Grönt är skönt Effektiv körning gör underverk för både klimatet, arbetsmiljön och affärerna.

Transkript

1 SÅ Syds årsmöte Nytt format, livliga diskussioner och välbesökt! SIDAN 9 Ministern möter Sveriges största åkerier. I februari bjöds de största medlemsföretagen till en framtidsdag med infrastrukturministern på plats. SIDAN 5 En hel del ryms i begreppet effektiva transporter. Läs mer i reportaget. SIDAN ÅKERISYDNYTT tidning för sveriges åkeriföretag region SYD # Grönt är skönt Effektiv körning gör underverk för både klimatet, arbetsmiljön och affärerna. SÅ träffar Transportstyrelsen Hållbara affärer är bra affärer håll dig uppdaterad:

2 Tanka Biodiesel B100 På Statoil erbjuder vi B100 som vårt mest miljöanpassade dieselalternativ. Biodiesel bidrar till lägre utsläpp av växthusgas än standarddiesel eftersom den är producerad av biologiska oljor. Hos oss kan du tanka Biodiesel B100 på sex strategiskt placerade Truckdieselanläggningar från Malmö i söder till Gävle i norr*. Göteborg, Arendal Gävle, Kryddstigen Örebro, Berglunda Jönköping, Solåsvägen Stockholm, Spånga Här kan du tanka! Tack för mig! För tre och ett halvt år sedan tillträdde jag som regionchef i Åkeriföreningen Syd, som det då hette. Vi var då en egen juridisk person med ett servicebolag där vi drev verksamheten. I dag är vi en av tolv regioner inom Sveriges Åkeriföretag. För mig var det en utmaning att ta över Sveriges största region, sett till antalet medlemmar. Särskilt eftersom jag fortfarande jobbade som regionchef även i region Småland-Öland. Under min tid i Syd har vi gått in i en helt ny organisation, vi har bytt lokaler, och vi jobbar i dag på ett helt annat sätt än tidigare. Jag har lärt mig fantastiskt mycket under min tid på Malmökontoret och jag har försökt driva de skånska och blekingska åkarnas frågor efter bästa förmåga. Jag har också haft förmånen att få jobba med trevliga och kompetenta medarbetare. Nu är det dock slut på det roliga, efter semestern slutar jag inom Sveriges Åkeriföretag, eller snarare går på tjänstledighet. Istället skall jag satsa på politik. Siktet är inställt på kommunalrådsposten i Ljungby kommun. När jag ser tillbaka på mina snart 15 år inom SÅ, så slås jag av ett antal saker: 1. Att företräda och lära känna Er åkare har varit fantastiskt roligt 2. Sveriges Åkeriföretags arbete är oerhört viktigt 3. Framgångsfaktorerna nu och för 15 år sedan är fortfarande de samma när det gäller att bli en framgångsrik åkare. 4. Det är lite vemodigt att lämna skutan. När det gäller punkten tre så tänkte jag utveckla lite. För att bli en framgångsrik åkare så finns det ett antal sanningar, och även om utlandskonkurrensen ökat, datorerna har gjort sitt inträde i bilarna och transportstyrelsens kontroller ligger som en blöt filt över näringen, så ser de likadana ut nu som De sanningar jag i första hand tänker på är: Tacka nej till det som är för dåligt betalt Låt aldrig nostalgin ta överhanden på bekostnad av rationellt företagstänkande Att kunna göra relevanta kalkyler är nödvändigt Utbildning och nätverk är viktigt för både chaufförer och företagare Gör dig oumbärlig för dina kunder Avsätt tid och resurser för att jobba med strategiska frågor Nog om detta. Det som återstår för mig är att önska Er alla en trevlig sommar och ett riktigt framgångsrikt åkarliv. Med vänlig hälsning, Magnus Gunnarsson REGIONCHEF NYHETER Bättre affärer med hållbarhet i fokus. 4 Så arbetar SÅ med beslutsfattarna på EUnivå. 4 SÅ träffar Transportstyrelsen. För första gången träffades SÅ och Transportstyrelsen för löpande avstämning. 5 SÅ Syds årsmöte Nytt format, livliga diskussioner och välbesökt! 9 Cabotage-transporter - vad har hänt? 1 mars redovisade Transportstyrelsen sitt utredningsuppdrag i tre rapporter. 10 Sanktionsavgifter i arbetsmiljöbestämmelser. Den 1 juli i år införs sanktionsavgifter som en påföljd för vissa bestämmelser. 10 Har du koll på din YKB? 20 Välkommen alla nya medlemmar i Sveriges Åkeriföretag Syd! 21 press & påverkan 6-7 Såhär har SÅ svarat på tre remisser under våren. 6 medlemsnytt 12 Intensivt år avslutas med lyckat årsmöte. Sveriges Åkeriföretags årsmöte för verksamhetsåret 2013 var långt och innehållsrikt. 12 fråga experten 13 När måste YKB-utbildningen vara klar om jag ska få behålla behörigheten? 13 reportage Grönt är skönt. Effektiv körning gör underverk för både klimatet, arbetsmiljön och affärerna På våra vägar 19 Resultatet av SÅ Syds kunskapstävling är här! Vi gratulerar vinnarna! 19 sista biten 20 Det var en gång... Vi har grävt i arkiven för att minnas svunna tider. 20 MEDLEMSFÖRMÅNER 21 opinion 22 Malmö, Fosie ÅKERISYDNYTT Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Syd Utkommer med fyra nummer per år Postadress: Box MALMÖ syd@akeri.se tel: Annonser: Åsa Sköld asa.skold@akeri.se Ansvarig utgivare: Magnus Gunnarsson magnus.gunnarsson@ akeri.se *Alla våra anläggningar har öppet året runt förutom Gävle, Kryddstigen som har öppet 1 april-15 november. 3

3 Fest i augusti Du kommer väl på festen på Elmia, onsdagen 20/8? Läs mer och anmäl ditt intresse på senast 11 augusti. Kom ihåg fortbildning av buss- och lastbilsförare Transportstyrelsen påminner: För att få fortsätta köra godstransporter med tung lastbil efter den 10 september 2016 krävs att alla förare som omfattas av krav på yrkeskompetensbevis, YKB, har ett sådant och medför det under färd. Det krävs att föraren går en återkommande fortbildning vart femte år. Bättre affärer med hållbarhet i fokus Regelbundna möten med Transportstyrelsen ska få upp åkerinäringens frågor på bordet. nla årsmöte För att påverka EU-politik har SÅ ett kontor i Bryssel tillsammans med våra nordiska systerorganisationer. I oktober kommer NLA att ha sitt årsmöte hos SÅ i Sverige. Ministern möter Sveriges största åkerier I februari bjöds de största medlemsföretagen in till en framtidsdag. De fick lyssna på tre föreläsare, bland annat infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd och Handelskammaren Syd som berättade om europeiska infrastruktursatsningar. Utifrån föreläsningarna gjorde sedan deltagarna en framtidsspaning. Utgångspunkten var att starta ett åkeri med en lastbil idag, och växa till 50 bilar på 10 år. Viktiga framtidsfaktorer var: budbil, kvinnor/ invandrare, hög servicenivå, köra dygnet runt även i städer, förarlösa fordon med mer. Vår nya framtid? Den som lever får se Catharina Elmsäter-Svärd regeringskansliet Sveriges Åkeriföretag har träffat företag och organisationer där hållbarhetsarbete varit en tydlig del av agendan. Det ses numer som en självklarhet att företag arbetar med löpande förbättringsarbete inom både miljö, ekonomi och socialt ansvarstagande. För vår bransch är även trafiksäkerhet en nyckelfaktor för många kunder. Fair Transport, helt enkelt. Offentliga aktörer som kommuner och landsting kommer med stor sannolikhet att i allt större utsträckning förvänta sig att deras anbudsgivare har ett gediget arbete med CSR (Corporate Social Responsibility) i fokus. Skanska har, tack vare sitt arbete med hållbarhetskriterier, vunnit anbud i bland annat Storbritannien i miljardklassen tack vare sitt arbete med värderingar. Det var tydligt från kunden att det sociala ansvarstagandet var en nyckelfaktor för att vinna upphandlingen. Skanska säger själva att det här är ingen välgörenhetsverksamhet, det är business. Tro inget annat Även andra aktörer nämner värdeskapande arbete som en framtida nyckelfaktor för goda affärer. EU har antagit ett nytt direktiv som träder i kraft i Sverige om några år. Så arbetar SÅ med beslutsfattarna på EU-nivå Av alla beslut som Riksdagen fattar kommer en stor andel från direktiv (lagar) på EU-nivå. Dels som parlamentet beslutat, dels som våra ministrar via så kallade toppmöten (ministermöten) varit med och bestämt. Det betyder att SÅ behöver finnas närvarande och skriva egna förslag genom hela EU-maskineriet. Vi har kontaktat svenska toppkandidater till EU-valet. De har fått aktuell information om åkerinäringen och vi har frågat om någon av dem tänker ta plats i vårt utskott, TRAN Transport och turismutskottet i parlamentet. Regeringen säger bland annat att öka effektiviteten i upphandlingarna genom enklare och mer flexibla regler, dels att ge bättre möjligheter för de upphandlare som vill använda offentlig upphandling till stöd för gemensamma samhälleliga mål, exempelvis främjande av innovation, sysselsättning, skydd för miljön och högre resurs- och