Trafikbullerberäkning inför detaljplan, Nyborgshöjd, Stenungsund

Transkript

1 RAPPORT (10) Handläggare Erik Olsson Datum Tel Mobil Fax Peab Bostad AB erik.o.olsson@afconsult.com Malin Johansson Anders Personsgatan Göteborg Uppdragsnr Trafikbullerberäkning inför detaljplan, Nyborgshöjd, Stenungsund Bakgrund och uppdrag Stenungsunds kommun arbetar med en plan i syfte att bygga bostäder inom Nyborgshöjd i Stenungsund. Cirka 90 bostäder planeras fördelat på tre punkthus om 7-9 våningar söder om Nyborgsvägen och ett avlångt fyravåningshus norr om Nyborgsvägen. ÅF-Ljud och Vibrationer, Perry Ohlsson, har av Malin Johansson, Peab fått i uppdrag att beräkna trafikbuller inför detaljplan vid Nyborgshöjd, Stenungsunds kommun, (fastighet Stenung 3:235, 3:236, 3:31, 3:48). Rapporten har under juni 2015 kompletterats avseende trafikbuller för framtida trafik samt med bedömning av påverkan av industribuller. Sammanfattning Ljudnivåer vid fasad på planerade bostäder och ljudnivåer över mark inom planområdet har beräknats. Planområdet ligger utsatt för buller från vägtrafik på bla Doterödsvägen och från tågtrafik på Bohusbanan. Riktvärdet utomhus 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad beräknas överskridas med 1-3 db på fasad mot Doterödsvägen för de tre punkthusen. Övriga fasader och hus beräknas få högst 55 dba vid fasad. Med åtgärder på balkonger på punkthusen bör riktvärdet 55 dba till största del klaras. I en punkt vid det östra punkthuset kan 56 dba förekomma på några våningsplan. Med hastighetssänkning på Doterödsvägen från 50 till 40 km/h skulle ljudnivåerna minska med cirka 1,5 db. Det innebär att högst 56 dba beräknas på fasad närmast Doterödsvägen. Maximala ljudnivåer strax över riktvärdet 70 dba på uteplats beräknas på två fasader. Med uteplatser ordnade på skyddad fasadsida bör riktvärdet 70 dba på uteplats kunna klaras. Bedömning av bullerpåverkan från industrierna i Stenungsund har gjorts. Naturvårdsverkets riktvärden för externt industribuller bedöms inte överskridas vid de planerade husen. ÅF-Infrastructure AB Ljud och Vibrationer Erik Olsson Granskad Perry Ohlsson ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551 SE Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE _Rapport_Peab_trafikbullerberäkning_Nyborgshöjd_Stenungsund_

2 RAPPORT (10) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND UNDERLAG FÖR BERÄKNINGAR BERÄKNINGSMODELL NATIONELLA RIKTVÄRDEN BERÄKNINGSFALL BERÄKNINGSRESULTAT SLUTSATSER OCH KOMMENTARER...9 Bilagor Bilaga 1 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad, Bilaga 2 Maximala ljudnivåer vid fasad, Bilaga 3 Ljudutbredningskarta, Dygnsekvivalenta ljudnivåer 2 m över mark, Bilaga 4 Ljudutbredningskarta, Maximala ljudnivåer 2 m över mark,

3 RAPPORT (10) 1 Bakgrund ÅF-Ljud och Vibrationer, Perry Ohlsson, har av Malin Johansson, Peab fått i uppdrag att beräkna trafikbuller inför detaljplan vid Nyborgshöjd, Stenungsunds kommun, (fastighet Stenung 3:235, 3:236, 3:31, 3:48). Stenungsunds kommun avser detaljplanelägga området i syfte att bygga bostäder. Cirka 90 bostäder planeras fördelat på tre punkthus om 7-9 våningar söder om Nyborgsvägen och ett avlångt fyravåningshus norr om Nyborgsvägen. Beräkningarna utgår från prognostiserad trafikmängder för trafiken på närliggande gator och för tågtrafiken på Bohusbanan. Uppdatering av bullerutredningen har gjorts under juni Utredningen har kompletterats med bedömning av påverkan från industribuller samt med prognostiserad trafik. 2 Underlag 2.1 Trafikdata Följande underlag har använts som underlag till beräkningarna A. Nyborgsvägen, Stenungsund, Trafikutredning, ÅF Infrastructure AB, B. Nyborgshöjd, Situationsplan, Fredblad Arkitekter, C. Underlag från tidigare beräkning i området, ÅF Ljud och vibrationer, 2011 D. Uppgifter om uppräckningstal för prognostiserad trafik, epost från Erik Olmars, Stenungsunds kommun E. Prognos för framtida tågtrafik på Bohusbanan, Trafikverket För bedömning av prognoser för framtida trafik används uppräkningstal för Stor-Göteborg. Enligt uppgift från Stenungsunds kommun bedöms trafiken att öka 0,8 % per år för åren Trafikverket redovisar även prognoser för år i en rapport 1. Enligt Trafikverkets prognoser för Stor-Göteborg bedöms trafiken att öka 1,5 % per år. Den troliga trafikökningen år bör då vara inom 0,8-1,5 % per år. Det innebär trafikökningar av % under perioden Som indata för bullerberäkningarna har antagits en 39 % trafikökning fram till år Trafiken på Nyborgsvägen, Västergårdsvägen och Kringlekärrsvägen bedöms inte öka för ett framtida prognosår då ingen ytterligare utbyggnad planeras utmed dessa vägar som kan påverka trafikmängderna. För Bohusbanan har prognostiserad trafik för år 2035 använts. Trafikprognos kommer från Trafikverket. 1 RAPPORT Prognoser för arbetet med nationell transportplan Persontransporters utveckling fram till 2030, Trafikverket

