Vinn upphandlingen! En kund och en åkare delar med sig av sina bästa tips.

Transkript

1 Fenix Just nu pågår arbetet med att ta fram ett förslag om en ny branschorganisation SIDAN 4 Almedalsveckan VD Rickard Gegö deltog i en rad debatter, bl a i "En konkurrenskraftig transportnäring". SIDAN 5 Åkerierna har mycket att vinna om de redan från början fyller i upphandlingsunderlagen noggrant. SIDORNA SKARABORGSÅKAREN tidning för sveriges åkeriföretag region SKARABORG # SÅ på lastbilsmässan Elmia Transportstyrelsen hellre stjälpa än hjälpa? Vinn upphandlingen! En kund och en åkare delar med sig av sina bästa tips. håll dig uppdaterad:

2 Tanka Biodiesel B100 På Statoil erbjuder vi B100 som vårt mest miljöanpassade dieselalternativ. Biodiesel bidrar till lägre utsläpp av växthusgas än standarddiesel eftersom den är producerad av biologiska oljor. Hos oss kan du tanka Biodiesel B100 på sex strategiskt placerade Truckdieselanläggningar från Malmö i söder till Gävle i norr*. Göteborg, Arendal Gävle, Kryddstigen Örebro, Berglunda Jönköping, Solåsvägen Stockholm, Spånga Här kan du tanka! Valet är över! Äntligen kan man utbrista! Svenska folket har sagt sitt när de lagt sin röst. Blev det bra? Fick vi en duglig regering? Hur blir framtiden? Frågorna är många, och än så länge är svaren få. I Skaraborg har vi haft en intensiv kontakt med våra politiker inför valet. Infrastrukturministern har besökt oss och framträdande Socialdemokrater besökte oss veckorna innan valet, så visst har vi fört ett viktigt samtal med våra folkvalda. Huruvida valet gick bra eller ej, beror naturligtvis på betraktarens ögon, men personligen känner jag en viss oro. I mina ögon vore det önskvärt med tydligare majoriteter, då blir regeringen betydligt stabilare och kan ta sig an viktiga frågor på ett kraftfullt sätt! Nåväl, valresultatet kommer sannolikt innebära att branschen än tydligare får lyfta viktiga frågor framöver. Hösten börjar göra sig påmind i allt större omfattning, älgjakten står för dörren och skogen är full av svampplockare. De som kör spannmål har hektiska dagar framför sig innan det säsongsarbetet är över. En ganska härlig årstid trots allt, där man alltjämt har mycket att göra utomhus. En annan tydlig höstaktivitet är utbildning, vilket märks på efterfrågan av YKB och ADR. Det är bra att man utnyttjar de luckor som finns i det dagliga arbetet för att gå någon av våra kurser. När det gäller YKB är det viktigt att ta tag i den utbildningen. September 2015 är viktigt för de med behörighet D/DE i körkortet. För C/CE är det september 2016 som övergångsperioden löper ut. Är man inte klar med sin repetitionsutbildning vid någon av dessa tidpunkter mister man rätten att köra yrkesmässigt. Ser man till antalet som ännu inte påbörjat sin utbildning, blir det svårt att hinna innan övergångsperiodens slut. Så, har du ännu inte börjat med YKB, anmäl dig snarast till en utbildning. Ju längre du väntar, desto större är risken att bli utan utbildningsplats. Till sist några ord om Transportstyrelsens företagskontroller. Under det senaste året har SÅ:s juristnätverk hanterat en mycket stor mängd med ärenden åt medlemsföretag. I några fall har vi haft framgång. De allra flesta ligger fortfarande i process. I de fall som ännu inte nått slutlig bedömning är, vilket till antalet är de flesta, är det svårt att avgöra om de är till vår fördel. Slutsatsen av kontrollerna är ändå kristallklar - det gäller att ha riktig koll på förarnas kör- och vilotider, annars väntar stora sanktionsavgifter. Kontakta gärna kontoret i Skövde för mer information. Thomas Morell REGIONCHEF NYHETER Transportstyrelsen föreslår ny bromskontroll. 4 Almedalsveckan. VD Rickard Gegö deltog i en rad debatter, bl a i "En konkurrenskraftig transportnäring. 5 Remiss om längre och tyngre fordon Transportstyrelsens och Trafikverkets förslag till regeringen om tyngre och längre fordon. 6 Åkeribarometern. Så här har prognoserna svängt. 7 Klampning - vad har hänt? Regeringen fick i våras Transportstyrelsens förslag om klampning. 8 SÅ på lastbilsmässan Elmia augusti hölls lastbilsmässan traditionsenligt på Elmia, Jönköping. Sveriges Åkeriföretag var där. 10 Gå en utbildning i höst! Kolla utbudet på 16 Kallelse till halvårsmöte. 17 Transportstyrelsen En myndighet som hellre stjälper än hjälper. 18 Varmare vindar i åkerinäringen 19 press & påverkan 6-7 Remiss om längre och tyngre fordon. reportage Så vinner du upphandlingen. Åkerierbehöver bli mer aktiva säljare söka upp möjliga kunder, etablera kontakt och förklara vad dom kan. medlemsnytt 8 Trafiksäkerhet prioriterat av medlemmarna Begränsad mängd fråga experten 8 Definitioner och begrepp som styr internationella transporter. MEDLEMSFÖRMÅNER 17 KröniKA 19 Malmö, Fosie SKARABORGSÅKAREN Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Skaraborg Utkommer med fyra nummer per år Postadress: Bangårdsgatan 11, Skövde skaraborg@akeri.se tel: Ansvarig utgivare: Thomas Morell thomas.morell@akeri.se *Alla våra anläggningar har öppet året runt förutom Gävle, Kryddstigen som har öppet 1 april-15 november. 3

3 Antalet konkurser minskar Enligt UC har antalet konkurser inom transportsektorn minskat 28 % i perioden jan-april 2014 jämfört med motsvarande period Fenixprocessen går vidare Just nu pågår ett arbete med att ta fram förslag till en ny bransch- och arbetsgivarorganisation för åkeriföretag. BA:s och SÅ:s styrelser vill med detta skapa en kraftfull organisation som företräder medlemmarnas samlade intressen. Utgångspunkten för Fenixprocessen är att skapa en bransch- och arbetsgivarorganisation där alla medlemmar är med. Den nya organisationen kommer att ha egna stadgar. Just nu arbetar sju arbetsgrupper för att se över olika delar som kommer att påverkas i ett eventuellt samgående. För att ta fram en ny organisation finns sex delprojekt som arbetar med följande frågor: Organisation Ekonomi Förmögenhet Kommunikation IT-plattform Personalfrågor Lokalisering TIDPLAN FÖR FENIXPROJEKTET: OKTOBER 2014: Projektledare reser runt till SÅ regioner OKTOBER 2014: Ordföranderåd ang Fenix OKTOBER 2014: Delprojektet rapporterar NOVEMBER 2014: Utkast på ny organisation klart NOV JAN 2015: Bearbetning och förankring FEBRUARI 2015: Förslag presenteras MAJ 2015: Beslut på årsmöte Fair Transport Nu har vi nått den magiska gränsen på 1000 ställnings taganden! Och fler kommer in varje vecka. Du kan se alla företag