Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden"

Transkript

1 Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden Tid: Torsdag den 14 februari 2013, kl Plats: Kommunhuset, sammanträdesrummet Dnr Ärenden: 1. Godkännande av dagordningen 2. Utvidgat verksamhetsområde för vatten TSN 2012/21 och spillvatten, Hagstugan 3. Köp av Hedebyscenen och brygga TSN 2013/3 4. Gång- och cykelvägar, investeringsprojekt TSN 2013/ Om- och tillbyggnad av Skärlagskolan TSN 2013/10 6. Tillägg till teknik- och servicenämndens TSN 2013/8 delegeringsordning 7. Investeringsmedel för att öka förutsättnin- TSN 2013/12 garna för att snabbt klara ökat elevantal 8. Ny hastighetsskyltning enligt trafik- och TSN 2013/13 hastighetsutredningen Rätt fart i staden 9. Lokala trafikföreskrifter TSN 2013/5 10. Tilldelningsbeslut Byggnation av förskola TSN 2012/41 Väsby, Vagnhärad (Handlingarna lämnas på sammanträdet) 11. Information om driftsupphandlingar (Inga handlingar) 12. Information om parkplan TSN 2013/11 (Granskningshandling skickas separat) 13. Lägesrapport Safiren TSN 2012/12 (Inga handlingar) 14. Övriga ärenden (Inga handlingar) 15. Anmälan av delegationsbeslut TSN 2013/1 16. Övriga anmälningsärenden TSN 2013/2 Arne Karlsson ordförande Helena Håkansson sekreterare

2

3 Tjänsteskrivelse Teknik- och servicenämnden Dnr TSN 2012/ Tekniska enheten Stig Tördahl Tel Fax Antagande av utvidgat verksamhetsområde för vatten och spillvatten, Hagstugan i Trosa kommun Förslag till beslut att anta förslag till utvidgat verksamhetsområde, omfattande område för Hagstugans fritidshusområde, för vatten och spillvatten och att gälla from det att anslutning till Trosa allmänna va-system är upprättad och i funktion. att föreslå Ks / Kf anta förslag till utvidgat verksamhetsområde för vatten och spillvatten omfattande område för Hagstugans fritidshusområde. Ärendet Hagstugans fritidshusområde (tomtkarta bif.) gränsar till Lagnövikens villa- och fritidshusområde, vilket ingår i kommunens verksamhetsområde för allmän vaanläggning. Inom Hagstugan finns 15 fastigheter, tre av fastigheterna har permanentboende och en fastighet är obebyggd (2:244). Samtliga fastigheter har enskilda va-anläggningar. Enligt inventering som Miljökontoret utfört under år 2011, har samtliga avloppsanläggningar utom en, bristande funktion och är därmed inte godkända. Fastighetsägare inom Hagstugans fritidshusområde har anmält intresse för anslutning till allmän vaanläggning. Allmänt intresse hos fastighetsägarna föreligger, förteckning över intresserade fastighetsägare bifogas. Lagen om allmänna vattentjänster anger att kommunen är skyldig att ordna vattentjänster om det behövs med hänsyn till skydd för människors hälsa eller miljö. Vid antagande av utvidgat verksamhetsområde, kommer kommunen att ansluta va-anläggningen med vatten- och spillvatten system vid pumpstation för Lagnöviken. LTA- avloppssystem inom Hagstugans fritidshusområde förutsätts, då detta bedöms ge lägsta anläggningskostnaden samt ger stor flexibilitet för anslutning av befintliga byggnationer. Va-plan för Hagstugans fritidshusområde bifogas.

4 Varje fastighet som ansluts skall vid tiden för anslutning erlägga gällande taxa för anläggningsavgift. Fastighetsägaren är därefter skyldig att följa det som anges i Lagen om allmänna vattentjänster och ABVA för Trosa kommun. Kostnad för anläggande av va-anläggning i området bekostas av anläggningsavgifter. Claes-Urban Boström Produktionschef Stig Tördahl Teknisk chef Bilagor 1. Karta verksamhetsområde vatten och spillvatten för Hagstugans fritidshusområde. 2. Intresseanmälan för anslutning till kommunal va-anläggning 3. Va-plan Hagstugans fritidshusområde.

5

6

7

8 Tjänsteskrivelse Teknik- och servicenämnden Dnr TSN 2013/ Kultur, fritids, teknik- och servicekontoret Claes-Urban Boström Tel Fax Köp av Hedebyscenen Teknik- och servicenämnden föreslås besluta: att föreslå KS att köpa Hedebyscenen samt bryggan för en (1) krona. Ärendet Hedebyscenen och bryggan vid Betelskyrkan kom till under ett EU-projekt då Hedebygruppen bildades och en rad aktiviteter och arrangemang kom till i Vagnhärad. Hedebygruppen har sedan dess skött om dessa anläggningar och de har varit uppskattade för Vagnhäradsborna. Under 2012 tog Hedebygruppen kontakt med förvaltningen om att kommunen skulle överta driften av Hedebyscenen och bryggan då föreningen inte längre orkade ta det ansvaret längre. Ordförande Tage Carlssons bortgång under 2012 gjorde att mycket av den drivkraft och engagemang för driftfrågor av detta slag försvann. Trosa kommun kan inte ta på sig driften av någon annans anläggning men vi kan självklart köpa dem och därmed ta över driften. I detta fall ser vi detta som en viktig möjlighet för främst Vagnhäradsborna att ha tillgång till både utescenen och bryggan. Både scenen och bryggan kommer att läggas in i vår underhållsplan så att vi bevarar dem på bästa möjliga sätt. Förvaltningen och Hedebygruppen är helt överens om villkoren i framtaget köpekontrakt. Claes-Urban Boström Produktionschef Stig Tördahl Teknisk chef

9

10 Tjänsteskrivelse Teknik- och servicenämnden Dnr TSN 2013/ Tekniska enheten Fredrik Östergren Tel Fax Beslut om kvarstående åtgärder för utveckling av gångoch cykelvägar Förslag till beslut att Tekniska nämnden beslutar att tekniska kontoret enligt plan förbättrar de sträckor som föreslås enligt bilaga 1. Ärendet 2010 beslutades om en gång- och cykelstrategi för Trosa kommun. Strategin visade på ett antal gång- och cykelvägar som behövde knytas samman för att skapa ett mer sammanhängande gång- och cykeltrafiknät. Trosa kommun har under de senaste två åren genomfört en del åtgärder för att knyta ihop gång- och cykelvägar och som finns upptagna i strategin. De åtgärder som genomförts bifogas tjänsteskrivelsen. Totalt har tekniska kontoret använt tkr och det kvarstår tkr. Bilaga 1. Sammanställning av de gång- och cykelvägar som behövde knytas samman enligt strategin samt de gång- och cykelvägar som har åtgärdats. Claes-Urban Boström Produktionschef Stig Tördahl Teknisk chef

11 Tekniska enheten Fredrik Östergren Tel Bilaga 1 till Dnr TSN 2013/9 I gång och cykelstrategi för Trosa kommun identifierades ett antal stråk som behövde knytas ihop. Se karta 1 och 2 samt tillhörande lista. Karta 1 (Vagnhärad) Karta 2 (Trosa) Postadress: Trosa Besöksadress: Västra Långgatan 4-5 Tel: Fax: E-post: trosa@trosa.se

12 Tekniska enheten Fredrik Östergren Tel Tillhörande lista till kartorna över Vagnhärad och Trosa som visar de gång och cykelvägar som behöver knytas ihop. Vagnhärad Nr Plats Status 1. Fänsåker och Skolvägen I exploateringsavtal för Fänsåker så ska Bo klok bygga en GC-väg mellan Fänsåkersvägen och Vattentornet. 2. Balders hage till Lånestavägen I exploateringsavtal för byggnation av Allhuset kommer kommunen kräva att exploatör bekostar GC-väg till Lånestahallen. 3. Häradsvallen till Brovägen Klart 4. Stationsvägen från Ingen förstudie utförd Gnestavägen till Mölna fabriksväg 5. Centrumvägen från Gärdesvägen till Lundbyvägen Byggnation genomförs av PEAB i samband med exploatering utmed Lundbyvägen. Trosa Nr Plats Status 1. Gångväg mellan Västra fän och Nyängsvägen Kostnadsförslag framtaget för anläggande av belysning utmed sträckan. 2. Nyängsvägen Byggnation Klart 3. Tomtaklintskolan till Ingen förstudie utförd Tomtaäng 4. Tomtaäng till Ingen förstudie utförd Stensundsvägen 5. Skärlagsvallen Ingen förstudie utförd 6. Smäckbrogatan Ingen förstudie utförd 7. Tureholm Projektering i samband med Förbifart Trosa. 8. Tureholm Projektering i samband med Förbifart Trosa. Postadress: Trosa Besöksadress: Västra Långgatan 4-5 Tel: Fax: E-post: trosa@trosa.se

13 Tekniska enheten Fredrik Östergren Tel Totalt har tekniska kontoret tilldelats investeringsmedel för 6000 tkr och vi har förbrukat 4844 tkr. Tekniska kontoret föreslår tekniska nämnden att satsa den kvarstående 1156 tkr enligt följande (kostnaderna är uppskattade): Plats Status Kostnad Tomtaklintskolan till Anslut befintlig gångväg från 150 tkr Tomtaäng Tomtaäng till Idrottsplats Tomtaäng till Anslut gångväg mellan Tomtaäng och 100 tkr Stensundsvägen Stensundsvägen Skärlagsvallen Ny gångvägen mellan Skärlagsvallen och Gustavsbergsgatan 700 tkr Postadress: Trosa Besöksadress: Västra Långgatan 4-5 Tel: Fax: E-post:

14

15 Tjänsteskrivelse Teknik- och servicenämnden Dnr TSN 2013/ Kultur, fritids, teknik- och servicekontoret Claes-Urban Boström Tel Fax Om- och tillbyggnad av Skärlagskolan Teknik- och servicenämnden föreslås besluta: att föreslå KS avsätta 7 mkr i investeringsmedel för den tänkta om- och tillbyggnaden av Skärlagskolan. Utbyggnad av Skärlagsskolan Skolkontoret har skrivit fram ett ärende till KS om behovet av en om- och tillbyggnad av Skärlagskolan då skolan växer. Skolan genomgår just nu en etappvis ombyggnation och anpassning med utökad kapacitet men det räcker ändå inte för att ta emot det fortsatt antal barn som förväntas börja i skolan. Förslaget bygger på att den fritidsdel som idag finns inne i skolan byggs om till förskola och fritidsdelen flyttas ut till byggnaden på gården som byggs ut med ytterligare fem moduler. För att klara detta behövs en upphandling göras omedelbart så att leverans av de fem modulerna kan ske så tidigt som möjligt så att skolan står färdigt till höststart Normal leveranstid av moduler av detta slag är ca 6 månader så vi måste ha en ordentlig tur om detta ska hålla tidsmässigt. Upphandlingen kommer att ta några veckor och när väl modulerna kommer så ska de dockas ihop med befintlig byggnad vilket också tar en liten stund. Vi lovar således inte att det går att få till detta tidsmässigt men vi lovar att försöka. Claes-Urban Boström Produktionschef Stig Tördahl Teknisk chef Bilagor 1. Humanistiska nämndens beslut om utbyggnad av Skärlagsskolan, , 11.

