TRAFFIC AB RAPPORT 2009:41 VERSION 1.1. Rätt fart i Borlänge. - förslag till nya hastighetsgränser
|
|
- Kjell Lindgren
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 TRAFFIC AB RAPPORT 2009:41 VERSION 1.1 Rätt fart i Borlänge - förslag till nya hastighetsgränser
2 Dokumentinformation Titel: Rätt fart i Borlänge förslag till nya hastighetsgränser Serie nr: 2009:41 Projektnr: 9033 Författare: Kvalitetsgranskning Beställare: Liselott Söderström, Leif Linderholm, Borlänge kommun. Anders Eklund tel: , anders.eklund@borlangeenergi.se Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution Utkast Beställare Inarbetade synpunkter Beställare Inarbetade synpunkter Beställare Huvudkontor Lund: Åldermansgatan Lund tel fax Kontor Stockholm: Barnhusgatan Stockholm tel fax TRAFFIC AB info@trivector.se
3 Förord Under våren 2009 fick Trivector i uppdrag av Borlänge kommun att ta fram en hastighetsplan enligt handboken Rätt fart i staden. Från Borlänge kommun har Anders Eklund och Magnus Bäckmark från Borlänge Energi deltagit i arbetet. Från Trivector har Liselott Söderström varit projektledare och Lotta Schmidt medverkande. Leif Linderholm har kvalitetsgranskat arbetet. Stockholm juni 2009 AB
4
5 Innehållsförteckning Förord 1. Bakgrund 1 2. Metod 2.1 Möten Nulägesbeskrivning Analys Hastighetsplan för Borlänge 3 3. Nulägesbeskrivning 3.1 Trafiknät Nuvarande hastighetsgränser Kollektivtrafiknät Beskrivning av livsrum 3.5 Bedömning av dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) Luftkvalitet och buller Kvalitetsbedömning av nuläget Analys Länkoptimering Nätanpassning 4.3 Systemanpassning Prövning av tillgänglighetsanspråken Hastighetsplan med identifierade avvikelser 5.1 Hastighetsplan Identifierade avvikelser 19 Bilaga 1 Arbetsblad - Hastighetsplan för Borlänge
6
7 1 1. Bakgrund Från den 2 maj 2008 är det i Sverige möjligt att skylta hastigheten i steg om 10 km/tim, från 30 km/tim och upp till 120 km/tim. Syftet är att få en bättre anpassning av hastigheterna i förhållande till de trafikpolitiska målen. Anpassningen av hastighetsgränserna är avsedd att ge ökad trafiksäkerhet baserat på krockvåldsprincipen, ökad respekt och acceptans för hastighetsgränserna samt minskad miljöpåverkan. Kommunen har rätt att besluta om hastighetsgränserna inom tättbebyggt område. Kommunen har också rätt att besluta var gränsen för tättbebyggt område går. I 7 i Vägverkets föreskrifter och allmänna råd om högsta tillåtna hastigheter anges följande: Inom tättbebyggt område bör, när annan hastighetsgräns än tätortshastigheten enligt 3 kap 17 första stycket (50 km/tim) prövas, främst hastighetsgränserna 30, 40 och 60 km/tim eftersträvas på vägar som inte ingår i funktionella förbindelser för arbetspendling och långväga godstransporter. Genom att avväga hastighetsnivån väl kan den valda gränsen medverka till att stadsrummen blir mer attraktiva och används på ett sätt som stödjer stadens utveckling. Handboken Rätt fart i staden! har tagits fram som ett verktyg som ska medverka till att staden får det trafiksystem den behöver för att utvecklas i avsedd riktning. Denna rapport beskriver handbokens tillämpning i Borlänge.
8 2 2. Metod Arbetet att ta fram en hastighetsplan för Borlänge kommun utgår från handboken Rätt fart i staden. Det område som förslaget behandlar är Borlänge tätort förutom Ornäs och Torsång. Samtliga länkar i huvudnät och övergripande nät ingår. Dessutom ingår utryckningstrafikens nät, samt de vägar och gator där bussar i linjetrafik kör. Lokalnätet behandlas främst som homogena områden, men vissa avvikande länkar i lokalnätet ingår också i analysen. 2.1 Möten Ett första möte mellan Trivector och Borlänge kommun hölls i samband med inventeringen av livsrum. Under arbetets gång gjordes flera avstämningar per telefon. I projektets slutskede hölls ett sista fysiskt möte, där hastighetsplanen gicks igenom i detalj. 2.2 Nulägesbeskrivning I nulägesbeskrivningen gjordes både en inventering på plats och en skrivbordsinventering. Följande bakgrundsmaterial utgjorde underlag för skrivbordsinventeringen: Trafiksäkerhets- och nätanalys enligt Lugna gatan för Borlänge tätort (2000) Linjenätskarta för kollektivtrafiken Bullerkartläggning Gällande hastighetsgränser ur Nationell vägdatabas (NVDB) Grundkarta och cykelkarta Karta över cirkulationsplatser och farthinder i Borlänge Trivector inventerade hela det definierade huvudnätet med avseende på livsrum enligt Rätt fart i staden. Även vissa lokalgator som valdes ut av Borlänge kommun inventerades. Inventeringen av livsrum samt skrivbordsinventeringen sammanställdes och fördes in i en karta.
9 3 2.3 Analys Analysen av nätet gjordes utifrån Rätt fart i staden! Analysen skedde i flera steg. Då nuläget var framtaget, gjordes en länkoptimering, dvs den bästa hastigheten för varje enskild sträcka togs fram, utan vidare hänsyn till omgivande nät. I nästa steg gjordes en nätanpassning, där nätets olika delar fogades samman till en helhet. I det sista steget anpassas nätet till att endast använda hastighetsgränserna 30, 40, 60, 80 och 100 km/h. 2.4 Hastighetsplan för Borlänge För de platser, sträckor eller områden som i resultatet av systemanpassningen uppvisar låg kvalitet inom ett eller flera av bedömningskriterierna görs en sammanställning med översiktligt åtgärdsbehov. Detta är åtgärder som behöver åtgärdas för att god, eller åtminstone mindre god kvalitet ska kunna uppnås.
