PM angående förstudie av Nobelbanan - ny järnvägsförbindelse Kristinehamn-Örebro
|
|
- Ulrika Vikström
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 ? PM angående förstudie av Nobelbanan - ny järnvägsförbindelse Kristinehamn-Örebro Innehåll 1 Utgångspunkter Upplägg av en fasindelad förstudie Program för förstudie Nobelbanan - fas Fördjupningar till en komplett förstudie - fas Genomförande av förstudiearbetet Beslutsunderlag...13 Upprättad av Kjell Säfvestad, ÅF-Infrastruktur AB på uppdrag av E18-Gruppen Infrastruktur. Version
2 1 Utgångspunkter 1.1 Inledning Idéstudien Karlstad-Örebro april 2008 pekade på att en ny järnväg mellan Kristinehamn och Örebro måste ha en betydligt högre standardnivå än vad tidigare utredningar diskuterat. Länken är en del av en framtida snabb tågförbindelse mellan huvudstadsregionerna Oslo och Stockholm. Ett prioriteringsproblem för fortsatta studier är att Banverket kopplar sin utredningsprocess till ett genomförande och investeringsplaneringens perspektiv år. Kommunernas långsiktiga samhällsplanering och planläggning år kräver underlag nu oavsett om eller när en ny järnvägsförbindelse kan komma att byggas. Tätorterna, kommunerna och länen/regionerna i stråket får helt skilda utvecklingsplaner och förutsättningar om man skall ta fasta på spårburen trafik på en ny bana eller om man som idag skall inrikta sig på busstrafik längs E18 och tågtrafik i nuvarande järnvägsstråk. Banverket anser sig i nuläget inte kunna prioritera ett förstudiearbete. För att ändå driva järnvägsfrågan framåt inte minst utifrån samhällsplaneringens behov har ett upplägg skisserats där delstudier successivt skulle kunna utvecklas till en komplett förstudie. Denna PM beskriver hur ett fasindelat förstudiearbete för Nobelbanan skulle kunna bedrivas. Syftet är att E18-Gruppen Infrastruktur med bl. a denna PM som underlag skall kunna ta ställning till ett fortsatt arbete med järnvägsförbindelsen Kristinehamn-Örebro, Nobelbanan. 1.2 Utredningar Idéstudien Karlstad-Örebro från år 2008 genomfördes i ett samarbetsprojekt mellan regionerna, kommuner och Banverket. Idéstudien identifierade och pekade ut ett antal nya frågor som borde utredas vidare. Bl. a pekades på länkens betydelse mellan storstadsregionerna Oslo och Stockholm som en del i en Nordisk Triangel samt att koppla samman marknaderna i Värmland och Mälardalen. Ansatser om högre hastigheter på en ny bana visade på behov av att revidera tidigare studier av bansträckningar. Utredningen om Höghastighetsbanor i Sverige behandlade i huvudsak stråken Götalandsbanan och Europakorridoren och inte stråket Svealandsbanan. Kunskap om tekniskt/ekonomiska förutsättningar för höghastighetstrafik finns därmed aktuell också för att tillämpa på förbindelser i stråket Oslo-Stockholm. Flera utredningar nu senast studien av Nyckelstråket Mälarregionen-Göteborg har formulerat måltal för framtida restider mellan orter men också diskuterat persontrafikens behov av olika tågslag i relation till godstrafikens behov av kapacitet. Ett av de bärande argumenten för ett höghastighetsnät i Sverige är att kapaciteten i nuvarande struktur inte klarar framtida behov av både snabbtåg och godstrafik. Detta är också en fråga som gäller i stråket Oslo-Stockholm. Sammantaget är läget för att genomföra en förstudie om Nobelbanans roll i trafiksystemens utveckling i Nordiska Triangelns norra ben av hög prioritet, såväl lokalt i berörda kommuner som regionalt/mellanregionalt och internationellt. 2
3 2 Upplägg av en fasindelad förstudie 2.1 Planeringsprocesser I april månad 2010 bildas Trafikverket som en sammanslagning av Banverket, Vägverket Luftfarts- och Sjöfartsverken. Avsikten är att lägga grund för transportslagsövergripande planering och genomförande av transportpolitiken och samordnad infrastrukturutbyggnad. Hur detta kommer att påverka planeringsprocesser och praxis i praktiskt arbete är idag inte klart. Det finns därför anledning att i denna PM översiktligt beskriva Vägverkets och Banverkets planeringsmodeller och strategiska planering. 2.2 Vägverkets planeringsprocesser Inom såväl Banverket som Vägverket jobbar man med olika typer av planering, allt från strategisk planering på lång sikt till planering av verksamheten på kort sikt. Vägverkets planeringsmodell illustrerar hur en långsiktig planering för utveckling av vägtrafiksystemet stöds av en samhällsplanering. Långsiktig planering I den långsiktiga strategiska planeringen bestäms samlade mål och strategier på lång sikt. Riksdagen har beslutat att den långsiktiga planeringen ska delas in i två steg: 1. inriktningsplanering 2. åtgärdsplanering I inriktningsplaneringen bestäms mål, ekonomiska ramar och inriktning för den kommande planeringsperioden. Inriktningsplaneringen avslutas med ett riksdagsbeslut och därefter börjar arbetet med åtgärdsplaneringen. I åtgärdsplaneringen planeras enskilda åtgärder, till exempel trafiksäkerhetsåtgärder, drift/ underhåll och investeringar. Dessa åtgärder ska bidra till att de transportpolitiska målen uppnås. Till hjälp i den långsiktiga planeringen upprättas en strategisk plan. Planen är ett internt styrdokument som förtydligar den långsiktiga inriktningen av verksamhet och övergripande prioriteringar. 3