16 Sammanträdesprotokoll Humanistiska nämnden Trosa kommun Sammanträdesdatum HN 2013/9 Utbyggnad av Skärlagskolan Humanistiska nämnden beslutar att föreslå Kommunstyrelsen att besluta om en investeringsram för utökning och anpassning av skollokaler på Skärlagskolan enligt beskrivet ärende för möjlig drift i augusti 2013 och därmed uppdra till Teknik och servicenämnden att förbereda och genomföra utbyggnaden. Ärendet Skärlagskolan var läsåret en skola med en klass per årskurs. Skolan växer nu stadigt till en två parallellig skolenhet F-6 med fritidshem. Prognosen visar på fortsatt stadigt ökat elevantal med ca elever per år och därmed finns ett behov om utökade lokaler. Skolan genomgår nu etappvis fram till skolstart hösten 2013 en anpassning och modernisering av skollokaler. Detta har ökat kapaciteten från hösten 2012 med två klassrum och ger en större matsal Den ökade kapaciteten är fullt utnyttjad från skolstart hösten För optimalt lokalutnyttjande och tillräcklig kapacitet inför skolstart hösten 2013 bör före detta fritidslokaler i Skärlagskolan anpassas till förskoleklass. Detta genomförs genom att fritidshemmet flyttar ut till paviljongen. Därmed behöver paviljongen utökas motsvarande fem moduler. Ärendets beredning: Tjänsteskrivelse från Mats Larsson, skolchef Kopia till Kommunstyrelsen Teknik- och servicenämnden Mats Larsson, skolchef Akten Justerandes signatur Utdragsbestyrkande 18

17

18 Tjänsteskrivelse Teknik- och servicenämnden Dnr TSN 2013/ Kommunkontoret Helena Håkansson Tel Tillägg till teknik- och servicenämndens delegeringsordning Förslag till beslut att delegera till produktionschef samt vidaredelegera till teknisk chef att besluta om schakttillstånd inom Trosa kommun. Ärendet I delegeringsordningen framgår det till vilka tjänstemän nämnden har gett rätten att besluta i olika ärenden i nämndens ställe. När beslutanderätten är vidaredelegerad till annan tjänsteman är det för att det är på den nivån beslutet är lämpligt att tas. Teknik- och servicenämndens delegeringsordning saknar uppgifter om vem som får besluta om schakttillstånd inom Trosa kommun. Därför föreslås att nämnden delegerar till produktionschef samt vidaredelegerar till teknisk chef att besluta om detta. Claes-Urban Boström Produktionschef Helena Håkansson Nämndsekreterare Beslut till Författningssamling Akten

19

20 Tjänsteskrivelse Teknik- och servicenämnden Dnr TSN 2013/ Kultur, fritids, teknik- och servicekontoret Claes-Urban Boström Tel Fax Öka förutsättningarna för att snabbt klara ökat elevantal Teknik- och servicenämnden föreslås besluta: att föreslå KS avsätta 3 mkr i investeringsmedel för tre (3) stycken så kallade plug in lösningar vid tre skolområden. Snabba omställningar Alltför ofta har vi hamnat i situationer som gjort att vi fått kasta oss in i framtagandet av en ny förskola eller bygga om i en skola för att klara snabba omställningar när elevantalet ändras. Antalet elever förändras inom mycket kort tid och det som de gemensamma planeringsförutsättningarna visade för sex månader sedan gäller inte mer än några månader. I de lägena får ofta Teknik- och servicenämnden uppdraget att bygga en förskola eller bygga om en skola med mycket knappa tidsmarginaler vilket ökar risker för fel och skapar problem för både oss och skolan. För att minimera sådana risker och finna en lösning som gör att vi kan vara lite mer förberedda vid dessa snabba omställningar vill vi förbereda i ett första skede tre skolområden med så kallad plug in lösning. En sådan lösning innebär att vi gör klart för VA-anslutningar, el och annan nödvändig teknisk försörjning så att vi kan ställa en tillfällig lösning i anslutning till en skola tills vi vet exakt vad som behövs och om det behövs permanent. Dessa snabba lösningar kan också permanentas om så är önskvärt. I denna lösning ingår att vi handlar upp en standardlösning med två klassrum, toalett och övriga tillhörande delar som vi kommer överens om. Dessa standardlösningar finns inte inrymda i de tre miljoner kronor som det kostar att förbereda tre skolområden utan är något som vi tillsammans med skolkontoret måste återkomma om. Tillsammans med skolkontoret tror vi därför att en lösning enligt ovan kan underlätta för samtliga inblandade parter så att den extremt korta handläggningstid som förekommit de senare åren kan hanteras på ett för alla bättre sätt. Vi tror även att det är en mycket god strategi för att möta en snabb tillväxt. Claes-Urban Boström Produktionschef Stig Tördahl Teknisk chef

21

22 Tjänsteskrivelse Teknik- och servicenämnden Dnr TSN 2013/ Tekniska enheten Fredrik Östergren Tel Fax Antagande av ny hastighetsskyltning enligt trafik och hastighetsutredningen Rätt fart i staden Förslag till beslut att föreslå Teknik och servicenämnden anta förslag till ny hastighetsskyltning av 35 trafikavsnitt enligt trafik och hastighetsutredningen Rätt fart i staden Ärendet Trosa kommuns har under 2012 genomfört en trafik och hastighetsutredning Rätt fart i staden som har syftat till utreda de gator och vägar som finns i kommunen med hänsyn till föreslagen lagstiftning för nya hastigheter. Utredningen har utförts av Grontmij i Stockholm och påbörjades våren 2012 och avslutades januari Trafikverket har betalat en del av utredningskostnaderna. Utredningen som bifogas tjänsteskrivelsen föreslås Trosa kommun att ändra till ny hastighetsskyltning på 35 trafikavsnitt. På en del av trafikavsnitt bör kommunen se över gångpassager för ökad trafiksäkerhet. En del av vägarna i utredningen sköts av Trafikverket, exempelvis Stationsvägen i Vagnhärad så när montering av nya skyltar ska utföras måste samarbete göras med Trafikverket. Claes-Urban Boström Produktionschef Stig Tördahl Teknisk chef

23 Hastighetsplan Trosa Förslag till nya hastighetsgränser i Trosa kommun framtagna enligt handboken Rätt fart i staden

24 Titel: Rätt Fart i Trosa Datum: Beställare: Fredrik Östergren Konsult: Grontmij AB: Sabine Saracco, Helena Johansson, Lovisa Strandlund

25 Sammanfattning Uppdraget innebar att ta fram en hastighetsplan åt Trosa kommun genom metoden Rätt fart i staden. Hastighetsplanen ska underlätta kommunens arbete med att införa de nya hastighetsnivåerna. Införandet av nya hastigheter har pågått i Sverige sedan år 2008 och innebär att trafiksäkerheten ska förbättras genom att hastigheterna bättre avspeglar de anspråk som stadsbyggnadskvaliteterna har på hastighetsgränserna. Hastigheterna 50, 70 och 90 km/tim ska på sikt fasas ut och ersättas med de jämna hastighetsgränserna 40, 60 och 80 km/tim. Analysen innefattar inventering och klassificering av kommunens gator med hjälp av befintligt underlagsmaterial så som utryckningsnät, gång- och cykelnät, korsningspunkter, trafikflöde och kollektivtrafiknät. Gatorna klassificeras enligt livsrumsmodellen och bedöms även efter olika stadsbyggnadskvaliteter. Målet är att gatan och hastighetsnivån ska tala samma språk. Uppdraget är avgränsat till huvudgator, lokalgator och genomfartsgator inom Trosa tätort, Västerljung och Vagnhärad. I Trosa innebär förslaget en sänkning av hastigheten på sju stycken delsträckor och en höjning av hastigheten på fyra stycken delsträckor. I Vagnhärad föreslås en sänkning av hastigheten på 11 delsträckor och en höjning på fyra. I Västerljung föreslås inga höjningar, men på två delsträckor sänks hastigheten. Den största förändringen är att gator med 50 km/tim förändras till 40 eller 60 km/tim för att bättre avspegla de anspråk som stadsbyggnadskvaliteterna har på hastighetsgränserna. Genom att sänka hastigheten uppnås positiva förändringar eftersom effekten blir att trafiksäkerheten ökar. Vissa åtgärder krävs på sträckor eller i punkter. Det kan vara att förstärka gatan utifrån stadsbyggnadskvaliteterna så att hastigheten blir självförklarande eller att höja trafiksäkerheten i gc-passager på länkar med högre hastighet.