energieffektivitet. Offentlig sektor i Sverige upphandlar årligen varor och tjänster till ett värde av 600 mdr kr. TanKen är att de nya EU-reglerna ska träda i kraft våren Och om detta genomförs så är sannolikheten stor att andra följer efter och efterfrågar alltmer av miljökrav och sociala krav, vilket är syftet. Det kommer alltså med stor sannolikhet vara så Vi kommer att utmana dem att använda den plattformen för påverkan. Idag finns ingen ledamot från norden i utskottet (förutom ersättare). Aktuella frågor är långa och tunga (74 ton och högre) lastbilar, lastsäkring, cabotage och internationella transporter. Att arbeta med hållbarhet i tankarna blir allt viktigare för den som vill göra goda affärer. att den som har verksamhet som genomsyras av ansvarstagande för såväl miljö, trafiksäkerhet och social hållbarhet kommer att kunna göra bättre och fler affärer om man ska tolka framtiden. Problem för en hel bransch Problemen i åkerinäringen med stenhård konkurrens, dumpade priser och olaglig yrkestrafik sliter hårt på hela transportnäringen. Under våren har SÅ tagit initiativ till att träffa andra som drabbas. Det har varit godstågen genom Green Cargo, fackförbunden Tranport och Kommunal och Sveriges Redarförening. Liksom SÅ:s medlemmar förlorar de affärer till oseriösa aktörer. Jag tycker att detta är ett bra sätt att jobba. Genom att göra det tydligt att detta inte bara drabbar åkerier utan hela transportnäringen hoppas jag att politiker ska förstå allvaret i situationen, säger Rickard Gegö, vd. SÅ träffar Transportstyrelsen Det var nästan en sommardag när Sveriges Åkeriföretag en dag i april för första gången träffade Transportstyrelsen för löpande avstämning. Från SÅ deltog Rickard Gegö, vd, Ulric Långberg och John Woxström, jurist. Mötet var det första i vårt nya samarbete med Transportstyrelsen och på detta möte deltog även bussbranschen och taxinäringen. På grund av EUs regelverk har Transportstyrelsen fått nya arbetsuppgifter. SÅ har varit kritiskt till hur Transportstyrelsen har utfört sitt arbete eller hur de har tolkat sitt uppdrag. Vid ett möte i december 2013 kom SÅ och Transportstyrelsen överens om att ses mer regelbundet. Uppgörelsen är att SÅ och Transportstyrelsen ska ses på central nivå två gånger om året. Däremellan genomförs regionala träffar. Vid behov kan tillfälliga arbetsgrupper sättas samman. TiLL mötet i april hade SÅ med sig tre frågor som måste lösas: Icke-färdskrivarpliktig körning. I EUförordningen innefattas inte all körning av färdskrivarplikt. Det som SÅ vill få klarhet i är hur branschen ska hantera detta för att Transportstyrelsen inte ska sanktionera företagen. Sanktionsavgift på fungerande, ej besiktigad färdskrivare. Om ett åkeri missat att besiktiga en färdskrivare så får företaget en sanktionsavgift, det menar SÅ är korrekt. Problemet är att denna sanktionsavgift får företaget varje dygn. Det blir snabbt enormt stora belopp. Något som SÅ vill att Transportstyrelsen ser över. (Parallellt med detta måste tillverkarna av färdskrivare se detta behov hos åkerierna och få dem att bygga ut det tekniska stödet, något som vissa tillverkare erbjuder idag). Arbetsgivarens ansvar över arbetstagarens agerande. En arbetsgivare har långtgående ansvar för att hålla en arbetstagare informerad om regler och förordningar. SÅ vill att Transportstyrelsen är tydliga med när denna plikt är uppfylld och man därmed kan anse att arbetstagaren är ansvarig för sina handlingar. Ulric Långberg mötet skedde i Transportstyrelsen lokaler i Stockholm. Förutom de tre frågorna som SÅ hade med sig vill även SÅ att Transportstyrelsen sätter samman statistik över de sanktioner som myndigheten utfärdar. En översikt över vilka fel åkerierna begår skulle göra det möjlighet för SÅ att agera och stödja medlemsföretagen att göra rätt ifrån början. Det var ett bra möte, säger Ulric Långberg som var med på mötet. Jag upplever att Transportstyrelsen inser att vi måste samarbeta mer effektivt än vad vi kanske gjort hittills och vill ha en dialog. Vi delar den uppfattningen, samarbete för våra frågor framåt fortare. Nästa möte mellan Transportstyrelsen blir och SÅ blir till hösten, då utan buss- och taxinäringen. Fair Transport När SÅ:s medlemmar för mer än ett år sedan fick peka ut de viktigaste områdena att arbeta inom blev det: en lönsam bransch, stärkt konkurrenskraft (lika villkor), effektiva transporter (dvs miljö) och trafiksäkerhet. När detta sedan skulle paketeras som en kampanj för externt bruk kallade vi den för Fair Transport. Satsningen har slagit väl ut, närmare medlemmar har tagit ställning. Årets logistikkommun Tidningen Intelligent Logistik instiftade för första gången i år ett pris för bästa logistikkommun och bland de tre finalisterna fanns Stockholm, Malmö och Ystad. Ystad korades till vinnare för sitt projekt Ystad-Österlenmodellen. Det är ett framgångsrikt projekt mellan de tre kommunerna Ystad, Tomelilla och Simrishamn, som har lett till att minska kommunernas livsmedelstransporter med hela otroliga 75%! Fenix Som de flesta redan känner till pågår sedan en tid en diskussion och ett arbete kring frågan som diskuterats så många gånger tidigare, men som aldrig lett till något resultat frågan om ett samgående mellan BA och SÅ. När den nu aktuella diskussionen om att bilda en ny, gemensam bransch- och arbetsgivarorganisation inleddes ställde sig både BA:s och SÅ:s styrelser bakom följande ingångsvärde: Att skapa en kraftfull organisation som företräder medlemmarnas samlade intressen. Läs mer på akeri.se. 4 5

4 press & påverkan Tina Thorsell kommunikationschef ADR 1.3 utbildning adr-s och rid-s föreskriver att all personal som är delaktig i transport av farligt gods ska ha utbildning för de uppgifter som de utför, så kallad 1.3 utbildning. Fler remisser tack vare ett allt bättre samarbete med regeringen och Transportstyrelsen. fler certifierade för säkerhet nu finns det över 80 företag certifierade enligt Ledningssystem för trafiksäkerhet! syftet med standarden är att företag på ett systematiskt sätt ska bidra till trafiksäkerheten genom systematiskt arbete. För att få en uppfattning om konjunkturläget inom åkerinäringen tillfrågar vi fyra gånger per år chefer i åkeri företag, som bedömer situationen för det egna företaget tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Här publiceras en sammanfattning. Hela Barometern hittar du på Du är en hjälte Ibland tycker jag att halten Jante är onödigt hög. I arbetet med Fair Transport har jag stött på några riktiga rekord. Flera gånger har en medlem pekar ut en annan och säger att den där, han är inte Fair Transport. Kan så vara. Men de som nu tagit ställning för Fair Transport finns publicerade för allmän granskning av konkurrenter och kunder. Och snart ökar vi trycket ytterligare när vi går ut i en reklamkampanj. När vi är runt och pratat politik och myndighetsbeslut har vi fått väldigt mycket positiv feedback från ministrar, generaldirektörer och kunder. Och Clas Tingvall! Han på Trafikverket som sagt att branschen har en rutten säkerhetskultur, han säger att Fair transport är bäst (kolla in Jag vet förstås inte exakt hur många medlemsföretag som kan åta sig Fair Transport direkt idag men tillhör du en av dem: sträck på dig. Du är inte bara en del av samhällets blodomlopp, du gör det på ett sunt och skickligt sätt. Du är en hjälte! Vi har träffat... ett axplock av de personer som så har träffat och informerat om åkerinäringen. Remisser en möjlighet att påverka framtiden För närvarande finns det tre remisser som tydligt påverkar åkerinäringen: Cabotage/Beställaransvar, Klampning samt Fossilfrihet på väg. De två första har tillkommit med hjälp av Sveriges Åkeriföretag och tack vare ett allt bättre samarbete med regeringen och Transportstyrelsen, TS. Vi var med i den grupp som TS tillsatte för att ta fram nya lagförslag för cabotage och beställaransvar. I många delar lyssnade de på våra synpunkter, dels tillsatte de en fördjupad utredning, och dels tog de till sig av våra synpunkter och förslag även om inte allt gick igenom. Bland annat blir det sanktionsavgifter som ska krävas in direkt, dessa blir också klart högre än nuvarande böter. Vi har också gjort skarpa skrivelser om beviskrav, påpekat det otydliga i tolkningarna kring internationell transporter samt föreslagit sanktionsavgifter i storleksordningen kr. skatteverket i Göteborg Green cargo catharina elmsäter-svärd maskinentreprenörerna kristdemokraternas