Riskutredning med avseende på farligt gods på väg och järnväg för kv. Förrådet där exploatering av bl.a. bostäder, skola och kontor planeras.

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Riskutredning med avseende på farligt gods på väg och järnväg för kv. Förrådet där exploatering av bl.a. bostäder, skola och kontor planeras."

Transkript

1 SUNDSVALLS KOMMUN Förrådet 4 & 9 UPPDRAGSNUMMER Riskutredning med avseende på farligt gods på väg och järnväg för kv. Förrådet där exploatering av bl.a. bostäder, skola och kontor planeras. GRANSKNINGSHANDLING Stockholm Sweco Systems AB Brand- och Riskteknik Stockholm Egzon Haliti David Winberg 1 (88) ra04s Sweco Gjörwellsgatan 22 Box 34044, Stockholm Telefon Telefax Sweco Systems AB Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen Egzon Haliti Brandingenjör, LTH Civilingenjör Riskhantering, LTH Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) egzon.haliti@sweco.se

2 DOKUMENTINFORMATION UPPDRAGSBENÄMNING: Riskutredning Förrådet 4 & 9 BESTÄLLARE: Linda Strid Sundsvall kommun Stadsbyggnadskontoret Mark- och Exploateringskontoret Tele: E-post: linda.strid@sundsvall.se UPPDRAGSNUMMER: UPPDRAGSANSVARIG: HANDLÄGGARE: KVALITETSGRANSKNING UTFÖRD AV Frank Graveus Brandingenjör Telefon: E-post: frank.graveus@sweco.se Egzon Haliti Brandingenjör och Civilingenjör i Riskhantering Telefon: E-post: egzon.haliti@sweco.se David Winberg Brandingenjör och Civilingenjör i Riskhantering Telefon: E-post: david.winberg@sweco.se Rev. Handlingsstatus Datum --- Slutrapport Upprättad av handläggare Joakim Åberg Martin Linge Kvalitetsgranskad av Lars Martinsson 1 Granskningshandling Egzon Haliti David Winberg 2 (88)

3 SAMMANFATTNING Det aktuella planområdet är beläget öster om Sidsjövägen och norr om järnvägen, i Sundsvalls kommun. Området har en yta på ca m 2 och avgränsas i öster av Sidsjövägen, i söder av järnvägen, i norr av Grönborgsgatan och i öst av kv. Förrådet 9 som är studentbostäder. Planförslaget innebär att kv. Förrådet exploateras till en attraktiv och hållbar stadsdel i samspel med närliggande bebyggelse i Sundsvalls kommun. Syftet med denna rapport är att beakta riskhanteringsprocessen vid markanvändning intill transportled (väg och järnväg) för farligt gods. Målet är att genom en riskutredning presentera en riskbild för det aktuella planområdet och att vid behov presentera riskreducerande åtgärder som möjliggör etablering av en samlingslokal inom planområdet. Sidsjövägen är en sekundärled vilket oftast innebär en begränsning av vilka varor som får transporteras på trafikleden. Denna begränsning medför sannolikt mindre farligtgodstrafik än det som har antagits i beräkningarna i denna rapport. Risknivån i anslutning till vägen är trots konservativa antagande efter ca 30 meter från vägkant acceptabel (under nedre ALARP-gränsen) utifrån ett individriskperspektiv. Sett ur ett samhällsriskperspektiv är risknivån inom ALARP-området för få omkomna och understiger den nedre ALARP-gränsen för katastrofscenarier där många omkommer. ADR-klass 3, brandfarliga vätskor har identifierats bidra till att både samhällsrisk- och individrisknivån hamnar inom ALARP-området. Detta innebär att riskreducerande åtgärder ska vidtas så länge som det är ekonomiskt försvarbart och praktiskt genomförbart. På järnvägen transporteras det betydligt mer farligt gods än det gör på vägen, vilket också ger högre risknivåer. Individrisken 1 är inom ALARP-området för alla avstånd inom exploateringsområdet och understiger inte ALARP-gränsen. Även samhällsrisknivån är inom ALARP-området, både för få och många omkomna. Risknivån (både individ- och samhällsrisknivån) hamnar inom ALARP-området p.g.a. RID-klass 3, 2.1, 2.3 och 5. Åtgärder ska vidtas så länge som det är ekonomiskt försvarbart och praktiskt genomförbart. Med anledning av att samhällsrisken ligger inom ALARP-området för både väg och järnväg presenteras ett antal åtgärdsförslag som bedöms vara ekonomiskt försvarbara och praktiskt genomförbara: Mur i kombination med dike mot järnvägen, i syfte att förhindra att ett eventuellt utsläpp rinner in i planområdet och även motverka strålningspåverkan från pölbränder både mot skol-/kontorsbyggnader och P-hus. Fasad och tak på P-hus och på skol-/kontorsbyggnad som vetter både mot Sidsjövägen och mot järnvägen ska utföras i obrännbart material i syfte att 1 Se även Kapitel 7 och Kapitel 8. 3 (88)

4 SAMMANFATTNING reducera risken för brand- och brandgasspridning. Eventuella fönster på skol- /kontorsbyggnad som vetter mot Sidsjövägen ska också brandtekniskt klassas. Sida av P-hus som vetter mot järnvägen bör inte ha öppningar för att skydda personer vistande i P-huset mot en eventuell olycka. Friskluftsintag bör placeras så att det vetter bort från både väg och järnväg. Detta är aktuellt för skol-/kontorsbyggnad, P-hus och bostadsbebyggelse (B VI). Entréer för skol-/kontorsbyggnad, P-hus och bostadsbebyggelse (B VI) bör placeras så att dessa vetter bort från väg och järnvägen för att säkerställa utrymning av personer vid en eventuell olycka. Naturområdet som finns i närheten av korsningen mellan Sidsjövägen och järnvägen, som ligger öppet mot riskkällorna ska utformas för att inte uppmana till stadigvarande vistelse. Föreslagna åtgärder bedöms som motiverade utifrån ett kostnad-nytta-perspektiv med hänseende taget på att risknivån innan åtgärder är inom ALARP-området. Åtgärder som avsevärt försvårar exploateringen bedöms inte vara motiverade eftersom risknivån inte överskrider den maximalt acceptabla risknivån. 4 (88)

5 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Inledning Syfte och mål 9 2 Kvalitetsplan 9 3 Omfattning och avgränsningar Omfattning Avgränsning 10 4 Metod och arbetsgång Begrepp och definitioner väsentliga för riskutredningen Riskidentifiering Riskuppskattning Riskvärdering Trafikverket rekommendationer om avstånd till spåranläggning Länsstyrelsens publikation - Riskhantering i detaljplaneprocessen Länsstyrelsen i Skåne län Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen Räddningsverkets rapport Värdering av risk Valda riskkriterier för denna riskutredning Riskreducerande åtgärder 18 5 Områdes- och nulägesbeskrivning Planområdet Persontäthet i området Vind- och väderförhållanden Trafikleder och verksamheter förknippade med farligt gods i närheten av exploateringsområdet Järnvägen Sidsjövägen 24 6 Riskidentifiering Möjliga olyckor 25 7 Riskuppskattning 27 5 (88)

6 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 7.1 Sannolikhetsberäkning Järnväg Väg Konsekvensberäkning Resultat Individrisk Samhällsrisk 29 8 Riskvärdering Skälighetsprinciper Individrisk Värdering utifrån ALARP Farligt gods-klassernas och de olika konsekvensernas bidrag till individrisken Samhällsrisk Värdering utifrån ALARP Resultat av riskvärderingen 36 9 Hantering av osäkerheter Konservativa antaganden Riskreducerande åtgärdsförslag Behov av riskreducerande åtgärdsförslag Förslag till riskreducerande åtgärder Kvalitativ bedömning av de förslagna åtgärdernas riskreducerande effekt Dike Avåkningsräcke Vegetation Vall Mur/plank Disposition av byggnad Placering av friskluftsintag och nödstopp för ventilation Förstärkning av stomme/fasad Begränsning av fönsterarea Ej öppningsbara fönster Brandskyddad fasad 44 6 (88)