26 Innehåll 1 Inledning Bakgrund Metod och genomförandebeskrivning 7 2 Nulägesbeskrivning Nuvarande hastighetsgränser Stadens karaktär - inventering av livsrum Dimensionerande trafiksäkerhetssituation, DTSS Tillgänglighet Cykelnätet Biltrafiknätet Kollektivtrafiknätet Utryckningsnätet Trygghet Miljö och hälsa 20 3 Analys Kvalitetsbedömning av nuläge Länkoptimering Nätanpassning Systemanpassning Pröva tillgänglighetsanspråken 26 4 Genomförande Avvikelser Hastighetsplan Nästa steg i genomförandet Hastighetsförändringar Åtgärder på kort och lång sikt 36 5

27 1 Inledning Syftet med denna utredning är att ta fram en hastighetsplan som Trosa kommun kan använda i sitt fortsatta arbete med att utveckla trafiksystemet för att nå de transportpolitiska målen. Hastighetsplanen omfattar huvudgator, lokalgator och genomfartsgator inom Trosa tätort, Västerljung och Vagnhärad. De av Trafikverkets vägar som binder samman tätorterna har tagits med i hastighetsplanen. Under de senaste åren har flera betydelsefulla förändringar inom trafiksäkerhetsområdet skett på nationell nivå. Detta har betydelse även för Trosas framtida trafiksäkerhetsarbete. Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och innebär att människor inte ska dödas eller skadas allvarligt i vägtrafiken. De övergripande målen är att mellan åren 2007 och 2020 ska antalet omkomna inom vägtransportområdet halveras och antalet allvarligt skadade minskas med en fjärdedel. För att få bättre målstyrning och skapa långsiktighet och systematik i trafiksäkerhetsarbetet är de nationella målen nedbrutna till 13 delmål. Delmålen är valda utifrån att de bedöms ha stor effekt på trafiksäkerheten. Säkra kommunala gator är ett delmål som berör kommuner och där de också har stor möjlighet att påverka. Grunden till att man inför nya hastighetsgränser är att öka trafiksäkerheten. Vidare är syftet att ta fram bättre beslutsunderlag med samlad hänsyn till de olika anspråken på stadsbyggnadskvaliteterna och de transportpolitiska målen. De befintliga hastighetsgränserna i riksdagens beslut om införandet av ett nytt hastighetssystem innebär att kommunen nu har möjlighet att utnyttja även de jämna hastighetsgränserna vid beslut. Forskning och utveckling inom området har gjort att den tidigare generella hastighetsgränsen 50 km/tim i många fall anses för trubbig för att spegla stadens olika karaktärer och trafikmiljöer. De nya hastighetsgränserna och en översyn enligt metoden Rätt fart i staden ger möjlighet att låta stadsbyggnadskvaliteterna avspegla sig i hastighetsgränserna, samt förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten. 1.1 Bakgrund Sedan 2008 pågår en bred nationell översyn och ett införande av nya hastighetsgränser. I Sverige är det numera möjligt att använda hastighetsgränser i steg om 10 km/tim, från 30 till 120 km/tim. Målet är att underlätta arbetet med att anpassa trafiksystemet till staden istället för tvärtom. Genom att aktivt bedöma de olika hastighetsnivåerna i staden kan de nya hastighetsgränserna medverka till att de olika gaturummen bekräftar hastigheterna vilket resulterar i ökad trafiksäkerhet, ökad acceptans för hastighetsgränserna och minskad miljöpåverkan. På sikt ska hastighetsgränserna 50, 70 och 90 km/tim fasas ut. I samband med de nya hastighetsgränserna togs handboken Rätt fart i staden fram av Trafikverket (dåvarande Vägverket) och Sveriges Kommuner och Landsting (SKL). Handboken har en komplett metodik och arbetsordning för framtagandet av hastighetsplaner i enlighet med de nya hastighetsgränserna. Rätt fart i staden har samma inriktning som TRAST (Trafik för en attraktiv stad). Hastighetsgränserna ska vara avvägda mot de stadsbyggnadskvaliteter och transportpolitiska mål som påverkas av hastighetsnivån. Handboken bygger på samma stadsbyggnadskvaliteter som definieras i TRAST: Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljö och hälsa Figur 1. Arbetsordning 6

28 1.2 Metod och genomförandebeskrivning Metoden, framtagen i handboken, är ett verktyg för att kunna optimera hastigheterna efter kommunens förutsättningar och karaktär, anpassat efter alla trafikanter som rör sig i rummet. Figur 1 visar arbetsordningen enligt handboken. Metoden genomförs i två steg. I det första steget görs en inventering och nulägesbeskrivning för att beskriva dagens trafiksituation. Länkar, i form av gator och vägar, delas upp i sträckor eller platser och bedöms utefter livsrumsmodellen. Man identifierar även brister i stadsbyggnadskvaliteterna. I det andra steget görs analysen, som även den utförs i flera steg: nulägesanalys, länkoptimering, nätanpassning och systemanpassning. Figur 2. Livsrumsmodellen En inventering av alla huvud- och lokalgator i kommunen genomfördes den 5 juni 2012 för att samla in material till klassificering av gaturummen. Vid inventeringen användes: Kartunderlag för vägnätet. Filmkamera I nulägesbeskrivningen ska alla faktorer som påverkar rummet och trafiksituationen identifieras. Först identifieras alla länkar som ska utvärderas och optimeras i analysen genom att filma alla aktuella gator. I de punkter där karaktären i rummet ändras enligt livsrumsmodellen delas sträckan upp i egna länkar. Nästa steg är att bestämma om länken är en sträcka, plats eller ett område. En plats kan vara ett torg eller en tydligt avgränsad yta, en sträcka är alla gator och ett område är en homogen del av en stad t.ex. ett bostadsområde eller industriområde. De följande stegen i nulägesbeskrivningen är resultatet av inventeringen. Den befintliga hastigheten dokumenteras och livsrummen bedöms enligt de parametrar som finns presenterade på sidan 12. Därefter bestäms huruvida det finns trafiksäkerhetsförutsättningar som begränsar hastigheten som t.ex. fasta hinder vid vägen, gc-korsningar, bilkorsningar eller mötande bilar. I nästa steg identifieras alla avvikande punkter som finns på sträckan t.ex. övergångställen och korsningar. Dessa ritas in i på karta för att kunna visa vart det i ett senare skede kan komma att behövas fysiska åtgärder för att öka trafiksäkerheten om hastigheten på sträckan är en annan än den i punkten optimala. I nästa steg beskrivs tillgänglighetsbehoven för biltrafiken, kollektivtrafiken och utryckningstrafiken på de olika gatorna. Detta görs genom att definiera vilken prioritering och typ varje länk har för varje trafikslag, exempelvis biltrafiken delas upp i ett övergripande nät, huvudnät och lokalnät. Kollektivtrafiken delas in i nät för regionbuss, stombuss eller stadsbuss beroende på vilken typ av busstrafik som trafikerar länken. Utryckningstrafiken definierar gatorna som primär eller sekundär utryckningsväg beroende på var i vägnätet länken finns. 7

29 För utryckningstrafiken är det viktigt att det inte finns trafikdämpande åtgärder och avsmalningar som begränsar framkomligheten för utryckningsfordonet. I det sista steget i nulägesbeskrivningen ska alla störningar definieras med avseende på trygghet, trafiksäkerhet, luftkvalitet, buller och hastighet. Trygghet baseras på inkomna klagomål från allmänheten. Trafiksäkerhet innefattar olycksstatistik som hämtas från Sveriges nationella olycksdatabas, STRADA. Både luftkvalitet och buller bedöms efter kommunens mätningar och förs in om nivåerna ligger nära eller över gränsvärdena. Finns uppmätta fordonsflöden kan dessa också föras in. När samtliga faktorer är identifierade och dokumenterade påbörjas analysen. Analysen görs också i flera steg. Första steget i analysen är en kvalitetsbedömning av nuläget följt av länkoptimering, nätanpassning och slutligen systemanpassning. 2 Nulägesbeskrivning Nulägesbeskrivningen ska visa de faktiska förhållandena som råder idag. Genom att klargöra dagens situation är det lättare att identifiera förändringsbehovet. I nulägesbeskrivningen ingår identifiering av länkar och livsrum, inventering av trafiksäkerhet, trafiknät, störningar, olyckor etc. I nulägesbedömningen har en första analys med befintliga hastighetsgränser genomförts, i denna finns 162 länkar (samtliga sträckor) för Trosa, 64 för Vagnhärad och 16 för Västerljung. Samtliga länkar har bedömts med avseende på tillgänglighet för biltrafik, kollektivtrafik, utryckningtrafik, karaktär, trygghet, trafiksäkerhet och miljö. 2.1 Nuvarande hastighetsgränser Trafikens hastighetsnivå påverkar möjligheten att uppnå livskvalitet i närmiljön. Stadens struktur påverkar vilken hastighet som är bäst lämpad men hastigheten påverkas även beroende på om gatan är viktig för urbana funktioner eller har stora anspråk från gående. Målet är att gatan ska vara tydligt utformad och självförklarande så att alla som vistas i rummet förstår vilken hastighet som är den rådande. Karta 1-3 visar dagens hastigheter i Trosa, Vagnhärad samt Västerljung. Stora delar av huvudgatunätet har idag hastigheten 50 km/tim medan lokalgatunätet har hastigheten 30 km/tim. I Trosa har flera gator i de centrala delarna gångfart. 8

30 Karta 1, Befintliga Hastigheter Trosa 9

31 Karta 2, Befintliga hastigheter Vagnhärad 10

32 Karta 3, Befintliga hastigheter Västerljung 11

33 2.2 Stadens karaktär - inventering av livsrum Inventering av livsrum innebär en klassificering av gaturummens väggar och golv. De val som kan göras är F, IF, M, IT och T. Skillnaden mellan dessa är vilka anspråk som finns från väggarna på rummet och vilka möjligheter det finns för olika trafikanter att röra sig på rummets golv. Frirum (F): ett rum för fotgängare, cyklister och lekande barn där bilister i princip inte bör förekomma. Torg, parker och avstängda gator är exempel på frirum. Integrerat frirum (IF): ett rum där fotgängare och cyklister är prioriterade. Bilister får köra i rummet men bara på de oskyddade trafikanternas villkor. Väggarna består av täta entréer mot vägen. Exempel på Integrerat transportrum Mjuktrafikrum (M): ett rum där alla trafikslag ska samspela. Biltrafiken begränsas för att ge utrymme till övriga trafikanter. Väggarna gör anspråk på rummet med täta entréer. Integrerat transportrum (IT): ett rum där alla trafikanter får vistas men de oskyddade trafikanterna färdas längs med och korsar bara vid angivna platser. Detta rum har mest en transportfunktion. Exempel på Transportrum Transportrum (T): ett rum som endast är avsett för fordonstrafik där de oskyddade trafikanterna är separerade. Rummets funktion är endast transport. För det övergripande huvudnätet efterstävas ofta transportrum. Karta 4-6 visar hur livsrummet på de olika sträckorna bedömts i Trosa, Vagnhärad och Västerljung. De flesta inventerade gator är villagator där bilister och oskyddade trafikanter ska samspela. I Trosa har vissa gator klassificerts som integrerat frirum vilket innebär att cyklister och fotgängare är prioriterade och inga höga hastigheter får förekomma. Exempel på Integrerat frirum Exempel på Mjuktrafikrum 12