10 4 3. Nulägesbeskrivning 3.1 Trafiknät I Trafiksäkerhets- och nätanalys enligt Lugna gatan för Borlänge tätort finns ett huvudnät utpekat. Detta är indelat i genomfart/infart och övriga länkar i huvudnätet. Övriga gator klassificeras som lokalgata. Hastighetsanalysen har genomförts genom att dela upp detta huvudnät i ett antal homogena delsträckor, som sedan studeras var för sig. Lokalnätet har studerats mer övergripande genom att gruppera lokalgatorna i homogena områden. Vissa lokalgator, främst sådana med utryckningstrafiken eller buss i linjetrafik, ingår också i analysen. 3.2 Nuvarande hastighetsgränser I Figur 3.1 redovisas gällande hastighetsgränser på de vägar och gator som ingår i analysen. I de flesta områdena gäller idag hastighetsgränsen 50 km/tim. På några av de större vägarna är hastigheten satt till 70 km/tim och det finns även några bostadsområden och gator med 30 km/tim. I centrum finns två stycken gågator.
11 5 Figur 3.1. Nuvarande hastighetsgränser i Borlänge tätort 1. 1 Vissa förenklingar har gjorts, varför alla ändringar av hastighetsgränsen inte finns med i bilden.
12 6 3.3 Kollektivtrafiknät För kollektivtrafiken har nuvarande nät delats in i stadsbussnät, stombussnät och regionbussnät, enligt definitionerna i Rätt fart i staden. Linje 601, 602 och 603 klassades som stombuss. Linje 604 och 607 klassades som stadsbuss. Linje 253/254 och 53 klassades som regionbuss. Flextrafiken behandlades inte i denna analys, eftersom dess hastighetsanspråk inte blir dimensionerande. Figur 3.2. Busslinjenätet i Borlänge
13 7 3.4 Beskrivning av livsrum I handboken Rätt fart i staden! används livsrumsmodellen för att dela in tätortens gaturum med avseende på rummets stadsbyggnadsmässiga funktion. Innebörden av dessa framgår av definitionerna nedan. Frirum har emellertid bara identifierats i ett område i Borlänge (gågatorna i centrum), och behandlas inte närmare i analysen. Frirum (F), rum för cyklister, fotgängare och de lekande barnen. I frirummet ska de oskyddade trafikanterna inte behöva oroa sig för motorfordonstrafik, som i princip inte bör förekomma. Utformningen måste utgå från gåendes och cyklisters perspektiv och hastighet, vilket innebär detaljrikedom och småskalighet med många möjligheter till möten mellan människor. Bilfria områden t.ex. torg, parker, lek- och fritidsområden, avstängda gator, separata gång- och cykelvägar. Mopedtrafik är inte lämplig på dessa platser. Integrerat frirum (IF), rum där fotgängare och cyklister är prioriterade. Motorfordon har möjlighet till begränsad inkörning men alltid med stor hänsyn till de oskyddade trafikanterna. Låg fart är en förutsättning och prioritet för fotgängare/cyklister gäller. Väggarna består ofta av hus med entré mot rummet. Olika typer av aktiviteter känns naturliga att göra i rummet. Ytorna har delad funktion. Rummen finns i de finaste delarna av stadens nät, i torgbildningar, i entréområden, centrala offentliga stadsrum m m. Mjuktrafikrum (M), rum som omfattar större delen av stadens gaturum. Väggarna i rummen utrycker ett anspråk på kontakt och närvaro. Rummet bör tillmötesgå människor anspråk att lätt röra sig i rummets längs- och tvärsriktning. I rummet ska bilister och oskyddade trafikanter samspela. Biltrafikens ytor begränsas så långt det går med hänsyn till gatornas funktion. Integrerat transportrum (IT), oskyddade trafikanter kan färdas i rummet men har ringa anspråk på att korsa det. Det finns också ringa anspråk på vistelse i rummet. Väggarna vänder sig mot rummet men har ringa anspråk på det. Korsningsanspråket uppkommer i anslutning till korsningar mellan de integrerade transportrummen eller andra livsrum. I rummet har oskyddade trafikanter ett anspråk på trygghet i form av andra trafikanters närvaro men utan att samspela med dem. Gaturummet har som regel en transportfunktion. Transportrum (T), rum för enbart motorfordonstrafik, där gång- och cykelpassager på ett bekvämt och tryggt sätt är separerade. Väggarna vänder inte sina anspråk mot rummet. Transportrummet omgärdas av barriärer, synliga eller osynliga. Transportrummet har en renodlad trafikuppgift. I Figur 3.3 illustreras resultatet av livsrumsindelningen för Borlänge tätort.
14 8 Figur 3.3 Livsrumsbeskrivning på sträckor och i områden
15 9 3.5 Bedömning av dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) Bedömningen av dimensionerande trafiksäkerhetssituation bygger på vilka krockvåldssituationer som kan uppstå på de olika delarna av vägnätet. Situationen med lägst krockvåldshastighet blir dimensionerande, i tur och ordning: Oskyddade trafikanter/bil-konflikter, Bil/Bil-korsande kurs, Bil-Fast hinder (singel), Bil/Bil-möte. Figur 3.4 nedan visar dimensionerande trafiksituation på sträckor och i områden. Figur 3.4. Dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) på sträckor och i områden
16 10 En sammanställning av polisrapporterade olyckor inom Borlänge kommun har också studerats vid framtagandet av planen. Den plats som haft flest olyckor är korsningen Hagavägen-Röda vägen. Samtliga olyckor på platsen har dock varit lindriga. 3.6 Luftkvalitet och buller Inga mätningar av luftkvalitet finns ännu att tillgå i Borlänge. Dessa förväntas vara klara i halvårsskiftet Bullerproblem finns på ett antal ställen, vilket innebär att hastigheten inte bör höjas på motsvarande sträckor innan åtgärder vidtagits, för att inte riskera att situationen förvärras. Figur 3.5. Vägtrafikbuller i Borlänge
17 Kvalitetsbedömning av nuläget En inledande analys har gjorts av respektive homogen delsträcka/delområde med befintliga hastighetsgräns. Tätorten har delats in i totalt 211 delar (141 sträckor och 70 områden). Var och en av dessa delar har bedömts inom kvaliteterna: tillgänglighet för bil, tillgänglighet för kollektivtrafik, karaktär, trygghet, trafiksäkerhet, luftkvalitet och buller. Alla kvaliteter är dock inte tillämpliga på alla delar av nätet. Totalt har 828 kvalitetsbedömningar gjorts. Med nuvarande hastighetsnivå hamnar 275 av 828 (33 %) bedömningar på låg kvalitet. 57 (7 %) får mindre god kvalitet. Det innebär att ca 40 % av kvalitetsbedömningar inte uppnår god standard med nuvarande hastighetsnivåer i trafiksystemet. Kvalitetsbedömningar för respektive sträcka och område återfinns i tabellform i bilaga 1 (Excel-fil).
