Trafikbullerutredning, Rev D

Transkript

1 Trafikbullerutredning, Rev D Förutsättningar för Uppdragsgivare: Archus Arkitekter i Stockholm AB Referens: Anders Burman Rapportnummer: 1-1-1D Antal sidor + bilagor: 21 + Rapportdatum: Revideringsdatum: Handläggande akustiker Ansvarig akustiker Erik Dedering Anders Schönbeck ACAD-International AB Sveavägen 1 info@acad.se Bg: Stockholm

2 Sammanfattning ACAD har på uppdrag av Archus Arkitekter utfört en trafikbullerutredning för i Botkyrka. Utredningen är en del av beslutsunderlaget för en ny detaljplan. Beräkningarna av framtida trafikbullernivåer visar att det kommer vara möjligt att innehålla gällande riktvärden (SFS nr: 2015:216) för bostäder förutsatt att lägenheterna planeras med hänsyn till bullret. Enstaka lägenheter kan behöva skärmande inglasade balkonger för att klara riktlinjer för buller. Totalt kommer 13 lägenheter, 1,6 procent av totala antalet planerade lägenheter, och 3 lägenheter, 0,8 procent av totala antalet planerade lägenheter, förses med skärmar som täcker upp till procent respektive 75 procent av balkongens öppna yta. Ett scenario där hastigheten begränsas till km/h och endast busstrafik är tillåten på Tegelbruksgatan bidrar till en förbättrad ljudmiljö med minskad bullerbelastning i det planerade området. Möjligheterna för lägenhetsutformning ökar också. Hus som grundläggs på berg har goda förutsättningar att klara riktvärden för vibrationer. Tegelbruksvägen bör utformas så jämn som möjligt för att minska risken för vibrationer. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 2 av 21

3 Innehåll 1 Revidering Uppdrag Förutsättningar Bedömningsunderlag Gällande riktvärden för trafikbuller Riktvärden för bedömning av komfort i byggnader Trafikmängd Resultat Utlåtande Ljudnivå vid fasad Maximal ljudnivå Ljudnivå på uteplatser Bullerskyddande åtgärder Planlösning Balkongskärmar Övriga synpunkter Utlåtande vibrationer Bilagor: Beräkningsblad Ak C till Ak-1-1-C Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 3 av 21

4 1 Revidering Reviderade stycken enligt revidering D är markerade med turkost streck i högermarginalen. Revidering D innefattar: Granskningssynpunkter från Trafikverket o Ändring av trafikmängder på Botkyrkaleden. o Förtydligande av bullervärden på fasad mot öster där hotell/kontor möter bostäder. o Förtydligande av ljudisolering för hotell-/kontorsdel och bostäder som utsätts för höga ljudnivåer. o Förtydligande kring åtgärder i södra längan. o Ljudnivåer för 2040 redovisas både för mest utsatta del av fasad och per våningsplan. Fristående bostadshuset ingående i Slänthusen i norra delen, Kv I, har tagits ur planförslaget. 2 Uppdrag ACAD har på uppdrag av Archus Arkiteketer utfört en trafikbullerutredning för delar av i Fittja, Botkyrka. Utredningen är en del av beslutsunderlaget för en ny detaljplan, med syfte att möjliggöra bostäder, centrum, hotell och kontor på fastigheten. I den befintliga detaljplanen är fastigheten reserverad för handel och kontor. 3 Förutsättningar Fastigheten ligger strax nordost om Fittja centrum, mellan E4:an och Tegelbruksvägen, se Figur 2. På den norra delen av fastigheten håller två affärsverksamheter på att utvecklas; Dollarstore och Upplevelselandet. Den södra delen av fastigheten, där möjligheten för bostäder nu utreds, används idag som parkeringsplats. Intill den planerade Dollarstore finns idag Hornbachs bygghandel. Totalt planeras cirka 800 bostäder. Majoriteten av husen planeras bli mellan 5-10 våningar höga. Se Figur 1. Det planeras även längor med lägenheter samt en hotell- och kontorsbyggnad nordost om Upplevelselandet. Kvarteren i södra delen kalla Kv A, B, C och D medan husen i nordöstra delen kallas Slänthusen. Husen söder om Tegelbruksvägen kallas för Södra längan. För att göra plats för bostäderna planeras delar av det befintliga p-däcket utanför Hornbach att rivas. Efter rivningen bedöms parkeringen ha ca 400 parkeringsplatser. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 4 av 21