34 Karta 4, Livsrum Trosa 13

35 Karta 5, Livsrum Vagnhärad 14

36 Karta 6, Livsrum västerljung 15

37 2.2.1 Dimensionerande trafiksäkerhetssituation, DTSS DTSS, dimensionerande trafiksäkerhetssituation, innebär de fysiska förutsättningar som reglerar möjlig maxhastighet på en specifik sträcka. Vid de punkter där oskyddade trafikanter och bilar korsar varandras väg ska hastigheten helst vara 30 km/tim för att inte ge ett för stort krockvåld vid en eventuell krock. Även fasta hinder nära vägen eller andra bilar som möts på vägen utan mitträcke är dimensionerande för hastigheten, se figur 3. bil/bil - möte bil/fast hinder bil/bil korsande bil/gcm korsande 70 km/tim 60 km/tim 50 km/tim 30 km/tim Figur 3. Hastighetsnivåns betydelse för trafiksäkerheten Skulle en punkt, på en annars homogen sträcka, begränsas i hastighet av DTSS behandlas denna som en avvikande punkt. Avvikelsen får sedan antingen en egen hastighet eller en föreslagen ändring av den fysiska miljön. Karta 7-9 visar vilken trafiksäkerhetssituation som är dimensionerande på de olika sträckorna. På de flesta sträckorna är gång- och cykeltrafik dimensionerande för val av hastighet. Denna bedömning har gjorts då det är uppenbart att cyklister befinner sig i rummet utan att det finns en specifik angiven plats för dem. 16

38 Karta 7, DTSS Trosa 17

39 Karta 8, DTSS Vagnhärad 18

40 Karta 9, DTSS Västerljung 19

41 2.3 Tillgänglighet Tillgänglighet innebär den lätthet med vilken privatpersoner, verksamheter och organisationer kan nå sina mål. Tillgängligheten beror på hur trafiksystemet och bebyggelsen är uppbyggd i förhållande till varandra. Samverkan och genhet är viktiga faktorer för att uppnå tillgänglighet. Transporter av gods, varor och människor måste fungera på ett enkelt och smidigt sätt. Bil- och lastbilstrafik är ofta dimensionerande i trafikrummet då de utgör majoriteten av trafiken i gaturummet. I analysen svarar tillgängligheten på hur hastighetsgränserna sätts för de olika trafikslagen och vid ett optimalt resultat får alla trafikslag god (grön) kvalitetsnivå Cykelnätet Tillgängligheten för gång och cykel styrs till stor del av säkerheten för dessa trafikanter. I huvudsak är cykelvägnätet väl utbyggt i Trosa kommun. Stråken går främst i blandtrafik på sträckor med skyltad hastighet 30 km/h samt på egen bana. En gång och cykelvägsanalysen utfördes år I den pekas ett antal stråk ut som behöver förstärkas Biltrafiknätet Transportrummet är det livsrum där biltrafikens tillgänglighet kan bli dimensionerande Kollektivtrafiknätet För att kollektivtrafiken ska vara ett attraktivt färdmedel måste tillgängligheten vara hög. Hög tillgänglighet för kollektivtrafik innebär korta körtider och korta restider. Många olika faktorer spelar in för att uppnå en hög tillgänglighet, t.ex. hållplatsutformning, hastighet och busskörfält. I handboken Rätt fart i staden delas busstrafiken in i stads-, stom-och regionbussar. Trosa kommun trafikeras av stadsbuss, regionbussar samt expressbussar, sk motorvägsbussar. Regionbussarna och expressbussarna har högre framkomlighetsanspråk än stadsbussarna. I kollektivtrafikkartorna redovisas det busslinjenät som har högst framkomlighetsanspråk på sträckan, dvs sträckor som redovisas som regionbuss kan även trafikeras av stadsbuss Utryckningsnätet För utryckningstrafiken är det viktigt med kort insatstid. Insatstiden är den tid från att larmet mottas till dess att räddningstjänsten är på plats och påbörjar sitt arbete. Tiden delas upp i tre delar, anspänningstid, körtid och angreppstid, där den viktigaste delen är körtid. Några av de faktorer som påverkar körtiden är sträckans längd, framkomlighet och hastighet. Trosa kommun har ingen indelning av gatunätet i primära och sekundära vägar för utryckningstrafiken. I Trosa kommuns tätorter är vägnätet uppdelat i genomfartsvägar, huvudgator, uppsamlingsgator och villagator. Flertalet av gatorna är villagator utan höga hastighetsanspråk. De större genomfartsvägarna och huvudgatorna är Ådavägen, Högbergsgatan, Stensundsvägen och Smäckbrogatan i Trosa. Stationsvägen, Gnestavägen och Kalkbruksvägen i Vagnhärad och Västerleden i Västerljung. På grund av pendlartrafiken har dessa vägar störrre anspråk på hastighet. Huvudgatunätet har som uppgift att fånga upp trafiken från uppsamlingsgatorna och de mindre villagatorna. Dessa kräver därför högre standard och hastighet samt bättre framkomlighet i jämförelse med uppsamlingsgatorna. 20

42 Karta 10, Kollektivtrafik Trosa 21

43 Karta 11, Kollektivtrafik Vagnhärad 22

44 Karta 12, Kollektivtrafik Västerljung 23

45 2.4 Trygghet Trygghet handlar om den upplevda tryggheten och om den trygghet andra människors närvaro ger. Det kan vara belysning eller annan fysisk utformning som bidrar till ökad upplevd trygghet, människor i rörelse (även i fordon) ger trygghet i form av närvaro. I Trosa, Vagnhärad och Västerljung har inga klagomål inkommit gällande trygghet Miljö och hälsa Trafiken påverkar miljön negativt på många sätt. Det alstras buller från både däck och motorer samtidigt som det sprids partiklar och emissioner. Vid större olyckor kan även farliga ämnen spridas fritt. Flera av dessa aspekter påverkas av hastigheten, exempelvis utsläpp av CO 2 som är direkt proportionerlig mot bränsleförbrukningen som i sin tur beror av hastigheten. Föroreningarna NO x, HC, CO och partiklar är även de relaterade till hastigheten, särskilt NO x ökar avsevärt vid högre hastigheter. Den mest avgörande parametern för buller är avståndet från vägen. Detta beror på att motorljudet alltid finns kvar oberoende av hastigheten. Buller från personbilar och tunga fordon minskar kontinuerligt med sänkt hastighet ner till 30 km/tim vid körning i jämn hastighet. På platser där bullret ligger nära gränsvärdet bör hastigheten inte höjas. Gränsvärdena för mindre god (gul) kvalitet ligger mellan 56 och 65 dba och för låg kvalitet över 65 dba. Kommunen har inga aktuella bullermätningar, då hastigeterna och trafikmängderna är låga. Inga klagomål på buller har inkommit till kommunen. Trosa kommun har inga mätningar på luftföroreningar av samma anledning. 24

46 3 Analys Analysen är uppdelad i fyra steg och inleds med att nuläget analyseras för att identifiera förutsättningarna och kvalitetsbedöma dessa. Nästa steg är länkoptimering där varje länk optimeras individuellt utifrån den hastighet som bäst balanserar anspråken för de olika stadsbyggnadskvaliteterna. Steg tre är nätanpassningen som syftar till att koppla i hop delsträckorna till ett sammanhängande system. Slutligen görs systemanpassningen där de nya hastighetsgränserna ska användas om möjligt. Nulägesanalys Länkoptimering Nätanpassning Systemanpassning I varje steg i analysen ges en sammanställning av de kvalitetsavvikelser som uppstår för stadsbyggnadskvaliteterna beroende på vilka hastighetsgräns som föreslås. Grön nivå innebär god kvalitet och att stadsbyggnadskvalitetens anspråk tillgodoses. Avvikelserna förekommer i två nivåer, gul och röd. Gul nivå innebär mindre god kvalitet för stadsbyggnadskvaliteten och bedöms kunna godtas ifall andra kvaliteter får en god kvalitet. Röd nivå innebär låg kvalitet och att anspråket inte är uppfyllt. För röda avvikelser bör åtgärder planeras. 3.1 Kvalitetsbedömning av nuläge Nulägesanalysen ska utgöra ett stöd för det fortsatta arbetet i analysdelen. Där det finns kvalitetsbrister ska dessa klarläggas och förbättras i de kommande analysstegen. I nulägesbeskrivningen kan det utläsas att det finns brister i vägnätet. Resultatet av analysen visar att sju delsträckor inom Trosa tätort fick röd kvalitet. Ett par delsträckor fick röd kvalitet på grund av att hastigheten bedöms kunna bli högre för att förbättra tillgängligheten för biltrafiken. Ett par sträckor fick röd kvalitet på karaktär och trygghet. Inom Vagnhärad tätort fick trafiksäkerheten röd kvalitet på tre delsträckor på grund av att hastigheten är 50 km/tim och den dimensionerande trafiksituationen är gång och cykel. I Västerljung fick tre delsträckor röd kvalitet, en på grund av trafiksäkerheten och två på grund av att det är skyltad hastighet är 30 km/tim intill skolan där kollektivtrafik går. Utöver sträckor som fick röd kvalitet tillkommer 30 sträckor som fick gul kvalitet i Trosa, två i Vagnhärad samt fyra i Västerljung. Gul kvalitet förekommer främst på framkomlighet för kollektivtrafiken samt på livsrummets karaktär. Trosa Mindre god kvalitet: 30 Låg kvalitet: 7 Högbergsgatan, Verktygsgatan och Tomtaklintgatan har fått låg kvalitet p.g.a. kollektivtrafiken. Fogdegången och Skördegången p.g.a. karäktär och trygghet. Vagnhärad Mindre god kvalitet: 2 Låg kvalitet: 3 Stationsvägen (mittdelen), Gnestavägen (södra delen) samt Lånestavägen (mittdelen) har fått låg kvalitet p.g.a. trafiksäkerheten. Västerljung Mindre god kvalitet: 4 Låg kvalitet: 3 Västerleden (västra 1) har fått låg kvalitet p.g.a. trafiksäkerheten. Västerleden väster 2 och öster 2 har fått låg kvalitet p.g.a. kollektivtrafiken. 25