eukandidat anders Ygeman (s) Trafikutskottet skl, sveriges kommuner och Landsting miljödepartementet riksdagens skatteutskott (moderaterna) När det gäller klampning så ser vi en stor brist i utredningsförslaget. Nämligen att EUmedborgare ska undantas från att klampas då de omfattas av möjligheten att inkräva böter i hemlandet. Vi föreslår istället att böterna ska betalas på plats, annars blir det klampning, samt att de båda (nya) lagstiftningarna kring cabotage och klampning bättre ska överensstämma med varandra. erika Sva n STröm Internationella transporter och cabotage. Ulric Långström och Tina Thorsell Illegal konkurrens. Tina Thorsell och Richard Gegö Framtidens åkerinäring. Richard Gegö samt de 10 största medlemsföretagen Gemensamma frågor. Richard Gegö hct-fordon, skatter, lastsäkring. Erika Svanström och Ingemar Resare åkerinäringen. Richard Gegö avfallsfrågor, upphandlingar. Erika Svanström och Ingemar Resare miljö- och avfallsfrågor. Rådsforum Miljö kilometerskatt, andra skatter. Richard Gegö och Erika Svanström Åkerinäringen i media Branschbevakning och genomslag för sveriges åkeriföretag Ovan: Thomas Hammarström om olaglig yrkestrafik i TV4 Jönköping. T h: debattartikel om att bygga ut E10 i NSD. Politikerträff i lokal-tv Den 22/4 medverkade riksdagspolitikern Eva- Lena Jansson i en dag med åkeribranschen. Sveriges Åkeriföretag Öst och Polisens tunga grupp genomförde kontroll av tunga fordon. Platsen för dagen blev Kvarntorp och ett antal fordonsekipage vinkades in. Förutom inspektion hann man också med givande diskussioner om branschen, snedvriden konkurrens, olaga trafik, kör- och vilotidsregler och färdskrivare. SVT:s Tvärsnytt liksom regionala medlemstidningen Transportproffs på var plats för att uppmärksamma dagen. Dödens väg rustas äntligen upp Carina Ahlfeldt, regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr och Per-Åke Liljergren, Ordförande Sveriges Åkeriföretag Norr skrev debattartikel om väg E10, som publicerades i NSD och Västerbottenskuriren under mars månad. E10 är mycket olycksdrabbad och i dåligt skick. Från bland annat SÅ håll har problemet med E10 lyfts under många år, något som nu gett resultat. 250 miljoner kronor anslås för upprustningen av vägen. TV4 Jönköping om regelefterlevnad Sveriges Åkeriföretag Småland-Ölands Regionchef Thomas Hammarström uttalade sig om olaglig yrkestrafik i TV4-nyheterna Jönköping. Efter rapport om en chaufför som tvingats arbeta alltför långa timmar, påtalade Hammarström bland annat vikten av fungerande lagstiftning och kontroller av densamma. Saxat sen sist några exempel på var sveriges åkeriföretag har synts i medierna under mars till maj Ökad efterfrågan och positiva förväntningar Vintermånaderna har varit positiva för de deltagande företagen. Hälften av de svarande uppger att efterfrågan på företagets tjänster ökat det senaste kvartalet. Ungefär hälften pekar också på en ökning av produktionen. Försäljningspriserna har varit stabila säger ungefär 75 % av de svarande. Antalet anställda har varit stabilt, och 20 % säger att man utökat personalstyrkan. Jämfört med samma tid förra året anger nästan hälften att efterfrågan och produktionen ökat. Nästan 20 % har kunnat höja priserna. I nuläget är sysselsättningen i näringen god. Sysselsättningsgraden i det enskilda företaget anges i genomsnitt till 85ˇ%. Drygt hälften av de svarande uppger att företagets kapacitet matchar verksamheten. Drygt 20 % har otillräcklig kapacitet medan ca 25 % har överkapacitet. Näringens lönsamhet Åkeribarometern har förbättrats något sedan första Om kvartalet För att få en uppfattning konjunkturläget inom åkerinäringen tillfrågar Sveriges Åkeriföre regelbundet befattningshavare i ledande ställning inom Transportsäljande åkeriföretag. I undersökningen bedömer svarspersonerna situationen för det egna företaget tre månader InföR De kommande tre månaderna tror 35 % av de till sex månader framåt beroende på fråga. svarande på en ökad efterfrågan, en minskning både från närmaste föregående kvartal och från motsvarande kvartal förra året. Tar vi med oförändrad efterfrågan kan vi konstatera att nästan 90 % av de svarande förväntar sig stabil vidare eller ökande metodavsnittet. efterfrågan. Förväntningarna är positiva förutom inom bohagsde och senaste kontorsflytt åren. där man förutser minskad efterfrågan. En kraftig majoritet, 80 %, förutspår oförändrade försäljningspriser Engström det kommande kvartalet. Hans Projektledare Åkeribarometerns värde är +24. I underlaget till Sveriges Åkeriföretags Åkeribarometer ställs frågor rörande efterfrågan investeringar, försäljningspriser och personalstyrka. I åkeribarometern, som utvisar tren vi är på väg, fokuserar vi på de intervjuades förväntningar på efterfrågan uttryckt som tar också fram nettotal för investeringsplaner samt bedömningen av personalstyrkans förä Åkeribarometerns värde i andra kvartalet 2014 är 24. I figuren nedan visas Åkeribaromet 66 OBS Värdet i figuren för kvartal 3, 2013 är fiktivt. Ett egentligt värde saknas eftersom ingen 7 mätning utför kvartalet 2013.

5 Politikerdebatt, igen! Den 29 augusti är det dags att återigen höra vad våra folkvalda anser om åkerinäringen. Sex riksdagledamöter, Polisen och Skatteverket kommer till Malmö. Mer info kommer efter semestern. SÅ Syds medlemsresa till Gent och Formel 1 Den augusti åker SÅ Syd på studieresa till Gent där vi besöker Volvo Action Service och fortsätter sedan vidare för att se Fomel 1 på den klassiska Spa-banan. Spa är en av de mest legendariska banorna i världen och den näst snabbaste efter Monza. En resa som motorfantaster sent kommer att glömma! MAN Efficiency continues. Sveriges Åkeriföretag Syds årsmöte 2014 Är du på jakt efter ökad produktivitet och lägre kostnader? Då kan du sluta leta. Tack vare innovativ teknik, låg bränsleförbrukning och hög tillförlitlighet kommer din MAN-lastbil att göra sitt för att förbättra din totalekonomi. Gör dig själv en tjänst satsa på MAN Var befinner du dig? Säljare Håkan Boström hakan.bostrom@man.eu Basaltgatan Helsingborg SERVICEVERKSTÄDER Helsingborg Neoplan Syd AB Basaltgatan 1 Tel STS Sydhamnens Trailer Service AB Bunkagårdsgatan 8 Tel Malmö STS Sydhamnens Trailer Service AB Terminalgatan 5 Tel Evert Landgren evert.landgren@man.eu Terminalgatan Malmö Svedala LT-Jouren i Sturup AB Södra Sturupsvägen 255 Tel Kristianstad LV-Service I Larsson AB Blekingevägen 106 Tel Bobby Herrström MAN Rental bherrstroem@euro-leasing.se Basaltgatan Helsingborg MAN Truck & Bus Sverige AB Att välja oss som utbildare i YKB fortbildning ger dig många fördelar: vi är en av de marknadsledande utbildarna vi har gedigen branschkompetens vi är etablerade rikstäckande och givetvis ingår konkurrenskraftiga priser i ditt medlemskap Kontakta SÅ utbildning för mer information: utbildning@akeri.se Lördagen den 12 april genomförde Sveriges Åkeriföretag Syd sitt årsmöte på Ystad Saltsjöbad. De senaste åren har årsmötet förutom årsmötesförhandlingar innehållit övernattning, dans och lite lättsammare inslag. I år var dock upplägget ett annat, allt för att passa medlemsföretagen så bra som möjligt. Arrangemanget började klockan åtta på morgonen och slutade vid lunch. Alltihop inleddes med hotellfrukost som följdes av årsmötesförhandlingar. Från dessa kan rapporteras att Lars Andersson, Helsingborg valdes in i styrelsen i stället för Ingrid Skoog Bengtsson som avböjt omval, samt att Per-Christian Persson, Karshamn valdes in som lekmannarevisor. Per-Christian ersatte på denna post Håkan Wellin. Till föreningsordförande omvaldes Stefan Espersson, Hörby. Det fanns gott om tid för mingel och diskussioner under frukost- och fikapauserna. Årsmötesförhandlingarna följdes av information från Sveriges Åkeriföretag. Den punkt som väckte störst debatt var informationen om Projekt Fenix som handlar om ett eventuellt samgående med BA. Många av de närvarande årsmötesdeltagarna vädrade sitt missnöje gentemot Fenixprocessen och man ville också att årsmötet skulle göra en markering genom att rösta om vilka som var för, och vilka som var mot, en sammanslagning. Av detta blev dock inget, eftersom mer fakta behövs om processen och att frågan skall avgöras av Sveriges Åkeriföretags årsmöte och inte de regionala årsmötena. När Fenixfrågan var färdigdiskuterad var det dags för Anders Falk att berätta om nya SÅ Syds årsmöte den 12 april lockade sammanlagt ett 90-tal personer. SÅ calc. Tanken är att detta program