När Trafikverket bildades i april 2010 var ett uttalat mål att öka produktivitet och innovationsgrad i anläggningsbranschen.

Transkript

1

2 När Trafikverket bildades i april 2010 var ett uttalat mål att öka produktivitet och innovationsgrad i anläggningsbranschen.

3

4 Ett energieffektivt transportsystem Väl fungerande resor och transporter i storstadsregionerna Effektiva transportkedjor för näringslivet Robust och tillförlitlig infrastruktur Trafikverket en modern myndighet Mer nytta för pengarna

5 Vi arbetar aktivt med att hitta lösningar och skapa förutsättningar för att skapa så mycket samhällsnytta som möjligt för skattepengarna. Att spara ett par procent per år, ger flera hundra miljoner till efterfrågade projekt

6 Säkerhet Trafikpåverkan Produktivitet

7 Tillsammans skapar vi säkerhet gemensam överenskommelse och handlingsplan Vid utgången av 2016 ska vi tillsammans ha genomfört denna handlingsplan som vi starkt tror kommer att bidra på vägen mot vår gemensamma 0-vision

8 Vi ska ha noll oplanerade störningar! En gemensam utmaning för beställare och leverantörer!

9

10 Ett förhållningssätt som medför nya förändrade arbetssätt där vi skapar förutsättningar för marknaden att

11 Trafikverkets avsikt med formen totalentreprenad är att få till ett så omfattande åtagande som möjligt och ge förutsättningar för leverantörsval av lösningar som ger innovation. Genom detta skapas konkurrensmöjligheter.

12 Tillräckliga frihetsgrader?

13 upphandlad volym ska minst uppgå till: % % % %

14 Kräver ett väl definierat uppdrag som är kalkylerbart vilket i sin tur innebär hög kvalitet på Uppdragsbeskrivningarna. Ger drivkraft åt konsulten att arbeta effektivt

15 Att köpa timmar stimulerar inte till kompetensutveckling, förbättrade arbetsmetoder eller innovation. Det är däremot att föredra vid tillämpning av svårkalkylerade uppdrag och i tidiga skeden då många faktorer är okända

16 Incitamentet kan vara ett verktyg som lyfter uppdragets möjligheter och ökar intresset att leverera Rätt produkt i rätt tid till rätt kvalitet. Kostnadseffektiva och kreativa lösningar

17 Plan och projektering: upphandlad volym till fast arvode ska minst uppgå till: % % % %

18 Regelverksförändringen är utpekat av GD och initierat i direktionen. Få Trafikverkets regelverk anpassade till Regelverkspyramiden och på så sätt stödja Trafikverkets affärer på ett bättre sätt. Tillämpa intensionerna i Renodlad Beställare och lägga över ett större ansvar och åtagande på leverantörerna vid kravställande

19 Målet är ett modernt regelverk som inte styr på detaljerad lösning

20

21 Omfattning 2013 och framåt Total identifierad kategorivolym Samtliga kategorier 32 mdr Beskrivning Omfattning av identifierad total kategorivolym i projektportföljerna för de 15 produktkategorierna Antal åtgärder 154 åtgärder Totalt antal åtgärder som implementeringen omfattar Tillämpningsgrad 48% I vilken grad åtgärderna planeras att tillämpas på projekten i portföljlistan Totalt identifierad kategorivolym förväntas öka från 32 mdr till 46 mdr: Vid slutet av 2014 förväntas identifierad kategorivolym om 46 mdr uppnås. Ökning från dagens 32 mdr till 46 mdr kommer till största delen ske utifrån produktkategorierna Markbyggnad och Komplexa byggnadsverk Tillämpningsgrad förväntas öka från 48% till 60%: Ökning från dagens 48% till 60% bedöms till största delen ske utifrån produktkategorierna Markbyggnad, Seriebroar och Komplexa byggnadsverk

22 Trafikverket ska med utgångspunkt från FIA-arbetet (Förnyelse i anläggningsbranschen) och de erfarenheter som vunnits sedan dess samt med utgångspunkt i förhållningssättet Renodlad beställare, ta fram riktlinjer och mallstöd för tillämpning av Samverkan i trafikverkets kontrakt för samverkansformer nivå 1-3 enligt FIA

23 Ett strategiskt sätt att samordnat hantera och underlätta för intressenter på anläggningsmarknaden och en tydligare samordning av kommunikationsaktiviteter.

24 Strategiska områden Basunderhåll järnväg Utländska leverantörer Minska inträdesbarriärer för nya aktörer att komma in på våra marknader

25 Områden i bedömningsmallar Tid Bedömningsmallar finns över o Material o Utförandeentreprenad o Totalentreprenad Miljö Kvalitet o Byggskede o Projekteringsskede o Baskontrakt väg o Baskontrakt järnväg Trafik Leverantörsuppföljning Ekonomi Beroende på frågornas relevans viktas de till ett slutresultat Utvärdering görs på nio områden, dessa är samma för samtliga mallar men bara de relevanta områdena tas upp i respektive mall Säkerhet Teknik och utveckling Samarbete och kommunikation Dokumentation Områdena är generiska för samtliga mallar vilket skapar en gemensam struktur inom hela Trafikverket

26 Som ett led i Trafikverkets uppdrag att öka innovation och produktivitet i anläggningsbranschen tas ett program fram för att utveckla metoder för att systematiskt följa upp olika entreprenadformers påverkan på produktivitetsutvecklingen. De första rapporterna inom programmet är nu klara

27 Årsuppföljning, indikatorer för Trafikverkets produktivitet Omsättning/personalkostnad Omsatt nettonuvärdeskvot Andel byggherrekostnad Prissatta mängder Kvalitet beläggningar Kvalitet järnvägar Styrkortsmål Detaljerad uppföljning och analys

28 Varför inte kr/m 2 eller km väg eller järnväg Namngivna vägprojekt öppnade för trafik Kr/m Skillnader i pris även inom likartade vägtyper är så stor att ett genomsnittligt värde skulle visa mer på var och vilken väg Trafikverket bygger än hur produktivt vägen byggs Byggtiden varierar och kostnaderna täcker inte jämförbara tidsperioder

29 Utveckla sin förmåga att hantera ett större åtagande. Bidra till att åstadkomma förutsättningar för: rimlig riskfördelning utveckling och användning av krav på egenskap och funktion alternativa lösningar och seriell produktion Vara innovativa och ta vara på de möjligheter som ett kravställande på egenskap och funktion innebär. Utveckla sin egenkontroll

30 VD/BI & STD GD/TRV VOC/TRV VD Företag Rekommenderar tillämpning Beslutar tillämpning Trafikverket är ordförande i Nationellt Anläggningsforum och Regionala anläggningsforum

31