18 12 4. Analys 4.1 Länkoptimering För varje delsträcka och delområde genomfördes en test av vilken hastighet som ger flest antal aspekter med goda kvaliteter (grön) och minst antal med mindre god kvalitet (gul) och låg kvalitet (röd). Den senare nivån bör undvikas. Analysen kan sägas vara en optimering av hastighetsnivåerna för respektive del i trafiksystemet. Resultatet av länkoptimeringen visar att man med förändrade hastighetsnivåer kan åstadkomma en maximal förbättring av kvalitetsnivåerna så att 88 av 828 (11 %) sträckor eller områden får mindre god kvalitet. Låg kvalitet får endast en kort sträcka på Röda vägen som klassats som integrerat frirum men som ingår i huvudnätet. I övrigt är det endast miljökvaliteterna buller som får låg kvalitet och som inte heller kan uppnå god kvalitet genom förändring av hastigheten. Totalt sett en stor förbättring jämfört med nuläget. Det länkoptimerade nätet innehåller samtliga möjliga hastighetsgränser mellan 30 km/tim och 120 km/tim samt gågata och gångfart. Resultatet av länkoptimeringen illustreras i Figur 4.1.
19 13 Figur 4.1 Länkoptimerade hastigheter
20 Nätanpassning Efter det att den optimala hastigheten hade tagits fram för varje länk och område, kopplades dessa samman till ett sammanhållet, logiskt nät med krav på minsta möjliga plåttrighet i hastighetsförändringarna. Dessutom gällde det att hitta bra lägen för eventuella skiften av hastighetsgränsen. Jämfört med länkoptimeringen ger nu alla förändringar av hastighetsnivån fler kvalitetsbedömningar som inte uppfyller god standard. I nätanpassningen får 149 av 828 (18 %) sträckor eller områden mindre god kvalitet. 8 fler än i länkoptimeringen får låg kvalitet. Det är sträckor där det idag redan finns vägtrafikbuller över gränsvärdet och hastigheten därför inte bör höjas. Det kan även vara sträckor där trafiksäkerheten får låg kvalitet på grund av höjningen. På de sträckor som får låg kvalitet behöver man finna andra lösningar på problemet som förändrar kvalitetsnivån till det bättre. Åtgärdsförslag ges dock endast för systemanpassningen.
21 15 Figur 4.2. Nätanpassning
22 Systemanpassning Enligt Vägverkets föreskrifter bör hastigheterna 30, 40, 60, 80 km/h användas, vilket innebär att 50 och 70 km/tim bör tas bort. En sådan förändring kallas här för systemanpassning. En sammanvägd bedömning gjordes för vilken hastighet som ger högst kvalitet på sträckan samtidigt som övergången mellan hastighetsgränserna blir naturliga. Resultatet visas i Figur 4.3 nedan.
23 17 Figur 4.3 Förslag till nya hastighetsgränser i Borlänge
24 18 Resultatet är ett nät med huvudsakligen 60 km/tim på genomfart/infart. På en sträcka har hastighetsgränsen satts till 80 km/tim och på en sträcka till 100 km/h. På övriga huvudnätet har hastigheterna satts till 60 eller 40 km/h. I lokalnätet valdes 30 km/tim till att gälla i bostadsområden, medan 40 km/tim valdes till att vara en lämplig hastighet i industriområdena. Inom dessa områden kan finnas avvikande länkar där en högre (eller lägre) hastighetsgräns kan vara aktuell. Några sådana länkar finns utpekade i hastighetsplanen. Dessa är företrädesvis sådana där det förekommer busstrafik. Systempassningen har inneburit att antalet kvaliteter med god nivå är 624 av 810 (77 %), jämför med nulägets 481 av 810 (59 %). Antalet kvaliteter med mindre god nivå har ökat till 164 av 810 (20 %). 10 kvaliteter med låg nivå har tillkommit jämfört med länkoptimeringen. Dessa hanteras som avvikelser, se Kapitel 5. Exakta platser för byte av hastighetsgräns beslutas av kommunen. Där passager eller övergångsställen för oskyddade trafikanter finns i närheten av ett skifte av hastighetsgräns, läggs skiftet så att passagen kommer inom området för den lägre hastighetsgränsen. På vissa platser i Borlänge planeras för förändringar vilka kommer att få betydelse för trafiknätets utformning samt karaktär. Flera av dessa förändringar har det tagits hänsyn till i framtagandet av planen. En viktig sådan åtgärd är den nya vägen mellan Kälarvet och Alsbäck. Islingbyvägen, som i dagsläget sammanlänkar dessa två områden, kommer i framtiden att mer få karaktären av lokalgata än vad som är fallet idag. 4.4 Prövning av tillgänglighetsanspråken Tillgänglighetsanspråken för buss och räddningstjänst är också av betydelse. I hastighetsplanen finns endast en utpekad gata med låg kvalitet för busstrafiken. Detta är Stationsgatan i centrum. En lägre tillgänglighet för busstrafiken bör dock kunna accepteras i stadskärnan där oskyddade trafikanter och stadskaraktärens anspråk väger tyngre. Den faktiska hastigheten för busstrafiken är heller inte mycket högre än de max 30 km/h som föreslås. Såväl höjningar som sänkningar sker på de gator och vägar som är utpekade som nät för utryckningstrafik. Det är dock utryckningstider som är intresse på nätnivå, varför inga noteringar om avvikelser noteras på länknivå. För att utryckningstiderna skall kunna nås är det inte hastighetsgränserna som är av störst betydelse, utan snarare framkomligheten och riskerna för köbildningar och liknande.