7 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 10.2 Sammanställning av kvalitativ bedömning av åtgärdernas riskreducerande effekt Rekommenderade riskreducerande åtgärder för kvarteret Förrådet Obrännbar fasad och entréer Mur och dike Placering av friskluftsintag Slutsats 47 Referenser 49 Bilaga A Sannolikhetsbedömningar 50 Olycka med farligt gods på väg 50 Olycka med farligt gods på järnväg 52 Urspårning 52 Påkörning i samband med urspårning 54 Sammanstötning mellan tåg 54 Bränder 54 Plankorsningsolycka 55 Växling- eller rangeringsolycka 55 Sammanställning och sannolikhet för skadehändelser 55 Händelseförlopp vid utsläpp av explosiva ämnen RID/ADR-klass 1 56 Händelseförlopp vid utsläpp av brandfarliga gaser RID/ADR-klass Händelseförlopp vid utsläpp av giftiga gaser RID/ADR-klass Händelseförlopp vid utsläpp av brandfarliga vätskor RID/ADR-klass 3 66 Händelseförlopp vid utsläpp av oxiderande ämnen RID/ADR-klass 5 69 Bilaga B Konsekvensbedömningar för farligt-godsolycka 71 Skadekriterier 71 Explosion 71 Värmestrålning 71 Förgiftning vid exponering för giftig gas 72 Personbelastning i området 73 Konsekvenser vid utsläpp av explosiva varor RID/ADR-klass (88) G R A N S K N IN G S H AN D L I N G

8 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Konsekvenser vid utsläpp av brandfarliga gaser RID/ADR-klass Konsekvenser vid utsläpp av giftiga gaser RID/ADR-klass Konsekvenser vid utsläpp av brandfarliga gaser RID/ADR-klass 3 81 Konsekvenser vid utsläpp av oxiderande ämnen RID/ADR-klass 5 82 Farligt-godsklasser som inte bedöms avseende konsekvenser 83 Bilaga C Variation av indata 85 Osäkerhetsanalys av sannolikhetsbedömningar 85 8 (88)

9 1 Inledning Denna riskutredning är upprättad av Egzon Haliti på uppdrag av Linda Strid, Sundsvalls kommun. Rapporten utreder exploateringsmöjligheterna för bostäder i närheten av spårtrafik (järnvägen) och sekundärled (Sidsjövägen) för farligt gods i centrala delarna av Sundsvall för kv. Förrådet 4 & 9. Detta är en reviderad version av rapporten efter räddningstjänstens kommentarer och önskemål. Första versionen av rapporten författades av Joakim Åberg och Martin Linge och kvalitetsgranskades av Lars Martinsson. Denna version har författats av Egzon Haliti och kvalitetsgranskas av David Winberg. 1.1 Syfte och mål Syftet med denna rapport är att beakta riskhanteringsprocessen vid markanvändning intill transportled (väg och järnväg) för farligt gods. Målet är att genom en riskutredning presentera en riskbild för det aktuella planområdet och att vid behov presentera riskreducerande åtgärder som möjliggör etablering av en samlingslokal inom planområdet. 2 Kvalitetsplan SWECO Brand- och Riskteknik är certifierade enligt ISO 9001, där rutiner finns för fortlöpande gransknings- och kontrollarbete. Kvalitetskontroll har för denna dokumentation gjorts i form av egenkontroll och intern kvalitetsgranskning. 9 (88)

10 3 Omfattning och avgränsningar 3.1 Omfattning Denna riskutredning omfattar en riskbedömning med följande delmoment: Områdes- och nulägesbeskrivning Riskidentifiering Riskberäkningar/uppskattning Riskvärdering Förslag på riskreducerande åtgärder De resultat som presenteras i riskutredningen gäller endast under de förutsättningar som angetts. Vid ändrade förutsättningar (till exempel om persontätheten ökas eller om transporter av farligt gods ändras på väg) eller om andra riskkällor etablerar sig nära området ändras resultaten i riskutredningen. 3.2 Avgränsning Riskutredningen är avgränsad till risker förknippade med transporter av farligt gods som passerar det aktuella planområdet söder om järnvägen och öster om Sidsjövägen. De risker som beaktats är plötsliga olyckor som leder till utsläpp av farligt gods och som kan leda till livshotande konsekvenser för tredje man. I denna riskutredning beaktas inte egendomsskador, naturskador, extraordinära händelser eller långtgående dominoeffekter av de beaktade olyckorna. Buller utreds inte heller i denna riskutredning utan hanteras i en separat utredning. 10 (88)

11 4 Metod och arbetsgång Nedan redovisas begrepp och definitioner av begrepp som används i denna rapport samt en beskrivning av den metod som använts för respektive delmoment i riskutredning. 4.1 Begrepp och definitioner väsentliga för riskutredningen I en riskutredning används vanligen ett flertal olika begrepp för att beskriva olika olyckshändelser och delar av utredningen. Nedan förtydligas de begrepp som använts i denna riskutredning. Risk definieras vanligen som en sammanvägning av sannolikheten för och konsekvensen av en olycka eller skadehändelse. Sannolikheten beskriver hur troligt det är att olyckan inträffar och konsekvensen beskriver hur omfattande skador som uppstår, vanligen i form av antal döda. Riskutredning avser både genomförande av riskanalys och riskvärdering. Riskanalysen är den del av riskutredningen där tänkbara olycksscenarier och oönskade händelser identifieras. Sannolikhet och konsekvens för de identifierade scenarierna bestäms i en riskuppskattning för att sedan kunna värdera om risken är acceptabel eller ej. I denna riskutredning har en kvantitativ riskanalys genomförts, detta innebär att sannolikhet för och konsekvens av varje identifierad olyckshändelse/skadehändelse beskrivs med absoluta värden. Sannolikhet och konsekvens har sedan sammanvägts och risken beskrivs med riskmåtten individrisk och samhällsrisk. Riskvärdering avser den fas i riskutredningen där uppskattade risker bedöms acceptabla eller ej. I denna del av utredningen kan det även bli aktuellt att föreslå och verifiera riskreducerande åtgärder eller kvalitativt beskriva vilka effekter sådana åtgärder medför ur riskhänseende. I denna riskutredning har riskerna värderats mot kriterier i räddningsverkets 2 rapport Värdering av risk [1], Skåne läns Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen - Bebyggelseplanering intill väg och järnväg med transport av farligt gods [2] och publikationen Riskhantering i detaljplaneprocessen utgiven Länsstyrelserna Skånes län, Stockholms län och Västra Götalands län [3]. Föreslagna riskreducerande åtgärder presenteras utifrån nomenklatur i Boverket och räddningsverkets rapport Säkerhetshöjande åtgärder i detaljplaner vägledningsrapport [4]. 2 Numera Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB). 11 (88)

12 4.2 Riskidentifiering Information om de risker som transportlederna för farligt gods och industriverksamheterna för med sig har hämtats från statistik, relevant facklitteratur, myndigheter, platsspecifika utredningar för området/närområdet, tidigare erfarenheter, tidigare riskutredningar och mjukvaror. Utifrån denna information har dimensionerande olycksscenarier tagits fram. 4.3 Riskuppskattning Riskuppskattningen är en del av riskanalysen och syftar till att bestämma storleken på riskerna. Riskernas storlek är beroende av sannolikheten för en olycka och konsekvensen av olyckan. Nedan beskrivs därför hur sannolikheter och konsekvenser bedömts samt hur dessa sammanvägts för att avgöra riskernas storlek. Sannolikhet för trafikolycka med efterföljande utsläpp av farligt gods har för järnväg uppskattats med hjälp av den metod som presenteras i Banverkets 3 rapport Modell för skattning av sannolikheten för järnvägsolyckor som drabbar omgivningen [5] och för vägtrafik med hjälp av Räddningsverkets 4 rapport Farligt gods riskbedömning vid transport [6]. Sannolikheten för olika händelseförlopp och skadehändelser efter att utsläppet har inträffat har bedömts mot bakgrund av uppgifter i facklitteratur och logiska resonemang där konservativa antaganden har gjorts. Konsekvenserna av de aktuella olyckorna/skadehändelserna har bedömts mot bakgrund av litteraturstudier och simuleringar i programvaran ALOHA v [7]. Riskerna har sammanvägts och storleken beskrivs med riskmåtten individrisk och samhällsrisk. Individrisken beskriver sannolikheten för dödliga skador i anslutning till en riskkälla, i detta fall den aktuella delen av Sidsjövägen och järnvägen. Riskmåttet individrisk tar ej hänsyn till hur många människor som vistas i närheten av riskkällan och förutsätter att en person står på samma ställe dygnet runt. Måttet brukar beskrivas som ett rättighetsbaserat mått då man utifrån måttet kan avgöra om enskilda individer utsätts för alldeles för hög risk. Individrisken kommer i denna riskutredning presenteras i form av en individriskkurva där risken beskrivs som funktion av avståndet från riskkällan, se exemplet nedan i Figur 1. 3 Nuvarande Trafikverket. 4 Nuvarande Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB). 12 (88)