47 3.2 Länkoptimering I länkoptimeringen undersöks olika hastigheter för att nå den optimala hastigheten för varje enskild länk med hänsyn till stadsbyggnadskvaliteterna och samtidigt minimera antalet sträckor med röd kvalitet. Vid länkoptimeringen blev antalet länkar med gul kvalitet 32 i Trosa, två i Vagnhärad och tio i Västerljung. I Trosa beror de gula kvaliteterna främst på att gator med livsrumskaraktären integrerat frirum har hastigheten 10 km /tim, samt att vissa sträckor med kollektivtrafik får en lägre hastighet för att främja trafiksäkerheten. I Vagnhärad är det trafiksäkerheten som får mindre god kvalitet, trots sänkta hastigheter jämfört med dagens, på grund av att gångende och cyklister bedöms befinna sig i rummet utan att ha en given plats. I Västerljung är det framkomlighet för bil- och kollektivtrafik som får gula kvaliteter på grund av att kollektivtrafik får en lägre hastighet för att främja trafiksäkerheten. På ett par sträckor uppstod gula kvaliteter på trafiksäkerheten på grund av att gående och cyklister inte har en specifik angiven plats i gaturummet. Trosa Mindre god kvalitet: 32 Låg kvalitet: 0 Vagnhärad Mindre god kvalitet: 2 Låg kvalitet: 0 Västerljung Mindre god kvalitet: 10 Låg kvalitet: Nätanpassning Efter länkoptimeringen ska delsträckorna anpassas till varandra för att trafiksystemet ska bli homogent och mjukt, inte ryckigt och plottrigt. Där avvikelser identifieras ska både högre och lägre hastigheter undersökas och konsekvenserna utvärderas. Röda avvikelser ska i största utsträckning undvikas. För att anpassa trafiksystemet till ett sammanhängande gatunät utan allt för många hastighetsgränser genomfördes ett antal höjningar och sänkningar av hastigheten. Inga nya kvalitetsavvikelser uppkom av nätanpassningen då länkarna behållt samma hastigheter som i länkoptimeringen. Trosa Mindre god kvalitet: 32 Låg kvalitet: 0 Vagnhärad Mindre god kvalitet: 2 Låg kvalitet: 0 Västerljung Mindre god kvalitet: 10 Låg kvalitet: Systemanpassning I enlighet med handboken Rätt fart i staden ska det inom tätorten på sikt eftersträvas att endast använda 30, 40, 60 och 80 km/ tim. Hastigheterna 50, 70 och 90 km/tim kan användas under en övergångsperiod men bör över tid fasas ut. Resultatet av anpassningen visar ett vägnät med enhetliga gator där länkar med ordinarie hastighet 30 km/tim till största del behölls och övriga anpassades för att passa varandra och systemet. 26

48 En kommun kan välja att prioritera en kvalitet före andra, vilket kan medföra att antalet gula och röda kvalitetsnivåer ökar. I dessa fall är det viktigt att analysera konsekvenserna av prioriteringen, det kan finnas olika åtgärder för att förbättra för exempelvis kollektivtrafiken utan att andra kvaliteter påverkas negativt. I vissa punkter kan kommunen få acceptera en lägre kvalitetsnivå för att exempelvis kunna säkerställa en högre trafiksäkerhet. Trosa kommun har valt att prioritera trafiksäkerheten i denna analys vilket medför att tillgängligheten för framför allt kollektivtrafiken blir låg på flera sträckor. Antalet mindre goda kvaliteter är 45 stycken. Främst beroende på framkomlighet för kollektivtrafiken samt karaktären, att livsrummet inte avspeglar hastigheten. För Trosa är det på sträckorna med integrerat frirum (IF) som hastigheten är för hög. I Vagnhärad var det trafiksäkerheten som fick mindre god kvalitet på två sträckor. I Västerljung är det framförallt framkomligheten för biltrafik och kollektivtrafik som medför mindre goda kvaliteter.mindre goda kvaliteter för busstrafiken kan godtas om den ger högre kvalitet för gång och cykel. Trosa Mindre god kvalitet: 33 Låg kvalitet: 0 Vagnhärad Mindre god kvalitet: 2 Låg kvalitet: 0 Västerljung Mindre god kvalitet: 10 Låg kvalitet: 0 Exempel på hastighetssäkrat övergångsställe Pröva tillgänglighetsanspråken När systemanpassningen är genomförd prövas tillgänglighetsanspråken från kollektiv- och utryckningstrafiken mot de hastigheter som systemanpassningen resulterat i. Utryckningstrafiken har inga uttalade primära eller sekundära stråk, därmed får de inga lägre kvaliteter. Insatstiden för utryckningstrafiken bör inte påverkas i någon större omfattning. För kollektivtrafiken får flera av delsträckorna gul kvalitet då alla tre tätorter trafikeras av regionbuss. 27

49 4 Genomförande Införandet av de nya hastigheterna medför omskyltning av berörda vägsträckor men även att genomföra åtgärder för att kompensera kvalitetsavvikelser som analysen påvisar. 4.1 Avvikelser Kvalitetsavvikelser finns på de länkar som i analysen fått låg kvalitetsnivå på grund av den valda hastighetsgränsen. Kvalitetsavvikelser kan förekomma i sträcka och i punkt. Kvalitetsavvikelser på sträcka innebär att någon av de fem kvaliteterna (bil, kollektivtrafik, utryckningstrafik, luft, buller) fått mindre god eller låg kvalitet. Kvalitetsavvikelse i punkt avser korsningspunkter och övergångsställen som har lägre hastighetsanspråk än hastigheten på länken. Inga röda kvalitetsavvikelser på sträcka förekommer i Trosa, Vagnhärad eller Västerljung. De gula kvalitetsavvikelserna som förekommer kan godtas då trafiksäkerheten erhåller god kvalitet. Samtliga tätorter har ett antal kvalitetsavvikelser i punkt bestående av passager där gående och cyklister korsar vägnätet och hastighetsanspråket är högre än 30 km/tim. Kvalitetsavvilkelser i punkt redovisas på karta Hastighetsplanen anger vilka hastighetsnivåer som bör eftersträvas på lång sikt i Trosa, Vagnhärad och Västerljung (se karta 13-15). 4.3 Nästa steg i genomförandet Genomförandet av hastighetsplanen sker genom en process där det är viktigt med ett samarbete mellan kommun, Trafikverket, Polisen, grannkommuner, räddningstjänst, trafikhuvudmän med flera. Införandet av hastighetsplanen bör ske i samråd med dessa. Införandet av nya hastigheter innebär kostnader för kommunen. Nya hastighetsskyltar kommer att krävas samt fysiska åtgärder för att de nya hastighetsgränserna ska efterlevas och trafiksäkerheten höjas. Bågar, stolpar samt skyltar kan återanvändas på platser där hastigheten ändras. Kommunen kan välja att genomföra åtgärderna som krävs för införandet av de nya hastigheterna etappvis eller samtidigt i hela kommunen. Att genomföra alla förändringar på en och samma gång innebär att förvirring och otydlighet lättare undviks. Ett etappvis genomförande t.ex. område för område kan medföra till ökad plottrighet under en period samt otydlighet mot trafikanterna. Dock kan det vara lättare att starta upp processen med ett etappvis genomförande. Nästa steg för kommunen är att få ett politiskt beslut för att komma vidare med arbetet att införa de nya hastighetsgränserna i kommunen. 4.2 Hastighetsplan Vid prövning av tillgänglighetsanspråket genomfördes förändringar på två sträckor i Trosa samt en sträcka i Västerljung. Villket innebär att hastighetsplanen skiljer sig något från resultatet i systemanpassningen. På dessa berörda sträckor så har kollektivtrafikens tillgänglighetsanspråk försämrats till förmån för trafiksäkerheten, bland annat på sträcka invid en skola. 28

50 Karta 13, Hastighetsplan Trosa och kvalitetsavvikelser i punkt 29

51 Karta 14, Hastighetsplan Vagnhärad och kvalitetsavvikelser i punkt 30

52 Karta 15, Hastighetsplan Västerljung och kvalitetsavvikelser i punkt 31

53 4.4 Hastighetsförändringar På karta redovisas de hastighetsförändringar som hastighetsplanen resulterar i på respektive sträcka. Förslaget innebär att kommunen sänker hastigheten på sju stycken delsträckor och höjer hastigheten på fyra stycken delsträckor i Trosa. I Vagnhärad sänks hastigheten på 11 delsträckor och höjs på fyra. I Västerljung föreslås inga höjningar, men på två delsträckor sänks hastigheten. Genom att sänka hastighetsnivåerna uppnås flera positiva förändringar för trafiksäkerheten. 32

54 Karta 16, Hastighetsförändringar i Trosa 33

55 Karta 17, Hastighetsförändringar i Vagnhärad

56 Karta 18, Hastighetsförändringar i Västerljung 35

57 4.5 Åtgärder på kort och lång sikt Vid införandet av nya hastigheter eftersträvas att genomförandet sker samtidigt i hela kommunen då det får störst genomslagskraft och är mest effektivt. Skulle kommunen inte kunna genomföra samtliga åtgärder samtidigt bör man prioritera de platser med störst avvikelser. Kvaliteten röd bör åtgärdas inom rimlig tid, den kvalitetsnivån bör ej accepteras. Gul kvalitet bör åtgärdas på sikt för att uppnå god kvalitet. Man bör kontrollera om de föreslagna hastigheterna är genomförbara eller inte. Detta görs genom att bedöma om den föreslagna hastighetsnivån överensstämmer med gatans utformning. Vissa gator kan vara för smala respektive för breda för den föreslagna hastigheten, detta gör att den föreslagna hastighetsnivån inte är aktuell förrän en ombyggnad har gjorts. i tabellerna nedan redovisas åtgärdsförslag för respektive gata. Ny hastighet (km/tim) Hastighetsförändring Gata med förändrad hastighet Kommentar Omskyltning, gc-passager behöver ses över för högre trafiksäkerhet vid korsningen med Tomtaklintsgatan, Måsgatan Stensundsvägen, östra samt Långnäsvägen (se åtgärdsförslag kapitel 4.5.1) Stensundsvägen mitt Omskyltning, gc-passager på sträckan behöver ses över för högre trafiksäkerhet Stensundsvägen västra Omskyltning, gc-passager på sträckan behöver ses över för högre trafiksäkerhet Ådavägen, väg 218, norr Endast omskyltning. Införandet av nya hastigheten bör ske i samverkan med Trafikverket för att undvika plottrighet Ådavägen, väg 218, mitt Omskyltning, gc-passager behöver ses över för högre trafiksäkerhet vid korsningen Verktygsgatan Ådavägen, väg 218, söder Omskyltning, gc-passager och gatubredd behöver ses över för lägre hastigheter (se åtgärdsförslag kapitel 4.5.1) Högbergsatan, norr Omskyltning, gc-passage behöver ses över för högre trafiksäkerhet vid korsningen Smäckbrogatan Högbergsgatan, söder Omskyltning, gc-passager på sträckan behöver ses över för högre trafiksäkerhet Uddbergagatan Omskyltning, gc-passager på sträckan behöver ses över för högre trafiksäkerhet Västerljungsvägen, öster Endast omskyltning Västerljungsvägen, mitt Endast omskyltning Västerljungsvägen, väster Endast omskyltning Bråtagatan, västra Endast omskyltning Bråtagatan, östra Endast omskyltning Industrigatan, norr Endast omskyltning Industrigatan, söder Endast omskyltning Verktygsgatan, väster Endast omskyltning Verktygsgatan, öster Endast omskyltning Tomtaklintkatan 30 0 Gaturummet bör ändra karaktär om 30 km/tim ska efterlevas Figur 4: Åtgärdsförslag i Trosa 36