4 Verksamhetsplanering Utifrån den långsiktiga planeringen sker den kortsiktiga verksamhetsplaneringen. Verksamhetsplaneringen görs utifrån de ekonomiska ramar som riksdagen beslutar om varje år. En verksamhetsplan innehåller handlingsplaner, budget med mera. Samhällsplanering Samhällsplanering handlar om att planera samhället och dess utveckling. Var ska nya bostäder, vägar och industri byggas? Banverket och Vägverket har ingen egen samhällsplanering utan deltar i och påverkar andras planering. Målet är ett långsiktigt hållbart och samhällsekonomiskt transportsystem som är tillgängligt för så många som möjligt. Genom samhällsplaneringen skall man bidra till en hög transportkvalitet, säker trafik och god miljö. 2.3 Banverkets planeringsprocess för byggande av järnväg När Banverket planerar och bygger järnväg börjar arbetet med en omfattande planeringsprocess. Den består av idéskede, förstudie, järnvägsutredning och järnvägsplan. Planeringen blir successivt allt mer detaljerad - från översiktliga studier till projektering. De tre första skedena består framförallt av avvägningar mellan olika allmänna intressen medan Banverket i järnvägsplanskedet gör avvägningar mellan allmänna och enskilda intressen. Det betyder att det är först i järnvägsplanskedet som vi kan se säkert hur t. ex. enskilda markägare berörs. Hela processen är omfattande och tidskrävande vilket gör att tiden från idé till färdig järnväg sträcker sig över flera år. Planeringsprocessen regleras i Lagen om byggande av järnväg och Miljöbalken, det gör att planeringen följer en prövningskedja där både Banverket och övriga samhället medverkar. Enligt lagen ska järnväg planläggas och byggas på ett sätt som medför minsta möjliga påverkan för såväl närboende som miljön men ändå uppfyller järnvägens ändamål och håller en skälig budget. Idéskede I idéskedet identifierar och analyserar Banverket brister och lösningar för att hitta tänkbara lösningar. Idéer som inte bedöms genomförbara sorteras bort. En öppen dialog med omvärlden är en viktig förutsättning för att kunna finna bra alternativ. Förstudie I förstudiearbetet tar Banverket fram de lösningar som anses vara genomförbara. Förstudien innehåller en översiktlig beskrivning av de olika förslagens förmodade miljöpåverkan. De lösningar som av någon anledning anses vara omöjliga att genomföra, till exempel på grund av allt för stor miljöpåverkan, väljs bort. Om Banverket inte kan välja ett alternativ efter förstudien, och/eller om projektet ska tillåtlighetsprövas av regeringen, genomförs en 4
5 järnvägsutredning, annars följer arbete med järnvägsplanen direkt efter förstudien. I samband med förstudien ska samråd hållas med kommun, länsstyrelse och andra berörda. Järnvägsutredning I arbetet med järnvägsutredning prövar, analyserar och utvärderar Banverket de återstående lösningarna med syfte att ta fram underlag för val av alternativ. Till denna utredning hör en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) som ska vara godkänd av länsstyrelsen. Tillåtlighetsprövning och järnvägsplan Den lösning som väljs i järnvägsutredningen ska ha regeringens tillåtlighet innan arbetet med nästa steg, järnvägsplan, kan påbörjas. I järnvägsplanen färdigställer Banverket utformning och slutgiltig sträckning, samt vilken mark och vilka fastigheter som berörs. 2.4 Fasindelad förstudie av Nobelbanan Den genomförandeinriktade infrastrukturplaneringen görs gemensamt för järnväg, väg, luftfart och sjöfart och resulterar i ett förslag till Nationell plan för transportsystemet. Aktuell planeringsperiod avser åren Det är järnvägs- och vägprojekt som prioriteras i den nationella planen som också prioriteras för genomförandeinriktade utredningar som en förstudie för Nobelbanan utgör. Inom vilken planeringsprocess kan Nobelbanan rymmas? I samband med järnvägens renässans på 1980-talet har den felande länken, Nobelbanan illustrerats i samhällsplaneringens och järnvägsplaneringens visionsdokument och systemplaner. I början av 1990-talet genomfördes idéstudier av Nobelbanan som en länk i Svealandsbanan med syftet att i en fysisk planering konkretisera länken som ett järnvägsprojekt. År 2008 färdigställdes en idéstudie för stråket Karlstad-Örebro som diskuterade hur förbindelserna skulle kunna förbättras och vilka effekter detta skulle kunna ge. Utredningen kunde konstatera att Nobelbanans roll i ett framtida järnvägsnät har förändrats rejält sedan 1990-talet. I det översiktliga perspektivet ingår länken i ambitioner om vidgade regioner och i förbindelsen Oslo-Stockholm med större krav på såväl högre hastigheter som utbud av trafik. Banverket kopplar sin utredningsprocess till ett genomförande och investeringsplaneringens perspektiv år. Nobelbanan är inte prioriterad och man är inte beredd att i dagsläget påbörja ett förstudiearbete för ett så omfattande projekt som Nobelbanan utgör. Banverket har deltagit i och stöttat idéstudiearbetet om stråket Karlstad- Örebro. Resonemang om formerna för ett fortsatt arbete har resulterat i att pröva en ansats med fasindelad förstudie där regionen tar initiativ och ansvar för genomförandet av de inledande faserna och där Trafikverket senare slutför arbetet med underlag till en komplett förstudie i enlighet med vedertagen utredningsprocess. Kommunernas och regionernas långsiktiga samhällsplanering och planläggning som sträcker sig år fram i tiden kräver underlag nu oavsett om eller när en ny järnvägsförbindelse kan komma att byggas. Översyn av översiktplaner pågår i ett flertal kommuner som Karlskoga, Degerfors, Lekeberg och Örebro. I region Örebro är arbetet med regional utvecklingsstrategi (RUS) och underlag för en regional översiktsplan (RÖP) i full gång under Tätorterna och kommunerna i stråket Kristinehamn Örebro får helt skilda utvecklingsplaner och förutsättningar för utveckling om man skall ta fasta på spårburen trafik 5
6 på en ny bana eller om man som idag skall inrikta sig på busstrafik längs E18 och tågtrafik i nuvarande järnvägsstråk. Delutredningar kan successivt skapa underlag till en komplett förstudie Ett upplägg med ett successivt förstudiearbete skulle kunna inriktas på att man i två inledande studier fokuserar på en behovsanalys och samhällsplaneringens behov av underlag. Detta för att säkra alternativa reservat för en ny järnväg och att diskutera trafikupplägg som på kortare och längre sikt stöder tänkt utbyggnadsstrategi i stråket. I en avslutande fas fördjupas studierna till en komplett förstudie i enlighet med Banverkets planeringsprocess. Fas 1 Inledande studier i regional regi: 1. Behovsanalys (Region) 2. Samhällsplaneringens behov av underlag (Region och kommuner) Fas 2 Fördjupningar till en komplett förstudie sammanhållna i Trafikverkets regi: 3. Trafikplaneringens behov av underlag (Banverket och THM) 4. Infrastrukturplaneringens, fyrstegsmodellens behov av underlag (Banverket) 5. Investeringsplaneringens behov av underlag (Banverket) 6