skall ersätta gamla SÅ calc 4 som av många upplevts som krångligt och otidsenligt. Det nya programmet är mer användarvänligt och bland annat så skall man kunna använda en särskild app i mobiltelefonen för att snabbt komma åt kalkylprogrammet. Alla medlemsförtetag som deltog på årsmötet fick två års gratis abonemang på nya SÅ calc samt en utbildningsdag i augusti. Kostnaden för detta tas av Åkeriföreningen Syds kapital. Efter detta var det dags för kaffe och lite mingel. På plats fanns representanter från våra samarbetspartners Trygg-Hansa, Statoil och Nordea. Nästa punkt på programmet var Tina Thorsell, informationschef på Sveriges Åkeriföretag, att tala om Fair Transport. Fair Transport handlar om att visa kunder och allmänhet att Sveriges Åkeriföretag och dess medlemmar står för, klimatsmarta transporter som sker trafiksäkert och enligt de lagar som omgärdar åkerinäringen. Även här blev det diskussioner, vissa medlemmar tyckte det var bra att Sveriges Åkeriföretag visade upp en seriös bild av svensk åkerinäring. Andra tyckte dock att Fair Transport bara är ett slag i luften som inte innebär något. Regionchef Magnus Gunnarsson menade att även om Fair Transport inte är ett kvalitetssäkringssytem så flyttar det fram åkerinäringens positioner och visar att transporter med svenska åkerier är bättre och att de åkerier som deltar i Fair Transport tar ett större ansvar. Sista punkten på årsmötesprogrammet var information om kommande aktiviteter i region Syd. Bland annat informerades om en politikerdebatt som går av stapeln den 29 augusti i Malmö, och om en åkarresa till Volvo i Gent kombinerat med formel 1 på Spabanan. Politikerdebatten som genomfördes för första gången förra året kommer i år att kunna följas från truckstops runt om i landet. Som helhet var årsmötet mycket lyckat, sett till deltagandet så var det bättre än på länge. Totalt deltog 75 personer från medlemsföretagen. Med personal och utställare så var totalt nästan 90 personer på plats denna vackra aprillördag. Text: magnus gunnarsson SÅ Syds styrelse Stefan Espersson (ordförande), Kjell Esperssons Åkeri AB, Hörby. Kenneth Henriksson (vice ordförande), Henrikssons Kranbilar, Lund. Lars Andersson, A-S Transport AB, Helsingborg. Trygve Bengtson, Trygve Bengtsons Åkeri AB, Sölvesborg. Roy Hansson, Eurolink i Sverige AB, Ljungbyhed. Kjell Heij, Heij's Åkeri AB, Malmö. Fredrik Nilsson, FAS Åkeri AB, Eslöv. Christer Ohlsson, Ohlssons AB, Landskrona. Berth Svensson, Philip Bil, Broby 9

6 Snart kan det kosta kr att inte besiktiga bakgavelliften Den 1 juli inför Arbetsmiljöverket ett paket med ett 40-tal nya bestämmelser om sanktionsavgifter. Utan intyg på att bakgavelliften besiktats, kan du få sanktionsavgift på upp till så mycket som kr. Även obesiktigade personlyftar och truckförare utan skriftligt tillstånd, kan ge kraftig sanktionsavgift. 11 december 2013 redovisade Transportstyrelsen sina tankar för SÅ och övriga myndigheter. SÅ PRODUKTER & TJÄNSTER Cabotagetransporter med mera vad har hänt? Genom ett regeringsbeslut den 30 maj 2013 fick Transportstyrelsen i uppdrag att redovisa fördjupade analyser om regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg. Särskilt skulle Transportstyrelsen redovisa fördjupade analyserna om följande punkter: 1. konsekvenserna av att införa klampning 2. konkurrensvillkoren inom yrkestrafiken på väg, och då särskilt om det finns problem kopplade till cabotagetrafiken. Finner Transportstyrelsen problem så är fallet ska man också föreslå åtgärder för att lösa dem. 3. taxiverksamhet (som inte är av intressant för oss) 4. eventuella konsekvenser av införandet av beställaransvar för cabotagetransporter Utredningsuppdraget skulle redovisas senast den 1 mars i år, och så kom också att ske. Det kom tre rapporter, en om klampning, en hopslagen om konkurrensvillkor/ cabotagetransporter och beställaransvar, och en om taxi. Under hösten arrangerade Transportstyrelsen möten med företrädare för branschorganisationer inom bland annat godstrafik, där Sveriges Åkeriföretag samt representant för speditörerna deltog. Även 10 personer från en lång rad myndigheter deltog, till exempel från polis, skatteverket och tullen. Syftet med mötena var att mejsla ut uppfattningar som Transportstyrelsen skulle använda i redovisningen av sitt arbete. 11 december 2013 redovisade Transportstyrelsen mycket kort sina tankar för oss och myndigheterna. Rapporterna som Transportstyrelsen producerat överlämnades till regeringen den 28 februari i år. Regeringen har sedan skickat ut rapporterna till organisationerna och myndigheterna för att vi ska få lov att på ett mer officiellt sätt tycka till om innehållet. Och tyckt till har Sveriges Åkeriföretag gjort. När det gäller cabotagetransporter och beställaransvar anser Sveriges Åkeriföretag att det finns för dåliga och osäkra officiella siffror på hur stort cabotaget egentligen är i Sverige. För att någon egentligen ska kunna uttala sig med någon säkerhet behövs mycket bättre statistik. Vi framför, till skillnad från Transportstyrelsen, att det normala bör vara att transportföretaget håller bevismaterial tillgängligt vid en kontroll för att omedelbart kunna styrka sin rätt att få utöva cabotage. Transportstyrelsen anser att transportören ska få tid på sig att kunna skaffa fram handlingarna. När det gäller att i stället för böter ta ut en sanktionsavgift för brott mot cabotagebestämmelserna anser Sveriges Åkeriföretag att det i och för sig är acceptabelt. Däremot vill Sveriges Åkeriföretag ha mycket högre sanktionsavgifter, kronor, än de kronor som Transportstyrelsen föreslår. Transportstyrelsen föreslår inget särskilt kring frågan om beställaransvar. Detta är inte acceptabelt, utan Sveriges Åkeriföretag vill att regeringen åter ska ta upp den här frågan och låta utreda den ännu en gång. Den får inte glömmas bort. Den del som handlar om klampning har Sveriges Åkeriföretag också yttrat sig över. Där har vi varit kritiska till att man inte omedelbart skulle kunna kräva förskott på böter och samtidigt hindra fortsatt färd för förare som är bosatta inom EU, nordiska förare undantagna, och endast kunna kräva förskott och hindra fortsatt färd för förare bosatta utom EU. Sveriges Åkeriföretag är vidare kritiskt till att det enligt Transportstyrelsen ska finnas en gräns om 24 timmar som maxgräns för att kunna klampa ett fordon, undantaget då för trafikfarliga fordon där det inte föreslås någon tidsgräns. Våra svar är nu skickade till regeringen som ska arbeta vidare med frågan. text: john woxström Sanktionsavgifter i arbetsmiljöbestämmelser Den 1 juli i år införs sanktionsavgifter som en påföljd för överträdelse mot vissa bestämmelser i arbetsmiljöverkets föreskrifter. Att påföljden vid en överträdesle blir sanktionsavgift innebär att överprövning sker i förvaltningsdomstol. För företag som är verksamma inom transport- eller entreprenadverksamhet är det tre föreskrifter som har förändrats, så att överträdelser kan leda till sanktionsavgifter. Här följer information om de föreskrifter som omfattas av förändringarna: AFS 2014:16 Besiktning av lyftanordningar och vissa andra tekniska anordningar (grundföreskrift AFS 2003:6). Föreskriften omfattar bakgavellyft och en mängd andra lyftanordningar bl.a. grävmaskiner, mobilkranar, personlyftar, fordonskranar och fordonslyftar. Det är två krav som måste uppfyllas för att få använda utrustnigen. Det ena är att utrustningen är besiktad, och andra kravet är att arbetsgivaren förvarar dokumentation. Sanktionsavgiften mellan och kr. AFS 2014:20 Användning av truckar (grundföreskrift AFS 2006:5). Truckförare ska ha ett skriftligt tillstånd för att få använda truck. Tillståndet ska utfärdas av arbetsgivaren. Saknas tillstånd ska arbetsgivaren betala en sanktionsavgift på mellan och kr. AFS 2014:21 Tillfälliga personlyft med kranar eller truckar (grundföreskrift AFS 2006:7). För att få användas till personlyft ska varje kombination av basmaskin och arbetskorg vara besiktad. Besiktningsintyget skall förvaras av besiktningsintyget. Sanktionsavgiften utgör mellan och kr. OBS! Dessa regler gäller vid yrkesmässig användning och omfattar även egenföretagare. Mer information finns på Arbetsmiljöverkets hemsida, text: Anders Falk Bonus på Volkswagen Ni har väl inte missat vårt speciella avtal med Volkswagen? Ni förhandlar till er ett bra pris. Därefter skickar ni in ert köpeavtal till SÅ Sparman och oavsett slutpris kommer vi att skicka ut en bonuspeng till er. Du hittar all information om villkoren på akeri.se/formansavtal Frågor ring Äntligen här! SÅ TRANSPORTEKONOMI Ett enkelt program för kalkylering av transportuppdrag. Programmet är webbaserat och det innebär att du kan göra en kostnadskalkylering snabbt redan då du är ute på ditt kundbesök. Gör så här: 1. Gå in på akeri.se. 2. Leta rätt på SÅ calc Basic i högra spalten och klicka dig vidare. 