58 Figur 5: Åtgärdsförslag i Vagnhärad Gata med förändrad hastighet Ny hastighet (km/tim) Hastighetsförändring Kommentar Väg Endast omskyltning Stationsvägen, östra Omskyltning, gc-passager behöver ses över för högre trafiksäkerhet Stationsvägen, mitt Omskyltning, samt utbyggnad av cykelbana på sikt Stationsvägen, västra Omskyltning, samt utbyggnad av cykelbana på sikt Gnestavägen, södra Omskyltning, avsmalning av gaturummet (se åtgärdsförslag kapitel 4.5.1) Gnestavägen, mitt Endast omskyltning Gnestavägen, norra Endast omskyltning Kalkbruksvägen, västra Endast omskyltning Kalkbruksvägen, östra Endast omskyltning Lånestavägen, mitten Endast omskyltning Lånestavägen, norra Endast omskyltning Nya Industrivägen Endast omskyltning Midgårdsvägen Endast omskyltning Centrumvägen, västra Endast omskyltning Skolvägen, västra Endast omskyltning Skolvägen, östra 30 0 Ev. se över behov av gång- och cykelbana Gata med förändrad hastighet Ny hastighet (km/tim) Hastighetsförändring Kommentar Västerleden, väster Omskyltning samt utbyggnad av cykelbana på sikt, ev smalna av vid övergångsställe Västerleden, mitt 30 0 Tidsbegränsat 30 km/tim förbi skolan (samma som idag). Hastighetssäkring av övergångsställe behövs (se åtgärdsförslag kapitel 4.5.1) Västerleden, öster Endast omskyltning Figur 6: Åtgärdsförslag i Västerljung 37

Hastighetsplan för Katrineholms kommun

Hastighetsplan för Katrineholms kommun Styrdokument Hastighetsplan för Katrineholms kommun Övergripande anvisningsdokument Antagen av kommunfullmäktige 2017-12-18, 214 Hastighetsplan för Katrineholms kommun Del staden Beslutshistorik: Antagen

Läs mer

KVALITET 1 Stadens karaktär. Livsrumsmodellen. Trafikanternas samspel i stadsrummen. En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort

KVALITET 1 Stadens karaktär. Livsrumsmodellen. Trafikanternas samspel i stadsrummen. En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort Rätt Fart i staden KVALITET 1 Stadens karaktär En handbok för analys av hastighetsnivåer i tätort Författare Roger Johansson SWECO Leif Linderholm Trivector Projektledare johan.lindberg@skl.se mathias.warnhjelm@vv.se

Läs mer

Hastighetsöversyn i Tyresö kommun

Hastighetsöversyn i Tyresö kommun Hastighetsöversyn i Tyresö kommun Förslag till nya hastighetsgränser i Tyresö kommun framtagna enligt handboken Rätt fart i staden 2011-02-21 Titel: Rätt Fart i Tyresö Datum: 2011-02-21 Beställare: Tyresö

Läs mer

Rätt fart i staden. en stadsbyggnadsfråga. Hastighetsnivån påverkar. Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan

Rätt fart i staden. en stadsbyggnadsfråga. Hastighetsnivån påverkar. Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan Rätt fart i staden en stadsbyggnadsfråga Roger Johansson SWECO, Sverige Hastighetsnivån påverkar Stadens karaktär Tillgänglighet Trygghet Trafiksäkerhet Miljöpåverkan 2009-11-19 NVF Köpenhamn 2 1 Hastighet

Läs mer

Sammanträdesprotokoll Teknik- och servicenämnden

Sammanträdesprotokoll Teknik- och servicenämnden Plats och tid: Trosa kommunhus, kl. 15.00 16.45 Beslutande ledamöter Arne Karlsson (KD), ordförande Ari Heikkilä, (S) Roland Leek (M) Eva Skansgård (M) Sandra Karlsson (S) Närvarande ersättare Dag Örtqvist

Läs mer

Rätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp. september 2010

Rätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp. september 2010 september 2010 TITEL: Rätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp tätort Dnr:. BESTÄLLARE: Tekniska nämnden - Falköpings Kommun KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Johan Larsson HANDLÄGGARE: Christina

Läs mer

Hastighetsplan för Värnamo kommun

Hastighetsplan för Värnamo kommun Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Beställare: Konsult: Uppdragsledare: Värnamo kommun Miljö-

Läs mer

Underlag till. Förslaget om nya hastigheter

Underlag till. Förslaget om nya hastigheter Underlag till Förslaget om nya hastigheter Nya hastigheter Bakgrund Hastighetsgränser infördes i Sverige första gången 1907, då var högsta tillåtna hastighet 15 km/tim under dagtid och 10 km/tim efter

Läs mer

Hastighetsplan för Värnamo kommun

Hastighetsplan för Värnamo kommun Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Hastighetsplan för Värnamo kommun Antagen av Miljö- och stadsbyggnadsnämnden 2015-02-17 Beställare: Konsult: Uppdragsledare:

Läs mer

Livsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum.

Livsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum. Björnlunda Livsrumsindelning Transportrum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Frirum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Gnesta Livsrumsindelning Transportrum Integrerat

Läs mer

Hastighetsöversyn i Ekerö tätort Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och

Hastighetsöversyn i Ekerö tätort Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och Ekerövägen, Bryggavägen, Jungfrusundsvägen, Väsbyvägen, Älvnäsvägen, Sanduddsvägen, Ekvägen, Granbacksvägen och Närlundavägen 2011-11-02 TITEL: Hastighetsöversyn i Ekerö tätort DATUM: 2011-11-02 BESTÄLLARE:

Läs mer

Plan för rätt fart i Piteå

Plan för rätt fart i Piteå Plan för rätt fart i Piteå Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Plan för rätt fart i Piteå Plan 2012-10-15, 163 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad

Läs mer

Nya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad

Nya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,

Läs mer

HASTIGHETSPLAN VINDELN

HASTIGHETSPLAN VINDELN RAPPORT HASTIGHETSPLAN VINDELN 2019-05-29 UPPDRAG 291525, Hastighetsplan Vindeln Titel på rapport: Hastighetsplan Vindeln Status: Slutrapport Datum: 2019-05-29 MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Vindelns

Läs mer

Rätt fart i Upplands Väsby

Rätt fart i Upplands Väsby En analys av hastigheterna inom tätorten Upplands Väsby våren 2011 Beställare: Upplands Väsby kommun Projektansvarig: Axel Nelstrand Konsult: Vectura Box 46 171 11 Solna Tel 0771 159 159 Ansvarig utredare:

Läs mer

HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun. november 2012

HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun. november 2012 HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun november 2012 TITEL: HASTIGHETSPLAN :: Mindre orter Vellinge kommun, november 2012 BESTÄLLARE: Vellinge kommun, Annette Bengtsson VELLINGE KOMMUNS ÄRENDENUMMER:

Läs mer

Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen

Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen Skärholmens stadsdelsförvaltning Stadsutveckling och medborgarservice Sida 1 (5) 2016-08-30 Handläggare Sara Heppling Trygg Telefon: 08-508 24 016 Till Skärholmens stadsdelsnämnd Översyn av hastighetsgränser

Läs mer

REMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN. Tenhult. Lekeryd. Öggestorp. Gränna. Örserum. Tunnerstad

REMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN. Tenhult. Lekeryd. Öggestorp. Gränna. Örserum. Tunnerstad REMISSUTGÅVA HASTIGHETSUTREDNING INOM JÖNKÖPINGS KOMMUN Tenhult Lekeryd Öggestorp Gränna Örserum Tunnerstad STADSBYGGNADSKONTORET Besöksadress V. Storgatan 16 Juneporten, 1 tr, Jönköping stadsbyggnad@sbk.jonkoping.se

Läs mer

Remiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325

Remiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325 2019-01-11 1 (1) Remiss Hastighetsplan för Ulricehamns kommun Dnr: 2016/325 Ni inbjuds härmed att lämna synpunkter på hastighetsplan för Ulricehamns kommun. Remissmaterialet dvs. Hastighetsplanen finns

Läs mer

Förslag till beslut. 2. Trafik- och renhållningsnämnden godkänner förslag till justerade hastighetsgränser på Västerbron och Centralbron.

Förslag till beslut. 2. Trafik- och renhållningsnämnden godkänner förslag till justerade hastighetsgränser på Västerbron och Centralbron. Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2013-320-02133 Sida 1 (12) Handläggare Daniel Firth 08-508 261 24 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-11-19 Översyn av hastighetsgränserna i Stockholm. Redovisning av pilotområden

Läs mer

RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic

RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA

Läs mer

Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson

Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson Handläggare Datum Ärendebeteckning Stina Hansson 2018-02-02 2016-3283 0480-45 04 21 Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i tätorten Rockneby i Kalmar kommun Förslag

Läs mer

RÄTT FART I ÖSTRA GÖINGE KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03

RÄTT FART I ÖSTRA GÖINGE KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03 KOMMUN Hastighetsöversyn enligt Rätt fart i staden 2010-06-03 Medverkande Beställare: Östra Göinge kommun Tekniska kontoret Storgatan 4, 280 60 Broby Projektansvarig: Kenneth Liedman kenneth.liedman@ostragoinge.se

Läs mer

Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen

Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen Fotgängarnas förening (FOT) är positiva till att Stockholm stad tagit fram

Läs mer

Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden

Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden Kallelse till sammanträde med teknik- och servicenämnden 2013-08-30 Tid: Torsdag den 5 september 2013, kl. 15.00 Plats: Tekniska kontoret, Gula huset, Västra Långgatan 5 Dnr Ärenden: 1. Godkännande av

Läs mer

NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN

NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN 1 NYA HASTIGHETER I UPPSALA KOMMUN 2013 beslutade Gatu- och samhällsmiljönämnden att påbörja en översyn av kommunens hastigheter i tättbebyggt område.