13 Frekvensen att N eller fler omkommer (per år) Individrisk (per år) 1.00E E E E E E E Avstånd (m) Figur 1. Exempel på individriskkurva, individrisken representeras av den svarta linjen. Riskmåttet samhällsrisk beskriver risken med hänsyn till hur många människor som kan omkomma om det sker en olycka vid riskkällan. Hänsyn tas då till den områdesspecifika befolkningstätheten samt dygnsvariationer i befolkningstätheten. Samhällsrisken presenteras vanligen i ett F/N-diagram. I F/N-diagrammet kan man avläsa sannolikheten för att en eller flera personer dör i anslutning till riskkällan. Se ett exempel på F/N diagram nedan i Figur E E E E E E E Antal omkomna (N) Figur 2. Exempel på F/N-diagram. I detta exempel är den allvarligaste konsekvensen att 50 personer omkommer, med en sannolikhet på < (88)

14 4.4 Riskvärdering I respektive underkapitel nedan presenteras de rapporter och publikationer som legat till grund för den riskvärdering som genomförts i denna riskutredning Trafikverket rekommendationer om avstånd till spåranläggning I Trafikverkets rapport Järnvägen i samhällsplanering [8] ges rekommendationen att ny bebyggelse inte ska anläggas inom 30 meter från järnvägen (spårmitt på närmaste spår). Ett avstånd på 30 meter rekommenderas eftersom det ger ett skyddsavstånd för olyckor med farligt gods och utrymme för räddningsinsatser. Därutöver finns utrymme för att anlägga skyddsåtgärder om risksituationen förändras märkbart. Bebyggelse som endast uppmuntrar till tillfällig vistelse i närheten av järnvägen kan ligga inom 30 meter från järnvägen. Exempel på sådan bebyggelse är parkering, garage samt trafikanläggningar såsom resecentrum. En ytterligare rapport från Trafikverket, Markanvändning i järnvägens närhet [9], betonar att bebyggelse i järnvägens närhet bör övervägas noga [9]. Trafikverkets inställning i denna rapport är att inom 30 meter till järnväg är det svårt att åstadkomma en god miljö Länsstyrelsens publikation - Riskhantering i detaljplaneprocessen Länsstyrelserna i Skånes län, Stockholms län och Västra Götalands län ger i publikationen Riskhantering i detaljplaneprocessen [3] riktlinjer för hur riskhantering ska beaktas vid markanvändning intill transportleder för farligt gods. I skriften presenteras en zonindelning för möjlig markanvändning intill transportleder för farligt gods. Om marken intill en transportled för farligt gods önskas användas på annat sätt, t.ex. förlägga byggnad/verksamhet i en zon närmare vägen än vad som rekommenderas i publikationen bör riskerna förknippad med denna markanvändning studeras i detalj. Nedan i Figur 3 presenteras den rekommenderade zonindelningen. Zonindelningen har i denna riskutredning använts för att diskutera om en detaljerad riskutredning är lämplig. 14 (88)

15 Figur 3. Zonindelning för markanvändning intill transportled för farligt gods [3] Länsstyrelsen i Skåne län Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen I rapporten Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen - Bebyggelseplanering intill väg och järnväg med transport av farligt gods [2] redovisas ett vägledningssystem för att bedöma risker (Figur 4). Detta används i denna utredning som ett bedömningsstöd. Vid detaljplanering där riskerna är höga och avstånden till riskkällan är korta kan Vägledning 3 användas i värdering av risknivån. I denna anges att: För planering av sällanköpshandel, industri, lager, tekniska anläggningar och parkering bör ett skyddsavstånd kortare än 30 meter kunna accepteras om individrisken understiger För planering av småhusbebyggelse, handel, kontor (ett plan), centrum och kultur m.m. bör ett avstånd kortare än 70 meter kunna accepteras om individrisken understiger För planering av flerbostadshus i plan, kontor, hotell, vård och skola bör ett avstånd kortare än 150 meter kunna accepteras om individrisken understiger Förutsatt att samhällsrisken understiger 10-5 för 1 omkommen och 10-7 för 100 omkomna. 15 (88)

16 Figur 4. Vägledning för skyddsavstånd mellan olika bebyggelser/verksamheter och transport av farligt gods enligt RIKTSAM [2] Räddningsverkets rapport Värdering av risk Följande vägledande principer för värdering av risk presenteras i Räddningsverkets 5 rapport Värdering av risk [1]: Rimlighetsprincipen: En verksamhet bör inte innebära risker som med rimliga medel kan undvikas. Detta innebär att risker som med teknisk och ekonomiskt rimliga medel kan elimineras eller reduceras alltid skall åtgärdas, oavsett risknivå. Proportionalitetsprincipen: De totala risker som en verksamhet medför bör inte vara oproportionerligt stora jämfört med de fördelar som verksamheten medför. Fördelningsprincipen: Riskerna bör vara skäligt fördelade inom samhället i relation till de positiva effekter som verksamheten medför. Detta innebär att enskilda personer eller grupper inte bör utsättas för oproportionerligt stora risker i förhållande till de fördelar som verksamheten innebär för dem. 5 Numera Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB). 16 (88)

17 Principen om undvikande av katastrofer: Riskerna bör hellre realiseras i olyckor med begränsande konsekvenser som kan hanteras av tillgängliga beredskapsresurser än i katastrofer. Räddningsverket föreslår i rapporten Värdering av risk även acceptanskriterier lämpade för värdering av risker presenterade med riskmåtten individrisk och samhällsrisk [1]. Acceptanskriterierna presenteras i form av ett intervall, vilket vanligen kallas för ALARPområdet (As Low As Reasonably Practicable). Risker som överstiger ALARP-området är för stora och åtgärder måste vidtas. Risker inom ALARP-området ska reduceras så långt det är praktiskt möjligt och ekonomiskt försvarbart. Risker understigande ALARP-området bedöms utan vidare åtgärder som acceptabla Valda riskkriterier för denna riskutredning I denna riskutredning har Räddningsverkets 6 acceptanskriterier använts som underlag vid bedömning om riskerna inom det aktuella området måste reduceras genom åtgärder. I Tabell 1 och Tabell 2 redovisas acceptanskriterierna för individ- respektive samhällsrisk. Tabell 1. Föreslagna acceptanskriterier för individrisk [1]. Kriterium Övre gräns för acceptabel individrisk Undre gräns för individrisk, där risken kan anses vara liten Sannolikhet 10-5 per år 10-7 per år Tabell 2. Föreslagna acceptanskriterier för samhällsrisk för en 1 kilometer lång sträcka med exponering på båda sidorna av riskkällan [1]. Kriterium Antal omkomna Sannolikhet Övre gräns för acceptabel samhällsrisk per år per år per år Undre gräns för acceptabel samhällsrisk per år per år per år 6 Numera Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB). 17 (88)

18 4.5 Riskreducerande åtgärder I det fall riskerna bedöms oacceptabla identifieras de skadehändelser som är kritiska för det aktuella området. Mot bakgrund av dessa scenarier presenteras förslag på riskreducerande åtgärder. Åtgärdsförslagen följer nomenklaturen i Boverket och Räddningsverkets rapport Säkerhetshöjande åtgärder i detaljplaner vägledningsrapport [4]. Åtgärdsförslagen har tagits fram med rimlighet kring de tekniska möjligheterna att genomföra dem och den bedömda kostnaden av dem. 18 (88)

