Indränkt Makadam Tät (IMT) Provvägsförsök och kontrollsträckor Lägesrapport

Transkript

1 Indränkt Makadam Tät (IMT) Provvägsförsök och kontrollsträckor Lägesrapport Av Torbjörn Jacobson Nils-Gunnar Göransson Uppdragsgivare: Trafikverket, Borlänge Handläggare, Trafikverket: Torbjörn Jacobson Projektledare, VTI: Nils-Gunnar Göransson Trafikverket -Diarienummer: TRV 2010/6048 VTI -Diarienummer: 2009/ VTI -Projekt nummer: Senast ändrad:

2 2

3 Innehåll SAMMANFATTNING... 5 INLEDNING PROVVÄGSFÖRSÖK, TRANÅS - BORDSJÖ PROVSTRÄCKOR FOTON FRÅN UTFÖRANDET KONTROLLER VID UTFÖRANDET Analys av stenmaterial LÅNGTIDSUPPFÖLJNING Okulär bedömning Okulär bedömning Okulär bedömning Okulär bedömning Fallviktsmätning Vägytemätning (VTI-RST) 2008 och framåt Provborrning KONTROLLSTRÄCKOR, I JÖNKÖPINGS- OCH ÖSTERGÖTLANDS LÄN KONTROLLSTRÄCKOR I JÖNKÖPINGS LÄN, Enskild väg, Frinnaryd - Linderås k:a F967, Aneby - Bolkasten F761, Gamla Hjälmseryd - Stockaryd F744, Rörvik - Allgunnaryd F654, Bondstorp - Vaggeryd F839, Malmbäck - Viresjö KONTROLLSTRÄCKOR I JÖNKÖPINGS- OCH ÖSTERGÖTLANDS LÄN, F1047(2), Askeryd - Bordsjö E1136, förbi Grensholm KONTROLLSTRÄCKOR I JÖNKÖPINGS- OCH ÖSTERGÖTLANDS LÄN, F654(2), Bondstorp - Boda E731, Falerum - Åtvidaberg

4 4

5 Sammanfattning På senare år har intresset för indränkt makadam ökat markant. Mer än 2 miljoner kvadratmeter IMT (indränkt makadam tät eng. dense grouted macadam ) läggs årligen som ett kombinerat slit- och bärlager på låg- till medeltrafikerade vägar. Erfarenheterna är hittills mycket positiva enligt uppföljningar utförda av VTI. Ett flertal prov- och kontrollsträckor som ligger i Småland och Östergötland, ingår i uppföljningen. Bakgrund Vägverket startade år 2007 ett FUD-projekt (Forskning/ Utveckling/ Demonstration) i syfte att lyfta fram och vidareutveckla IM-tekniken. Tankbeläggningsgruppen fungerar som en referensgrupp för projektet och flera av de företag som ingår är också aktiva i de försök som görs. Frågor som belyses i projektet är: relevanta provningsmetoder för indränkt makadam, vilken effekt åtgärden får på bärigheten faktorer som påverkar stabiliteten relevanta krav på stenmaterialet makadamfraktioner/kornstorleksfördelning alternativa bindemedel till bitumenlösning typ och mängd av bindemedel Beskrivning av IM-tekniken IM har använts under lång tid till bitumenbundna vägbyggnadslager och är tillsammans med ytbehandling vår äldsta bundna beläggning. Sedan slutet av 1800-talet har olika varianter av IM använts till förstärkning samt som bär- och slitlagerbeläggning på allehanda typer av vägar och gator. Beläggningstypen är mycket kostnadseffektiv samt resurssnål. Stenmaterialet behöver inte värmas och tillverkningen sker direkt på vägen med mestadels lokala material. Detta minimerar energiåtgång och materialtransporter. Flexibiliteten är mycket god, vilket gör användandet särskilt lämpligt på vägar med svag undergrund, eller som har allmänt dålig bärighet och som ofta utsätts för ojämna tjällyftningar. IM-tekniken har på senare år blivit mycket viktig för de entreprenörer som arbetar med tankbeläggningar. Eftersom ytbehandlingar numera huvudsakligen endast får läggas fram till slutet av sommarsemesterperioden så existerar ett behov av att kunna utföra andra typer av tankbeläggningar under den senare delen av beläggningssäsongen. Risken är annars uppenbar att tankbeläggningstekniken får svårare att överleva i Sverige och övrigt nordligt belägna regioner p.g.a. att säsongen blir för kort. IM går, till skillnad från ytbehandling, även bra att lägga tämligen långt in på hösten. Prov- och kontrollsträckor Strax söder om Tranås parallellt med väg 32 löper en mindre väg, F1047, söderut mot Bordsjö. Vägen hade tidigare en sliten, åldrad, bitvis lappad, tunn beläggning. Efter infräsning av makadam tillsammans med befintlig beläggning i bärlagermaterialet utfördes år 2007 fem provsträckor enligt följande: 5

6 1. 40 mm IMT 16/32, BE65R, kilsten 8/11, utfördes i början av september mm IMT 8/22, BE65R, kilsten 4/8 respektive 8/11, utfördes i början av september mm IMT 22/45, BE65R, kilsten 8/16, utfördes i början av september mm IMT 16/32, V12000, kilsten 8/11, utfördes i slutet av september mm IMT 8/22, V12000, kilsten 4/8 respektive 8/11, utfördes i slutet av september Utöver provvägen har sju kontrollsträckor med IMT 8/22 med varierande ålder och trafikvolym följts upp genom vägytemätning och besiktning, med start Ytterligare sträckor har tillkommit under 2009 och Planen är att utöka antalet kontrollsträckor något efterhand. De äldsta IMT-beläggningarna härrör sig från ordinarie produktion utförd Bindemedlen utgörs av bitumenemulsion, bitumenlösning eller mjukbitumen. Bindemedelsmängderna varierar något mellan sträckorna. Storleken för kilstenen är 4/8, 8/11 respektive 8/16 mm och avsandningsmaterialet är 0/8 eller 2/5 mm. Samtliga sträckor har klarat påfrestningarna från trafik och klimat tillfyllest och någon större åtgärd p.g.a. beläggningsskador har inte varit aktuell. Förutom vägytemätning och besiktning har provvägen även mätts med fallvikt. Borrkärnor har också tagits upp och analyserats. Uppföljningarna kommer att fortgå under de närmaste åren. 6

7 Inledning Olika varianter av indränkt makadam (IM) används till bär- och/eller slitlagerbeläggningar på låg-, medel- och högtrafikerade vägar. Framförallt har intresset för de typer av IM som används till slitlager eller kombinationen slit- och bärlager (IMT) och justeringsmassor (JIM) ökat på senare år. Idag läggs flera miljoner kvadratmeter av IMT eller JIM årligen på lågtrafikerade vägar. Under 2006 gjordes en kunskapsöversikt, vilket resulterade i ett FoU-program. Det visade sig bl. a. att anvisningarna i dåvarande regelverk, ATB VÄG, borde ses över och revideras. Frågor som belyses i denna lägesrapport är typ och mängd av bindemedel, relevanta krav på stenmaterial och kornstorleksfördelning, provningsmetoder, vilken effekt åtgärden har på bärförmågan, ytegenskaper såsom ojämnheter och textur (ev. senare även friktion och buller). De ekonomiska och miljörelaterade aspekterna kommer även att gås igenom. En fråga som kommer att belysas särskilt är alternativa bindemedel som ersättning till bitumenlösning, en produkt som av miljöskäl kommer att fasas ut. Denna fråga är mycket viktig för branschen som även vill utföra IM under hösten då kallare väderlek råder vilket omöjliggör användandet av emulsion. En möjlighet kan vara att använda mjukbitumen. Arbetet bedrivs i projektform, huvudsakligen genom fält- och laboratoriestudier. Det är också förankrat och drivs i samarbete med Tankgruppen (se vidare som består av representanter från Trafikverket, entreprenörer, bindemedelstillverkare, konsulter och forskningsorgan. 7

