Trafikbullerutredning 3

Transkript

1 Trafikbullerutredning 3 Kv Pallas, Borås Uppdragsgivare: Järngrinden Projektutveckling Vårt referensnummer: Antal sidor + bilagor: Rapportdatum: Projektansvarig Kvalitetskontroll Sanna Cramér Anders Schönbeck ACAD-International AB Sveavägen 151 info@acad.se Bg: Stockholm

2 Innehåll 1 Allmän beskrivning Bedömningsunderlag Förutsättningar Vägtrafik Spårbunden trafik Riktvärden för trafikbuller Avsteg enligt Boverkets rekommendationer Principer för avsteg enligt Borås Stad Riktvärden enligt SS 2: Ljudtrycksnivå inomhus från trafik och andra yttre ljudkällor Beräkningar Resultat och utlåtande Kvartershuset Högdelen Ljudkvalitetspoäng Bilagor..18 Status: Sidan: 2 av 16

3 1 Allmän beskrivning ACAD har på uppdrag av Järngrinden Projektutveckling utfört en trafikbullerberäkning för planerade bostäder i Kv Pallas, Borås. Projektet innefattar ett nytt punkthus med hotell och lägenheter i 33 våningar samt påbyggnad av det befintliga Pallashuset, se situationsplan i Figur 1. Hotellet ingår ej i denna trafikbullerutredning, då det ej finns krav på trafikbullernivåer vid fasad för hotellbyggnader. 2 Bedömningsunderlag Utkast typplan från Rosenbergs Arkitekter, erhållen Situationsplan från Rosenbergs Arkitekter, daterad Trafikuppgifter väg enligt Borås Trafikprognos - Arbetsmaterial, från Sweco Infrastructure AB, daterat Trafikuppgifter tåg enligt Trafikverkets dokument Justering av tabell, bullerberäkningsprognos kv Pallas Tidiga synpunkter på bullerberäkning för kv Pallas 1, Borås stad, daterat Riktlinjer för trafikbuller i Borås Stad enligt skriften Riktlinjer för trafikbuller; Utgångspunkt vid planering och byggande av bostäder i Borås Stad. Trafikbuller och planering III, Länsstyrelsen i Stockholms län och Miljöförvaltningen i Stockholms stad, september Staden och Järnvägen En studie av Götalandsbanan genom Borås, Kommunstyrelsen i Borås stad, daterad december Beräkning enligt Nordiska beräkningsmodellen i programmet Cadna/A. Status: Sidan: 3 av 16

4 1 2 Figur 1. Del av situationsplan från Rosenbergs Arkitekter som visar de nya byggnadernas placering. Kvartershuset är markerat med 1 och Högdelen med 2. Kvartershuset förses med ett yttre, perforerat skikt som omger fasaden, med öppningar mot uteplatser. En illustration redovisas i Figur 2. I figuren syns även skärmningen av Högdelens balkonger mot sydost. Figur 2. Illustration av Kvartershuset och Högdelen, från Rosenbergs Arkitekter. Status: Sidan: 4 av 16

5 3 Förutsättningar Vägtrafik Trafikmängder enligt Borås Trafikprognos - Arbetsmaterial. Sifforna är en prognos för år 2030 inklusive Pallas-området. Trafikmängder, vägtrafik Väg Fordon/årsmedeldygn år 2030 Andel tunga fordon 1) [%] Hastighet [km/h] Hallbergsgatan Väster om Lilla Brogatan Hallbergsgatan Norr om Lilla Brogatan Hallbergsplatsen Lilla Brogatan 230 2) 100 3) 30 Västerlånggatan Centralbron Söderbrogatan 4) Sven Erikssongatan Norr om Hallbergsgatan Sven Erikssongatan Söder om Hallbergsgatan RV 40 Öster om Centralbron RV 40 Väster om Centralbron Arlagatan ) Borås Stad saknar statistik för andel tunga fordon. Angivna siffror är uppskattade av ACAD- International AB. 2) Uppgift enligt Stefan Andersson på Sweco Infrastructure AB, baserad på antal busspassager i dagsläget. 3) Bussgata. Viss personbilstrafik förekommer. 4) Trafikuppgift saknas. Underlag är taget från tidigare utredning gjord av ACAD. Tabell Spårbunden trafik Trafikuppgifter enligt Trafikverkets dokument Justering av tabell, bullerberäkningsprognos kv Pallas Tidiga synpunkter på bullerberäkning för kv Pallas 1, Borås stad. Beräkningar är utförda för två scenarier; med och utan en fullt utbyggd Götalandsbana. Götalandsbanans tänkta sträckning är oklar. I Status: Sidan: 5 av 16