7 3. Program för förstudie Nobelbanan - fas 1 I en första delstudie fördjupas behovsanalys och måltalsdiskussion från Idéstudien som rör restider, trafikutbud och därmed kapacitetsanspråk i stråket. Såväl persontrafikens som näringslivets transporter ska beaktas. Givet att Idéstudiens resonemang bekräftas genomförs en fysisk planering med sträckningsstudier i plan och profil. Alternativa korridorer prövas och säkras i kommunala översiktplaner och områdesbestämmelser. Detta underlag kan ses som principstudier till grund för fördjupningar i förstudiens andra fas. Fas 1 resulterar i: Målbild för resandet och transporterna på järnväg i stråket Oslo-Stockholm med fokus på sträckan Karlstad-Kristinehamn-Karlskoga/Degerfors-Örebro. Relevanta alternativa korridorer för en ny järnväg som bör säkras i kommunala översiktsplaner. Jämförelsealternativet är tänkbar utveckling av järnvägstrafiken i nuvarande stråk. Bedömningar av marknad och ökad kunskap om tekniskt/ekonomiska förutsättningar ger beslutsunderlag för att gå vidare med förstudiens andra fas att upprätta en komplett förstudie. 3.1 Behovsanalys Bristanalys Bristanalyser som rör såväl teknisk standard som restidsstandard finns gjorda på olika delavsnitt och områden. Under genomför Banverket Göteborg en idéstudie om kapacitet och utvecklingsmöjligheter på befintliga spår i Värmland. Idéstudien skall vara klar till hösten I denna nya idéstudie har avgränsningen lagts så att en ny länk som Nobelbanan mellan Värmlandsbanan och Svealands- och Mälarbanan inte tagits med i de bedömningar som skall göras. En aktualisering, sammanställning och uppdatering av tidigare utredningar och nya underlag är befogad. Vidare bör bristanalysen vidgas till att också beakta ett framtida läge med kända utbyggnads/förbättringsprojekt genomförda men med kända anspråk på utökad trafik. Målbilder och vision Sammanställning och illustration av genomförda ansatser för att beskriva framtida trafik relaterad till möjlig infrastruktur. Måltal formuleras för restider och trafikutbud med hänsyn till aktuell kunskap om tänkbara tågslag i stråket Oslo-Stockholm. Allmän marknadsbedömning Översiktliga marknadsbedömningar på kortare och längre sikt skall innefatta såväl mellanregionala relationer Värmland-Mälardalen mellan nodstäderna Karlstad, Örebro, Västerås och Eskilstuna samt ändmarknaderna Oslo-Stockholm i den Nordiska Triangelns norra ben. Resemarknadens utveckling beskrivs lämpligen på tre nivåer mot bakgrund av resvanor och resmöjligheter. Lokal och mellankommunal resemarknad Storregional marknad Värmland - Mälardalen Ändmarknader Oslo - Stockholm Det finns skäl att relatera effekter på järnvägsresandet med exempel från andra utredningar och från omvärlden. Planeringsexempel finns från Ostlänken och Höghastighetsutredningen 7
8 och verkliga utfall kan hämtas från t ex stråket Stockholm-Göteborg och från järnvägssatsningar i Spanien. Näringslivets behov av transporter Stråket Oslo-Stockholm utgör inte i dagsläget något godsstråk annat än på delsträckor. På senare år har det blivit allt tydligare att konkurrensen om järnvägskapacitet inte bara handlar om tillväxt av trafik med snabbtåg och lokaltåg utan i växande grad också handlar om näringslivets möjlighet att utveckla sina transportkedjor. Järnvägen genom Örebro län är godstrafikens getingmidja. Järnvägens potential för godstransporter i stråket Oslo-Stockholm samt Nobelbanans avlastande betydelse och flexibilitet i järnvägssystemet behöver klarläggas och konkretiseras. 3.2 Samhällsplaneringens behov av underlag Höghastighetsbana och/eller bana för snabbtåg I en systemutredning behöver tekniska skillnader och likheter mellan olika standardnivåer beskrivas. Val av planeringsnorm påverkar i hög grad vilka lösningar som är möjliga på sträcka och vid tätorterna. Landskapsanalys och bevarandeintressen Kilsbergen är en barriär som i dag korsas av väg E-18. Järnvägen har stelare egenskaper än vad en motorväg har. En översiktlig landskapsanalys behövs dels för att identifiera terrängförutsättningar dels för att klarlägga vilka olika bevarandeintressen som finns formulerade i området. Planeringsproblem i tätorterna Frågan om järnvägen genom eller vid sidan om tätorterna är en avvägning mellan restid och buller från snabba tåg och vilken tillgänglighet till tågutbud tätorten får. Det är en särskild planeringsuppgift att skissera hur järnvägen skall dras i Kristinehamn, Degerfors/Karlskoga och Örebro. Att diskutera och säkerställa reservat för järnvägen i tätorterna är ett av skälen till att ett förstudiearbete behöver genomföras nu. Tänkbara principlösningar Med kunskap om landskap och förutsättningar i tätorter kan de fysiska studierna i plan och profil resultera i några principlösningar. Dessa exempel på Nobelbanan identifierar vilka problem och möjligheter fördjupade studier senare skall klarlägga. Preliminär bedömning av principlösningar Det ligger nära till hands att med detta skissmässiga underlag också genomföra en översiktlig effekt och konsekvensbeskrivning. Det gäller intrångs- och påverkansfrågor samt att skatta storleksordning av anläggningskostnader. 8