som tagit ställning och själv gå med förstås på akeri.se. Läs mer och kom med. Transportstyrelsen föreslår ny bromskontroll Sveriges Åkeriföretag tillstyrker i huvudsak Transportstyrelsens förslag enligt remiss TSF om nya krav för kontroll av bromsar på tunga fordon. Ändringen bedöms inte påverka trafiksäkerheten negativt. För åkeriföretagen medverkar förslaget till kostnadsminskningar med färre underkända fordon, minskade arbetskostnader på verkstad, minskade materialkostnader, minskade stilleståndskostnader med mera. Enligt nya EU-direktiv har ett riskvärderingsystem införts som innebär att fordon med många brister ska kontrolleras oftare vid kontroll på väg, vilket blir en konkurrensnackdel för svenska åkeriföretag. Transportstyrelsens föreslår med ikraftträdande den 1 april 2015, bl.a. följande förändringar vid kontroll av bromsar på tunga fordon: En tvåpunkts- eller multipunktsmetod införs vid beräkning av den totala bromskraften hos tunga fordon med tryckluftsbromsar som utförs i rullbromsprovare. ITS, uppkopplade och självkörande fordon, kommer att förändra hur fordon används för att transportera människor och gods. Trafikverket har tagit fram Nationell strategi och handlingsplan för användning av ITS. Sveriges Åkeriföretag anser att försiktighetsprinciper bör tillämpas inom trafiksäkerhetsområdet och en fördjupad analys om användning av ITS behövs. Kostnads- och nyttoanalyser bör tydligt visa ett mervärde för samhället inom trafiksäkerhet och minskad miljöpåverkan. Det primära syftet får inte vara myndigheters övervakning av enskilda trafikanters beteenden i trafiken utan snare vara ett stöd för enskilda trafikanter att prestera bättre. En hög nivå på sekretess för kommersiella data Rullmotståndet ska vara med i beräkningen av bromskraften. Bromskraften ska mätas i effektivitet istället för retardation. Hjulblockering ska ske när skillnaden mellan hjulets periferihastighet och bromsprovarrullens periferihastighet är mer än 10 procent istället för dagens 30 procent. Lastsimulering ska kunna ske till 75 procent av garanterat axeltryck dock högst 7,5 ton. Det garanterade tryck som tillverkaren Intelligenta transportsystem bör garanteras till exempel genom att tider, position, fordons-, och fraktuppgifter ska kunna kommuniseras mellan beställare och leverantör men inte nödvändigtvis till myndigheter och tredje part. System för avgiftsupptagning eller ekonomiska transaktioner mellan aktörer i transportkedjan bör vara harmoniserade. NYA TEKNISKA LÖSNINGAR måste i huvudsak implementeras på frivillig basis i nya fordon. Föraren har huvudansvaret för fordonets användning och bör vara överordnad att ha kontroll över fordonet och de tekniska systemen om det inte finns inte synnerliga skäl inom trafiksäkerhet för att de tekniska systemen skall vara överordnade. Utbildningsbehovet bör analyseras och eventuellt kompletteras för de olika aktörerna i trafiksystemet. Ny regionchef Ny regionchef i Syd är Liane Ask. Liane har tidigare arbetat för SÅ men har under ett par år arbetat för en transportörsförening. Välkommen tillbaka Liane! 4 5 Liane Ask är tillbaka som ny regionchef i region Syd. angett, eller det tryck som gällde då fordonet togs i bruk ska användas vid beräkningen av den totala bromskraften. Almedalsveckan TRANSPORTSTYRELSEN FÖRESLÅR: Tillverkarens uppgift på garanterat tryck ska användas. För släpfordon får som alternativ användas värdet 0,80 MPa för fordon utrustade med elektroniskt bromssystem (EBS) och 0,65 MPa för övriga. Sveriges Åkeriföretag anser att alla tunga släpvagnar med pneumatiskt bromssystem har kapacitet för nyttjande av 0,80 MPa. Om inte tillverkaren meddelar något annat garanterat tryck skall därför alla släpvagnar som alternativ kunna använda garanterat tryck på 0,80 MPa. VD RICKARD GEGÖ deltog i en rad debatter, bl a om En konkurrenskraftig transportnäring där samtliga transportslag deltog. VD och Green Cargo genomförde enskilda möten med politiker, infrastrukturministern och Trafikutskottets ordförande med flera, om gemensamma utmaningar för transportbranschen. Varje dag anordnades mingel av olika företag och organisationer. Där mötte vi personer som är viktiga för SÅ. Trafikkontoret Stockholm, SKL (Sveriges kommuner och landsting), tjänstemän till ministrarna, Volvos koncernchef och Handelskammaren Väst VD för att nämna några. Dagarna började vanligtvis med frukostmöten vid och slutade vid med analyser av dagen. Till morgonkaffet avhandlades (med politiker och olika branschföreträdare) allt från ny förbindelse Helsingborg- Helsingör, citylogistik och smuggling. RME Nya bud för drivmedel. I klarspråk betyder det fördyrad RME, biodiesel, för dem som uteslutande kör med detta drivmedel samt att inblandningsgränsen på (max) 15 procent för HVO slopas. Ändringarna föreslås träda i kraft den 1 januari 2015 men slopandet av begränsningen av skattebefrielsen för HVO föreslås tilllämpas från och med 1 maj Källa regeringen.se Stormrapport Ivar och Hilde Röjningsarbetet efter stormarna Ivar och Hildes framfart har pågått under hela Sett över hela landet har under första halvåret anmälda avverkningsarealer ökat med 55 procent jämfört med samma period förra året. Det är troligen en effekt av stormarna. En genomtänkt logistikplanering har gjort att flaskhalsarna inte varit lastbilsresurser utan mottagande industriers kapacitet. Sveriges kommuner och landsting SKL Vi har inlett ett samarbete med SKL för att förbättra upphandlingar och få mer fokus på funktionsupphandlingar än teknikstyrda underlag. Fair Transport har presenterats för berörda tjänstemän och de vill gärna utveckla vårt samarbete. Vi kommer också att försöka hitta gemensamma nämnare så att SÅ medverkar på SKL:s konferenser som föreläsare, och tvärt om. Förhoppningsvis går offentlig sektor före när det gäller förbättrade upphandlingar och sunda transporter. Detta är ett steg i den riktningen. Almedalen under supervalåret De politiska debatterna duggade tätt, inte minst när fortsättningen på cabotagestudien redovisades. VD Rickard Gegö deltog tillsammans med fack och politiker i diskussionen. Svensk Åkeritidning har ett längre reportage om detta. Vallöftena stod som spön i backen; km-skatt, höghastighetståg, 74-ton och grön omställning. SÅ:s genomslag bestod bland annat av avstamp för en gemensam agenda från hela transportnäringen, och fokus på ett kompetenscentrum för vägtransporter.

