PARKERINGSNORM FÖR ULRICEHAMNS TÄTORT
|
|
- Ida Martinsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Strategi Program Plan Policy Riktlinjer Regler >> Styrdokument PARKERINGSNORM FÖR ULRICEHAMNS TÄTORT ANTAGET AV: KOMMUNSTYRELSEN DATUM: , 253 ANSVAR UPPFÖLJNING: SEKTORCHEF MSB GÄLLER TILL OCH MED: 2019
2 Våra styrdokument [Normerande] Policy Vår hållning, övergripande Riktlinjer Rekommenderade sätt att agera Regler Absoluta gränser och ska-krav [Aktiverande] Strategi Avgörande vägval och strategiområden från fullmäktigeberedningar Program Avgörande vägval och programområden från andra än fullmäktigeberedningar Plan Uppdrag, tidsram och ansvar
3 Sammanfattning Parkeringsnormer är kommunens sätt att styra tillgången på parkering vid nybyggnation av bostäder och verksamheter. Som underlag för beräkning av normerna har befolkningsstatistik med boendetäthet och bilinnehav använts. I Ulricehamn har bilinnehavet och befolkningen ökat sedan den förra normen reviderades år 1999, varav parkeringsnormen nu har uppdaterats. År 2013/2014 var biltätheten 574 bilar/1000 invånare sett över hela kommunen och för Ulricehamns tätort 435 bilar/1000 invånare. Parkeringsnormen för enbostadshus, flerbostadshus, verksamhet och cykel har uppdaterats och redovisas i tabellerna nedan: Tabell 1. Parkeringsnorm för enbostadshus. Enbostadshus Antal bpl/bostad** Antal bpl/bostad - samlad parkering** Centrumzon 2,0 1,2 Ytterzon 2,0 1,6 **Inkl. besöksparkering Tabell 2. Parkeringsnorm för flerbostadshus. Flerbostadshus Antal bpl*/1000 kvm BTA Centrumzon 8 Ytterzon 10 Tabell 3. Parkeringsnorm för verksamheter. Typ av verksamhet Antal p-platser/1000 kvm BTA (för hotell gäller antal platser/rum) Anställda Besökande Kontor 14 3 Butiker 8 25 Stormarknad 8 25 Industri 9 3 Skola (grundskola) 6 1 Restaurang Hotell 0,1 bpl/rum 0,1-0,4 bpl/rum Fritidsanläggning Särskild utredning Särskild utredning Vårdinrättning Särskild utredning Särskild utredning Tabell 4. Parkeringsnorm för cykel. Flerbostadshus Verksamhet Antal cykelplatser 1/lägenhet 0,2-0,4/anställd
4 Inte bara normtalen har uppdaterats utan också zonindelningen. Zonindelningen som används i normen består nu av en centrumzon och en ytterzon där centrumzonen har utvidgats med området Bronäs. I normen för verksamheter har systembolag gått in under butiksnormen och bank under kontorsnormen. Parkeringsnormen innehåller nu även riktlinjer för cykelparkering vid bostäder och verksamheter.
5 Innehållsförteckning 1. Bakgrund Syfte Inledning Utgångspunkter Vem är ansvarig? Vad säger plan- och bygglagen? Kvartersmark eller allmän gatumark Sammanfattning av den gamla parkeringsnormen Ulricehamns förutsättningar Bilinnehav Avgränsning Metod Boendeparkering Arbetsplatsparkering Parkeringsnorm bostäder Bilinnehav Boendetäthet Behovstal för bostäder Parkeringsnorm verksamheter Arbetstäthet och besökstäthet Färdmedelsfördelning Behovstal Behovstal för verksamheter Parkeringsnorm för cykel Cykelparkering boende Cykelparkering verksamheter Parkering för personer med funktionsnedsättningar Parkering vid evenemang Reducering av antalet parkeringsplatser Samnyttjande Bilpool Gröna resplaner mobilitetsplaner... 13
6 15.4 Parkeringsköp Referenser & källor BILAGA 1 - Omvärldsanalys med jämförelser BILAGA 2 Begreppsförklaring... 18
7 1. Bakgrund Ulricehamn är beroende av goda kommunikationer, b.la genom närheten till riksväg 40. En välbalanserad strategi för hur parkering inom tätorten hanteras är därför extra angelägen. Ulricehamn är under utveckling på flera områden både centralt men också ut mot motorvägen/riksvägen. Kommunen har enligt plan- och bygglagen ett övergripande ansvar för parkeringsplanering. 2. Syfte Syftet med parkeringsnormen är att skapa förutsättningar för parkering i samband med nybyggnad. Normen ligger till grund för stadens detaljplanering och för bygglovsprövning. Normvärdena är vägledande för att skapa tillräckligt många parkeringsplatser för det behov som fastighetens boende och verksamheter har. Normen sätter gränsen för det minsta antalet bilplatser som ska tillhandahållas. Utgångspunkten är att parkeringen i första hand ska lösas inom den egna fastigheten. Parkeringsnormen behandlar både parkeringsbehovet för bil och cykel. 3. Inledning Parkering har en central roll i trafiksystemet och har en stor påverkan på hur staden och tätorter upplevs och fungerar. Tillgång till parkering är en grundläggande förutsättning för att kunna nyttja fordon som bilar och cyklar på ett adekvat sätt. Samtidigt tar parkering stora ytor i anspråk som i sin tur påverkar stadsmiljöns attraktivitet. Stora bilparkeringar till lågt pris försvårar också utvecklingen av en mer hållbar trafik baserad på gång-, cykel- och kollektivtrafik. Biltätheten i Ulricehamn är högre än riksgenomsnittet och i kommunen förekommer inga avgiftsbelagda parkeringsplatser. Ur ett parkeringsperspektiv kan en god tillgång på gratis eller billig parkering vara en bidragande orsak till hög biltäthet. Det finns idag flera sätt att reglera parkering på som i sin tur kan minska biltätheten och hjälpa mer hållbara transportsätt som gång-, cykel- och kollektivtrafik att vinna mark. Avgiftsbeläggning och tidsbegränsning av parkering är de vanligaste förekommande regleringsformerna. Avgiftsbeläggning av parkering är ett effektivt sätt att öka omsättningen på bilplatser vilket möjliggör för fler att nyttja bilplatser i attraktiva lägen. Parkeringsförsörjningen måste balanseras väl med avseende på tillgänglighet, markutnyttjande, stadens attraktivitet och ett hållbart transportsystem. Parkeringsnormer och policyer är viktiga för kommunens långsiktiga mål samtidigt som det direkt påverkar Ulricehamns invånare. Ulricehamn har i dagsläget ingen aktuell parkeringspolicy eller övergripande parkeringsutredning som djupare går in i dessa frågor. Genom parkeringsnormen styr kommunen hur parkering ska lösas vid nybyggnad av t.ex. bostäder, kontor och handel. Samverkansnämnd miljö och bygg ansvarar för parkeringsnormen och dess tillämpning i detaljplanering och bygglovsprövning. Ulricehamns gamla parkeringsnorm är från talet och reviderades, år 1999, efter några år av ökat bilinnehav. Det finns nu anledning att se över normen igen, vilket görs i denna rapport, där 1
8 syftet är att utveckla normen så att den i större utsträckning stödjer en attraktiv och hållbar utveckling för kommunens invånare och företag. Parkeringsnormen är framtagen i linje med Ulricehamns översiktsplan och däri satta mål. Parkeringsplatserna ska stödja livet i staden genom tydliga, samlade parkeringsplatser som är lätta att hitta för besökare till centrum. Genom att arbeta med parkeringstider ska möjligheten till parkering för både längre och kortare besök styras utan att nödvändigtvis behöva flytta med sig bilen. 4. Utgångspunkter 4.1 Vem är ansvarig? Enligt plan- och bygglagen är det fastighetsägaren som bär ansvaret för att anordna parkering för sin fastighet. Kommunen har ingen skyldighet att ordna parkering, däremot har kommunen ett övergripande ansvar för parkeringsplaneringen och ska ange vilken parkeringsefterfrågan fastighetsägarna ska tillgodose. Som stöd för att göra en bedömning av parkeringsefterfrågan tar många kommuner fram en parkeringsnorm som används i detaljplanering och bygglovprövning. I normen finns riktlinjer för vilka krav som ska ställas på byggherrar och fastighetsägare så att en rimlig efterfrågan på parkering kan tillgodoses. Parkeringsnormen är riktlinjer som inte har någon direkt rättsverkan och inte är bindande för kommunen. Kommunen gör genom byggnadsnämnden en slutlig bedömning i varje enskilt fall. Likställighetsprincipen ska dock tillämpas så att byggherrar behandlas lika om det inte finns skäl för något annat. Parkeringsnormen är att se som ett lägsta krav på antalet parkeringsplatser och skall inte användas för att beräkna enskilda verksamheters faktiska parkeringsbehov. 4.2 Vad säger plan- och bygglagen? I plan- och bygglagens 8 kap anges följande om parkering: 9 En obebyggd tomt som ska bebyggas ska ordnas på ett sätt som är lämpligt med hänsyn till stads- eller landskapsbilden och till natur- och kulturvärdena på platsen. Tomten ska ordnas så att 4. det på tomten eller i närheten av den i skälig utsträckning finns lämpligt utrymme för parkering, lastning och lossning av fordon Om det inte finns tillräckliga utrymmen för att ordna både friyta och parkering enligt första stycket 4, ska man i första hand ordna friyta. 10 Det som gäller i fråga om utrymme för parkering, lastning och lossning och om friyta i 9 första stycket 4 och andra stycket ska i skälig utsträckning också tillämpas om tomten är bebyggd. 2
