Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN. Prenumerationsärenden

Transkript

1 Nr 292 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Marknad NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2010 ISSN

2 Nr Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) 8 Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 6129 (T) Vinterförhållanden i svenska farvatten. / Winter conditions in Swedish waters Transportstyrelsen. Sjöfartsavdelningen informerar 1/2010. / (not translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 15 Sjöfynd

3 3 Nr 292 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenviken / Bay of Bothnia * 6123 (T) Sjökort/Chart: 4101, 414 Sverige. Bottenviken. Luleå. Vitfågelskäret - Svartösundet. Provborrningar. Tidpunkt: Februari - april 2010 Provborrningar sker i farleden från bogserbåten Victoria. De flesta borrningar kommer att ske i farledens utkant, men även de som sker mitt i leden har som mål att inte att störa fartygstrafiken. För uppdaterad information, kontakta VTS Luleå. Vitfågelskäret, boj ,4N 22-25,0E Svartösundet, boj ,1N 22-12,3E Sweden. Bay of Bothnia. Luleå. Vitfågelskäret - Svartösundet. Drilling operations. Time: February - April 2010 Drilling operations in progress in the fairway from the tug Victoria. As far as possible this will not affect the traffic in the fairway. For more information, contact VTS Luleå. Vitfågelskäret, buoy ,4N 22-25,0E Svartösundet, buoy ,1N 22-12,3E Finska viken / Gulf of Finland Luleå Hamn (T) Sjökort/Chart: 2, 6 Finland. Estland. Finska viken. Porkkala, Helsinki, Kalbådagrund. Trafiksepareringssystem tillfälligt indragna. Trafiksepareringssystemen TSS off Porkkala och TSS off Kalbådagrund är pga. svåra isförhållanden tills vidare inte gällande. TSS off Porkkala a) 59-45N 24-22E TSS off Kalbådagrund b) 59-53N 25-39E Finland. Estonia. Gulf of Finland. Porkkala, Helsinki, Kalbådagrund. Traffic separation schemes temporarily withdrawn. The traffic separation schemes TSS off Porkkala and TSS off Kalbådagrund are temporarily not valid due to the ice situation. TSS off Porkkala a) 59-45N 24-22E TSS off Kalbådagrund b) 59-53N 25-39E Finnish Nav Warn 028

4 Nr Norra Östersjön / Northern Baltic * 6120 Sjökort/Chart: 6144 Sverige. Norra Östersjön. NO om Sandhamn. SV om Skogsskär. Grund. Ändra djupuppgift S om Björköledens övre Kl. Inför undervattenssten 59-18,103N 18-56,508E Stryk djupuppgift (2,8) Bsp Stockholm M 2006/s32, Stockholm M 2009/s32, Stockholm N 2009/s35 Sjöfartsverket Norrköping. * 6124 (T) Sjökort/Chart: 61, 616, 6163 Sverige. Norra Östersjön. O om Utö. Skjutvarning. Tider ändrade. Notiser som utgår: 2010:291/6114(T) Position: 58-54N 18-20E Utö Restricted Area 1 Under angivna tider pågår skarpskjutning på Utö skjutfält varvid delar av Utö Restricted Area, O om Utö, är avlyst enligt riskavstånd i tabellen. Under dygnets mörka timmar sker skjutning oftast i förening med spårljus. Ytterligare upplysningar lämnas på VHF kanal 16, anrop Utö skjutfält, eller tel Februari Tid Riskavstånd från stranden ,3 M 16, ,6 M 18, ,6 M ,6 M ,6 M ,3 M