5 Slänthusen A B C D Södra längan Figur 1 Föreslagen bebyggelse Figur 2 Översiktskarta, hämtat från Botkyrka kommuns webkarta Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 5 av 21

6 4 Bedömningsunderlag Följande underlag har använts: Karta i dwg-format över föreslagen bebyggelse, från Archus Arkitekter, 11 oktober 2018 Karta med höjdkurvor, hämtad från Botkyrka kommuns webkarta april 2016 Framtid Fittja - Detaljplaneprogram för stadsutveckling, Botkyrka kommun, 8 maj 2012 Förordning 2015:216 om trafikbuller vid bostadsbyggnader och de ändringar som presenteras i förordning 2017:3, Näringsdepartementet Trafikflöden från vtr.vectura.se Vägtrafikflödeskartan, Trafikverket, hämtade Trafikuppgifter via Trafikverkets granskningsutlåtande, TVR 2019/3, daterat Trafikflödesmätningar utförda mars 2018 Trafikbullerutredning Forbonden 4 - Fittja C, Tyréns AB, 23 november 2015 Beräkningsprogrammet Cadna/A Trafikverkets Trafikalstringsverktyg, version Gällande riktvärden för trafikbuller Enligt förordning 2015:216 om trafikbuller vid bostadsbyggnader, och de ändringar som presenteras i förordning 2017:3, gäller följande riktvärden för buller från spårtrafik och vägar. 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 1. dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 2. dba ekvivalent ljudnivå samt dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. Förordning (2017:3). 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 6 av 21

7 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och I dokumentet Frågor och svar om buller från Boverket, daterat , ges följande tolkning av riktvärdet för maximal ljudnivå nattetid vid fasad. 20. I trafikbullerförordningens 5 anges att om maximalnivån vid uteplats ändå överskrids bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan och Men för maximalnivåer vid skyddad sida finns inget angivet om eventuella acceptabla antal överskridanden? Svar: Angående maximalnivåer är förordningen inte helt tydlig. Det finns dels maxnivåer vid uteplats som kan överskridas fem gånger/timme, dels maxnivåer nattetid vid skyddad fasadsida där det inte anges något om antal acceptabla överskridanden. Det är orimligt att ange att maxnivåer aldrig får överskridas, därför är Boverkets tolkning fem gånger/timme vid uteplats och fem gånger/natt vid skyddad sida. 6 Riktvärden för bedömning av komfort i byggnader I Svensk Standard SS 4 anges riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Riktvärdena bör tillämpas vid nyetablering och vid nybebyggelse. Riktvärden för bedömning av komfort i byggnader Komfortgrad Vägd hastighet [mm/s] Vägd acceleration [mm/s 2 ] Måttlig störning 0,4 1,0 14,4,0 Sannolik störning >1,0 >,0 Tabell 1 Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 7 av 21

8 Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagningen av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet måttlig störning som störande. Vibrationer i skiktet måttlig störning ger i vissa fall anledning till klagomål. I skiktet sannolik störning är vibrationer kännbara och upplevs av många som störande. Om det frekvensvägda värdet domineras av en frekvens, kan det vägda värdet ersättas av rms-värdet för den aktuella frekvensen och direkt jämföras med respektive skikt. Rms-värdet är det maximala effektivvärdet med tidsvägning S av den vägda accelerations- eller hastighetsnivån. 7 Trafikmängd De dominerande bullerkällorna på fastigheten är E4:an, Botkyrkaleden, Fittjavägen/Tegelbruksvägen. För större vägar har Trafikverkets basprognos för 2040 använts. Basprognosen antar en årlig uppräkningstakt på 1,4 På Tegelbruksvägen passerar busslinje 2, idag passerar i snitt 6 bussar per natt i veckorna. På årsmedelbasis blir det mer än 5 tunga passager per natt. Dessa siffror har även använts för trafikmängder år Även transporter till och från Hornbach, Dollarstore och Upplevelselandet kan komma att passera på Tegelbruksvägen. Enligt samtal med Hornbach får de ca 10- transporter per dag. Inga transporter förekommer nattetid. Dollarstore och Upplevelselandet antas inte heller få några transporter nattetid. För att uppskatta trafikflöden på de framtida lokalgatorna har Trafikverkets Trafikalstringsverktyg, samt erfarenhetet från likande projekt använts. I snitt antas varje bostad generera två fordonsrörelser per dygn. Trafiken antas vara jämnt fördelad mellan gatorna. I projektet utreds två möjliga scenarier för Tegelbruksvägen. Ett scenario där all tung trafik är tillåten på gatan. Ett alternativt scenario är att endast busstrafik tillåts på gatan samt att hastigheten sänks till km/h. Efter att bostäderna byggts beräknas parkeringen utanför Hornbach ha cirka 400 parkeringsplatser. En överslagsberäkning av antalet fordonspassager på Fittjavägen har gjorts genom att anta att det i snitt sker en trafikrörelse per timme och parkeringsplats under tiden då affärerna och Upplevelselandet har öppet. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 8 av 21