9 4.3 Kvartersmark eller allmän gatumark Parkeringar i tätorter ligger antingen på kvartersmark eller på allmän gatumark. I dagens fysiska planering eftersträvas allt oftare en stadsbyggnad med funktionsblandade kvarter, där biltillgänglighet utmed gatorna ibland kan öka möjligheterna för framväxt av handel och service. I dessa situationer ställs ibland frågan om del av fastighetens parkering kan lösas utmed gatan, dvs. på allmän gatumark. Parkering på allmän gatumark kan inte regleras för särskilda användare (utöver för exempelvis personer med funktionsnedsättningar, taxi etc.). Det krav som plan- och bygglagen ställer på fastighetsägaren för ordnande av parkering kan därför inte tillgodoses på allmän gatumark. Parkering utmed gator kan vara aktuell för att understödja biltillgänglighet till handel och service eller motsvarande. Sådan parkering kan dock inte inräknas i uppfyllandet av det parkeringskrav som kommunen ställer på byggherrar och fastighetsägare. Kommunen behåller på det sättet möjligheten att ändra markanvändningen utmed gatorna, t.ex. kan det uppstå behov av att omvandla dessa platser till extra körfält, cykelbanor eller lastzon etc. 5. Sammanfattning av den gamla parkeringsnormen Ulricehamn tog 1992 fram en parkeringsnorm som varit gällande fram tills nu. Normen hade en centrumzon definierad och för bygglovsprövningar utanför denna zon gjordes utredningar för varje enskilt tillfälle. Normen reviderades 1999 och en mellanzon samt ytterzon definierades med tillhörande normtal vilket gjorde att hela tätorten nu omfattades av parkeringsnormen. Parkeringskraven var generellt lägst i centrumzonen och ökade sedan för respektive zon då bilinnehavet varit lägre i centrala delar. Tabell 5 Exempel från revideringen av den gamla parkeringsnormen. Bpl/1000 kvm (+besökande) Bostäder centrumzonen 8 Bostäder mellanzonen 10 (+1) Bostäder ytterzonen 12 (+1) Kontor 22 Butiker 36 Restaurang Ulricehamns förutsättningar Ulricehamns kommun har ca invånare och ca bor i centralorten Ulricehamn. I kommunens översiktsplan finns ett befolkningsmål på ca invånare för år Kommunen har en boendetäthet på ca 2,2 personer/bostad totalt enligt utdrag från SCBs TYKO tabell som innehåller information om befolkningen på delområdesnivå i kommunen. 3
10 6.1 Bilinnehav Vid framtagande av den tidigare normen, låg bilinnehavet för Ulricehamns kommun på 498 bilar/1000 invånare vid årsskiftet 1998/1999. Antalet personbilar i trafik i Ulricehamns kommun var, vid årsskiftet 2013/2014, 574 bilar/1000 invånare. Genomsnittet för riket ligger på 471 bilar/1000 invånare. Antalet personbilar avser här även bilar ägda av juridiska personer. Beräknas bilinnehavet endast utifrån privatägda bilar är bilinnehavet istället 530 bilar/1000 invånare för Ulricehamns kommun. För Ulricehamns tätort är bilinnehavet då 435 bilar/1000 invånare. Enligt statistik från CSB ägs 9 % av bilarna i Ulricehamn av juridiska personer Bilar/1000 inv Biltäthet Ulricehamn Biltäthet hela riket År Figur 1. Biltätheten i Ulricehamn och övriga riket under ett antal år. Även inom Ulricehamns tätort varierar bilinnehavet. Bilinnehavet i de centrala delarna av tätorten ligger idag på omkring 377 privatägda bilar/1000 invånare, medan det i de yttre delarna ligger på omkring 450 privatägda bilar/1000 invånare. Enligt Trafikverkets prognoser för personbilstrafiken för perioden förväntas bilinnehavet öka något fram till 2030 och därefter totalt sett minska, pga. av inflyttning till tätorter där biltätheten generellt är lägre. Bilinnehavet för Ulricehamn ligger idag relativt högt jämfört med riksgenomsnittet. I kommunens översiktsplan anges att antalet bilresor ska minska vilket inte nödvändigtvis betyder färre bilar. Diagrammet visar hur bilinnehavet i Ulricehamn följer samma mönster som övriga riket men på en högre nivå. Orsakerna till det höga bilinnehavet är många men 4
11 sett ur ett parkeringsperspektiv kan god tillgång till billig och gratis parkering bidra till det höga bilinnehavet. Med bakgrund i det redan höga bilinnehavet och kommunens planer på att minska antalet bilresor bedöms det som troligt att bilinnehavet närmar sig ett mättnadsvärde och inte kommer att öka särskilt mycket under de kommande åren. 7. Avgränsning Parkeringsnormen omfattar endast Ulricehamns tätort. 8. Metod Parkeringsbehovet beräknas så att det ska finnas bilparkering för boende, besökande och arbetande. Den nivå som parkeringsbehovet räknas fram till används sedan som underlag till normen. Det är inte bara behovstalen som bestämmer normen utan följande faktorer har också vägts in: Hur den befintliga normen fungerat Framtida bilinnehav Jämförelser med andra kommuner Kommunens övergripande mål och planer 8.1 Boendeparkering För att kunna bestämma en norm för boendeparkering behöver bilplatsbehovet beräknas. Detta görs med hjälp av boendetätheten och biltätheten enligt formeln: Bilplatsbehov = boendetäthet x biltäthet Uppgifter om boendetäthet och biltäthet har beräknats utifrån statistik från Ulricehamns kommun. 8.2 Arbetsplatsparkering Hur många bilplatser som krävs vid respektive arbetsplats beror på faktorer som typ av arbetsplats, läge och kollektivtrafikutbud mm. För att kunna fastställa en parkeringsnorm för arbetsplatser krävs kännedom om arbetstätheten samt hur färdmedelsfördelningen ser ut. Andelen som reser med bil multipliceras sedan med arbetstätheten för att få fram parkeringstalet per 1000 kvm BTA (bruttototalarea). Bilplatsbehov = arbetstäthet x bilförarandel Arbetstätheten och besökstätheten har uppskattats utifrån statistik från Ulricehamns kommun samt jämförelse med liknande kommuner. För att få fram hur många som färdas med bil respektive cykel har Trafikverkets trafikalstringsverktyg använts. 5
12 9. Parkeringszoner Efterfrågan på parkering, då framförallt bilparkering, kan se olika ut i olika delar av kommunen. Parkeringsefterfrågan styrs till stor del av bilinnehavet, vilket kan variera utifrån socioekonomiska och demografiska faktorer. Även närheten till service, tillgång till kollektivtrafik samt avgiftsnivån för parkering är faktorer som påverkar efterfrågan på parkering. Ulricehamns kommun har med utgångspunkt från den tidigare normen samt utifrån aktuell statistik avseende bilinnehav och boendetäthet delats in i två olika zoner enligt figur 2. Indelningen har gjorts i en centrumzon och en ytterzon där ytterzonen avgränsas av centrumzonen och tätortsgränsen. Figur 2. Centrumzonens utbredning. 6
13 10. Parkeringsnorm bostäder 10.1 Bilinnehav Tabell 6. Bilinnehavet i de två olika zonerna i Ulricehamn. Bilinnehav Antal bilar/1000 inv.* Centrumzon 411 Ytterzon 491 *Statistiken för antalet bilar/1000 inv. för respektive delområde avser endast privatägda bilar. Ett påslag på 9 % har därför gjorts för att även få med bilar ägda av juridiska personer (vilket beräknats från utdrag från TYKO), så som t.ex. leasingbilar. Bilinnehavet är inte uppdelat för respektive boendetyp utan anger endast ett snitt för respektive område Boendetäthet Boendetätheten för Ulricehamns tätort har beräknats utifrån statistikunderlag för befolkningsprognoser TYKO-tabeller Tabell 7. Boendetätheten för de två olika zonerna för flerbostadshus. Flerbostadshus Antal boende/1000 kvm BTA Centrumzon 19,8 Ytterzon 18,3 Tabell 8. Boendetätheten för de två olika zonerna för enbostadshus. Enbostadshus Antal boende/bostad* Centrumzon 2,2 Ytterzon 3,0 * Bedömd boendetäthet för respektive zon. Boendetätheten är ca 2,5 boende/småhus i snitt för kommunen (17674 invånare bor i ca 7000 småhus) 10.3 Behovstal för bostäder Utifrån ovanstående förutsättningar avseende biltäthet och boendetäthet har följande behovstal beräknats för respektive zon. Tabell 9. Parkeringsnorm för flerbostadshus. Flerbostadshus Antal bpl*/1000 kvm BTA Centrumzon 8 Ytterzon 10 *Inkl. 1,0 besöksparkering Enbostadshus kan antingen ha parkeringen på den egna tomten eller på en samlad parkering. Samlad parkering innebär att parkeringen för ett antal bostäder finns samlade till en gemensam parkeringsplats, och att ett visst samnyttjande av bilplatser därmed kan antas. 7