8 8

9 1 Provvägsförsök, Tranås - Bordsjö Huvudsyftet med anläggandet av provvägen var dels att studera indränkt makadam typ IMT med längre (grövre) stenmaterialfraktioner, dels att studera användande av mjukbitumen i relation till traditionell bitumenemulsion. 9

10 10

11 1.1 Provsträckor Strax söder om Tranås parallellt med väg 32 löper en sekundär länsväg, F1047, söderut mot Bordsjö, Figur Vägen hade en sliten, bitvis lappad och åldrad Y1G-beläggning. Bärigheten syntes inte vara alltför låg enligt en okulär bedömning. Före själva försöket med IMT-varianter förstärktes vägen genom infräsning av makadam (tillsammans med den befintliga beläggningen) i bärlagermaterialet till c:a 10 cm:s djup. Figur Provvägens placering är i norra delen av länk 1000:49861 i Tranås kommun. Figuren är hämtad från Information om vägar via karta. Provvägen är belägen i objektets norra del med längden c:a 2600 m. Det innebär att provsträckorna blev drygt 500 m långa vardera. Bredden på vägen är drygt 5 m. Försöket genomfördes dels i början av september (3 sträckor med emulsion), dels i slutet av september (2 sträckor med mjukbitumen). Vägverkets benämning av stråket är Lokal med en ÅDT på 550 fordon varav 5,1 % består av tunga fordon. Följande fem varianter av IMT ingår: mm IMT 16/32, BE65R, kilsten 8/ mm IMT 8/22, BE65R, kilsten 4/8 respektive 8/ mm IMT 22/45, BE65R, kilsten 8/ mm IMT 16/32, V12000, kilsten 8/ mm IMT 8/22, V12000, kilsten 4/8 respektive 8/11 För samtliga varianter används tätningsmaterial 0/8 mm. Målsättningen med kilstenen och tätningsmaterialet är i första hand att ytan skall bli så tät och jämn som möjligt. I V12000 tillsattes 0,8 % amin. 11

12 Bild 1.1 Väg F1047, Tranås Bordsjö innan åtgärd. Typ av IMT-beläggning, arbetsrecept och sträckornas inbördes läge på vägen framgår av Figur

13 Provsträcka nr. Sektion GPS-koordinater Utförandedatum Norrut c:a E N tätning 0/8mm ,4kg/m 2 V ,8% amin 24-28/ kilsten 8/11mm kilsten 4/8mm 1,9kg/m 2 V ,8% amin 40mm IMT 8/22mm 2000 tätning 0/8mm ,9kg/m 2 V ,8% amin 24-28/ kilsten 8/11mm 1,4kg/m 2 V ,8% amin 40mm IMT 16/32mm 1500 tätning 0/8mm ,7kg/m 2 BE65R 3-7/ kilsten 8/16mm 2,2kg/m 2 BE65R 60mm IMT 22/45mm 1000 tätning 0/8mm ,0kg/m 2 BE65R 3-7/ kilsten 8/11mm kilsten 4/8mm 2,7kg/m 2 BE65R 40mm IMT 8/22mm 500 tätning 0/8mm ,7kg/m 2 BE65R 3-7/ kilsten 8/11mm 2,0kg/m 2 BE65R 40mm IMT 16/32mm Söderut Figur Provväg med IMT på väg F1047, Tranås Bordsjö. 13

14 14

15 1.2 Foton från utförandet Vid utförandet togs digitala bilder, dels på utlagd stenmaterialsortering, dels översiktligt på utrustning och utförandeteknik. Bild Utlagd makadam 16/32 mm, före påslag 1. Bild Utlagd kilsten 8/11 mm efter påslag 1. 15

16 Bild Indränkning av kilsten 8/11 mm (påslag 2). Bild Avsandning efter påslag 2 med 0/8 mm. 16

17 Passerande mängd Passerande mängd 1.3 Kontroller vid utförandet Vid utförandet togs prov på stenmaterialsorteringarna och bindemedel (mjukbitumen). Makadam och kilsten undersöktes med avseende på kornkurva, kornform (endast makadam) och hållfasthet. Viskositeten hos bindemedlet (mjukbitumenet) undersöks också Analys av stenmaterial På VTIs laboratorium har kornstorleksfördelning (tvättsiktning), kornform och petrografisk sammansättning hos materialen undersökts. Resultaten framgår av figurerna nedan. 0,06 100% fin 0,2 mellan Sand 0,6 2 6 Grus 20 grov fin mellan grov 60 90% 80% Makadam % 60% 50% 40% Flisighetsindex: 3,3 % 30% 20% 10% 0% 0,063 0,125 0,25 0, ,6 8 11, , ,075 Kornstorlek, mm Figur Makadam 8/22 mm. 0,06 100% fin 0,2 mellan Sand 0,6 2 6 Grus 20 grov fin mellan grov 60 90% 80% 70% 60% 50% 40% Makadam Flisighetsindex: 10,9 % 30% 20% 10% 0% 0,063 0,125 0,25 0, ,6 8 11, , ,075 Kornstorlek, mm Figur Makadam 16/32 mm. 17

18 Passerande mängd Passerande mängd Passerande mängd 0,06 100% fin 0,2 mellan Sand 0,6 2 6 Grus 20 grov fin mellan grov 60 90% 80% 70% 60% 50% 40% Makadam Flisighetsindex: 20,4 % 30% 20% 10% 0% 0,063 0,125 0,25 0, ,6 8 11, , ,075 Kornstorlek, mm Figur Makadam 22/45 mm. 0,06 100% fin 0,2 mellan Sand 0,6 2 6 Grus 20 grov fin mellan grov 60 90% 80% Kilsten % 60% 50% 40% Flisighetsindex: 5,0 % 30% 20% 10% 0% 0,063 0,125 0,25 0, ,6 8 11, , ,075 Kornstorlek, mm Figur Kilsten 8/16 mm. 0,06 100% fin 0,2 mellan Sand 0,6 2 6 Grus 20 grov fin mellan grov 60 90% 80% Kilsten % 60% 50% 40% Flisighetsindex: 5,7 % 30% 20% 10% 0% 0,063 0,125 0,25 0, ,6 8 11, , ,075 Kornstorlek, mm Figur Kilsten 8/11 mm. 18