9 Spårbunden trafik Tågtyp Tåg/årsmedeldygn Längd [m] år 2015 år 20 Hastighet [km/h] Kommentar Tunnelbana, C20 långa tåg Tunnelbana, C20 korta tåg Trafik 2015, hämtat från Trafikbullerutredning Forbonden 4 - Fittja C av Tyréns. Ingen uppräkning, saknar prognos. Tabell 2. Trafikmängder för spårbunden trafik Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 9 av 21

10 Vägtrafik Väg Klickbara kartan 1904 ÅDT år 2040 Andel tung trafik 2018/ 2040 [%] Hastighet [km/h] Kommentar E4, norr om Botkyrkaleden /12 80 E4, söder om Botkyrkaleden /12 80 E4, påfart norrut /10 80 E4, påfart söderut E4, avfart söderifrån / /12 80 Utgår från Trafikverkets klickbara karta. Generell trafikökning 1, % per år för lätt trafik och 1.92 % per år för tung trafik. E4, avfart norrifrån /11 80 Botkyrkaleden /11 - Uppgift från Trafikverkets granskningsyttrande. Tegelbruksvägen -scenario 1 -scenario 2 Framtida lokalgator Fittjavägen, norr om Botkyrkaleden Fittjavägen söder om Bytkyrkaleden , Uppskattning gjord av ACAD med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg och Structor Mark samt flödesmätningar Generell trafikökning 0,5% per år. Vårby Allé Mätvärde från 2013 hämtat från vtr.vectura.se. Generell trafikökning 0,5% per år. Tabell 3. Trafikmängder för vägtrafik Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 10 av 21

11 8 Resultat Beräkningarna av ekvivalent och maximal ljudnivå redovisas som frifältsvärde vid mest utsatta del av fasad. Detta är värdet på den del av fasaden som har högst ljudnivå oavsett byggnadens höjd. Det kan alltså vara olika våningsplan som redovisas i respektive punkt för mest utsatta del av fasad. I samma karta redovisas grid 1,5 meter över mark för att visa var uteplatser kan förläggas. Ljudnivå per våningsplan redovisas för år Beräkningsblad Ak C vid värst utsatt del av fasad samt 1,5 m över mark år 2018, södra delen Ak C vid värst utsatt del av fasad samt 1,5 m över mark år 2018, norra delen Ak C vid värst utsatt del av fasad samt 1,5 m över mark år 2040, södra delen Ak C vid värst utsatt del av fasad samt 1,5 m över mark år 2040, norra delen Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C Ak C vid plan 1, år 2040, södra delen vid plan 2, år 2040, södra delen vid plan 3, år 2040, södra delen vid plan 4, år 2040, södra delen vid plan 5, år 2040, södra delen vid plan 6, år 2040, södra delen vid plan 7, år 2040, södra delen vid plan 8, år 2040, södra delen vid plan 9, år 2040, södra delen vid plan 10, år 2040, södra delen vid plan 11, år 2040, södra delen vid plan 1, år 2040, norra delen vid plan 2, år 2040, norra delen vid plan 3, år 2040, norra delen vid plan 4, år 2040, norra delen Ak C vid plan 5, år 2040, norra delen Tabell 4. Beräkningsblad som redovisar beräknade trafikbullernivåer. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 11 av 21

