Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN. Prenumerationsärenden

Transkript

1 Nr 333 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Produkt och Leverans NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2010 ISSN

2 Nr Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) (T) (P) (T) (T) (T) Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 6888 (T) Allmän information till sjöfarande under vinterförhållanden. / General information to mariners concerning winter conditions. Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 18 16

3 3 Nr 333 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Norra Östersjön / Northern Baltic * 6880 (T) Sjökort/Chart: 6162 Sverige. Norra Östersjön. V om Muskö. Ådfjärden. Lysprickar tillfälligt etablerade. Se: 2010:323/6700(T) Tidpunkt: T.o.m. maj st gula lysprickar har etablerats runt arbetsområdet på Ådfjärden. I arbetsområdet färdigställs flytande rörledningar för senare bogsering och nedsänkning. Inför special lysprick, Fl Y 3s a) 59-00,87N 18-01,46E special lysprick, Fl Y 3s b) 59-00,83N 18-01,59E special lysprick, Fl Y 3s c) 59-00,84N 18-01,74E special lysprick, Fl Y 3s d) 59-00,76N 18-01,79E special lysprick, Fl Y 3s e) 59-00,67N 18-01,66E special lysprick, Fl Y 3s f) 59-00,57N 18-01,46E special lysprick, Fl Y 3s g) 59-00,48N 18-01,19E special lysprick, Fl Y 3s h) 59-00,52N 18-01,08E Bsp Stockholm S 2007/s15, Stockholm S 2009/s15 Svensk Sjöentreprenad AB, Sölvesborg. Publ. 1 december 2010

4 Nr * 6875 Sjökort/Chart: 6141, 6142 Sverige. Norra Östersjön. Stockholm. Nackastrand - Blockhusudden. Kabelarbeten avslutade. Notiser som utgår: 2010:330/6828(T) Kabelarbeten mellan Nacka Strand och Blockhusudden är nu avslutade. Nacka Strand a) 59-19,07N 18-09,64E Blockhusudden b) 59-19,32N 18-09,20E Bsp Stockholm M 2006/s07, s10, Stockholm M 2009/s07, s10, Mälaren 2008/s39, Mälaren 2010/s39 Sweden. Northern Baltic. Stockholm. Nackastrand - Blockhusudden. Underwater operations completed. Cancel: 2010:330/6828(T) The cabel works are completed between Nacka Strand and Blockhusudden. Nacka Strand a) 59-19,07N 18-09,64E Blockhusudden b) 59-19,32N 18-09,20E Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 26 november 2010 Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 6876 (T) Sjökort/Chart: 113, 1133 Sverige. Mälaren. Hjulstabron. Reperationsarbeten. Tid: Till början av 2011 Underhållsarbetet på Hjulstabron har förlängts och kommer pågå till början av 2011 Fartygstrafiken skall vara uppmärksam på signaler och eventuella avspärrningar av passagerna samt passera med reducerad fart. För kontakta av arbetsledaren ring: Hjulstabron 59-31,9N 17-00,45E Ej tillgänglig som uppdatering av ENC Bsp Mälaren 2008/s11, Mälaren 2010/s11, s46, s47 Sweden. Lake Mälaren. Bridge Hjulstabron. Maintenance works. Until: Until the beginning of 2011 Maintenance works will be carried out on bridge Hjulstabron until 2011 Marineres are adviced to pass area with great caution and reduced speed. For contact the site manager call +46(0) Bridge Hjulstabron 59-31,9N 17-00,45E Not available as an update in ENC Sventab AB, Stockholm. Publ. 26 november 2010