14 Tabell 10. Parkeringsnorm för enbostadshus. Enbostadshus Antal bpl/bostad** Antal bpl/bostad - samlad parkering** Centrumzon 2,0 1,2 Ytterzon 2,0 1,6 **Inkl. besöksparkering 11. Parkeringsnorm verksamheter Parkeringsbehovet för olika verksamheter beräknas utifrån behovet för anställda och besökare. Det är arbetstäthet, besökstäthet och färdmedelsfördelning som avgör behovstalen Arbetstäthet och besökstäthet Arbetstätheten avser antalet anställda per 1000 kvm BTA (bruttototalarea). Arbetstätheten varierar mellan olika verksamheter men har för riket tenderat att öka för kontor och minska för industri och handel. Underlag för bedömning har hämtats från Trafikverkets trafikalstringsverktyg, handboken Parkeringslexikon (Henrikson, C-H. 1990) samt andra kommuners parkeringsnormer. Siffrorna ska inte ses som exakta värden på arbetstätheten eller besökstäthet för varje enskild verksamhet utan är genomsnittsvärden lämpade för normberäkning. Tabell 11. Arbetstätheten för respektive verksamhet. Verksamhet Kontor 30 Butiker 15 Restauranger 15 Hotell - Stormarknad 15 Skola 80 Samlingslokal - Vårdinrättning 3 Arbetstäthet Antal anställda/1000 kvm Industri Fritidsinrättning - Statistik kring antal besökande för olika målpunkter har inte funnits att tillgå. Besökstätheten, uttryckt som antal besökande per 1000 kvm BTA (bruttototalarea), har därför även den bedömts utifrån handboken Parkeringslexikon och andra kommuners parkeringsnormer. Besökare till kontor varierar beroende på vilken verksamhet som bedrivs samt dess läge. 8
15 Tabell 12. Uppskattad besökstäthet för respektive verksamhet. Verksamhet Besökstäthet antal besökare/1000 kvm Antagen besökstäthet BTA Kontor Småindustri Handel Restaurang För följande verksamheter har utgångspunkten för beräkning av bilplatsbehov för besökande till verksamheter varit följande: Tabell 13. Utgångspunkt för beräkning av antalet besökande till respektive verksamhet. Verksamhet Utgångspunkt Förskola 5 barn/anställd 140 kvm (LOA)/avdelning, kvm (BTA)/avdelning, 20 barn/avdelning Grundskola Vårdboende 10 barn/anställd 8 boende/avdelning 11.2 Färdmedelsfördelning Färdmedelsfördelningen har tagits fram med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Verktyget använder bl.a. RES 0506 och andra resvaneundersökningar som källa för såväl alstringstal som färdmedelsfördelning och bryter ner resultatet av resvaneundersökningen på kommunnivå och på lokalisering i kommunen. Från trafikalstringsverktyget har färdmedelsfördelningen för centrala Ulricehamn hämtats för olika verksamheter. Färdmedelsfördelningen i tabellen nedan utgår ifrån att kommunen arbetar aktivt med att minska andelen bilresor och öka de hållbara transportsätten (kollektivtrafik och gång- och cykeltrafik). Färdmedelsfördelningen avser både anställda och besökare. Då färdmedelsfördelningen till kontor till största delen utgörs av de anställdas arbetsresor, d.v.s. andelen besökande är relativt lågt, har färdmedelsfördelningen för kontor använts för anställda, oavsett verksamhet. Vid beräkning av bilplatsbehov för besökande används däremot de olika verksamheternas respektive färdmedelsandel. Trafikalstringsverktyget genererar fördelningar baserade på resvaneundersökningar och statistiska underlag. Detta medför att en rimlighetsbedömning av värdena kan behöva göras om det finns kännedom om speciella förutsättningar. För besökare till detaljhandel bedöms speciella förutsättningar föreligga då kommunen är relativt stor till ytan och många människor reser från landsbygden och mindre tätorter för att handla i Ulricehamn. Även den stora genomfartstrafiken på riksväg 40 påverkar färdmedelsfördelningen. Ett rimligt antagande är där utav att ca 50 % av besökarna kör bil (istället för knappt 40 % som räknats fram i alstringsverktyget och redovisas i tabellen nedan). 9
16 Tabell 14. Färdmedelsfördelningen, i %, till respektive verksamhet i Ulricehamn. Bil Kollektivt Gång/Cykel Övrigt Medelvärde Kontor Småindustri Större industri Detaljhandel Förskola Grundskola Restaurang Vårdboende Behovstal Underlaget för beräkningen av behovstalen redovisas ovan i form av dimensionerande arbetstäthet och besökstäthet samt färdmedelsfördelningen. Vissa typer av verksamheter är mycket svåra att göra behovsberäkningar för då det förutsätter att de ska gå att kategorisera i homogena kategorier. Vissa verksamheter tillhör samma kategori men har stora skillnader i parkeringsbehov. För dessa verksamheter behövs det göras noggrannare beräkningar som är mer anpassade till den specifika verksamheten. I tabellen nedan med behovstal står det därför särskild utredning på dessa Behovstal för verksamheter Tabell 15. Parkeringsnormen för olika verksamheter. Typ av verksamhet Antal p-platser/1000 kvm BTA (för hotell gäller antal platser/rum) Anställda Besökande Kontor 14 3 Butiker 8 25 Stormarknad 8 25 Industri 9 3 Skola (grundskola) 6 1 Restaurang Hotell 0,1 bpl/rum 0,1-0,4 bpl/rum Fritidsanläggning Särskild utredning Särskild utredning Vårdinrättning Särskild utredning Särskild utredning 10
17 12. Parkeringsnorm för cykel Med en målsättning att främja hållbara transporter bör parkeringsmöjligheterna för cykel vara goda i kommunen. Cykelparkeringens läge skall prioriteras framför bilparkering och bör anordnas så nära entrén som möjligt Cykelparkering boende Minst en cykelplats/lägenhet bör vara lättillgänglig. Varje boende bör ha en cykelplats. Utöver detta tillkommer cykelplats för besökare. Cykelnormen avser i första hand flerbostadshus, vid enbostadshus ordnas cykelplats på egna tomten. För att öka attraktiviteten på cykelparkeringarna är det en fördel med väderskyddade parkeringar och gärna i låsta utrymmen. Tabell 16. Parkeringsnorm för cykel för flerbostadshus Antal cykelplatser Flerbostadshus 1/lägenhet 12.2 Cykelparkering verksamheter Cyklister ska ha möjligheten att parkera i nära anslutning till entrén. Cykelparkeringens läge ska prioriteras framför bilparkering. Väderskydd och möjlighet att förvara cykeln i låst utrymme höjer attraktiviteten på parkeringarna. Cyklandet varierar kraftigt över året och behovet av cykelparkering för verksamheter likaså. Cyklister är också känsliga för avstånd vilket gör att behovet också skiljer sig mellan centrala verksamheter och verksamheter lokaliserade längre bort från stora bostadsområden. Vanligt använda normer för cykelparkering är 0,2 till 0,4 cykelplatser per anställd beroende på verksamhet. Tabell 17. Parkeringsnorm för cykel för verksamhet Antal cykelplatser Verksamhet 0,2-0,4/anställd 13. Parkering för personer med funktionsnedsättningar Enligt Boverkets Byggregler skall en bilplats för personer med funktionsnedsättning ordnas inom 25 m gångavstånd från en byggnads entré. Detta bör i första hand gälla entréer som är av allmänt intresse. Handikappförbunden rekommenderar att 5 % av det totala antalet bilplatser är anpassade för personer med funktionsnedsättningar, men alltid minst en plats. Minst en gångväg mellan en byggnads entré och parkering skall kunna användas av en person med funktionsnedsättning. 11