9 4 Fördjupningar till en komplett förstudie fas 2 I fas 2 genomförs fördjupningar till komplett förstudie sammanhållna i Trafikverkets regi. Trafikplaneringens behov av underlag tas fram i form av trafikutbud för den lokala, regionala och nationella marknaden. Trafikanalyser ger storleksordning på resandeutveckling i stråket. Infrastrukturplaneringens behov av underlag klarläggs genom studier på byggnadsteknisk nivå. Alternativval blir möjliga. Investeringsplaneringens behov av underlag är att utvärdera utredningsalternativ mot ett jämförelsealternativ och sammanfatta Nobelbanans kostnader med beräknade nyttor till en samhällsekonomisk diskussion och bedömning. Fas 2 resulterar i: En utvecklingsplan för trafikutbud som trafikhuvudmän och numera också privata aktörer har att förhålla sig till i en bedömning och avvägning av möjlig kommersiell respektive samhällsekonomisk kollektivtrafik i stråket. Beskrivning av samband mellan åtgärder och trafik på nuvarande bana respektive ny bana som svar på frågor i enlighet med fyrstegsmodellen. Fördjupad utredning och värdering av alternativa bansträckningar. Val av utredningsalternativ. Kunskap om Nobelbanans kostnads- och intäktsbild samt bedömning av banan i ett samhällsekonomiskt perspektiv. En komplett förstudie i enlighet med lagen om byggande av järnväg och Banverkets riktlinjer. Förstudiens samråd och remiss ger underlag för beslut om järnvägsutredning och vilket/vilka alternativ som skall utvecklas vidare. Trafikplaneringens behov av underlag Inom ramen för järnvägstrafikens avreglering skall trafikhuvudmännen upprätta trafikförklaringar över den trafik man vill etablera de närmaste åren. På ett liknande sätt bör förstudiearbetet formulera en slags framtida trafikförklaring som illustreras tänkbara trafikutbud på Nobelbanan. En utvecklingsplan för trafikering på såväl befintlig som ny bana med ett utbud som svarar mot önskad arbetspendling och ett vardagsresande måste utvecklas stegvis från dagens begränsningar i befintlig infrastruktur till de möjligheter en ny bana kan erbjuda. Detta lokala/regionala utbud skall kopplas samman med det långväga resandets behov av snabbtåg/höghastighetståg på sträckan. Trafikanalyser beskriver effekter på resandet och hur de olika tågslagen kommer att användas. Infrastrukturplaneringens behov av underlag Principlösningar från utredningens första fas detaljeras till en nivå där byggnadstekniska aspekter klarläggs. Alternativens ingrepp och konsekvenser blir så tydliga att jämförelser och val av alternativ blir möjliga. Till detta läggs anspråk på godstågens framkomlighet. Projektet finns därmed beskrivet i såväl fysiska termer dvs. banans utformning med ingrepp och påverkansfrågor som systemaspekter, vilken roll banan spelar i järnvägssystemet över tid. Investeringsplaneringens behov av underlag Slutligen skall underlag tas fram som svarar mot investeringsplaneringens behov. De ekonomiska aspekterna ligger i fokus. Jämförelsealternativet dvs. åtgärder i nuvarande system skall formuleras och jämföras med tänkbara utbyggnadsetapper med ny järnväg i enlighet med fyrstegsmodellens principer. Alternativens anläggningskostnader och projektets i pengar beräkningsbara effekter preciseras så att en relevant samhällsekonomisk bedömning av en ny 9
10 järnväg blir möjlig. Projektet kan prioriteras i nästa Nationella plan för transportsystemet åren En komplett förstudie Utredningsarbetet skall resultera i en komplett förstudie. Det finns skäl att tidigt skapa en rapportstruktur så att delutredningarna kan kugga i varandra. Ett exempel på innehåll är den förstudie som presenterades för Ostlänken år Inledning Mål och krav Förutsättningar Systemutformning Studerade alternativ Effekter och konsekvenser Tätortsstudier Gestaltningsfrågor Samråd Utvärdering Innehåll i Förstudie Nobelbanan präglas dels av de fysiskt orienterade studierna att finna relevanta sträckningsalternativ dels av marknadsanalyser som rör banans funktion i ett lokalt, regionalt och nationellt perspektiv. 10
11 5 Genomförande av förstudiearbetet 5.1 Organisationsfrågor Aktörer Referensgrupp. Nobelbanans avnämare dvs. de som ska resa på banan och dra nytta av att den finns är en särskild grupp organisationer och företrädare. Samrådsgrupp. Nobelbanans berörda är de som på ett eller annat sätt berörs av utbyggnaden och trafiken. Arbetsgrupp. Nobelbanans användare är trafikhuvudmän men numera också operatörer. Planeringsgrupp. Nobelbanans planerare är representanter för kommuner, regioner, länsstyrelser och Banverket. Beställare och utförare. Nobelbanans utformare är de som genomför förstudiearbetet. Information och förankringsprocess Projektet är omfattande. Det finns skäl att samla informationsansvariga kring en kommunikationsplan så att projektet lyfts fram med gemensamma underlag och på ett likartat sätt på alla nivåer. Projektorganisation Förstudie Nobelbanan förväntas genomföras under en längre period än gängse förstudiearbete. Det behövs en projektorganisation och projektledning som klarar kontinuitet och förankring i olika organisationer. E18-Gruppen Infrastruktur som regional part kan inledningsvis svara för samordning av arbetet i fas 1 tillsammans med Banverket via samarbetsavtal. Praktiskt görs detta i en styrgrupp för förstudien. En projektledare utses och som också får tillgång till kansliresurser. Med en projektbudget genomförs förstudiearbetet av en beställargrupp med underlag från upphandlad konsult. 5.2 Tidplan En komplett förstudie bör genomföras tidigt under nuvarande nationella transportplan och investeringsplaneperiod år Utredningsresultat av den första fasen blir ett viktigt inspel i revidering/arbete med nästa nationella transportplan. En komplett förstudie vid tiden för prioriteringsarbetet är en nödvändig förutsättning för att ett projekt som Nobelbanan skall bli seriöst behandlat i processen. Transportplan Förstudie Fas 1 Förstudie Fas 2 Komplett Förstudie xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxx 11