4 RAPPORT (10) Tabell 1: Vägtrafikdata som använts som indata. För beräkningarna har prognos år 2030 använts. Väg Fordonspassager år 2014 Fordonspassager år 2030 (+39%) Andel tung Skyltat hastighet trafik Göteborgsvägen f/åmd f/åmd 4% 50 km/h Doterödsvägen 5200 f/åmd 7250 f/åmd 5% 50 km/h Nyborgsvägen 450 f/åmd 450 f/åmd 0% 30 km/h öster Nyborgsvägen 50 f/åmd 50 f/åmd 0% 30 km/h väster Västergårdsvägen 580 f/åmd 580 f/åmd 0% 30 km/h Kringlekärrsvägen 300 f/åmd 300 f/åmd 0% 30 km/h f/åmd=fordon per årsmedeldygn Tabell 2: Järnvägtrafikdata på Bohusbanan som använts som indata i beräkningarna. Trafiken avser prognos år Tågtyp Tågpassager Tåglängd Hastighet Underlag per dygn X52/53 60 st. 100 m 110 km/h C/E Godståg 12 st. 350 m 100 km/h C/E 2.2 Industribuller Underlag för bedömning av industribuller som har använts kommer från utredningen MUST 2008 i Stenungsunds kommun. Bullerkartor från MUST-utredningen visar bullerspridningen för industribuller för dag och nattperioden. I figurerna nedan visas beräknat buller från industrierna. Figur 1. Industribuller (dagtid) vid Nyborgshöjd. Blå linje visar ekvivalent ljudnivå 45 dba. Streckad linje visar ungefärligt område för planerade bostäder.

5 RAPPORT (10) Figur 2. Industribuller (nattetid) vid Nyborgshöjd. Blå linje visar ekvivalent ljudnivå 45 dba. Streckad linje visar ungefärligt område för planerade bostäder. 3 Beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4635, från Naturvårdsverket. Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.1 använts. Giltigheten för beräkningsmodellen för vägtrafik är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s medvind) eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i beräkningsresultaten bedöms vara cirka 3 db på 50 m avstånd och cirka 5 db på 200 m avstånd. 4 Nationella riktvärden 4.1 Trafikbuller I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur gäller följande riktvärden för högsta ljudnivå från vägtrafik och spårburen trafik. 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad

6 RAPPORT (10) I infrastrukturproposition från 2012 angavs att riktvärdena även fortsatt bör vara vägledande i planeringssammanhang. Vid tillämpning av riktvärdena ska hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. 4.2 Industribuller För bedömning av påverkan från industribuller har Naturvårdsverket tagit fram en rapport Vägledning om industri- och annat verksamhetsbuller, rapport 6538, april 2015, Naturvårdsverket. I denna rapport redovisas bla hur bedömning skall göras vid planering av ny bostadsbebyggelse. Nedan redovisas ett utdrag från Naturvårdsverkets vägledning. Ny bostadsbebyggelse Från och med 2 januari 2015 gäller: att om det i planbeskrivningen till detaljplan eller bygglov har angetts beräknade värden för omgivningsbuller enligt 1 kap. 4 plan- och bygglagen får tillsynsmyndigheten enligt miljöbalken 26 kap. 9a inte besluta om förelägganden eller förbud med anledning av buller så länge värdena innehålls. Endast om det finns synnerliga skäl med hänsyn till de boendes hälsa får tillsynsmyndigheten besluta om sådana förelägganden eller förbud. Förelägganden eller förbud som avser omgivningsbuller vid ett komplementbostadshus som avses i 9 kap. 4a plan- och bygglagen (s.k. Attefallshus) får inte beslutas. Tillsyn vid ny bostadsbebyggelse För befintlig bostadsbebyggelse bör nivåerna i tabell 3 vara vägledande för olägenhetsbedömning. För ny bostadsbebyggelse där ett ärende om detaljplan eller bygglov har påbörjats efter den 2 jan 2015 görs istället olägenhetsbedömningen i plan eller bygglovsskedet. Grundprincipen är sedan att det är de värden som fastställs i denna bedömning som utgör utgångspunkt för tillsynen. I vissa fall kan andra bedömningar behöva göras, men det är begränsat till de fall då synnerliga skäl föreligger med hänsyn till de boendes hälsa. I förarbetena anges exemplet om det framkommit en väsentlig felaktighet i den bullerberäkning som utgjort underlag för planbeskrivningen eller bygglovet vilket medför en betydande olägenhet för de boendes hälsa men det kan också finnas andra skäl. Ljudnivåer utomhus vid ny bostadsbebyggelse I Boverkets vägledning om industri- och annat verksamhetsbuller anges ljudnivåer som bör gälla vid planläggning av bostadsbebyggelse i områden som påverkas av industri och annat verksamhetsbuller. På nästa sida återges delar ur Boverkets vägledning om industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder. Texten är beskuren. I ärenden avseende tillämpning av plan- och bygglagen bör Boverkets vägledning läsas i sin helhet. Utdrag ur Boverkets vägledning om industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder. Nedan anges de riktvärden som bör gälla vid planläggning och bygglovsprövning av bostadsbebyggelse i områden som påverkas av industri- och annat verksamhetsbuller. Det är den som ska tillämpa plan- och bygglagen som ska göra bedömningen och det kan i enskilda fall finnas skäl att tillämpa andra värden än de som anges i tabell 3 och 4. Bästa möjliga ljudmiljö bör alltid eftersträvas. Observera att även den framtida situationen bör beaktas. Det kan alltså finnas anledning att göra en framåtblick som sträcker sig längre än detaljplanens genomförandetid.

7 RAPPORT (10) Tabell 3. Högsta ljudnivå från industri/annan verksamhet. Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad. *För buller från värmepumpar, kylaggregat, ventilation och liknande ytter installationer gäller värdena enligt tabell 4 Utöver detta gäller följande för frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad: Maximala ljudnivåer (LFmax > 55 dba) bör inte förekomma nattetid klockan annat än vid enstaka tillfällen. Om de berörda byggnaderna har tillgång till en ljuddämpad sida avser begränsningen i första hand den ljuddämpade sidan. Vissa ljudkaraktärer är särskilt störningsframkallande. I de fall verksamhetens buller karakteriseras av ofta återkommande impulser som vid nitningsarbete, lossning av metallskrot och liknande, eller innehåller ljud med tydligt hörbara tonkomponenter, bör värdena i tabellen sänkas med 5 dba. I de fall den bullrande verksamheten endast pågår en del av någon av tidsperioderna ovan, eller om ljudnivån från verksamheten varierar mycket, bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för den tid då den bullrande verksamheten pågår. Dock bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för minst en timme, även vid kortare händelser. Ljuddämpad sida En byggnad exponeras för buller på olika sätt. Ibland har byggnaden samma bullerexponering på samtliga sidor, men oftast har den en exponerad sida och en sida som är mindre bullerexponerad, det vill säga någon form av ljuddämpad sida. I zon B bör bostadsbyggnader ha en ljuddämpad sida där ljudnivåerna uppfylls utomhus vid bostadens fasad samt vid en gemensam eller privat uteplats om en sådan anordnas i anslutning till byggnaden.