19 Passerande mängd 0,06 100% fin 0,2 mellan Sand 0,6 2 6 Grus 20 grov fin mellan grov 60 90% 80% Kilsten % 60% 50% 40% Flisighetsindex: 8,2 % 30% 20% 10% 0% 0,063 0,125 0,25 0, ,6 8 11, , ,075 Kornstorlek, mm Figur Kilsten 4/8 mm. Tabell Enligt uppgift från entreprenören hade stenmaterialet följande kvalitet: Makadam Los Angeles värde Micro-Deval värde Flisighetsindex (VTI) 8/ / / Petrografisk bedömning Makadam 8/22 mm Bergart: Granit Struktur: massformig Kornstorlek: ca 3 mm Färg: rosa (röd-grå), homogent Mineral: kvarts, fältspat och någon biotit Makadam 16/32 mm Bergart: (Orto-)gnejs Struktur: folierad Kornstorlek: ca 3-5 mm Färg: rosa-grå/vitsvart, vitgrå/svart, (även rosa-svart), heterogent Mineral: kvarts, fältspat samt amfibol och någon biotit Makadam 22/45 mm Bergart: Kvartsit Struktur: folierad, möjligen en ursprunglig skiktning synlig Kornstorlek: finkornig Färg: grå, homogent Mineral: kvarts och någon muskovit 19

20 20

21 1.4 Långtidsuppföljning Provvägen kommer över tiden att följas med avseende på ojämnhet, spårbildning (stabilitet), textur, bärförmåga och täthet (ev. även buller) samt skadeutveckling genom okulär besiktning/tillståndsbedömning Okulär bedömning 2007 Den 25 oktober 2007 genomfördes en första besiktning av provvägen som vid det tillfället var sopad: Sträcka 1, IMT 16/32 + 8/11 mm, BE65R: relativt grov yta Sträcka 2, IMT 8/22 +4/8 resp. 8/11 mm, BE65R: betydligt slätare yta Sträcka 3, IMT 22/45 + 8/16 mm, BE65R: mycket grov yta Sträcka 4, IMT 16/32 +8/11 mm, V12 000: randning i tvärled orsakad vid avsandningen, relativt grov yta Sträcka 5, IMT 8/22 + 4/8 resp. 8/11 mm, V12 000: randning i tvärled orsakad vid avsandningen, slätare yta Bild Besiktning av sträcka 1 (16/32 mm) oktober

22 Bild Besiktning av sträcka 1 (16/32 mm) oktober Bild Besiktning av sträcka 2 (8/22 mm, kilsten 4/8 mm, oktober 2007). Bild Besiktning av sträcka 3 (22/45 mm) oktober Bild Besiktning av sträcka 4 (16/32 mm, mjukbitumen) oktober Notera randningen i tvärled orsakad vid avsandningen, 22

23 Bild Besiktning av sträcka 4 (16/32 mm, mjukbitumen) oktober Bild Besiktning av sträcka 5 (8/22 mm, mjukbitumen) oktober Okulär bedömning 2008 Den 1 oktober 2008 genomfördes en andra besiktning: Sträcka 1, IMT 16/32 mm, BE65R: relativt grov yta, ngt mörk yta pga mörk makadam och kilsten Sträcka 2, IMT 8/22 mm, BE65R: betydligt slätare yta, speciellt i körfältet mot Tranås (kilsten 4/8 mm). Ljusare kilsten (annat ursprung) användes på denna sträcka Sträcka 3, IMT 22/45 mm, BE65R: grov yta, synes ojämnare än övriga sträckor Sträcka 4, IMT 16/32 mm, mjukbitumen: den randning som förekom 2007 har nu försvunnit, relativt grov yta Sträcka 5, IMT 8/22 mm, mjukbitumen: den randning som förekom 2007 har nu försvunnit, slätare yta särskilt i riktning mot Tranås (kilsten 4/8 mm). 23

24 Lokalt förekom mekaniska skador, framför allt vid utfarter från gårdar eller påfarter från skogsvägar. Orsaken härtill är de vridningar från hjulen på traktorer, maskiner och tyngre fordon som den i initialskedet relativt mjuka IMbeläggningen utsattes för. Några lokala skador (slaghål) förekom också nära skarvarna på vägen vilket förklaras av att problem kan uppstå när byte av material skall ske i sträckgränser. I övrigt kunde inga sprickor, djupa spår, vågbildning eller blödningar observeras. Bild Besiktning av sträcka 2 (makadam 8/22 mm) oktober Notera skillnaden mellan kilsten 4/8 till höger i bilden och kilsten 8/11 till vänster Okulär bedömning 2009 Den 12 augusti 2009 genomfördes en tredje besiktning av provvägen: Sträcka 1, IMT 16/32 mm, BE65R: relativt grov yta, ytan uppfattades något ljusare än året innan. Sträcka 2, IMT 8/22 mm, BE65R: betydligt slätare yta, speciellt i körfältet mot Tranås, ytan var ngt ljusare än året innan. Sträcka 3, IMT 22/45 mm, BE65R: grov yta, ojämnare än övriga sträckor, ytan ngt ljusare än året innan. Sträcka 4, IMT 16/32 mm, mjukbitumen: den randning som förekom 2007 är nu helt borta, relativt grov yta, generellt mörkare yta än str. 1-3 pga att bindemedelshinnor täcker till viss del ytan på stenmaterialet. Sträcka 5, IMT 8/22 mm, mjukbitumen: randningen är nu helt borta, slätare yta, speciellt i höger körfält mot Tranås, generellt mörkare yta än str. 1-3 pga. att bindemedelshinnor täcker till viss del ytan på stenmaterialet I övrigt upplevdes vägen vara oförändrad jämfört med året innan. Inga sprickor, spår, vågbildning eller blödningar observerades. 24

25 1.4.4 Okulär bedömning 2010 Den 17 augusti 2010 genomfördes en fjärde besiktning av provvägen: Sträcka 1, IMT 16/32 mm, BE65R: ytan uppfattades nästintill helt oskadad, inga sprickor, ingen stenlossning, ingen blödning. Sträcka 2, IMT 8/22 mm, BE65R: en del stensläpp i mittfogen, några plogskador på uppfrysningar, någon mekanisk skada vid utfart. Sträcka 3, IMT 22/45 mm, BE65R: någon plogskada på uppfrysningar, någon mekanisk skada vid utfart. Sträcka 4, IMT 16/32 mm, mjukbitumen: inga sprickor, vissa gropar förekommer trolig orsak är att material spolats bort i obundet underliggande lager, ytan upplevs som tätare än sträckorna 1-3. Sträcka 5, IMT 8/22 mm, mjukbitumen: mekaniska skador har uppkommit vid anläggandet av parkeringsficka i norra delen, i övrigt inga skador Vägen kan anses vara i stort sett oförändrad jämfört med året innan. Inga anmärkningsvärda sprickor, spår, vågbildningar eller blödningar observerades. 25

