Billingehus 2013 Henrik Svensson Torbjörn Olsson EASA

Transkript

1 Billingehus 2013 Henrik Svensson Torbjörn Olsson EASA

2 Vad krävs av mig som segelflygare för att flyga ett modernt segelflygplan i Sverige? Idag och några år framåt Här följer en guidad tur genom regelsnåret..

3 Transfer Form 1 CAME Nya ord och begrepp vi möter idag.???? -gäller det för segelflygare? -gäller det för våra segelflygplan? Part-FCL POM Opinion CAMO ATO FIE(S) EASA Annex-2 Underhållsprogram Part-SPO LAPL(S) Part-NCO F-verkstad AMC/GM CS-22 ARC Grundförordning FI(S) NPA CRD

4 Så beslutar EU Det är EU-kommissionen som lägger förslag till nya EU-lagar. EU parlamentet och ministerrådet tar ställning till förslagen och beslutar sedan gemensamt om ny lagstiftning 1. EU-kommissionen föreslår nya lagar 2. Europaparlamentet beslutar 3. Ministerrådet tar ställning till förslaget och till parlamentets ståndpunkt 4. Parlamentet och ministerrådet måste bli överens för att kunna besluta om en ny lag När en EU-lag är beslutat är det medlemsländernas uppgift att genomföra den

5 Varför ett gemensamt europeiskt regelverk för civil luftfart inom Europa? Hög och enhetlig flygsäkerhetsnivå inom civil luftfart Fokus på miljö Underlätta för fri rörlighet för varor, personer och tjänster Ge effektiva reglerings- och certifieringsförfaranden Främja EU:s syn på flygsäkerhetsbestämmelser i hela världen Skapa lika villkor för alla luftfartsaktörer på den inre marknaden

6 Startade sin verksamhet september 2003 och finns i Köln. Europeiska byrån för luftfartssäkerhet, EASA Är EU kommissionens organ och föreslår gemensamma flygsäkerhetsregler för all europeisk luftfart Certifierar nya luftfartygstyper och ansvarar för deras fortsatta luftvärdighet EASA arbetar tillsammans med nationella luftfartsmyndigheter för tillsyn av luftfart och för att europeisk flygsäkerhet ska bli världsledande 27 medlemsstater+ Norge, Island, Liechtenstein, Schweiz

7 EASA Egen juridisk person Ca 500 anställda Verkställande direktör med styrelse (Management Board) Styrelsen består av 27 MS + kommissionen. Norge, Island, Liechtenstein och Schweiz betecknas också som styrelsemedlemmar men har ingen rösträtt. EASA Advisory Board (EAB), rådgivande organ knutet till styrelsen Huvudprincip: EASA svarar för utveckling av gemensamt regelverk (bistår kommissionen), nationella myndigheter svarar för tillståndsgivning och tillsyn. ger tillstånd för konstruktionsorganisationer + organisationer/företag baserade utanför EU utfärdar typcertifikat och miljöcertifikat för luftfartyg

8 EASA genomför standardiseringsinspektioner i medlemsländerna för att säkerställa harmoniserad tillämpning av det gemensamma regelverket. Dessa besök görs på Transportstyrelsen och organisationer som följer EU regler, tex. Segelflygets CAMO. Följer man då inte reglerna enligt EASA:s tolkning så får man ändra sig, detta drabbade Segelflyget och dess hanteringen av utfärdande av LVB och ARC i delegeringen, måste vara en myndighet för att hantera LVB etc. Detta medförde bildande av vår SSF CAMO organisation.