12 Beräkningsblad Ak C Ak C Ak C Ak C Ak-1-1-C Ak C Ak C Ak-1-1-C Ak-1-1-C Ak-1-1-C Ak-1-1-C Ak-1-1-C Ak-1-1-C vid plan 6, år 2040, norra delen vid plan 7, år 2040, norra delen vid plan 1, år 2040, södra längan vid plan 2, år 2040, södra längan vid plan 3, år 2040, södra längan vid plan 4, år 2040, södra längan vid plan 5, år 2040, södra längan vid värst utsatta del av fasad samt 1,5 m över mark år 2040, södra delen, enbart busstrafik på Tegelbruksgatan samt hastighet sänkt till km/h vid värst utsatta del av fasad samt 1,5 m över mark år 2040, norra delen, enbart busstrafik på Tegelbruksgatan samt hastighet sänkt till km/h vid värst utsatta del av fasad, år 2040, södra delen, beräknat med endast trafik på E4an vid värst utsatta del av fasad, år 2040, norra delen, beräknat med endast trafik på E4an vid värst utsatta del av fasad, år 2040, södra delen, beräknat med endast trafik på Botkyrkaleden vid värst utsatta del av fasad, år 2040, norra delen, beräknat med endast trafik på Botkyrkaleden Ak-1-1-C vid värst utsatta del av fasad, år 2040, södra delen, beräknat med endast trafik på Tegelbruksvägen Tabell 5. Beräkningsblad som redovisar beräknade trafikbullernivåer. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 12 av 21

13 Beräkningsblad Ak-1-1-C Ak-1-1-C Ak-1-1-C Ak C Ak-1-1-C Ak C Ak-1-1-C vid värst utsatta del av fasad, år 2040, norra delen, beräknat med endast trafik på Tegelbruksvägen vid värst utsatta del av fasad, år 2040, södra delen, beräknat med endast trafik på tunnelbanespår vid värst utsatta del av fasad, år 2040, norra delen, beräknat med endast trafik på tunnelbanespår vid värst utsatta del av fasad, år 2040, södra längan, åtgärder markerade med röda streck. Maximal ljudnivå vid värst utsatt del av fasad samt 1,5 m över mark år 2018/2040, södra delen Maximal ljudnivå vid värst utsatt del av fasad samt 1,5 m över mark år 2018/2040, norra delen Maximal ljudnivå vid värst utsatta del av fasad, år 2018/2040, södra längan, åtgärder markerade med röda streck. Beräknade värden vid huskroppar och över mark är frifältsvärden med reflexer från närbelägna byggnader. är ljudnivån för ett årsmedeldygn. Maximal ljudnivå från vägtrafik är den ljudnivå som överskrids av 5 % av fordonen. Bullernivåerna är beräknade enligt Nordiska beräkningsmodellen i programvaran CadnaA. Tabell 6. Beräkningsblad som redovisar beräknade trafikbullernivåer. Maximala ljudnivåer från tunnelbanetrafik har inte redovisats då dessa nivåer är så pass låga att de inte har någon relevans. För samtliga byggnader redovisas bullernivåer för mest utsatta del av fasad samt per våningsplan. Skärmande åtgärder visas för mest utsatta del av fasad. En skärmande lösning på mest utsatta del av fasad som medför att riktvärden uppfylls kommer även, applicerad på övriga våningsplan, medföra att riktvärden på dessa plan uppfylls. Buller redovisas separat, år 2040, för E4an, Botkyrkaleden, Tegeluddsvägen och tunnelbanetrafik. De summerade nivåerna för dessa enskilda bullerkällor blir totalnivåerna som redovisas i plottarna Ak C till -04C. Maximal ljudnivå för 2018 och 2040 redovisas i samma beräkningsblad då tung trafik är dimensionerande för båda fallen. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 13 av 21

14 9 Utlåtande Beräkningar har gjorts med både dagens trafikflöden och med uppskattade trafikflöden för år 2040 där det finns två olika scenarier för tung trafik och hastighet på Tegelbruksgatan. Maximala ljudnivåerna skiljer sig inte mellan år 2018 och 2040 eller dessa två scenarier. Ekvivalenta ljudnivåer skiljer sig mellan de olika fallen. Fokus i bedömningen av buller nedan ligger på beräkningsresultat för år 2040 och de två möjliga scenarier som finns då. 9.1 Ljudnivå vid fasad Se bilaga Ak C till C för beräkningsresultat. Kvarter Kv A får ekvivalenta ljudnivåer över dba, som högst dba, på fasader ut mot Tegelbruksvägen och Fittjavägen. Högst ljudnivåer fås i sydvästra hörnet där Botkyrkaleden är den dominerande ljudkällan. För att klara bullerriktlinjer för lägenheter längs dessa fasader krävs lägenheter med genomgående planlösning där minst hälften av boningsrummen förläggs mot gården. Alternativt kan små enkelsidiga lägenheter under m 2 förläggas mot Fittjavägen och Tegelbruksvägen. Lägenheten om 2 RoK i västra hörnet görs om till två ettor på kvadratmeter eller mindre så att riktlinjer för buller uppfylls i detta läge, Figur 3. Lägenhet i västra hörnet har ekvivalentnivå under db(a) för samtliga fasader vilket gör att lägenheten kan vara över m 2. Fasader mot lokalgator har ekvivalentnivåer under dba och fasader mot gård har nivåer under dba. Lägenheter utmed dessa fasader uppfyller riktlinjer genom att samtliga lägenheter utsätts för ekvivalent ljudnivå under dba. Med redovisad lägenhetsutformning uppfyller samtliga lägenheter riktlinjer för buller. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 14 av 21