26 Deflektion [μm] Deflektion [μm] Deflektion [μm] Deflektion [μm] Fallviktsmätning I slutet av oktober 2007 utfördes den första fallviktsmätningen. Nio till elva mätpunkter per sträcka i norrgående riktning i höger hjulspår belastades. Mätningen upprepades i slutet av september 2008, i början av oktober 2009 och i september 2010 med syftet att eventuellt kunna påvisa en förstyvning med tiden. Hur deflektionsbassängerna, för de olika delsträckorna baserade på medelvärden, ser ut visas i Figur År 2007 År 2008 Avstånd från belastningscentrum [mm] Avstånd från belastningscentrum [mm] Str Str Str. 2 Str. 3 Str Str. 2 Str. 3 Str Str Str År 2009 År 2010 Avstånd från belastningscentrum [mm] Avstånd från belastningscentrum [mm] Str Str Str. 2 Str. 3 Str Str. 2 Str. 3 Str Str Str Figur Deflektionsbassänger Ett sätt att beskriva bärförmågan eller styvheten för den övre delen av vägens konstruktion är att beräkna Surface Curvature Index. I det här fallet valdes SCI 300 som är differensen mellan deflektionen i belasningscentrum (D 0 ) och deflektionen 300 mm därifrån (D 300 ). Resultatet redovisas i Tabell och i Figur

27 Ändring av SCI300 från start SCI300 [µm] Tabell Resultat från fallviktsmätning 2007/ 2008/ 2009/ 2010, SCI 300 =D 0 -D 300 (ju lägre värde desto styvare) Str. Temp i SCI 300 [µm] nr. beläggning [ O C] Medelvärde Standardavv. Median 1 4,3/ 18,7/ 9,4/ 11,9 395/ 365/ 345/ / 40/ 45/ / 372/ 357/ ,7/ 19,6/ 9,4/ 9,8 404/ 388/ 338/ / 50/ 40/ / 370/ 350/ ,8/ 18,7/ 9,3/ 11,1 334/ 318/ 278/ / 34/ 28/ / 314/ 269/ ,8/ 18,6/ 9,0/ 8,8 352/ 309/ 277/ / 27/ 30/ / 300/ 278/ ,3/ 18,0/ 9,6/ 9,8 367/ 300/ 292/ / 38/ 68/ / 276/ 272/ Sträcka nr. (riktning norrut) Figur SCI 300 (medelvärden) beräknat från fallviktsmätning. Str. 1: 16/32 + 8/11 2: 8/22 + 4/8 3: 22/45 + 8/16 Str. 4: 16/32 + 8/11 5: 8/22 + 4/8 0% Sträcka nr. (riktning norrut) % -10% -15% Efter 1 år Efter 2 år Efter 3 år -20% -25% -30% Figur Ändring i % av SCI 300 för varje år jämfört med första mätning. Resultaten tyder på att en fortsättning av mätningarna, vid samma tidpunkt på året, är motiverad eftersom en förstyvning av beläggningen har skett med tiden. 27

28 Profil (mm) Sammantaget har SCI 300 minskat med 9,3 % , 8,9 % samt 4,9 % Faktorer som bindemedlens hårdhet, bindemedelsmängd och genomträngning samt kornstorlek och fördelning är förklarande för nivåerna Vägytemätning (VTI-RST) 2008 och framåt En första vägytemätning (VTI-RST) utfördes den 25 augusti Mätningen upprepades 6 oktober 2009 och 22 september Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell redovisas MPD-värden (enligt ISO :1997) baserade på enmetersvärden från de olika sträckorna. Tabell Vägytemätning / / , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger hjulspår. I medelvärdet för en meters väglängd ingår 10 decimeterlånga kontinuerligt mätta delar, se förklaring för 1 dm nedan. Sträcka nr. Riktning MPDH [mm] (höger spår) Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] 1 Norrut 2,19/ 2,32/ 2,21 0,24/ 0,26/ 0,25 11/ 11/ 11 Söderut 2,15/ 2,24/ 2,16 0,30/ 0,14/ 0,24 14/ 9/ 11 2 Norrut 1,56/ 1,61/ 1,51 0,17/ 0,27/ 0,13 11/ 12/ 9 Söderut 2,24/ 2,16/ 2,18 0,27/ 0,28/ 0,25 12/ 13/ 11 3 Norrut 2,55/ 2,56/ 2,39 0,26/ 0,23/ 0,23 10/ 9/ 10 Söderut 2,15/ 2,12/ 2,05 0,23/ 0,23/ 0,20 11/ 11/ 10 4 Norrut 1,53/ 1,45/ 1,39 0,16/ 0,12/ 0,14 10/ 9/ 10 Söderut 1,35/ 1,32/ 1,26 0,22/ 0,17/ 0,16 17/ 13/ 13 5 Norrut 1,08/ 1,04/ 0,96 0,11/ 0,11/ 0,12 10/ 10/ 13 Söderut 1,45/ 1,45/ 1,36 0,16/ 0,16/ 0,16 11/ 11/ Toppvärde vänstra halvan = 0,77 mm Texturprofil Toppvärde högra halvan = 2,35 mm Regressionslinje Baslinje Sträcka (mm) 28

29 Figur Förklaring av MPD (Källa: Thomas Lundberg, VTI) I detta exempel: MPD=(0,77+2,35)/2=1,56 I följande diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden från de olika sträckorna från vägytemätningen

30 Höga värden indikerar grov textur och enstaka toppar tyder på öppna eller håliga ytor. Låga värden betyder slät textur och enstaka dippar kan tyda på fläckvis bindemedelsanhopning eller försegling. IMT betraktas generellt ha en skrovlig yta. International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på enmetersvärden ( ) samt 20-metersvärden ( och ) från de olika sträckorna. 30

31 Tabell Vägytemätning */ / , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. * 1-metersväden ger högre stdavv och variation Sträcka nr. Riktning IRIH [mm/m] (höger spår) Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] 1 Norrut 1,58/ 1,66/ 1,71 1,02/ 0,45/ 0,45 64/ 27/ 26 Söderut 1,56/ 1,66/ 1,74 1,02/ 0,47/ 0,49 65/ 29/ 28 2 Norrut 1,59/ 1,59/ 1,67 1,41/ 0,78/ 0,78 88/ 49/ 46 Söderut 1,58/ 1,62/ 1,57 1,13/ 0,36/ 0,40 72/ 22/ 25 3 Norrut 3,51/ 3,30/ 3,30 2,11/ 0,70/ 0,71 60/ 21/ 21 Söderut 3,18/ 3,18/ 3,19 2,03/ 0,98/ 1,01 64/ 31/ 32 4 Norrut 1,70/ 1,67/ 1,72 1,44/ 0,71/ 0,69 85/ 43/ 40 Söderut 1,90/ 1,79/ 1,91 2,46/ 0,81/ 0,97 130/ 45/ 51 5 Norrut 1,20/ 1.19/ 1,24 0,78/ 0,31/ 0,35 65/ 26/ 28 Söderut 1,33/ 1,38/ 1,51 0,91/ 0,41/ 0,41 68/ 30/ 27 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserade på enmetersvärden ( ) samt 20-metersvärden ( och ) från de olika sträckorna. Tabell Vägytemätning */ / , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. * 1-metersväden ger högre stdavv och variation Sträcka nr. Riktning TRUT [mm] Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] 1 Norrut 2,7/ 3,0/ 3,1 1,3/ 1,0/ 0,9 47/ 32/ 31 Söderut 4,4/ 4,57 4,2 2,0/ 1,8/ 1,6 47/ 41/ 38 2 Norrut 3,2/ 3,6/ 2,9 2,0/ 1,5/ 0,9 62/ 40/ 32 Söderut 5,3/ 4,8/ 4,6 3,1/ 2,4/ 2,2 58/ 49/ 48 3 Norrut 3,8/ 4,1/ 3,6 1,2/ 1,0/ 1,0 32/ 24/ 26 Söderut 7,8/ 7,2/ 6,9 3,4/ 2,4/ 2,5 43/ 34/ 37 4 Norrut 2,0/ 2,3/ 2,0 1,0/ 0,9/ 0,7 53/ 40/ 34 Söderut 2,6/ 2,4/ 2,4 1,7/ 1,1/ 1,1 66/ 47/ 47 5 Norrut 1,9/ 2,1/ 1,8 0,9/ 0,6/ 0,5 47/ 30/ 27 Söderut 2,4/ 2,2/ 2,4 1,2/ 0,9/ 1,0 49/ 40/ 43 Digitala stillbilder 2009 De digitala stillbilderna som presenteras nedan tas automatiskt vid starten för varje 20 meterssektion. Exemplen som visas härrör sig i de flesta fall från den första bilden i varje riktning vid vägytemätningen. Alla härrör sig från mätningen som utfördes hösten