6 trafikbullerberäkningarna har den sträckning som redovisas i studien Staden och Järnvägen En studie av Götalandsbanan genom Borås från Kommunstyrelsen i Borås stad använts. Beräkningarna är utförda på en sträckning mellan de två tunnelmynningar som redovisas i studien (mörkblått scenario i Figur 3). Figur 3. Studerade sträckningar för Götalandsbanan. De trafikuppgifter för spårtrafik som ligger till grund för beräkningarna redovisas i Tabell 2 och Tabell 3. Status: Sidan: 6 av 16

7 Scenario Götalandsbanan ej fullt utbyggd Trafikmängder, spårbunden trafik Tågtyp Tåg/årsmedeldygn Längd (medellängd/maxlängd) 1) [m] Hastighet [km/h] Godståg 18 0/6 Moderna motorvagnar (X/X) Omoderna motorvagnar (X12) Lokdragna persontåg 100/1 2) 25 /100 3) /1 1) Beräkningar är utförda på medellängd. 2) Alla tåg vänder vid stationen. 3) Alla tåg stannar vid stationen. Tabell Scenario Götalandsbanan fullt utbyggd Trafikmängder, spårbunden trafik Tågtyp Tåg/årsmedeldygn Längd (medellängd/maxlängd) 1) [m] Hastighet [km/h] Godståg 18 0/6 100 Höghastighetståg (X2) Moderna motorvagnar (X/X) Omoderna motorvagnar (X12) 200/200 2) /1 3) /100 4) 1 1) Beräkningar är utförda på medellängd. 2) Hälften av tågen stannar vid stationen. 3) Alla tåg stannar vid stationen. Hälften vänder, resten fortsätter mot Jönköping. 4) Alla tåg stannar vid stationen. Tabell 3 Status: Sidan: 7 av 16

8 I beräkningen har tågens hastigheter anpassats till Trafikverkets tabell med schablonhastigheter, se Tabell 4. Avstånd till station (m) Maxhastighet (km/h) Tabell 4. Schablonhastigheter enligt Justering av tabell, bullerberäkningsprognos kv Pallas Tidiga synpunkter på bullerberäkning för kv Pallas 1, Borås stad. Status: Sidan: 8 av 16

9 4 Riktvärden för trafikbuller Följande riktvärden är fastställda av riksdagen och bör inte överskridas vid nybyggnation av bostäder. Riktvärden för trafikbuller Utrymme Högsta trafikbullernivå, [db(a)] Ekvivalent ljudnivå, LpAeq Maximal ljudnivå LpAFmax Inomhus (nattetid) Utomhus vid fasad (frifältsvärden) Utomhus vid balkong/uteplats (frifältsvärden) Tabell Avsteg enligt Boverkets rekommendationer I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas: I centrala delar av städer och tätorter med bebyggelse av stadskaraktär: t ex ordnad kvarterstruktur. Vid komplettering av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer. Vid komplettering med ny tätare bebyggelse: t ex ordnad kvarterstruktur längs kollektivtrafikstråk i större städer Principer för avsteg enligt Borås Stad Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln, enligt Riktlinjer för trafikbuller; Utgångspunkt vid planering och byggande av bostäder i Borås Stad. - db(a) Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till - db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45- db(a) vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. -65 db(a) Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45- Status: Sidan: 9 av 16