4 PRESS & PÅVERKAN Tina Thorsell KOMMUNIKATIONSCHEF En tidig önskelista Nu skriver NLA, de nordiska ländernas åkeriförbund, en gemensam agenda för vad vi vill göra på EU-nivå. Tre svenskar i transportutskottet, nu kommer våra förslag till er. Ompröva vissa delar i förslaget om längre och tyngre fordon, anser SÅ i sin remiss. Svenskar i EU-utskott EU har valt ledamöter till sina utskott. Två svenska partier har fått ordinarie plats i Transport- och turismutskottet: Jens Nilsson (S), Peter Lundgren (SD) och en ersättarplats till Lars Adaktusson (KD). SÅ:s önskelista kommer snart i er mailbox! För att få en uppfattning om konjunkturläget inom åkerinäringen tillfrågar vi fyra gånger per år chefer i åkeri företag, som bedömer situationen för det egna företaget tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Här publiceras en sammanfattning. Hela Barometern hittar du på Näringen påverkade valrörelsen Valet 2014 har vi bakom oss. I skrivande stund är valresultatet inte känt, men jag kan i alla fall konstatera att åkerinäringen har tagit stort utrymme i valrörelse och påverkat politikerna. Kilometerskatten har varit en het fråga. De rödgröna partierna vill införa någon sorts kilometerskatt, medan alliansen inte vill belasta exportindustrin och handeln med ytterligare kostnader. En diskussion om 74-tons lastbilar har varit uppe. Inte exakt vad vi vill, men ett steg i rätt riktning. Regeringen har lagt ett förslag om klampning och relativt höga sanktionsavgifter. På det stora hela bra förslag och oppositionen har sagt sig vara för detta paket. Det är klart att jag helst vill se faktiska beslut och förändringar. Men ni och jag ska vara nöjda med att de frågor som vår näring brottas med varit en viktig del av valrörelsen. Vårt jobb nu är att se till att politikerna förvandlar valfläsket till riktiga beslut. Provkör 74 ton och 34 meter! Öppen NVFkonferens 4 december kl hos Volvo Lastvagnar i Göteborg, med provkörning av längre och tyngre fordon. Se även: www. nvfnorden. org/hemsida/ seminarer/ Remiss om längre och tyngre fordon Transportstyrelsens och Trafikverkets förslag till regeringen på tyngre och längre fordon är på remiss till 20 oktober. Vi har träffat... Ett axplock av de personer som SÅ har träffat och informerat om åkerinäringen. Denna gång Almedalenspecial! Transportarbetareförbundet SKL och Trafikkontoret Transportgruppens VD Per Bohlund (MP) Chatarina Elmsäter Svärd Infrastrukturminister (M) Ett vägnät för 74 ton, BK4, vid axelavstånd från 20,2 m föreslås och 95 procent av det statliga vägnätet kan öppnas för 64 ton från 20,6 m axelavstånd enligt en ny BK1 tabell. Bruttovikten för släpvagnar på BK1 höjs till 38 ton på 7,8 m axelavstånd. Axelavstånd mellan koppade fordons närmsta boggi-trippelaxlar är nu 5 m för BK 1 men blir 4 m för BK 4. Lämplighetsbesiktning för fordonskombinationer över 60 ton och mer än 25,25 m föreslås med särskilda tekniska krav på stabilitet, EBS bromsar, parkeringsbroms, kopplingsanordningar och framkomlighet. Vissa delar i förslaget bör omprövas, t.ex. är kraven för lämplighetsbesiktning av fordonskombinationer omotiverat stränga i förhållande till dagens redan säkra nivå, säger Mårten Johansson, teknikchef i Sveriges Åkeriföretag. Modulsystemet utökas och föreslås tilllåta 32 m fordonslängd vilket t.ex. klarar fordonskombinationer med två 13,6 m långa påhängsvagnar. Senare diskussioner har förts som innebär att 34 m fordonslängd skulle klara lastbil med link och påhängsvagn och modulerna 7,82+7,82+13,6 m. Egenkontroll föreslås där transportföretagen i efterhand redovisar axellaster och vägval till myndighet. Rickard Gegö och Fredrik Engström diskuterade bl.a Fair Transport. Allmänt om åkerinäringen. Erika Svanström. Rickard Gegö och Fredrik Engström om cabotage. Gemensamma utmaningar i transportnäringen. Rickard Gegö och Green Cargo. Gemensamma utmaningar i transportnäringen. Rickard Gegö och Green Cargo. Åkerinäringen i media Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag Konkurrensdebatt, SVT m fl: Under försommaren har debatten gått högt om konkurrenssituationen. SVT har rapporterat regionalt från Småland, och flera regionala tidningar har haft debattartiklar i ämnet, till exempel Bohuslänningen som publicerade förtroendevalda/ medlemmars debattartikel. Skatt och konsekvenser. NSD: En annan fråga som diskuterats flitigt är kilometerskatt och dess konsekvenser. Sveriges Åkeriföretag är negativ till de förslag som hittills lagts, och är inte ensamma om det. VD Rickard Gegö, och regionchef SÅ Norr Carina Ahlfeldt har skrivit debattartikel i NSD den 20/8. Uppdrag hållbarhet, NSD: Fair Transport har gått in i sin utåtriktade fas, och nu vänder vi oss till transportköparna. Många säger att de är villiga att betala mer, och Luleå kommun går hittills längst, och skriver i NSD 8 augusti att det ska löna sig att köra Fair Transport i vår kommun. Ett gott arbete av aktiva tjänstemän och förtroendevalda i region Norr ligger bakom, och vi jobbar vidare med fler kommuner. Bommar för alla, Transport och Logistik: Tillsammans med MHF har SÅ gått ut med uttalandet Sätt alkobommar i varje hamn. Bland annat i Transport och Logistik publicerades vårt gemensamma uttalande i frågan. Tillsammans för ändrat uppdrag, SvD: Tillsammans med de andra intresseorganisationerna i transportnäringen skickade SÅ in en skrivelse om att Transportstyrelsens uppdrag ses över för att även värna de svenska företagens konkurrenskraft. Svenska Dagbladet 25 augusti. Saxat sen sist Några exempel på var Sveriges Åkeriföretag har synts i medierna under sommaren. Personalbrist tynger branschen Under de senaste tre månaderna har knappt 42 procent av de företagsledare inom åkerinäringen som ingår i undersökningen sett en oförändrad efterfrågan och nästan lika många (38 procent) har upplevt en oförändrad produktion. Det går också att se att en stor majoritet under perioden haft stillastående prisutveckling, 6,8 procent av de svarande har kunnat höja priserna. Den stora höjningen i efterfrågan har dämpats, jämfört med föregående tremånadersperiod: 41,7 procent har en oförändrad efterfrågan och 38,3 procent har en ökad efterfrågan, en minskning sedan föregående period. Vi kan också se att det var färre (35,2 procent) som i kvartal 2, 2014 förutsåg en högre efterfrågan än vad som faktiskt sedan upplevde en sådan (38,3 procent). Utfallet blev således bättre än väntat. Majoriteten av de svarande, ca 81 procent, har haft oförändrade priser. Men jämfört med samma period förra året, har försäljningspriserna ökat för 18,4 procent. PERSONALSTYRKAN HAR ÄVEN den ökat för 21, 4 % av de svarande. Dock har under de senaste tre månaderna personalstyrkan varit intakt i flertalet företag, men ca 13 procent av de svarande har ökat antalet anställda även under den senaste tiden.» Att priserna hänger med i kostnadsökningarna är positivt. Men vi ska komma ihåg att lönsamheten är tillfredställande bara för 42,7 procent av de svarande, säger Ulric Långberg, branschansvarig Sveriges Åkeriföretag.» Företagen har fortsatt svårt att hitta kompetent personal och nu också inom gruppen tjänstemän, inte bara chaufförer. Kvalificerade utbildningar inom logistik är centralt för den viktiga åkerinäringen, avslutar Ulric Långberg. Anders Ygeman (S) Luleås upphandlingschef och kommunalråd Gemensamma utmaningar i transportnäringen. Rickard Gegö och Green Cargo. Fair Transport och upphandlingar. Lindströms transport och Erika Svanström. FRAMÖVER VÄNTAR SIG de flesta ha en oförändrad nivå på investeringarna, drygt 56 procent. Samtidigt kommer 12,6 procent av de svarande att minska sina investeringar, och den siffran har nästan fördubblats sedan förra kvartalet. ÅSA SKÖLD 6 6 7

