Årstidsstyrd beredskapsplan

Transkript

1 Årstidsstyrd beredskapsplan Nationell, Vintern , Järnväg Trafikverket E-post: Telefon: Dokumenttitel: Årstidsstyrd beredskapsplan, Nationell, Vintern , järnväg Författare: Trafikverket Ann-Cathrine Berggren, UHkk, Anne Hommik TLoao Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2017/20719 Version: 1.0 Kontaktperson: Ann-Cathrine Berggren, UHkk

2

3 Innehåll BAKGRUND... 4 SYFTE... 4 GILTIGHETSPERIOD... 4 FÖRBEREDANDE ARBETE... 4 ÅRSTIDSRELATERADE RISKER... 4 Väder... 4 Kraftig vind i kombination med låga lufttemperaturer... 5 Snöfall... 5 Låga lufttemperaturer i kombination med hög luftfuktighet... 5 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafiksäkerhetsrisker... 6 Övriga risker... 6 BEREDSKAP FÖR KRISHANTERING INOM TRAFIKVERKET... 6 GENERELLA TIPS OCH RÅD... 7 BEREDSKAPSNIVÅER... 8 KVALITETSAVGIFTER... 9 SAMLINGSBASUN... 9 KOMMUNIKATION... 9 Trafikinformation... 9 Extern... 9 Intern... 9 ÅTAGANDEN Generellt samtliga parter Trafikverket Trafikledning Planering Underhåll Investering och Stora Projekt Entreprenörer Järnvägsföretag REGIONALA ANPASSNINGAR Uppstartsmöte Trafikledningsområde BILAGOR... 17

4 Bakgrund Trafikverket har sammanställt denna nationella beredskapsplan för vintern i samarbete med entreprenörer och järnvägsföretag. Syfte Syftet med denna plan är att nationellt beskriva hur Trafikverket, entreprenörer och järnvägsföretag arbetar tillsammans med förebyggande åtgärder för att minska årstidsrelaterade störningar under perioden. Fokus är att få samsyn kring vinterberedskapen och hitta gemensamma förbättringsområden. Giltighetsperiod Giltighetsperioden är mellan veckorna 46 till 11, Den gemensamma giltighetsperiod gäller nationellt för samtliga planer för att möjliggöra nationell uppföljning. Detta innebär att årstidsplanen inte alltid över stämmer med geografiska väderförhållanden. Förberedande arbete Trafikverkets ambition är att arbeta med så lång framförhållning som är nödvändigt. I god tid före varje årstid påbörjas arbetet med att samla in information och underlag från samtliga berörda interna och externa parter för att skapa aktuell årstidsberedskapsplan. Beredskapsarbetet initieras minst två månader innan planen fastställs. Årstidsrelaterade risker Som stöd till operativ personal för att hantera väderförhållanden proaktivt och operativt finns instruktion 2017: 0363 Väderstyrd beredskap Trafikverket, järnväg. Väder SMHIs varningar är viktiga beslutsunderlag för samhället. De kan leda till åtgärder hos myndigheter och kommuner för att förbereda eller hantera störningar. Det kan handla om anpassningar av kollektivtrafik, åtgärder för att snabbt hantera strömavbrott, förberedelser för insatser på vägnätet, råd till hushåll som riskerar översvämningar och så vidare. Det finns tydliga kriterier för när SMHI ska gå ut med varningar. Kriterierna har bestämts av SMHI i samråd med myndigheter, landsting och kommuner.