3. Följ instruktionerna på nästa sida. 4. Klart! Du kan kostnadsfritt prova programmet under en månad. Medlemmar betalar 79 kr/mån och icke medlemmar betalar 158 kr/mån. Medlemsrabatten är 948 kr/år! Kontakt: transportekonomi@akeri.se Missa inte dina medlemsförmåner! Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för mer information. Du kan också vända dig till mig, så hjälper jag dig att göra riktigt goda affärer: Marie Mörsin: marie.morsin@akeri.se Bengt Waldersten, Fredrik Engström, Petra Åhlström och Thomas Morell. SÅ JURIDIK: Behöver du snabb juridisk hjälp? På SÅ Juridik kan du som är medlem få kostnadsfri rådgivning samt mot en konkurrenskraftig kostnad anlita en erfaren jurist för att driva just ditt ärende. Hösten 2014: SÅ UTBILDNING Kursdagar Plats Kod 25 29/ /9 Stockholm 13t 1 5/ /9 Malmö / /9 *) Växjö / /9 Göteborg /9 + 29/9 2/10 Sundsvall / /10 Gävle / /10 Stockholm / /11 Umeå / /11 Malmö / /11 *) Växjö / /11 Göteborg / /12 Stockholm 25 MER INFORMATION OCH ANMÄLAN: AKERI.SE 11

7 medlemsnytt Nytt nummer du vet väl att så Utbildning har nytt telefonnummer? du når oss numera på långt och innehålls årsmöte efter det första hela verksamhetsåret som en organisation. Bra försäkrad med så sparman så sjukvårdsförsäkring, den bästa gruppsjukvårdsförsäkringen på marknaden. Förenade liv erbjuder unika villkor och mycket försäkring för pengarna. läs mer på: akeri.se/forsakringar Information om Projekt Fenix ordförande mikael nilsson informerade om Projekt Fenix, utredningen om ett eventuellt samgående med BA. Visionen man i så fall arbetar för är Att skapa en kraftfull organisation som företräder medlemmarnas samlade intressen. Utredningen ska ge svar på frågor om konsekvenser för medlemmen och medlemsnyttan. information kommer även fortsatt att läggas upp på hemsidan. Inspiration tre gästföreläsare med alldeles egna perspektiv föreläste på ämnet: Hur gör vi för att hantera framtidens utmaningar, och hur kan åkerinäringen hänga med? lösningen, enligt gästerna: Anders Josephsson: Var konkret, ha tålamod, ge lösningar, var envis. Sophie Persson, Agent A: Fokusera på kunden. Vad kan jag presentera för lösning som täcker det behov som kunden har och är villig att betala (rätt pris) för. Erik R Bengtsson, Karlsfälts Gård: Vad behöver kunden egentligen? Hur kan vi driva frågan om neutral konkurrens för oss och för miljön? Hur kan jag själv jobba med företaget, ha effektiv organisation, sälja rätt med goda marginaler, och själv köpa in rätt leva som man lär. Revisionsberättelse, avtackning, inspirerande föredrag och här VD Rickard Gegö mycket hände på scenen när Sveriges Åkeriföretag hade årsmöte. Mer information: Se hela mötet på hemsidan se eller på SÅ:s kanal på youtube. Där finns även gästföreläsarna och Björn Ranelids inlednings tal. Intensivt år avslutas med lyckat årsmöte Rekordmånga motioner, voteringar, händelserikt år för organisationen. Sveriges Åkeriföretags årsmöte för verksamhetsåret 2013 var långt och intensivt. Representanter från hela landet var på plats för att påverka den demokratiska processen. Torsdagen den 22 maj samlades Förbundsstyrelsen och representanter från de 12 regionerna för årsmöte på Örenäs slott, vid kusten strax norr om Landskrona i Skåne. Erik Wilhelmsson tackade för ett intensivt år som ordförande, och lämnade över till Mikael Nilsson. Mikael Nilsson tackade för insatserna under det år som gått och talade om vikten av tålamod. Författaren och urskåningen Björn Ranelid välkomnade och hyllade åkarna, med ett varmt tal om yrkestrafikens kompetens, säkerhet och koncentration. Till mötets ordförande valdes fd. chefredaktören för Svensk Åkeritidning Anders Josephsson, nu politiskt sakkunnig på Socialdepartementet. Ur styrelsens och revisorernas berättelser summeras att 2013 var första hela verksamhetsåret alla regioner varit samlade i samma organisation, och Juristnätverket blivit en funktion för hela landet. SÅ har flyttat fram positionerna i påverkansarbetet, och goda resultat av ett ökat regionalt påverkansarbete märks. Fortbildning YKB fungerar bra, och det är så klart glädjande att SÅ:s medlemmar tar utbildningskravet på allvar. Årsmötets rekordmånga 16 motioner innehöll bland annat samarbete med skolor och förslag på bildekaler. Flest inlägg väckte motionerna som rörde ekonomiska frågor samt utveckling av organisationen. VD informerade slutligen om aktuella frågor. Vår närvaro i EU är fortsatt viktig. Via NLA har vi tillsammans med övriga nordiska länder möjlighet att påverka och vara närvarande där besluten fattas. Det är viktigt att SÅ fortsätter vara lösningsinriktade experter i våra kontakter med andra organisationer. När måste YKButbildningen vara klar om jag ska få behålla behörigheten? Jag har sedan 20 år tillbaka behörighet för både tung lastbil och buss. Jag har nu genomfört tre av fem ykb fortbildningar för gods. när måste jag senast vara klar med min ykb fortbildning för gods för att ha kvar min behörighet för både lastbil och buss? Krister Söderstam svarar: Eftersom du har C- och D behörighet sedan 20 år tillbaka så omfattas du vad gäller YKB av det som kallas hävdvunnen rätt. Du kan för att bibehålla dina behörigheter välja att genomföra din YKB-fortbildning antingen med 35 timmar för gods eller 35 timmar för buss. Du kan dock inte blanda dessa två. Rätten att utföra persontransporter med buss upphör den 10 september 2015 om man inte genomfört sin YKB-fortbildning som omfattar 35 timmar. Lagen eller förordningen om YKB innehåller inte bestämmelser om att man får tillgodoräkna redan genomförd fortbildning eller delkurs av fortbildning. Detta innebär att alla de 35 timmarna måste vara genomförda innan den 10 september 2015 för att du inte ska förlora bussbehörigheten. Om du slutför YKB-fortbildningen för gods efter den 10 september 2015 men före den 10 september 2016 så behåller du din behörighet för tung lastbil men måste för att återfå din bussbehörighet genomgå en ny fortbildning omfattande 35 timmar. FråGA VårA experter Krister Söderstam. YKB ansvarig. Sveriges Åkeriföretag har en rad experter på olika områden, som gärna svarar på dina frågor. Undrar du något om t ex juridik, ekonomi, utbildning, teknik eller annat? Skicka din fråga till experter@ akeri.se Vi har utbildningen för dig! Transportledarutbildning 2+2 dagar Transportföretagen står inför nya krav och arbetsmetoder. Utan transportledare med uppdaterade kunskaper kan det vara svårt att hänga med i utvecklingen. Här får du de nödvändiga kunskaperna i både logistik, försäljning, juridik och transportekonomi. De fyra dagarna fördelas med en dag per ämnesinriktning omfattandes: Logistik Transportekonomi Försäljning/kundrelationer Juridik (avtals-, köp- och transporträtt) Kursorter: Göteborg, 17-18/ /9 anmälan senast 17/8 Malmö, 5-6/ /11 anmälan senast 4/10 Stockholm, 26-27/ /12 anmälan senast 29/10 sveriges åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUdkontor kungsgatan 24, stockholm Post: Box 7248, stockholm tel: Fax: info@akeri.se www. akeri.se ABC åkarna Fagerstagatan spånga tel: Fax: abc@akeri.se GotlAnd skarphällsgatan 20 Box Visby tel: Fax: gotland@akeri.se GäVleBorGsåkArnA Beckasinvägen Gävle tel: Fax: gavleborg@akeri.se HAllAnd Fräsaregatan Halmstad tel: Fax: halland@akeri.se mittåkarna Ölandsgatan 6 Box Falun tel: Fax: mitt@akeri.se norr storgatan 28F Umeå tel: Fax: norr@akeri.se skaraborg norregårdsvägen skövde tel: Fax: skaraborg@akeri.se småland ÖlAnd kungsvägen Växjö tel: Fax: smaland@akeri.se syd Jörgen kocksg. 1B Box malmö tel: Fax: syd@akeri.se VärmlAndsåkArnA Box 2043 säterivägen karlstad tel: Fax: varmland@akeri.se VästrA GÖtAlAnd importgatan 2A Hisings Backa tel: Fax: vgaf@akeri.se Öst transportgatan ÖreBro Vxl Fax ost@akeri.se SÅ Utbildning , utbildning@akeri.se Se även akeri.se/utbildning för mer information 12 13