5 MEDLEMSNYTT Facebook All time high i sociala medier! När artikeln Slå vakt om svenska företag lades ut på Sveriges Åkeriföretags Facebooksida nådde vi över 4200 personer! Vi ses på webben. Expertfråga Har du en fråga till våra experter? Maila den till oss på experter@akeri.se så svarar vi dig så snart vi kan. Det finns undantag för farligt gods som transporteras i begränsad mängd. Lär dig mer: SÅ PRODUKTER & TJÄNSTER EXTRA EXTRA! SÅcalc Basic Webbutbildning SÅ TRANSPORTEKONOMI Plats: Vid din egen dator eller platta När: 29 oktober Tidpunkt: Kostnad: Gratis Anmälan: Ulrica Israelsson eller akeri.se Vad innehåller webbutbildningen? Du kommer bland annat lära dig hur du ska tänka när det gäller: Fasta och rörliga kostnader Investeringskostnad Avskrivningar Lönekostnader OB Nya verktyget SÅcalc Basic Definitioner och begrepp som styr internationella transporter Vilka regler gäller egentligen för internationella transporter? John Woxström svarar: Det finns många regelverk som definierar begreppet internationell transport. Till exempel finns CMR-konventionen om ansvar för godset när transporten sker mellan orter i två olika länder där åtminstone det ena landet har tillträtt CMR. Enligt EU:s förordning 1072/2009 om internationella godstransporter definieras dessa utifrån kravet på tillstånd. Det sägs i denna förordning att en transport är internationell om den sker med ett motorfordon som är registrerat i en medlemsstat eller med ett fordonståg där åtminstone motorfordonet är registrerat i en medlemsstat båda varianterna nedan kallat fordon om detta fordon uteslutande används för godstransporter, och avser: a) en transport med last som görs med ett fordon där avreseorten och bestämmelseorten ligger i två olika medlemsstater, med eller utan transitering genom en eller flera medlemsstater eller tredjeländer, b) en transport med last som görs med ett fordon från en medlemsstat till ett tredjeland eller omvänt, med eller utan transitering genom en eller flera medlemsstater eller ett eller flera tredjeländer, c) en transport med last som företas med ett fordon mellan tredjeländer, med transitering genom en eller flera medlemsstaters territorier, eller d) en transport utan last i samband med en transport som avses i a, b eller c. Förutsättningen för att få utföra internationella transporter är att det krävs innehav av ett gemenskapstillstånd och, om föraren är medborgare i ett tredjeland, dessutom ett förartillstånd. Det finns vissa undantag från kravet på tillstånd, till exempel för transporter av post, skadade bilar och eget gods. FRÅGA VÅRA EXPERTER John Woxström. Sakkunnig i internationella frågor på SÅ. Sveriges Åkeri företag har en rad experter på olika områden, som gärna svarar på dina frågor. Undrar du något om t ex juridik, ekonomi, utbildning, teknik eller annat? Skicka din fråga till experter@ akeri.se Trafiksäkerhet prioriterat av medlemmarna 93 procent av de svarande i en undersökning gjord bland medlemmar under våren, säger att trafiksäkerhetsarbete är högt prioriterat. Ditt arbete lönar sig: Andelen tunga lastbilsolyckor med dödlig utgång eller svår personskada under 2013 har minskat med 32 procent jämfört med Nu införs EU:s upphandlingsregler. Mer fokus på andra värden än pris. Bra för branschen! Klampning vad har hänt? Regeringen fick i våras Transportstyrelsens förslag om klampning. Den normala gången är sedan att Transportstyrelsens förslag skickas på remiss till en lång rad intressenter, alltså andra myndigheter, domstolar och branschorganisationer. Sveriges Åkeriföretag yttrade sig. Baserat på Transportstyrelsens förslag och yttrandena har regeringen beslutat att inhämta lagrådets yttrande. ADR-GRUPPEN INFORMERAR Begränsad mängd Farligt gods som förpackas i tillräckligt små mängder kan transporteras enligt undantagen för begränsad mängd. TILLÄMPNING När farligt gods transporteras som begränsad mängd är transporten undantagen från vissa bestämmelser i ADR-S och RID-S. Följande bestämmelser ska emellertid vara uppfyllda och dessa handlar om: mängdbegränsningar, förpackning, märkning av kollin och overpack, märkning av transportenheter och containrar, information från avsändaren. utbildning enligt kapitel 1.3 allmänna bestämmelser om lossning, lastning och hantering och rökförbud vid hantering av gods i närheten av eller i fordon/containrar Hallå där! Har vi din aktuella e post adress? Kontakta ditt regionkontor! Kostnad efter utbildning: Programmet är kostnadsfritt i 30 dagar. Därefter kostar det 79 kr/mån och då ingår alla upp dateringar. Förmånliga villkor hos Nordea I samarbete med Nordea Finans erbjuder vi dig som medlem förmånliga villkor när det gäller finansiering av nya och begagnade fordon och maskiner. Inga avgifter: 0 kronor upplägg/ 0 kronor avi. Mer information på akeri.se/formansavtal Frågor ring Hösten 2014: Vi återkommer med mer information till dig som anmäler dig till utbildningen. SÅ UTBILDNING Kursdagar Plats Kod 20 24/ /10 Stockholm / /10 Örebro / /11 Umeå / /11 Malmö / /11 *) Växjö / /11 Göteborg / /12 Stockholm 25 Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUDKONTOR Kungsgatan 24, Stockholm Post: Box 7248, Stockholm Tel: Fax: info@akeri.se www. akeri.se ABC ÅKARNA Fagerstagatan Spånga Tel: Fax: abc@akeri.se GOTLAND Skarphällsgatan 20 Box Visby Tel: Fax: gotland@akeri.se GÄVLEBORGSÅKARNA Beckasinvägen Gävle Tel: Fax: gavleborg@akeri.se HALLAND Fräsaregatan Halmstad Tel: Fax: halland@akeri.se MITTÅKARNA Ölandsgatan 6 Box Falun Tel: Fax: mitt@akeri.se NORR Storgatan 28F Umeå Tel: Fax: SKARABORG Norregårdsvägen Skövde Tel: Fax: SMÅLAND ÖLAND Kungsvägen Växjö Tel: Fax: SYD Jörgen Kocksg. 1B Box Malmö Tel: Fax: syd@akeri.se VÄRMLANDSÅKARNA Box 2043 Säterivägen Karlstad Tel: Fax: VÄSTRA GÖTALAND Importgatan 2A Hisings Backa Tel: Fax: vast@akeri.se ÖST Transportgatan ÖREBRO Vxl Fax ost@akeri.se MER INFORMATION OCH ANMÄLAN: akeri.se eller kontakta Eva Svanström