15 Figur 3. Lägenhetsdisposition i västra hörnet för Kv A. Kvarter B har ekvivalentnivåer över dba, som högst dba, på fasad som vetter mot Tegeluddsvägen. Fasader mot lokalgator har ekvivalentnivåer under dba och fasader mot gård har ekvivalentnivåer under dba. För att klara bullerriktlinjer för lägenheter längs med Tegelbruksvägen ska lägenheter vara genomgående med minst hälften av boningsrummen vända åt innergården. Alternativt mindre enkelsidiga lägenheter på högst m 2 ut mot Tegelbruksvägen. Med planerad lägenhetsdisposition uppfyller samtliga lägenheter riktlinjer för buller. Kvarter C har ekvivalentnivåer under dba för samtliga fasader. Därmed uppfyller samtliga lägenheter i detta kvarteret riktlinjer för buller. Kvarter D har ekvivalenta ljudnivåer över dba, som högst dba, på fasader ut mot Tegelbruksvägen. Högst ljudnivåer fås på östra fasaden där främst E4:an är den dominerande ljudkällan. För att klara bullerriktlinjer för lägenheter längs dessa fasader krävs en planlösning med genomgående lägenheter där minst hälften av boningsrummen förläggs mot gården. Alternativt kan små enkelsidiga lägenheter på högst m 2 förläggas mot Tegelbruksvägen. Mot lokalgator är den ekvivalenta ljudnivån under dba och mot innergård är den ekvivalenta ljudnivån mestadels under dba. Dock har fasad som vetter mot sydost ekvivalenta Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 15 av 21

16 ljudnivåer upp mot dba på översta våningsplanet. Samtliga lägenheter uppfyller riktlinjer för buller med planerad planlösning. Södra längan har ekvivalentnivåer på som högst dba mot Tegelbruksvägen. Sydöstra fasaden på västra huset har ekvivalentnivåer på som mest till dba på de tre översta våningsplanen. Övriga plan har, åt sydost, ekvivalentnivåer db(a). Sydöstra fasaden på östra huset har ekvivalentnivåer upp till db(a) på översta våningsplanet. Övriga våningsplan har ekvivalentnivå under db(a) åt sydost. Lägenheter för de två östra trapphusen kommer vara genomgående 4 RoK samt 2 RoK som är enkelsidiga mot söder. De två västra trapphusen kommer vara enkelsidiga mot Tegelbruksvägen med lägenheter på m 2 eller mindre. Mot söder blir det enkelsidiga lägenheter med storlek över m 2. Västra kvarteren uppfyller riktlinjer för buller genom att lägenheter är m2 eller mindre mot Tegelbruksvägen. Lägenheter mot södra fasaden uppfyller riktlinjer genom att samtliga fasader har ekvivalentnivåer under db(a). Lägenheter på 2 RoK närmast rondellen behöver dock skärmande åtgärd enligt kapitel De två östra trapphusen uppfyller riktlinjer genom åtgärder för lägenhetsutformning och skärmande åtgärder enligt kapitel Husen i slänten har ekvivalentnivåer över dba, som mest dba, på fasader ut öster och sydost. Det är framför allt E4:an som bidrar till de höga ljudnivåerna. Detta kommer ställa mycket höga krav på ljudisolering i byggnadernas klimatskal. Med en fasad av till exempel 1 mm betong, 1 mm mineralull, 75 mm betong och fönsteryta på procent av fasadens totalyta blir krav på fönster och fönsterdörrar Rw+C db. Detta gäller för ljudklass C. Fasader som vetter mot väster och nordväst har ekvivalentnivåer under dba. Husen är utformade så att det finns bullerskyddad sida att tillgå där ekvivalentnivå är under dba och maximal ljudnivå är under dba vilket medför att riktlinjer för buller uppfylls. Exempel på lägenhetsdisposition som möjliggör att bullerriktlinjer uppfylls ses i Figur 4. Nertill i bild är den, från E4an, bullerutsatta sidan. Tegelbruksvägen på denna sida Figur 4. Förslag till lägenhetsdisposition för slänthusen. Där lägenheter möter hotellbyggnad har översta våningsplanet ekvivalent ljudnivå på db(a) utanför balkong in mot gård, se Figur 5. Eftersom balkong är indragen i detta läge och har en ovanliggande platta kommer fasaddelar som vetter mot Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 16 av 21