10 db(a) vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än db(a). Där det inte är tekniskt möjligt att klara db(a) utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till db(a) vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. db(a) bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 4.2 Riktvärden enligt SS 2: Ljudtrycksnivå inomhus från trafik och andra yttre ljudkällor Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer, L paeq och L pafmax. Ljudtrycksnivå inomhus från trafik och andra yttre ljudkällor Utrymme Typ av krav Klass B [db] Klass C [db] I utrymmen för sömn, vila och daglig samvaro. LpAeq LpAFmax I utrymmen för matlagning och hygien. LpAeq Med LpAFmax menas den ljudnivå som överskrids minst fem gånger per medelnatt kl Tabell 6 5 Beräkningar Beräkningarna av ekvivalent och maximal ljudnivå redovisas i bifogade beräkningsblad. Samtliga beräknade värden är frifältsvärden. Beräkningsblad Ak A01 Ak A02 Ekvivalent ljudnivå LpAeq från väg- och spårtrafik vid värst utsatt våningsplan. Ekvivalent ljudnivå LpAeq från väg- och spårtrafik vid värst utsatt våningsplan, scenario Götalandsbanan. Ak A03 Maximal ljudnivå LpAFmax från vägtrafik som överskrids högst 5 ggr/maximal trafiktimme, vid värst utsatt våningsplan. Ak A04 Ak A05 Tabell 7 Maximal ljudnivå LpAFmax från spårtrafik vid värst utsatt våningsplan. Maximal ljudnivå LpAFmax från spårtrafik vid värst utsatt våningsplan, scenario Götalandsbanan. Status: Sidan: 10 av 16

11 6 Resultat och utlåtande 6.1 Kvartershuset Beräknade ekvivalenta ljudnivåer uppgår till som mest db(a) med och utan scenario Götalandsbanan. Mot innergården uppgår nivåer med och utan Götalandsbanan till som mest db(a), med undantag för två lägen där nivåer uppgår till db(a). Kortsidor av fasader får nivåer på upp till db(a). Beräkningar för Kvartershuset är utförda vid klimatgränsen. Husen förses med ett yttre, perforerat skikt enligt Figur 2. För att det yttre skiktet ska få en skärmande effekt behöver det göras tätt utanför hörnlägenheter, vilka ej får hälften av boningsrummen mot innergården. Med en sådan lösning kan nivåer på högst db(a) erhållas utanför skärmade fönster. Maximala ljudnivåer från vägtrafik uppgår till som mest 77 db(a). Maximala ljudnivåer från spårtrafik, utan scenario Götalandsbanan, uppgår till som mest db(a). Maximala ljudnivåer från spårtrafik, inklusive Götalandsbanan, uppgår till som mest 71 db(a). Planlösningen är utformad så att flertalet lägenheter får minst hälften av boningsrummen mot gården, där maximala ljudnivåer ej överstiger db(a). Övriga lägenheter får, genom tät skärmning i det yttre skiktet, högst db(a) maximal ljudnivå utanför fasad. En gemensam uteplats anläggs på innergården. Uteplatsen uppfyller ljudklass C enligt SS 2: Högdelen Beräknade ekvivalenta ljudnivåer uppgår till som mest db(a) utan scenario Götalandsbanan och 61 db(a) med scenario Götalandsbanan. Samtliga lägenheter får tillgång till en egen balkong vilken skärmas. Skärmarnas placering varierar mellan våningsplanen. Figur 4 visar en principskiss över hur lägenheterna ska utformas. Status: Sidan: 11 av 16

12 Figur 4 Planskiss för högdelen, kv Pallas. Beräkningar har utförts för de olika placeringarna av balkongerna. Placeringarna redovisas i Figur 5 och Figur 6 Figur 5. Skärmplacering 1. Skärmar markerade i rött. Planlösningar utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får fönster mot en skärmad sida med ekvivalenta ljudnivåer som ej överstiger db(a). Status: Sidan: 12 av 16

13 Figur 6. Skärmplacering 2. Skärmar markerade i gult. Planlösningar utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får fönster mot en skärmad sida med ekvivalenta ljudnivåer som ej överstiger db(a). Beräkningarna visar att med skärmade balkonger fås ekvivalenta nivåer på db(a) eller lägre vid delar av fasaden, se Figur 7- Figur 10. Lägenheter planeras så att minst hälften av boningsrummen har fönster som vetter mot en skärmad sida med högst db(a) ekvivalent ljudnivå. Status: Sidan: 13 av 16

14 Figur 7 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik och spårbunden trafik, högdelen fasad mot norr. Figur 8 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik och spårbunden trafik, högdelen fasad mot öster. Status: Sidan: 14 av 16

15 Figur 9 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik och spårbunden trafik, högdelen fasad mot väster. Figur 10 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik och spårbunden trafik, högdelen fasad mot söder. Status: Sidan: 15 av 16