5 5 Nr 292 Februari Tid Riskavstånd från stranden ,7 M ,7 M ,7 M Bsp Stockholm S 2007/s18, s19, s35, s37, Stockholm S 2009/s18, s19, s35, s37 Sweden. Northern Baltic. E of Utö. Gunnery exercise. Times changed. Cancel: 2010:291/6114(T) Position: 58-54N 18-20E Utö Restricted Area 1 Gunnery exercise will be carried out within Utö firing range. The current extention of the closed area is given in the table. Further information on VHF channel 16, call Utö skjutfält, or phone +46 (0) February Time Danger zone (from shore) ,3 M 16, ,6 M 18, ,6 M ,6 M ,6 M ,3 M ,7 M ,7 M ,7 M Södra Östersjön / Southern Baltic Försvarsmakten Utö. * 6126 Sjökort/Chart: 821 Sverige. Södra Östersjön. Karlskrona. Handelshamnen och Oljehamnen. Leddjupgående. Notiser som utgår: 2008:224/2460(T) Leddjupgåendet i farleden från Basareholmen till oljehamnen är 6,5 m, till Handelshamnens norra del 6,3 m och Handelshamnens södra del 5,3 m. Oljehamnen 56-10,1N 15-35,7E Handelshamnen 56-09,9N 15-35,7E Bsp Hanöbukten 2008/s14, s32 Sweden. Southern Baltic. Karlskrona. Handelshamnen and Oljehamnen. Maximum draught. Cancel: 2008:224/2460(T) Maximum draught in the fairway from Basareholmen to Oilharbour is 6,5 m, to Handelshamnen northern part 6,3 m and southern part 5,3 m. Oilharbour 56-10,1N 15-35,7E Handelshamnen 56-09,9N 15-35,7E Sjöfartsverket Malmö.

6 Nr * 6127 (T) Sjökort/Chart: 821 Sverige. Södra Östersjön. Karlskrona. Ytterön. Färja kan inte passeras. Kabeln ligger på isen. Isläget gör att flertalet färjor inte går att passera på grund av att kabeln lägger sig på isen. I Karlskrona skärgård gäller det färjan till Ytterön. Karlskrona. Färjan till Ytterön ,9N 15-47,0E Bsp Hanöbukten 2008/s15 Sweden. Southern Baltic. Karlskrona. Ytterön. Ferry not possible to pass. The cable lies on the ice. Due to the ice-situation, a lot of cable ferries is impossible to pass. The cable lies on the ice. In Karlskrona archipelago this applies to the ferry to Ytterön. Karlskrona. Ferry to Ytterön ,9N 15-47,0E Sjöfartsverket Norrköping. Kattegatt / Kattegat * 6122 (T) Sjökort/Chart: 922, 923, 924 Sverige. Kattegatt. Varberg och Halmstad. Information om bordningspunkter. Bordningspunkten utanför Varberg är tillfälligt indragen och fartygen hänvisas till bordningspunkten utanför Falkenberg. Bordningspunkten utanför Halmstad är tillfälligt indragen och lots bordar respektive lämnar antingen utanför Helsingborg eller utanför Falkenberg, beroende på fartygens senaste hamn respektive destination. Den rådande issituationen på västkusten gör att Sjöfartsverket disponerar om lotsbåtsflottan och fler ändringar i bordningsplatser kan tillkomma. Bordningspunkt Varberg ca 57-03,9N 12-11,1E Bordningspunkt Falkenberg ca 56-51,1N 12-26,6E Bordningspunkt Halmstad ca 56-37,0N 12-47,0E Helsingborg ca 56-02N 12-42E Bsp Västkusten S 2007/s21, Västkusten S 2010/s21 Sweden. Kattegat. Varberg and Halmstad. Information about pilot boarding positions. Pilot boarding position outside port of Varberg is temporary withdrawn. The pilot boards outside Falkenberg. The pilot boarding position outside port of Halmstad is temporary withdrawn and the pilot boards or leavs outside Falkenberg or outside Helsingborg, depending on the vessels last port of call or destination. Due to the ice-situation on the western coast of Sweden, more changes in boarding positions may be applied. Pilot boarding position Varberg app 57-03,9N 12-11,1E Pilot boarding position Falkenberg app 56-51,1N 12-26,6E