19 5 Områdes- och nulägesbeskrivning I detta kapitel beskrivs det aktuella området och planerad förändring samt prognosticerade trafikvolymer. 5.1 Planområdet Planområdet är beläget i östra delen av Sundsvalls centrum. Området har en yta om ca m 2 och avgränsas i öster av Sidsjövägen, i söder av järnvägen, i norr av Grönborgsgatan och i öst av kv. Förrådet 9 som är studentbostäder. Området utgörs i dagsläget av kontor och lättare industri med närliggande studentbostäder. Planförslaget för exploateringsområdet innebär att området Förrådet 4 och 9 ska omvandlas till en attraktiv och hållbar stadsdel i samspel med närliggande bebyggelse i Sundsvalls kommun. Förslaget innebär mer konkret nybyggnad av skola och kontor (SK), P-hus (P) samt bostäder (B VI & IV), Figur 5. Figur 5. Skissförslag över berört planområde samt flygfoto från Google Maps. I bilderna är järnvägen (röd) och Sidsjövägen (blå) utmarkerad. Det kortaste avståndet mellan Sidsjövägen och planerat bebyggelseområde (skola och kontor) är ca 3 meter. Ca 7 meter från järnvägen är ett P-hus planerat enligt planförslaget. 19 (88)

20 5.2 Persontäthet i området Persontätheten i området är av stor betydelse för att bedöma samhällsrisken. Eftersom det är olika persontäthet i olika delar av det studerade området har området delats in i tre olika zoner, se Figur 6 och Tabell 3 för väg och Figur 7 och Tabell 4 för järnväg. Bredd och persontäthet, andel utomhus och inomhus samt andel som befinner sig i de olika zonerna för de olika skyddsobjekten finns i Bilaga B. Indata avseende persontäthet för de olika skyddsobjekten har erhållits från Sundsvalls kommun [10]. Figur 6. Exploateringsområde indelat i tre zoner med olika persontäthet för Sidsjövägen. 20 (88)

21 Tabell 3. Persontäthet samt zonbredd för vägfallet mot exploateringsområdet. Personbelastning Zon 1 Zon 2 Zon 3 Intervall (m) Persontäthet (inv/km 2 ) 137, Figur 7. Exploateringsområde indelat i tre zoner med olika persontäthet för järnvägen. 21 (88)

22 Tabell 4. Persontäthet samt zonbredd för järnvägsfallet mot exploateringsområdet. Personbelastning Zon 1 Zon 2 Zon 3 Intervall (m) Persontäthet (inv/km 2 ) Vind- och väderförhållanden Statistik för vindriktning har uppmätts av SMHI [11] vid Sundsvall-Råsta mellan och vindriktning mot planområdet (Figur 8). Statistiken visar att det för fallet med järnväg i ca 35 procent av fallen blåser mot planområdet (S & SE i Figur 8). För väg förekommer vindar i ca 30 procent av fallen mot exploateringsområdet (NW i Figur 8). W NW 35% N 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% NE E SW SE S Figur 8. Vindros för en tioårsperiod för Sundsvall. Mätstation: Sundsvall-Råsta. 22 (88)

23 5.4 Trafikleder och verksamheter förknippade med farligt gods i närheten av exploateringsområdet I följande avsnitt beskrivs järnvägen och Sidsjövägen samt trafikflöden vid den aktuella passagen av exploateringsområdet Förrådet Järnvägen Järnvägen passerar exploateringsområdet Förrådet och vid aktuell passage finns det dubbelspår samt sidospår. Kortaste avstånd från järnvägen till exploateringsområdet är ca 7 meter (P-hus) och ca 15 meter till skola och kontor. Tåg som passerar planområdet förväntas passera med en medelhastighet med ca 70 km/h 7. I Tabell 5 nedan framgår det att ca 6347 av tåg utgörs av godståg. Statistik är hämtad för tågpassager genom Sundsvalls kommun och avser hela år 2014 [12]. Tabell 5. Uppskattad trafikmängd per dygn på järnvägen fördelad på olika trafikslag år 2014 [12]. Godståg Persontåg Övriga tåg Totalt Antal Antal passager antas ske jämt fördelat under dygnet och det har det antagits att ca 1 tågpassage möts på järnvägen intill exploateringsområdet på den aktuella sträckan. Uppgifter om fördelningen av farligt gods (Tabell 6 nedan) på den aktuella sträckan har inhämtats från Trafikverket för år 2014 [12]. Tabell 6. Tabell på fördelning av de olika RID-klasserna inom Sundsvalls kommun. Fördelning av farligt gods på järnväg [12] [%] Explosiva ämnen och föremål 0,0005 Brandfarliga gaser 21,0 Giftiga gaser 2,8 Brandfarliga vätskor 10,4 Brandfarliga fasta ämnen 5,1 Oxiderande ämnen 23,1 Giftiga ämnen 0,7 Smittförande ämnen 0,0 Radioaktiva ämnen 0,0 Frätande ämnen 18,0 Övriga farliga ämnen och föremål 18,8 7 Paul Sjölander, Palle Sjölander AB, telefonsamtal. 23 (88)

24 5.4.2 Sidsjövägen Enligt trafikplanerare på stadsbyggnadskontoret i Sundsvalls kommun transporteras små mängder av farligt gods på Sidsjövägen (Tabell 7), och utgöra därför sekundärled för farligt godstransporter. Hastighetsbegränsningen på Sidsjövägen är 50 km/h. I en analys 2012 från myndigheten Trafikanalys [13] redovisas att andelen transporter med farligt gods nationellt utgör ca 4 % ( 3 5 %) av alla godstransporter, vilket skulle motsvara ca 10 transporter farligt gods per dygn för aktuell sträcka. En sammanfattning av vägdata finns i Tabell 7. Tabell 7. Årsdygnstrafik (ÅDT) på Sidsjövägen fördelad på olika trafikslag år 2008 [14]. Tung trafik Total trafik Farligt gods Antal Transporter av farlig godsklass 3, brandfarliga vätskor, har identifierats utgöra större delen av transporten som körs på Sidsjövägen. Eftersom det inte finns specifika mätningar över vilka typer av farligt gods som transporteras på Sidsjövägen används i denna riskutredning, som ett konservativt angreppssätt, statistik från Statens Räddningsverk 8 (SRV) enkätundersökning [15]. Enkätundersökningen kartlade transport av farligt gods under september månad Utifrån statistiken beräknades fördelningen över farligt gods och presenteras i Tabell 8 nedan. Tabell 8. Tabell på fördelning av de olika ADR-klasserna inom Sundsvalls kommun [15]. ADR-klass Fördelning (%) 1 Explosiva ämnen och föremål 0,15% 2.1 Brandfarliga gaser 1,3% 2.3 Giftiga gaser 0,0% 3 Brandfarliga vätskor 60,5% 4 Brandfarliga fasta ämnen 1,4% 5.1 Oxiderande ämnen 2,5% 6.1 Giftiga ämnen 0,07% 6.2 Smittsamma ämnen 0,1% 7 Radioaktiva ämnen 0,04% 8 Frätande ämnen 8,5% 9 Övriga farliga ämnen 25,4% 8 Numera Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB). 24 (88)