Läs mer

Hastighetsplan Arvika kommun

Hastighetsplan Arvika kommun Hastighetsplan Arvika kommun 2013-10-28 Innehållsförteckning 1. Bakgrund 3 2. Arbetsmetod 4 3. Nulägesbeskrivning 5 3.1 Hastighet 6 3.2 Livsrum 7-10 3.3 Dimensionerande trafiksäkerhetssituation 11 3.4

Läs mer

Rätt Fart Mölndal. Hastighetsplan för del av Mölndals stad Tillämpning av handboken»rätt fart i staden«

Rätt Fart Mölndal. Hastighetsplan för del av Mölndals stad Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« Rätt Fart Mölndal Hastighetsplan för del av Mölndals stad 2015-11-06 Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« 2 Förord I samband med ny lagstiftning, som tillåter hastighetsgränser i tio steg, har

Läs mer

MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN. RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version. Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82

MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN. RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version. Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82 MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN RÄTT FART I HUDDINGE Sammanfattad version Datum 28 februari 2012 Diarienummer GK-2011/82 1 RÄTT FART I HUDDINGE Riksdag och regering beslutade den 2 maj 2008 om

Läs mer

RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012

RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Rätt hastighet för en attraktiv kommun SAMRÅDSHANDLING 2012-08-30 2012-08-30 DANDERYDS KOMMUN 1(48) Titel: Hastighetsplan för Danderyds

Läs mer

Hastighetsplan för Tanums kommun

Hastighetsplan för Tanums kommun TANUMS KOMMUN Hastighetsplan för Tanums kommun Göteborg 2011-12-14 Hastighetsplan för Tanums kommun Datum 2011-12-14 Uppdragsnummer 61441148173 Utgåva/Status Slutrapport SANDBERG STAFFAN Mikael Spjut Bo

Läs mer

Rätt fart i Sjöbo. Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18

Rätt fart i Sjöbo. Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18 Rätt fart i Sjöbo Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun 2012-04-18 Titel: Rätt fart i Sjöbo - Förslag till nya hastigheter för det kommunala vägnätet i Sjöbo kommun, 2012-04-18

Läs mer

Trafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1

Trafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1 Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...

Läs mer

Stadens användning. Göteborgsförslag Max 30 km/h i hela Majorna

Stadens användning. Göteborgsförslag Max 30 km/h i hela Majorna Tjänsteutlåtande Trafiknämnden 2018-11-06 Utfärdat 2018-09-12 Diarienummer 5542/17 Stadens användning Martina Fahlcrantz Telefon 031-368 26 53 E-post: martina.fahlcrantz@trafikkontoret.goteborg.se Göteborgsförslag

Läs mer

Innehållsförteckning

Innehållsförteckning Innehållsförteckning Inledning sidan 3 Syftet med arbetet sidan 4 Livsrumsmodellen sidan 5 Frirum sidan 5 Integrerat frirum sidan 6 Mjuktrafikrum sidan 7 Integrerat transportrum sidan 8 Transportrum sidan

Läs mer

Postadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr. Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel bankgiro

Postadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr. Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel bankgiro Datum Sida 2015-11-23 1 (12) ) Hastighetsplan Antagen av kommunfullmäktige 2016-03-21, 36 Postadress Besöksadress Telefon Internet och fax Giro och org nr Sunne kommun Miljö,plan och bygg växel 0565-16000

Läs mer

Handläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort

Handläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort Handläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman 2014-3668 0480-4503 Samhällsbyggnadsnämnden YTTRANDE Ärende: Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort Förslag till beslut Samhällsbyggnadsnämnden

Läs mer

Avsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen

Avsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen GATU- OCH TRAFIKAVDELNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE DATUM DIARIENR SIDA 3 mars 2015 KS-2015/375.351 1 (2) HANDLÄGGARE Annika Löfmark 08-535 365 52 annika.lofmark@huddinge.se Kommunstyrelsen Avsiktsförklaring

Läs mer

Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun

Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena i Norrköpings kommun TITEL: Hastighetsöversyn i Norrköpings kommun, Hastighetsplan för de 59 tättbebyggda områdena

Läs mer

Hastighetsplan för Lidingö

Hastighetsplan för Lidingö TITEL: Hastighetsplan för Lidingö DATUM: SLUTVERSION 2012-05-28 BESTÄLLARE: KONTAKTPERSON: Lidingö stad Tekniska förvaltningen Joakim Forsell KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Björn Hansson HANDLÄGGARE:

Läs mer

ESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN

ESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN Stadsbyggnadsnämnden Stadsbyggnadsförvaltningen Trafikavdelningen ESKILSTUNA KOMMUNS HASTIGHETSPLAN Eskilstuna kommun Hastighetsplan 2 (38) INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING 3 INLEDNING 4 Bakgrund 4

Läs mer

Riktlinjer för passager i Västerås

Riktlinjer för passager i Västerås nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen

Läs mer

Hastighetsplan Arboga. Godkänd av kommunfullmäktige 29 augusti 2013

Hastighetsplan Arboga. Godkänd av kommunfullmäktige 29 augusti 2013 Hastighetsplan Arboga Godkänd av kommunfullmäktige 29 augusti 2013 Titel: Hastighetsplan Arboga Utgivningsdatum: April 2013 Utgivare: Arboga kommun Kontaktperson: Heidi Wistrand Konsult: Sweco. Uppdragsansvarig:

Läs mer

Särö Väg- & Villaägareföreningar

Särö Väg- & Villaägareföreningar Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin

Läs mer

Hastighetsplan för haninge

Hastighetsplan för haninge Hastighetsplan för haninge 2014 InNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund och syfte 3 1.2 Metodbeskrivning 3 2 Nulägesbeskrivning 4 2.1 Allmänt 4 2.2 Trafiknät 4 2.3 Buller 7 2.4 Nuvarande hastighetsbegränsningar

Läs mer

Kallelse till humanistiska nämnden

Kallelse till humanistiska nämnden Kanslienheten Kanslichef 0156-520 06 helena.edenborg@trosa.se Kallelse Datum 2019-01-31 Tid: Måndagen den 11 februari 2019, kl. 10:00 Plats: Trosa Kvarn Sammanträdet inleds med ett gemensamt informationsmöte

Läs mer

2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen

2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen 32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna

Läs mer

PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d

PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d 1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.

Läs mer

Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN

Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt

Läs mer

Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009

Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009 2009-01-26 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009 Dnr TN 2007/355 Författare: Elenore Bjelke, Ivan Ericson, Christin Gimberger Förord Nacka kommuns Riktlinjer

Läs mer

Sammanträdesprotokoll Teknik- och servicenämnden

Sammanträdesprotokoll Teknik- och servicenämnden Plats och tid: Trosa kommunhus, kl. 15.00 17.10 Beslutande ledamöter Arne Karlsson (KD), ordförande Ari Heikkilä, (S) Roland Leek (M) Eva Skansgård (M) Inge Hjalmarsson (S) Närvarande ersättare Dag Örtqvist

Läs mer

Sänkt hastighet för ökad trafiksäkerhet och bättre luftkvalité på huvudgator i innerstaden. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige.

Sänkt hastighet för ökad trafiksäkerhet och bättre luftkvalité på huvudgator i innerstaden. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige. Dnr Sida 1 (7) 2014-01-13 Handläggare Josefine Weinberg 08-508 263 51 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2014-03-20 Sänkt hastighet för ökad trafiksäkerhet och bättre luftkvalité på huvudgator i innerstaden.

Läs mer

Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.

Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder. Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102

Läs mer

Översiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde

Översiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde 8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet

Läs mer

Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.

Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut. Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.

Läs mer

ÅTGÄRDSPLAN TILL HASTIGHETSPLAN

ÅTGÄRDSPLAN TILL HASTIGHETSPLAN Sida 1 (7) 2015-04-30 ÅTGÄRDSPLAN TILL HASTIGHETSPLAN DEL 1 SPÅNGA-TENSTA, KUNGSHOLMEN, HÄGERSTEN-LILJEHOLMEN Sida 2 (7) Innehåll 1. Inledning... 3 2. Fysiska åtgärder... 3 3. Omprogrammering signaler...

Läs mer

Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge

Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge Uppföljning trafiknätsanalys Hastighetssäkrade gång- och cykelpassager och 30-zoner Uppföljning av hastigheter i 30-zoner mätningen visade 40 km/tim trafikarbete

Läs mer

Rätt fart i Knivsta och Alsike. En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun

Rätt fart i Knivsta och Alsike. En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun Rätt fart i Knivsta och Alsike En analys av hastigheterna i tätorterna Knivsta och Alsike i Knivsta kommun Oktober 2010 Beställare: Knivsta kommun 741 75 Knivsta Projektansvarig: Kjell Almgren kjell.almgren@knivsta.se

Läs mer

Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013

Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013 2013-05-02 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013 TN 2013/196-512 Förord Nacka kommuns Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet består av två dokument: Riktlinjer

Läs mer

Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)

Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9) Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad

Läs mer

HASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun. oktober 2011

HASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun. oktober 2011 HASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun oktober 2011 TITEL: HASTIGHETSPLAN :: Vellinge kommun, oktober 2011 BESTÄLLARE: Vellinge kommun, Annette Bengtsson VELLINGE KOMMUNS ÄRENDENUMMER: Tn 2009/51 KONSULT: Tyréns

Läs mer

Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble

Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version

Läs mer

Ortsutvecklingsmöte i Alafors

Ortsutvecklingsmöte i Alafors MINNESANTECKNINGAR 1(4) Ortsutvecklingsmöte: Alafors Hösten 2017 Datum och tid 2017-10-05 Plats Presidium Sekreterare Inbjudna Medborgarhuset, Alafors Catharina Eliasson, ordförande Thomas Olesen, 1:e

Läs mer

7 BILTRAFIK 7.1 MÅL 7.2 NUVARANDE BILTRAFIKNÄT

7 BILTRAFIK 7.1 MÅL 7.2 NUVARANDE BILTRAFIKNÄT 7 BILTRAFIK 7.1 MÅL Följande mål har formulerats för biltrafiken i trafikplanearbetet: Att skapa ett bilnät med god tillgänglighet, hög säkerhet och störningsfrihet. Att förbättra samspelet med den omgivande

Läs mer

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard svar på remiss från kommunstyrelsen

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard svar på remiss från kommunstyrelsen Kungsholmens stadsdelsförvaltning Parkmiljöavdelningen norra innerstaden Sida 1 (7) 2016-03-22 Handläggare Sofia Regnell Telefon: 08-508 09 021 Till Kungsholmens stadsdelsnämnd 2016-04-14 Åtgärder för

Läs mer

Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242

Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242 Tekniska förvaltningen Gatu- och trafikkontoret Tjänsteskrivelse 1(6) Erik Nilsgart 046-3555232 erik.nilsgart@lund.se Tekniska nämnden Införande av nya hastighetsgränser i Lund Dnr 2015/242 Sammanfattning

Läs mer

Rätt fart i Stenungsunds kommun. Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden

Rätt fart i Stenungsunds kommun. Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden Rätt fart i Stenungsunds kommun Hastighetsplan enligt Rätt fart i staden Typ av dokument Plan Dokumentägare Sektorchef Samhällsbyggnad Beslutat av Kommunfullmäktige Giltighetstid Tills vidare Beslutsdatum