6 MEDLEMSNYTT Ny jurist Fredrik Schoeder är nyexaminerad jurist som under studieåren i Umeå inriktat sig på kommersiell rätt. Han kommer att finnas på SÅ:s kontor i Umeå. Hans tidigare erfarenheter omfattar bland annat arbete med personskador på ett försäkringsbolag och hyresjuridik. Välkommen Fredrik! Ökad skatt på FAME Från den 1 jan 2015 föreslår regeringen att befrielsen från energiskatt för fettsyrametylester (FAME) som låginblandas i diesel minskas från 84 procent till 8 procent, och för höginblandad FAME ändras befrielsen från energiskatt från 100 procent till 8 procent, av den energiskatt som gäller för diesel. Koldioxidskatt och energiskatt för HVO tas bort retroaktivt från 1 maj Vi är stolta över att kunna erbjuda: Försäkringspaketet som hjälper dig att ligga steget före. SÅ på Lastbilsmässan augusti hölls lastbilsmässan traditionsenligt på Elmia, Jönköping. Sveriges Åkeriföretag var där precis som vanligt med montrar både inne och ute. I utomhusmontern fick besökarna träffa våra jurister på speed-dating, några minuter med en jurist för enklare frågor. Fokus var på våra Produkter & tjänster förmånsavtal, utbildningar, transportekonomi och certifieringar. Mest populärt var att diskutera YKB, kör- och vilotider och medlemsförmåner. Vi samarbetade också med Stat oil och Trygg Hansa på temat hälsa. Vi tog blodtryck i vår monter, hos Trygg Hansa och Statoil gjordes syn- respektive hörselundersökningar. Den som gjorde alla tre testerna och svarade på en utslagsfråga fick delta i tävlingen med chans att vinna en cykel/ dag. Ungefär 300 personer deltog. INNE PÅ MÄSSAN fokuserade vi på kampanjen Fair Transport. Vi informerade om kampanjen och fick under dagarna in ytterligare 33 ställningstaganden och de som ville, fick en fin Fair Transport-tatuering. Under dagarna hade vi många och givande samtal, många resulterade i nya medlemmar. ETT NYTT KONCEPT för i år var en monterplats med scen. Här hölls 18 olika aktiviteter som till större delen var debatter och seminarier. Våra gäster var bland annat en hel del politiker, åkare, representanter från försäkringsbolag, kommuner och branschorganisationer. Frågor som debatterades var YKB, trafiksäkerhet, det svenska transportsystemet, långsiktigt hållbara vägtransporter etcetera. Det här visade sig bli mycket lyckat: Under flertalet debatter hade vi åhörare! Kvinnokonferens Den återkommande och uppskattade konferensen för kvinnor inom åkerinäringen gick i år i Bryssel. En engagerad och entusiastisk grupp tog sig an ett späckat och intensivt program, som bland annat gav deltagarna insikt i hur EU-arbetet i Bryssel går till, möte med IRU-representanter, besök på UEAPME, den europeiska organisationen för små och mellanstora företag samt hårt arbete med framtidens frågor för åkerinäringen. Vi är stolta över att kunna erbjuda: Försäkringspaketet som gör att du alltid är rätt försäkrad. Anmäl dig till vår Ledarskapsutbildning! Göteborg 26-27/ /1, anmälan senast den 27 oktober. För mer info gå på eller kontakta SÅ Utbildning I samarbete med Snabb skadereglering ingår såklart i försäkringspaketet Trygga Yrkesförare. Men vad som är ännu viktigare är att se till att skadorna aldrig inträffar. För att göra det möjligt satsar vi stort på förebyggande arbete något som ger tydliga resultat. Vi kallar konceptet Skadestop, och i det ingår all den erfarenhet och branschkunskap som gör oss till en riktigt trygg partner för dig som yrkestrafikant. Skadestop är bara en av många förmåner i försäkringspaketet Trygga Yrkesförare. Kontakta oss så berättar vi mer om fördelarna för just dig! Vill du bli ett av Sveriges säkraste företag? Ring redan idag

7 SÅ VINNER DU UPPHANDLINGEN Vad kan ditt företag egentligen erbjuda? Och hur gör du för att berätta det för din köpare? Marianne Hammarström, inköpare på Falu Energi & Vatten, efterlyser mer aktiva säljare inom transportbranschen. TEXT: ANNIKA LUND FOTO: OLA HEDIN Jag vill ha säljarens Som upphandlare vet jag inte exakt vad som är rimligt att fråga efter. Här vill jag ha säljarens hjälp, säger Marianne Hammarström, inköpsansvarig på Falu Energi & Vatten. hjälp de kan branschen bäst Som upphandlare vet jag inte exakt vad som är rimligt att fråga efter. Här vill jag ha säljarens hjälp. Jag vill ta del av kunskap och få en orientering på marknaden när jag pratar med ett transportföretag, säger Marianne Hammarström, inköpsansvarig på Falu Energi & Vatten. Hennes arbetsplats är ett kommunalägt bolag med bred verksamhet, som omfattar el, vatten, fjärrvärme, fjärrkyla, bredbandsförsörjning via fiberkabel samt sopor och avfall. I det sistnämnda fallet ska en del komposteras, en del brännas, och stora brännbara föremål ska först passera en flismaskin. För att hantera detta är en mycket stor mängd fordon och transporter inblandade och det är Marianne Hammarströms uppgift att köpa in dem. Därför måste hon orientera sig i regelverk kring varje transport och försöka matcha det med vad transportörerna kan erbjuda. Mycket handlar om olika klassningar av fordon, främst motor- och euro-klassningar. Ibland kan jag tycka att anbudsgivarna är bortskämda, att de har vant sig vid att vi exakt beskriver vad vi vill ha och endast hörs av om de kan leverera exakt just det. Men vi kanske inte har efterfrågat rätt saker med tanke på vad vi vill ha utfört. Om någon upplyser oss om det justerar vi tveklöst vårt upphandlingsunderlag, förutsatt att vi får informationen i tid, inom den tidsram som är uppsatt för frågor. Vi är extremt lyhörda och välvilliga inför synpunkter, säger Marianne Hammarström. Hon märker direkt vilka som har lagt ned möda på sitt anbud och vilka som har väntat till sista stund med att fylla i det. Det krävs till exempel framförhållning för att kunna komma med frågor, eftersom man då måste höra av sig minst en vecka innan anbudstiden gått ut. Och det är vanligen de Åkerierna har mycket att vinna på att redan från början fylla i upphandlingsunderlagen noggrant och se till att verkligen utförligt beskriva vad de är bra på. mer arbetade anbuden som har information i den ruta där man fritt får beskriva det egna företagets konkurrensfördelar. Där kan man berätta om rutiner för att prata trafiksäkerhet med förarna, hur förarna fortbildas i ECO-körning eller hur företaget ska hålla kontakt med kunden, för att nämna endast några exempel. DET KAN GE bonuspoäng som kan påverka valet av åkare. Men det är vanligt att andra företag blir upprörda och påpekar att de också har samma förtjänster och kvaliteter. Ofta blir upphandlingen då överklagad och får göras om. Det resulte- rar vanligen i att företagen lägger lägre anbud nästa gång, så rent ekonomiskt är det gynnsamt för oss och dåligt för företagen. Åkerierna har mycket att vinna på att redan från början fylla i upphandlingsunderlagen noggrant och se till att verkligen utförligt beskriva vad de är bra på, säger Marianne Hammarström. FRÅN HENNES HORISONT är det smärtsamt tydligt att åkeribranschen är utsatt för hård konkurrens. En del företag lämnar anbud som efter en tid visar sig vara rena glädjekalkyler. Uppskattningsvis hälften av företagen som deltar i Falu Energi & Vattens transportupphandlingar återkommer innan avtalstiden löpt