7 7 Nr 292 Pilot boarding position Halmstad app 56-37,0N 12-47,0E Helsingborg app 56-02N 12-42E Sjöfartsverket Göteborg. * 6121 (T) Sjökort/Chart: 1352, 9312, 9313 Sverige. Kattegatt. Göteborgs hamn. Information om dykdalber och prickar. a) Dykdalb nr 7747 är avbruten strax under vattenytan. En obelyst styrbordsboj är utlagd på platsen. b) På dykdalb nr 7744 är armen intagen och det vita ljuset är ersatt av ett rött blinkande sken, Fl R 3s. c) Ett specialmärke i Fiskhamnen är tillfälligt indraget. d) Ljuset på den röda lyspricken utanför Frihamnen är ur funktion Dykdalb nr 7747 a) 57-43,18N 11-58,93E Dykdalb nr 7744 b) 57-42,62N 11-57,51E Specialmärke c) 57-41,95N 11-55,34E BB-prick d) 57-42,57N 11-57,44E På följande dykdalber är det ordinarie ljuset släckt: Dykdalb nr 7765 e) 57-44,37N 12-00,04E Dykdalb nr 7785 Kompletterad med grönt blinkande ljus f) 57-44,50N 12-00,13E Dykdalb nr 7767 g) 57-44,74N 12-00,24E Dykdalb nr 7769 Kompletterad med grönt blinkande ljus h) 57-44,93N 12-00,20E Dykdalb nr 7771 i) 57-45,05N 12-00,14E Bsp Västkusten S 2007/s38, s39, Västkusten S 2010/s38, s39 Sweden. Kattegat. Port of Göteborg. Information on dolphins and navigational marks. a) Dolphin no 7747 is broken just below the water surface. An unlit green buoy is in place to mark the position. b) The arm on dolphin no 7744 has been removed and the ordinary light has been replaced with a red, flashing, light. (Fl R 3s) c) A special mark in Fiskhamnen has been temporary withdrawn. d) The light on the port hand spar buoy outside Frihamnen is out of order. Dolphin no 7747 a) 57-43,18N 11-58,93E Dolphin no 7744 b) 57-42,62N 11-57,51E Special mark c) 57-41,95N 11-55,34E PORT spar buoy d) 57-42,57N 11-57,44E

8 Nr On following dolphins the ordinary light is out of order: Dolphin no 7765 e) 57-44,37N 12-00,04E Dolphin no 7785 Equipped with green flashing light f) 57-44,50N 12-00,13E Dolphin no 7767 g) 57-44,74N 12-00,24E Dolphin no 7769 Equipped with green flashing light h) 57-44,93N 12-00,20E Dolphin no 7771 i) 57-45,05N 12-00,14E Skagerrak / Skagerrak Göteborgs Hamn AB. * 6125 (T) Sjökort/Chart: 932, 933, 9331 Sverige. Skagerrak. N och S om Lysekil. Malön och Malmön. Färjor kan inte passeras. Kabeln ligger på isen. Isläget gör att flertalet färjor inte går att passera på grund av att kabeln lägger sig på isen. Nedan nämns två ställen där detta är ett problem, men det kan även förekomma på andra ställen. N om Lysekil. Färjan till Malmön. a) 58-21,7N 11-20,6E S om Lysekil. Orust. Färjan till Malön. b) 58-11,7N 11-29,2E Bsp Västkusten N 2007/s15, s28, s37, Västkusten N 2010/s15, s28, s37 Sweden. Skagerrak. N and S of Lysekil. Not possible to pass ferries. The cable lies on the ice. Due to the ice-situation it may be impossible to pass cable ferries as the cable lies on the ice. Below there are two locations listed, but this can occur at any cable-ferry. N of Lysekil. Ferry to Malmön. a) 58-21,7N 11-20,6E S of Lysekil. Orust. Ferry to Malön. b) 58-11,7N 11-29,2E Sjöfartsverket Norrköping. TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 6129 (T) Vinterförhållanden i svenska farvatten. Notiser som utgår: 2010:289/6086(T) Den stränga vintern ger anledning att påminna om följande: FYRSKEN. Fyrar och lysbojar kan snabbt täckas av snö och is som gör fyrskenet obrukbart för navigering. Dessutom kan snöbeläggning på fyrarnas solceller göra att batterierna urladdas så att fyren slocknar eller dess sken blir svagt eller karaktären felaktig. SEKTORFYRAR. Osäkerhetsvinkeln mellan olikfärgade fyrsektorer ökar avsevärt på grund av snö och isbeläggning eller imbildning. Fyrskenet kan då uppfattas som vitt

