Frislipp av togtrafikken i Sverige muligheter og utfordringer fremover

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Frislipp av togtrafikken i Sverige muligheter og utfordringer fremover"

Nils Eklund
för 8 år sedan
Visningar:

1 Frislipp av togtrafikken i Sverige muligheter og utfordringer fremover Tomas Ahlberg SJ AB, stab Affärsutveckling NJS-seminarium i Oslo

2 Om SJ AB Aktiebolag som ägs av svenska staten Bedriver trafik i egen regi samt upphandlad trafik Trafikerar 350 orter Över resenärer och ca 600 avgångar per dag (egentrafik) Ca medarbetare Årlig omsättning ca 7,5 miljarder kr, resultat ca 540 mkr

000 resenärer och ca 600 avgångar per dag (egentrafik) Ca 3 500

3 Koncept för olika kundbehov X 2000 snabbtåg med högsta komfort och service, bistro InterCity tåg för längre sträckor med bistro eller kiosk Regional hög andel arbetsresor, X40 eller lok och vagn

4 SJ:s egentrafik SJ X2000 SJ Regionaltåg SJ IC-tåg/Nattåg

5 SJ:s prissättningsstrategi - Rörlig prissättning med yield management - Biljetterna prissätts efter variationer i utbud och efterfrågan - Populära avgångar får ett successivt högre pris ju fler bokar - Utöver efterfrågan varierar biljettpriset också av: 1. Produkt (X2000, Intercity, Regional) 2. Servicenivå (2 klass, 1 klass eller 1 klass Plus) 3. Återköps- och/eller bytesmöjlighet 4. Inköpsmetod (kontant, kreditkort, periodkort, biljettlöst osv) införde SJ auktion på osålda biljetter, utropspris 1 kr

av: 1. Produkt (X2000, Intercity, Regional) 2. Servicenivå (2 klass, 1 klass eller 1 klass Plus) 3.

6 Efterfrågestyrd prissättning, teori Fare ( ) Cost-based fare C Revenue: 2500 Fare: C= 50 Consumer surplus Demand curve Demand (seats sold) Yield management (Doganis, 2002, p 284) Fare ( ) Market-based fare no yield management M1 20 M2 Revenue: 3200 Fares: M1= 70 M2= 50 M3= Consumer surplus M Demand (seats sold) Fare ( ) Market-based fare with yield management 0 0 Y1 20 Y2 Revenue: 4000 Fares: Y1= 80 Y2= 60 Y3= 40 Y4= Y3 Consumer surplus minimised Y Fasta taxor (ex. THM) Differentierade priser Rörlig prissättning Demand (seats sold)

M3= 20 40 Consumer surplus M3 80 100 Demand (seats sold) Fare ( ) 100 80 60 40 20 Market-based fare with yield management 0 0 Y1 20 Y2 Revenue: 4000

7 Biltrafiken dominerar stort - andelar, Långväga långväga resor inrikes - marknadsandelar resor (personkilometer) - av personkilometer 2009 Järnväg 16% Flyg 7% Buss 5% Personbil 72% Källa: Jakob Wajsman, Banverket Trend mot ökat bilresande fortsätter

personkilometer 2009 Järnväg 16% Flyg 7% Buss 5% Personbil 72%

8 Konkurrenssituation mellan trafikslagen Bilen är den svåraste konkurrenten till tåg Alternativa drivmedel och miljöbilar Högre bensinpriser och trängselskatter gynnar tåget Tåget ökar Bättre regionalt och interregionalt utbud Rörliga priser en framgångsfaktor Miljön talar för tåget Punktlighetsproblemen negativa Flyget stagnerar på korta distanser Höga bränslepriser och miljöargument slår mot flyget Stora flygplatser vinnare - små flygplatser förlorare Buss ingen allvarlig konkurrent Långa restider och sämre komfort Bättre geografisk täckning än tåg

Miljön talar för tåget Punktlighetsproblemen negativa Flyget stagnerar på korta distanser Höga bränslepriser och miljöargument slår mot