ut och vill omförhandla till ett högre pris, då lönsamheten i det tecknade avtalet visat sig vara för låg eller obefintlig. I vissa fall går vi med på att omförhandla, i andra fall får företaget avsäga sig uppdraget och så gör vi en ny upphandling. Det beror på omständigheterna, säger Marianne Hammarström. En annan erfarenhet från inköpssidan är att företag i transportbranschen generellt sett har ett större avstånd till sina kunder. I jämförelse med andra branscher hör åkeriföretagen sällan av sig. Jag förväntar mig faktiskt att en leverantör ringer mig ibland för att se om jag är nöjd. När den kontakten uteblir sker kommunikationen i stället efter mitt initiativ, när jag är missnöjd för att något har blivit fel. Här skulle åkeriföretagen ha mycket att vinna på att bli mer serviceinriktade och lyhörda, säger Marianne Hammarström. PÅ ÅKERIFÖRETAGET DALAFRAKT och Logistik AB säger vd Mats Aspemo att det sedan gammalt råder en nästan underdånig respekt och rädsla för uppdragsgivaren inom branschen. Denna rädsla förklarar troligen varför det kommer få frågor om upphandlingsunderlaget, varför ingen kontaktar kunden spontant och varför spontana presentationer av transportlösningar uteblir. Vi behöver bli mer aktiva säljare, som söker upp möjliga kunder för att etablera kontakt och beskriva vad vi kan. Då skulle vi kunna lyfta fram vår kompetens på ett bättre sätt och hjälpa kunden att köpa en kostnadseffektiv, trafiksäker och miljömässigt sund transport, säger Mats Aspemo. I somras presenterade Sverige Åkeriföretag och försäkringsbolaget Trygg-Hansa en gemensam enkät med drygt 320 av SÅ:s medlemmar. Av den framgick att över nio av tio anser att trafiksäkerhet är en ganska eller väldigt högt prioriterad Vi behöver bli mer aktiva säljare, som söker upp möjliga kunder för att etablera kontakt och beskriva vad vi kan

8 SÅ VINNER DU UPPHANDLINGEN SÅ PRODUKTER & TJÄNSTER Vi behöver bli mer aktiva säljare, säger Mats Aspemo, vd på Dalafrakt och Logistik AB. Missa inte dina medlemsförmåner! Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för mer information. Du kan också vända dig till mig, så hjälper jag dig att göra riktigt goda affärer: Marie Mörsin: fråga på det egna åkeriet. Men från kundsidan är intresset för dessa frågor lägre, enligt enkäten: endast var tredje åkare pratade med kunderna om trafiksäkerhet i samband med avtalsskrivning, och tre av tio ansåg att kunderna saknade god kunskap om dessa frågor. MARIANNE HAMMARSTRÖM PÅ Falu Energi & Vatten berättar att hon inte brukar lyfta fram trafiksäkerhetsarbete som ett specifikt krav i upphandlingsunderlaget. Jag utgår från att ett transportföretag har kontroll på så centrala frågor. Jag tar för givet att förare kör nyktra och utvilade. Det ska vi inte behöva fråga om, men givetvis skulle vi agera direkt om vi fick kännedom om någon brist kring trafiksäkerheten. Men visst kan vi bli bättre på att be företagen beskriva hur de arbetar kring trafiksäkerhet, säger hon. Mats Aspemo på Dalafrakt säger att hans kunder sällan frågar efter företagets trafiksäkerhetsarbete. Det tycker 4 GODA RÅD FÖR ÅKARE Upphandlarens favoritåkare:» Har uppdaterad information om alla bilar när det gäller miljö- och motorklass på företagets hemsida så att man kan lära sig utbudet och få en bild av vad som är möjligt att fråga efter.» Börjar titta på anbudsunderlaget i god tid och hör av sig med frågor om något är märkligt eller svårt att tolka. Lägger sedan tid på att formulera sitt anbud så att det är utförligt och begripligt.» Tar chansen att beskriva konkurrensfördelar på utrymmen där man får formulera sig fritt. Det ger upphandlaren en chans att gynna andra värden än ett lågt pris.» Hör regelbundet av sig spontant, frågar efter eventuella problem och erbjuder sig att lösa dem. Ser till att man inte hörs av endast då det föreligger problem. han är synd, eftersom han själv gärna vill se det som en konkurrensfördel. Tyvärr kan man inte ta trafiksäkerheten för given. Det finns fuskare i branschen, som till exempel inte kör med rätt däck och bilar och som slarvar med tider och regler. Tyvärr får dessa fuskare många uppdrag. ÄVEN NÄR DET gäller miljöarbetet får han få frågor från kunderna, om man bortser från diskussioner kring olika motoroch miljöklasser av fordonen. Men som mer aktiva säljare kan vi bygga upp ett förtroende hos kunden, så att kunden beskriver ett problem och vi presenterar en lösning. I dag närmar sig många kunder oss med detaljerade kravlistor som gäller till exempel miljöklassningar av bilar. Den situationen rådde inom IT-branschen för ungefär tio-femton år sedan, men den branschen har mognat nu, så att kunderna efterfrågar vissa funktioner eller lösningar på problem. Transportbranschen bör gå åt samma håll, säger Mats Aspemo. 4 GODA RÅD FÖR UPPHANDLARE Åkarens favoritkund:» Beskriver sitt behov och låter åkaren ta fram en lösning. Exakta önskemål utan att förklara problemet kan leda till ineffektiva, dyra eller logistiskt omöjliga transporter, där både åkare och kund blir missnöjda.» Är uppriktigt intresserad av miljö- och trafiksäkerhet. Frågar aktivt hur åkaren satsar på detta och gynnar dem som verkligen gör det.» Följer upp sina transporter för att säkerställa att åkaren verkligen utför uppdraget på det sätt som utlovats, till exempel ur miljö- och trafiksäkerhetspunkt. Det avslöjar fuskare.» Inleder ett långsiktigt samarbete där åkaren får vara med och utveckla transportlösningen med ett större ansvar för planering och annat som är kopplat till den. Bonus på Volkswagen Ni har väl inte missat vårt speciella avtal med Volkswagen? Ni förhandlar till er ett bra pris. Därefter skickar ni in ert köpeavtal till SÅ Sparman och oavsett slutpris kommer vi att skicka ut en bonuspeng till er. Du hittar all information om villkoren på akeri.se/formansavtal Frågor ring Äntligen här! SÅ TRANSPORTEKONOMI Ett enkelt program för kalkylering av transportuppdrag. Programmet är webbaserat och det innebär att du kan göra en kostnadskalkylering snabbt redan då du är ute på ditt kundbesök. Gör så här: 1. Gå in på akeri.se. 2. Leta rätt på SÅ calc Basic i högra spalten och klicka dig vidare. 3. Följ instruktionerna på nästa sida. 4. Klart! Du kan kostnadsfritt prova programmet under en månad. Medlemmar betalar 79 kr/mån och icke medlemmar betalar 158 kr/mån. Medlemsrabatten är 948 kr/år! Kontakt: transportekonomi@akeri.se Bengt Waldersten, Fredrik Engström, Petra Åhlström och Thomas Morell. SÅ JURIDIK: Behöver du snabb juridisk hjälp? På SÅ Juridik kan du som är medlem få kostnadsfri rådgivning samt mot en konkurrenskraftig kostnad anlita en erfaren jurist för att driva just ditt ärende. Hösten 2014: SÅ UTBILDNING Kursdagar Plats Kod 25 29/ /9 Stockholm 13t 1 5/ /9 Malmö / /9 *) Växjö / /9 Göteborg /9 + 29/9 2/10 Sundsvall / /10 Gävle / /10 Stockholm / /11 Umeå / /11 Malmö / /11 *) Växjö / /11 Göteborg / /12 Stockholm 25 MER INFORMATION OCH ANMÄLAN: AKERI.SE