9 9 Nr 292 i de sektorer där det under normala förhållanden skall synas färgat. Vidare kan det inom mörka sektorer synas ett falskt sken från intilliggande ljussektorer. FLYTANDE UTMÄRKNING. Utomskärs belägna bojar och prickar i Bottenviken, Bottenhavet och Vänern tas i allmänhet in i samband med isläggningen. I övriga farvatten lämnas oftast utmärkningen kvar över vintern, såvida inte extrema förhållanden förväntas. Bojar och prickar kan flyttas när ismassorna rör sig och i vissa fall hamna under isen. Ljus, racon, AIS, radarreflektor och topptecken kan skadas eller försvinna. Vissa lysbojar och lysprickar släcks med automatik när de lutar mer än en viss vinkel. När isförhållanden råder skall flytande utmärkning generellt betraktas som ytterst otillförlitlig. RACON. Då svåra isförhållanden väntas ersätts i allmänhet Raconbojar med lysbojar utan Racon. Åtgärden vidtas för att undvika haveri på den dyra och känsliga elektroniken och kan ske innan isen lagt sig. ISRÄNNEFÖRBUD. Sjöfartsverket eller Länsstyrelsen kan utfärda förbud mot att framföra fartyg i vissa farleder och vattenområden då isen lagt sig. Informationen kungörs i Ufs. ISVÄGAR. Främst i norra Sverige förekommer det att de boende på öar etablerar vägar på isen. Den som har behov av att med fartyg trafikera isbelagda farvatten mellan bebodda öar och fastlandet måste i förväg förvissa sig om att isen inte används för transporter. FARTBEGRÄNSNING. För vissa farleder utfärdas fartbegränsning då isen lagt sig för att isen vid sidan om isrännan inte ska brytas upp. LINFÄRJOR. En linfärjas vajer kan bli liggande uppe på isen och omöjliggöra passage förbi färjelinjen. VÄGFÄRJOR. För passage av vissa färjelinjer råder under vintern fartbegränsning för att minska risken för att färjans isränna blockeras av uppbrutna isflak. DGPS. Signalstyrkan hos DGPS-sändare kan reduceras av rimfrost på antennutrustningen. TRAFIKSEPARERINGSSYSTEM. Då ett trafikseparerat område är belagt med grov is kan sjöfartsmyndigheten bestämma att trafiksepareringen ej är gällande. BORDNINGSPLATSER FÖR LOTS. Ordinarie platser där lots bordar/lämnar kan under isförhållanden dras in eller flyttas. NAVIGATIONSVARNINGAR OCH UFS. När flytande utmärkning tas in i farvattnen som redan blivit belagda med kraftig is utfärdas i allmänhet inte navigationsvarning eller notis i Ufs. Om utmärkning tas in eller Racon avlägsnas innan isen lagts sig, utfärdas varning och Ufsnotis enligt gängse regler. Detsamma gäller när viktig utmärkning tas in p.g.a. isläggning av farvatten som sällan har isproblem, t.ex. i Öresund och på svenska västkusten. Ufs A 2009 sid och 58 Winter conditions in Swedish waters. Cancel: 2010:289/6086(T) Due to the severe winter conditions mariners are reminded of following: LIGHTS. The glasses on lights and light-buoys may quickly become covered by snow and ice that may make the light faint or invisible. Snow on the solar panels may result in discharged batteries that may make the light faint, the character wrong or even unlit.