18 Vid planering och placering av bilplatser för personer med funktionsnedsättningar bör det kontrolleras att förflyttningen från bilen till aktuella målpunkter kan ske utan onödiga omvägar och utan att hindras av kantstenar, trappsteg och liknande. 14. Parkering vid evenemang Genom att ha en tydligt avvägd parkeringsnorm ska parkeringsmöjligheter vid evenemang och större tillställningar kunna tillgodoses genom ett effektivt utnyttjande av befintliga parkeringar. Det är ett rimligt antagande att många evenemang är förlagda på tider och dagar som möjliggör samnyttjande av bilparkeringsplatser med närliggande verksamheter i hög utsträckning. Många besökare kommer samtidigt till evenemangen vilket medför att bilparkeringsplatser över ett stort område kommer att användas. Evenemangen är ofta spridda över tiden och är av tillfällig karaktär. Under sådana förutsättningar behövs tillfälliga och evenemangsspecifika lösningar. I Ulricehamn genomförs årligen en rad större evenemang och sammankomster. Större sammankomster Jehovas vittne Västgötaloppet skidor - ca 1000 besökare UT milen - ca 900 besökare Vattnets dag - ca 4000 besökare Diggiloo - ca 5000 besökare Uport - ca besökare per dag Smaka på Ulricehamn - ca 5000 besökare 15. Reducering av antalet parkeringsplatser I enskilda projekt, där förhållandena bedöms vara särskilda, kan det vara aktuellt att göra avsteg från parkeringstalen. För att kunna göra avsteg från parkeringstalen krävs att de specifika förutsättningarna utreds i en särskild utredning Samnyttjande Samnyttjande av bilplatser innebär att flera använder samma bilplatser under olika tidpunkter på dygnet. Genom att använda sig av denna metod kan en högre och mer konstant beläggning på en parkeringsplats uppnås och därmed också en reducering av det totala antalet bilplatser. Förutsättningen för att det ska fungera är att olika grupper parkerar under olika tidpunkter på dygnet och att det tas fram olika avtalslösningar för detta. Tabellen, som bygger på undersökningar som gjorts i Göteborg på 1980-talet, kan användas som utgångspunkt för beräkning av samnyttjande, om inget annat är känt eller utrymme finns för egen kartläggning. 12
19 Tabell 18. Beläggning i % av antal bilplatser för parkeringsplatser för olika verksamhetstyper och tidpunkter. Natt Vardag Fredag Lördag Bostäder - boende besökande Kontor Handel Industri Hotell Restaurang Skolor Det är viktigt att vara restriktiv med att samnyttja bilplatser som är avsedda för boende. Det bör alltid finnas möjlighet att lämna bilen hemma och istället använda sig av ett alternativt transportmedel Bilpool Bilpooler kan medföra ett lägre parkeringsbehov då flera personer delar bil och kan minska bilinnehavet genom att hushållets bil ersätts med en poolbil. Undersökningar visar att det kan försvinna fem bilar för varje poolbil. En förutsättning är att det finns tillgång till god kollektivtrafik och är nära till samhällsservice och annan service. Det finns många olika typer av bilpooler med olika förutsättningar, konceptet att bilar delas mellan flera användare blir allt vanligare. Effekterna av bilpooler ligger också i linje med flera av de övergripande målen som kommunen har satt upp rörande exempelvis resursanvändning, luftkvalité och minskat bilåkande Gröna resplaner mobilitetsplaner Syftet med gröna resplaner är att förändra resmönstret hos dem som reser till/från en utpekad plats. Det kan t.ex. avse anställda på ett specifikt företag eller elever och pedagoger på en skola. Planen avser åtgärder som säljer in och främjar alternativa resesätt - samåkning, tillgång till bilpool, - anpassade arbetstider, trygg och säker cykelparkering mm. Baserat på utvärderingar av genomförda projekt med gröna resplaner kan parkeringstalen reduceras med 10 %. Reduktionen kräver ett långsiktigt engagemang från företaget och fastighetsägaren Parkeringsköp Ulricehamn har i sin översiktsplan övergripande strategier som bygger på en förtätning av bebyggelsestrukturen. För att möjliggöra förtätning och samtidigt hantera parkeringsproblematiken på ett kostnadseffektivt sätt behöver kommunen arbeta för att samlade parkeringar (parkeringsgarage, parkeringshus eller dyligt) byggs. Detta kan göras med medfinansiering från byggherrar genom parkeringsköp. Detta innebär att byggherren 13
20 köper sig fri från att anlägga parkering på den egna tomten. På så sätt kan dessa pengar finansiera samlade parkeringsplatser i närheten. Parkeringsköp kan därför vara ett sett för kommunen att uppfylla de övergripande mål som ställts i översiktsplanen om att parkering i högre grad ska vara samlad för bättre markutnyttjande. Genom parkeringsköp blir också den faktiska kostnaden för byggande och underhåll av parkering mer synlig. 14
21 16. Referenser & källor Trafikverkets trafikalstringsverktyg, Parkeringslexikon, Henriksson, Carl-Henrik, 1990, Stockholm Utdrag ur TYKO för Ulricehamns kommun, Statistik från SCB rörande boendetäthet, Utdrag ur BILPAK för Ulricehamns kommun, Statistik från SCB rörande biltäthet, Plan- och Bygglagen, (SFS 2010:900 med gjorda ändringar t.o.m. SFS 2015:235) Översiktsplan för Ulricehamns kommun 2030, (utställningshandling) 15
22 17. BILAGA 1 - Omvärldsanalys med jämförelser En jämförelse av ett antal kommuners parkeringsnorm redovisas nedan. Det är viktigt att beakta att kommunerna har olika förutsättningar vad gäller biltäthet, boendetäthet och möjlighet för andra transportsätt som gång-, cykel- och kollektivtrafik. Tabell 19. Jämförelse mellan kommuners parkeringsnorm för bostäder. Kommun Enbostadshus bpl/hus Flerbostadshus bpl/1000 kvm Bilar/1000 inv. (kommun) Ulricehamn Borås 1, Falkenberg Lerum 1,8-2, ,5 470 Lund Laholm 2 (Ej jämförbar enhet) 541 Intervallen beskriver i vissa fall skillnaden mellan olika zoner. Bpl för boende och besökare är sammanslagna. Tabell 20. Jämförelse mellan kommuners parkeringsnorm för verksamheter. Bilplatser/1000 kvm BTA Kommun Kontor Småindustri/ hantverk Handel Bilar/1000 inv. kommun Ulricehamn Borås Falkenberg Lerum Lund Laholm Intervallen beskriver i vissa fall skillnaden mellan olika zoner. Bpl för anställda och besökare är sammanslagna. 16
23 Arbetstillfällen För att få en förståelse för hur arbetskraften fördelar sig i kommunen redogörs här för respektive näringsgrens andel av den totala arbetskraften. Eftersom bilplatsbehovet också beräknas för verksamheter ger fördelningen av arbetskraften en förståelse för kommunens parkeringsbehov. Arbetstillfällena fördelar sig översiktligt på respektive näringsgren enligt nedan: Tabell 21. Fördelning av arbetskraften, i %, på respektive näringsgren. Näringsgren Procent av arbetskraften Tillverkning och utvinning 21 Handel 16 Företagstjänster 6 Jord- och skogsbruk 6 Utbildning 11 Vård och omsorg 14 Byggverksamhet 8 Företagstjänster 6 Transport och magasinering 4 Kulturella och personliga tjänster 4 Ej i arbete 4 Summa
24 18. BILAGA 2 Begreppsförklaring Angöring Avlösen Tillfällig eller kortare uppställning av fordon för på- och avstigning eller för lastning och lossning. Avtal där annan fastighetsägare går in i berörd fastighetsägares ställe och anordnar de bilplatser som krävs. Bilplats (bpl) Utrymme för uppställning av en bil, en parkeringsruta. Bilpool Bilpool innebär att ett antal personer eller företag delar på en eller flera bilar. Bilen bokas av användaren före körning. Biltäthet BTA (bruttototalarea) Grön resplan Parkering Parkeringsköp Parkeringsplats Samnyttjande Antal bilar per 1000 invånare Anger arean av byggnadens våningsplan begränsade av ytterväggarnas ytor. En lokals våningsyta utgörs av summan av lokalens samtliga våningsplans ytor. Utrymmen som inte ska ingå är garage, körytor, pannrum, fläktrum samt förråd i bostadsfastigheter. Utrymmen som ska ingå är lager och hanteringslokaler i direkt anslutning till huvudlokalen samt trapphus. Syftar till att förvalta och förändra resmönstret hos den som reser till en specifik plats, t.ex. ett företag. Uppställning av fordon, dock ej för tillfällig angöring. Avtal där fastighetsägaren löser den egna fastighetens parkeringsbehov på annan plats än inom den egna fastigheten enligt vad Plan- och Bygglagen (PBL) kräver. Avtal kan tecknas med annan fastighetsägare alternativt med kommunen. Möjliggör samutnyttjande. Utrymme för parkering av ett eller flera fordon. Gemensam användning av parkeringsplatser för två eller flera byggnader, lokaler, verksamheter eller användare. Platserna reserveras inte för någon användare. Förutsätter en kartläggning av beläggningstiden för olika användare vid olika tidpunkter och att dessa inte sammanfaller med varandra. 18
Parkeringsnorm för Lomma kommun
Bilaga 1. Parkeringsnorm för Sammanfattning Parkeringsnormerna i detta dokument är vägledande och anger minimikrav för vilken parkeringsnorm som ska användas för bland annat boende och arbetsplatser i.