9 EU, EASA och nationella regelverk EU parlamentet och ministerråd Grundförordningen 216/ EU kommissionen Cover Regulations Annex Hard law Binding rules CS, AMC,GM Soft law Non-binding standards Nationella regler TSFS SHB STM

10 Grundförordningen 216/2008 kompletteras med Kommissionsförordning (Cover regulation). Bestämmelserna grundas på bilagorna (Annexen) till Chicagokonventionen, befintliga harmoniserade bestämmelser som utarbetats av de nationella luftfartsmyndigheterna i samverkan och befintliga EU-regler på flygsäkerhetsområdet som successivt förs in under förordning (EG) nr 216/2008. Rådgivande material (EASA)-CS (Certification Specifications, specifikationer för certifiering)-amc (Acceptable Means of Compliance)- GM (Guidance Material)

11 Nya regler publiceras med en s k NPA för oss?

12 OBS! EASA luftfartyg eller Annex II luftfartyg Beroende på vilket regelverk som gäller brukar ett luftfartyg i folkmun kallas för "EASA-luftfartyg" eller "statsluftfartyg" respektive "Annex II-luftfartyg". EASA-luftfartyg omfattas av de Europeiska förordningarna och statsluftfartyg samt Annex II-luftfartyg styrs av de nationella föreskrifterna. EASA luftfartyg LVB + ARC eller begränsat LVB+ARC eller Flygtillstånd (Permit to Fly) Annex II-luftfartyg Tidsbegränsat LVB eller tidsb. nationellt flygtillstånd De luftfartyg som inte omfattas av de EU förordningarna definieras i grundförordningen artikel 1.2 (statsluftfartyg) och i (EC) nr 216/2008 bilaga II (Annex II).

13 BASIC REGULATION Init. Airworthines Cont. Airworthiness Air Crew ANS Common req. SERA REGULATIONS ANNEXES Air Operations ATM/ANS Safety oversight. Airspace Usage req. Part- 21 Part-M Part- 145 Part- 66 Part- 147 Part- FCL Conversion Lic. 3:e Part- Med Part- CC Part- ARA Part- ORA Def Part- ARO Part- ORO Part- CAT Part- SPA GEN ATS MET AIS CNS Part- ACAS Rules of the air I II III IV V VI VII VIII ATC Licensing. Part- NCC Part- NCO Part- SPO

14 CS-22 och AMC för part-m 748/ har ersatt 1702/2003

15 Segelflygplanet måste ha ett LVB (EASA form 25) Gällande granskningsbevis (ARC) Godkänt underhållsprogram (AMP) Årligt underhåll enligt AMP Årlig granskning av dokumentation och flygplan av ARC-granskare (RS) Komponentunderhåll endast av godkända organisationer

16 Men det finns även nationella tillägg idag Fartmätare och höjdmätare Registrering Radio- och transponderutrustning Krav på kompass Krav på fallskärm (idag endast från Segelflyget) Gångtidsförlängning motor och propeller On-condition på fastbindningsremmar Dvs. svensk dokumentation på luftfartyget

17 TSFS Serie AIR 2010:182 AMC AMP detaljeringsgrad (EASA) 2012:82 Nat & reg märkning, Id-skylt (Alla) 2012:83 Luftvärdighetsdirektiv (Alla) 2012:84 Underhållsorganisationer (AUB) 2012:85 Underhåll, reparation, modifiering, (5 Gång-& kalendertidsförlängning) (Annex II + 5 Alla) 2012:86 Tillverkningsorganisationer (Annex II) 2012:87 Konstruktion, tillverkning, typ-& mod godkännande av flygmateriel (Annex II) 2012:88 Standarder specialarbeten. OFP, mjuklödning, svetsning & hårdlödning (Alla) 2012:89 Radio utrustning (Annex II)

18 SHB och STM SHB kan ses som en organisationshandbok som beskriver organisation, utbildning, personal, krav på dokumentation (SHB 513) inom Segelflyget etc. SHB och STM kan hantera nationella tilläggskrav för Annex-II STM kan användas som komplement om underlag saknas för EASA luftfartyg samt för Annex-II STM samlad information kan användas inom vår underhållsfunktion och CAMO. SHB STM

19 AD Airworthiness Directives EASA ger ut luftvärdighetsdirektiv Emergency AD

20 Struktur Flight Standards FCL Regler SPL/LAPL Övergångsregler OPS Medicinska regler Kommersiell segelflygning Regler ATO Privat segelflygning Bruksflyg segelflygning

21 Fördelning av kommersiell och icke kommersiell verksamhet Air operations Commercial Noncommercial CAT Commercial Air Transport operations SPO Special operations NC Non-commercial other than SPO SPO Special operation NCC With complex aircraft NCO With non-complex aircraft