Läs mer

HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING

HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING RAPPORT HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING 2018-06-01 UPPDRAG 286841, Herrgårdsgärdet Tenhult - trafik- och bullerutredning Titel på rapport: Herrgårdsgärdet Trafikutredning Status: Slutrapport Datum: 2018-06-01

Läs mer

TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD

TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986

Läs mer

RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012

RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN. Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 RÄTT FART I DANDERYDS KOMMUN Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Rätt hastighet för en attraktiv kommun 2012-11-06 DANDERYDS KOMMUN 1(48) Titel: Hastighetsplan för Danderyds kommun 2012 Utgivningsdatum:

Läs mer

TILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT

TILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT TILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT 2017-03-21 TILLÄGG TRAFIKUTREDNING TILLÄGG TRAFIKUTREDNING HEJANS LYCKA, KARLSKRONA KOMMUN 2017-03-21 KUND Karlskrona kommun KONSULT WSP

Läs mer

Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss

Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss Dnr Sida 1 (8) 2016-03-08 Handläggare Christina Akbar 08-508 260 41 Till Trafiknämnden 2016-06-16 Översyn av hastighetsgränser i Hässelby- Vällingby, Liljeholmen och Skärholmen. Beslut om remiss Förslag

Läs mer

Kommunal författningssamling för Smedjebackens kommun

Kommunal författningssamling för Smedjebackens kommun Kommunal författningssamling för Smedjebackens kommun Fastställd av Ks 69 Den 2012-06-05 Kommunstyrelsen 2012-06-05 4 Teknik- och fritidsutskottet 2012-05-30 8 Ks 69 Tfu 92 Dnr 2012.193 511 Smedjebackens

Läs mer

Plats och tid: Trosa kommunhus kl. 15:00 16:00. Inge Hjalmarsson (S) Helene Carlind (C) Kerstin Karlstedt (M) Christin Alvesund Schedvins, sekreterare

Plats och tid: Trosa kommunhus kl. 15:00 16:00. Inge Hjalmarsson (S) Helene Carlind (C) Kerstin Karlstedt (M) Christin Alvesund Schedvins, sekreterare Teknik- och servicenämnden Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum 2018-10-04 Plats och tid: Trosa kommunhus kl. 15:00 16:00 Beslutande ledamöter: Inte tjänstgörande ersättare: Övriga närvarande: Arne

Läs mer

Hastighetsplan Södertälje tätort

Hastighetsplan Södertälje tätort 1 (1) TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2017-03-13 Tekniska nämnden Samhällsbyggnadskontoret Hastighetsplan Södertälje tätort Diarienummer: TN-2017-00168 Sammanfattning av ärendet I Hastighetsplan Södertälje tätort

Läs mer

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Nationell rapport 2016-03-01 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till

Läs mer

GÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun

GÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun GÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun Dokumentnamn Do kumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Gång- och cykelplan Plan 2011-03-21 54 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad

Läs mer

Hastighetsplan för Eslövs kommun, samrådsversion

Hastighetsplan för Eslövs kommun, samrådsversion 2012-02-03 2011.0286 Miljö och Samhällsbyggnad Malin Björns 0413-620 45 Hastighetsplan för Eslövs kommun, samrådsversion Tjänstemän på Miljö- och Samhällsbyggnad har i samarbete med konsulten Tyréns tagit

Läs mer

Gång- och cykelbana längs Ältabergsvägen. Genomförandebeslut

Gång- och cykelbana längs Ältabergsvägen. Genomförandebeslut Dnr Sida 1 (5) 2014-08-28 Handläggare Johanna Salén 08-508 260 32 Till Trafiknämnden 2014-09-25 Gång- och cykelbana längs Ältabergsvägen. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner

Läs mer

Sammanträdesprotokoll Teknik- och servicenämnden

Sammanträdesprotokoll Teknik- och servicenämnden Plats och tid: Tekniska enheten, kl. 15.00 16.00 Beslutande ledamöter Övriga närvarande: Utses att justera: Arne Karlsson (KD), ordförande Ari Heikkilä, (S), Roland Leek (M) Eva Skansgård (M) Inge Hjalmarsson

Läs mer

Rätt fart i staden, Gnesta Kommun

Rätt fart i staden, Gnesta Kommun Hastighetsplan GNESTA KOMMUN Rätt fart i staden, Gnesta Kommun Malmö 2011-12-22 Rätt fart i staden, Gnesta Kommun Hastighetsplan Datum 2011-12-22 Uppdragsnummer 61661147913000 Utgåva/Status Slutrapport

Läs mer

Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna

Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna Juli 2013 Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna I dagsläget har det kommit in ca.170 st synpunkter och en del frågor på hastighetsplanen. Här kommer

Läs mer

Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg

Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande

Läs mer

Trafikutredning TCR Oskarshamn

Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin

Läs mer

Utredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun

Utredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun Utredning: Hastighetsgränser inom tätorter i Ekerö kommun 2008-11-17 Dnr 2008.67 511 1 Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 SAMMANFATTNING... 3 BAKGRUND... 4 GÄLLANDE RIKTLINJER FÖR TRAFIKSÄKERHET

Läs mer

Förslag till nya föreskrifter för väg 180, Västra Götalands län

Förslag till nya föreskrifter för väg 180, Västra Götalands län REMISS 2019-05-14 Ärendenr: Enligt sändlista TRV 2019/44464 Trafikverket Region Väst Henrik Lagerholm Trafikmiljö Besöksadress: Vikingsgatan 2-4, GÖTEBORG Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se henrik.lagerholm@

Läs mer

Farthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag

Farthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag 2012-05-24 1 (6) TJÄNSTESKRIVELSE TN????/2012- Tekniska nämnden Farthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag Förslag till beslut Tekniska nämnden föreslår

Läs mer

5 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK

5 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK 5 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK 5.1 MÅL För gång- och cykeltrafiken har följande mål formulerats för trafikplanearbetet: Att upprätta ett sammanhängande, gent, attraktivt och säkert cykelnät som täcker in viktiga

Läs mer

PM. Hastighetsplan 2010

PM. Hastighetsplan 2010 KIRUNA KOMMUN SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET PM. Hastighetsplan 2010 Kiruna tätort Trafikingenjör Joel Ahlquist 2010-06-03 PM. Hastighetsplan Kiruna C 2010 1. Bakgrund Det nya hastighetssystemet trädde ikraft

Läs mer

Översyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden

Översyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden Handläggare Hans Axelsson 0152-292 50 Teknik- och servicenämnden Översyn av hastighetsnivåer i Mariefred - Fastställande av hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden Förslag till beslut Teknik-

Läs mer

Tillägg, Trosa kommuns gång- och cykelvägsanalys

Tillägg, Trosa kommuns gång- och cykelvägsanalys Planutskottet Planenheten Linda Axelsson Planchef 0156-520 37 linda.axelsson@trosa.se PM Datum 2017-03-14 Tillägg, Trosa kommuns gång- och cykelvägsanalys Inledning och disposition År 2010 tog Trosa kommun

Läs mer

TRAFFIC AB RAPPORT 2009:41 VERSION 1.1. Rätt fart i Borlänge. - förslag till nya hastighetsgränser

TRAFFIC AB RAPPORT 2009:41 VERSION 1.1. Rätt fart i Borlänge. - förslag till nya hastighetsgränser TRAFFIC AB RAPPORT 2009:41 VERSION 1.1 Rätt fart i Borlänge - förslag till nya hastighetsgränser Dokumentinformation Titel: Rätt fart i Borlänge förslag till nya hastighetsgränser Serie nr: 2009:41 Projektnr:

Läs mer

Rätt Fart i Huddinge. Hastighetsplan för Huddinge kommun. Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« MIL JÖ - OCH SA MHÄLL SBYGGNADSFÖRVALTNINGEN

Rätt Fart i Huddinge. Hastighetsplan för Huddinge kommun. Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« MIL JÖ - OCH SA MHÄLL SBYGGNADSFÖRVALTNINGEN MIL JÖ - OCH SA MHÄLL SBYGGNADSFÖRVALTNINGEN Rätt Fart i Huddinge Hastighetsplan för Huddinge kommun Gatu- och trafikavdelningen Tillämpning av handboken»rätt fart i staden« Förord I samband med ny lagstiftning,

Läs mer

Hastighetsöversyn Tenhult, Lekeryd, Öggestorp, Gränna, Örserum och Tunnerstad inom Jönköpings kommun

Hastighetsöversyn Tenhult, Lekeryd, Öggestorp, Gränna, Örserum och Tunnerstad inom Jönköpings kommun Hastighetsöversyn Tenhult, Lekeryd, Öggestorp, Gränna, Örserum och Tunnerstad inom Jönköpings kommun Sammanställning av remissvar med kommentarer Tenhult Tenhults Vägförening Synpunkter om förändrad trafiksituationen

Läs mer

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät Handledning Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät Trafikverket Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel:

Läs mer

Kallelse och föredragningslista

Kallelse och föredragningslista 1 (5) Tekniska nämnden, arbetsutskottet Kallelse och föredragningslista Enligt uppdrag Ordförande Jazmin Pettersson Sammanträdesdatum 15 augusti 2016 Plats och tid Stadshuset, rum A 394, kl 08:15 Ledamöter

Läs mer

Trafiksäkerhetsuppföljning och nytt trafiksäkerhetsprogram i Huddinge

Trafiksäkerhetsuppföljning och nytt trafiksäkerhetsprogram i Huddinge Trafiksäkerhetsuppföljning och nytt trafiksäkerhetsprogram i Huddinge Trafiksäkerhetsarbetet översikt Trafiknätsanalys 2004 med åtgärdsprogram Mycket av åtgärderna har genomförts Hastighetsplan 2012 Arbete

Läs mer

Svar motion om att minska buller i utemiljö på Borgens förskola och Myrans förskola samt säkra vägen för skolbarnen vid korsning av Smedjebacksvägen.

Svar motion om att minska buller i utemiljö på Borgens förskola och Myrans förskola samt säkra vägen för skolbarnen vid korsning av Smedjebacksvägen. Tjänsteskrivelse Datum Diarienummer 2018-011-12 KS2017/0173 Svar motion om att minska buller i utemiljö på Borgens förskola och Myrans förskola samt säkra vägen för skolbarnen vid korsning av Smedjebacksvägen.

Läs mer

.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN ~ \"'4/5~

.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN ~ \'4/5~ Södertälie kommun TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2017-06-02 Samhällsbyggnadskontoret.. 11.NKOM SODERTALJE KOMMUN 2017-06- 0 9 ~ \"'4/5~ Dnr.. '" f2.~(..9,,ir,:-. " "".. 1

Läs mer

Trafik-PM Västra sjöstaden

Trafik-PM Västra sjöstaden 2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet

Läs mer