Läs merParkeringsnorm för Laholms kommun
Parkeringsnorm för Laholms kommun Januari 2016 Parkeringsnorm för Laholms kommun Upprättad i samarbete mellan planeringskontoret och samhällsbyggnadskontoret med utgångspunkt från omvärldsanalys och metod
Läs merParkeringsnorm Landskrona stad Maj 2016
Parkeringsnorm Landskrona stad Maj 2016 Titel: Parkeringsnorm Landskrona stad Datum: 2016-05-30 Beställare: Birthe Bunke, Landskrona stad Konsult: Karin Caesar, Tyréns (uppdragsnummer: 263 083) PARKERINGSNORM
Läs merPA RKERINGSNORM. för Kvar nholmen och Malmen
PA RKERINGSNORM för Kvar nholmen och Malmen Augusti 2012 Konsult Beställare Isbergs gata 15 205 19 MALMÖ Tel: 010-452 20 00 Org.nr: 556194-7986 Ombud: Jonas Andersson Uppdragsansvarig: Per Eneroth Bitr
Läs merS t a f f a n s t o r p s k o m m u n
PARKERINGSNORM - f ö r c y k e l o c h b i l S t a f f a n s t o r p s k o m m u n Februari 2016 Antagen av Miljö- och samhällsbyggnadsnämnden 2016-03-02 Konsult Beställare Isbergs gata 15 205 19 MALMÖ
Läs merParkeringsnorm för Örebro kommun Antagen av Programnämnd samhällsbyggnad 2010-12-01
Parkeringsnorm för Örebro kommun Antagen av Programnämnd samhällsbyggnad 2010-12-01 Bilparkering Parkering vid bostad Vid beräkning av parkering vid bostäder finns två alternativ. Är antal och typ av lägenheter
Läs merANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 20 SEPTEMBER Parkeringsnorm. för cykel och bil i Helsingborgs stad
ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 20 SEPTEMBER 2016 Parkeringsnorm för cykel och bil i Helsingborgs stad Medverkande: Stadsbyggnadsförvaltningen Tyréns Björn Bensdorp Redestam Oscar Grönvall Göran Hagsund Martin
Läs merParkeringsnorm för Älmhult centrum 2011-09-13. Uppdragsnr: 10149398 1 (12) Uppdragsansvarig: Bo Lindelöf
Uppdragsnr: 10149398 1 (12) Parkeringsnorm för Älmhult centrum 2011-09-13 Uppdragsansvarig: Bo Lindelöf WSP Samhällsbyggnad Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Rullagergatan 4 Tel: +46 31 727 25 00 Fax: +46
Läs merBilaga 2 Bakgrund till parkeringstalen
Bilaga 2 Bakgrund till parkeringstalen Att beräkna parkeringstal för bil handlar om att försöka finna en balans mellan tillräckligt antal parkeringsplatser vid nyetablering eller förändrad markanvändning,
Läs merSTRÖMSTADS KOMMUN KOMMUNLEDNINGSFÖRVALTNINGEN. Parkeringsnorm. Antaget av Kommunfullmäktige 2011-02-17, 93
STRÖMSTADS KOMMUN KOMMUNLEDNINGSFÖRVALTNINGEN Parkeringsnorm Antaget av Kommunfullmäktige 2011-02-17, 93 Parkeringsnorm vid bygglovsprövning i Strömstads kommun Godkänd av kommunstyrelsen 2011-02-02 Antagen
Läs merAntagen av KF PARKERINGSNORM FÖR VÅRGÅRDA KOMMUN
Antagen av KF 2010-09-22 93 PARKERINGSNORM FÖR VÅRGÅRDA KOMMUN FÖRORD Arbetet med att ta fram Parkeringsnorm för Vårgårda kommun har gjorts i samarbete av Sabina Talavanic, stadsarkitekt, Charlotte Lundberg,
Läs merParkeringsnorm. Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans. Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad Giltig till
Parkeringsnorm Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Parkeringsnorm för Piteå kommun Riktlinjer 2018-02-19, 10 Kommunstyrelsen Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
Läs merParkeringsnorm för Eslövs kommun
December 2013 1 INNEHÅLL INLEDNING 3 NULÄGES BESKRIVNING 4 Ansvar Bilinnehav Zonindelning PARKERINGSNORM FÖR CYKEL 5 PARKERINGSNORM FÖR BIL 6 FÖRVÄNTADE KONSEKVENSER 7 PARKERINGSNORM: TABELLER 8 Parkeringsnorm
Läs merPARKERINGSNORM. för bilar i Bollebygds kommun
PARKERINGSNORM för bilar i Bollebygds kommun 2009-10-08 FÖRORD Kommunen har det övergripande ansvaret för planeringen av parkering. Det är byggnads- och miljönämnden som skall ange var och hur många parkeringar
Läs merParkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun
Parkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun Antagen av byggnadsnämnden september 2013 BN 2011/74 Innehåll Inledning..3 Vad säger plan- och bygglagen?... 3 Vem är ansvarig?... 3 En balanserad parkeringsförsörjning...
Läs merPARKERINGSNORM FÖR UDDEVALLA KOMMUN. Antagen av kommunfullmäktige den 12 april 1994, 66 (tidigare parkeringsnorm antagen den 14 december 1982, 340)
Blad 1 PARKERINGSNORM FÖR UDDEVALLA KOMMUN Antagen av kommunfullmäktige den 12 april 1994, 66 (tidigare parkeringsnorm antagen den 14 december 1982, 340) SAMMANFATTNING Föreslagna normtal för olika lokaltyper
Läs merVellinge kommun PARKERINGSNORM
Mars 2007 Denna utredning har utförts under januari 2006 - mars 2007 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Isbergs gata 15 205 19 Malmö Tel: 042-698 16 00 Org.nr 556194-7986 Beställare Vellinge
Läs merParkeringsnorm för Eslövs kommun Antagen av Kommunfullmäktige
Antagen av Kommunfullmäktige 2014-04-28 SAMRÅDSHANDLING DECEMBER 2013 1 INNEHÅLL INLEDNING 3 NULÄGES BESKRIVNING 4 Ansvar Bilinnehav Zonindelning PARKERINGSNORM FÖR CYKEL 5 PARKERINGSNORM FÖR BIL 6 FÖRVÄNTADE
Läs merNya P-tal För ett grönare och mer tillgängligt Växjö. Antagen i byggnadsnämnden
Nya P-tal 2019 För ett grönare och mer tillgängligt Växjö Antagen i byggnadsnämnden 2019-06-24 Dokumenttyp Styrande dokument Dokumentnamn Nya P-tal 2019 - för ett grönare och mer tillgängligt Växjö Version
Läs merParkeringsstrategi för norra Tyresö centrum
Parkeringsstrategi för norra Tyresö centrum Rapport Norra Tyresö Centrum 2014-05-12 Version 1,0 RAPPORT 2 (12) Datum Författare Version Ändring 2014-05-12 Karl/Hedda 1,0 RAPPORT 3 (12) Innehåll 1 Bakgrund...4
Läs merBILAGA 2 PROCESSBESKRIVNING OCH
BILAGA 2 PROCESSBESKRIVNING OCH JÄMFÖRELSER Innehåll Vad är nytt?... 2 Arbetsprocess... 2 Zonindelning... 3 Parkeringstal för bil... 4 Diskussion... 7 Bilagan beskriver hur parkeringsnormen tagits fram
Läs merParkeringstal. Parkeringstal. för Partille kommun. Antagen av Kommunstyrelsen 2011-03-08
Parkeringstal för Partille kommun Parkeringstal Antagen av Kommunstyrelsen 2011-03-08 Innehåll Förord 4 Sammanfattning 5 Bakgrund 6 Inledning 6 Parkeringstalen ersätter gällande parkeringsnormer 6 Vikten
Läs merParkeringsnorm för Järfälla kommun - Riktlinjer för parkeringsbehov vid exploatering och ombyggnad
Parkeringsnorm för Järfälla kommun - Riktlinjer för parkeringsbehov vid exploatering och ombyggnad Antagen av kommunfullmäktige 2017-02-13 För att säkerställa att ett visst grundutbud av parkering finns
Läs merREKOMMENDERADE PARKERINGSTAL I NACKA KOMMUN
REKOMMENDERADE PARKERINGSTAL I NACKA KOMMUN Nacka / 2015-01-16 Innehållsförteckning 1 Parkeringspolicy för Nacka.3 2 Rekommendation av Parkeringstal vid ny- och ombyggnad i Nacka.4 3 Vem beslutar vad om
Läs merUtdrag ur Parkeringstal för Huddinge kommun godkänd av kommunstyrelsen
PARKERINGSNORM - BIL Utdrag ur Parkeringstal för Huddinge kommun godkänd av kommunstyrelsen del 1 Parkeringstal med kommentarer del 2 Tillämpningsanvisningar Hela dokumentet finns på www.huddinge.se trafik,
Läs merTrafikutredning DP FALKEN 4
KALMAR KOMMUN Trafikutredning DP FALKEN 4 2017-02-23 RAMBÖLL MALMÖ Trafikutredning DP FALKEN 4 Datum 2017-02-23 Uppdragsnummer 1320023916 Utgåva/Status 1.0 Slutversion André Kingstedt, uppdragsledare Frida
Läs merAntal cykelplatser per 1000 m 2 BTA om ej annat anges
PARKERINGSTAL FÖR CYKEL BOSTÄDER Verksamhet Antal cykelplatser per 1000 m 2 BTA om ej annat anges Flerbostadshus 20 25 1,8 2,3/bostad Särskilda boendeformer Äldreboende 5 10 cpl/1000 kvm BTA 0,3 cpl/boende
Läs merAntalet besökare, anställda och användning av befintlig parkering
2017-05-23 Inledning Parkeringsbehovet för simhallen och kontorshuset samt andra kommersiella lokaler har beräknats, utifrån resvanor respektive Solna stads samt Huddinges och Malmös parkeringsnorm. Eftersom
Läs merParkeringstal. för bil och cykel i Kävlinge kommun 2014-05-26
Parkeringstal för bil och cykel i Kävlinge kommun 2014-05-26 Datum: 2014-05-26 Slutversion Beställare Projektledare Referensgrupp Kvalitetsgranskning Mikael Anderson, Gatuchef Kävlinge kommun Björn Petersson,
Läs merRekommendation av parkeringstal vid ny- och ombyggnad i Nacka kommun
Bilaga Rekommendation av parkeringstal vid ny- och ombyggnad i Nacka kommun Parkeringstalen är riktvärden för minsta antal erforderliga parkeringsplatser för respektive verksamhet och läge vid ny- och
Läs merParkeringsnorm för Gustavsbergsprojektet
Parkeringsnorm för Gustavsbergsprojektet 1. Inledning Värmdö är en kommun som utvecklas och växer snabbt. I Gustavsbergsprojektet planeras just nu för cirka 4000 nya bostäder. Ambitionen i Gustavsberg
Läs merParkeringsnormer för Älvkarleby kommun
1(5) Parkeringsnormer för Älvkarleby kommun Antagen av samhällsbyggnadsnämnden 2016-10-10 Inledning 2(5) Parkeringsnormer för Älvkarleby kommun har tagits fram för att säkerställa tillgängligheten till
Läs merKv Repslagaren: Parkeringsutredning
Handläggare Shahriar Gorjifar Tel 010 505 99 68 Mobil 070 172 69 23 E-post shahriar.gorjifar@afconsult.com Datum 2018-07-04 Projekt-ID 749454 Kund FABO Kv Repslagaren: Parkeringsutredning ÅF Infrastructure
Läs merParkering i kvarteret Biet/Sicklaön 142:2 i Nacka
1 PM 2015:25 Paulina Soliman Jesper Nordlund 2015-05-04 Parkering i kvarteret Biet/Sicklaön 142:2 i Nacka 1. Bakgrund Diligentia planerar att tillföra 39 hyreslägenheter till befintlig bostadsfastighet
Läs merParkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka
Parkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka Beräkning av parkeringsbehov samt mobilitetsåtgärder Författare Uppdragsgivare Martin Forsberg, Koucky & Partners FB Bostad Kontaktperson Martin
Läs merParkeringsriktlinjer för Västerås stad
RAPPORT 2006:86 VERSION 0.98 Parkeringsriktlinjer för Västerås stad Antagen av kommunfullmäktige 2007-10-04 2007-02-06 Dokumentinformation Titel: Parkeringsriktlinjer för Västerås stad Serie nr: 2006:86
Läs merRIKTLINJER. Datum Ludvika kommuns flexibla parkeringsnorm. Dokumenttyp Riktlinjer Publicering
Samhällsbyggnadsnämnden RIKTLINJER 1(8) Parkeringsnorm Ludvika kommuns flexibla parkeringsnorm Dokumentnamn Parkeringsnorm för Ludvika kommun Dokumentägare Dokumentansvarig Samhällsbyggnadsförvaltningen
Läs merRiktlinjer för parkeringstal
Riktlinjer för parkeringstal Antagen i Samhällsbyggnadsnämnden 2014-09-18 1. Inledning... 2 2. Lagstiftning... 2 2.1 Plan- och bygglagen... 2 2.2 Miljöbalken... 2 4. Parkeringstal... 3 4.1 Zoner för bostadsparkering...
Läs merParkeringsnorm för Eskilstuna
Stadsbyggnadsnämnden 2013-10-24 1 (9) Stadsbyggnadsförvaltningen Trafikavdelningen SBN/2013:373 Mats Hällnäs 016-710 11 78 Stadsbyggnadsnämnden Parkeringsnorm för Eskilstuna Inledning Enligt Översiktsplan
Läs merParkeringsstrategi för Sundsvalls kommun
Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Beslutad av kommunfullmäktige 2017-05-29, dnr KS-2016-00911-2 Namn: Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Giltighetstid: Tills vidare Ansvarig funktion: Stadsbyggnadsnämnden
Läs merParkeringsnorm - remiss
Samhällsbyggnadsnämnden RIKTLINJER 1(13) Parkeringsnorm - remiss kommuns flexibla parkeringsnorm Dokumentnamn Parkeringsnorm för kommun Dokumentägare Dokumentansvarig Samhällsbyggnadsförvaltningen Henrik
Läs merParkeringsnorm - vad är det?
Parkeringsnorm - vad är det? Parkeringsnormen innehåller regler för hur många bilplatser som fastighetsägare skall ställa i ordning vid nybyggnad samt vid större om- och tillbyggnad. Antalet bilplatser
Läs merPARKERINGSNORM FÖR SIMRISHAMNS KOMMUN
PARKERINGSNORM FÖR SIMRISHAMNS KOMMUN Samhällsbyggnadsnämnden 2018-03-22 49 1 Parkeringsnorm Antalet parkeringsplatser beräknas utifrån ett grundtal för respektive användning, se nedan under rubriken Grundtal.
Läs merNORRA FISKSÄTRA - PARKERINGSUTREDNING
PM NORRA FISKSÄTRA - PARKERINGSUTREDNING 2017-11-14 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 1.1 BAKGRUND...3 1.2 PARKERINGSNORM...4 1.2.1 GRUNDINTERVALL... 4 1.2.2 LÄGESBASERAT PARKERINGSTAL... 5 1.2.3 PROJEKTSPECIFIKT
Läs merParkeringspolicy. för Vara kommun. Gäller fr.o.m XX-XX. Antagen av kommunfullmäktige 2016-XX-XX X
Parkeringspolicy för Vara kommun Gäller fr.o.m. 2016-XX-XX Antagen av kommunfullmäktige 2016-XX-XX X Sammanfattning Syftet med en parkeringspolicy är att ge en gemensam inriktning för hur parkeringsfrågor
Läs merTeknik-och samhällsbyggnadsnämnden. Jessica Dahl, planeringschef
Teknik-och samhällsbyggnadsnämnden Jessica Dahl, planeringschef Anna Sara Bergkvist, översiktsplanerare Vid frågor kontakta samhallsbyggnad@nybro.se eller tfn växel 0481-45 000 2 Dokumentet omfattar parkeringsnorm
Läs merParkeringspolicy för Örnsköldsviks centrum och tätort
Parkeringspolicy för Örnsköldsviks centrum och tätort Antagen av kommunfullmäktige, 20 Antagen av: Kommunfullmäktige, 20 Dokumentägare: Kommundirektören Dokumentnamn: Parkeringspolicy för Örnsköldsviks
Läs merPARKERINGSNORM FÖR UPPSALA KOMMUN
PLAN- OCH BYGGNADSNÄMNDEN PARKERINGSNORM FÖR UPPSALA KOMMUN Antagen av plan- och byggnadsnämnden 2013-12-12 412 Läsanvisning I parkeringsnormens inledning beskrivs syftet med parkeringsnormen och dess
Läs merParkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering
dl an eh nd ga ta An g in Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering Innehållsförteckning Inledning 3 Bakgrund 3 Nuläge 3 Syfte med riktlinjer 4 Mål och styrdokument 4 Riktlinjer 5 Öka det
Läs merParkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering. - cykel och bil
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering - cykel och bil Juni 2018 1 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Nuläge... 3 Syfte med riktlinjer... 4 Mål och styrdokument... 4 Riktlinjer... 5
Läs merParkeringspolicyn ska bidra till. hållbar stadsutveckling och livsmiljö. hållbar stadsutveckling och livsmiljö
Parkeringspolicyn ska bidra till hållbar stadsutveckling och livsmiljö Roger Johansson, SWECO Parkeringspolicyn ska bidra till hållbar stadsutveckling och livsmiljö Användningen av den parkering som finns
Läs merParkeringsnorm för Varbergs kommun. stadsbyggnadskontoret Godkänd av BN 2012-05-16
Parkeringsnorm för Varbergs kommun stadsbyggnadskontoret Godkänd av BN 2012-05-16 Bildkälla: Life magazine Syfte, huvuddrag & innehåll Syftet med Parkeringsnormen är att ge ett bra underlag för beräkning
Läs merParkeringsnorm för cykel och bil
Förslag Parkeringsnorm för cykel och bil Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Tidigare ställningstagande... 4 Syfte och mål... 5 Förutsättningar... 6 Bilanvändning... 6 Trafikflöden... 7 Bilinnehav...
Läs merPARKERINGSUTREDNING KROKSLÄTTS FABRIKER
PARKERINGSUTREDNING KROKSLÄTTS 10242320 REV 2017-07-04 UNITED BY OUR DIFFERENCE Beställare: K21 Entreprenad AB, Peter Fredriksson Konsult: WSP Samhällsbyggnad Maria Lindelöf, 010-722 72 17 Uppdragsnummer:
Läs merRemissversion av Parkeringsnorm för Helsingborg Härmed översändes remissversionen av parkeringsnorm för kännedom och synpunkter.
Helsingborg 5 mars 2007 Enligt sändlista (VGV) Remissversion av Parkeringsnorm för Helsingborg Härmed översändes remissversionen av parkeringsnorm för kännedom och synpunkter. Den nu gällande parkeringsnormen
Läs merParkeringsnorm för Solna - Revidering oktober 2014
2014-10-08 Rev 2014-10-07 SID 1 (13) SBN2014:142 Parkeringsnorm för Solna - Revidering oktober 2014 Bakgrund Behovet av ny parkeringsnorm Den nuvarande parkeringsnormen, som ligger till grund för beräkning
Läs merParkeringsnormer för Falkenbergs kommun
2010-09-22, reviderad 2011-03-01 Beställare Beställarens representant Falkenbergs kommun 311 80 Falkenberg Tel 0346-88 60 00 www.falkenberg.se Johan Risholm Konsult Uppdragsledare Handläggare Norconsult
Läs merVÄSTRA HAMNEN PILOTPROJEKT FULLRIGGAREN - ERFARENHETER AV FLEXIBLA PARKERINGSTAL
VÄSTRA HAMNEN PILOTPROJEKT FULLRIGGAREN - ERFARENHETER AV FLEXIBLA PARKERINGSTAL Anna Stjärnkvist Trafikplanerare Stadsbyggnadskontoret, Malmö December 2013 INFRASTRUKTUR Kv. Fullriggaren är lokaliserat
Läs merPM Fo rslag till nya parkeringstal fo r Barkarbystaden III
2016-08-17 1 (6) PM Fo rslag till nya parkeringstal fo r Barkarbystaden III Bakgrund År 2011 godkände kommunfullmäktige i Järfälla kommun dokumentet Parkeringsnorm för Järfälla kommun. Dokumentet ska syfta
Läs merFöljande PM syftar till att prognosticera det framtida parkeringsbehovet i Nacka Strand efter att föreslagna förändringar genomförts.
24, rev 2013-07-04 Nacka Strand framtida parkeringsbehov Följande PM syftar till att prognosticera det framtida parkeringsbehovet i Nacka Strand efter att föreslagna förändringar genomförts. Föreslagna
Läs merParkeringsutredning Norregård
1 PM 2015:22 Johan Kerttu Karin Neergaard 2015-03-20 Parkeringsutredning Norregård seniorbostäder i Falsterbo 1. Inledning 1.1 Bakgrund och syfte Denna utredning behandlar ändring av detaljplan för Norregård
Läs merAntagande av parkeringsstrategi för Norrtälje stad
TJÄNSTEUTLÅTANDE Handläggare: Erik L'Estrade, Infrastrukturplanerare Telefon: 0176-747 26 E-post: erik.lestrade@norrtalje.se Dnr: 15-0940 Till Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott Antagande av parkeringsstrategi
Läs merPM Grön resplan Täby park - detaljplan 1 kvarter 1:1, 1:5, 1:6, 1:7, 1:8, 1:9, 1:10, 1:11 och 1:12
(3) PM Grön resplan Täby park - detaljplan kvarter :, :5, :6, :7, :8, :9, :0, : och :2 Parkeringsnormer och definition BTA. Parkeringsnormer enligt parkeringsstrategin Enligt Täby kommuns parkeringsstrategi
Läs merKv. Rosen. Trafik. Utredare. Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se. Therese Nyman Linda Lundberg
Kv. Rosen Trafik Utredare Therese Nyman Linda Lundberg STOCKHOLM 2015-01-23 Bakgrund befintliga vägrum Kvarteret Rosen angränsas av St. Göransgatan och Liljegatan. St. Göransgatan har en karaktär av en
Läs merTillämpning av zoner och parkeringstal
Tillämpning av zoner och parkeringstal Antagen av Stadsbyggnadsnämnden 2018 Dokumenttyp: Vägledning Beslutat av: Stadsbyggnadsnämnden Dokumentnamn: Tillämpning av flexibla parkeringstal för bostäder och
Läs merParkeringsnorm för Karlstads kommun
Parkeringsnorm för Karlstads kommun Riktlinjer för beräkning Antagen av Stadsbyggnadsnämnden 201X-xx-xx 1 BAKGRUND Stadsbyggnadsförvaltningen har fått i uppdrag av Stadsbyggnadsnämnden att revidera nuvarande
Läs merParkeringsPM bilaga till Trafiktekniskt PM 2014-10-14
1(10) ParkeringsPM bilaga till Trafiktekniskt PM 2014-10-14 Bakgrund Ytorna centralt i staden är begränsade och det finns många anspråk på att utnyttja dessa. Det innebär att all ny parkering för utvecklingen
Läs merParkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun
Parkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun Antagen av byggnadsnämnden 2018-12-13 BN 2018/0238 Innehållsförteckning INLEDNING...3 FÖRUTSÄTTNINGAR OCH INRIKTNING...5 ZONINDELNING... 10 PARKERINGSNORM...
Läs merMobilitetsnorm för Sundbybergs stad
Förslag till Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad Parkeringstal för cykel och bil Remissversion 2017-05-05 Titel: Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad Kontaktpersoner: Jessica Elmgren och Kathrin Nordlöf
Läs merVad är parkeringstal?
Ny parkeringspolicy Vad är parkeringstal? Det är enligt lag kommunen som avgör i vilken omfattning parkering ska anordnas. Parkeringstal ger en beskrivning av detta för både bilar och cyklar. De är beslutade
Läs merStrategi. Program. Plan. Policy. Riktlinjer. Regler. Borås Stads. Riktlinjer för parkering
Strategi Program Plan Policy Riktlinjer Regler Borås Stads Riktlinjer för parkering Borås Stads styrdokument Aktiverande strategi avgörande vägval för att nå målen för Borås program verksamheter och metoder
Läs merFörfattningssamling i Borlänge kommun. Parkeringstal för Borlänge kommun Beslutad av kommunfullmäktige , 15
Författningssamling i Borlänge kommun Parkeringstal för Borlänge kommun Beslutad av kommunfullmäktige 2017-02-14, 15 Metadata om dokumentet Dokumentnamn Parkeringstal för Borlänge kommun Dokumenttyp Riktlinje
Läs merParkeringsnorm och grön resplan för Sundsvalls kommun
Parkeringsnorm och grön resplan för Sundsvalls kommun Beslutad av kommunfullmäktige 2017-05-29, dnr KS-2016-00911-2 Namn: Parkeringsnorm och grön resplan för Sundsvalls kommun Giltighetstid: Tills vidare
Läs merProgram för parkeringar
Program för parkeringar i Vara kommun Antagen av kommunfullmäktige 2017-03-27 30 Innehållsförteckning Innehållsförteckning... 1 Syfte... 2 Geografiska avgränsningar... 2 Ställningstaganden parkering...