17 balkongen få en god skärmning mot bullret från E4an, som är största bullerkällan. Utifrån erfarenhet från mätning för liknande situationer kan en ekvivalentnivå under db(a) förväntas inne på balkongen vilket gör att riktlinjer uppfylls även för denna lägenhet. Figur 5. Ekvivalentnivå mot fasad för översta våningsplanet där hotelldel möter lägenheter. För hotell och kontor finns det inga riktlinjer för buller mot fasad att uppfylla. Ljudnivån mot fasad ut mot E4:an uppgår till dba ekvivalent ljudnivå vilket kommer ställa mycket höga krav på ljudisolering i byggnadens klimatskal. För hotell krävs med en fasad av till exempel 1 mm betong, 1 mm mineralull, 75 mm betong och fönster med en ljudisolering på Rw+C db. Detta gäller för fönsterarea som är procent av fasadens totala area. För kontor gäller för samma fasad som ovan och med en fönsteryta på procent av fasadens totala area att ljudisolering på fönster ska vara minst Rw+C db. sjunker 2 till 3 db när tung trafik, förutom busstrafik, tas bort från Tegelbruksvägen samt att hastigheten sänks till km/h. Detta gäller framför allt Kv A till D. Slänthusen påverkas inte nämnvärt. Detta innebär bland annat att fasad ut mot Tegelbruksvägen för Kv B får ekvivalentnivåer under dba. Ändringarna av trafik ger större möjligheter vid utformning av lägenheter då ekvivalentnivån hamnar på eller under db(a) på vissa fasader som innan hade nivåer över db(a). Södra längan får till största del ekvivalentnivåer på eller under dba vilket skapar bättre förutsättningar för utformning av lägenheter Maximal ljudnivå Se bilaga Ak-1-1-B till 40B för beräkningsresultat. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 17 av 21

18 Maximala ljudnivåer är samma för dagens och framtida trafikflöden varför framtidens flöde analyseras i text nedan. För scenario där tung trafik inklusive busstrafik fortsätter gå på Tegelbruksvägen passerar det fler än fem tunga fordon per maxtimme dagtid och fler än fem tunga fordon per medelnatt på vägen. Detta innebär att den maximala ljudnivån från tunga fordon blir dimensionerande. För scenario där bara busstrafik tillåts samt sänkt hastighet på Tegelbruksvägen kommer det utifrån dagens tillgängliga information passera fler än fem tunga fordon per maxtimme dagtid och mer än fem tunga fordon per medelnatt på vägen. Därmed blir även i detta fall den maximala ljudnivån dimensionerande även om frekvensen på antalet tunga passager sjunker markant. De maximala ljudnivåerna uppgår till som mest 86 dba utmed Tegelbruksvägen. Största delen av bebyggelsen har maximala ljudnivåer under 80 dba. Samtliga lägenheter som utsätts för höga maxbullernivåer uppfyller riktlinjer för buller antingen genomen en lägenhetsutformning som möjliggör vädring mot maximal ljudnivå under dba nattetid för minst hälften av boningsrummen; alternativt att lägenheterna utsätts för ekvivalenta bullernivåer under dba vilket medför att maximala ljudnivåer bortses från. För lägenheter på m 2 eller mindre finns inga riktvärden för maximala bullernivåer. Fasader måste dimensioneras utifrån både den ekvivalenta och den maximala nivån mot fasaden. I lägen där den ekvivalenta ljudnivån är dimensionerande, kan alltså en kraftigare fasad fortfarande vara nödvändig för att uppfylla ljudkraven inomhus. Maximal ljudnivå från tunnelbanetåg har inte redovisats då denna är försumbar jämfört med maximala ljudnivåer från vägtrafik. 9.2 Ljudnivå på uteplatser Kvarteren i södra delen kan med fördel förlägga gemensamma uteplatser på innergårdar där riktlinjer för buller uppfylls. Husen i slänten har lämplig placering för gemensam uteplats väster om byggnaderna längs med Tegelbruksvägen där en skärmning för buller från E4an samt tung trafik på Tegelbruksvägen erhålls. Terrasser på hustaken är inte möjligt för slänthusen på grund av den höga bullerbelastningen från E4an. Södra längan kan ha gemensam uteplats söder om huskropparna där riktlinjer för buller för uteplats uppfylls. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 18 av 21