10 Nr SECTOR LIGHTS. Special care must be taken when navigating with the help of multicoloured sector lights. There are always uncertain angles between the sectors, within which it is difficult to determine the colour of the light. During the cold season the range of these uncertain angles may increase substantially due to snow and ice coating or misting up. The light could then be interpreted as white in sectors where it under normal conditions will be seen as coloured. Furthermore, in dark sectors, a false light originating from adjacent sectors, might be observed under these same conditions. BUOYAGE. Buoys and spars off shore in the Bay of Bothnia, Sea of Bothnia and lake Vänern are generally withdrawn during the winter period. Remaining buoys may move with the ice masses and in some cases become submerged under the ice. Lights, Racon, AIS, radar reflectors and top marks may be damaged or disappear. During ice conditions, floating aids to navigation should, in general, be considered extremely unreliable. RACON. When heavy ice conditions are expected, buoys without Racon will normally replace Racon buoys. This action is taken to avoid damage to the sensitive Racon fixture. PROHIBITION TO BREAK ICE. It is prohibited to navigate in some waters when they are covered by ice. Information is given in Ufs. ROADS ON THE ICE. During wintertime the ice is commonly used by islanders for transportation. Before a ship may proceed in ice-covered waters, between inhabited islands and the mainland, the master must assure that the ice is not used for transportations. SPEED RESTRICTIONS. In some tracks speed restrictions apply when the water is covered by ice. CABLE FERRIES. The cable may be lying on top of the ice which make passage of the ferry line impossible. FERRIES. At some ferry lines speed restriction apply when the water is covered by ice. DGPS. The range of DGPS-transmitters may be reduced due to ice on the aerials. TSS. If the affected water is coverd by heavy ice the shipping administration may declare the TSS as not valid. PILOT BOARDING. The regular pilot boarding places may be moved or withdrawn if the affected waters are covered by ice. NAVIGATIONAL WARNINGS AND NTM. In waters covered by fast ice there will normally not be issued a navigational warning nor be issued a notice in the Sedish NtM when buoys have been withdrawn. If a buoy is withdrawn or a Racon is removed from a buoy, before the waters have been covered by ice, a warning and notice will be issued in accordance with general rules. This is also the case when buoys of great importance are withdrawn in areas not normally known to experience ice problems, e.g. The Sound (Öresund) or the Swedish west coast. Ufs A 2009 page Sjöfartsverket, Norrköping. * 6116 Transportstyrelsen. Sjöfartsavdelningen informerar 1/2010. Transportstyrelsens sjöfartsavdelning (tidigare Sjöfartsinspektionen) distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer.

11 11 Nr 292 Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post Texten kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida (där man också når sjöfartsavdelningens olycksrapporter och Safety Alerts): - www. transportstyrelsen.se - Sjöfart: Olyckor och tillbud - Sjöfartsavdelningen informerar. Alternativt kan man kontakta sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida Insjö internationaliseras till ForeSea Den svenska sjöfartsbranschens gemensamma tillbuds-och rapporteringssystem Insjö har fått ett mer internationellt gångbart namn, nämligen ForeSea. Anledningen är att systemet håller på att lanseras utomlands, och strax före jul skrevs ett samarbetsavtal mellan ICC (det företag som administrerar Insjö/ForeSea) och dåvarande finska Sjöfartsverket (numera Trafiksäkerhetsverket). Detta kommer att innebära flera fördelar, framför allt att länderna delar rapporter, databas och erfarenheter, men också att kostnaderna för att upprätthålla ett högkvalitativt datasystem åtminstone på sikt kan sänkas. Därmed finns ett verktyg för att kunna höja säkerheten ytterligare i våra vatten och för vår sjöfart. Arbetet med lanseringen i Finland har påbörjats och kommer att fortskrida i högt tempo under kommande halvår. SFu Bristfälliga livbojar ställer till problem Problemet med defekta livbojar har visat sig vara större än man från början befarade. Det var efter upptäckten ombord på ett svenskt fartyg att det genom ett injektionshål för skummet, som normalt sett helt ska fylla livbojen, kan komma in vatten. Det finns tecken som tyder på att det är tillverkningsmetoden som bidrar till problemen. Transportstyrelsens sjöfartsavdelning vill vara tydlig med att påpeka att det är vissa livbojar som är defekta men absolut inte alla, inte ens från samma leverantör. Det kan vara så att det bara är en del livbojar som inte uppfyller kraven. Vi har nu kännedom om tre typer och märken av livbojar där skummet har sjunkit ihop. Enligt obekräftade uppgifter kan det finnas upp till åtta fabrikat med brister. En bra metod att kontrollera livbojarna ombord är enligt följande: 1. Kontrollera om det skvalpar eller kommer vatten från skalet. 2. Om skummet har sjunkit ihop kan det även låta om livbojen när man skakar den. 3. Om någon av punkterna 1 och 2 inträffar kan man med stor sannolikhet misstänka att skummet har sjunkit ihop. 4. Hitta hålet där skummet har sprutats in. Finns oftast under en av reflexerna. 5. Titta efter om livbojen är fylld med skum. 6. Om livbojen inte är full av skum, fyll den då med vatten. 7. Väg livbojen. 8. Töm den sedan på vatten och väg den igen. 9. Jämför med vägningen i punkt 7. Är skillnaden större än 400 gram ska livbojen bytas ut. Transportstyrelsens fartygsinspektörer hanterar denna fråga ombord genom att kontrollera om livbojarna är testade. Om detta inte är gjort (under förutsättning att