8 medlemsnytt Missa inte den 5/6 kl Webbpresentation av Fortnox, leverantör av ekonomiprogram och ekonomikompetens. läs mer hur ni går till väga på: akeri.se/datorer/program effektiva transporter Konferens Kvinnor i åkerinäringen 2014: Framtiden 17 19/9 åker vi till Bryssel för intensiva dagar i eu:s hjärta. Programmet är i vissa delar preliminärt, då valet i maj avgör vilka som kommer finnas på plats till hösten. innan konferensen kommer en hemuppgift att skickas till dig. Preliminärt program: 17/9 Gästföreläsare, grupparbete, middag. 18/9 studiebesök i parlamentet, möte med nla representant med mera. 19/9 Uppföljning grupparbete. För mer information och anmälan, se akeri.se/ aktiviteter Flygande inspektion eu kommissionen har beslutat om nya regler för flygande inspektion som innebär kontroll av lastsäkring enligt kraven i standarden en : sveriges åkeriföretag har tillsammans med iru tagit fram och publicerat international Guidelines on safe load securing for road transport, internationella riktlinjer för lastsäkring som motsvarar de krav som ställs. sveriges åkeriföretag har lämnat synpunkter till transportstyrelsens inför arbetet med anpassning av nämnda regler. elmia som vanligt finns vi i monter d03:50. nytt för i år är att vi även finns utomhus i monter U:500, där kommer vi att fokusera på företagsutveckling. nyhet två är att konferensprogrammet byter skepnad och vi kommer istället att ha debatter på en scen, d03:40, mitt bland alla besökarna. snart ses vi! Bärighetsgruppen Beskattning av åkerinäringen medverkar till finansiering av ökad bärighet på vägnätet. sveriges åkeriföretag deltar i trafikverkets bärighetsgrupp för prioritering och uppföljning av åtgärder om t.ex. tjälsäkring samt utbyggnad av Bk1 nivå på vägar och broar. nu tillkommer utmaningar med vägnät och broar för 74 tons fordon samt ökade möjligheter med vägnät för ännu tyngre och längre fordon. lastbilars vikt och dimension i internationell trafik Förhandlingar om direktiv 96/53/eC genomförs mellan europaparlamentet och ministerrådet. sedan kommer val till eu parlamentet och frågan lär kvarstå på dagordningen senare under hösten. längre lastbilar föreslås fortsättningsvis att tillåtas samt aerodynamiska anordningar på upp till 500 mm. nya tunga lastbilar ska fem år efter direktivets ikraftträdande ha fordonsvågar. Hallå där! Har vi din aktuella e post adress? Kontakta ditt regionkontor! FrAMtIDsDAGAr oktober stockholm 74 ton transportekonomisk utmaning FFF-utredningen fossilfria fordon tema Upphandling eu direktiv och rättspraxis Kör- och vilotider nya färdskrivaren Utvecklande ledarskap Förra årets uppskattade konferens äger i år rum på elite Hotel marina tower i saltsjöqvarn. Vi fokuserar på framtidsfrågor som rör branschen. Anmälan och program hittar du på akeri.se/ aktiviteter eller mail din anmälan till framtidsdagar@akeri.se Effekten av effektiva transporter Lägre kostnader och högre vinst. Mindre miljöpåverkan. Och dessutom stora konkurrensfördelar. Att inte alla förstår att de ska satsa på effektiva transporter är en gåta för mig. Uppenbarligen förstår inte alla hur stora vinster som går att göra, säger åkeriägaren Erik Alfredsson. Av Annika Lund Foto: Ola Hedin Att köra sparsamt, så ingen energi förspills i onödan. Att ha hög fyllnadsgrad och god planering, så bilarna sällan går tomma. Att välja rätt bränsle. Att köra riktigt stora bilar. Ja, det är en hel del som ryms i begreppet effektiva transporter. Och såväl förare, åkeriägare, transportköpare, speditörer och politiker måste ta sin del av ansvaret om svenska bilar ska köra effektivt på våra vägar. Det är helt avgörande för den framtida transportnäringen, vårt klimat och svenskt näringsliv, säger Göran Danielsson, samordningsansvarig för SÅ:s fokusgrupp om effektiva transporter. Vi måste få ned utsläppen av växthusgaser, det är inget att förhandla om. Och näringslivet vill ha större transporteffektivitet. Vi är en exportnation med en marknad som ligger 100 mil söder om oss vi måste ha effektiva transporter för att näringslivet ska må bra. Det är viktigt också för åkerinäringen företag i ett välmående näringsliv har råd att ge rimligt betalt för sina transporter, säger han. På Så:S årsmöte i Gällivare i april förra året bestämde styrelsen att fyra områden ska vara i fokus för SÅ:s arbete: effektiva transporter, trafiksäkerhet, en lönsam bransch och stärkt konkurrenskraft. Det är fyra områden som till stor del går in i varandra. Det vet Erik Alfredsson, vd för Alfredsson transport i Norrköping. Sedan vi började jobba med att höja effektiviteten på transporterna har vi sänkt våra bränslekostnader med mellan 15 och 19 procent och förlängt livslängden på däcken med 40 Alfreds sons Transport kör grönt och effektivt. 15

9 effektiva transporter Varje bil på Alfredssons Transport har en fordonsdator utrustad med LeanHaulage, som visar hur väl hastigheter hålls, tomgång undviks och om det görs onödiga inbromsningar stället för att släppa på gasen i tid. Det här är ett sätt att ge fortsatt feedback till föraren han eller hon kan se hur körningen blir allt bättre, säger Erik Alfredsson. På Elmia i augusti ska vi presentera en ny äggformad koncept bil, med lågt luft motstånd. Jag kallar den för Batmanbilen procent. Dessutom får vi tårta varje år av vårt försäkringsbolag, som knappt kan förstå hur vi kan ha så få olyckor. Det tror jag beror på att vår personal mår bättre och inte gör slarvfel och misstag till följd av stress, säger han. Erik Alfredsson lägger stort krut på att plocka ihop rätt ekipage, där bilarna ska få så lite luftmotstånd som möjligt. Detta arbete gör han i samarbete med en forskare vid Linköpings universitet och med företaget PLS i Rydaholm, som kan ta fram speciallösningar för transportfordon. Den som köper en bil direkt av en återförsäljare får troligen en bil som är så billig som möjligt. Jag försöker få fram bilar som är optimala för en specifik verksamhet, säger Erik Alfredsson. HanS åkeri kör allt möjligt från styckegods åt DHL till papper och isoleringsmaterial. När det gäller isolering är det skrymmande, men väger inte särskilt mycket. Andra transporter är precis tvärtom. Tunga transporter som tar lite plats bör köras i en låg bil, som får lite luftmotstånd, så de höga bilarna bör bara användas när utrymmet verkligen behövs. Dessutom är runda hörn bättre för att möta luftmotstånd på ett bränslesnålt sätt. Jag är väldigt intresserad av de här frågorna och tycker det är roligt att hålla på med dem. På Elmias lastbilsmässa i augusti ska vi presentera en ny äggformad konceptbil, med lågt luftmotstånd. Jag kallar den lite skämtsamt för Batmanbilen, säger Erik Alfredsson. Han gör också stora ansträngningar kring däcken, där varje däck ska ha rätt dimension och mönsterdjup för sin position på ekipaget. Däcken ska också vara i bra skick, både vad gäller lufttryck och mönsterdjup. Denna omsorg har gett längre livslängd på däcken och sänkta kostnader för däckinköp. För att HjälPa förarna att köra sparsamt har varje bil en fordonsdator utrustad med en produkt som mäter körningen, LeanHaulage från företaget Greater Than. Produkten ger återkoppling till föraren på individuell nivå, så att det går att se hur väl hastigheter hålls, tomgång undviks och om det görs onödiga inbromsningar stället för att släppa på gasen i tid. Tyvärr är det så att kurser i sparsam körning inte ger effekt på längre sikt. Efter ett tag börjar föraren köra som tidigare igen. Det här är ett sätt att ge fortsatt feedback till föraren, som mäter sig mot sig själv han eller hon kan se hur körningen blir allt bättre, säger Erik Alfredsson. Varför gör inte alla åkerier så här om det är så lönsamt? Jag vet verkligen inte. Jag tror att de kanske har fullt upp med att hantera vardagen. Eller så förstår de inte hur mycket pengar det rör sig om, säger Erik Alfredsson. Föraren ansvarar alltså för körstilen, men det är åkeriägaren som ger förutsättningarna. Samtidigt är det politiker som ger förutsättningar åt åkeriägarna. Och här vill Erik Alfredsson se större beslutsamhet kring till exempel vilka bränslen som är värda att satsa på framöver. Han får stöd av SÅ:s Göran Danielsson. Om man från politiskt håll bestämmer sig för att något är prioriterat, då måste man skapa en infrastruktur som gör det möjligt för företagarna och prioritera som politikerna vill, säger Göran Danielsson. Som exempel nämner han risktagandet kring att satsa på vissa bränslesorter. Det finns i dag en osäkerhet kring vilka skattesatser som på sikt ska gälla för olika bränslen och det kostar pengar att investera i bilar Göran Danielsson som kan tanka särskilda