12 5.3 Upphandling Förfrågningsunderlag Programmet utvecklas till ett förfrågningsunderlag som avser fas 1 med option för fas 2. Upphandlingen kan gälla delar eller helhet. Finansiering En förstudie med två faser enligt ovan är en ansats för att hålla ner kostnaderna inledningsvis och lägga större resurser på de avslutande avsnitten med väl underbyggda alternativ. Uppskattningar av ett värsta scenario om komplexitet samt erfarenheter från exempelvis Ostlänken pekar på att genomförandet av en komplett förstudie kan komma att röra sig om storleksordning 15 miljoner kronor. En stor del, ca 30 % handlar om kostnader för information och den breda process som infrastrukturplanering kräver. En komplett förstudie bör genomföras under första hälften av dvs. i tid för att kunna påverka revidering/arbete med den nationella transportplanen. Nordiska Triangeln och dess norra ben är ett TEN-T-projekt, vilket gör att utredningar och planeringsåtgärder är prioriterade för EU-finansiering. Frågan om möjligheter till EU-stöd gäller i första hand Strukturfondsmedel Mål 2 genom de partnerskap och program som omfattar att de regioner förstudien berör. En förstudie för Nobelbanan berör både Region Östra Mellansverige och Region Norra Mellansverige. I nuläget har inledande kontakter tagits programkontoret för Östra Mellansverige med anledning av arbetet med denna PM. Något skäl till att EU-stöd inte skulle kunna beviljas har inte framkommit. Nivån på EU-stöd varierar mellan programkontoren mellan högst 35 50% av den totala kostnaden för förstudiearbetet. I kalkylen nedan har inte EU-stöd räknats in då en ansökan inte kan skrivas förrän formerna för en förstudie klarlagts. Hypotes Värsta Scenario - 15 miljoner totalt: Fas 1 Inledande studier i regional regi: 1. Behovsanalys 0,5 2. Samhällsplaneringens behov av underlag 1,0 Fas 2 Komplett förstudie i Trafikverkets regi: 3. Trafikplaneringens behov av underlag 4,0 4. Infrastrukturplaneringens behov av underlag 6,5 5. Investeringsplaneringens behov av underlag 3,0 1,5 miljoner 13,5 miljoner Kostnadsdelning i miljoner kronor: Fas År E18-Gruppen Regioner Banverket EU Totalt Fas ,45 0,30 0,75? 1,50 Fas ,05 2,70 6,75? 13,50 Summa 4,50 3,00 7,50? 15,00 12
13 6 Beslutsunderlag Denna PM syftar till att sätta fingret på de medellånga och långa tidsperspektiv (10-30 år) och åtgärder som måste beaktas i utveckling av transportsystem, regional och lokal planering i stråket Karlstad-Örebro och Värmland Mälardalen. Den är ett konkret inspel och verktyg för förankring och finansiering av de akuta planeringsåtgärder som måste göras i det korta perspektivet dvs. de närmaste 3-5 åren. Fortsatt arbete krävs i form av: Programarbete för en förstudie i linje med denna PM. Ansökan om EU-finansiering av förstudiens fas 1 och fortsättning. Förfrågningsunderlag för upphandling förstudiens fas 1. Avsiktsförklaringar och samarbetsavtal regionalt och nationellt. Utformningen är vald så att den ska kunna användas som beslutsunderlag i kommunala och regionala organisationer för att förankra fasindelad förstudie för Nobelbanan som arbetsform. Vikten av är stor att i nuet dra igång de grundläggande processer som krävs för effektiv och insiktsfull planering av trafiksystemen i stråket Karlstad-Örebro. Ett grundkrav som måste uppfyllas är att Trafikverket (Banverket) såväl godkänner principen med fasindelad förstudie som ett sätt att uppfylla kravet i nuvarande lag om byggande av järnväg och även deltar i arbetet med såväl finansiering som personella resurser. PM:en är framtagen för att kunna utgöra en generell bärande del i beslutsunderlag på kommunal, regional och nationell nivå om fortsatt arbete för en ny järnvägsförbindelse sträckan Kristinehamn-Örebro. 13
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merÅtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo Jan Lindgren 2017-05-23 Var är vi? Åtgärdsvalsstudie - vad är det? Syftet med en åtgärdsvalsstudie är att med 4-stegsprincipen
Läs merVarför bildas Trafikverket?
Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen
Läs merÅtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo
Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo TMALL 0141 Presentation v 1.0 Jan Lindgren 2017-05-09 Åtgärdsvalsstudie inom stråket Stockholm Oslo Projektledare Trafikverket Intressenter/deltagare Norska
Läs merÅtgärdsplanering Trafikverkens avrapportering. Redovisning Näringsdepartementet
Åtgärdsplanering 2010-2020 Trafikverkens avrapportering Redovisning Näringsdepartementet 2008-10-10 Trafikverkens uppdrag Metod för Regional systemanalys Metod för Strategisk miljöbedömning Modeller och
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merGatukontorsdagar 2010. Håkan Wennerström Regionchef Region Väst
Gatukontorsdagar 2010 Håkan Wennerström Regionchef Region Väst Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation
Läs merRätt spår! Sammanfattning av Idéstudie för stråket Karlstad Örebro
Rätt spår! Hur kan förbindelserna förbättras mellan Karlstad och Örebro och vilka effekter skulle detta ge? 1 Bakgrund Idéstudie med förutsättningslös ansats År 2007 kom kommunerna längs E18 Karlstad-Örebro,
Läs merFörstudie Nora - Örebro Slutrapport. Januari 2012 Diarienummer TRV 2010/84677
Förstudie Nora - Örebro Slutrapport Januari 2012 Diarienummer TRV 2010/84677 2 Medverkande Trafikverket Mia Forsberg, projektledare Jim Johansson, biträdande projektledare, tekniksamordning Pär Johansson,
Läs merOslo - Stockholm 2.55 Oslo Stockholm 2.55
Oslo Stockholm 2.55 Det är av nationellt intresse för såväl Norge som Sverige med en snabb och driftsäker järnväg mellan Oslo och Stockholm. Resan mellan huvudstäderna ska ta högst tre timmar. Stort nationellt
Läs merKommittédirektiv. Höghastighetsbanor. Dir. 2008:156. Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008.
Kommittédirektiv Höghastighetsbanor Dir. 2008:156 Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008. Sammanfattning av uppdraget En särskild utredare ska utreda förutsättningarna för en utbyggnad av
Läs merTrosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.