12 Nr livbojen är av sådan typ att det finns en potentiell risk att vatten kan komma in) ska test ske med godkänt resultat innan certifikat påtecknas eller förnyas. Se även sjöfartsavdelningens Safety Alert på hemsidan, sjöfart safety alert. SFu Safety Alert Mob-båt med tre man föll 14 meter Under en övning med en man-över-bord-båt (mob-båt) kom en av besättningsmännen att dra i handtaget för utlösning av kroken (A på bild). Båten föll ned 14 meter till vattenytan, men slog innan dess i däverten så att de tre ombordvarande föll ur båten och vidare ner i vattnet. Lyckligtvis skadades ingen av båten då den också föll i vattnet. Alla tre skadades lindrigt av händelsen. Utlösningshandtaget skulle inte kunna aktiveras innan båten sjösatts, och för att garantera det fanns ett skydd som bestod av en fjäderbelastad mekanism som inte skulle lätta förrän båten sjösatts (bakom kåpan märkt D på bild). Tappen inne i hydrostaten, som var gjord av aluminium, hade emellertid ärgat och följaktligen fastnat i det osäkrade läget. Därmed var skyddet mot att lösa ut kroken innan båten var sjösatt eliminerat. Eftersom dosan med tappen inte gick att öppna, fanns det följaktligen inte någon möjlighet att underhålla den. Transportstyrelsen vill därför varna för det berörda utlösningssystemet och uppmanar att befintliga installationer ses över ordentligt. Systemet är av fabrikat Schat-Harding. Se utförligare information på Transportstyrelsens Safety Alert sjöfart safety alert. SFu dnr TSS Utlösningshandtaget vid A D. Låstappen fanns innanför detta skydd

13 13 Nr 292 Sammanblandning av instrument ledde till grundstötning En äldre och mycket erfaren tankskeppare kom ut på en för honom ny båt. Efter att ha gått dubbelt några dagar med den avmönstrande skepparen tog han över befälet och fortsatte resan för att göra ett stopp för bunkring på Göteborgs redd. När fartyget närmade sig ankarplatsen, som var strax innanför VTS-gränsen, hade man slagit över till handstyrning och skepparen fick för sig att testa rodret. Genom att beordra rorgängaren att göra ett antal manövrar girade fartyget fram och tillbaka en god stund. Slutligen fortsatte resan den sista biten mot ankarplatsen, men eftersom fartyget hade förflyttat sig i sidled under manövrarna gick man rakt på ett grund (som alltså innan manövrarna var väl vid sidan av rutten). Som väl var läckte inget av lasten, ca ton diesel, ut. Någon egentlig förklaring till manövrarna har skepparen inte kunnat ge, men den utredning som sjöfartsavdelningen gjort visar att det troligaste är att han förväxlat roderlägesvisaren med girradieindikatorn. De båda instrumenten hade liknande utförande och visade utslag genom en visare. Utredningen visar också att det härskade ett mycket dåligt arbetsklimat på bryggan med en kraftigt dominerande skeppare och kuvad besättning. SFu dnr TSS Rekommendationer från utredningar Dåvarande Sjöfartsinspektionens utredningsenhet, numera Transportstyrelsens sjöfartsavdelning, har sedan 1997, då IMO:s kod för säkerhetsutredningar av olyckor började gälla, genomfört 159 utredningar. I dessa har sammanlagt utfärdats 313 rekommendationer varav 125 allmänna och 188 riktade. Av dessa har ett relativt stort antal riktats till den egna organisationen, d.v.s. dåvarande Sjöfartsinspektionen och andra delar av Sjöfartsverket. Utöver nämnda utredningar har ett mindre antal utförts i samarbete med utländska stater. Sedan slutet på 1999 har svar avkrävts gällande de riktade rekommendationerna. Ett mindre antal rekommendationer har föranlett vissa diskussioner. Trots detta har samtliga besvarats på ett för utredningsenheten nöjaktigt sätt. Rekommendationerna bygger på vad som framkommit i utredningarna (även om det inte finns en absolut samstämmighet) och ger därför en god bild av var bristerna i första hand finns. Cirkeldiagram rekommendationer Det rekommendationerna berör oftast är brister i bryggrutiner (44 stycken), avsak-