22 Nya EU certifikat gäller från 8 april 2015 Via en konverteringsrapport anges gällande nationella behörigheter samt vilket certifikat man önskar Nationellt Cert./behörigheter som EASA FCL behörighet konverteras S-cert med klass 2 Cert SPL eller LAPL(S) S-cert nationellt Cert LAPL(S) TMG Motorseglare TMG SLG/SSG Självstartande/turbo segelflygplan Powered Sailplane Flygbogsering Flygstart Aerotow Launch Vinch Vinschstart Winch Självstart Självstart med SLG Self-launch IMC Instrument IMC Rating (ej klart nu) AVAgrund Avancerad flygning grund Aerobatic Rating AVAforts Avancerad flygning forts Sträck Sträckbehörighet Finns ej Bogserbehörighet TMG Bogserbehörighet Sailplane Towing Rating

23 Nya EU certifikat gäller från 8 april 2015 Segelflyglärare fyller i sina uppgifter i konverteringsrapporten och anger de behörigheter som läraren har rätt till Nationellt Cert./behörigheter som konverteras EASA FCL behörighet samt skapas Stegtränare* Stegtränare ingår ej i cert Finns ej SEI Segelflyginstruktör utgår Finns ej SEL Segelflyglärare FI(S) C-SEL Chefssegelflyglärare bör bli kontrollant FE(S) SEL TMG Lärare på TMG FI(S) med TMG Rating IMC SEL Molnflyglärare FI(S) med IMC Rating IMC AVA AVA lärare FI(S) med Aerobatic Rating Kontrollant lärar-pc SSF har haft nationella PC kontrollanter FIE(S) Kontrollant IMC SSF har haft nationella PC kontrollanter FIE(S) med IMC Kontrollant AVA SSF har haft nationella PC kontrollanter Finns ej Lärar-lärare Lärare på lärarkurs FI(S), FIE(S) * Stegtränare ej provlektioner i ATO

24 Medicinska krav SPL Klass II eller klass I Flygläkare Klass 2 medicinskt intyg har en giltighet av: i. 60 månader upp till 40 år ii. 24 mån år iii. 12 mån efter 50 år LAPL(S) LAPL medicinskt intyg eller Klass II eller klass I Flygläkare eller allmänläkare som har tillstånd för LAPL undersökningar LAPL medicinskt intyg har en giltighet av: i. 60 månader upp till 40 år ii. 24 mån efter 40 år

25 senaste 24 månaderna Förnyelsekrav på SPL/LAPL(S) För segelflygplan/inkl. SLG/SSG - 5 h. flygtid som befälhavare - 15 flygningar - 2 flygningar med FI (SEL) - För TMG: - 12 h. flygtid som befälhavare - 12 flygningar - 1 h. flygträningstimma med FI (SEL) (går att kombinera för PPL(A) innehavare) - Om timmar eller flygningar ej uppfylls: - PC med FE (kontrollant) eller - Genomföra saknade flygningar/timmar / flygningarna kan göras I DK eller med övervakning av FI (SEL)

26 FI (SEL) Flight Instructor Certificate SPL/LAPL(S) Giltighet: 3 år Förlängning: Uppfylla 2 av 3 krav 1) Min. 30 h. eller 60 skolflygningar senaste 36 månaderna 2) Deltaga på ett lärarseminarium under giltighetsperioden 3) Genomföra en lärar-pc med FIE (kontrollant) inom senast 12 månader av giltighetsperioden Samt Var tredje förnyelse ska en lärar-pc genomföras med FIE (kontrollant)

27 FI (SEL) Flight Instructor Certificate SPL/LAPL(S) Förnyelse (om FI certifikat gått ut) - Deltaga på lärarseminarium (senaste 12 månaderna) - Lärar-PC med FIE (kontrollant)

28 Efter 8 april 2015 krävs ett EASA skoltillstånd ATO Ökad byråkrati och kostnad Ett tillstånd alla klubbar/organisationer behöver för att få utbilda SPL, LAPL(S), genomföra PC etc. De flesta segelflygorganisationer i Europa avser skaffa ett tillstånd som kan nyttjas av tillhörande klubbar Inriktning är att Segelflyget blir ATO för svenska klubbar