5 Trafikverket har genom ett nytt avtal med SMHI tillgång till väderprognoser anpassade för väg- och järnvägstrafiken. Det nya avtalet gäller från den 1 oktober Prognoserna från SMHI och andra väderdata är åtkomliga i IT-systemet VViS Presentation. Medarbetare inom Trafikverket och hos entreprenörerna kan ansöka om behörighet via Trafikverkets användarstöd IT. Vid de tillfälle som vädervarning aviseras, kontaktar Regional operativ ledare (ROL) och projektledare på berört Underhållsdistrikt varandra för att bestämma vilka eventuella åtgärder som kan behöva vidtas. Vid större vädervarningar som påverkar samhällsnyttiga funktioner får TIB (tjänsteman i beredskap) tillsammans med NOL (nationell operativ ledare) extra uppdateringar från SMHI. Kraftig vind i kombination med låga lufttemperaturer Ökar risk för att trädtoppar bryts och faller ned på kontaktledningen. Kombinationen kraftiga vindar och låga lufttemperaturer skapar en kyleffekt. Med tanke på kyleffekten bör man undvika tågstopp som inte är absolut nödvändiga, som kan komma att kräva evakuering i sträng kyla. Snöfall Vid snöfall ska hänsyn tas till tiden som snöfallet pågår, intensiteten, tidigare snömängder som inte har omhändertagits samt vilken typ av snö som faller, blöt eller torr. Stora snömängder kan ge problem med funktionen på växlars omläggningsanordningar, rangerbromsar och annan mekanisk utrustning i anläggningen. Kan innebära svårigheter att framföra fordon som saknar fast monterad plog. Påverkar träd nära kontaktledningen, framför allt vid blötsnö då grenar kan tyngas ner och hänga på ledningarna. Vinden kan driva stora mängder snö till en lokal plats som kan leda till problem i anläggningen. Våt snö kan orsaka snöpackning eller smältning och återfrysning. Låga lufttemperaturer i kombination med hög luftfuktighet Låg temeratur kombinerat med hög luftfuktighet kan medföra att det bildas is på kontaktledningen så den tyngs ner. Växelvärme Leverantören har förbättrat växelvärmeelementen som nu installeras efter påtalade brister under förra vintersäsongen. Styrningen av växelvärmen byggs om i hela landet med målet att allt är ombyggt Då kommer all värme styras till det förinställda börvärdet på rälen, som mäts med rältempgivare. Om det börjar snöa höjs värdet med tio grader. I framtiden är målet att kunna styra på väderprognoser så man är beredd när snön kommer eller kan stänga av värmen helt om det inte kommer snö, detta kommer snart att testas av Trafikverket.

6 Trafiksäkerhetsrisker För mycket snö på spåret ökar risken för urspårning. Snö eller is i växlar gör att de inte går att lägga om, men även att det visuellt blir svår att se om växeln ligger i rätt läge? Is på kontaktledningen kan förorsaka kontaktledningshaveri. Övriga risker Hala perronger ökar risk för personskador. Kraftig kyla är en risk för tåg som blir stillsstående. Vid ökad antal hantering av avvikelser som blankett/stopp körningar ökar risken för felhantering både hos förare och trafikledare. Beredskap för krishantering inom Trafikverket Det här stycket syftar till att beskriva vilka åtgärder som behöver vidtas inom Trafikverket Underhåll, för att ha beredskap att hantera stora störningar/kriser under vintern 2017/2018. För att säkerställa ledningsfunktioner i Underhåll under jul och nyår, ska listor utarbetas där tillförordnade chefer är utsedda för Verksamhetsområdeschef, avdelnings- och enhetschefer. Kontaktuppgifter läggs i lista som publiceras i arbetsrummet Krishantering Underhåll, som du kommer till via bifogad länk (gäller internt på Trafikverket, övriga parter får informationen på särskilt sätt). Där finns också kontaktlista till Underhålls chefer och mer information om Underhålls krishantering. Säkerställ även att kontakt-uppgifter till viktiga kompetenser är uppdaterade i de regionala larmlistorna. tering_underh%c3%a5ll/sitepages/startsida.aspx Checklista inför vintern: Tillförordnad chef behöver vara tillgänglig via telefon under ordinarie kontorstid. Systemavdelningarna samt avdelning Teknik & Miljö behöver säkerställa att nyckelkompetenser finns att tillgå under jul- och nyårshelgerna, ifall det inträffar större händelser där dessa kan behövas. Särskilt viktiga kompetensområden är Trafiksäkerhet, Elkraft, Signal, Spårteknik och Mark- och geoteknik. Vid behov beordras personal i beredskap. Kontaktuppgifter hanteras av respektive chef/tillförordnad och ska finnas tillgängliga även då det inte är möjligt att vara uppkopplad mot Trafikverket.