25 19 5. Hastighetsplan med identifierade avvikelser 5.1 Hastighetsplan Förslaget innebär att stadsbyggnadskvaliteterna enligt TRAST (Trafik i en attraktiv stad) förbättras betydligt från dagens 496 av 828 bedömningar (60 %) med god kvalitet till 646 (78 %) med hastigheter enligt föreslagen plan. Antalet bedömningar med låg kvalitet har minskat från 275 st i nuläget till 22 st med föreslagen hastighetsplan. Genom olika typ av andra åtgärder finns också möjligheten att förbättra kvalitetsnivån på de platser som enligt planen har låg eller mindre god kvalitetsnivå. Förslaget innebär att trafiksäkerhetskvalitén för gc-trafikanter är mindre god på de övergångsställen och passager som finns där hastighetsgränsen är 40 km/tim. Det innebär dock inte att dessa punkter behöver hastighetssäkras mer än vad som redan är gjort. Däremot bör hastighetsnivåerna vid dessa punkter kontinuerligt följas upp för att bedöma om hastighetsdämpande åtgärder kan komma att krävas. Hastighetsgränsen 30 km/h eller 40 km/h är ju ingen garanti för att det är denna hastighet som verkligen hålls. På flera platser där hastigheten är 60 km/h har Borlänge kommun redan infört hastighetssänkande åtgärder såsom gupp. Det är viktigt att effekten av dessa följs upp så att hastigheterna inte överstiger godkänd nivå. På flera platser är den föreslagna hastigheten så pass hög i förhållande till dimensionerande trafiksäkerhetssituation att kvalitetsbedömningen hamnar på låg nivå. Låg kvalitet bör inte godtas och åtgärder ska därför inom rimlig tid genomföras som förbättrar situationen. På flera av de delsträckor som studerats överskrids gränsvärdet för buller. På två av dessa delsträckor (se Figur 5.1 nedan) höjs hastighetsgränsen i förhållande till nuläget, vilket kan innebära något ökat buller. På dessa sträckor bör bullerdämpande åtgärder vidtas. 5.2 Identifierade avvikelser Med avvikelser menas här de platser där låg kvalitetsnivå identifierats i förslaget till hastighetssättning. Dels gäller detta de sträckor som uppvisar låg kvalitet i resultatet av analysen, dels avses de platser som har avvikande förutsättningar i förhållande till den sträcka eller det område där de är lokaliserade. Vissa gc-passager är redan åtgärdade av Borlänge kommun, med vägbulor eller liknande. Dessa är inte med bland de identifierade avvikelserna. Det är
26 20 dock viktigt att en uppföljning av deras effekt görs, så att hastighetssänkningen är tillfredsställande. Vissa korsningar är också åtgärdade av Borlänge kommun med cirkulationsplatser. Om dessa inte är mycket stora bör den hastighetssänkning som cirkulationsplatsen medför, ge godkänd kvalitet för såväl oskyddade trafikanter som passerar gatan, som för bilar i korsningen. Signalreglering räknas inte som hastighetssäkrande åtgärd. Då ett övergångsställe förekommer på en sträcka med hastighetsgränsen 60 km/h räcker det med andra ord inte att bara signalreglera. Hastighetssäkrande åtgärd såsom fartgupp eller liknande måste till. På flera viktiga sträckor saknas avskild cykelbana för cyklister. Detta gäller t ex Faluvägen, vilken är utpekad som cykelstråk på kommunens cykelkarta. För att hastigheten på sådana sträckor ska kunna sättas till 60 km/h krävs att en separerad cykelbana anläggs för att trafiksäkerhetsstandarden ska bli tillfredsställande. På de sträckor där hastigheten har satts till 80 km/h eller mer blir trafiksäkerheten låg för såväl fordon i korsningar (bil-korsande kurs) som för singelolyckor (bil-fast hinder). Där hastigheten är 80 km/h eller mer måste lyktstolpar och andra fasta hinder antingen tas bort eller ersättas med krockvänliga stolpar. Korsningspunkter utgör också en trafiksäkerhetsrisk. Vid hastighetsgränsen 80 km/h eller mer måste korsningar åtgärdas, exempelvis genom att hastigheten sänks lokalt invid korsningspunkten, eller att cirkulationsplats byggs. I huvudnätet har ambitionen varit att hastigheten ska vara 40 km/h eller mer. Tillgängligheten för biltrafiken har inte fått låg kvalitet på någon sträcka eller i något område. I Figur 5.1 nedan visas avvikelserna på karta och nedanför denna redogörs för avvikelserna.
27 21 Tolvmilavägen/Kvarnsvedsvägen Separerad cykelbana Kvarnsvedsvägen Åtgärder krävs för buller Tjärnavägen Fasta hinder Faluvägen Separerad cykelbana Siljansvägen Åtgärder krävs för buller RV 70 Fasta hinder Ludvikavägen Separerad cykelbana Figur 5.1. Hastighetsplan med avvikelser
28 22 Punkter med bristande trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter De övergångsställen eller passager som idag inte har någon hastighetssäkring och där föreslagen hastighet ger låg kvalitet är: 1 Övergångsställe över Mårdgatan vid Kvarnsvedsvägen 2 Övergångsställe över Kvarnsvedsvägen vid Mårdgatan 3+10 Övergångsställen över Stenhålsgatan 4 Signalreglerat övergångsställe Stenhålsgatan-Kvarnsvedsvägen 5 Signalreglerat övergångsställe över väg 70 vid Korsgårdsvägen 6 Övergångsställe över Överstevägen 7 Övergångsställe över Rommevägen 8 Övergångsställe över Smedjebacksvägen 9 Övergångsställe över Petter Blåders väg Signalreglerade övergångsställen över Kvarnsvedsvägen GC-passager över Stinsens väg 20 GC passage över Morbyggevägen 21 GC- passage över väg 50 vid Kupolen GC-passager över Nygårdsvägen 24 GC-passage över Mårdgatan 25 GC- passage över Allfarvägen 26 GC-passage över Lustbergsvägen Sträckor som behöver åtgärdas Tjärnavägen Vissa av stolparna på Tjärnavägen är krockeftergivliga, andra inte. Detta behöver ses över och gamla stolpar ersättas med nya eftergivliga stolpar för att hastigheten ska kunna sättas till 80 km/h. Det finns även ett antal korsningar längs Tjärnavägen. I korsningen med Mårdgatan samt korsningen med Masergatan finns planer på att bygga om dessa till cirkulationsplatser. Cirkulationsplatser kan anses ge godkänd trafiksäkerhet om de är bra utformade. Övriga korsningar längs sträckan som inte planeras att göras om till cirkulationsplatser bör åtgärdas på annat sätt, exempelvis genom lokal sänkning av hastighetsgränsen, eller annan hastighetsdämpande åtgärd. Väg 70 Mellan Grådarondellen till Gyllerondellen finns lyktstolpar i mitten av vägen som behöver inventeras och gamla stolpar bytas ut mot nya krockeftergivliga stolpar. Även resterande del av väg 70 kan behöva ses över så att inga fasta hinder utgör en trafiksäkerhetsrisk. Väg 70 har också flera korsningar. Dessa korsningar bör på något sätt åtgärdas för att trafiksäkerheten i dessa punkter inte ska ge låg kvalitet, t ex med cirkulationsplatser eller lokal sänkning av hastigheten.