19 9.3 Bullerskyddande åtgärder Planlösning Med en genomtänkt placering och utformning av lägenheter kan bullerutsatta lägenheter i Kv A till D och slänthusen få tillgång till bullerdämpad sida med ekvivalent ljudnivå dba och maximal ljudnivå dba för minst hälften av boningsrummen. Alternativt planeras enkelsidiga lägenheter på högst m 2 mot de fasaderna med ekvivalentnivåer över db(a) Balkongskärmar För genomgående lägenheter i södra längan i de två västra trapphusen ska uppfylla riktlinjer för buller krävs skärmning på balkong enligt Ak C. Detalj kan ses i Figur 6. Skärmarna sätts på kortsidan av balkonger och sträcker sig utmed hela våningshöjden. Skärmar kan vara av till exempel glas och täcker upp till procent av balkongens öppna yta. Skärmarna beräknas ge en dämpning på 4 till 5. Detta kommer medföra att hela sydöstra fasaden för de två västra trapphusen får ekvivalentnivåer db(a). Denna lägenhetsutformning berör cirka 13 lägenheter vilket motsvarar 1,6 procent av totala antalet planerade lägenheter. Om lägenheter mot sydöstra fasaden görs enkelsidiga, valfri storlek och lägenheter mot Tegelbruksvägen gör enkelsidiga med en storlek på m 2 eller mindre behövs inga skärmande åtgärder. Figur 6. Skärmning av balkonger för västra trapphusen i södra längorna. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 19 av 21

20 Lägenhet om 2 RoK på tre översta våningarna närmast rondell behöver balkonger enligt grön markering och skärmning enligt röd markering, se Figur 7. Detta ger ekvivalentnivåer db(a) för lägenheternas samtliga fasader. Inglasningarna beräknas bli mindre än 75 procent av balkongens öppna yta och beräknas ge en dämpning på 5 till 6 db. Denna lösning berör totalt 3 av totalt 800 beräknade lägenheter vilket motsvara 0,4 procent. Figur 7. Södra längan, del närmast rondellen. Lägenheter i ändarna av östra huset i Södra längan på plan 5 uppfyller inte riktlinjer för buller trots skärmningar på balkonger enligt Figur 8 och Figur 9. Hela fasaden som vetter mot sydost för respektive lägenhet får inte ekvivalentnivåer db(a). Överskridandet är 1 db. För uppfylla riktlinjer görs en uppdelning av lägenheter med enkelsidiga lägenheter mot sydost samt enkelsidig lägenhet mot Tegelbruksvägen med en yta på m 2 eller mindre. Inglasningar på balkonger är då ej längre nödvändiga. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 20 av 21

21 Figur 8. Lägenhet i västra delen av östra huset i Södra längan. Inglasning på kortsida av balkong. Figur 9. Lägenhet i östra delen av östra huset i Södra längan Övriga synpunkter Scenario där hastigheten sänks till km/h samt att endast busstrafik är tillåten på Tegelbruksvägen skapar en bättre ljudmiljö i området och bidrar till att färre lägenheter behöver åtgärder i form av inglasade balkonger. Portiken i hotellbyggnaden påverkar inte bullermiljön för gårdsytor eller bakomliggande fasader. 9.4 Utlåtande vibrationer Tung trafik på gator i anslutning till bostäder kan vara en källa till vibrationer som överskrider gällande riktvärden i bostäder. Vid detaljprojektering av gator och bostäder ska hänsyn tas till vibrationer. Om byggnader kan grundläggas på berg, antingen direkt eller via pålar finns goda förutsättningar för att uppfylla riktvärden för vibrationer. För gator är det viktigt att dessa projektera, utförs och bibehålls släta, utan gupp eller gropar. I vidare detaljprojektering måste risker med vibrationer utredas närmare. Rapport: Trafikbullerutredning, Rev D Projekt: Skapat av: Erik Dedering Korrektur: Rapportnummer: 1-1-1D Revidering: D Handling: Utredning för ny detaljplan Status: Sidan: 21 av 21