25 6 Riskidentifiering Riskidentifieringens syfte är primärt till för att kartlägga vilka typer av olyckor som kan inträffa. Vid en riskutredning för transport av farligt gods innebär detta primärt att identifiera vilka godsklasser (ADR/RID-klasser) som transporteras förbi planområdet och i vilken omfattning. 6.1 Möjliga olyckor Nedan i Tabell 9 redovisas tänkbara olyckor och konsekvenser för respektive ADR/RIDklass. Tabell 9. Klassindelning över farliga ämnen samt vad de skulle kunna ge upphov till för konsekvenser [16]. ADR/RID-klass Skadehändelse Exempel på konsekvens vid olycka Explosion Brand Förgiftning Övrigt 1 Explosiva ämnen och föremål 2 Gaser x x x 3 Brandfarliga vätskor 4 Brandfarliga fasta ämnen x x x x x Övertryck som kan skada/rasera byggnader, ge upphov till splitter och skada på människor Brännbara gaser Värmestrålning genom jetflamma, BLEVE, brännbart gasmoln eller gasmolnsexplosion som kan påverka människor och egendom. Giftiga gaser Toxiska effekter genom giftiga gasmoln som kan påverka miljö och människor Värmestrålning genom pölbrand som kan påverka människor och egendom. Även gasmolnsbränder kan vid vissa väderförhållanden skada människor. Värmestrålning genom brand i materialet som kan påverka människor och egendom. 5 Oxiderande ämnen och organiska peroxider x x Värmestrålning genom brand i materialet som kan påverka människor och egendom. Explosion i händelse av blandning med andra brännbara ämnen som exempelvis organiska material (oljor eller drivmedel). Reaktionen mellan ämnena kan leda till brand och/eller explosion med tryck- och värmestrålningsskador som följd. 6 Giftiga ämnen x Toxiska effekter på miljö och människa. 7 Radioaktiva ämnen x x Strålskada på miljö, människa och egendom. 8 Frätande ämnen x Frätskador på egendom och människor. 9 Övriga farliga ämnen och föremål x Konsekvenser är generellt begränsade till vägens närområde. 25 (88)

26 Att döma av Tabell 9 är det främst farligt gods i ADR/RID-klasserna 1, 2, 3, och 5 som förväntas leda till dödliga konsekvenser bortom vägens direkta närområden (enstaka meter). Risken förknippad med transport av dessa varor kommer därför att utredas närmare. Övriga kategorier transporteras ej på vägen eller bedöms vid ett utsläpp endast påverka vägens/spårets absoluta närområde, varför dessa inte utreds närmre (se även Bilaga B). 26 (88)

27 7 Riskuppskattning Nedan redogörs för de sannolikhets- och konsekvensberäkningar som gjorts i denna riskutredning. I Bilaga A och Bilaga B redovisas tillvägagångssätt för beräkningar och antaganden mer utförligt. De framräknade frekvenserna för olyckor och konsekvensavstånd har använts för att beräkna fram individrisk och samhällsrisk i en Excel-baserad beräkningsmodell där har använts, bl.a. för att variera indata. 7.1 Sannolikhetsberäkning I avsnitten nedan redovisas övergripande de frekvenser för olyckor med farligt gods på järnväg och väg som beräknats. 7.2 Järnväg Frekvensen för olycka med farligt gods på järnväg har beräknats utifrån den metodik som presenteras i Banverkets 9 rapport Modell för skattning av sannolikheten för järnvägsolyckor som drabbar omgivningen [5]. Frekvensen för att en godstågsolycka där last med farligt gods (samtliga RID-klasser) ingår ska inträffa har beräknats till 1,55*10-3, d.v.s. en olycka inträffar ungefär vart 650:e år. Detaljerade beräkningar samt sannolikheten för olika händelseförlopp efter utsläppet redovisas i Bilaga A. 7.3 Väg Frekvensen för en farligt gods olycka på väg har beräknats utifrån den metodik som presenteras i Räddningsverkets 10 rapport Farligt gods riskbedömning vid transport [6]. Frekvensen för en vägfordonsolycka med ett utsläpp av farligt gods (samtliga ADRklasser) har beräknats till 2,09*10-4, d.v.s. en olycka med utsläpp inträffar en gång på år. Detaljerade beräkningar samt sannolikheten för olika händelseförlopp efter utsläppet redovisas i Bilaga A. 7.4 Konsekvensberäkning Konsekvensberäkningar i denna riskutredning har gjorts med hjälp av litteraturstudier gällande gränsvärden för exponering av olika sorters farliga ämnen, och programvaran ALOHA [7]. Indata och bedömningar vid konsekvensberäkningarna, konsekvensavstånd till dödliga skador redovisas i Bilaga B. 9 Nuvarande Trafikverket. 10 Nuvarande Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB). 27 (88)

28 Frekvens att omkomma (per år) 7.5 Resultat Nedan redovisas individrisk och samhällsrisk för det aktuella området. Riskbidraget redovisas separat för båda riskkällorna, väg respektive järnväg Individrisk Individrisken beskriver den årliga sannolikheten för att omkomma till följd av en farligt gods-olycka vid olika avstånd från riskkällan. Det finns två riskkällor vid det aktuella planområdet: Sidsjövägen samt järnvägen. Riskerna förknippade med dödliga konsekvenser för en person som står oskyddad på samma ställe dygnet runt i området är relativt låga på de avstånd som bostadsbebyggelsen befinner sig i planförslaget för vägfallet, se Figur 9. Riskbidraget från järnvägen är däremot måttliga och befinner sig inom den nedre delen av ALARP-området på alla avstånd, se Figur 10. Frekvensen för att omkomma vid en farligt gods-olycka understiger ALARP-gränsen 10-7 (Figur 9) ca 30 meter från Sidsjövägen och kan jämföras med frekvensen att träffas av blixten. Frekvensen att omkomma vid en farligt gods-olycka förknippad med järnväg däremot överstiger aldrig 10-6 (Figur 10) och befinner sig under den nedre delen av ALARP-området. Risknivån i förhållande till acceptanskriterier diskuteras i Kapitel E E E E E E E E Avstånd från vägen (m) ALARP (lägre) ALRAP (övre) Individrisk Figur 9. Individrisken (svart kurva) från Sidsjövägen mot exploateringsområdet. 28 (88)

29 Frekvensen att omkomma (per år) 1.00E E E E E E Avstånd från järnvägen (m) ALARP (lägre) Individrisk ALARP (övre) Figur 10. Individrisken (svart kurva) från järnvägen mot exploateringsområdet Samhällsrisk Samhällsrisk beskriver risken med hänsyn tagen till hur många människor som kan omkomma om det sker en olycka. Hänsyn tas då till den områdesspecifika befolkningstätheten samt dygnsvariationer i befolkningstätheten. I Figur 11 och Figur 12 redovisas samhällsrisken för en olycka med farligt gods på väg respektive järnväg. Samhällsrisken från Sidsjövägen (Figur 11) ligger inom ALARP-området för olyckor med fåtal omkomna medan risknivån är låg för katastrofala scenarier med många antal döda. Samhällsrisken från järnvägen (Figur 12) är däremot högre och befinner sig inom ALARPområdet för både olyckor med fåtal omkomna som olyckor där ett stort antal människor omkommer. Risknivån tangerar den övre ALARP-gränsen men överskrider inte den. Risknivån diskuteras vidare i Kapitel (88)

30 Frekvensen att N eller fler omkommer (per år) Frekvensen att N eller fler omkommer (per år) 1.00E E E E E E E Antal omkomna (N) ALARP (lägre) ALARP (övre) Rikstam Samhällsrisk Figur 11. Den svarta kurvan representerar samhällsrisken från Sidsjövägen mot exploateringsområdet. Blå linje illustrerar gränsen för acceptabla samhällsrisknivåer enligt RIKTSAM [2]. 1.00E E E E E E E Antal omkomna (N) ALARP (undre) ALARP (övre) Rikstam Samhällsrisk Figur 12. Den svarta kurvan representerar samhällsrisken från järnvägen mot exploateringsområdet. Blå linje illustrerar gränsen för acceptabla samhällsrisknivåer enligt RIKTSAM [2]. 30 (88)