8 RAPPORT (10) Tabell 4. Högsta ljudnivå från industri/annan verksamhet på ljuddämpad sida. Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad och uteplats. Var bör de angivna ljudnivåerna klaras? De angivna ljudnivåerna bör alltid klaras utomhus vid bostadsfasaden. I zon A eller vid en ljuddämpad sida i zon B bör ljudnivåerna också klaras vid en privat eller gemensam uteplats (cirka 1,5 m över mark eller balkonggolv). I situationer där det inte är tekniskt möjligt att klara de angivna ljudnivåerna utmed samtliga våningsplan vid fasaden på en ljuddämpad sida, kan högre värden behöva accepteras för dessa. Detta gäller inte vid balkonger i de fall en bullerutredning har pekat ut dessa som de ljuddämpade uteplatserna. Angivna ljudnivåer bör alltid klaras vid en uteplats. 5 Beräkningsfall Alla beräkningar av trafikbuller avser framtida trafik år 2030 för vägtrafiken och år 2035 för tågtrafiken. Tre fall för dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad är beräknade - Ekvivalent ljudnivå, bidrag från vägtrafik - Ekvivalent ljudnivå, bidrag från järnvägstrafik - Sammanvägd ekvivalent ljudnivå från väg- och järnvägstrafik Två fall för maximala ljudnivåer vid fasad är beräknade - Maximal ljudnivå för vägtrafik för femte bullrigaste fordonspassagen - Maximal ljudnivå från järnvägstrafik och godståg. Beräkningarna vid fasad redovisas som frifältsvärde - d.v.s. med ljudreflektion från närliggade fasader men utan inverkan av egen fasad - i dba vid fasad för varje våning och utvald fasaddel. Två fall för ljudutbredning (färgfält) över mark är beräknade - Sammanvägd dygnsekvivalent ljudnivå från väg- och järnvägstrafik 2 meter över mark - Högsta maximala ljudnivå från vägtrafik eller järnvägstrafik 2 meter över mark Ljudutbredningen (färgfält) redovisas som ej frifältsvärde. 6 Beräkningsresultat Beräkningsresultaten redovisas i text och i bilagor för dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer vid fasad och över mark i dba. Riktvärdet utomhus för dygnsekvivalent ljudnivåe 55dBA beräknas överskridas upp till 3dB på fasad mot söder vid de tre punkthusen. Det östra huset blir mest exponerat och här uppkommer

9 RAPPORT (10) de högsta nivåerna, 58 dba. Här beräknas även den östra fasaden och delen närmast Doterödsvägen att få ett begränsad överskridande av 55 dba med 1 db på vån 2-4 i en punkt. De övriga två punkthusen får något lägre nivåer där det västra huset beräknas få 56 dba på de två översta våningsplanen. Högsta bullerbidraget kommer från vägtrafik på Doterödsvägen. På övriga hus och fasadsidor innehålls riktvärdet 55 dba. Högsta maximala ljudnivå, från tågtrafiken, beräknas till dba på två fasader mot väster och norr. Vägtrafiken beräknas som mest ge maximala nivåer på 67 dba i söder från vägtrafik på Doterödsvägen. Riktvärdet för maximal ljudnivå 70 dba på uteplats klaras för huvuddelen av fasaderna och husen. 7 Bedömning av industribuller Utgående från MUST-utredningen från 2008 har bedömning gjorts av förväntad påverkan från industribuller till de planerade bostäderna på Nyborgsvägen. Dagtid uppgår ekvivalent ljudnivå utomhus från industribullret till 45 dba ekvivalent ljudnivå där 45 dba-linjen ungefär hamnar strax norr om Nyborgsvägen, se figur 1. Nattetid beräknas bullret utomhus från industrierna att sjunka och får då en minskad påverkan på bostäderna i området. Enligt figur 2 flyttas gränsen för 45 dba ytterligare norrut och hamnar cirka 75 m norr om Nyborgsvägen. För de planerade bostäderna i Nyborgshöjd bedöms bullerpåverkan, med högst 45 dba ekvivalent ljudnivå utomhus, från industrierna dagtid att klara riktvärdet 50 dba och zon A enligt Naturvårdsverkets riktvärden för industribuller, se tabell 3. Även nattetid bedöms industribullret att inte att överskrida riktvärdet 45 dba ekvivalent ljudnivå utomhus. Utifrån ovanstående bedömning om förväntad påverkan av buller från industrierna i Stenungsund bedöms inte de planerade bostäderna att exponeras för buller från industrierna som överskrider Naturvårdsverkets riktvärden för externt industribuller. 8 Bedömning om hastighetssänkning på Doterödsvägen I ett förslag till hastighetsplan i Stenungsund föreslås Doterödsvägen, där den passerar planområdet, att få sänkt hastighet från 50 till 40 km/h. Med en sänkt hastighet från 50 till 40 km/h beräknas bullret från trafiken på Doterödsvägen att reduceras ca 1,5 db. Det innebär att färre bostäder exponeras för ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba. Det mellersta och det östra punkthuset skulle då som högst få 56 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad närmast Doterödsvägen. För övriga hus och fasader beräknas inte riktvärdet 55 dba att överskridas. 9 Slutsatser och kommentarer Alla riktvärden inomhus bedöms klaras med normal ljudisolering i fönster och fasad. Dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad överskrids med 1-3 db på södra sidan av punkthusen på grund av buller från vägtrafik på Doterödsvägen. Om lägenheter orienteras så att minst hälften av rummen för sömn, vila och daglig samvaro orienteras mot en bullerskyddad fasad bör bostäder kunna byggas.