29 Operativa regler EASA-OPS Enligt Part-NCO TMG ska opereras som: (1) flygplan när de flygs med motor; och som (2) segelflygplan när de flygs utan motor. TMG ska vara utrustade som flygplan Motoriserade segelflygplan ska opereras och utrustas som segelflygplan

30 Vid flygning med TMG /segelflygplan ska följande dokument vara ombord (Part-NCO) AFM Nat&Reg LVB+ARC Radiotillstånd Försäkringsbevis Resejournal Färdplan vid behov Flygkarta MEL vid behov Procedurer för tecken och signaler Nationella tillägg Vid lokal flygning kan dessa finnas på flygplatsen Eller i bil/vagn för segelflygplan som sträckflyger

31 Operativa regler med segelflygplan Segelflygplan som flyger VFR ska ha utrustning som visar Magnetisk kurs (motoriserat segelflygplan) Tid i tim, min och sek Tryckhöjd Indikerad flygfart Segelflygplan som flyger IMC ska ha utrustning som visar Magnetisk kurs (motoriserat segelflygplan) Tid i tim, min och sek Tryckhöjd Indikerad flygfart Vertikal stig/sjunk Attityd eller turn and slip Börjar gälla december 2016 i Sverige

32 Section 3 - Sailplanes GM1 NCO.IDE.S.100(a) Instruments and equipment general APPLICABLE AIRWORTHINESS REQUIREMENTS The applicable airworthiness requirements for approval of instruments and equipment required by this Part are the following: (a) Regulation (EU) No 748/2012 for: (1) sailplanes registered in the EU; and (2) sailplanes registered outside the EU but manufactured or designed by an EU organisation. (b) Airworthiness requirements of the state of registry for sailplanes registered, designed and manufactured outside the EU.

33 AMC1 NCO.IDE.S.115&NCO.IDE.S.120 Operations under VFR & cloud flying flight and navigational instruments INTEGRATED INSTRUMENTS (a) Individual equipment requirements may be met by combinations of instruments or by integrated flight systems or by a combination of parameters on electronic displays. The information so available to each required pilot should not be less than that required in the applicable operational requirements, and the equivalent safety of the installation should be approved during type certification of the sailplane for the intended type of operation. (b) The means of measuring and indicating turn and slip, sailplane attitude and stabilised sailplane direction may be met by combinations of instruments, provided that the safeguards against total failure, inherent in the three separate instruments, are retained.

34 AMC1 NCO.IDE.S.115(a)(1)&NCO.IDE.S.120(a) Operations under VFR & cloud flying flight and navigational instruments MEANS OF MEASURING AND DISPLAYING MAGNETIC HEADING The means of measuring and displaying magnetic direction should be a magnetic compass or equivalent. AMC1 NCO.IDE.S.115(a)(2)&NCO.IDE.S.120(b) Operations under VFR & cloud flying flight and navigational instruments MEANS OF MEASURING AND DISPLAYING THE TIME A means of measuring and displaying the time in hours, minutes and seconds may be a wrist watch capable of the same functions.

35 SPO - SPECIALISED OPERATIONS (Bruksflygverksamhet) EASA ansåg från början att bogsering av segelflygplan, tävling, avancerad flygning skulle vara bruksflygverksamhet! Dock är nu förslaget att, icke-kommersiell bruksflygverksamhet med segelflygplan kan genomföras under NCO Gäller tävlingsflyg eller uppvisningsflygning där den uppkomna kostnaden täcks av intäkt. För bogsering av segelflygplan eller avancerad flygning i en ATO eller ideell förening, där flygplan ägs eller hyras av medlemmar

36 Standardiserade europeiska trafikregler SERA Luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken som ska tillämpas på den allmänna flygtrafiken inom det gemensamma europeiska luftrummet. Trafikregler för luftfart Undvika kollision Signaler och tecken Färdplaner Visuella väder förhållanden, VFR och IFR regler Luftrumsklassificering TMZ, RMZ Flygtrafikledningstjänsten etc. Börjar gälla den 4 december 2014 i Sverige

37 I don t need EASA!