9 medlemsnytt NIX-registret för mobil Vill du slippa säljsamtal även till mobilen, ring och följ instruktionerna. SÅ Skaraborg arrangerar YKB fortbildning, boka din utbildningsplats hos vår Elisabeth. Ditt medlemskap i Sveriges Åkeriföretag Skaraborg ger dig följande förmåner: Kör- och Vilotider Ladda hem Transportstyrelsens folder, Kör- och vilotider, Regler och vägledning. Nyutgåva från augusti Foldern hittar du på deras hemsida. Välkommen att delta i Sveriges Åkeriföretags fortbildning för yrkeskompetens-bevis, YKB. Kontakt och information För ytterligare information kontakta Elisabeth Borelius tfn eller elisabeth.borelius@akeri.se MEDLEMSFÖRMÅNER Bränslebesparing Lean Haulage Kallelse till halvårsmöte Lumber & Karle, Kvänum Torsdagen 13 november 2014 Modul datum: 1 20/10, 4/11, 28/11 Datorer & programvaror Dustin, Visma SPCS, 0tid, SÅ Index, SÅ Calc Drivmedel Statoil fuel & retail, Swea Energi 5 14/11, 21/11 Energi TESAB, Mölndal Energi Finansiering Nordea Finans Allmänna villkor för bokning/avbokning Anmälan är bindande men kan överlåtas till annan person. Vi reserverar oss för att ställa in vid för få deltagare. Eventuell logi bokas i egen regi. Kaffe och lunch ingår i kurskostnaden. Moms tillkommer på samtliga priser. Fordon Mercedes, Toyota, Volkswagen Försäkringar Förenade Liv, Trygg Hansa Hotell Elite Hotels, First Hotel Inkasso Collector DELKURSER YKB Fakta om utbildningen Telefoni The Phone House Teknik Stoneridge, Foxguard, TomTom, Stacker Stop Euro Tjänster Svensk Mediabevakning, Vision 2099 Yrkesbutiker Swedol, One100, Safedriving 24 Vi samlas klockan för middag, ca håller vi sedvanliga mötesförhandlingar. Anmälan är obligatorisk och skall göras senast fredagen den 7 november 2014 till Elisabeth Borelius telefon: Delkurs 1: Sparsam körning, 7 timmar Syfte: Kursdeltagaren ska få ökad förståelse för vikten av att spara bränsle, både ur ett miljöperspektiv och ekonomiskt perspektiv. Mål: Kursdeltagaren ska kunna optimera bränsleförbrukningen. Delkurs 2: Godstransporter, 7 timmar Syfte: Kursdeltagaren uppdateras om de regler och bestämmelser som gäller för lastsäkring och rutiner vid lastning och lossning. Kursdagen kan i viss utsträckning branschanpassas då lastsäkring och lastning/lossning skiljer sig åt mellan de olika transportslagen. Mål: Kursdeltagaren ska efter utbildningen kunna de regler som gäller för lastning, lossning, lastsäkring och känna till de villkor som gäller för lagliga transporter och ha kunskap om transportmarknaden. Längd: 1 dag (7 timmar) Tid: kl ca Plats: Skövde, Bangårdsg. 11 (Åkeriföreningens lokal) Kurspris: 1500 kr + moms för SÅ medlemmar, för övriga kr + moms Kursledare: Thomas Morell Anmälan: Elisabeth Borelius, tfn eller e-post: elisabeth.borelius@akeri.se Branschinformation genom hemsida och nyhetsbrev Skaraborgsåkaren (4 nr/år) Svensk Åkeritidning (12 nr/år) Åkerihandboken (1 ex/år) Delta i möten, kurser och studieresor Omvärldsbevakning Konsultation vid upphandlingar, kalkyler, avtal, kvalitets- och miljösäkring Tillgång till juridisk kompetens och rådgivning Utbildningar (t.ex. YKB och Eget på Väg) och kurser i aktuella ämnen Lokala informationsmöten och nätverksträffar Vi är fullastade med trygghet Delkurs 3: Lagar och regler, 7 timmar Syfte: Kursdeltagaren uppdateras om de lagar och bestämmelser som gäller för arbetstider samt kör- och vilotider i och utanför Sverige samt reglerna för yrkesmässig trafik och övriga villkor som gäller för godstransporter. Mål: Kursdeltagaren ska efter utbildningen kunna regler för kör- och vilotider, färdskrivare och känna till bestämmelserna för godstransporter. Delkurs 4: Ergonomi och hälsa, 7 timmar Syfte: Kursdeltagaren får information om vikten av god hälsa, bra kosthållning och ergonomiskt arbete. Mål: Kursdeltagaren ska kunna förebygga fysiska risker samt vara medveten om sin fysiska och psykiska förmåga. Företagsförlagd utbildning Vi kan också erbjuda anpassad utbildning för just ditt företag. Kontakta Elisabeth Borelius för information: elisabeth.borelius@akeri.se dina medlemsförmåner För mer information om medlemsförmåner och de avtal du kan teckna genom Sveriges Åkeriföretag, kontakta ditt regionkontor eller läs mer på Vi har i snart 170 år skapat trygghet för skaraborgarna. Hos oss finns människor med gediget kunnande och kunskap som kan göra din vardag lite enklare. Vi erbjuder ett brett sortiment av försäkrings- och banktjänster både för dig som företagare och privatperson och vi finns i din närhet med kontor runt om i Skaraborg. Här några exempel: Boendeförsäkring Företagsförsäkring Livförsäkring Motorfordonsförsäkring Åkeriförsäkring Kapitalförsäkring Sjuk- och olycksfallsförsäkring Sjukvårdsförsäkring Pensionsförsäkring Lönekonto med bankkort Bolån Fondsparande Vi kan genom Wasa Kredit erbjuda dig flexibla finansieringslösningar genom avbetalning och leasing. Vill du sälja din villa, fritidshus eller bostadsrätt? Länsförsäkringar Fastighetsförmedling hjälper dig att hitta rätt köpare. Delkurs 5: Trafiksäkerhet och kundfokus, 7 timmar Syfte: Vi tar upp riskerna i trafiken och agerande i krissituationer samt diskuterar om vad föraren kan göra för att bidra till att företagets anseende höjs. Mål: Kursdeltagaren ska kunna utföra en transport på ett tryggt och säkert sätt och vara medveten om riskerna i trafiken. Kursdeltagaren kommer därmed också att arbeta för att varumärket stärks. Välkommen att kontakta oss på ! Skövde Rådhusgatan 8, Box 600, Skövde, Falköping Storgatan 1, Falköping Lidköping Lidbecksgatan 2, Box 2187, Lidköping Mariestad Esplanaden 5, Box 32, Mariestad Tidaholm Gamla Torget 6, Tidaholm Habo Jönköpingsvägen 13 A, Habo Vara Stora Torget 4, Box 11, Vara E-post info@skaraborg.lansforsakringar.se lansforsakringar.se/skaraborg 16

10 YKB - Kursintygen är en värdehandling Håll ordning på kursintygen för din YKB. De är en värdehandling och ska uppvisas till den sista utbildaren som rapporterar in till Transportstyrelsen. Det är förarens ansvar att hålla reda på intygen. Har du utbildat dig via Sveriges Åkeriföretag har vi kopior på intygen i våra register..."det kan konstateras att det rör sig om en felaktig bedömning från Transportstyrelsens sida".. En myndighet som hellre stjälper än hjälper! Transportstyrelsen har påfört ett åkeri i Gävletrakten sanktionsavgifter på maxbeloppet kronor. Anledningen påstås bland annat vara brott mot kör- och vilotidsreglerna samt felaktiga och uteblivna inmatningar i färdskrivarna. Det har gått för långt när vi har en myndighet som hellre stjälper än hjälper, kommenterar Patrick Magnusson, regionchef i Sveriges Åkeriföretag Gävleborg och Mitt. I flertalet av överträdelserna rör det sig om att särskilt utsedd personal nattetid har lastat upp fordon vilka senare går ut till slutkund med ordinarie förare. Nattpersonalen utför inga godstransporter i egentlig mening utan kör fordonen från elstolpe till lastkaj för lastning och sedan tillbaka till