bränslesorter. En del bränslesorter går att tanka på få platser. För att en åkeriägare ska våga satsa på for- don som går på miljövänliga drivmedel behöver tankställen ligga i områden där företagets transporter går. Men vad händer om åkaren förlorar kunder i dessa områden i förnyade upphandlingar? Då måste åkaren söka sig nya kunder, där transporterna kanske går andra rutter och där det valda bränslet inte går att tanka. Det finns inte ekonomiska marginaler för att ta en sådan risk bland våra medlemmar. Här behövs en större beslutsamhet från politiskt håll, en trygg infrastruktur som gör det möjligt för våra medlemmar att våga investera i fordon som drar vissa bränslen. I dag råder stora skillnader mellan olika delar av Sverige, säger Göran Danielsson. ett annat område som kräver politisk handlingskraft är frågan om högsta tillåtna bruttovikt för lastbilar. Regelverket tillåter i dag bilar som väger 60 ton. Och här har näringsminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) lämnat ett tydligt uppdrag till Transportstyrelsen och Trafikverket. De ska senast i augusti redovisa vilka regeländringar som krävs för att höja den tillåtna bruttovikten till 74 ton. Det är sedan 2009 redan tillåtet inom försöksverksamheter på vissa platser i landet. Genom att tillåta tyngre lastbilar kan vi minska utsläppen och företagen minska sina transportkostnader. Så stärker vi Sveriges konkurrenskraft och skapar fler jobb, sade Catharina Elmsäter-Svärd då uppdraget presenterades. Utvärderingar från försöken med 74-tonsekipage har visat att energianvändningen per fraktat ton minskar med mellan 10 och 25 procent. Koldioxidutsläppen minskar i motsvarande grad. Catharina Elmsäter- Svärd Jocke Larsson Genom att tillåta tyngre lastbilar kan vi minska utsläppen och företagen minska sina transportkostnader. Och enligt Göran Danielsson är trenden tydlig: miljöfrågan hamnar allt högre upp på agendan, och allt fler transportköpare lyfter fram miljöaspekten vid upphandlingar. Tyvärr är kunskapen om hur man bedömer miljöaspekten inte särskilt utbredd. Transportköparna frågar på olika sätt och säljarna redovisar också på olika sätt. I många fall är det som att jämföra äpplen med päron det går inte att utläsa ur svaren vilken transport som ger minst miljöpåverkan. Frågar man på femton olika sätt får man femton olika svar. Vi har velat renodla frågeförfarandet. I vårt beräkningsprogram tar vi endast med energianvändning och koldioxid vi har helt enkelt bestämt oss för att det är den miljömässigt viktigaste parametrarna. Därför har vi inte med andra utsläpp, som kväveoxid, partiklar eller koloxid, även om de också är dåliga för vår miljö. Hellre ett mindre omfattande verktyg som blir använt än ett heltäckande som företagen inte orkar med, säger Jocke Larsson, chef för produkter och tjänster inom Sveriges Åkeriföretag. Han jobbar just nu med att ta fram en webbaserad version av beräkningsprogrammet SÅ Miljöcalc, som lanseras under hösten. Men redan i dag finns en väl fungerande version, som ger exakta svar på energianvändning och koldioxidutsläppen för en specifik transport, samt hur stor del av koldioxidutsläppen som kommer från fossila respektive icke fossila bränslen. Det som krävs är uppgifter om bland annat godsets vikt, transportsträckans längd, bilmodell samt vilket bränsle som ska användas. Programmet kan göra exakta beräkningar utifrån alla bränslen från alla leverantörer på svenska marknaden, från bensin och diesel till fordonsgas och RME, rapsmetylester. Det hela mynnar ut i värdet koldioxidutsläpp per tonkilometer. Det är ett användarvänligt sätt för en åkeriägare att redovisa uppgiften för en transportköpare. Och om många använder sig av beräkningsmodellen blir det lättare för transportköpare att få jämförbara upphandlingsunderlag, säger Jocke Larsson

10 VI FINNS DÄR DU BEHÖVER OSS Luleå Projekt Fenix Det är du som medlem som beslutar om en eventuell sammanslagning av BA och SÅ. Vi kommer att hålla dig uppdaterad via, hemsida, nyhetsbrev och Åkerisydnytt. Kontakta regionens förtroendevalda om du har några frågor eller vill förmedla dina åsikter. Ett första beslut ska tas på SÅ:s årsmöte på våra vägar Oförutsedda stopp kan uppstå när du minst anar och alltid vid helt fel tillfälle. STS är en rikstäckande verkstadskedja som servar och reparerar lastbilar och släp. Vi ser till att du når fram till ditt mål i tid. Vår engagerade organisation finns över hela landet, från Malmö i söder till Luleå i norr. Du kan även få hjälp via någon av alla våra jourbilar. Vi kommer under året knyta samman samtliga våra verkstäder i ett gemensamt system där vi har full tillgång till den senaste historiken på ditt fordon, oavsett på vilken av våra verkstäder du befinner dig. För mer information besök: Göteborg Helsingborg Malmö Borlänge Örebro Norrköping Jönköping Timrå Sundsvall Umeå Stockholm Ännu en inteckning för Vägga! För tredje året i rad genomför Sveriges Åkeriföretag Syd en kunskapstävling för avgångseleverna på transportgymnasierna i regionen. Förstapriset som går till bästa klass är kr, pengar som sponsras av Föreningen Sveriges Åkeriföretag Syd. Förra året deltog fyra skolor, med totalt sex avgångsklasser, i tävlingen. I år hade antalet tävlande utökats till sex skolor med åtta avgångsklasser. Första pris är kr som eleverna i den vinnande klassen får dela på. Adrapriset är kr, och prispengarna sponsras av Föreningen Sveriges Åkeriföretag. Kunskapsprovet består av totalt 40 frågor och avhandlar främst kör- och vilotider, digital färdskrivare, lastsäkring och fordons mått och vikter. SÅ Syds regionchef Magnus Gunnarsson delar ut förstapriset, en check på kr. Foto: Harriett Svensson Stolta elever på Väggagymnasiets fordonsprogram som tog hem förstapriset i SÅ Syds kunskapstävling. Segrare i 2014 års tävling blev för andra året i rad Vägga Gymnasieskola i Karlshamn. De vann med ett resultat på 29,78 poäng, vilket är det högsta uppmätta under provets treåriga historia. Även bästa enskilda elev kom från Vägga Gymnasieskola där två elever nådde 35 poäng av 40 möjliga, nämligen Jesper Hall och Kevin Arnesson. På andra plats i tävlingen kom Wendesgymnasiet i Kristianstad som deltog i tävlingen för första gången. Snittresultatet Förutom i region Syd så genomförs kunskapsprovet även i Sveriges Åkeriföretag Småland-Öland. Där gick segern denna gång till Hultsfreds gymnasium. Jämför man resultatet mellan Hultsfredsgymnasiet och Väggagymnasiet i Karlshamn så kan man konstatera att Blekingeborna drar längsta strået även där. Sett över alla klasser som gjorde kunskapsprovet i region Syd så kan man konstatera att det område där det finns störst förbättringspotential är vissa saker inom lastsäkring för Wendesgymnasiets avgångsklass var och begrepp som rör den digitala 25,18. Här var bästa enskilda elever Hampus Andersson och Rikard Svensson med 31 färdskrivaren. Text: Magnus Gunnarsson poäng vardera. Foto: Harriett Svensson Succé för andra upplagan av Kristianstad Truck Meet SERVAR OCH REPARERAR LASTBILAR OCH SLÄP ÖVER HELA SVERIGE Den 2-3 maj genomfördes Kristianstad Truck meet för andra gången. Arrangemanget anordnades av Stellan Wahlström och Micke Lundin. Platsen för träffen var väl vald med tanke på den plats som de deltagande fordonen behövde, nämligen Wendes-området (gamla A3) i Norra Åsum utanför Kristianstad. Totalt fanns cirka 90 fordon på plats och ett tjugotal andra utställare som sålde allt från rökt korv till extraljus. Även Sveriges Åkeriföretag Syd fanns på plats. Dagarna bjöd på bra väder. När det gäller publik så var det lite klent på fredagen men bättre på lördagen. Arrangörerna var mycket nöjda, det var nämligen fullbokat vad gäller utställare! Fordonen som ställdes ut var av alla de slag. Allt från en Scania-Vabis LS 76 dragare till en grön Peterbilt med avgasrör av grövsta modell. Mer information om evenemanget och bilder på de utställda lastbilarna hittar du deras hemsida webnode.se text: magnus gunnarsson MALMÖ HELSINGBORG JÖNKÖPING GÖTEBORG NORRKÖPING ÖREBRO STOCKHOLM BORLÄNGE SUNDSVALL TIMRÅ UMEÅ LULEÅ 18 19