22 >.0dB(A) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. Grid som frifältsvärde 1,5 meter över mark. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

23 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a), LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. 113 Stockholm Grid som frifälsvärden 1,5 meter över mark. Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

24 >.0dB(A) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. Grid som frifältsvärde 1,5 meter över mark. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

25 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) 69, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. 113 Stockholm Grid som frifälsvärden 1,5 meter över mark. Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

26 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 1. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

27 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 2. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

28 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 3. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

29 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 4. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

30 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 5. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

31 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 6. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

32 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 7. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

33 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 8. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

34 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 9. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

35 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. Grid som frifältsvärde 1,5 meter över mark. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

36 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 11. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

37 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) 69, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid plan Stockholm Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

38 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) , LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid plan Stockholm Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

39 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a), LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid plan Stockholm Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

40 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a), LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid plan Stockholm Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

41 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a), LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid plan Stockholm Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

42 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) , LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid plan Stockholm Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

43 69 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 7. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:900 Ak C

44 1 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 1. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:0 Ak C

45 2 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 2. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:0 Ak C

46 2 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 3. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:0 Ak-1-1-C

47 2 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 4. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:0 Ak C

48 2 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid plan 5. Grid som frifältsvärde 1,5 meter över mark. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:0 Ak C

49 >.0dB(A) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. Grid som frifältsvärde 1,5 meter över mark. Scenario 2. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

50 69 69 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a), LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. 113 Stockholm Grid som frifälsvärden 1,5 meter över mark. Beräkning utförd av Ref. nr Scenario 2. EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak-1-1-C

51 >.0dB(A) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) 6 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från E4an. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak-1-1-C

52 69 69 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a), LpAeq, db(a) från E4an. Trafikflöden för år Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. 113 Stockholm Beräkning utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak-1-1-C

53 >.038dB(A) 40 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) 38 5 >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från Botkyrkaleden. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

54 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) , LpAeq, db(a) från Botkyrkaleden. Sveavägen 1 Tel: Trafikflöden för år Stockholm Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. Beräkning 40 utförd av Ref. nr 40 EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak-1-1-C

55 >.0dB(A) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0dB(A) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från Tegelbruksvägen. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

56 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a), LpAeq, db(a) från Tegelbruksvägen. Sveavägen 1 Tel: Trafikflöden för år Stockholm Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. Beräkning utförd av 38 Ref. nr EDG CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak-1-1-C 40

57 >.021dB(A) >.0 db(a) 17 >.0 db(a) >.0dB(A) >.0 db(a) 16 >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) tunnelbanetrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

58 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) , LpAeq, db(a) från 18 tunnelbanetrafik 19 Sveavägen 1 Tel: Trafikflöden för år Stockholm Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. 19 Beräkning 19 utförd av Ref. nr EDG 1-1 CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak-1-1-C

59 2 >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1, LpAeq, db(a) från vägoch tågtrafik. Trafikflöden för år Frifältsvärden vid mest utsatta våningsplan. Rött streck markerar skärmande åtgärd CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:0 Ak C

60 Maximal ljudnivå >.0dB(A) >.0 db(a) 84 >.0 db(a) >.081dB(A) >.0 db(a) 85 >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1 Maximal ljudnivå, LpAFmax, db(a) från vägtrafik. Trafikflöden för år 2018/2040. Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad. Grid som frifältsvärde 1,5 meter över mark. CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:10 Ak C

61 Maximal ljudnivå >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Tegelbacken Maximal ljudnivå, LpAFmax, db(a) från vägtrafik. Trafikflöden för år 2018/ Sveavägen 1 Tel: Frifältsvärden vid värsta utsatta del av fasad Stockholm Grid som frifältsvärde 1,5 meter över mark Beräkning utförd av Ref. nr EDG CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) :900 Ak C

62 Maximal ljudnivå >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av EDG Tel: Ref. nr 1-1 Maximal ljudnivå, LpAFmax, db(a) från vägtrafik. Trafikflöden för år 2018/2040. Frifältsvärden vid mest utsatta våningsplan. Rött streck markerar skärmande åtgärd CadnaA: Version 2018 MR 1 ( Bit) 1:0 Ak-1-1-C