31 8 Riskvärdering Riskvärdering avser den fas i riskutredningen där beräknade risker bedöms acceptabla eller ej. Därefter avgörs om ett behov av riskreducerande åtgärder finns. Acceptanskriterier har hämtats från Räddningsverkets 11 rapport Värdering av risk [1]. Denna rapport [1] beskriver ett antal vägledande principer för värdering av risk samt ett ALARP (As Low As Reasonably Practicable) område för individ- och samhällsrisk. Risker som överstiger ALARP-området är för stora och åtgärder måste vidtas. Risker inom ALARP-området ska reduceras så långt det är praktiskt möjligt och ekonomiskt försvarbart. Risker understigande ALARP-området bedöms som acceptabla utan vidare åtgärder. 8.1 Skälighetsprinciper Utifrån Räddningsverkets 14 skälighetsprinciper bedöms här den planerade bebyggelsen. Den föreslagna exploateringen innebär bebyggelse i form av bostadsbebyggelse, skola, kontor, lägenheter och P-hus intill farligt gods-transport på väg och järnväg. I den genomförda riskutredningen har, av beräkningstekniska skäl och praxis, en genomsnittlig personbelastning för området använts koncentrerad till ytan där bostäder planeras uppföras, d.v.s. persontätheten har inte fördelats över hela exploateringsytan, som innefattar bl.a. gator och parkytor där persontätheten är lägre, för att uppskatta risknivån. Med anledning av detta och det faktum att persontätheten är mycket hög inom området bör principen om undvikande av katastrofer beaktas vid riskvärderingen. Principen innebär att risker hellre bör realiseras i olyckor med begränsande konsekvenser som kan hanteras av tillgängliga beredskapsresurser än i katastrofer. Praktiskt innebär detta att det kan vara skäligt att vidta skadeförebyggande åtgärder även om den genomsnittliga risknivån generellt är låg för katastrofscenarier där konsekvenserna blir stora. I denna riskutredning krävs åtgärder med hänsyn till denna princip. I enlighet med rimlighetsprincipen finns det flera risker, som exempelvis risker med brandfarliga vätskor, ADR-klass 3, som med relativt enkla åtgärder kan minskas. Dessa åtgärder ska genomföras. Proportionalitetsprincipen innebär, i detta fall, att risker som beror på placeringen av bostäder nära den aktuella trafikleden inte får vara oproportionerligt stora i förhållande till fördelarna som kommer av placeringen. Eftersom risker ska vara skäligt fördelade på samhällsmedborgare ska enskilda personer inom exploateringsområdet inte utsättas för större risk än vid liknande verksamheter. Åtgärder bör även enligt denna princip vidtas för att minska riskerna. 11 Numera Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB). 31 (88)

32 8.2 Individrisk Värdering utifrån ALARP ALARP-området för individrisk ligger mellan 10-5 och Det är rimligt att olika individrisker bör accepteras för olika typer av bebyggelse anser Länsstyrelserna i Skåne, Stockholm och Västra Götalands län [3]. För okänslig bebyggelse bör individrisken inte överstiga 10-5, för medelkänslig bebyggelse bör individrisken inte överstiga 10-6 och för känslig bebyggelse bör individrisken inte överstiga 10-7 [3]. Okänslig, medelkänslig och känslig bebyggelse kan jämföras med zonerna A, B och C i Figur 3 Kapitel Länsstyrelsen i Skåne har även angett rekommenderade högsta nivåer för olika verksamheter [2]. För flerbostadsbebyggelse bör individrisken på kortare avstånd än 150 meter inte överstiga Individrisken för parkering på kortare avstånd än 30 meter bör understiga För skola och kontor bör individrisknivån, på kortare avstånd än 150 meter, understiga För väg understiger individrisken (Figur 9) den nedre gränsen (10-7 ) av ALARP-området efter ca 30 meter från vägkant, där risknivån bedöms som acceptabel. Åtgärder bör således vidtas för exploatering 30 meter från vägkant, så länge som dessa är ekonomiskt försvarbara och praktiskt genomförbara. Enligt planförslaget är därför exploatering möjlig på avstånd 30 meter från järnväg acceptabla utan åtgärder sett utifrån ett individriskperspektiv. För järnväg (Figur 10) däremot befinner sig individrisknivån under 10-6 (den nedre delen av ALARP-området), dock inom ALARP-området för hela exploateringsområdet. Åtgärder för olyckor på järnvägen mot exploateringsområdet bör vidtas så länge som dessa är ekonomiskt försvarbara och praktiskt genomförbara. 32 (88)

33 8.2.1 Farligt gods-klassernas och de olika konsekvensernas bidrag till individrisken På olika avstånd från riskällorna, Sidsjövägen samt järnvägen, ger olika farligt godsämnen olika stort bidrag till individrisknivån. I Figur 13 och Figur 14 illustreras bidrag av olika farligt gods-ämnen på avstånd meter från vägkant respektive spårkant. 1. Explosiva ämnen och föremål 2.1 Brandfarliga gaser 2.3 Giftiga gaser m 3. Brandfarliga vätskor 4. Brandfarliga fasta ämnen 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider 1. Explosiva ämnen och föremål 2.1 Brandfarliga gaser 2.3 Giftiga gaser m 3. Brandfarliga vätskor 4. Brandfarliga fasta ämnen 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider 1. Explosiva ämnen och föremål 2.1 Brandfarliga gaser 2.3 Giftiga gaser m 3. Brandfarliga vätskor 4. Brandfarliga fasta ämnen 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider Figur 13. Individriskbidrag från olika farligt gods-klasser på olika avstånd för Sidsjövägen. 33 (88)

34 1. Explosiva ämnen och föremål 2.1 Brandfarliga gaser 20 m 2.3 Giftiga gaser 3. Brandfarliga vätskor 4. Brandfarliga fasta ämnen 1. Explosiva ämnen och föremål 2.1 Brandfarliga gaser 40 m 2.3 Giftiga gaser 3. Brandfarliga vätskor 4. Brandfarliga fasta ämnen 1. Explosiva ämnen och föremål 2.1 Brandfarliga gaser 60 m 2.3 Giftiga gaser 3. Brandfarliga vätskor 4. Brandfarliga fasta ämnen 34 (88)

35 1. Explosiva ämnen och föremål 2.1 Brandfarliga gaser m 2.3 Giftiga gaser 3. Brandfarliga vätskor 4. Brandfarliga fasta ämnen Figur 14. Individriskbidrag från olika farligt gods-klasser på olika avstånd för järnvägen. Från Figur 13 (Sidsjövägen) framgår det att de mellan meter från vägkant så har ADR-klass 3, brandfarliga vätskor, störst bidrag till individrisknivån med olyckor i form av pölbränder och gasmolnsbränder. På avstånd meter så har ADR-klass 2.1, brandfarliga gaser, störst påverkan på individrisken men även ADR-klass 1, explosiva ämnen och föremål, utgör en del av individriskbidraget. Mellan meter har ADRklass 2.1, brandfarliga gaser, ensam dominerande påverkan på individrisken. Eftersom individrisknivån från Sidsjövägen hamnar under den nedre ALARP-gränsen, där risknivån bedöms vara acceptabel, bör riskreducerande åtgärdsförslag fokuseras mot denna ADRklass, d.v.s. brandfarliga vätskor. Av Figur 14 framgår det att för järnvägen vid 20 meters avstånd från spårkanten har giftiga gaser, brandfarliga gaser och brandfarliga vätskor störst påverkan på individriskbidraget. Vid 40 meter står giftiga gaser för hälften av individriskbidraget medan resterande bidrag är orsakade till stor del av brandfarliga gaser men också brandfarliga vätskor. Efter ca 80 meter från spårkant är det giftiga gaser och brandfarliga gaser som bidrar till individrisken. Därför krävs även för järnvägsolyckor riskreducerande åtgärder mot främst giftiga gaser, brandfarliga gaser och brandfarliga vätskor. Åtgärder för att reducera individrisknivån ska vidtas så länge som det är ekonomiskt försvarbart och praktiskt genomförbart. 8.3 Samhällsrisk Värdering utifrån ALARP ALARP området gäller vid transportrisker för en vägsträcka på 1 km och enkelsidig exponering för både väg och järnväg. Samhällsrisken mot exploateringsområdet för väg överskrider den nedre ALARP-gränsen för få omkomna (Figur 11) men underskrider ALARP-området för större andel omkomna (vid 2 st. eller fler omkomna är samhällsrisknivån under ALARP-området där åtgärder ej behöver vidtas). Det har identifierats att brandfarliga vätskor är orsaken till att samhällsrisken hamnar inom ALARP-området och således bör riskreducerande åtgärder fokuseras mot olyckshändelser kopplade till denna ADR-klass. 35 (88)