29 23 Faluvägen Faluvägen är utpekat som ett cykelstråk i kommunens turistkarta. Cyklisterna har utrymme i ett cykelfält i körbanan fram till bebyggelsens slut. Därefter är cyklisterna hänvisade till att cykla i vägrenen. En cykelbana bör anläggas där hastigheten är satt till 60 km/h. På vägen är det redan idag hög medelhastighet på bilarna. Det finns en diskrepans mellan golvet och väggarnas utformning som gör att hastigheterna blir högre än vad som är lämpligt. Längs Faluvägen finns även problem med vägtrafikbuller för boende. Detta är ytterligare ett skäl att inte höja hastigheten till 60 km/h om inte åtgärder mot buller samtidigt genomförs. Ludvikavägen Längs Ludvikavägen är hastigheten på långa sträckor satt till 60 km/h. För att trafiksäkerheten för gående och cyklister inte ska få låg kvalitet, bör en separerad gång- och cykelförbindelse anläggas längs vägen. Tolvmilavägen/Kvarnsvedsvägen Mellan Forshuvudbron och norrut till Ängesgårdarna sker cykling i blandtrafik. En separerad cykelbana bör anläggas för att trafiksäkerheten för cyklister inte ska få låg kvalitet. Längs Tolvmilavägen finns cykelbana t o m Medväga. Även här finns ett visst behov av en separerad cykelbana. Miljö Buller Buller från vägtrafiken förekommer på flera platser inom tätorten. På dessa platser bör hastigheten inte höjas innan åtgärder för att dämpa bullret har vidtagits. De platser där bullernivåerna redan ligger över gränsen för vad som är acceptabelt (>65 dba) och en höjning av hastighetsgränserna föreslås är (delar av): Kvarnsvedsvägen Siljansvägen Stadens karaktär På vissa sträckor finns en diskrepans mellan golvets och väggarnas karaktär. Golvet kan t ex ha för hög standard i jämförelse med vad väggarna signalerar. Ett exempel är Solbacksgatan, en gata i ett villaområde med stora vägytor. Detta kan skapa problem med för höga hastigheter och åtgärder kan i vissa fall behöva vidtagas, t ex avsmalning av körbanan eller hastighetsdämpande åtgärder. På de södra delarna av Jussi Björlings väg och Ovanbrogatan finns en diskrepans mellan vad såväl golv som väggar signalerar och den faktiska funktionen. Dessa vägar klassas som transportrum och inbjuder till höga hastigheter. Trots detta är det många oskyddade trafikanter som korsar ga-
30 24 tan. Utformningen av gatorna bör ses över för att stödja den faktiska funktionen och lämplig hastighet. Ytterligare några vägar har en utformning som inte stödjer den hastighet som föreslås i hastighetsplanen. Livsrummet har klassats som transportrum, men den lämpliga hastigheten har av andra skäl satts till 40 km/h, vilket gör att hastighetsgränsen kan upplevas som svår att hålla. Dessa är (hela eller delar av): Hugo Hedströms väg Dammgatan Islingbyvägen Faluvägen Engelbrektsgatan Röda vägen Ovanbrogatan Allfarvägen Jussi Björlings väg Korsgårdsvägen Mjälgavägen Petter Blåders väg (vid Framtidsdalen)
KVALITET 1 Stadens karaktär. Livsrumsmodellen. Trafikanternas samspel i stadsrummen. En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort
Rätt Fart i staden KVALITET 1 Stadens karaktär En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort Författare Roger Johansson SWECO Leif Linderholm Trivector Projektledare johan.lindberg@skl.se mathias.warnhjelm@vv.se
Läs merRätt fart i staden. en stadsbyggnadsfråga. Hastighetsnivån påverkar. Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan
Rätt fart i staden en stadsbyggnadsfråga Roger Johansson SWECO, Sverige Hastighetsnivån påverkar Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan 2009-11-19 NVF Köpenhamn 2 1 Hastighet
Läs merHastighetsplan för Värnamo kommun
Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Beställare: Konsult: Uppdragsledare: Värnamo kommun Miljö-
Läs merHastighetsplan för Värnamo kommun
Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Beställare: Konsult: Uppdragsledare:
Läs merHandläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson
Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson 2018-02-02 2016-3283 0480-45 04 21 Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i tätorten Rockneby i Kalmar kommun Förslag
Läs merRätt fart i Upplands Väsby
En analys av hastigheterna inom tätorten Upplands Väsby våren 2011 Beställare: Upplands Väsby kommun Projektansvarig: Axel Nelstrand Konsult: Vectura Box 46 171 11 Solna Tel 0771 159 159 Ansvarig utredare:
Läs merRätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp. september 2010
september 2010 TITEL: Rätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp tätort Dnr:. BESTÄLLARE: Tekniska nämnden - Falköpings Kommun KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Johan Larsson HANDLÄGGARE: Christina
Läs merRÄTT FART I ÖSTRA GÖINGE KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03
KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03 Medverkande Beställare: Östra Göinge kommun Tekniska kontoret Storgatan 4, 280 60 Broby Projektansvarig: Kenneth Liedman kenneth.liedman@ostragoinge.se
Läs merHastighetsplan Arvika kommun
Hastighetsplan Arvika kommun 2013-10-28 Innehållsförteckning 1. Bakgrund 3 2. Arbetsmetod 4 3. Nulägesbeskrivning 5 3.1 Hastighet 6 3.2 Livsrum 7-10 3.3 Dimensionerande trafiksäkerhetssituation 11 3.4
Läs merInnehållsförteckning
Innehållsförteckning Inledning sidan 3 Syftet med arbetet sidan 4 Livsrumsmodellen sidan 5 Frirum sidan 5 Integrerat frirum sidan 6 Mjuktrafikrum sidan 7 Integrerat transportrum sidan 8 Transportrum sidan
Läs merPostadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr. Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel bankgiro
Datum Sida 2015-11-23 1 (12) ) Hastighetsplan Antagen av kommunfullmäktige 2016-03-21, 36 Postadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel 0565-16000
Läs merRätt fart i Knivsta och Alsike. En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun
Rätt fart i Knivsta och Alsike En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun Oktober 2010 Beställare: Knivsta kommun 741 75 Knivsta Projektansvarig: Kjell Almgren kjell.almgren@knivsta.se
Läs merHastighetsöversyn i Ekerö tätort Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och
Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och Närlundavägen 2011-11-02 TITEL: Hastighetsöversyn i Ekerö tätort DATUM: 2011-11-02 BESTÄLLARE:
Läs merHASTIGHETSPLAN VINDELN
RAPPORT HASTIGHETSPLAN VINDELN 2019-05-29 UPPDRAG 291525, Hastighetsplan Vindeln Titel på rapport: Hastighetsplan Vindeln Status: Slutrapport Datum: 2019-05-29 MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Vindelns
Läs merRemiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325
2019-01-11 1 (1) Remiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325 Ni inbjuds härmed att lämna synpunkter på hastighetsplan för Ulricehamns kommun. Remissmaterialet dvs. Hastighetsplanen finns
Läs mer.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN ~ \"'4/5~
Södertälie kommun TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2017-06-02 Samhällsbyggnadskontoret.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN 2017-06- 0 9 ~ \"'4/5~ Dnr.. '" f2.~(..9,,ir,:-. " "".. 1
Läs merHastighetsplan Södertälje tätort
1 (1) TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2017-03-13 Tekniska nämnden Samhällsbyggnadskontoret Hastighetsplan Södertälje tätort Diarienummer: TN-2017-00168 Sammanfattning av ärendet I Hastighetsplan Södertälje tätort
Läs merRätt fart i Sjöbo. Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18