32 Norrut Bild Sträcka 1 Söderut Norrut Bild Sträcka 2 Söderut Norrut Bild Sträcka 3 Söderut 32

33 Norrut Bild Sträcka 4 Söderut Norrut Bild Sträcka 5 Söderut 33

34 1.4.7 Provborrning 2008 Provtagning genom uttag av borrkärnor med diameter 15 cm utfördes den 1 oktober Den främsta anledningen härtill var att konstatera hur långt bindemedlen trängt ner i makadamlagren. I samtliga fall gick det att ta upp hela borrkärnor, vilket bl.a. tyder på god nedträngning. Bild Borrkärna från provvägen vid Tranås. Fotografering av borrkärnorna från provvägen i Tranås skedde på laboratoriet i Linköping (med övre lager menas avståndet från ytan till den undre gräns som kilstenen trängt ned, med genomträngning menas hur stor andel av kontaktytan mot det obundna lagret som är täckt av bitumen): Bild o.3 Sträcka 1: Övre lager: 16mm Undre lager: 22mm Genomträngning: % Bild o 5 Sträcka 2: Övre lager: 19mm Undre lager: 24mm Genomträngning: % 34

35 Bild o.7 Sträcka 3: Övre lager: 17mm Undre lager: 42mm Genomträngning: 25-50% Bild o. 9 Sträcka 4: Övre lager: 19mm Undre lager: 24mm Genomträngning: 100 % Bild o 11 Sträcka 5: Övre lager: 20mm Undre lager:30mm. Genomträngning: 100 %. Att borrkärnan tagen norrut är delad beror på att den fastnade i borrkronan och gick sönder vid losstagandet. På samtliga sträckor hade bindemedlet trängt igenom hela makadamlagret (eller nästan hela lagret). Sammanhållning i makadamlagret (beläggningen) var därför god med i stort sett relativt hela borrkärnor (även om de var svåra att få ut ur borrkronan och i några fall delade på sig). Borrkärnorna var dock mjuka. Den höga fyllnadsgraden av bindemedel i stenskelettet innebär sannolikt att ytvatten ej tränger ned genom beläggningen. På framförallt sträckorna med mjukbitumen hade en omlagring skett i ytskiktet pga riklig tillgång på bindemedel. Detta påverkar texturen men ingen tendens till blödning har kunnat observeras. 35

36 36

37 2 Kontrollsträckor, i Jönköpings- och Östergötlands län I samråd med Vägverket har ett antal sträckor med varierande typ av IMT, 40 mm, valts ut årligen, primärt för uppföljning med avseende på längsgående ojämnhet (IRI), spårdjup (RUT) och textur (MPD) vid vägytemätning (VTI-RST), samt okulär tillståndsbedömning. Nedan presenteras kontrollsträckorna i sammandrag. GPS-angivelserna utgår från SWEREF 99 TM. Trafikinformationen är hämtad från Information om vägar via karta. År 2007 utsågs: Väg GPS start GPS slut Trafik Avsnitt/Kommun Enskild, Frinnaryd Linderås k:a E: E: ÅDT: 8/22 + 4/8, V12000, utförd 2006 N: N: Tung %: F967, Aneby Bolkasten E: E: ÅDT: /22 + 8/11, BE65R, utförd 2006 N: N: Tung %: 7,3 Aneby/Nässjö F761, Gamla Hjälmseryd Stockaryd E: E: ÅDT: /22 + 4/8, V12000, utförd 2004 N: N: Tung %: 6,9 Sävsjö F744, Rörvik Allgunnaryd E: E: ÅDT: /22 + 8/11, BE65R, utförd 2002 N: N: Tung %: 7,2 Sävsjö F654, Bondstorp Vaggeryd E: E: ÅDT: /22 + 4/8, BL4500, utförd 2006 N: N: Tung %: 8,5 Jönköping/Vaggeryd F839, Malmbäck Viresjö E: E: ÅDT: /22 + 8/11, BE65R, utförd 2002 N: N: Tung %: 11,4 Nässjö År 2009 utsågs: Väg GPS start GPS slut Trafik Avsnitt/Kommun F1047(2), Askeryd Bordsjö E: E: ÅDT: /22 + 4/8, BL340/430*, utförd 2008 N: N: Tung %:..6,6 Aneby E1136(V), förbi Grensholm E: E: ÅDT: /22 + 4/8, BE65R, utförd 2008 N: N: Tung %: 2,1 Linköping/Norrköping E1136(Ö), förbi Grensholm E: E: ÅDT: /22 + 4/8, BE65R, utförd 2008 N: N: Tung %: 3,7 Norrköping * +6,6 % lågaromatisk nafta År 2010 utsågs: Väg GPS start GPS slut Trafik Avsnitt/Kommun F654(2), Bondstorp Boda E: E: ÅDT: /22 + 4/8, BL340/430*, utförd 2008 N: N: Tung %: 10,6 Vaggeryd E731, Falerum Åtvidaberg E: E: ÅDT: /22 + 4/8, BE65R, utförd 2008 N: N: Tung %: 4,7 Åtvidaberg * +6,5 % lågaromatisk nafta 37

38 Nedanstående figurer är hämtade från Information om vägar via karta. De digitala stillbilderna som presenteras nedan fås vid vägytemätning (VTI-RST) en från varje 20 meterssektion. Exemplen som visas härrör sig i de flesta fall från den första bilden i varje riktning vid mätningen hösten Kontrollsträckor som utsågs 2007: Figur 2.1 F967, Aneby Bolkasten, sekundär länsväg i Aneby/Nässjö kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk. Bild 2.1 Norrut F967, Aneby Bolkasten Söderut 38

39 Figur 2.2 F761, Gamla Hjälmseryd Stockaryd, sekundär länsväg i Sävsjö kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk. Bild 2.2 Norrut F761, Gamla Hjälmseryd Stockaryd Söderut 39

40 Figur 2.3 F744, Rörvik Allgunnaryd, sekundär länsväg i Sävsjö kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk. Bild 2.3 Österut F744, Rörvik Allgunnaryd Västerut 40

41 Figur 2.4 F654, Bondstorp Vaggeryd, sekundär länsväg i Vaggeryd/Jönköping kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk. Bild 2.4 Österut F654, Bondstorp Vaggeryd Västerut 41