5 5 Nr 333 Kattegatt / Kattegat * 6855 Sjökort/Chart: 9312 Sverige. Kattegatt. Göteborg. Götaälvbron. Information om segelfri höjd. Segelfri höjd* under Götaälvbron har kontrollerats och visat sig vara 18,3m på mittspannet och 17,1m på sidspannen. Ändra 19,5 till 18, ,87N 11-58,03E Mittspann Ändra 18,5 till 17, ,87N 11-58,03E Sidspann *Med segelfri höjd avses det vertikala avståndet från medelhögvattenytan** (MHW) till brons lägsta höjd inom segelbar bredd, eller mellan ev. sidomarkeringar på bron, reducerat med en säkerhetsmarginal***. **Vid Götaälvbron är medelhögvattenytan (MHW) 0,93m över medelvattenytan (MSL). ***Säkerhetsmarginalen är baserad på hur stor sjöhävningen är i området. Vid Götaälvbron är säkerhetsmarginalen 0,5m. Bsp Västkusten S 2007/s39, Västkusten S 2010/s39 Sweden. Kattegat. Göteborg. Bridge Götaälvbron. Information on safe vertical clearance. The safe vertical clearance* under the bride Götaälvbron has been surveyed and shows 18,3m on the central span and 17,1m on the side spans. Amend 19,5 to 18, ,87N 11-58,03E Middle span Amend 18,5 till 17, ,87N 11-58,03E Side spans

6 Nr * Safe vertical clearance is the vertical distance between mean high water** (MHW) and the lowest part of the bridge, within navigable water under the bridge, or between the side marks on the bridge, reduced by a safety margin***. **The mean high water (MHW) at the bridge Götaälvbron is 0,93m above the mean sea level (MSL). *** The safety margin is 0,5 m - 2 m, depending on expected swell in the area. At the bridge Götaälvbron the safety margin is 0,5 m. Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 1 december Sjökort/Chart: 92 Danmark. Kattegatt. O om Randers Fjord. Tangen. Bojar indragna. Stryk Väst-kardinal boj 56-37,67N 10-33,22E Stryk Babordsboj med topptecken 56-35,53N 10-33,36E Stryk Babordsboj 56-34,16N 10-39,60E Denmark. Kattegat. E of Randers Fjord. Tangen. Buoyage withdrawn. Delete West cardinal buoy 56-37,67N 10-33,22E Delete Port hand buoy with topmark 56-35,53N 10-33,36E Delete Port hand buoy 56-34,16N 10-39,60E Danish NtM 2010:43/1079. Publ. 1 december 2010

7 7 Nr 333 Skagerrak / Skagerrak * 6789 Sjökort/Chart: 933, 9331 Sverige. Skagerrak. S om Lysekil. Gåsö. Ankringsplats utgår. Grund påträffat. Ankringsplatsen NO om Gåsö, pos a) är indragen. Ett grund med minsta djup 9,6 m införes på pos b). Stryk Ankarplats a) 58-14,27N 11-24,98E Inför Djupuppgift 9,6 m b) 58-14,24N 11-24,99E Bsp Västkusten N 2007/s19, s32, Västkusten N 2010/s19, s32 Sweden. Skagerrak. S of Lysekil. Gåsö. Anchor berth withdrawn. Shoal. Anchor berth NE of Gåsö, pos a) is withdrawn. A shoal with depth 9,6 m shall be inserted in pos b). Delete Anchor berth a) 58-14,27N 11-24,98E Insert Depth 9,6 m b) 58-14,24N 11-24,99E Sjöfartsverket, Göteborg. Publ. 27 november 2010 * 6863 (P) Sjökort/Chart: 934 Sverige. Skagerrak. Väderöarna. Ändrad djupinformation. En sjömätning i farvattnet vid Väderöarna påvisade stora förändringar av djupinformationen. De mest anmärkningsvärda avvikelserna redovisas nedan. Sjömätningen i sin helhet är under utvärdering men kommer att redovisas i nästa tryck av sjökort 934 som utkommer under våren Inför 4,5 m a) 58-32,70N 11-01,78E 3,6 m b) 58-33,24N 11-01,53E 2,3 m c) 58-33,42N 11-01,96E 2,1 m d) 58-31,85N 11-02,83E

