Innehållsförteckning

Transkript

1

2 Innehållsförteckning Inledning sidan 3 Syftet med arbetet sidan 4 Livsrumsmodellen sidan 5 Frirum sidan 5 Integrerat frirum sidan 6 Mjuktrafikrum sidan 7 Integrerat transportrum sidan 8 Transportrum sidan 9 Bedömningar och slutsatser sidan 10 Förändringsarbete sidan 11 Sammanvägning av remisser sidan 12 Kartor sidan 14 2(14)

3 3(14) Inledning Vid bedömningen av gator har okulär besiktning gjorts av företrädesvis Lars Nordquist, NTF Sörmland. Material som använts vid bedömning har varit Oxelösunds trafiknätsanalys, Oxelösunds kartor, Rätt fart i Staden. Bedömningen utgår från det av SKL skapade materialet Rätt fart i Staden som i sin tur bygger på Lugna Gatan, Trafik för en attraktiv stad (TRAST) och Säkrare trafik i tätort (Apelsinboken). Bedömningen kan alltid diskuteras enär det inte är en exakt vetenskap utan endast ett hjälpmedel för likriktning. Livsrumsmodellen framtagen för TRAST har använts för att åskådliggöra hur en stad kan bli attraktivare för sina innevånare och besökare. Tanken är också att det ska finnas en tydlighet och en likriktning i besluten.

4 4(14) Syftet med arbetet Syftet är att skapa en attraktiv livsmiljö i Oxelösund genom att sänka hastigheterna i gatunätet där gående och cyklister vistas. Syftet är också att göra hela inventeringen av Oxelösunds alla gator är det nya hastighetssystem som har införts i Sverige. Det gamla systemet härrör från 1970 talet och behövde förnyas. I det nya systemet finns möjligheten att sätta nya hastighetsbegränsningar 40 km/t, 60 km/t och 80 km/t i tätorter. Framöver kommer successivt hastighetssystemet att anpassas så att 50 km/t och 70 km/t tas bort. Syftet är också att försöka skapa så stor förståelse och likriktning som möjligt i hastighetsgränserna. Vi har försökt att undvika plottrighet så lång det har varit möjligt. Arbetsgången Miljö och Samhällsbyggnadsnämnden beslutar att genomföra konceptet Rätt fart i staden. Konsulten genomför tillsammans med kommunen konceptet och tar fram handlingar som sedan blir till ett förslag till samrådshandling för Miljö och Samhällsbyggnadsnämnden. Miljö och Samhällsbyggnadsnämnden går sedan ut på en brett samråd i kommunen med utställning på biblioteket, information till media och till inblandade aktörer. När samrådet är avklarat lämnas yttranden till Miljö och Samhällsbyggnadsnämnden för att kommunen sedan ska fatta beslut i Kommunstyrelsen. Omfattningen Projektet omfattar Oxelösund centralorten i stort sett hela Oxelösunds gatunät. Planeringen Förändringar kommer att genomföras i den takt det är möjligt, de förändringar som kräver minst i form av fysiska förändringar av trafikmiljön. Förändringar som kräver stora investeringar i fysiska miljöer och förändringar som tros få dålig acceptans kommer att planeras på längre sikt. Arbetet kommer att kopplas till kommunens ordinarie planering och arbete. Uppföljning Det är viktigt att följa upp vilka effekter nya hastighetsgränser får och samla erfarenheter från genomförandet. Erfarenheter och resultat kan vara en viktig del i att skapa den acceptans för förändringarna.

5 Tre olika offentliga rum, så kallade Livsrum. 5(14) Frirummet (F), rum för cyklister, fotgängare och de lekande barnen. I frirummet ska de oskyddade trafikanterna inte behöva oroa sig för motorfordonstrafik, som i princip inte bör förekomma. Utformningen måste utgå från gåendes och cyklisternas perspektiv och hastighet, vilket innebär detaljrikedom och småskalighet med många möjligheter till möten mellan människor. Bilfria områden är t.ex. torg, parker, lek och fritidsområden, avstängda gator, separata gång och cykelvägar. Mopedtrafik är inte lämplig på dessa platser. Frirum

6 6(14) Integrerat frirum (IF), rum där fotgängare och cyklister är prioriterade. Motorfordon har möjlighet till begränsad inkörning men alltid med stor hänsyn till de oskyddade trafikanterna. Låg fart är en förutsättning och prioritet för fotgängare/cyklister gäller. Väggarna består ofta av hus med entré mot rummet. Olika typer av aktiviteter känns naturliga att göra i rummet. Ytorna har delad funktion. Rummen finns i de finaste delarna av stadens nät, i torgbildningar, i entréområden, centrala offentliga stadsrum, mm. Integrerat frirum

7 Mjuktrafikrum (M), rum som omfattar större delen av stadens/tätortens gaturum. Vägarna i rummen utrycker ett anspråk på kontakt och närvaro. Rummet bör tillmötesgå människors anspråk att lätt röra sig i rummets längs och tvärriktning. I rummet ska bilister och oskyddade trafikanter samspela. Biltrafikens ytor begränsas så långt det går med hänsyn till gatornas funktion. 7(14) Mjuktrafikrum

8 Integrerat Transportrum (IT), oskyddade trafikanter kan färdas i rummet men har ringa anspråk på att korsa det. Det finns också ringa anspråk på vistelse i rummet. Väggarna vänder sig mot rummet men har ringa anspråk på det. Det är låna avstånd mellan entréerna. Korsningsanspråket uppkommer i anslutning till korsningar mellan de integrerade transportrummen eller andra livsrum. I rummet har oskyddade trafikanter ett anspråk på trygghet i form av andra trafikanters närvaro men utan att samspela med dem. Gaturummet har som regel en transportfunktion. Integrerat Transportrum 8(14)

9 9(14) Transportrum (T), rum för enbart motorfordonstrafik, där gång och cykelpassager på ett bekvämt och tryggt sätt är separerade. Väggarna vänder inte sina anspråk mot rummet. Transportrummet omgärdas av barriärer, synliga eller osynliga. Transportrummet har en renodlad trafikuppgift. Dess karaktär påverkas ringa av hastighetsnivån, varför den inte behöver bedömas. För övergripande huvudnät bor transportrum eftersträvas. Transportrum

10 10(14) Bedömningar: Bedömningarna har i första avseendet utgått från Livsrumsmodellen och har sedan med hänsyn till verkligheten anpassats till verkligheten. Generellt Oxelösund Oxelösund är en stad med breda, raka gator, detta gör att det är svårt att skapa trygghet och karaktär för de oskyddade trafikanterna. Exempel på detta är Folkegatan som är rak och bitvis har en bredd på upp till 14 meter. För att skapa trafiksäkerhet, karaktär och trygghet på gator liknande Folkegatan krävs ingrepp som minskar bredden och förskönar gatan. Naturligtvis måste hänsyn tas till att framkomligheten inte får bli alltför lidande, framförallt för den yrkesmässiga trafiken. Kollektivtrafiken och utryckningsvägar har i alla avseenden tagits i beaktande. Oxelösund har ett kollektivtrafikstråk som till stora delar sammanfaller med de primära utryckningsvägarna. Hänsyn vid bedömningen har också tagits till acceptansen för nya hastigheter. Resultat bedömningar Alla mindre gator med villagata karaktär har bedömts vara lämpliga att förespråka 30 km/t på. Typ exempel på detta är Lingonvägen, Alkvägen, Bänkvägen, Hagelvägen. Detta gör en enhetlighet i systemet vilket också är tydligt för medborgarna hur gatusystemet är byggt. 30 km/t har också rekommenderats utanför skolor och förskolor. Genomfartsleder med karaktär av villagata har bedömts ha vara lämpliga att förespråka 40 km/t på. Typ Mastvägen, delar av Vallsundsvägen. Stadsgator med generellt sätt bredare struktur och större fastigheter har bedömts till 40 km/t. Typ Esplanaden, Trädgårdsgatan. Viktiga stråk där kollektivtrafiken och utryckningsvägar finns har i vissa fall bedömts ha karaktär av mindre genomfartsleder och där förespråkas 60 km/t. Typ stora delar av Björntorpsvägen och Sundsörsvägen. Undantag är där det finns skolor och förskolor i närheten av gatan..

11 11(14) Förändringsarbete krävs på nedanstående platser Sundavägen som i nuläget inte kan lösas enkelt hastigheten på vägen är 70 km/t vilket för den gatan verkar logiskt, utom om vid betänkande av de 13 korsningspunkter som finns på gatan och att det förekommer cykling på vägen. Förslag: 60 km/t och åtgärd En åtgärd är övergångsstället på Sundavägen i anslutning till Nyponvägen. Hastigheterna är otroligt höga trotts att hastigheten på just den delen är nedsatt till 50 km/t. Mätningar visar på hastigheter upp till 117 km/t. Förslag: planskild korsning eller fysiska hinder som omöjliggör grövre hastighetsöverträdelser. Gamla Oxelösundsvägen är lämplig som 60 km/t väg förutom att det förekommer gång och cykeltrafik längs vägen. Förslag: åtgärda gång och cykelbana sedan 60 km/t Aspaleden är av karaktären landsväg och borde få 80 km/t efter att cyklisterna är separerade från biltrafiken. Som nuläget är får den en bedömning på 40 km/t med acceptansen skulle förmodligen vara förkastlig. Förslag: åtgärda cykelbana och sedan 80 km/t Cykelkorsning på Aspaleden nordost om korsningen med Frösängsvägen Gångpassage vid Stjärnholm är önskvärt ur trafiksäkerhetssynpunkt om hastigheten ska vara 60 km/t

12 12(14) Sammanvägning av remisser på Rätt fart i Staden Inkomna remissvar 16 stycken Inkomna svar med bäring hastighetsförändringar Rätt fart i staden 14 stycken Enbart positiva till förslaget utan kommentarer 4 stycken Yttranden med förslag till förändringar av förslaget Sammanfattning av avgivna yttranden i samrådet. (yttrande i sin helhet bifogas) Förslag avgivna i samrådet: Tegelbruksvägens samfällighet Plats: Baravägen vid infarten till Stjärnholm Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 60 km/t Yttrande: 40 km/t. Kommunstyrelsen Plats: Samtliga villagator Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 40 km/t på vissa delar och 30 km/t på andra. Yttrande: 30 km/t på alla villagator Branäs/Vivesta samföllighetsförening Plats: Vivestavägen Branäsvägen Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 40 km/t Yttrande: 30 km/t Utbildningsnämden Plats: Björntorpsvägen mellan Sundavägen och söder om Vallsundsvägen Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 40 km/t Yttrande: 30 km/t och om inte resultat uppnås även avsmalning

13 13(14) Nils Erik Duseng Plats: Hagtornsvägen fram till Hagtornsvägen 1 Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 40 km/t Yttrande: 50 km/t Trafikverket Plats: Hamngatans förlängning ut på väg 53 Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 60 km/t Yttrande: Förlängningen förlängs förbi korsningen Femörevägen Ann Katrin och Claes Millbourn Plats: Söderviksvägen från första huset innan naturaområdet Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 40 km/t Yttrande: 30 km/t Sture Wärn Plats: Söderviksvägen Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 40 km/t Yttrande: 30 km/t Kustbostäder Samma hastighet i stora områden för att minimera antalet skyltar Plats: Mastvägen Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 40 km/t Yttrande: 30 km/t Anders Åkerman Plats: Sundavägen mellan Korallvägen och Nyponvägen Föreslagen hastighet enligt konceptet RFS 60 km/t och planskild övergångsställe Yttrande: 40 km/t

14 14(14) Kartor Karta över Oxelösund som visar föreslagna hastigheten för att tydliggöra förändringen och strukturen på hastighetssituationen. Streck Gator med grön färg är gator som är föreslagna som 30 km/t gator Streck Gator med blå färg är gator som är föreslagna som 40 km/t gator Streck Gator med röd färg är gator som är föreslagna som 60 km/t gator Streck Gator orange färg är gator som är föreslagna som 80 km/t gator