9 Befolkningen koncentreras till storstäderna Utvecklingen bidrar till ökat resande med tåg och stärker underlaget för framtida höghastighetsbanor Stark tillväxt sker: - Mälardalen - Göteborgsområdet -Örestad/Västkusten - Linköping/Norrköping - Jönköping - Växjö/Kalmar - Umeå Befolkningsförändringar , SIKA

tillväxt sker: - Mälardalen - Göteborgsområdet -Örestad/Västkusten -

10 Miljoner personkm SJ kommersiell trafik Resandeutveckling SJ egentrafik och prognos Årlig resandeökning på upp till 8 % de senaste 5 åren Svag resandeutveckling under 2009 pga Öresundstrafik till DSB First, lågkonjunktur samt biljettprishöjningar Ko ran Regional Nattåg InterCity X

resandeutveckling under 2009 pga Öresundstrafik till DSB First, lågkonjunktur samt

11 Personkilometer/Platskilometer Mycket hög beläggning i X2000 X2000-beläggningsgrad - nära kapacitetstaket p 80% 70% 60% 50% 40% Endast 1 klass Förlängda tåg med 2klass Start yeild managent Låga just nu-priser Dubbla tåg i vissa avgångar 30% 20% 10% 0%

Endast 1 klass Förlängda tåg med 2klass Start yeild managent Låga just

12 Antal resor Resande Stockholm-Oslo 25 Långa Norge/Mälard Ö Oslo - Stockholm - positiv utveckling tack vare gränstrafiksamarbetet

gränstrafiksamarbetet 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40

13 SJ står för ca 40% av förseningarna - punktlighet 2008 för X2000: 69 % (inom 5 min) - punktlighet 2008 för alla SJ-tåg: 90 % (inom 5 min) Exogena faktorer (Tillbud/Olyckor, Naturhinder) 18,2% Planerade arbeten 3,8% Trafikledning 2,6% Operatör (Avgång/Uppehåll, Leverans, Växling/Sammansättning, Personal) 16,8% Infrastruktur (Signal, Spår/Bana, El) 36,2% Fordon 22,4%

Naturhinder) 18,2% Planerade arbeten 3,8% Trafikledning 2,6% Operatör (Avgång/Uppehåll,

14 Vad händer 2010? Endast små förändringar i SJs trafikutbud T10 Utökad IC-trafik, IC-tåg hela veckan 2 tågpar dag Förstärkt X40-trafik Linköping-Katrineholm-Stockholm Resandevolymerna förväntas totalt öka något med upp till 2-3 % Loktågsvagnar (160 st) upprustas, klart okt-10 Malmö C - bygget av Citytunneln innebär begränsningar för stora delar av tågtrafiken SJs nya snabbtåg X55 börjar levereras under hösten

Förstärkt X40-trafik Linköping-Katrineholm-Stockholm Resandevolymerna förväntas totalt öka något med

15 Förutsättningar 2011 Marknaden för persontrafik öppnas formellt den 1 oktober 2010 Ad hoc tåglägesansökningar möjliga från oktober 2010 tidigaste ordinarie tåglägesansökan kan göras i april 2011 till T12 SJ överlämnar Västtrafiken till DSB First samt Östgötatrafiken till DB i december 2010 Citytunneln i Malmö öppnar för trafik i december 2010 SJs nya snabbtåg X55 (20 st) slutlevereras under 2011 Möjliggör X2000-expansion på stambanorna Avstängning av Södra stambanan söder om Katrineholm veckor våren 2011 pga banarbete Botniabanan öppnar för trafik i sin helhet i augusti 2011

Citytunneln i Malmö öppnar för trafik i december 2010 SJs nya snabbtåg X55 (20 st) slutlevereras under 2011 Möjliggör X2000-expansion på

16 Järnvägsmarknaden öppnas (Prop 2008/09:176) Infrastrukturministern vill se en liknande utveckling som inom flyget efter avregleringen. Banverket ska ta fram marknadsmässiga banavgifter samt en utvecklad tåglägesfördelningsmodell. 16

17 En fördubbling av banavgifterna till 2013 planeras

18 Fördelning av tåglägen vid överbelastning Trångsektorplaner förplanerade tåglägen tidsintervall mellan tåg principer för trafikering Samråd Frivilliga överenskommelser mellan berörda operatörer Prioteringskriterier Tågen grupperas och ett tidsvärde fastställs på samhällsekonomiska grunder för varje tåg Prioriteringen av tåglägena är inte absolut helhetslösning av den totala trafiklösningen avgör prioritering för enskilda tåg Tvistlösning Auktion kan bli aktuellt i framtiden 18

tidsvärde fastställs på samhällsekonomiska grunder för varje tåg Prioriteringen av tåglägena är inte absolut