elstolpe. Elstolparna svarar för elförsörjningen till bilarnas kylaggregat. Det aktuella företaget är medlem i Sveriges Åkeriföretag och nu har organisationens regionchef i Skaraborg, Thomas Morell engagerat sig i fallet. Patrick Magnusson menar att Transportstyrelsens sanktionsavgifter är allt för hårda och att det inte är logisk att få ett bötesbelopp per dag för vissa överträdelser. Processen är långt ifrån avslutad eftersom företaget har överklagat Transportstyrelsens beslut till Förvaltningsrätten, hävdar Thomas, som även är en av SÅ Juridiks experter. Efter sin genomgång av ärendet kan Thomas Morell bland annat konstatera att det rör sig om en felaktig bedömning från Transportstyrelsens sida när det gäller en väsentlig del av sanktionsavgiften. Inga regelrätta godstransporter Exempelvis faller inte den typ av fordonsrörelser det här varit fråga om under kravet om färdskrivare, eftersom det inte har varit fråga om några regelrätta godstransporter, fortsätter han. Morell betonar vikten av att medlemsföretagen självfallet ska följa lagar och regler: Men de har inte en chans att fullt ut.."straffas med skyhöga sanktionsavgifter dag efter dag".. göra det i det system som omgärdar den digitala färdskrivaren. Det är så många fällor inbyggda i systemet att företagen inte kan skydda sig mot alla! Även Patrick Magnusson är engagerad i fallet med medlemsföretaget i Gävle. Han konstaterar bland annat: Först och främst är det självklart att medlemsföretagen ska leva upp till det regelverk som omgärdar branschen, inte tal om annat. Men, när vi har en myndighet som hellre stjälper än hjälper, då har det gått för långt! Transportstyrelsens agerande kring sanktionsavgifterna har för länge sedan passerat vad som är ett rimligt medborgar/företagsvänligt beteende. Patrick Magnusson betonar att det nog inte finns ett enda åkeri i hela Sverige som skulle klara sig utan anmärkning, hur många ledningssystem som än finns och hur metodiskt man än arbetar. Fel gör alla Han fortsätter: Fel gör alla, det vore konstigt annars, men inte straffas människor för att de kommer fem minuter för sent till jobbet, eller för att de exempelvis tar för lång eller för kort rast. Processen är långt ifrån avslutad eftersom företaget har överklagat till Förvaltningsrätten, säger Thomas Morell. I det här fallet är det tyvärr så att minsta fel, medvetet eller omedvetet, straffas med skyhöga sanktionsavgifter dag efter dag. Har jag ett oregistrerat skjutvapen hemma, ja då blir jag straffad en gång för det. Men om jag glömmer bort att besikta färdskrivaren får jag kr i sanktionsavgift om dagen! Hallå Transportstyrelsen, kan inte ni försöka förklara den logiken för mig? För i min värld går detta inte ihop! Kära generaldirektör Staffan Widlert, gör om gör rätt! Bli den duktiga myndighet som vi vet att ni kan vara, ni har alla möjligheter i världen för detta. Källa: Mittåkar n nr4 Foto: Ryno Quantz Erika Svanström Samhällspolitiskt ansvarig på Sveriges Åkeriföretag Varmare vindar i åkerinäringen I SKRIVANDE STUND har de nationella valen inte genomförts. Men när du läser detta så är det någon vecka efter valet. Eller valen, rättare sagt. Jag vill ändå göra en summering av vad som hänt sedan jag började i branschen för 2,5 år sedan. Och hur det politiska och branschmässiga klimatet har känts. Politiker uppmärksammar våra frågor, ministern vill höra våra förslag på lösningar och på EU-nivå håller vi på att lägga fast en gemensam färdplan mot framtiden i vårt samarbete med NLA, vår nordiska motsvarighet. Dessutom har vi nu gått från noll till tre svenska representanter i EU:s transportutskott, TRAN. Åkerinäringen står inför en spännande tid. NÄR JAG BÖRJADE var det en bransch som präglades av pessimism och uppgivenhet. Även om det ständigt finns saker att rätta till så känns det bra att så mycket har hänt. Inte minst när vi mäter transportköparnas vilja att betala mer för sunda transporter, politikernas lyhördhet för våra skarpa förslag till ny lagstiftning i allt från klampning till drivmedelsstrategier. När vi ringer så lyfter infrastrukturministern på luren. Samma sak med andra höga företrädare. Det är så det ska vara. Eftersom hundra andra intressen rycker i våra politiker så gäller det att vara skarpast, konkretast och mest realistisk i sina förslag. Då lyssnar våra makthavare. Vi är på god väg. Men en grupp makthavare bör få ännu mer uppmärksamhet, nämligen våra kommun- och landstingspolitiker. De köper transporter till ett enormt värde varje år och väljarna väljer hållbara värden. Med Fair Transport ligger vi helt rätt i tiden. Nu jobbar vi på att kommuner ska välja Fair Transport som nivå för sina transportköp och de är intresserade. Det blåser varmare vindar även om hösten är här. 50 procent av alla transportköpare är beredda att betala mer för sunda transporter enligt en färsk undersökning. Dessutom har Luleås kommunalråd skrivit att de vill vara en Fair Transportkommun. Förslag om chockhöjning av skatt på RME. Vi manar till sans och vett. Och de som vill stoppa östlig förbindelse runt Stockholm biter sig själva i avgasröret. Tänk om, tänk rätt. VI TAR PULSEN PÅ SVENSK ÅKERINÄRING Eftersom alla varor som hamnar i butikerna någon gång har transporterats med lastbil är konjunkturläget i åkerinäringen värt att hålla koll på, både för folk i och utanför branschen. På webben kan du ta del av Åkeribarometern, med nya och uppdaterade värden för varje kvartal. Fyra gånger om året mäter Sveriges Åkeriföretag konjunkturläget inom åkerinäringen. I undersökningen tillfrågas personer inom större transportsäljande åkeriföretag om hur de uppfattar läget i branschen. I underlaget till Åkeribarometern ställs frågor om efterfråga, produktion, investeringar, försäljningspriser och personalstyrka. De som svarar bedömer situationen för det egna företaget i tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Det ger en bra fingervisning om aktuella trender. Läs mer på akeri.se/akeribarometern

11 POSTTIDNING B Skaraborgsåkaren Sveriges Åkeriföretag Skaraborg Bangårdsgatan Skövde VI FINNS DÄR DU BEHÖVER OSS Luleå Oförutsedda stopp kan uppstå när du minst anar och alltid vid helt fel tillfälle. STS är en rikstäckande verkstadskedja som servar och reparerar lastbilar och släp. Vi ser till att du når fram till ditt mål i tid. Vår engagerade organisation finns över hela landet, från Malmö i söder till Luleå i norr. Du kan även få hjälp via någon av alla våra jourbilar. Vi kommer under året knyta samman samtliga våra verkstäder i ett gemensamt system där vi har full tillgång till den senaste historiken på ditt fordon, oavsett på vilken av våra verkstäder du befinner dig. Borlänge Örebro Timrå Sundsvall Umeå Stockholm För mer information besök: Göteborg Norrköping Mjölby Jönköping Helsingborg Malmö SERVAR OCH REPARERAR LASTBILAR OCH SLÄP ÖVER HELA SVERIGE MALMÖ HELSINGBORG JÖNKÖPING GÖTEBORG MJÖLBY NORRKÖPING ÖREBRO STOCKHOLM BORLÄNGE SUNDSVALL TIMRÅ UMEÅ LULEÅ