16 För att uppfylla krav på högst db(a) vid fasad för minst hälften av rummen kan rum som vetter mot skärmad balkong utrustas med ett enklare vädringsfönster med begränsad area. Vädringsfönstret placeras så att bullerinfallet från trafiken blir minimal. I detta fall kommer ljudet nedifrån varför vädringsfönstret placeras lågt, under det vanliga fönstret för bästa effekt. På detta sätt utnyttjas balkongplattans och glasskärmens gemensamma skärmande effekt maximalt. Del av balkong som får högst db(a) ekvivalent ljudnivå är märkt med blått i Figur 7 - Figur 10. Maximala ljudnivåer från vägtrafik uppgår till som mest db(a) utan skärm för samtliga fasader i höghuset. Angivna värden avser det värde som överskrids högst 5 ggr/maximal trafiktimme. Maximala ljudnivåer från spårtrafik, utan scenario Götalandsbanan, uppgår till som mest db(a). Maximala ljudnivåer från spårtrafik, inklusive Götalandsbanan, uppgår till som mest db(a). Samtliga lägenheter får därför tillgång till en balkong där den maximala ljudnivån ej överskrider db(a). Uteplatserna uppfyller ljudklass C enligt SS 2: Ljudkvalitetspoäng Ljudkvalitetspoäng har beräknats i enlighet med Trafikbuller och planering III utgiven i september 2006 av Länsstyrelsen i Stockholms län och Miljöförvaltningen i Stockholms stad. Enligt Trafikbuller och planering III gäller att medelvärdet för samtliga bostäder i ett projekt ska vara minst 5 poäng. Ingen enskild lägenhet får ha mindre än 0 poäng. Beräkning av ljudkvalitetspoäng för kv Pallas visar att medelvärdet för bostäderna blir 10 poäng. Ingen enskild lägenhet får lägre än 6 poäng. I beräkningen förutsätts att krav för ljudklass B ska uppfyllas för trafikbuller inomhus. Beräkningen baseras på att det är 100 lägenheter i höghuset och 44 lägenheter i kvartershuset. Status: Sidan: 16 av 16

17 0 Ekvivalent ljudnivå (utan Götalandsbana) > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) > 65.0 db(a) >.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Pallas, Borås Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Marja Gustin Datum Tel: Ref. nr Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från väg- och spårtrafik vid värst utsatt våningsplan. Frifältsvärden vid fasad med reflexer från närbelägna hus. CadnaA: Version (32 Bit) Skala Ritningsnummer 1:0 (A4) Ak A01

18 61 Ekvivalent ljudnivå inklusive Götalandsbanan > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) > 65.0 db(a) >.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Pallas, Borås Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Marja Gustin Datum Tel: Ref. nr Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från väg- och spårtrafik vid värst utsatt våningsplan. Frifältsvärden vid fasad med reflexer från närbelägna hus. CadnaA: Version (32 Bit) Skala Ritningsnummer 1:0 (A4) Ak A02

19 Maximal ljudnivå vägtrafik som överskrids högst 5 ggr/maximal trafiktimme > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) > 65.0 db(a) >.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Sveavägen 151 Tel: Stockholm Beräkning utförd av Ref. nr SCR Datum (dag.månad.år) Projektnamn Kv Pallas, Borås Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från vägtrafik vid värst utsatt våningsplan. Frifältsvärden vid fasad med reflexer från närbelägna hus. CadnaA: Version (32 Bit) Skala Ritningsnummer 1:0 (A4) Ak A03

20 6 Maximal ljudnivå från spårtrafik (utan Götalandsbana) > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) > 65.0 db(a) >.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Pallas, Borås Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Marja Gustin Datum Tel: Ref. nr Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från spårtrafik vid värst utsatt våningsplan. Frifältsvärden vid fasad med reflexer från närbelägna hus. CadnaA: Version (32 Bit) Skala Ritningsnummer 1:0 (A4) Ak A04

21 Maximal ljudnivå från spårtrafik inklusive Götalandsbanan > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) >.0 db(a) > 65.0 db(a) >.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Pallas, Borås Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Marja Gustin Datum Tel: Ref. nr Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från spårtrafik (scenario Götalandsbanan). Frifältsvärden vid fasad med reflexer från närbelägna hus. CadnaA: Version (32 Bit) Skala Ritningsnummer 1:0 (A4) Ak A05