14 Nr nad av ISM/rutiner/instruktioner (39), brustna ISM/rutiner/instruktioner (37) och rekommendationer riktade till myndighet avseende regler/rutiner (27). Det är alltså inom dessa fyra områden det finns störst anledning att vidta åtgärder i olycksförebyggande syfte. SFu Kampanj vid hamnstatskontroll Nyligen gjordes inom ParisMoU (huvudsakligen Europa och Kanada) en inspektionskampanj i samband med hamnstatskontroller. Förutom själva hamnstatskontrollen ställde man under kampanjen, som varade i tre månader, ytterligare 12 frågor med utgångspunkt i navigationssäkerhet (SOLAS kap 5). Sammanlagt utfördes nästan 6000 kontroller. Resultatet kan tyckas förvånande. Visserligen var bara 81 nyttjandeförbud relaterade till kampanjens frågor, men 1872 brister registrerades. Dessa var (i fallande skala): - brister på sjökort och publikationer, - siktbegränsande däckslast, - inte fungerande navigationsutrustning. Vad som kan förefalla mest anmärkningsvärt är den höga andelen siktbegränsande däckslast och inte fungerande navigationsutrustning. Avseende skrymmande däckslast är det direkt förvånande att man ombord kan acceptera sådana förutsättningar. Det är också förvånande att hamnar och stuverier uppenbarligen accepterar att lasta på det sättet. Här finns det en stor möjlighet för andra i sjöfartssektorn, t.ex. lotsar och hamnfolk, att bidra till en säkrare sjöfart genom att i görligaste mån bidra till att dessa risker elimineras. SFu Skrymmande däckslast. Foto: Benny Pettersson Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen. Norrköping

15 15 Nr 292 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 3 februari var vattenståndet ca 56 cm över sjökortens referensyta. Sjöfynd Okända ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: NACKA STRAND Segelbåt i röd plast. Ålsten, Bromma. 2. Roddbåt i vit plast. Gällstaö, Ekerö. 3. Roddbåt Ryds. Norstensfjärden, Handen. 4. Motorbåt i vit plast, motor Tohatsu. Järna. VÄSTRA GÖTALAND Vit/blå plasteka med träreling. Kode, Stenungsund. 2. Grå gummibåt Achilles. Guleskär, Kungshamn. 3. Röd/svart jolle. Askimsfjorden. 4. Vit jolle Jula. Kåkenäs, Stenungsund. 5. Vit motorbåt, utombordsmotor Johnson. Kajplats 230, Göta Älv. 6. Orange roddbåt Askeladden. Fiskartorpet, Vänern. 7. Grå gummibåt Plastimo. Björköfjärden. 8. Grå gummibåt Quicksilver. Wahlborgs Marina, Hinsholmen. 9. Grön Pioner 12. Sjövik, Vänern. VELLINGE Vit/grön roddbåt i glasfiber, 4,65 x 1,70 m, metallförstärkt köl, cert.nr Nabben, Falsterbonäset.

16 Nr POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING