Att resa rätt är stort, att resa fritt är större En avhandling om kommunala planerare och hållbara resor

Transkript

1 Att resa rätt är stort, att resa fritt är större En avhandling om kommunala planerare och hållbara resor Malin Henriksson

2 Har planerare makt?

3 Bakgrund (1/3) En studie om hur planerare i Helsingborg föreställer sig hållbara resor, hållbara färdsätt och den hållbara staden En studie om ett angeläget samhällsproblem En studie om planerares normer och förgivettaganden Studien erbjuder ett normkritiska perspektiv på vad planeringsverksamhet för hållbara resor kan innebära

4 Bakgrund (2/3) Förutsättningar: En kommun i nordvästra Skåne med högt uppsatta mål som syftar till att uppnå hållbara resor Problem med luftföroreningar som följd av bland annat stor andel privatbilism (många bilar i centrala gaturrum) Med hjälp av planeringsåtgärder ska kollektivtrafikresor, cykelresor och gångtrafikens resor öka

5 Bakgrund (3/3) Hur studerade jag planerares föreställningar? Djupintervjuer med planerare som arbetar med hållbart resande: bilder som stimulansmaterial Gruppintervju med planerare: bilder som stimulansmaterial Bildanalys av planeringsdokument

6 En hållbar cyklist Källa: ABC news, fotograf okänd,

7 En hållbar cyklist Även den med kostymnissen som cyklar. Det är den typ av bilder vi oftast väljer för att när vi pratar om livsstilsfrågor just vill vi lyfta fram cykeln som ett häftigt alternativ och inte som ett lågstatusalternativ. Jag tror att det kan vara farligt att prata om fördelen med cykeln är att det är så himla billigt. Det är det ju och det kan man lyfta fram också ibland men jag tror att det är svårt att sälja den på bara det argumentet för då blir det också lite lågstatus, då blir det det här med att jag kör min bil för att jag har faktiskt råd och det var inte det vi ville ((skratt)). Vi vill gärna säga att cykeln är ett bra och smidigt alternativ för folk i farten och för folk som bryr sig om sin hälsa. (Helena)

8 En hållbar cyklist Hannes: Det är ju egentligen målgruppen [ ] om man måste peka ut någon att inrikta sig på, män, vuxna män. Malin: Varför har det blivit just männen som åker fel så att säga tror du? Hannes: Ja, jag vet inte, svagare könet antar jag, *det svagare* på så många plan, jo, men jag tror det Malin: Hur då? Hannes: Möjligtvis mer statuskänsla, lite mer osäkra oftast Malin: Och då tänker du att med bilen kommer statusen så att säga? Hannes: Ja men att våga cykla till ett företag då tappar man. Då har man lite uppförsbacke i början då man måste jobba lite extra tror en del kanske. Lite lättare om man glider upp med en framgångsrik cabbe.

9 En hållbar resenär i kollektivtrafiken

10 En hållbar resenär i kollektivtrafiken Henry: Han är väl rätt cool, är han inte det? [...]Vad säger kvinnorna om den här bilden? Malin: Vad tror du? Henry: Han är väl lite beslöjad och så reser han. Jag är ju inte så säker på att han reser för miljöns skull utan helt enkelt för att det är bekvämt och det är ju det som gör [ ] Det är ju bra, för det är ju det det handlar om va, om att vi ska skapa smarta valmöjligheter för människor. Att han läser tidningen. Han kopplar av, han är lite bakåtlutad. Ser ju rätt avslappnad ut och kanske spanar in den här tjusiga tjejen som tar kortet, va ((skratt))?

11 Slutsatser Den hållbara resan konstrueras som enkel, rolig och lustfylld Den hållbara resan ska vara möjlig att välja (och välja bort) Förutsätter en självständig individ som kan göra rationella, nytto-maximerande val Resans tyngd: tunga och lätta resenärer

12 Bilder från Helsingborgs stads miljöprogram, Den hållbara resans verksamhetsberättelse 2008, Helsingborg stads Översiktsplan Hållbara resor på bild

13 Att ställa rätt frågor: normkritik Vilka grupper inkluderar jag? Vilka grupper exkluderar jag? Finns det någon poäng med detta i sammanhanget? Kan jag göra på något annat sätt? Kan jag använda andra exempel? Om jag skulle göra tvärt om vad händer då?

14 Hållbart resande i Norrköpings kommun

15 Hur kan man göra då? Lyft in strategisk kunskap där det finns utrymme Nätverka Samarbeta med rätt personer i organisationen Gör konsekvensanalyser

16