7 Viktiga telefonnummer, som finns i bifogad länk, sprids till chefer och personer inom ovan nämnda viktiga kompetensområden. Uppmana alla att skriva ut listan, ifall de inte har möjlighet att koppla upp sig mot Trafikverket. Om vi får förvarning, att oväder är på väg som kan orsaka stora konsekvenser för väg- och/eller järnvägstrafiken, så finns möjligheten att beordra såväl chefer som viktiga kompetenser i beredskap. Kontakta också entreprenörer för att säkerställa att de är förberedda med personella och maskinella resurser om och när ovädret kommer. Chef/tillförordnad chef kan bli kallad till Trafiksamverkan. Dessa genomförs som Skype-möten, vilket betyder att det är nödvändigt att ha tillgång till headset. NOL (Nationell operativ ledare) är sammankallande på Nationell nivå medan ROL (Regional operativ ledare) är sammankallande på Regional nivå. Trafiksamverkan syftar till att informera varandra och diskutera läget i verksamheten och vid behov föreslå åtgärder. Vid akuta situationer kan även TIB (tjänsteman i beredskap) Nationellt och/eller Regionalt kalla till Trafiksamverkan på respektive nivå. För att öka möjligheten att upprätthålla så normal verksamhet som möjligt vid och återställa väg och järnväg efter störningar, behöver distrikten i samverkan med entreprenörer säkerställa att erforderliga snöröjningsresurser finns tillgängliga och att det finns möjlighet att förstärka med såväl personella som maskinella resurser vid behov. Se över förutsättningar att omfördela resurser till annat distrikt och vilka resurser som i så fall kan vara aktuella. Detta gäller såväl arbetsledning som övriga personella och maskinella resurser. För järnväg behöver även kritiska resurser, som exempelvis bärgningskapacitet, säkerställas. Samverka med Materialservice, för att säkerställa försörjningen av reservdelar och kritiska komponenter. Detta gäller exempelvis kretskort till signalställverk med mera. Förbered för att kunna ta emot extra personella och/eller maskinella resurser. Det handlar exempelvis om tankning, dagvattenhantering, maskinservice, uppställning och arbetsledning. Generella tips och råd Samtliga berörda parter bör ha en gemensam uppfattning av riskområden, åtgärdsplaner och en förståelse för vikten av förebyggande åtgärder. Broschyren Tillsammans blir vi bättre, finns på Trafikverkets webbsida. Den är under uppdatering och beräknas vara klar före årsskiftet. Trafikverket har i samarbete med Järnvägsskolan tagit fram en interaktiv utbildning "Snöröjning av spårväxlar". Den vänder sig till entreprenörer och beskriver bland annat spårväxelns funktion och hur den röjs på olika sätt, se länk Snöröjning av spårväxlar

8 Beredskapsnivåer Syftet med tillämpning av beredskapsnivåer är att skapa en enhetlig nationell nomenklatur för alla berörda parter, både internt och externt. Beredskapsnivåerna är fastställda. Beredskapsnivån speglar förmågan och kapaciteten att möta stört läge. Tidigare har Trafikverket arbetat med termen snöberedskapsnivå, dessa ersätts nu med den nya terminologin enligt nedan. Betydelsen och kopplingen till entreprenörskontrakt är dock som tidigare. En höjd beredskap indikerar att Trafikverket ökar intensiteten i arbetet med att minimera konsekvensen av förväntad väderstörning. Beredskapsnivåer ska användas för olika typer av störningar och vid aktivering ska orsaken till höjningen namnges enligt följande standard: Beredskapsnivå <Nivå>, <Orsak>, <Plats/sträcka/stråk/område> Exempel Beredskapsnivå 2, Snö, Västkustbanan Beredskapsnivå 1 Riskläge Det kan finnas behov av omfördelning av resurser, förstärkning och vidtagande av operativa åtgärder. Förseningar i tågtrafiken kan förekomma. Till exempel vidta förebyggande åtgärder såsom extra väderbevakning. Beredskapsnivå 2 Förhöjt riskläge Faktiskt behov av omfördelning av resurser, förstärkning och vidtagande av operativa åtgärder. Inskränkningar i tågtrafiken, genom förseningar och något reducerad trafik. Besiktningar ska vidtas vid behov. Beredskapsnivå 3 Allvarligt läge Alla tillgängliga resurser tas i anspråk för att hantera och lindra konsekvenserna av en mycket besvärlig situation. Tågplanen kan inte längre hållas, tågtrafik körs med kraftiga förseningar eller mycket reducerad trafik, alternativt trafikstopp. Trafiksamverkan bör vara aktiverad. Beredskapsnivå 4 Krisläge Extraordinär situation som kräver omfattande restriktioner och avstängningar. Trafikverkets alla tillgängliga resurser, samt även resurser från andra samhällstjänster kan tas i anspråk för att hantera störningen. Innebär att trafiksituationen är så allvarlig att det är stopp i trafiken och ett minimum av spår och växlar fungerar. Kriskoordinering ska vara aktiverad.