36 Samhällsrisken från järnvägen mot exploateringsområdet är däremot högre och befinner sig inom ALARP-området för både få och större antal omkomna. Vid 600 st. omkomna (Figur 12) eller fler understigs den nedre ALARP-gränsen där risknivån anses vara acceptabel utan åtgärder. De RID-klasserna som bidrar till den höga samhällsrisken har identifierats vara brandfarliga vätskor, brandfarliga gaser, giftiga gaser samt oxiderande ämnen, d.v.s. RID-klass 3, 2.1, 2.3 och 5. Åtgärder för att reducera risken bör därför vidtas i skälig omfattning, så länge det är ekonomiskt försvarbart och praktiskt genomförbart. 8.4 Resultat av riskvärderingen Följande slutsatser kan dras efter genomförd riskvärdering: Åtgärder bör vidtas på grund av flera skälighetsprinciper, se Kapitel 8.1. Preliminär placering av exploateringsområde intill vägkant, ger individriskförhållanden som befinner sig under ALARP-området efter ca 30 meter. Individrisknivån från järnvägen däremot ligger inom ALARP-området för alla avstånd från spårkant inom exploateringsområdet. Individrisken från väg, meter från vägkant, har identifierats bero till stor del på ADR-klass 3, brandfarliga vätskor. För järnväg däremot har giftiga gaser, brandfarliga gaser samt brandfarliga vätskor identifierats vara bidragande till individrisknivån. Riskreducerande åtgärder bör vidtas både mot väg- och järnvägsolyckor, så länge som dessa är ekonomiskt försvarbara och praktiskt genomförbara. Samhällsrisken för väg är för få antal omkomna hög och låg för stor andel omkomna. För järnvägen är samhällsrisken inom ALARP-området fram till 600 st. omkomna och understiger därefter den nedre ALARP-gränsen. I Tabell 10 sammanfattas vilka ämnesklasser som bidrar till samhällsrisken, både för väg och järnväg. Tabell 10. Sammanfattning av vilka ämnesklasser som resulterar i att samhällsrisken hamnar inom ALARP-området. VÄG JÄRNVÄG ADR-klass 3 RID-klass 3, 2.1, 2.3 och 5 36 (88)

37 9 Hantering av osäkerheter Riskanalyser av den typ som redovisas i denna rapport är generellt behäftade med stora osäkerheter. Dessa osäkerheter tillskrivs främst indata, underlagsmaterial, beräkningsmodeller, expertbedömningar och statistiska underlag. Nedan redovisas hur dessa osäkerheter har hanterats, se även sannolikhets- och konsekvensbilagor för detaljer, Bilaga A och Bilaga B. Variation av indata illustreras i form av individ- och samhällsriskkurvor i Bilaga C. 9.1 Konservativa antaganden Generellt har osäkerheter hanterats genom konservativa bedömningar och antaganden. Detta innebär att bedömningar gjorts så att risken snarare överskattas än underskattas när osäkerheter förelegat. Anledningen till detta är att säkerställa att risken inte underskattas eftersom konsekvensen av en underskattad risk medför större sannolikhet att människor omkommer medan en något överskattad risk medför att kostnaden för åtgärder riskerar att bli lite högre. Nedan presenteras de konservativa bedömningar avseende sannolikheter samt konsekvenser som gjorts i rapporten: Konservativa antaganden sannolikhetsbedömning Andelen fordon lastade med farligt gods bedöms vara lika stor på Sidsjövägen som det vanligen antas att andelen är på en primär transportled för farligt gods. Detta även om Sidsjövägen inte får användas för genomfartstrafik och få verksamheter som inducerar transporter av farligt gods har identifierats längs Sidsjövägen. Detta innebär att sannolikheten för olycka bedöms vara lägre i verkligheten. Antalet personer som vistas utomhus har antagits vara under dagtid för bostadsområdena, vilket anses vara mycket konservativt då så stor del av befolkningen endast vistas utomhus vid speciella tillfällen (exempelvis nyår). Vidare har det räknats med att alla personer kommer att befinna sig inom planområdet dygnet runt, vilket inte är fallet i verkligheten då människor på dagarna befinner sig på jobbet, skola, semester etc. Det är endast så kallade massexplosiva varor (ADR/RID-klass 1.1) som bedöms kunna skada människor allvarligt på längre avstånd än ett 10-tal meter. I denna utredning antas samtliga transporter med explosiva ämnen vara av denna klass. Mycket små mängder massexplosiva varor (ADR/RID-klass 1.1) transporteras i det svenska transportsystemet (antalet transporter och mängden explosiva ämnen har antagits konservativt i denna utredning) och därtill är säkerhetskraven på transporter omfattande. Därför bedöms sannolikheten för att explosioner ska inträffa vara betydligt mindre än beräknat. Vid större transporter av explosiv vara (>1000 kg) måste varorna förvaras i brandklassade skåp för att minska sannolikheten för att utvändig brand ska 37 (88)

38 kunna påverka lasten. Vidare kommer flertalet explosivämnen att brinna upp istället för att detonera vid en brand. Flera ytterligare restriktioner avseende lastning och transport finns. Sannolikheten för att en brand ska antända explosiva varor bedöms trots detta mycket konservativt till. På grund av deformationszoner i fordon som transporterar explosiva varor mm. kan troligen inte mekanisk påverkan orsaka en antändning. Dock har det konservativt antagits att detta kan inträffa. En BLEVE 12 hanteras som en dominoeffekt av en jetflamma och bedöms konservativt inträffa i 1 % av de fall där en jetflamma uppstår. Konservativa antaganden konsekvensbedömning Konsekvensavstånd har mätts från vägkant intill planområdet istället för från mitten av vägen, detta innebär att de olyckor som sker på den bortre delen av vägen kommer få lägre konsekvenser än de som redovisats i beräkningarna. Gällande transporterade mängder av explosiva ämnen är det troligtvis konservativt att en liten explosion skulle inbegripa så mycket som ett ton explosivämne för vägfallet. Därutöver antas att dödliga skador både inne och ute uppstår vid 70 kpa. Oskyddade människor klarar ett tryck på 180 kpa vilket innebär att gränser för dödliga skador vid 70 kpa är konservativt. Beräkningarna för brandfarlig gas är gjorda för kondenserad gas, vilket är konservativt eftersom de förväntade konsekvenserna är högre för dessa gaser jämfört med komprimerade gaser. Utbredningen av en jetflamma antas alltid vara vinkelrät (90º) från spår/vägområdet och längs med markplanet. Detta innebär att området som drabbas alltid är det största möjliga. Utsläpp av giftig gas (RID/ADR klass 2.3) har antagits ske med klorgas för järnväg och svaveldioxid för väg. Detta är två mycket giftiga gaser speciellt klorgas. Att samtliga transporter med giftig gas utgörs av klorgas på järnväg och svaveldioxid på väg är konservativa antagande. Det anses konservativt att personer utsätts för giftig gas i 30 minuter. De flesta personer sätter sig sannolikt i säkerhet på betydligt kortare tid. Det antas att samtliga brandfarliga vätskor utgörs av Hexan, som har både högre förbränningshastighet och energivärde än bensin. Dessutom utgörs en stor del av 12 Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion innebär upphettning av ett trycksatt slutet kärl och antändning av vätska (exempelvis gasol i vätskefas) som strömmar ut. BLEVE är en ytterst ovanlig men mycket allvarlig typ av olycka då explosionen som uppstår kan ge konsekvenser på mycket stora avstånd. 38 (88)

PM RISKUTREDNING VÄXJÖ

PM RISKUTREDNING VÄXJÖ -14 UPPDRAG Riskanalys UPPDRAGSNUMMER 11004878-001 UPPDRAGSLEDARE Johan Gustavsson UPPRÄTTAD AV Egzon Haliti DATUM Inledning Syftet med detta PM är att bedöma vilka risker som transporter av farligt gods

Läs mer

Riskutredning med avseende på farligt gods på väg och järnväg för Riddersvik studentbostäder, Jakobsberg 11:8. Sweco Systems AB

Riskutredning med avseende på farligt gods på väg och järnväg för Riddersvik studentbostäder, Jakobsberg 11:8. Sweco Systems AB JÄRFÄLLA KOMMUN Riddersvik stundetbostäder UPPDRAGSNUMMER: 3740088000 Riskutredning med avseende på farligt gods på väg och järnväg för Riddersvik studentbostäder, Jakobsberg 11:8 GRANSKNINGSHANDLING Helsingborg

Läs mer

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE UPPDRAGSNUMMER: 3840149000 RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE 1:17 SWECO ENVIRONMENT AB Handläggare: Martin Bjarke Linda Hallberg Uppdragsledare: Erik Mejer Sweco Innehållsförteckning

Läs mer

Riskutredning med avseende på Ostkustbanans närhet till planerade exploateringsområdet Kv. Gredelby 21:1. Sweco Systems AB

Riskutredning med avseende på Ostkustbanans närhet till planerade exploateringsområdet Kv. Gredelby 21:1. Sweco Systems AB KNIVSTA KOMMUN Kv. Gredelby 21:1 i Knivsta UPPDRAGSNUMMER: 14502675-004 Riskutredning med avseende på Ostkustbanans närhet till planerade exploateringsområdet Kv. Gredelby 21:1 Sweco Systems AB Brand-

Läs mer

Riskutredning med avseende på farligt gods på järnväg (Mälarbanan) för Riddersvik studentbostäder, Jakobsberg 11:8.