Rätt fart i Sjöbo Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18 Titel: Rätt fart i Sjöbo - Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun, 2012-04-18
Läs merNya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Läs merÖversyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden
Handläggare Hans Axelsson 0152-292 50 Teknik- och servicenämnden Översyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden Förslag till beslut Teknik-
Läs merREMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN. Tenhult. Lekeryd. Öggestorp. Gränna. Örserum. Tunnerstad
REMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN Tenhult Lekeryd Öggestorp Gränna Örserum Tunnerstad STADSBYGGNADSKONTORET Besöksadress V. Storgatan 16 Juneporten, 1 tr, Jönköping stadsbyggnad@sbk.jonkoping.se
Läs merHastighetsplan för Tanums kommun
TANUMS KOMMUN Hastighetsplan för Tanums kommun Göteborg 2011-12-14 Hastighetsplan för Tanums kommun Datum 2011-12-14 Uppdragsnummer 61441148173 Utgåva/Status Slutrapport SANDBERG STAFFAN Mikael Spjut Bo
Läs merUnderlag till. Förslaget om nya hastigheter
Underlag till Förslaget om nya hastigheter Nya hastigheter Bakgrund Hastighetsgränser infördes i Sverige första gången 1907, då var högsta tillåtna hastighet 15 km/tim under dagtid och 10 km/tim efter
Läs merHASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun. november 2012
HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun november 2012 TITEL: HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun, november 2012 BESTÄLLARE: Vellinge kommun, Annette Bengtsson VELLINGE KOMMUNS ÄRENDENUMMER:
Läs merRÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012
RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Rätt hastighet för en attraktiv kommun SAMRÅDSHANDLING 2012-08-30 2012-08-30 DANDERYDS KOMMUN 1(48) Titel: Hastighetsplan för Danderyds
Läs merLivsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum.
Björnlunda Livsrumsindelning Transportrum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Frirum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Gnesta Livsrumsindelning Transportrum Integrerat
Läs merRätt fart i Stenungsunds kommun. Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden
Rätt fart i Stenungsunds kommun Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden Typ av dokument Plan Dokumentägare Sektorchef Samhällsbyggnad Beslutat av Kommunfullmäktige Giltighetstid Tills vidare Beslutsdatum
Läs merHastighetsplan för Katrineholms kommun
Styrdokument Hastighetsplan för Katrineholms kommun Övergripande anvisningsdokument Antagen av kommunfullmäktige 2017-12-18, 214 Hastighetsplan för Katrineholms kommun Del staden Beslutshistorik: Antagen
Läs merMILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN. RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version. Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82
MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82 1 RÄTT FART I HUDDINGE Riksdag och regering beslutade den 2 maj 2008 om
Läs merUtredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun
Utredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun 2008-11-17 Dnr 2008.67 511 1 Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 SAMMANFATTNING... 3 BAKGRUND... 4 GÄLLANDE RIKTLINJER FÖR TRAFIKSÄKERHET
Läs merRätt fart i Växjö - nya hastighetsgränser
Rätt fart i Växjö - nya hastighetsgränser Antagen av tekniska nämnden 2011-09-29, 86, Hastighetsplan för Växjö stad (TN/2009:244) Sammanfattning Rapporten beskriver ett förslag till hastighetsplan för
Läs merRÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012
RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Rätt hastighet för en attraktiv kommun 2012-11-06 DANDERYDS KOMMUN 1(48) Titel: Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Utgivningsdatum:
Läs merHastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun
Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun TITEL: Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun, Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena
Läs merÖversyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen
Skärholmens stadsdelsförvaltning Stadsutveckling och medborgarservice Sida 1 (5) 2016-08-30 Handläggare Sara Heppling Trygg Telefon: 08-508 24 016 Till Skärholmens stadsdelsnämnd Översyn av hastighetsgränser
Läs merRätt Fart Mölndal. Hastighetsplan för del av Mölndals stad Tillämpning av handboken»rätt fart i staden«
Rätt Fart Mölndal Hastighetsplan för del av Mölndals stad 2015-11-06 Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« 2 Förord I samband med ny lagstiftning, som tillåter hastighetsgränser i tio steg, har
Läs merRätt fart i staden, Gnesta Kommun
Hastighetsplan GNESTA KOMMUN Rätt fart i staden, Gnesta Kommun Malmö 2011-12-22 Rätt fart i staden, Gnesta Kommun Hastighetsplan Datum 2011-12-22 Uppdragsnummer 61661147913000 Utgåva/Status Slutrapport
Läs merHastighetsplan för Lidingö
TITEL: Hastighetsplan för Lidingö DATUM: SLUTVERSION 2012-05-28 BESTÄLLARE: KONTAKTPERSON: Lidingö stad Tekniska förvaltningen Joakim Forsell KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Björn Hansson HANDLÄGGARE:
Läs merHASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun. oktober 2011
HASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun oktober 2011 TITEL: HASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun, oktober 2011 BESTÄLLARE: Vellinge kommun, Annette Bengtsson VELLINGE KOMMUNS ÄRENDENUMMER: Tn 2009/51 KONSULT: Tyréns
Läs merHastighetsplan för haninge
Hastighetsplan för haninge 2014 InNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund och syfte 3 1.2 Metodbeskrivning 3 2 Nulägesbeskrivning 4 2.1 Allmänt 4 2.2 Trafiknät 4 2.3 Buller 7 2.4 Nuvarande hastighetsbegränsningar
Läs merHastighetsplan Arboga. Godkänd av kommunfullmäktige 29 augusti 2013
Hastighetsplan Arboga Godkänd av kommunfullmäktige 29 augusti 2013 Titel: Hastighetsplan Arboga Utgivningsdatum: April 2013 Utgivare: Arboga kommun Kontaktperson: Heidi Wistrand Konsult: Sweco. Uppdragsansvarig:
Läs merStadens användning. Göteborgsförslag Max 30 km/h i hela Majorna
Tjänsteutlåtande Trafiknämnden 2018-11-06 Utfärdat 2018-09-12 Diarienummer 5542/17 Stadens användning Martina Fahlcrantz Telefon 031-368 26 53 E-post: martina.fahlcrantz@trafikkontoret.goteborg.se Göteborgsförslag
Läs merESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN
Stadsbyggnadsnämnden Stadsbyggnadsförvaltningen Trafikavdelningen ESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN Eskilstuna kommun Hastighetsplan 2 (38) INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING 3 INLEDNING 4 Bakgrund 4
Läs merRemissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen
Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen Fotgängarnas förening (FOT) är positiva till att Stockholm stad tagit fram
Läs merHastighetsplan för Eslövs kommun, samrådsversion
2012-02-03 2011.0286 Miljö och Samhällsbyggnad Malin Björns 0413-620 45 Hastighetsplan för Eslövs kommun, samrådsversion Tjänstemän på Miljö- och Samhällsbyggnad har i samarbete med konsulten Tyréns tagit
Läs merNYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN
NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN 1 NYA HASTIGHETER I UPPSALA KOMMUN 2013 beslutade Gatu- och samhällsmiljönämnden att påbörja en översyn av kommunens hastigheter i tättbebyggt område.