9 Kvalitetsavgifter Utifrån förändringar i svensk lagstiftning (7 kapitel 5a i järnvägslagen) införde Trafikverket i och med Järnvägsnätsbeskrivningen 2012 ( kapitel 6.5) en modell för verksamhets-styrning med kvalitetsavgifter. Syftet är att stimulera aktörerna till robusthöjande åtgärder för att minimera störningar. Samlingsbasun Gemensam hantering av samlingsbasun inom verksamhetsområde Trafikledning vintern finns framtagen, diarienummer TRV 2017/63233, daterad Finns på Trafikverkets webbsida. Trafikledning har inför de senaste vintrarna koordinerat hantering av snöberedskap och därmed finns förutsättningar för att hantera orsakskodning och hantering av händelser i Basun på gemensamt sätt över samtliga Trafikledningsområden. Motsvarande beslut om samlingsbasun har funnits löpande sedan Kommunikation Denna beredskapsplan samt information om årstiden finns på Trafikverkets webbsida. Trafikinformation Aktuell trafikinformation finns på Trafikverkets webbsida och webbsidan läget i och läget i trafiken. Extern Presstjänst hanterar externa frågor och är bemannad varje dag dygnet runt året om. Nationella talespersoner Vinter Namn E-post Telefon Presstjänst Presschef bengt.b.olsson@trafikverket.se Intern Verksamhetsområde Trafikledning och Underhåll har löpande dialog avseende väder- och trafiksituationen inom aktuellt driftledningsområde. Detta för att förebygga driftstörningar förorsakade av väderhändelser. Vid kraftigt försämrade vädersituationer hålls tätare dialoger för att säkerställa anläggningens funktionalitet.

10 Dialog och kommunikation i alla led är av största vikt för att effektivt kunna hantera störningar uppkomna av vädersituationer. Entreprenören ansvarar för avtalsenliga åtgärder som krävs för att upprätthålla standard och funktion. Dessa åtgärder ska utföras på eget initiativ av entreprenören och utan uppmaning från beställaren. Detta innebär att entreprenören fortlöpande ska hålla sig underrättad om järnvägsnätets tillstånd avseende vädersituation och trafikförutsättningar. Entreprenör och regional operativ ledare ska under vinterperioden föra löpande dialog avseende väder- och trafiksituationen inom aktuellt driftledningsområde. Detta för att förebygga driftsstörningar förorsakade av snö och kyla. Vid kraftigt försämrade vädersituationer ska tätare dialoger hållas för att säkerställa anläggningens driftkvalitet. När snöröjningsinsatserna pågår, ska entreprenören/felavhjälparen fortlöpande hålla tågklareraren informerad om pågående samt planerade insatser. Det är väsentligt att entreprenören informerar om vilket uppdrag/uppgift de ska utföra vid varje tillfälle, så att Trafikledningen kan göra rätt prioriteringar. Vid akut behov av snöröjning, exempelvis på sidospår som normalt inte röjs sker kommunikation mellan entreprenören och Trafikverkets drifttekniker. Kontaktlista Vid eventuella frågor kring beredskapsplanens framtagande kan författarna av detta dokument kontaktas. Åtaganden Generellt samtliga parter Samverkan mellan samtliga parter ska vara faktabaserad och inriktad på hur vi tillsammans kan förbättra vinterberedskapen. Gemensamma processer och kunskapsdelning ökar beredskapen och möjligheten att hantera vintersäsongen utan större inverkan på trafiken. Under vinterperioden är det viktigt att samtliga parter informerar övriga berörda om problem i anläggningen såsom till exempel hala perronger. Trafikverket Trafikledning Nationell operativ ledning Utarbeta en nationell vinterberedskapsplan med tillhörande uppföljningsrapport tillsammans med verksamhetsområdena Investering, Kommunikation, Planering och Underhåll.

