormarknader 2012-09-14 Emma Rosklint Faktormarknader En faktormarknad är en marknad där produktionsfaktorer prissätts och omsätts. Arbetsmarknaden Individen Hela marknaden Efterfrågan
Läs merAnsökan om miljökompensation för överflyttning av godstransporter från väg till sjöfart
ANSÖKAN 1 (14) Ansökan om miljökompensation för överflyttning av godstransporter från väg till sjöfart Ansökan sker enligt förordning om miljökompensation för överflyttning av godstransporter från väg
Läs merSunt med gas i tankarna!
Sunt med gas i tankarna! BIOGAS FORDONSGAS GASOL NATURGAS VÄTGAS Vi enar gasbranschen Gasföreningen är en medlemsfinansierad branschorganisation som verkar för en ökad användning av energigas. Föreningen
Läs merGasernas utveckling. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Vimmerby 21 november 2011
Gasernas utveckling Anders Mathiasson, Energigas Sverige Vimmerby 21 november 2011 Fem sektioner arbetar för ökad energigasanvändning Biogas Fordonsgas Gasol Naturgas, inkl LNG Vätgas Anders Mathiasson
Läs merBilaga 1, tillhörande ärende: Förslag om införande av elbilar i den centrala fordonshanteringen inom Alingsås Kommun.
Bilaga 1, tillhörande ärende: Förslag om införande av elbilar i den centrala fordonshanteringen inom Alingsås Kommun. Så fungerar en elbil En renodlad elbil har inget avgasrör och ger inga utsläpp i gatumiljö.
Läs merKlimatstrategi för Västra Götaland. smart energi. hur vi tillsammans skapar hållbar tillväxt.
Klimatstrategi för Västra Götaland. smart energi. hur vi tillsammans skapar hållbar tillväxt. EN AV VÅR TIDS STÖRSTA UTMANINGAR För att bromsa växthuseffekten och klimatförändringarna krävs omfattande
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merBiogasens möjligheter i Sverige och Jämtland
Biogasens möjligheter i Sverige och Jämtland Anders Mathiasson Svenska Gasföreningen 17 september 2008 Verksamhetsstrukturen Vad är gas och gasbranschen i Sverige? Biogas från vattenslam, gödsel, avfall
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merBränslen/energi. Bensin Diesel Naturgas Fordonsgas 50/50 Biogas El Sol, vind och vatten
Bränslen/energi Bensin Diesel Naturgas Fordonsgas 50/50 Biogas El Sol, vind och vatten Vad driver utvecklingen mot en miljövänligare fordonsflotta? Medelhavsklimatet kommer en meter närmare varje timme.
Läs merAB Igrene. Energidagarna 2019
AB Igrene Energidagarna 2019 Siljansringen Mora, 2012-09-21 3 Skattungbyn: naphthalene phenanthrene fluorine+biphenyl Mora: naphthalene phenanthrene fluorine+biphenyl fluorantene ifferent association -
Läs merSamhällets ekonomi Familjens ekonomi Ekonomi = hushållning Budget = uppställning över inkomster och utgifter Bruttoinkomst = lön innan skatt Nettoinkomst = lön efterskatt Disponibel inkomst = nettoinkomst
Läs mer