Läs merPlan för rätt fart i Piteå
Plan för rätt fart i Piteå Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Plan för rätt fart i Piteå Plan 2012-10-15, 163 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
Läs merHastighetsöversyn i Tyresö kommun
Hastighetsöversyn i Tyresö kommun Förslag till nya hastighetsgränser i Tyresö kommun framtagna enligt handboken Rätt fart i staden 2011-02-21 Titel: Rätt Fart i Tyresö Datum: 2011-02-21 Beställare: Tyresö
Läs merHastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
Läs merSammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013
2013-05-02 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013 TN 2013/196-512 Förord Nacka kommuns Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet består av två dokument: Riktlinjer
Läs merFörslag till beslut. 2. Trafik- och renhållningsnämnden godkänner förslag till justerade hastighetsgränser på Västerbron och Centralbron.
Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2013-320-02133 Sida 1 (12) Handläggare Daniel Firth 08-508 261 24 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-11-19 Översyn av hastighetsgränserna i Stockholm. Redovisning av pilotområden
Läs merSammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009
2009-01-26 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009 Dnr TN 2007/355 Författare: Elenore Bjelke, Ivan Ericson, Christin Gimberger Förord Nacka kommuns Riktlinjer
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merKallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden
Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden 2013-02-07 Tid: Torsdag den 14 februari 2013, kl. 15.00 Plats: Kommunhuset, sammanträdesrummet Dnr Ärenden: 1. Godkännande av dagordningen 2. Utvidgat
Läs merTrafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2.7
RAPPORT 2009:56 VERSION 0.3 Trafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2.7 - Tomelilla kommun Dokumentinformation Titel: Trafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2:7 - Tomelilla kommun
Läs merRätt Fart i Huddinge. Hastighetsplan för Huddinge kommun. Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« MIL JÖ - OCH SA MHÄLL SBYGGNADSFÖRVALTNINGEN
MIL JÖ - OCH SA MHÄLL SBYGGNADSFÖRVALTNINGEN Rätt Fart i Huddinge Hastighetsplan för Huddinge kommun Gatu- och trafikavdelningen Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« Förord I samband med ny lagstiftning,
Läs merÖversyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss
Dnr Sida 1 (8) 2016-03-08 Handläggare Christina Akbar 08-508 260 41 Till Trafiknämnden 2016-06-16 Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss Förslag
Läs merHastighetsplan för Alingsås kommun. Remisshandling januari 2012
Hastighetsplan för Alingsås kommun Remisshandling januari 2012 Innehållsförteckning 1. Bakgrund 4 2. Nulägesbeskrivning 5 2.1. Nuvarande hastighets-begränsningar 5 2.2. Bedömnings-kriterier 8 Gatans karaktär
Läs merHandläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort
Handläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman 2014-3668 0480-4503 Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort Förslag till beslut Samhällsbyggnadsnämnden
Läs merÅTGÄRDSPLAN TILL HASTIGHETSPLAN
Sida 1 (7) 2015-04-30 ÅTGÄRDSPLAN TILL HASTIGHETSPLAN DEL 1 SPÅNGA-TENSTA, KUNGSHOLMEN, HÄGERSTEN-LILJEHOLMEN Sida 2 (7) Innehåll 1. Inledning... 3 2. Fysiska åtgärder... 3 3. Omprogrammering signaler...
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merSärö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Läs merRiktlinjer för passager i Västerås
nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen
Läs merRemissvar från Cykelfrämjandets Storstockholmskrets på Hastighetsplan Bromma, Rinkeby-Kista, Enskede-Årsta- Vantör, Farsta och Skarpnäck.
Till Stockholms stad, Trafikkontoret Remissvar från Cykelfrämjandets Storstockholmskrets på Hastighetsplan Bromma, Rinkeby-Kista, Enskede-Årsta- Vantör, Farsta och Skarpnäck. Cykelfrämjandet (CF) har blivit
Läs merRÄTT FART I STADEN! Förslag till nya hastigheter i Hudiksvalls kommun. Sundsvall
RÄTT FART I STADEN! Förslag till nya hastigheter i Hudiksvalls kommun Sundsvall 2010-10-12 RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Dokumentinformation Titel: Beställare: SWECO: Foton och bilder: HASTIGHETSPLAN
Läs merRätt fart i Gävle Hastighetsplan Maj 2011
Rätt fart i Gävle Hastighetsplan Maj 2011 Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« Dokumentinformation t i t e l Rätt fart i Gävle, Hastighetsplan Gävle 2010. Tilllämpning av handboken»rätt fart i
Läs merPM. Hastighetsplan 2010
KIRUNA KOMMUN SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET PM. Hastighetsplan 2010 Kiruna tätort Trafikingenjör Joel Ahlquist 2010-06-03 PM. Hastighetsplan Kiruna C 2010 1. Bakgrund Det nya hastighetssystemet trädde ikraft
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs merFörslag till utformning av cykelöverfart
INFORMATIONSMATERIAL 2015-06-16 1 (6) Tillväxt och samhällsbyggnad Erik Levander Förslag till utformning av cykelöverfart Cykelöverfart innebär en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Cykelöverfarten
Läs merREGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN
1 (5) Antagen av kommunstyrelsen den 3 mars 2010, 53. Dnr: 160/10-352 REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN Trafiksäkerhet - farthinder Båstads kommun arbetar ständigt med att
Läs merRAPPORT. Nya hastighetsgränser - Effekter för gång- och cykeltrafik. Trafikverket. Sweco Infrastructure AB. Södra regionen/trafik.
Trafikverket Nya hastighetsgränser - Effekter för gång- och cykeltrafik Uppdragsnummer 2211055 Malmö 2012-01-18 Sweco Infrastructure AB Södra regionen/trafik David Edman Christoffer Jönsson Ola Wilhelmsson
Läs merGång- och cykelbana längs Ältabergsvägen. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (5) 2014-08-28 Handläggare Johanna Salén 08-508 260 32 Till Trafiknämnden 2014-09-25 Gång- och cykelbana längs Ältabergsvägen. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner
Läs merNy cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Läs merEtikett och trafikvett
Etikett och trafikvett Etikett och trafikvett Huddinge ska växa i takt med Stockholms län. Det betyder att befolkningen ska öka från drygt 100 000 invånare till mellan 120 000 och 150 000 år 2030. Det
Läs mer5 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK
5 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK 5.1 MÅL För gång- och cykeltrafiken har följande mål formulerats för trafikplanearbetet: Att upprätta ett sammanhängande, gent, attraktivt och säkert cykelnät som täcker in viktiga
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut samt godkännande av åtgärdsplan
Dnr Sida 1 (9) 2015-04-22 Handläggare Catarina Nilsson 08-508 262 42 Till Trafiknämnden 2015-05-21 Trafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut
Läs merExempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1
Dnr Sida 1 (5) 2016-09-16 Handläggare Lotten Svedberg 08-508 262 15 Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1 Kontoret föreslår att arbeta med ett antal typåtgärder längs sträckorna för att få bättre hastighetsefterlevnad
Läs merTrafiknätsanalys i Munkedals tätort September 2001 Medverkande Munkedals kommun Lars Hultman Eva Grönberg J&W Samhällsbyggnad Catharina Rosenkvist Inger Jansson Inger Widstrand Trafiknätsanalys för Munkedals
Läs mer7 BILTRAFIK 7.1 MÅL 7.2 NUVARANDE BILTRAFIKNÄT
7 BILTRAFIK 7.1 MÅL Följande mål har formulerats för biltrafiken i trafikplanearbetet: Att skapa ett bilnät med god tillgänglighet, hög säkerhet och störningsfrihet. Att förbättra samspelet med den omgivande
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merBuller vid ny idrottshall
RAPPORT 2013:09 VERSION 1.1 Buller vid ny idrottshall Lomma kommun Dokumentinformation Titel: Buller vid ny idrottshall - Lomma kommun Serie nr: 2013:09 Projektnr: 13007 Författare: Petra Ahlström, Kvalitetsgranskning
Läs merSäkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge
Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge Uppföljning trafiknätsanalys Hastighetssäkrade gång- och cykelpassager och 30-zoner Uppföljning av hastigheter i 30-zoner mätningen visade 40 km/tim trafikarbete
Läs merGenomförandeplan för Järna hastighetsplan
Rapport 2017:60, Version 0.9 Genomförandeplan för Järna hastighetsplan Åtgärdsbehov, omskyltning, förslag till genomförande Dokumentinformation Titel: Genomförandeplan för Järna hastighetsplan Serie nr:
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs mer4 Separering av gång- och cykeltrafik
4 Separering av gång- och cykeltrafik 4.1 Inledning Trafikseparering innebär att olika trafikslag skiljs åt så att de inte gör anspråk på samma utrymme samtidigt. På sträcka kan det ske genom att trafikslagen
Läs merHastighetsplan Gislaveds kommun
Sida 1 av 16 splan Gislaveds kommun Antagen av tekniska nämnden den 23 april 2014, 57 Sida 2 av 16 Innehållsförteckning Titel Sida Bakgrund 3 Metod 3 Trafiksäkerhet 3 Gislaved - Nulägesbeskrivning 4 -
Läs merBuller vid kvarteret Hagalund 1:1
Rapport 2016:75, Version 1.2 Buller vid kvarteret Hagalund 1:1 - Borlänge kommun Dokumentinformation Titel: Buller vid Hagalund 1:1, Borlänge kommun Serie nr: 2016:75 Projektnr: 18261 Författare: Kvalitetsgranskning:
Läs merTrafik-PM Västra sjöstaden
2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Jönköpings län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Jönköpings län 2016-01-31 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till
Läs merInförande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242
Tekniska förvaltningen Gatu- och trafikkontoret Tjänsteskrivelse 1(6) Erik Nilsgart 046-3555232 erik.nilsgart@lund.se Tekniska nämnden Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242 Sammanfattning
Läs merUtvärdering av Actibump i Uppsala
Trivector Traffic Rapport 2015:45, Version 1.0 Utvärdering av Actibump i Uppsala Effekt på hastighet, väjningsbeteende och buller Dokumentinformation Titel: Utvärdering av Actibump. Effekter på hastighet,
Läs mer6 Nätindelning. 6.1 Nät för biltrafik
6 Nätindelning Nättillhörighet för såväl biltrafik som gång- och cykeltrafik beskriver länkarnas trafikuppgifter i respektive nät. Nättillhörighet är underlag för utformningen av vägen eller gatan. 6.1
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västernorrlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Västernorrlands län 2016-02-24 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna
Läs merÖversyn av hastighetsgränser för Bromma, Rinkeby-Kista, Enskede-Årsta-Vantör, Farsta och Skarpnäck. Beslut om remiss
Dnr Sida 1 (9) 2016-11-14 Handläggare Christina Akbar 08-508 260 41 Till Trafiknämnden 2016-12-08 Översyn av hastighetsgränser för Bromma, Rinkeby-Kista, Enskede-Årsta-Vantör, Farsta och Skarpnäck. Beslut
Läs merPM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs
PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs Beställare: Stenungsunds kommun Strandvägen 15 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Jan Schuman Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult
Läs merRätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad
Rätt fart i staden Hastighetsnivåer i en attraktiv stad Rätt fart i staden Handbok för hastighetsnivåer i en attraktiv stad December 2008 2 Sveriges Kommuner och Landsting 118 82 Stockholm Tfn 08-452
Läs merSå här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna
Juli 2013 Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna I dagsläget har det kommit in ca.170 st synpunkter och en del frågor på hastighetsplanen. Här kommer
Läs merHur säkra är kommunernas cykelstråk?
Hur säkra är kommunernas cykelstråk? NTF RAPPORT 2018:3 Kartläggning av prioriterade cykelstråk i 25 kommuner Innehåll Sammanfattning... 4 Inledning... 5 1 Bakgrund... 5 2 Syfte... 6 3 Metod... 6 3.1 Val
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Örebro län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Örebro län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merUtvärdering av Actibump i Linköping
Rapport 2016:56, Version 1.0 Utvärdering av Actibump i Linköping Effekt på hastighet och väjningsbeteende Dokumentinformation Titel: Utvärdering av Actibump i Linköping. Effekt på hastighet och väjningsbeteende.
Läs mer