Hans-Erik Eriksson Koordinator för Ostlänken 0156-520 35 hans-erik.eriksson@trosa.se Datum 2016-03-11 Diarienummer KS 2016/14 Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se peter.kalliopuro@regeringskansliet.se
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra
Planläggningsbeskrivning 2016-03-30 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merE18-gruppens verksamhetsplan för 2017
Kommunledningsförvaltningen Kalle Alexandersson,0550-88002 kalle.alexandersson@kristinehamn.se Tjänsteskrivelse Datum 2017-02-17 Ks/2017:35 Sida 1(3) E18-gruppens verksamhetsplan för 2017 Förslag till
Läs merOSLO - STOCKHOLM 2.55
OSLO - STOCKHOLM 2.55 Ett förslag till nästa steg från KPMG och Ramböll Allt inom en timma konferensen Örebro, 13 november 2015 Denna presentation är KPMG och Rambölls gemensamma initiativ Det är nu det
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra
Planläggningsbeskrivning 2015-04-01 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Läs merÅtgärdsvalsstudie stråket Stockholm Oslo Workshop 26 september 2017 Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie stråket Stockholm Oslo Workshop 26 september 2017 Oslo 2 Välkommen till Workshop 4 Dagordning 10:00 Välkomna, Ove Skovdahl, Jernbanedirektoratet 10:10 Inledning
Läs merFörstudie Nora - Örebro. Förslagshandling juni 2011 (remiss) Diarienummer TRV 2010/84677
Förstudie Nora - Örebro Förslagshandling juni 2011 (remiss) Diarienummer TRV 2010/84677 Medverkande Trafikverket Mia Forsberg, projektledare Jim Johansson, biträdande projektledare, tekniksamordning Pär
Läs merProjekt Göteborg Borås
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Projekt Göteborg Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 6 december 2016 Inledning Åsa Lindell, moderator Göteborg Borås, en
Läs merNuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv. Bertil Hallman SVäpl Projektledare
Nuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv Bertil Hallman SVäpl Projektledare Bertil Hallman Långsiktig planerare Samhälle Region Väst Projektledare för Stråkstudie Vänersjöfartens
Läs merGötalandsbanan. Miljoner människor kommer varandra närmare
Götalandsbanan Miljoner människor kommer varandra närmare 1 Födelsedagskalas i Jönköping år 2030. Klara firar sin femårsdag med morfar från Göteborg, farmor från Stockholm och kusinerna från Linköping.
Läs merSeminarium Översiktlig landskapskaraktärsanalys
TMALL 0141 Presentation v 1.0 En ny generation järnväg Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige Seminarium Översiktlig landskapskaraktärsanalys Trafikverket Peter Uneklint Andreas
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo Avgränsningar Person och godstrafik Långväga och regionala transporter Väg och järnväg Detaljeringsnivå 2 Processen Förstå situationen
Läs merSkåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur
Skåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur Stärka tillgängligheten och binda samman Skåne Satsa på Skånes tillväxtmotorer och regionala kärnor Utveckla möjligheten att bo och verka i hela Skåne
Läs merEinar Schuch och Christer Agerback
Trafikverket startar den 1 april 2010 Einar Schuch och Christer Agerback Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv förenklar för operatörer, trafikanter
Läs merGodstransportstrategi. Västra Götaland
Godstransportstrategi Västra Götaland 2015-06-12 Vårt uppdrag Underlag till en godsstrategi Ett arbete i flera steg Sammanställa och konkretisera befintliga mål och visioner inom godstransprotområdet i
Läs merYttrande över utredning om Karlsborgsbanan
D ATU M 2012-10-19 Regionutvecklingsnämnden Yttrande över utredning om Karlsborgsbanan Skaraborgs Kommunalförbund har beretts tillfälle att yttra sig över rubricerade utredning. Förbundet vill framföra
Läs merFramtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen
Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen NTF 2 oktober 2007 Regiondirektör Magnus Persson Regionförbundet Örebro Länets tolv kommuner och landstinget Start 1 jan 2006 1 jan 2007 övertog samordningsansvaret
Läs merREMISSVAR AVSEENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF) Synpunkter som Region Västmanland vill framföra:
1 (5) Regionkontoret Centrum för regional utveckling Jessica Cedergren REMISSVAR AVSEENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2018-2029 (N2017/05430/TIF) Region Västmanland lämnar följande
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merÅtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv
Nodstadsseminarium i Västerås 14 november 2014 Skövde kommun/västra Stambanegruppen Jan Bremer Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Jan Bremer
Läs merEn ny generation järnväg. Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige. Åtgärdsvalsstudier Linköping-Borås, Jönköping-Malmö
TMALL 0141 Presentation v 1.0 En ny generation järnväg Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige Åtgärdsvalsstudier Linköping-Borås, Jönköping-Malmö Översiktlig landskapskaraktärsanalys
Läs merFörstudie. Bollebygd-Borås
Förstudie Bollebygd-Borås Beslutshandling December 2007 Innehåll 1 Inledning 5 2 Banverkets beslut 6 3 Beslutsmotivering 7 Måluppfyllelse Miljö och samhällsutveckling 7 7 4 Förstudiens förslagshandling
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merSammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
Läs mer1 (3) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Länstrafiken, Fredrik Eliasson 2013-12-10 13OLL4435 registrator.lsf@sll.se Ert dnr: LS 1304-0578 Yttrande RUFS 2010 bedömning av aktualitet och användbarhet
Läs merSverigeFÖRHANDLINGEN Vad bör uppmärksammas? Cecilia Mårtensson
SverigeFÖRHANDLINGEN Vad bör uppmärksammas? Cecilia Mårtensson SKL tycker om Sverigeförhandlingen Höghastighetsbanor är positivt och ska finansieras med statliga medel. Det är ny infrastruktur av stort
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28
Trafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28 Jörgen Einarsson Britta Johnson Innehåll Trafikverkets uppdrag Tidplan Ekonomiska ramar Regeringens direktiv Innehåll i nuvarande plan Medfinansiering
Läs merProjektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014
Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014 2013-09-19 Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014 1. Inledning Mellan 2011-2013 pågår projekt Nya Ostkustbanan. Projektets övergripande syfte är att uppnå en
Läs merKapacitet, snabb och gen tågtrafik VärmlandÖrebro-Mälardalen
Jesper Molin/Bildarkivet.se Rätt spår 3 Kapacitet, snabb och gen tågtrafik VärmlandÖrebro-Mälardalen Rapport om strategi för nutid och framtid Juni 2012 Kapacitet, snabb och gen tågtrafik Värmland-Örebro-Mälardalen
Läs merUppdrag och struktur. Samverkansformer och Överenskommelser. Avtal och finansieringsprinciper
Uppdrag och struktur Samverkansformer och Överenskommelser Avtal och finansieringsprinciper Sverigeförhandlingens roll och betydelse för finansieringsfrågor Vårt övergripande uppdrag Fyra transportslag
Läs merfrågor om höghastighetståg
12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad
Läs merFörberedelser inför åtgärdsplanering Regionsamverkan Sydsverige TMALL 0141 Presentation v 1.0
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Förberedelser inför åtgärdsplanering 2018-2029 Regionsamverkan Sydsverige 2016-06-27 Från ägarens mål till genomförande Transportpolitiska mål 12 års sikt Åtgärdsplanering
Läs merStatens engagemang i elvägssystem
Statens engagemang i elvägssystem Anders.Berndtsson@Trafikverket.se 010 123 65 29 Vilken är meningen med föreningen? Det transportpolitiska målet: Transportpolitikens mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt
Läs merVerksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket. Einar Schuch Regionchef Region Öst. Trafikverket startade den 1 april 2010
Verksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket Einar Schuch Regionchef Region Öst Varför bildades Trafikverket? Framtidens samhällsutvecklare Ett trafikslagsövergripande synsätt planerar för alla trafikslag
Läs merProjekt Göteborg Borås
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Projekt Göteborg Borås Malin Odenstedt Lindhe Projektledare Roland Mårtensson Inköpsansvarig Maria Hermansson Projekteringsansvarig Lisa Ronstad Projektingenjör
Läs merPlanering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering
Planering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering 1 2 Nära vardagen där det händer Så här arbetar vi Ekonomisk planeringsprocess Planläggningsprocessen
Läs merMats Petersson
Mats Petersson 2008-10-10 Process Inriktningsdialog 2007 Etablerade samverkansformer - region, verk, kommuner mfl Politiska överläggningar region-kommuner Prioriteringar från Sydsvenska Industri- och Handelskammaren
Läs merStällningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen
STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen
Läs merSammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Läs merSynpunkter på samrådsförslaget Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen (RUFS 2010)
ARB300 v 1.4 2006-03-06 Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Samhällsplanerare Rebecka Andersson 0589-87005 rebecka.andersson@arboga.se Datum 2008-09-25 1 (5) Synpunkter på samrådsförslaget Regional
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merDiskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen
1(8) Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm
Läs merMIIT Genomförande grupp. Underlag Cykel 2013.04.12. Underlag Cykel. Pernilla Sott Stråkkoordinator
2013.04.12 Pernilla Sott Stråkkoordinator Innehåll Typer av vägar... 3 Kostnad... 3 Typer av finansiering... 3 Ekonomisk bakgrund... 5 Nationella planen (nationella vägar)... 5 Regionala planen/länsplanen
Läs merPresentation den 14 november 2013 vid Spårvagnsstädernas höstmöte. Gösta Ahlberg
Presentation den 14 november 2013 vid Spårvagnsstädernas höstmöte Gösta Ahlberg Presentation den 14 november 2013 vid Spårvagnsstädernas höstmöte Utfall för objekt i Sverige förslaget Om processen för
Läs merYttrande över - Förslag till nationell plan för transportsystemet
Yttrande 1 (5) Kommunstyrelsen 2017-11-21 Dnr KS 2017-649 Ert Dnr: N2017/05430/TIF Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Yttrande över - Förslag till
Läs merSystemanalys Gävle-Göteborg
Vision Bergslagsbanan och Systemanalys Gävle-Göteborg Genomgång med Partnerskap Bergslagsbanans lednings-/tjänstemannagrupp 26 oktober 2010 2010-10-24 Trafikverket arbetar utifrån transportpolitiska mål
Läs merEn ny generation järnväg
En ny generation järnväg Aktuellt om höghastighetsjärnväg TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Nordic Rail 2017-10-12 Peter Uneklint Programchef Dagens presentation En ny generation järnväg Varför
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merSOLNA STAD Stadsledningsförvaltningen KS/2015:604 TJÄNSTESKRIVELSE
SOLNA STAD Stadsledningsförvaltningen 2015-12-11 KS/2015:604 TJÄNSTESKRIVELSE Principöverenskommelse mellan Trafikverket och Solna stad inför utredning av tunnelförläggning av Huvudstaleden i Solna och
Läs merRegionala perspektiv på infrastruktur Stockholm Mälarregionen. Helsingborg Lars Wogel Storstockholms lokaltrafik AB
Regionala perspektiv på infrastruktur Stockholm Mälarregionen Helsingborg 090923 Lars Wogel Storstockholms lokaltrafik AB Vad händer i Stockholm - Mälarregionen Trafikprocessen i Stockholm-Mälarregionen
Läs merKoncernkontoret Regionala kollektivtrafikmyndigheten
Koncernkontoret Regionala kollektivtrafikmyndigheten Anders Jönsson Tågstrateg Telefon: +46 40 675 30 24, +46 72 599 77 98 E-post: anders.e.jonsson@skane.se PROJEKTPLAN Datum 2015-10-26 1 (8) Tågstrategi
Läs merBilaga 1. Delen Bollebygd - Borås. Källor. Förstudie
Bilaga 1 Källor Förstudie Delen Bollebygd - Borås Källförteckning Banverket Planeringsformer, Idéstudie, Förstudie, Järnvägsutredning. Planeringsprocessen från flera möjliga alternativ till val av principlösning.
Läs merBostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer
Läs merNätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket
Nätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik 2011-04-04 Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket Vision Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt 2 2011-04-05 Alla kommer fram smidigt Välinformerande trafikanter
Läs merTrafikverkets genomförandeplan. Thomas Eriksson, Trafikverket
Trafikverkets genomförandeplan Thomas Eriksson, Trafikverket 1 Från ägarens mål till genomförande Strategisk dialog banarbeten Tidig dialog banarbeten Fastställd tågplan Transportpolitiska mål 12 års sikt
Läs merDelägarkap i bolaget Oslo-Stockholm 2.55 AB
2017-07-07 1/5 VÄSTERÅS STAD DNR: KS2017/00745 D DNR: PM Delägarkap i bolaget Oslo-Stockholm 2.55 AB Under tidig höst fick Västerås stad och Region Västmanland en intresseförfrågan och ett erbjudande att
Läs merPM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland. Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar
2016-08-30 Jan Efraimsson PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar I den nuvarande nationella infrastrukturplanen
Läs merRemissvar Reviderade långsiktiga investeringsplaner för väg och järnväg
Kommunstyrelsen 2007-05-14 89 181 Plan- och tillväxtutskottet 2007-04-23 49 90 Banverket, Vägverket, Stadsbyggnadskontoret, Tekniska förvaltningen 07.39 21 majks19 Remissvar Reviderade långsiktiga investeringsplaner
Läs merResultat av genomförda samråd
Sida 1(5) Enheten för kollektivtrafik Datum 2015-11-26 Resultat av genomförda samråd PM Region Värmland - kommunalförbund Postadress Box 1022 651 15 KARLSTAD Besöksadress Lagergrens gata 2 Telefon 054-701
Läs merBild: Kasper Dudzik. Nyckelstråket. för högre fart på Sverige
Bild: Kasper Dudzik Nyckelstråket för högre fart på Sverige Satsa på det som ger mest och snabbast resultat! Nyckelstråket*, med Västra Stambanan, Mälarbanan och Svealandsbanan, är Sveriges viktigaste
Läs merPrinciperna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas
SKRIVELSE Vårt dnr: 2014-06-30 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Cecilia Mårtensson Regeringen 103 33 Stockholm Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas Det finns stora
Läs merLedningsstaben 2015-03-24 Dnr: TS 2015-112 Stefan Dahlskog
BESLUTSUNDERLAG Ledningsstaben 2015-03-24 Dnr: TS 2015-112 Trafik- och samhällsplaneringsnämden Remissvar förslag till Funktionellt prioriterat vägnät Region Östergötland har, har i egenskap av länsplaneupprättare,
Läs merRegional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017
Regional infrastrukturplan 2018-2029 Förslag till justeringar Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017 Förslag till justeringar Tydliggöra vad vi menar med hållbarhet Komplettera diagram och kartor för ökad
Läs merTjänsteskrivelse 1(3) Handläggare Dag Segrell Tfn 0142-851 50 Kommunstyrelsens förvaltning Datum Diarienummer 2016-03-07 KS/2015:280 Näringsdepartementet Ert diarienummer N2016/0179/TIF Svar på delrapport
Läs merSvar på remiss om förslag till nationell plan för transportsystemet
Kommunstyrelsen TJÄNSTESKRIVELSE Kommunledningskontoret 2017-10-26 Dnr KS 2017/252 Margareta Persson, utredare margareta.persson@hammaro.se 054-51 52 83 Kommunstyrelsen Svar på remiss om förslag till nationell
Läs merRUFS 2050 Resan mot den mest attraktiva storstadsregionen i Europa. Tillväxt- och regionplaneförvaltningen
RUFS 2050 Resan mot den mest attraktiva storstadsregionen i Europa Tillväxt- och regionplaneförvaltningen Samrådsförslag RUFS 2050 en del i en större planprocess RUFS 2010 Aktualitetsarbetet Program ny
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-03-06 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Avsiktsförklaring för Malmöpendeln
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merVi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät
Vi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät 1 2 Vilket vägnät är viktigast? Vi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät Transportsystemet är till för att skapa tillgänglighet för människor och gods. Transportsystemets
Läs merSverigeförhandlingen och Nya höghastighetsbanor i Södra Sverige
Sverigeförhandlingen och Nya höghastighetsbanor i Södra Sverige ex på framtida station i Sverige? TMALL 0141 Presentation v 1.0 Trafikverket Region Syd Peter Uneklint 2015-02-18 Vad händer och sker nu
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet Ägarens mål och krav Långsiktig styrning Operativ styrning
Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Transportpolitiska mål Inriktningsplanering Infrastrukturproposition 12 års sikt Åtgärdsplanering Nationell plan Regionala planer 12 års sikt
Läs merGodståg genom. Bergslagen. Idéstudie. framtidens godstågsvolymer från norra Sverige till destinationer i Bergslagen
Idéstudie Godståg genom Bergslagen av Banverket 2007-2009 ÄNDAMÅL: Ta fram en framtidsstrategi för att i framtiden på ett effektivt sätt med förbättrad framkomlighet möta framtidens godstågsvolymer från
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merFörslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län
1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2017-11-21, punkt 9 Ärende Infosäkerhetsklass Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur
Läs merReviderad projektplan för framtagande av Trafikplan KS-2012/400
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2012/400 2012-12-03 Kommunstyrelsen Reviderad projektplan för framtagande av Trafikplan KS-2012/400 Förslag till beslut
Läs merUtkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län. Remissversion maj 2012
Utkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län Remissversion maj 2012 1. Inledning Ny kollektivtrafiklag Begreppsförklaring Beslut om allmän trafikplikt Trafikförsörjningsprogram Organisation
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Läs merInformation om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg
1(10) Handläggare Jens Plambeck +4686861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-02-03, info punkt 15 Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg Ärendebeskrivning Informationsärende
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs merVad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks
Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet Väg? TMALL 0141 Presentation v 1.0 Ylva Berg, Gdks 2 GD beslut 2016: Stärkt säkerhetsorganisation Stärkt säkerhetskultur Stärkt säkerhetsarbete 3 Vad gör Trafikverket
Läs merEn Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering
En Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering 2018-2029 SJU LÄN: STOCKHOLM, UPPSALA, VÄSTMANLAND, ÖREBRO, SÖRMLAND, ÖSTERGÖTLAND OCH GOTLAND
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras?
Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland Hur ska landskapet hanteras? 1 2013-11-28 Kapaciteten räcker inte till på Västra Stambanan Stora brister för både person- och godstrafik pekades
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell Transportplan och ny plan för åren Christian Mineur. Strategisk planering, Trafikverket region Öst
Trafikverkets arbete med Nationell Transportplan och ny plan för åren 2018-2029 Christian Mineur Strategisk planering, Trafikverket region Öst 2 3 Storregionala samband i Stockholm-Öst 4 Pågående projekt
Läs mer2 Bakgrund. 2.1 Brister, problem och syfte. 2.2 Aktualitet. 2.3 Tidigare utredningar och beslut
2 Bakgrund 2.1 Brister, problem och syfte Den planerade utbyggnaden av handelsområdet Marieberg bedöms försämra dagens redan ansträngda väginfrastruktur. Trafiken bedöms främst öka på väg 571, mellan området
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs mer