11 sista biten Har du koll på dina YKB-intyg? Sveriges Åkeriföretag erbjuder ett digitalt register för YKB-utbildningar genomförda hos oss. Detta innebär att vi lätt kan hjälpa dig om något intyg försvunnit eller om ni är osäkra på vilka delkurser som ni genomfört. Kontakta regionkontoret så hjälper vi dig. Sommartider hej hej! Från 1 juni till 31 augusti är regionkontoret i Syd öppet med lunch mellan och Kontoret är semesterstängt fr.o.m. vecka 28 t.o.m. vecka 30. Ditt medlemskap i Sveriges Åkeriföretag Syd ger dig följande förmåner: Kalendarium SÅ Syd juni- september 2014 Juni 2 YKB Delkurs 3: Lagar och regler Öppen kurs, Hörby 3 YKB Delkurs 1: Sparsam körning Öppen kurs, Hörby 4 YKB Delkurs 4: Ergonomi och hälsa Öppen kurs, Hörby 5 YKB Delkurs 2: Godstransporter Öppen kurs, Hörby 6 YKB Delkurs 5: Trafiksäkerhet och kundfokus Öppen kurs, Hörby Juli 7-25 Kontoret semesterstängt! Augusti Elmia Lastbil 2014 Jönköping SÅ Syds studieresa Gent och Formel 1 29 Politikerdebatt 2014 För anmälan och mer information om våra aktiviteter, besök vår hemsida på Vi uppdaterar hemsidan kontinuerligt, alternativt ring oss på Elmia Lastbil 2014 Som tidigare finns SÅ naturligtvis på Lastbilsmässan på Elmia även i år. Mässan äger rum onsdag-lördag augusti. Vi kommer att ha en monter inomhus som vanligt. Här kommer vi främst att ha Fair Transporttema. Kom och besök oss i monter D03:50! Nyhet 1 monter även utomhus, U:500. Nytt för i år är att vi även kommer att ha en monter utomhus. Här fokuserar vi på företagsutveckling. Kom och träffa SÅ:s personal som gärna berättar mer om vilka erbjudande som finns för dig som medlem. Här kommer att finnas personal som kan svara på det mesta kring vårt Det var en gång... Hur såg det ut i åkerinäringen förr i tiden? Var det alltid "bättre förr"? Vi har grävt djupt bland gamla nummer av KLM-nytt, föregångaren till ÅkeriSydnytt. Nedanstående text är saxad ur nummer 1 från utbud när det gäller juristtjänster, utbildningar, förmånsavtal, transportekonomi och certifiering av ledningssystem. Kom gärna förbi flera gånger då utbudet varierar dag för dag. Nyhet 2 konferensprogrammet byter skepnad, scen D03:40 Från att tidigare år hållit traditionella konferenser i traditionella konferensrum kommer vi istället att ha debatter, presentationer och dylikt på en scen mitt bland alla besökare. Vi hoppas på så vis kunna nå fler lyssnare än tidigare år. Ingen föranmälan behövs och det kostar ingenting. Håll koll på programmet så att du inte missar något spännande. Vi ses! Bryssel nästa! Boka in den september för Sveriges Åkeriföretags konferens för kvinnor i åkerinäringen. Denna gång åker vi till Bryssel! Programmet innefattar gästföreläsare, grupparbete, gemensam middag samt studiebesök i EU-parlamentet. Vi kommer också att träffa EU-parlamentariker och representanter från Nordic Logistics Association (NLA). Anmäl dig så snart du kan till Tina Waldén: tina.walden@akeri.se. Antalet platser är begränsat till 30 st p.g.a. studiebesöket. Även i år hjälper Travel Gallery till med resebokning, och vi har gruppbiljetter reserverade. Meddela vid anmälan om du vill åka gemensamt. Glad sommar! önskar Anders, Carina, John, Magnus & Sofie Finansiering på rätt väg. Nordea Finans kan lastbilsfinansiering Ring oss gärna för en offert! Gör det möjligt Johan From Nordea Finans - ett helägt dotterbolag till Norda Bank Catrin Skoglund Annette Brewitz MEDLEMSFÖRMÅNER Bränslebesparing Lean Haulage Datorer & programvaror Dustin, Visma SPCS, 0tid, SÅ Index, SÅ Calc Drivmedel Statoil fuel & retail, Swea Energi Energi TESAB, Mölndal Energi Finansiering Nordea Finans Fordon Mercedes, Toyota, Volkswagen Försäkringar Förenade Liv, Trygg Hansa Hotell Elite Hotels, First Hotel Inkasso Collector Telefoni The Phone House, Tele2 Teknik Stoneridge, Foxguard, TomTom, Stacker Stop Euro Tjänster Svensk Mediabevakning, Vision 2099 Yrkesbutiker Swedol, One100, Safedriving 24 Branschinformation genom hemsida och nyhetsbrev Åkerisydnytt (4 nr/år) Svensk Åkeritidning (12 nr/år) Åkerihandboken (1 ex/år) Delta i möten, kurser och studieresor Omvärldsbevakning Konsultation vid upphandlingar, kalkyler, avtal, kvalitetsoch miljösäkring Tillgång till juridisk kompetens och rådgivning Utbildningar (t.ex. YKB och Eget på Väg) och kurser i aktuella ämnen Lokala informationsmöten och nätverksträffar dina medlemsförmåner För mer information om medlemsförmåner och de avtal du kan teckna genom Sveriges Åkeriföretag, kontakta ditt regionkontor eller läs mer på Vi välkomnar våra nya medlemmar! Boberg Recycling AB Logistic 4 You i Malmö AB Nemos Bil och MC Import Export Philip Bil AB Tommys Spolservice Vitaby Frakt o Alltjänst AB Åsljunga Pallen AB 20 21

12 Peter Willborg Miljö, kvalitets- och säkerhetschef på Malmö LBC Köra lastbil på Dual-Fuel VI TAR PULSEN PÅ SVENSK ÅKERINÄRING Under 2012 fick vi idén att driftsätta en Dual-Fuel lastbil, en av Sveriges första. Malmö LBC och jag har i många år jobbat med Dual-Fuel tekniken, redan tidigt tal var jag i England och såg den tekniska utvecklingen. Men infrastruktur behövdes för att leverera alternativa drivmedel, i det här fallet LBG. Men vem skulle leda fordonstillverkarna eller drivmedelstillverkarna? Hur skulle vi få hjulen att snurra? I projektet BiMe Trucks hittades formen: Volvo och E-on med flera jobbade tillsammans med målsättning att tillsammans utveckla distribution, tankning och fordonstillgång. Vi sålde in konceptet med Dual-Fuel bilen till Coca-Cola Enterprises Sverige AB. Coca-Cola Enterprises Sverige AB har under många års tid var mycket intresserade av alternativa drivmedel, eftersom man bland annat genom sitt medlemskap i företagsnätverket Hagainitiativet jobbar mycket aktivt med att minska utsläppen genom hela värdekedjan. Det ska Coca-Cola göra genom effektivisering och utveckling inom tillverkning samt att inom distribution arbeta med effektiv logistik och övergång till förnybara bränslen. MalMö lbc köpte en av de första Dual- Fuel bilarna Vi köpte den för att det var den optimala lösningen för våra transporter. Vi vill jobba för framtiden och för hållbarhet i samhället miljömässigt hållbara transporter. Vi måste ha fordon som fungerar på breda transportkoncept, och det fick vi med vår Volvo FM 460 HK motor på 13 liter. Det var och är en bil som klarar våra högt ställda krav. Vi jobbar ständigt med att reducera vår och våra kunders miljöpåverkan genom att minska förbrukningen av fossilt drivmedel i samband med våra transporter. Äntligen börjar infrastrukturen komma på plats och ännu fler tankställen för flytande biogas planeras och byggs. Dual- Fuel tekniken är tillsammans med flytande biogas framtidens drivmedel för den tunga trafiken. Orimliga och otydliga upphandlingskrav för entreprenader där Malmö stad, Göteborg stad, Stockholm stad och Trafikverket är beställare. Invecklade och fördyrande krav som ställs utan eftertanke är inte proffsigt. Miljö belastningen rent av riskerar att öka som i fallet miljöanpassad hydraulolja. Eftersom alla varor som hamnar i butikerna någon gång har transporterats med lastbil är konjunkturläget i åkerinäringen värt att hålla koll på, både för folk i och utanför branschen. På webben kan du ta del av Åkeribarometern, med nya och uppdaterade värden för varje kvartal. Fyra gånger om året mäter Sveriges Åkeriföretag konjunkturläget inom åkerinäringen. I undersökningen tillfrågas personer inom större transportsäljande åkeriföretag om hur de uppfattar läget i branschen. I underlaget till Åkeribarometern ställs frågor om efterfråga, produktion, investeringar, försäljningspriser och personalstyrka. De som svarar bedömer situationen för det egna företaget i tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Det ger en bra fingervisning om aktuella trender. läs mer på akeri.se/akeribarometern Vi är stolta över att kunna erbjuda: Försäkringspaketet som gör att du alltid är rätt försäkrad. I samarbete med Förändringar sker ofta löpande i företagets verksamhet, och det är viktigt att försäkringsskyddet följer utvecklingen. Det hjälper vi dig med, bland annat genom en årlig genomgång av ditt skydd. Du slipper oroa dig över att inte ha ett tillräckligt skydd eller betala för ett skydd du inte behöver. Den årliga försäkringsrådgivningen är bara en av många förmåner som ingår i försäkringspaketet Trygga Yrkesförare. Kontakta oss så berättar vi mer om fördelarna för just dig! Vill du bli ett av Sveriges säkraste företag? Ring redan idag

13 POSTTIDNING B ÅkeriSydnytt Sveriges Åkeriföretag Syd Box MALMÖ en Laguppställning som håller måttet. Volvo Trucks har lanserat fyra nya modeller fullmatade med nyheter. Möt den allsidiga FM, FMX för de tuffaste jobben och de smidiga stadsfordonen FE och FL. Vilken modell täcker dina behov? Volvo Truck Center region syd Eslöv Helsingborg Malmö Trelleborg