8 Nr ,7 m e) 58-32,24N 11-04,35E 2,9 m f) 58-32,75N 11-04,15E 3,1 m g) 58-32,40N 11-05,12E 4,2 m h) 58-33,17N 11-04,51E 2,4 m i) 58-34,88N 11-03,13E 3,1 m j) 58-35,01N 11-02,61E 2,7 m k) 58-34,99N 11-01,72E 1,8 m l) 58-35,41N 11-02,32E 4,0 m m) 58-35,49N 11-04,02E 3,8 m n) 58-35,65N 11-02,30E 2,9 m o) 58-36,19N 11-03,25E Ej tillgänglig för uppdatering av ENC Bsp Västkusten N 2007/s12, Västkusten N 2010/s12 Sweden. Skagerrak. Väderöarna. Amendments to depths. A survey has shown numerous depths less than charted in the waters around the island Väderöarna. The most significant are listed below. The results of the survey in its entirety will be shown in next printing of chart 934 (spring 2011). Insert 4,5 m a) 58-32,70N 11-01,78E 3,6 m b) 58-33,24N 11-01,53E 2,3 m c) 58-33,42N 11-01,96E 2,1 m d) 58-31,85N 11-02,83E 2,7 m e) 58-32,24N 11-04,35E 2,9 m f) 58-32,75N 11-04,15E 3,1 m g) 58-32,40N 11-05,12E 4,2 m h) 58-33,17N 11-04,51E 2,4 m i) 58-34,88N 11-03,13E 3,1 m j) 58-35,01N 11-02,61E 2,7 m k) 58-34,99N 11-01,72E 1,8 m l) 58-35,41N 11-02,32E 4,0 m m) 58-35,49N 11-04,02E 3,8 m n) 58-35,65N 11-02,30E 2,9 m o) 58-36,19N 11-03,25E Not available as un update in ENC Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 1 december 2010

9 9 Nr 333 * 6873 Sjökort/Chart: 934, 937 Sverige. Skagerrak. Kosteröarna. Syd-Koster. S om Filjholmen. Ändrad djupinformation. S om Filjholmen ska djupinformationen ändras enligt följande: Ändra 2,9 m till 1,9 m a) 58-52,40N 11-03,87E Ändra 2,9 m till 2,0 m b) 58-52,50N 11-03,76E Bsp Västkusten N 2007/s09, Bsp Västkusten N 2010/s09 Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 1 december 2010

10 Nr * 6851 Sjökort/Chart: 937 Sverige. Skagerrak. S om Strömstad. S Oddö. Daftöbron. Information om segelfri höjd. Segelfri höjd* under Daftöbron har kontrollerats och visat sig vara 16,6m. Ändra 17m till 16,6m 58-54,17N 11-11,60E *Med segelfri höjd avses det vertikala avståndet från medelhögvattenytan** (MHW) till brons lägsta höjd inom segelbar bredd, eller mellan ev. sidomarkeringar på bron, reducerat med en säkerhetsmarginal***. **Vid Daftöbron är medelhögvattenytan (MHW) 1,07m över medelvattenytan (MSL). ***Säkerhetsmarginalen är baserad på hur stor sjöhävningen är i området. Vid Daftöbron är säkerhetsmarginalen 0,5m. Bsp Västkusten N 2007/s09, Västkusten N 2010/s09 Sweden. Skagerrak. S of Strömstad. S Oddö. Bridge Daftöbron. Information on safe vertical clearance. The safe vertical clearance* under the bride Daftöbron has been surveyed and shows 16,6m. Amend 17m to 16,6m 58-54,17N 11-11,60E * Safe vertical clearance is the vertical distance between mean high water** (MHW) and the lowest part of the bridge, within navigable water under the bridge, or between the side marks on the bridge, reduced by a safety margin***. **The mean high water (MHW) at the bridge Daftöbron is 1,07 m above the mean sea level (MSL).