42 Figur 2.5 F839, Malmbäck Viresjö, sekundär länsväg i Nässjö kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk Bild 2.5 Norrut F839, Malmbäck Viresjö Söderut 42

43 Kontrollsträckor som utsågs 2009: Figur 2.6 F1047(2), Askeryd Bordsjö, sekundär länsväg i Aneby kommun utmed länk 1000: NRL nät: -. Bild 2.6 Norrut F1047(2), Askeryd Bordsjö Söderut 43

44 Figur 2.7 E1136(V), förbi Grensholm, sekundär länsväg i Linköping/Norrköping kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk. Bild 2.7 Österut E1136(V), förbi Grensholm Västerut 44

45 Figur 2.8 E1136(Ö), förbi Grensholm, sekundär länsväg i Norrköping kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk Bild 2.8 Österut E1136(Ö), förbi Grensholm Västerut 45

46 Kontrollsträckor som utsågs 2010: Figur 2.9 F654(2), Bondstorp Boda, sekundär länsväg i Vaggeryd kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk. Bild 2.9 Österut F654(2), Bondstorp Boda Västerut 46

47 Figur 2.10 E731, Falerum Åtvidaberg, sekundär länsväg i Åtvidaberg kommun utmed länk 1000: NRL nät: Viktigt transportstråk. Bild 2.10 Norrut E731, Falerum Åtvidaberg Söderut 47

48 48

49 2.1 Kontrollsträckor i Jönköpings län, I slutet av oktober 2007 utfördes en första besiktning av de aktuella kontrollsträckorna. Förnyade besiktningar har utförts i oktober 2008 och augusti En första vägytemätning utfördes i augusti och i något fall november Den andra vägytemätningen utfördes i oktober Enskild väg, Frinnaryd - Linderås k:a K4,0 + 2V0,00. Längd: 4480 m IMT40 8/22 + kilsten 4/8, mjukbitumen (V12 000) Recept: okänt Utförd: oktober 2006 Besiktning : tät yta, ngt känslig för mekaniska påkänningar, ngt porig i ytan i början, annars tät, inga skador Besiktning 08-10: lokalt förekom mekaniska skador men i övrigt var vägen bra. Inga sprickor observerades. Ytan var tät och relativt slät. Lokalt förekom spår av traktorer. Med tanke på de gårdar som ligger alldeles nära vägen så vore det troligen bättre med penetrationsbitumen än mjukbitumen på denna sträcka. Besiktning 09-08: en del längsgående, bärighetsrelaterade sprickor observerades vid detta tillfälle. Även lokala tjälsprickor förekom. Bärigheten bedöms vara relativt svag på delar av denna sträcka. OBS! Beslut tas att utesluta fortsatt uppföljning av detta objekt med anledning av att objektet ej är representativt, beroende på att vägen ej är byggd efter något regelverk och utsätts för extrema påfrestningar från traktorer, jordbruksredskap och skogsmaskiner. Den smala vägbredden gör även att vägytemätningar försvåras. OBS! Bild Besiktning i oktober 2007, Frinnaryd Linderås kyrka. 49

50 Bild Besiktning i oktober 2008 på vägen mellan Linderås kyrka och Frinnaryd. Notera de ytskador som uppstått från de skogsmaskiner som använts vid virkeshanteringen Vägytemätning (VTI-RST) En vägytemätning (RST) utfördes den 25 augusti Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell och diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger resp. vänster hjulspår. Väg Hjulspår MPDH [mm] Medelv. Standardav. Variationskoff. [%] Enskild Höger 1,34 0,23 17 Vänster 1,30 0,21 16 Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 2,4 % Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 2,4 % 50

51 International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. Väg Hjulspår IRIH [mm/m] Medelv. Standardav. Variationskoff. [%] Enskild Höger 3,34 3,24 97 Vänster 3,03 2,95 97 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserat på enmetersvärden från de olika sträckorna. Tabell Vägytemätning , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. Väg Hjulspår TRUT [mm] Medelv. Standardav. Variationskoff. [%] Enskild Totalt 7,2 6,

52 2.1.2 F967, Aneby - Bolkasten K5,5 + 2V0,25. Längd: 700 (av 6463) m IMT40 8/22, kilsten 8/11, BE65R, infräst makadam Recept: påslag 1: 2,0 kg, påslag 2: 2,7 kg Utförd: 2006 Besiktning 07-10: mycket väl fungerande Besiktning 08-10: mycket väl fungerande Besiktning 09-08: fortfarande mycket väl fungerande, relativt mörk yta. Besiktning 10-08: fortfarande mycket väl fungerande, någon plogskada i vägmitt. Bild Besiktning i juni 2007 på F967, Aneby - Bolkasten. Bild Besiktning i juni 2007 på F967, Aneby - Bolkasten. 52

53 Bild Besiktning oktober 2008 på F967, Aneby - Bolkasten Vägytemätning (VTI-RST) En första vägytemätning (RST) utfördes den 25 augusti 2008 och kompletterades den 6 oktober 2009 samt 22 september Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell och diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning / / , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger hjulspår. Väg Höger MPDH [mm] hjulspår Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F967 Norrut 1,73/ 1,63/ 1,55 0,21/ 0,22/ 0,21 12/ 14/ 13 Söderut 1,71/ 1,62/ 1,56 0,24/ 0,21/ 0,22 14/ 13/ 14 Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 3,0 % Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 1,8 % 53

54 International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på enmetersvärden resp. 20- metersvärden. Tabell Vägytemätning */ / , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. * Enmetersvärden Väg Höger IRIH [mm/m] hjulspår Medelv. Standardavv. Variationskoeff. [%] F967 Norrut 2,50/ 2,61/ 2,73 2,41/ 1,73/ 1,71 96/ 66/ 63 Söderut 1,95/ 1,83/ 1,94 1,61/ 0,59/ 0,90 83/ 32/ 47 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserade på 20-metersvärden från de olika sträckorna. Tabell Vägytemätning / / , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. Väg Höger TRUT [mm] hjulspår Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F967 Norrut 2,0/ 2,1/ 2,2 1,1/ 0,8/ 1,0 55/ 36/ 45 Söderut 1,9/ 1,8/ 1,7 0,9/ 0,6/ 0,7 46/ 33/ 39 54

55 2.1.3 F761, Gamla Hjälmseryd - Stockaryd K6,0 + 2V0,25. Längd: 4070 (av 5591) m IMT40, 8/22 + kilsten 4/8, mjukbitumen (V12 000), infräsning av makadam Recept: påslag 1: 2,8 3,0 kg, påslag 2: 1,6 kg Utförd: 2004 Besiktning 07-10: tät, mycket väl fungerande yta, inga skador Besiktning 08-10: några slaghål som lagats med snabel, mycket tung trafik, ej spår Besiktning 09-08: några fetare partier förekommer liksom ngt svärtning, mer lik ABT än IMT, bromsspår efter olycka, lokalt förekommer separerade partier som börjar släppa sten, lokalt kanthäng och tjälsprickor, mycket tung trafik till en timmerterminal modell större (omlastning bil till tåg) och industrier. Besiktning 10-08: en hel del kantdeformationer som i flera fall lagats med justeringsmassa, fläckvisa lagningar av ytor med stenlossning. Bild Besiktning juni 2007 på F761, Stockaryd. Bild Besiktning oktober 2008 på F761, Stockaryd. 55

56 Vägytemätning (VTI-RST) En första vägytemätning (RST) utfördes den 25 augusti 2008 och kompletterades den 6 oktober 2009 samt 22 september Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell och diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning / / , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger hjulspår. Väg Höger MPDH [mm] hjulspår Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F761 Österut 1,17/ 1,13/ 1,06 0,20/ 0,18/ 0,22 17/ 16/ 21 Västerut 1,10/ 1,08/ 1,03 0,17/ 0,17/ 0,18 15/ 16/ 17 Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 2,2 % Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 1,6 % International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på enmetersvärden resp. 20- metersvärden. Tabell Vägytemätning */ / , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. * Enmetersvärden Väg Höger IRIH [mm/m] hjulspår Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F761 Österut 2,05/ 2,29/ 2,39 1,59/ 0,88/ 0,95 78/ 39/ 40 Västerut 1,97/ 2,07/ 2,20 1,73/ 1,07/ 1,17 88/ 52/ 53 56

57 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserade på 20-metersvärden. Tabell Vägytemätning / / , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. Väg Riktning TRUT [mm] Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F761 Österut 3,7/ 5,3/ 5,3 3,0/ 3,8/ 4,0 83/ 72/ 76 Västerut 4,4/ 5,2/ 5,3 3,6/ 3,8/ 3,6 82/ 73/ 68 57

58 2.1.4 F744, Rörvik - Allgunnaryd K6,0 + 2V0,25. Längd: 3220 (av 5468) m IMT40, 8/22 + 8/11, BE65R Recept: påslag 1: 2,0 kg, påslag 2: 2,7 kg Utförd: 2002 Besiktning 07-10: lokala sprickor, parti mekaniska skador från skogsmaskin, antydan till randning, liknar mer en ytbehandling Besiktning 08-10:några tjälsprickor, mekaniska skador av skogsmaskin består, några områden med randning Besiktning 09-08: lokala krackeleringar, några stensläpp av 8/11 mm (eventuellt behöver bindemedelsgivan ökas när 8/11 mm används som kilsten jämfört med 4/8). Besiktning 10-08: tjälsprickor förekommer, lokala bärighetsproblem, uppfrysande block, lokala mekaniska skador som förseglats, vägen upplevs totalt sett ha sämst bärighet av samtliga kontrollsträckor. Bild Besiktning i oktober 2007 av F744, Rörvik - Allgunnaryd. Notera avtrycken i ytan från skogsmaskin. 58

59 Bild Besiktning i oktober 2008 av F744, Rörvik - Allgunnaryd Vägytemätning (VTI-RST) En första vägytemätning (RST) utfördes den 25 augusti 2008 och kompletterades den 6 oktober 2009 samt 22 september Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell och diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning / / , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger hjulspår. Väg Höger MPDH [mm] hjulspår Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F744 Österut 2,04/ 2,07/ 2,01 0,23/ 0,26/ 0,22 11/ 12/ 11 Västerut 2,09/ 2,10/ 2,05 0,19/ 0,20/ 0,19 9/ 10/ 9 Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 2,6 % 59

60 Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 1,2 % International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på enmetersvärden resp. 20- metersvärden. Tabell Vägytemätning */ / , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. * Enmetersvärden Väg Höger IRIH [mm/m] hjulspår Medelvärde Standardavv. Variationskoeff. [%] F744 Österut 2,82/ 3,00/ 3,12 2,26/ 1,29/ 1,37 80/ 43/ 44 Västerut 2,42/ 2,57/ 2,65 1,91/ 0,97/ 1,06 79/ 38/ 40 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserade på enmetersvärden från de olika sträckorna. Tabell Vägytemätning / / , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. Väg Riktning TRUT [mm] Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F744 Österut 2,8/ 3,1/ 3,1 1,9/ 1,7/ 1,7 68/ 54/ 55 Västerut 3,6/ 3,8/ 3,9 3,1/ 2,4/ 2,6 86/ 62/ 67 60

61 2.1.5 F654, Bondstorp - Vaggeryd K7,0 + 2V0,25. Längd: 4740 (av 10991) m IMT40, 8/22, kilsten 4/8, BL 4500 Recept: påslag 1: 1,8 kg, påslag 2: 2,1 kg Utförd: 2006, november Besiktning 07-10: mycket väl fungerande yta Besiktning 08-10: mycket väl fungerande yta, några partier med skador som orsakats vid utförandet (sannolikt för lite bindemedel i påslag 2) Besiktning 09-08: lokalt separerade ytor som gett stensläpp, upplevs ha något ljusare yta än tidigare, mekaniska avtryck efter skogsmaskiner, lokalt stensläpp i mittskarv, känsla av stor andel tung trafik. Besiktning 10-08: lokalt några sprickor samt separerade ytor som resulterat i stensläpp, i övrigt väl fungerande. Bild o. 2 Besiktning i oktober 2007 av F654, Bondstorp - Vaggeryd. Bild o. 4 Besiktning i oktober 2008 av F654, Bondstorp, - Vaggeryd Vägytemätning (VTI-RST) En första vägytemätning (RST) utfördes den 4 november 2008 och kompletterades den 6 oktober 2009 respektive 21 september

62 Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell och diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning / / , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger hjulspår. Väg Höger MPDH [mm] hjulspår Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F654 Österut 1,25/ 1,24/ 1,29 0,20/ 0,21/ 0,22 16/ 17/ 17 Västerut 1,32/ 1,27/ 1,35 0,22/ 0,23/ 0,24 17/ 18/ 18 Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 2,4 % Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 2,2 % International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på enmetersvärden resp. 20- metersvärden. Tabell Vägytemätning */ / , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. * Enmetersvärden Väg Höger hjulspår IRIH [mm/m] Medelvärde Standardav. Variationskoeff. [%] F654 Österut 1,55/ 1,63/ 1,66 1,18/ 0,74/ 0,72 76/ 45/ 44 Västerut 1,74/ 1,80/ 1,84 1,51/ 0,97/ 0,95 87/ 54/ 52 62

63 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserade på 20-metersvärden. Tabell Vägytemätning / / , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. Väg Riktning TRUT [mm] Medelvärde Standardavv. Variationskoeff. [%] F654 Österut 5,0/ 6,4/ 7,1 2,6/ 3,2/ 3,3 52/ 50/ 46 Västerut 7,0/ 7,2/ 8,0 3,0/ 2,5/ 2,9 42/ 35/ 36 63

64 2.1.6 F839, Malmbäck - Viresjö K5,0 + 0V0,00. Längd: 3290 (av 3563) m IMT40, 8/22 + 8/11, BE65R Recept: påslag 1: 2,0 kg, påslag 2: 2,7 kg Utförd: 2002 Besiktning 07-10: överlag väl fungerande yta, dock några partier med stensläpp och ojämnheter Besiktning 08-10: överlag väl fungerande yta, lokal stenlossning Besiktning 09-08: en kortare bit reparerad (0/600-0/635, ej på grund av skador orsakade av beläggningens utförande utan undergrundsproblem), några tjälsprickor förekommer. Besiktning 10-08: några bärighetsskador i höger hjulspår, bitvis dålig avrinning, tämligen grov yta. Bild o 2 Besiktning i oktober 2007 av F839, Malmbäck Vägytemätning (VTI-RST) En första vägytemätning (RST) utfördes den 25 augusti 2008 och kompletterades den 6 oktober 2009 samt 22 september Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell och diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning / / , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger hjulspår. Väg Höger MPDH [mm] hjulspår Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F839 Norrut 2,05/ 2,02/ 1,98 0,27/ 0,26/ 0,27 13/ 13/ 13 Söderut 2,09/ 2,05/ 2,02 0,26/ 0,25/ 0,28 12/ 12/ 14 64