10 RAPPORT (10) Då det planeras balkonger på södra fasadsidan av punkthusen skulle åtgärder på balkongerna kunna reducera bullerpåverkan från trafiken på Doterödsvägen. Här kan täta balkongräcken och absorbenter monterade i taken på balkongerna reducera ljudnivåerna på balkongerna. Då Doterödsvägen är på en lägre höjd än planerade hus kommer även balkongernas golv att skärma bullret från trafiken på vägen. Med inverkan av skärmning från balkongernas golv, täta balkongräcken och absorbenter i taken på balkongerna bör ljudnivåerna på balkongerna reduceras så att riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå på balkongerna klaras. Om uteplats eller balkong ordnas på fasad med högst 70 dba maximal ljudnivå bör samtliga bostäder få en uteplats eller balkong som är bullerskyddad. Möjlighet till egen eller gemensam uteplats med god ljudmiljö finns därmed. Med sänkt hastighet på Doterödsvägen, från 50 till 40 km/h, skulle bullerpåverkan till de planerade husen minska. Då skulle riktvärdet 55 dba överskridas med 1 db på delar av fasad mot Doterödsvägen. Med inverkas av täta räcken och absorbenter bör 55 dba kunna klaras på balkongerna.

11 Teckenförklaring Körbana Befintlig byggnad Planerad byggnad Höjdlinje Beräkningspunkt Ljudnivå per våning Emissionslinje Kund Peab Bostad AB ÅF - Ljud och Vibrationer Grafiska Vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Trafikbullerberäkning, Nyborgshöjd, Stenungsund Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad per våning i frifältsvärden. Trafiksituation prognos år 2030 för vägtrafik och prognosår 2035 för tågtrafiken tot: Sammanvägd ljudnivå väg: Bidrag från vägtrafik tåg: Bidrag från tågtrafik Projektnr Skala (A3) 1: m Status Skala (A3) 1:500 Handläggare Erik Olsson Uppdragsansvarig Granskad Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg Bilaga 1

12 Teckenförklaring Körbana Befintlig byggnad Planerad byggnad Höjdlinje Beräkningspunkt Ljudnivå per våning Emissionslinje Kund Peab Bostad AB ÅF - Ljud och Vibrationer Grafiska Vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Trafikbullerberäkning, Nyborgshöjd, Stenungsund Maximala ljudnivåer vid fasad per våning i frifältsvärden. Trafiksituation prognos år 2030 och prognosår 2035 för tågtrafiken väg: Maximal Ljudnivå från vägtrafik (5e bullrigaste passagen) tåg: Maximal ljudnivå från tågtrafik (godståg) Projektnr Skala (A3) 1: m Status Skala (A3) 1:500 Handläggare Erik Olsson Uppdragsansvarig Granskad Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg Bilaga 2

13 Teckenförklaring Körbana Befintlig byggnad Planerad byggnad Höjdlinje Emissionslinje Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a), 2 m över mark <= 50 <= 55 <= 60 <= 65 <= < 55 < 60 < 65 < 70 < Kund Peab Bostad AB ÅF - Ljud och Vibrationer Grafiska Vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Trafikbullerberäkning, Nyborgshöjd, Stenungsund Sammanvägda dygnsekvivalenta ljudnivåer 2 m över mark från vägtrafik och tågtrafik. Ej frifältsvärden. Trafiksituation prognos år 2030 för vägtrafik och prognosår 2035 för tågtrafiken Projektnr Skala (A3) 1: , ,5 30 m Handläggare Status Skala (A3) 1:750 Erik Olsson Granskad Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg Bilaga 3

14 Teckenförklaring Körbana Befintlig byggnad Planerad byggnad Höjdlinje Emissionslinje Maximal ljudnivå i db(a), 2 m över mark 65 < 70 < 75 < 80 < 85 < <= 65 <= 70 <= 75 <= 80 <= 85 Kund Peab Bostad AB ÅF - Ljud och Vibrationer Grafiska Vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Trafikbullerberäkning, Nyborgshöjd, Stenungsund Maximala ljudnivåer 2 m över mark från vägtrafik eller tågtrafik (högsta nivå). Ej frifältsvärden. Trafiksituation prognos år 2030 för vägtrafik och prognos år 2035 för tågtrafik. Projektnr Skala (A3) 1: , ,5 30 m Handläggare Status Skala (A3) 1:750 Erik Olsson Granskad Uppdragsansvarig Perry Ohlsson Ort och datum Göteborg Bilaga 4