11 11 Nr 333 *** The safety margin is 0,5 m - 2 m, depending on expected swell in the area. At the bridge Daftöbron the safety margin is 0,5 m. Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 1 december 2010 * 6854 Sjökort/Chart: 937 Sverige. Skagerrak. V om Halden. Svinesund. Nya och gamla Svinesundsbroarna. Information om segelfri höjd och bredd. Nya Svinesundsbron Segelfri höjd* under NYA SVINESUNDSBRON har kontrollerats och visat sig vara 55m. Den segelfria bredden är 32m vilket skall föras in i sjökortet. Inför Bredd 32m 59-05,66N 11-15,11E Gamla Svinesundsbron Segelfri höjd* under GAMLA SVINESUNDSBRON har kontrollerats och visat sig vara 58m. Den segelfria bredden är 50m vilket skall föras in i sjökortet. Inför Bredd 50m 59-05,86N 11-16,24E *Med segelfri höjd avses det vertikala avståndet från medelhögvattenytan (MHW) till brons lägsta höjd inom segelbar bredd, eller mellan ev. sidomarkeringar på bron, reducerat med en säkerhetsmarginal***. **Vid Nya och Gamla Svinesundsbroarna är medelhögvattenytan (MHW) 1,07m över medelvattenytan (MSL). ***Säkerhetsmarginalen är baserad på hur stor sjöhävningen är i området. Vid dessa broar är säkerhetsmarginalen 0,5m. Bsp Västkusten N 2007/s06, s07, Västkusten N 2010/s06, s07 Sweden. Skagerrak. W of Halden. Svinesund. The bridges Nya and gamla Svinesundsbroarna. Information on safe vertical clearance and width. Nya Svinesundsbron The safe vertical clearance* under the bride NYA SVINESUNDSBRON has been surveyed and shows 55m. The width is set to 32m to be inserted in the charts. Insert Width 32m 59-05,66N 11-15,11E Gamla Svinesundsbron The safe vertical clearance* under the bride NYA SVINESUNDSBRON has been surveyed and shows 58m. The width is set to 50m to be inserted in the charts. Insert Width 50m 59-05,86N 11-16,24E * Safe vertical clearance is the vertical distance between mean high water** (MHW) and the lowest part of the bridge, within navigable water under the bridge, or between the side marks on the bridge, reduced by a safety margin***. **The mean high water (MHW) at the bridges Nya och Gamla Svinesundsbroarna is 1,07 m above the mean sea level (MSL). *** The safety margin is 0,5 m - 2 m, depending on expected swell in the area. At these bridges the safety margin is 0,5 m. Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 1 december 2010

12 Nr Nya Svinesundsbron

13 13 Nr 333 Gamla Svinesundsbron

14 Nr Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern and Trollhätte kanal * 6887 (T) Sjökort/Chart: 1353 Sverige. Trollhätte kanal. Trollhättan. Kanalen tillfälligt stängd. Underhållsarbeten. Tid: Den 8 december 2010 kl. 06:00-18:00LT och preliminärt även den 15:e december Järnvägsbron och slussanläggningen i Trollhättan kommer vara avstängd under angiven tid på grund av underhållsarbeten. All sjötrafik mellan slussarna nr 1-5 stoppas. Ytterligare ett stopp är preliminärt planerat till den 15 december Brinkebergskulle sluss nr 1 a) 58-20,44N 12-21,08E Järnvägsbron b) 58-17,50N 12-17,52E Slussen i Trollhättan c) 58-15,90N 12-15,13E Redovisas ej i ENC Sweden. Trollhätte kanal. Trollhättan. The Canal temporary closed. Maintenance works. Time: 8 December 2010 at 06:00-18:00LT and if necessary also the 15th of December The bridge Järnvägsbron and the lock at Trollhättan will not be operated during stated time due to maintenance works. All traffic between the locks No 1-5 will be temporarily ceased. A further stoppage is preliminary scheduled for 15 December Brinkebergskulle Lock nr 1 a) 58-20,44N 12-21,08E Järnvägsbron b) 58-17,50N 12-17,52E The lock in Trollhättan c) 58-15,90N 12-15,13E Not shown in ENC Sjöfartsverket, Trollhättan. Publ. 1 december 2010

15 15 Nr 333 * 6886 (T) Sjökort/Chart: 131, 132 Sverige. Vänern. Karlstad. Inre hamnen stängd för all sjöfart. Inre hamnen är stängd för sjötrafik fr.o.m. den 1 december 2010 och öppnas åter efter isperiodens slut dock tidigast 1 april. Våghusbron kommer ej att öppnas under perioden. Karlstads Inre hamn ca 59-22,5N 13-30,6E Avlysningen redovisas ej i ENC Bsp Vänern 2008/s12, s46 Karlstads kommun. Publ. 1 december 2010

16 Nr TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 6888 (T) Allmän information till sjöfarande under vinterförhållanden. Vinterförhållanden gäller nu i svenska farvatten vilket ger anledning att påminna om följande: BORDNINGSPLATSER FÖR LOTS. Ordinarie platser där lots bordar/lämnar kan under isförhållanden dras in eller flyttas. Rådgör alltid med lotsbeställningscentralen för området. DGPS. Signalstyrkan hos DGPS-sändare kan reduceras av rimfrost på antennutrustningen. FARTBEGRÄNSNING. För vissa farleder utfärdas fartbegränsning då isen lagt sig för att isen vid sidan om isrännan inte ska brytas upp. FLYTANDE UTMÄRKNING. Utomskärs belägna bojar och prickar i Bottenviken, Bottenhavet och Vänern tas i allmänhet in i samband med isläggningen. I övriga farvatten lämnas oftast utmärkningen kvar över vintern, såvida inte extrema isförhållanden förväntas. Bojar och prickar kan flyttas när ismassor rör sig och hamna under isen eller skadas. Ljus, Racon, AIS, radarreflektorer och topptecken kan skadas eller försvinna. Vissa lysbojar och lysprickar släcks med automatik när de lutar mer än en viss vinkel. När isförhållanden råder skall flytande utmärkning generellt betraktas som otillförlitlig. FYRSKEN. Fyrar och lysbojar kan snabbt täckas av snö och is som gör fyrskenet obrukbart för navigering. Dessutom kan snöbeläggning på fyrarnas solceller göra att batterierna urladdas så att fyren slocknar eller dess sken blir svagt eller karaktären felaktig. ISRÄNNEFÖRBUD. Länsstyrelsen eller Sjöfartsverket kan utfärda förbud mot att framföra fartyg i vissa farleder och vattenområden då isen lagt sig. Om detta blir aktuellt kungörs informationen i Ufs. ISVÄGAR. Främst i norra Sverige förekommer det att de boende på öar etablerar vägar på isen. Den som har behov av att med fartyg trafikera isbelagda farvatten mellan bebodda öar och fastlandet måste i förväg förvissa sig om att isen inte används för transporter. ISBRYTARTJÄNST. Den statliga isbrytningens huvuduppgift är isbrytning mellan öppet vatten och inre farleder. Fartyg som är lämpade för vintersjöfart kan begära assistans från isbrytare. Kontaktuppgifter till isbrytarledningen och isbrytarna finns på Sjöfartsverkets hemsida och i det tryckta häftet Vintersjöfart, som är en bilaga till Ufs. LINFÄRJOR. En linfärjas vajer kan bli liggande uppe på isen och omöjliggöra passage förbi färjelinjen. RACON. Då svåra isförhållanden väntas ersätts i allmänhet raconbojar med lysbojar utan Racon, för att förhindra att den känsliga elektroniken skadas.