65 Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 1,9 % Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 2,4 % International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på enmetersvärden resp. 20- metersvärden. Tabell Vägytemätning */ / , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. * Enmetersvärden Väg Höger IRIH [mm/m] hjulspår Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F839 Norrut 3,27/ 3,19/ 3,51 2,60/ 1,34/ 1,66 80/ 42/ 47 Söderut 3,18/ 3,16/ 3,45 2,79/ 1,44/ 1,78 88/ 45/ 51 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserade på enmetersvärden resp. 20- metersvärden. Tabell Vägytemätning */ / , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. * Enmetersvärden Väg Riktning TRUT [mm] Medelv. Standardav. Variationskoeff. [%] F839 Norrut 3,4/ 3,1/ 3,6 2,5/ 1,5/ 1,6 71/ 48/ 45 Söderut 4,5/ 4,3/ 4,8 2,8/ 2,2/ 2,5 62/ 51/ 52 65

66 66

67 MPDH [mm] MPDH [mm] 2.2 Kontrollsträckor i Jönköpings- och Östergötlands län, I samråd med Vägverket har en ny kontrollsträcka (F1047) med lågaromatisk bitumenlösning som bindemedel, samt ett objekt innehållande två delsträckor (E1136) med bitumenemulsion valts ut. Skillnaden mellan de två delsträckorna är att den östra delen utfördes med makadaminfräsning innan IMT F1047(2), Askeryd - Bordsjö K5,0 + 0V0,00. Längd: 1480 (av 3251) m 40 mm IMT 8/22 + kilsten 4/8, avsandning 2/5, bitumenlösning (BL340/430, 6,6 % lågaromatisk nafta) Recept: påslag 1: 1,6 kg, påslag 2: 2,1 kg Utförd: oktober 2008 Besiktning 09-08: mycket väl fungerande yta Besiktning 10-08: tät mörk yta, avsandning (2/5) sitter kvar, inga synliga skador förutom några vridskador orsakade av skogsmaskin vid avtagsväg Vägytemätning (VTI-RST) En första vägytemätning (RST) utfördes den 10 oktober 2009 som kompletterades den 22 september Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell och diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning / , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger hjulspår. Väg Höger MPDH [mm] hjulspår Medelv. Standardavv. Variationskoeff. [%] F1047(2) Norrut 1,16/ 1,17 0,16/ 0,18 13/ 16 Söderut 1,15/ 1,16 0,16/ 0,18 14/ 15 F1047(2), Askeryd-Bordsjö, Norrut F1047(2), Askeryd-Bordsjö, Söderut 3,5 3, ,5 2, ,5 1, ,5 0, Distans [m] Distans [m] Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 2,8 % Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 0,54 % 67

68 International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på 20-metersvärden. Tabell Vägytemätning / , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. Väg Höger IRIH [mm/m] hjulspår Medelv. Standardavv. Variationskoeff. [%] F1047(2) Norrut 2,09/ 2,14 0,74/ 0,79 35/ 37 Söderut 2,04/ 2,07 0,73/ 0,76 36/ 37 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserade på 20-metersvärden. Tabell Vägytemätning / , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. Väg Riktning TRUT [mm] Medelv. Standardavv. Variationskoeff. [%] F1047(2) Norrut 1,9/ 2,0 1,0/ 1,5 55/ 78 Söderut 1,9/ 1,9 1,0/ 1,3 49/ 72 68

69 MPDH [mm] MPDH [mm] E1136, förbi Grensholm (anslutning väg 1139 till anslutning väg 2215). K4,5 + 0V0,00. Längd: V: 1720 (av 7515) m, Ö: 1260 (av 11954) m Fräsning av Y1G och lappningar Östra delen: Makadaminfräsning 50 mm 16/32 i befintligt material, total lagertjocklek 100 mm 40 mm IMT 8/22 + kilsten 4/8, BE65R Recept: påslag 1: 2,0 kg, påslag 2: 2,7 kg Utförd: 2008 Besiktning 09-08: överlag väl fungerande yta Besiktning 10-08: överlag väl fungerande yta Vägytemätning (VTI-RST) En första vägytemätning (RST) utfördes den 15 september 2009 och kompletterades den 20 september Mean Profile Depth (MPD) I följande tabell och diagram redovisas MPD-värden baserade på enmetersvärden. Tabell Vägytemätning / , MPDH = Mean Profile Depth i mm för höger hjulspår. Väg Höger MPDH [mm] hjulspår Medelv. Standardavv. Variationskoff. [%] E1136(V) Österut 1,26/ 1,24 0,16/ 0,16 13/ 13 Västerut 1,31/ 1,33 0,16/ 0,17 12/ 13 E1136(Ö) Österut 1,31/ 1,33 0,17/ 0,15 13/ 11 Västerut 1,34/ 1,34 0,15/ 0,14 11/ 11 E1136(V), Grensholm, Österut E1136(V), Grensholm, Västerut 3,5 3 2,5 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Distans [m] 2 1,5 1 0, Distans [m] Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 2,6 % Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 2,3 % 69

70 MPDH [mm] MPDH [mm] E1136(Ö), Grensholm, Österut E1136(Ö), Grensholm, Västerut 3,5 3 2,5 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Distans [m] 2 1,5 1 0, Distans [m] Andel avvikelser från medelvärde+2*standardavvikelsen: 2,6 % Andel avvikelser från medelvärde-2*standardavvikelsen: 1,6 % International Roughness Index i höger hjulspår (IRIH) I följande tabell redovisas IRI-värden baserade på 20-metersvärden. Tabell Vägytemätning / , IRIH = International Roughness Index i mm/m för höger hjulspår. Väg Höger IRIH [mm/m] hjulspår Medelv. Standardavv. Variationskoff. [%] E1136(V) Österut 2,63/ 2,70 1,00/ 1,12 38/ 42 Västerut 2,57/ 2,57 0,93/ 0,98 36/ 38 E1136(Ö) Österut 2,39/ 2,43 0,66/ 0,68 28/ 28 Västerut 2,16/ 2,16 0,63/ 0,63 29/ 29 Spårdjup I följande tabell redovisas spårdjup baserade på 20-metersvärden. Tabell Vägytemätning / , TRUT = Totalt spårdjup för 17 lasrar, mätbredd 3,2 m. Väg Riktning TRUT [mm] Medelv. Standardavv. Variationskoff. [%] E1136(V) Österut 3,5/ 3,6 1,4/ 1,7 39/ 46 Västerut 2,8/ 3,1 1,3/ 1,5 46/ 48 E1136(Ö) Österut 2,5/ 2,2 1,2/ 1,1 48/ 51 Västerut 2,1/ 3,0 1,0/ 3,