Läs merUppdragsnr: (19) Parkeringsnorm för Älmhults kommun
Uppdragsnr: 10230669 2017-06-26 1 (19) Parkeringsnorm för Älmhults kommun Uppdragsnr: 10230669 2 (19) Begrepp och förklaringar 1) Bruttoarea (BTA) definieras (Svensk Standard SS 02 10 52) som sammanlagd
Läs merParkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun
Parkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun Remissversion 2018-06-11 BN 2018/0238 Innehåll Inledning... 3 Förutsättningar och inriktning... 4 Zonindelning... 8 Parkeringsnorm... 9 Åtgärdspaket kan
Läs merVägledning parkeringstal vid detaljplaner och bygglov 2
VÄGLEDNING TILL PARKERINGSTAL VID DETALJPLANER OCH BYGGLOV GÖTEBORGS STAD 2011 Rapporten är framtagen i samarbete mellan Stadsbyggnadskontoret och Trafikkontoret, Göteborgs Stad. Ledningsgrupp: Ylva Löf,
Läs merParkeringsutredning Ormingehus, Myrankvarteret, höghuskvarteret och Kanholmsvägens äldreboende
Rikshem AB Parkeringsutredning Ormingehus, Myrankvarteret, höghuskvarteret och Kanholmsvägens äldreboende Nacka kommun Datum 2018-11-08 Uppdragsnummer 1320038953 Utgåva/Status Slutversion Pernilla Knutsson
Läs merPARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 HÖGANÄS KOMMUN FÖRVALTNING 2013-05-14 0 (5)
2013-05-14 0 (5) PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 FÖRVALTNING 1 (5) INLEDNING Höganäs kommun växer och utvecklas, både i yta och befolkningsmässigt.
Läs merParkering i Haga. Februari 2000. Trafikutredning. Projektnummer: 540 1311 68 Diarienummer: 151.00
Parkering i Haga Projektnummer: 540 1311 68 Diarienummer: 151.00 Februari 2000 Trafikutredning Denna rapport har, på uppdrag av Göteborgs Stads Parkeringsaktiebolag, utarbetats av Christer Olsson, Gatubolaget
Läs merParkeringsutredning Forsåker, Östra delen Avseende parkering för bil och cykel, detaljplan 1
1 PM 2017:07 Författare: Caroline Mattsson Axel Persson 2017-04-07 Parkeringsutredning Forsåker, Östra delen Avseende parkering för bil och cykel, detaljplan 1 MölnDala Fastighets AB driver för närvarande
Läs merPARKERINGSTAL, GODA EXEMPEL OCH PARKERINGSLEDNINGSSYSTEM
PARKERINGSTAL, GODA EXEMPEL OCH PARKERINGSLEDNINGSSYSTEM Rasmus Sundberg, Trivector 2016-09-22 Europeiska Trafikantveckan Östersund AGENDA Hur arbetas det med parkeringstal i andra kommuner? Vad ser vi
Läs merStrategi. Program. Plan. Policy. Riktlinjer. Regler. Borås Stads. Parkeringsregler
Strategi Program Plan Policy Riktlinjer Regler Borås Stads Parkeringsregler Borås Stads styrdokument Aktiverande strategi avgörande vägval för att nå målen för Borås program verksamheter och metoder i
Läs merPARKERINGSUTREDNING Torbjörnstorg, Uppsala
PARKERINGSUTREDNING Torbjörnstorg, Uppsala 2017-08-02 Rosendal Fastigheter Lydia Karlefors lydia@rosendaluppsala.se 076-148 56 00 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2017-002462, 2017-08-07
Läs merSynpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil
Stadsbyggnadsförvaltningen Boden 22 november 2015 Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil Bakgrund om oss Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och arbetar för att fler politiker och
Läs merMobilitets- och parkeringsutredning för detaljplan för bostäder och verksamheter vid Gitarrgatan, inom stadsdelen Rud i Göteborg.
Mobilitets- och parkeringsutredning för detaljplan för bostäder och verksamheter vid Gitarrgatan, inom stadsdelen Rud i Göteborg. 180710 Göteborgs Stad Sammanfattning Planområdet ligger inom zon A för
Läs merParkering i Fullriggaren
Parkering i Fullriggaren Enkätundersökning december 2012 Anna Stjärnkvist Stadsbyggnadskontoret Malmö stad 2013-04-11 Parkering i Fullriggaren Enkätundersökning december 2012 Bakgrund I byggherredialogen
Läs merAntagen i kommunfullmäktige 2015 09 14, 85. Parkeringsprogram för Kiruna kommun
Antagen i kommunfullmäktige 2015 09 14, 85 Parkeringsprogram för Kiruna kommun Innehållsförteckning 1. Inledning... 3 1.1 Bakgrund... 3 1.2 Syftet med parkeringsprogrammet... 3 1.3 Disposition... 3 2.
Läs merZON A ZON B ZON C BESÖKANDE
Bilaga 1 Parkeringstal Parkeringstal för cykel Flerbostadshus Tabell 1. Antal cykelparkeringar per lägenhet BESÖKANDE Generellt 2 2 2 + 0,5 besöksplatser/lägenhet Liten (< 45 kvm) 1,5 1,5 1,5 + 0,5 besöksplatser/lägenhet
Läs merParkeringsprogram Wättinge
Parkeringsprogram Wättinge (bilaga 6b) 2017-09-27 PARKERINGSPROGRAM 2 (10) Version 0.8 Datum Författare Version Ändring 2017-07-18 Pia Björnhård Utkast 2017-08-10 Anna Gustafsson granskad 2017-08-22 Anna
Läs merFRIYTOR Riktlinjer - för Trelleborgs kommun skolor & förskolor
FRIYTOR Riktlinjer - för Trelleborgs kommun skolor & förskolor 2017-10-25 BAKGRUND Trelleborgs kommun har som befolkningsmål att öka till 50 000 invånare 2028 och fram tills dess finns det stora behov
Läs merMobilitets- och parkeringsutredning för Rosendalsgatans förskola
Mobilitets- och parkeringsutredning för Rosendalsgatans förskola 2018-07-03 2018-07-03 Mobilitets- och parkeringsutredning framtagen av SBK i arbetet med detaljplan för 1174/15 Rosendalsgatans förskola
Läs merRiktlinjer för parkering underlag för bedömning av parkeringsbehov
Gårdsten Stampen B Stampen C Stampen A Bagaregården Björkekärr Långgatorna D Långgatorna A Långgatorna C Långgatorna B Johanneberg 5 % ledigt boende dag boende natt besök 1
Läs merPM Trafik och parkering i Butängen Av: Martin Berlin och Per-Erik Hahn
PM Trafik och parkering i Butängen 2019-04-26 Av: Martin Berlin och Per-Erik Hahn Bakgrund En av de viktigaste trafikfrågorna i området som berörs av programmet bedöms vara parkeringsfrågan. Parkering
Läs merANGEREDS CENTRUM PARKERINGSBEHOV
ANGEREDS CENTRUM PARKERINGSBEHOV Stadsbyggnadskontoret Göteborg Viproj AB april 2010 rev juni 2010 1 Uppdraget Stadsbyggnadskontoret genom Johan Henriksson har givit Viproj AB i uppdrag att bedöma erforderligt
Läs merParkering på Sundsvik 1:27 - Nilsson-tomten
1 (8) Parkering på Sundsvik 1:27 - Nilsson-tomten 1 Inledning Sunne kommun planerar tillsammans med en exploatör för att möjliggöra byggande av bostäder och affärslokaler i centrala Sunne på fastigheten
Läs merParkeringsutredning Mjölktorget
Handläggare Jonas Khan Tel +46 (0)10 505 32 27 Mobil +46 (0)70 217 14 42 Fax +46 10 505 30 09 Jonas.Khan@afconsult.com PM Datum 2014-05-08 Uppdragsnr 586311 Parkeringsutredning Mjölktorget ÅF AB Kvarnbergsgatan
Läs merSelma Lagerlöfs torg, Göteborg
Parkeringsbehov i ny detaljplan: Selma Lagerlöfs torg, Göteborg Utredning och planering för bil- och cykelparkering Landskapsgruppen AB 2014-01-14 Handläggare: Lars Löwenadler, civilingenjör/trafikutredare
Läs merRAPPORT. Nybro kommun. Parkeringsutredning Nybro. Sweco TransportSystem AB. Kristofer Lilja. Uppdragsnummer 2222099. Malmö 2014-06-05 1 (19)
Nybro kommun Parkeringsutredning Nybro Uppdragsnummer 2222099 Malmö 2014-06-05 Sweco TransportSystem AB Kristofer Lilja 1 (19) Sweco Hjälmaregatan 3, 211 18 Malmö Telefon +46 (0)10 4846600 www.sweco.se
Läs merParkeringsnorm för Halmstads kommun
Parkeringsnorm för Halmstads kommun Antagen Kommunfullmäktige, Halmstads kommun 2016-12-13, 139 1 RUBRIK 1 Denna parkeringsnorm kommer att ersätta Halmstad kommuns parkeringsnorm från år 1991. Beställare
Läs mer