19 Ökad kapacitet med nya snabbtåg, X55 20 st 4-vagnarståg, ca 250 platser, toppfart 200 km/t, ERTMS-signalsystem Stockholm-Värmland/Oslo, Stockholm-Dalarna, Stockholm-Sundsvall/Umeå

20 Utprovning av ERTMS för X55 pågår SJ har utrustat två RC-lok med ERTMS-utrustning Bild från provkörningar på Botniabanan

21 Nya X55 samt ombyggnad av personvagnar innebär en kraftig ökning av sittplatskapaciteten i SJ:s fordonsflotta Nuläge och utveckling Sittplatser i SJ-fordon + 25 % mellan X40 X Personvagnar X

22 40% ökning av antalet fordon Idag finns ca 620 järnvägsfordon för passagerartrafik i Sverige Under tidsperioden beräknas ca 500 nya tillkomma och 250 äldre fordon fasas ut, netto fordon

23 Kraftfull trafikexpansion Nya fordon X55 sätts i trafik Falun/Borlänge-Stockholm Oslo-Värmland-Stockholm X2000/IC frigörs till Södra/Västra stambanan X2000 Stockholm-Göteborg: mer mult + fler direkttåg restid ca 2.45 tim X2000 Stockholm-Köpenhamn: mer mult + direkttåg restid ca 4.30 tim Restidsförkortning när Citytunneln öppnar i dec 2010 X2000 Stockholm-Sundsvall: direkttåg restid ca 2.55 tim Ny snabbtågstrafik med X55 på Botniabanan hösten dbt Stockholm-Umeå, restid ca 6.00 tim Kapacitetsförstärkning Gävle-Stockholm pga Botniabanans tillkomst

24 Järnvägens infrastruktur sätter gränserna för utvecklingen Nuvarande låga investeringstakt i infrastruktur innebär fortsatt kapacitetsbrist i järnvägsnätet under överblickbar tid framåt Kapacitetsbristen förstärks med avreglerad persontrafik Utan nya banor kan inte restiderna förkortas mer än marginellt Ev. nya höghastighetsbanor färdiga tidigast ca 2025

25 Det är fullt på stambanorna! - exempel södra stambanan Mjölby-Hässleholm T10

26 Hur möter SJ avregleringen? Offensiv prissättning med rörliga priser, yield mangement Utveckling av premiumprodukten X2000 Fler snabba direkttåg på ändpunktsmarknader för att nå flygresenärerna Nya snabbtåg, X55 Satsning på lågpriskoncept, upprustade lok o vagn Kraftig kapacitetsökning på de stora relationerna Stockholm-Göteborg Stockholm-Malmö/Köpenhamn Stockholm-Sundsvall-Umeå SJ är redo för konkurrens

27 Sverige är ett glest befolkat land i Europas utkant - trots det investerar vi mindre än EU-snittet

28 miljarder pkm/år Tåget förväntas växa mest av alla transportslag framöver Nationell resandeprognos , långväga resor Årlig ökning 0,6% Totalt: 43 % ökning Årlig ökning 2,6% Årlig ökning 0,3% Årlig ökning 0,7% Fördelning: 80% privatresor 20% tjänsteresor År 2006 Prognos Långväga bil Långväga tåg Inrikes flygresor Långväga buss

29 Restidsmål Högst 3 timmars restid för tjänsteresor över dagen Högst 1 timmes restid för dagliga pendlingsresor Halva restiden jämfört med bil Helst 30 min kortare än flyg räknat city till city De största orterna viktigast

30 Attraktiva restider krävs för effektiv konkurrens med flyg och bil Stockholm-Göteborg 2008

31 Framtida snabbtåg i Sverige efter X2000? B360+ Höghastighetståg B250 Trimmad X55 S Pendolino S Gröna tåget Kräver nya höghastighetsbanor Ej korglutning Befintliga konstruktioner Bygger på X55 Ej korglutning Delvis ny konstruktion Korglutning Finns i drift Ny konstruktion Teknikskifte Permanentmagnetmotorer Aktiv fjädring

Relevanta dokument

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10

Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad