UPPLÄGG FRÅN BILSTAD TILL CYKELSTAD SVENSK FORSKNINGSPROGRAM FÖR CYKELVÄNLIGA STÄDER. Vad ÄR CyCity? VARFÖR initierades CyCity? Vad är MÅLEN?

Transkript

1 FRÅN BILSTAD TILL CYKELSTAD SVENSK FORSKNINGSPROGRAM FÖR CYKELVÄNLIGA STÄDER 1 UPPLÄGG Vad ÄR CyCity? VARFÖR initierades CyCity? Vad är MÅLEN? HUR är det upplagd? Vad är de första RESULTATEN? HUR får jag mer information? 2

2 VAD? Forskningsprogram om cykeltrafik och cykelplanering Fokus på: bättre förstå faktorer som påverkar cykeltrafik, bättre kunskap för cykelplanering, kompetensökning och bättre verktyg , 14 MKr, Vinnova-finansierat multidisciplinärt: trafikplanering, psykologi, hälsovetenskap, ekonomi, modellering, historia + flera samarbetspartner - Linköping, Stockholms stad, Haninge, internationellt 3 VARFÖR? Ökade investeringar i många städer, dock från rel. låg nivå Genomförandeproblem, delvis dålig förstådda Forskning i området är begränsad och idag splittrad Bidra att investeringar i cykling ger större nytta 4

3 HUR VIKTIG ÄR BRA CYKELPLANERING? Redan idag: 465 miljoner huvudresor/år Betydligt större potential Tydliga politiska signaler: Urval av Riksdagens med fleras mål Cykelanvändningen ska öka (se t.ex. Vägverket 2000; Regeringen 2008, sid. 147). Kollektivtrafikresandet ska öka genom att bl.a. underlätta kombinationsresor med kollektivtrafik och cykel (se t.ex. Regeringen 2008, sid 55, 147) Cykelresan ska bli bekvämare och snabbare (se t.ex. Regeringen 2009, sid. 18 och 28; SKL 2010) Politisk konsensus om ökad cykeltrafik (höger + vänster) 5 MYCKET TYDER PÅ: DET KAN VARA RIKTIGT LÖNSAM Investeringa 1 kr i bättre cykelinfrastruktur Få tillbaka: 1,82-2,52 kr (Johansson et al. 2006) >4-5 kr (Saelesminde 2004) 3,2 kr (Vägverket 2009) 2,6 kr i folkhälsovinst (längre liv) exklusive andra värden (Cavill, Cope & Kennedy 2009) OBS! Situationsspecifikt! 6

4 MÅL Öka kunskapen om cykeltrafik och cykelplanering Bidra till utvecklingen av mer cykelvänliga städer, från en relativt låg nivå Samla svensk cykelforskning, öka kompetens i Sverige Bidra att investeringar i cykling ger större nytta (4 promille mer effektiva investeringar - forskningsprojektet var lönsamt...) 7 CYKELPLANERING & STRATEGIER HAR BETYDELSE Vi vet inte allt, men... 3 färre stop per 10 km cyklad väg ökar andelen med nära 5% Högkvalitativ parkering kan öka cykelresor 8-13% (Wardman et al 2007) Kvaliteten kan ofta ökas utan att det blir dyrt/undermåliga lösningar kan undvikas! Sthlm

5 STÄDER KAN FÖRÄNDRAS! Färdsätt för arbetspendling till Köpenhamns centrum; Bild:B.Hanssen. Köpenhamns Stad 9 CYCITY-STRUKTUR 10

6 PRODUKTER Studie och analys av problembild Fördjupad kunskap om faktorer som påverkar individens val att cykla och vägval/preferenser Djupare kunskap om kopplingen policy/cykeltrafik Underlag för bättre verktyg för cykelplanering och cykelreseplanerare 11 ANALYS AV PROBLEMBILDEN 12

7 VAD ÄR PROBLEMEN FÖR ATT ÖKA CYKLING??? Enkätundersökningar bland planerare 19 djupintervjuer med planerare, politiker & cykelexperter Analys, utveckling och testning av hypoteser Internationell dialog, har våra slutsatser internationell bärighet (>15 experter & 13 SVAR? Alla vill att: nuvarande fördelning av trafikslag ska förändras, cykelandelen ska öka, det ska bli cykelvänligare Tre huvudteman lyser fram inom problemanalysen: 14

8 1: OKUNSKAP OM BRISTER OCH BEHOV Alltså tittar man på vägarna här ute!du vet exakt vad bristerna är och hur vi ska åtgärda dem!och vi bemannar vår organisation efter det och vi bygger efter det. Men när det gäller cykeltrafik så vet vi på sin höjd vilka vägar som är våra. Vi vet inte när vi vill ha beläggningen fixad!vi vet inte vad utbyggnadsbehovet är!vi vet inte vad flödet är. Vi vet inte vilka som cyklar och var de kommer ifrån och vart de ska. Vi vet ingenting. Vi har liksom ingen strategi UNDERFINANSIERING!Det kan finnas!90 miljoner var det nu!och det är på ganska många år! och det är sällan som man får alla pengarna. Säg att man får 60 miljoner på 10 år! (regionalt) och det kan jag säga är nästan ingenting!och sen när vi märker att ett stort vägprojekt är underfinansierat!då rakar man in alla pengar och då brukar cykelpengar försvinna. 16

9 3. BRISTANDE IMPLEMENTERING Det gick ju ganska bra att förhandla kring det här (cykelinfrastruktur), men när vi väl skulle genomföra det här så kom mycket av motståndet från ingenjörerna som skulle göra det här. Dom var uppe hos mig i stadshuset och sa bara rakt ut att det går inte!det går inte helt enkelt! 17 ANDRA ASPEKTER Cykelplanering lågt prioriterat Cyklingen har inte tagit plats Undermålig cykelinfrastruktur Bilvägsplaneringens särställning Svag (politisk styrning) En sammanfattning skulle kunna va att alla vill ha en ökad cykling och tycker cykling är bra!så länge man inte behöver prioritera ned något annat! Men under perioden så förlorar cykeln sina transportfunktioner! och det gör den rent faktiskt och i hur teknikerna tänkte 18

10 SLUTSATSER: TRE UTMANINGAR Underskattning av komplexitet Okunskap om Cykelplanering lågt brister och behov Bilvägsplaneringens prioriterad särställning Undermålig cykelinfrastruktur Cyklingen har inte tagit plats Bristande Underimplementering Svag (politisk) styrning finansierad Oklara ansvarsförhållanden Ambivalens 19 ANDRA DELPROJEKT Cykelinfrastruktur över kommungränser - konkreta problemanalyser & fallstudier Jämförelsestudie Stockholm - Köpenhamn - historiska beslutsprocesser Planeringsverktyg för cykeltrafik - analys, utveckling Ruttvalsstudier Cykelreseplanerare - viktiga egenskaper Elcyklar - nya krav på planering? 20

11 RUTTVAL-STUDIER Vilka egenskaper i cykelrutter är verkligen viktiga för cyklister? Vad gillas, vad undviks. GPS-baserad studie för att bättre förstå cyklisters behov - hastighet, ruttval, preferenser 100 cyklister i Linköping Minst en stad till En av Europas största undersökningar på området Identifiera kostnadseffektiva åtgärder 21 MERA? Seminarier och workshops Utbyte med andra forskningsprojekt: HASTA, Danmark, andra... Hemsida & nyhetsbrev Förhoppningsvis blir CyCity en samlings- och kristallisationspunkt för utvecklingen av forskning om cykeltrafik i Sverige! 22

12 23