17 17 Nr 333 SEKTORFYRAR. Osäkerhetsvinkeln mellan olikfärgade fyrsektorer ökar avsevärt om glaset är täckt av rimfrost, imma, snö eller is. Fyrskenet kan då även uppfattas som vitt i de sektorer där det under normala förhållanden skall vara färgat. Vidare kan det inom mörka sektorer synas ett falskt sken från intilliggande ljussektorer. TRAFIKSEPARERINGSSYSTEM (TSS). Då en TSS är belagt med grov is kan Transportstyrelsen besluta att trafiksepareringen ej är gällande. Om ett sådant beslut fattas kungörs det i Ufs samt sänds som en navigationsvarning över NAVTEX. UFS OCH NAVIGATIONSVARNINGAR. När flytande utmärkning tas in i farvattnen som redan blivit belagda med kraftig is utfärdas i allmänhet inte navigationsvarning eller notis i Ufs. Om utmärkning tas in eller Racon avlägsnas innan isen lagts sig, utfärdas varning och Ufsnotis enligt gängse regler. Detsamma gäller när viktig utmärkning tas in p.g.a. isläggning av farvatten som sällan har isproblem, t.ex. i Öresund och på svenska västkusten. Årligen utkommer häftet Vintersjöfart som bilaga till Ufs. Häftet innehåller viktig information till fartyg som navigerar i is. På Sjöfartsverkets hemsida finns kontinuerligt uppdaterad information om isläget. VÄGFÄRJOR. För passage av vissa färjelinjer råder under vintern fartbegränsning för att minska risken för att färjans isränna blockeras av uppbrutna isflak. Se: Ufs A sid 44/ Informationen redovisas inte i ENC. General information to mariners concerning winter conditions. Winter conditions now apply in Swedish waters and this gives reason to remind the shipping on the following: BUOYAGE. Movement of the ice masses can bring buoys and spars out of position. In some areas buoyage can be submerged under the ice and not possible to detect. Lights, Racons, AIS and radar reflectors can be withdrawn during the winter period to avoid damage and loss. During ice conditions, floating aids to navigation should be considered unreliable. CABLE FERRIES. The cable might lie on top of the ice which makes passage of the ferry lane impossible. DGPS. The range of DGPS-transmitters might be reduced due to ice on the aerials. ICE-BREAKING SERVICE. The Swedish government s Ice-breaking service provides assistance to vessels bound for Swedish ports. Information about how to contact the Ice-breaking Division and the Ice-breakers can be found on the Swedish Maritime Administrations homepage and in the Appendix to Notices to Mariners called Winter Navigation. LIGHTS. The glasses on lights and light-buoys may quickly become covered by rime, snow and ice. This could make the light faint or invisible or colour sectors to appear as white. Snow on the solar panels could result in discharged batteries that may make the light faint, the character wrong or even unlit. NOTICES TO MARINERS AND NAVIGATIONAL WARNINGS. In waters covered by fast ice there will normally not be issued a navigational warning nor be issued a notice in the Swedish NtM when buoys have been withdrawn. If a buoy is withdrawn or a Racon is removed from a buoy, before the waters have been covered by ice, a warning and notice

18 Nr will be issued in accordance with general rules. This is also the case when buoys of great importance are withdrawn in areas not normally known to experience ice problems, e.g. The Sound (Öresund) or the Swedish west coast. Every year an appendix to Notices to Mariners called Winter Navigation is published. This appendix contains important information concerning navigation in Swedish waters during winter season. Up to date information concerning the ice situation is available at Swedish Maritime Administrations homepage: PILOT BOARDING. The regular Pilot boarding areas may be moved or withdrawn if covered by thick ice. Always request updated information from the VTS in the area. PROHIBITION OF BREAKING THE ICE. It might be prohibited to break the ice in some areas. This will be announced in Notices to Mariners. RACON. When severe ice conditions are expected, racon buoys will normally be replaced by ordinary light-buoys to avoid damage on the electronic unit. ROAD FERRIES. At some road ferries speed restriction apply when the water i s covered by ice. ROADS ON THE ICE. During wintertime the ice is commonly used by islanders for transportation. Before a ship may proceed in ice-covered waters, between inhabited islands and the mainland, the master must assure that the ice is not used for transportations. SECTOR LIGHTS. Rime, snow and ice on the glasses of a light or light-buoy may affect the sector angles and the colour of the light. The navigator must take extra precautions while navigating with the help of sector lights. SPEED RESTRICTIONS. In some tracks speed restrictions apply when the water is covered by ice. TRAFFIC SEPARATION SCHEMES. The Swedish Transport Agency can decide to temporarily withdraw a TSS if covered by heavy ice. Information will be given on NAVTEX and in NtM. See: Ufs A, General Information, page126 The information will not be shown in ENC. Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 1 december 2010 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 1 december var vattenståndet ca 41 cm över sjökortens referensyta.

19 19 Nr 333

20 Nr POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING