Bilaga 2. Åtgärdslista trafiksäkerhet och miljö

Transkript

1 Bilaga 2. Åtgärdslista trafiksäkerhet och miljö 1. Åtgärder vid övergångsställen och gångpassager För att prioritera gångtrafiken och öka fotgängarnas framkomlighet och trafiksäkerhet planeras övergångsställen och gångpassager att åtgärdas, i enlighet med den åtgärdsplan som tekniska nämnden beslutat. Övergångställena och gångpassager byggs om för att vara tydliga, trafiksäkra, tillgängliga och trygga. Typer av åtgärder som är aktuella är till exempel upphöjningar, refuger, förstärkt belysning. Aktuell plats är: Byggmästaregatan och Vävaregatan i Lund kr 2020 Genomförs ovanstående åtgärder vid övergångsställen och gångpassager kommer risken för trafikolyckor mellan fotgängare och motorfordon att minska, och framkomlighet och tillgänglighet att öka. Inträffar trots allt trafikolyckor på platser där hastighetsreducerande åtgärder gjorts kommer konsekvenserna i form av trafikskada att bli lindrigare. En följdeffekt av åtgärderna är att när övergångsställen byggs eller byggs om anpassas de till funktionsnedsatta personers behov. Åtgärdsplanen för övergångsställe har varit på samråd hos handikapporganisationer, pensionärsföreningar, hem och skola, polisen med flera. Kommuninvånarna har getts möjlighet att lämna synpunkter i samband med utställning av planen på stadsdelsbiblioteken i Lunds kommun. ÖP2010 och ÖP2018 (som är överklagad), LundaMaTs Lunds kommuns strategi för ett hållbart transportsystem, Hastighetsklassificering för Lunds kommun, Åtgärdsplan för övergångsställen (beslutad av tekniska nämnden)

2 2. Bullerskyddsåtgärder enligt bullersaneringsplan Lunds kommun gjorde 2011 en kartläggning av bullersituationen längs det kommunala och statliga vägnätet samt längs nätet av järnvägar. Kartläggingen visar att över personer är bullerstörda. Ett åtgärdsprogram mot buller har beslutats av kommunfullmäktige, och en åtgärd är att erbjuda ägare till bullerstörda fastigheter bidrag för att åtgärda fönster, ventiler och utemiljöer. En uppdatering av kartläggning och åtgärdsprogram för Lunds kommun genomförts under 2016 och Åtgärder som föreslås är uppdatering av bullerkartläggning och åtgärdsprogram för Lunds kommun, samt fortsatt arbete med att erbjuda bidrag för bullersanerande åtgärder på fastigheter längs det kommunala vägnätet. Bidrag ges för åtgärder på fönster, ventiler och i utemiljöer kr/år till bidrag till fastighetsägare som utför bullersanerande åtgärder Bullersanerande åtgärder erbjuds ägare till fastigheter där bullernivån vid fasad uppgår till minst 65 dba. Efter det att de bullersanerande åtgärderna genomförts ska ljudnivån inomhus understiga 30 dba (ekvivalentnivå) och maxnivån understiga 45 dba. De lägre ljudnivåerna inomhus leder till förbättrad sömn och förbättrad hälsa för de boende. Vid åtgärder i utemiljön ska 55 dba eller lägre nivåer åstadkommas. I arbetet med att ta fram och genomföra åtgärdsprogrammet mot buller deltar Tekniska förvaltningen, Stadsbyggnadskontoret och Miljöförvaltningen. Åtgärdsprogrammet stäms årligen av med Trafikverket. Inför kommunfullmäktiges beslut om åtgärdsprogrammet fördes en dialog med kommuninvånarna. I åtgärdsskedet är det de boende genom fastighetsägaren som är aktiva vid val av åtgärd och genomförande. EUs direktiv om kartläggning av omgivningsbuller och framtagande av åtgärdsprogram enligt förordningen (2004:675) och EU direktivet (2002/49/EG). Kartläggning av buller 2011 och åtgärdsprogram mot buller för Lunds kommun.

3 3. Pendelstråk för cykel nord-sydliga stråket genom Lunds stadskärna, Lilla Tvärgatan och Botulfsgatan Nordsydliga cykelstråket genom Lunds stadskärna, mellan Mejeriet i söder och Allhelgonakyrkan i norr, är en mycket viktig och gen länk i cykelnätet. Under 2016 byggdes etapp ett, längst i söder, mellan Mejeriet och till en punkt 70 meter norr om Magnus Stenbocks gata. Under 2017 genomfördes etappen längst i norr, mellan Paradisgatan och Allhelgona Kyrkogata. Etapp 3, Magnus Stenbocks gata och Lilla Tvärgatan utfördes 2018, etapp 4 mellan Paradisgatan och Klostergatan påbörjas i augusti Längd 160 meter Alternativ förbindelse Väghållare Lunds kommun Hastighetsgränser 30 km/timme Trafikolyckor har sammanlagt 24 personer skadats, samtliga var oskyddade trafikanter. Trafikmängder per dygn Varierar mellan motorfordon. Trafikmängd cykel och gång per dygn Cyklar ca 4500 Gående ca 5000 Belysning Barriär Liten barriär för trafikanter som korsar cykelstråket Potential Stråket genom stadskärnan har idag tät cykeltrafik. Potentialen för ökad cykeltrafik på sträckan är god. Stråket kopplar väl ihop både regionalt och lokalt cykelresebehov. Bland annat behöver komfort och trafiksäkerheten öka för cyklisterna. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är behovet stort av förbättringar i cykelstråket. Ombyggnad av gångbanor och utbyggnad av cykelfält på båda sidor av gatan i slätt material som ökar komforten samt trafiksäkerhetshöjande åtgärder i några korsningspunkter kr för ombyggnader av gångbanor och utbyggnad av cykelfält, till detta kommer kr för anpassning av gata eller senare

4 Trafiksäkerheten, tillgängligheten och framkomligheten ökar för gående och cyklister. En utbyggnad av gång- och cykelbanor innebär en utveckling av gång- och cykelvägnätet och användningen av miljöanpassade transportmedel. och dialog kommer att genomföras med fastighetsägare och näringsidkare och andra intressenter. ÖP 2010 och ÖP 2018 (överklagad), Rätt fart i staden hastighetsklassificering, cykelplan, Riktlinjer för utformning för gång- och cykeltrafik i Lunds kommun Etapp som påbörjas i augusti 2019 Etapp som ansökan avser Etapp som genomfördes 2018

5 4. Pendelstråk för cykel nord-sydliga stråket genom Lunds stadskärna, Klostergatan och Botulfsgatan Nordsydliga cykelstråket genom Lunds stadskärna, mellan Mejeriet i söder och Allhelgonakyrkan i norr, är en mycket viktig och gen länk i cykelnätet. Under 2016 byggdes etapp ett, längst i söder, mellan Mejeriet och till en punkt 70 meter norr om Magnus Stenbocks gata. Under 2017 genomfördes etappen längst i norr, mellan Paradisgatan och Allhelgona Kyrkogata. Etapp 3, Magnus Stenbocks gata och Lilla Tvärgatan utfördes 2018, etapp 4 mellan Paradisgatan och Klostergatan påbörjas i augusti Etappen Lilla Tvärgatan och Botulfsgatan planeras för genomförande 2020, och den aktuella etappen 2021 eller senare. Längd 190 meter Alternativ förbindelse Väghållare Lunds kommun Hastighetsgränser 30 km/timme Trafikolyckor har sammanlagt 24 personer skadats, samtliga var oskyddade trafikanter. Trafikmängder per dygn Varierar mellan motorfordon. Trafikmängd cykel och gång per dygn Cyklar ca 4500 Gående ca 5000 Belysning Barriär Liten barriär för trafikanter som korsar cykelstråket Potential Stråket genom stadskärnan har idag tät cykeltrafik. Potentialen för ökad cykeltrafik på sträckan är god. Stråket kopplar väl ihop både regionalt och lokalt cykelresebehov. Bland annat behöver komfort och trafiksäkerheten öka för cyklisterna. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är behovet stort av förbättringar i cykelstråket. Ombyggnad av gångbanor och utbyggnad av cykelfält på båda sidor av gatan i slätt material som ökar komforten samt trafiksäkerhetshöjande åtgärder i några korsningspunkter kr för ombyggnader av gångbanor och utbyggnad av cykelfält, till detta kommer kr för anpassning av gata eller senare.

6 Trafiksäkerheten, tillgängligheten och framkomligheten ökar för gående och cyklister. En utbyggnad av gång- och cykelbanor innebär en utveckling av gång- och cykelvägnätet och användningen av miljöanpassade transportmedel. och dialog kommer att genomföras med fastighetsägare och näringsidkare och andra intressenter. ÖP 2010 och ÖP 2018 (överklagad), Rätt fart i staden hastighetsklassificering, cykelplan, Riktlinjer för utformning för gång- och cykeltrafik i Lunds kommun Etapp som genomförs 2019 Etapp som avses i denna ansökan. Etapp som planeras för genomförande 2020