11 Distribuerar planen inom verksamhetsområde Trafikledning. Nationell operativ ledare Genomför löpande uppföljningsmöte med samtliga trafikledningsområden, Underhåll och Planering under hela beredskapsperioden. Samlar in de regionala planerna och genomför en granskning som skapar en helhet och i samförstånd med berörda parter. Bevakar att de regionala planerna överensstämmer med den nationella planen. Samordnar förflyttningar av snöröjningsresurser mellan de olika underhållsdistrikten. Leder det nationella operativa arbetet för att hantera störningar genom att fatta beslut som syftar till att återföra järnvägssystemet i balans. Regional operativ ledare Utarbetar regionala planer och leder det regionala operativa arbetet för att hantera störningar. Regional operativ ledare fattar samma typ av beslut som NOL, men på regional nivå. Fattar beslut om förändring av beredskapsnivå i samråd med projektledare eller dennes ersättare inom Underhåll samt Nationell operativ ledare. Planering Tjänsteman i beredskap Dygnet runt vid allvarliga kriser är det TIB (Tjänsteman i beredskap)s uppgift att initiera och samordna det inledande arbetet för att upptäcka, verifiera, larma och informera. Trafikplanering Arbetar fram reduceringsplanerna under oktober, november. Reduceringsplaner kan sättas i verket då antalet tåg på banan behöver minska, till exempel vid kraftigt snöfall. Det är inga särskilda sträckor utan är indelat i Trafikledningsområde Nord, Trafikledningsområde Öst, Trafikledningsområde Väst och Trafikledningsområde Syd. Affärsstöd Distribuerar och informerar järnvägsföretag om beredskapsplanen.

12 Underhåll Kund och Säkerhet Utarbetar nationell vinterberedskapsplan med tillhörande uppföljningsrapport tillsammans med verksamhetsområdena Investering, Kommunikation, Planering och Trafikledning. Distribuerar planen till verksamhetsområdena Planering, Underhåll och till entreprenörer. Genomför avstämningsmöte med underhållsdistrikten gällande förberedelser inför vintern. Deltar löpande i uppföljningsmöten med samtliga Trafikledningsområden och Planering. Underhållsdistrikt Medverkar och bidrar till framtagande av material till vinterberedskapsplanen och efterföljande uppföljningsrapporten. Lämnar underlag till regionala planer. Säkerställer att entreprenörerna arbetar i enlighet med gällande kontrakt och prioriteringar upprättade i den regionala planen. Samordnar entreprenörernas plan för genomförande av vintertjänster med lokala planer och gällande kontrakt. Säkerställer utrustning och personal för snöröjning och ledningsfunktioner vid störningar samt beredskap så att åtgärder snabbt kan vidtas i enlighet med kontrakten. Tar fram uppgifter om snöröjningsrutiner för de sidotågsspår och finns inom respektive underhållsområde. Tillsammans med entreprenör och rangeringsoperatör säkerställer att känslig rangerutrusting/växlar etc. märks ut med käppar eller dyligt i syfte att förhindra röjningsskador. Nationella maskiner Den nationella projektledaren för nationella maskiner är placerad inom Underhåll, distrikt Öst/Stockholm. Kontrakten innebär att Trafikverket har tillgång till maskiner och personal, som kan nyttjas för att hålla strategiska platser trafikerbara ur ett snöperspektiv. Dessa resurser kan avropas av Trafikverket under vinterperioden 15 nov-15 mar. Totalt finns sju maskiner tillgängliga inom kontrakten. Rutin TDOK 2016:0610 gäller from för de nationella maskinerna. Rutinen är datumstyrd och kan endast användas under

13 Maskin SR 100 SR 100 SR 200 SR 200 SR 300 SR 700 SR 700 Primära placeringsorter Stockholm Göteborg Östersund Stockholm Stockholm Stockholm Hallsberg Beskrivning av maskinerna: SR 100 Optimal för växlar, kryss och vid perronger där det är svårt att med konventionella metoder att komma åt och smälta fordonsis, snövallar och drivsnö. SR 200 Plog som är perfekt för bangårdar, depåer och stationsområden finns det parallella spår och många hinder. SR 300 Optimal för att röja stråk (Växlingsvägar) med hög kapacitet. SR 700 Lämpar sig på bangårdar där det är mycket växlingsrörelser. Maskinerna är nationella resurser som är placerade på förutbestämda primära arbetsorter. De primära arbetsorterna är anpassade efter de behov som finns på orten, även inarbetade arbetssätt för snöröjningsmaskinerna finns på dessa orter. Alla Underhållsdistrikt har möjligheten att avropa maskinerna enligt gällande rutin. Railcare bemannar maskinerna och operatörerna finns placerade på primära placeringsorter tillsammans med maskinerna. Primära arbetsorter ansvarar för att lokalt operativt leda resurser samt maskiner när de är stationerade på orten. I operativt leda ingår att leda resurserna och maskinerna under utförandet. Maskiner och resurser kommer alltid att återgå till primära arbetsorter efter att avrop löpt ut. För nyttjande av maskiner inom kontrakt bör en första kontakt tas med nationell projektledare inom underhåll som ser över möjligheterna för avrop. Kontraktet med Railcare är inte knutet till något Baskontrakt och finns utöver kontrakten med basentreprenören, tanken är att Railcare ska bistå som extra resurser vid snöröjning på järnvägen.

14 Investering och Stora Projekt Som en del i vinterförberedelserna, gällande växlar och övriga vinterutmaningar beskrivs nedan ett antal aktiva åtgärder som genomförs av verksamhetsområde Investering. Kommunikation gällande vinterförberedelser sker mellan projektledning och entreprenör i projekt som genomförs i driftsatt anläggning under vintern. Växlar, nya och utbytta, som driftsatts har monterats med växelvärme och snöskydd i enlighet med tekniska krav. Driftsatta växlar ska vara besiktade och godkända. För de växlar som ännu inte är driftsatta sker en dialog mellan projektledning och respektive underhållsdistrikt gällande de tekniska kraven innan driftsättning. Vid kritiska objekt och eller där trafikpåverkan bedöms som stor ska en daglig dialog ske med entreprenör om ett arbete ska startas vid vädervarningar kopplat till stark kyla, mycket snö eller hård vind. Vid svåra störningar ska Investering medverka i Trafikverkets kriskoordinering gällande prioriterade åtgärder för att upprätthålla trafik. Vintersyn tillsammans med Underhåll på plats. Vägövergångar har rengjorts. Växelvärmeanläggning ska vara i drift vid prognostiserat snöfall eller vid snöfall. Säkerställt bemanning hos entreprenör. Växelvärmeskåp ska vara fullt fungerande lokalt även vid bristande kommunikation med överordnat system för växelvärmestyrning. Entreprenörer Bevakar väderprognoser och anpassar resurser efter kommande behov. Deltar löpande på avstämningar med Trafikverket. Redovisar plan för hantering av lämpliga områden för snölagring. Snömassor får inte läggas på ett sätt som kan hota trafiksäkerheten. Inför vintersäsongen genomförs översyn av växlar samt kontroll av växelvärmens funktion inklusive installation av snöskydd. Maskiner och andra snöröjningsredskap för snöröjning kontrolleras och utrustas. Säkerställa att sandlådor är påfyllda i god tid.

15 Järnvägsföretag Säkerställer att fordon och utrustning är vinterutrustade. Järnvägsföretagen bör använda kolskenor anpassade till vinterklimat. Anledningen är att dessa skenor bättre klarar ljusbågar som uppstår vid frostbelagda kontaktledningar. Rapport om användningen av kolskenor anpassade till vinterklimat finns framtagen och kan sändas till berört järnvägsföretag vid förfrågan till Vidtar lämpliga förberedelser i god tid innan tågbildning vid förvarnade snöproblem eller sträng ihållande kyla. Deltar löpande på kundmöten med Trafikverket. Underlättar snöröjning genom att frilägga spår från vagnar och lok. Vid behov genomföra fordonsunderhåll och avisning för att säkerställa att påverkan av snö och is är minimal för tågföring. Bevaka is och snöläget och rapportera till Trafikverket avvikelser och behov av snöröjning och isknackning. Regionala anpassningar Uppstartsmöte När den årstidsrelaterade beredskapsplanen är färdigställd kallar respektive trafikledningsområde, alternativt nationell operativ ledning, berörda entreprenörer, järnvägsföretag och projektledare underhåll till ett uppstartsmöte. Syftet är att säkerställa att alla både entreprenörer, järnvägsföretag och Trafikverket, står redo inför kommande vinterperiod. Punkter som bland annat ska behandlas på uppstartsmötet är enligt följande: Innehållet i aktuell beredskapsplan Parternas genomförda förberedelser inför vinterperioden Beskrivning av respektive parters ansvarsområde Behov av lokala anpassningar och röjningsplaner

16 Trafikledningsområde

17 Bilagor De regionala bilagepaketen per trafikledningsområde ingår i den nationella beredskapsplanen men distribueras till berörda inom respektive trafikledningsområde.