Riskutredning med avseende på farligt gods på järnväg (Mälarbanan) för Riddersvik studentbostäder, Jakobsberg 11:8. JÄRFÄLLA KOMMUN Stadskvarter Jakobsberg UPPDRAGSNUMMER: 11001677-001 Riskutredning med avseende på farligt gods på järnväg (Mälarbanan) för Riddersvik studentbostäder, Jakobsberg 11:8 Helsingborg Sweco

Läs mer

Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen)

Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen) Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen) bilaga till Detaljplan för KLIPPAN 3:8, del av INDUSTRIOMRÅDE I KLIPPAN, vid

Läs mer

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum Dokumenttyp BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum 2013 10 17 Status SLUTRAPPORT Handläggare Rosie Kvål & Erik Hall Midholm Tel: 08 588 188 00 E post: rosie.kval@brandskyddslaget.se

Läs mer

KOMPLETTERING RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN

KOMPLETTERING RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN ÖSTERSUNDS KOMMUN Östersunds kommun, Riskutredning Ångbryggeriet UPPDRAGSNUMMER 13002950 RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN ÖSTERSUND VATTEN OCH MILJÖ HELENA FUREMAN UPPDRAGSLEDARE DAVID RANSTRÖM

Läs mer

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR. Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 1 (7) Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR. Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 1 (7) Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr 1 (7) Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 BILAGA C RISKBERÄKNINGAR 2 (7) C.1 BERÄKNING AV INDIVIDRISK För bebyggelse inom planområdet presenteras risken genom att beräkna den platsspecifika individrisken.

Läs mer

Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra)

Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra) 1 (9) PM Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra) 2016-05-13 Kund Arkitektgruppen GKAK AB Dalsgatan 14, Norrköping Kontaktperson: Lena Josefsson Konsult WSP Brand & Risk

Läs mer

Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods. Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m.

Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods. Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m. 1 (10) Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m. Kristineberg, Stockholm BILAGA C RISKBERÄKNINGAR 2 (10) C.1 BERÄKNING

Läs mer

Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling

Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling Kvantitativ riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg 2012-08-13 1 (13) Dokumentinformation Process: Skede Uppdragsgivare: Fysisk planering

Läs mer

RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER INTILL JÄRNVÄG (SÖDERÅSBANAN) I ÅSTORPS KOMMUN.

RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER INTILL JÄRNVÄG (SÖDERÅSBANAN) I ÅSTORPS KOMMUN. SKYTTAHUS I ÅSTORP AB Riskutredning Skyttahus Åstorp 113:137 UPPDRAGSNUMMER 13001604 RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER INTILL JÄRNVÄG (SÖDERÅSBANAN) I ÅSTORPS KOMMUN. SWECO ENVIRONMENT AB MALMÖ Martin Bjarke

Läs mer

Samlingslokal vid Tuvevägen, riskutredning avseende farligt gods på väg

Samlingslokal vid Tuvevägen, riskutredning avseende farligt gods på väg Göteborgs kommun Samlingslokal vid Tuvevägen, riskutredning avseende farligt gods på väg 4022773 Riskutredning med avseende på farligt gods på Tuvevägen i höjd med korsningen Tuvevägen Wieselgrensgatan.

Läs mer

Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr

Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Karlstad Kommun Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Slutrapport Malmö 2018-06-14 Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Datum 2018-06-14 Uppdragsnummer 1320035129 Utgåva/Status Slutrapport Olle

Läs mer

PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT

PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT 2018-04-06 UPPDRAG 281561, Miljökonsekvensbeskrivning för planprogram Hamnstaden Ystad Titel på rapport: PM Risk, del 1 Ystad Hamnstaden Status: Förhandskopia

Läs mer

PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18

PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18 PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18 Uppdrag: 230078, Västra Svarte, Ystad Titel på rapport: PM Riskanalys - Västra Svarte, Ystad Status: PM Datum: 2012-09-18 Medverkande Beställare: Kontaktperson:

Läs mer

KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN

KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN Riskutredning avseende transport av farligt gods KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN PROJEKTNUMMER: 262684 2015-06-26 Uppdrag: 262684, Riskhänsyn detaljplan Gasverket 1, Kristianstad Titel på rapport:

Läs mer

PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS

PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER

Läs mer

Riskutredning Ekhagen

Riskutredning Ekhagen Jönköpings Kommun Slutgiltig Malmö 2017-09-28 Datum 2017-09-28 Uppdragsnummer 1320030058 Version Slutgiltig Joakim Martikainen Björn Andersson Joakim Martikainen Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll

Läs mer

PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5

PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5 s.1 PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5 1 Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Fastighets AB Nävekvarn i samband med planarbete för detaljplan Nävekvarn 3:5 i Nyköpings kommun. Planförslaget

Läs mer

Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun

Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun Upprättad: 2017-12-22 Upprättad av: Sandra Sydbom, White arkitekter AB Martin Henriksson, Infrapartner AB Sammanfattning

Läs mer

RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64

RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64 RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64 RISKUTREDNING UPPDRAGSNUMMER: 285746 2018-08-21 UPPDRAG 285746, Riskutredning detaljplan Björkfors, Hemavan Titel på rapport: Riskutredning Farligt Gods Björkfors

Läs mer

Riskutredning med avseende på farligt gods transporter på E45:an med anledning av planerat verksamhetsområde på fastigheten Häljered 3:1.

Riskutredning med avseende på farligt gods transporter på E45:an med anledning av planerat verksamhetsområde på fastigheten Häljered 3:1. Kvantifierad riskutredning Häljered 3:1, Ale kommun Riskutredning med avseende på farligt gods transporter på E45:an med anledning av planerat verksamhetsområde på fastigheten Häljered 3:1. Översiktsbild

Läs mer

Riskanalys. MAF Arkitektkontor AB. DP Norska vägen. Slutrapport. Malmö

Riskanalys. MAF Arkitektkontor AB. DP Norska vägen. Slutrapport. Malmö Riskanalys MAF Arkitektkontor AB DP Norska vägen Slutrapport Malmö 2018-03-13 DP Norska vägen Riskanalys Datum 2018-03-13 Uppdragsnummer 1320030728 Version Slutrapport Sandra Viklund Joakim Martikainen

Läs mer

Detaljplan för Lina 3:1, Tallbacken

Detaljplan för Lina 3:1, Tallbacken Riskanalys Boliden Mineral AB Detaljplan för Lina 3:1, Tallbacken Slutrapport 2018-06-26 Detaljplan för Lina 3:1, Tallbacken Riskanalys Datum 2018-06-26 Uppdragsnummer 1320032585 Version Slutrapport Emelie

Läs mer

RISKUTREDNING DPL. BRÄCKE 3:1

RISKUTREDNING DPL. BRÄCKE 3:1 BRÄCKEGÅRDEN I ÅRE AB UPPDRAGSNUMMER 6300116000 RISKUTREDNING MED AVSEENDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS OCH AVVÅKANDE FORDON PÅ E14 VID ÄNDRING AV DETALJPLAN FÖR BRÄCKE 3:1, ÅRE SWECO ENVIRONMENT AB KARI

Läs mer

Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2

Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2 Datum 2014-03-25 Internt granskad av: Stefan Nilsson David Winberg Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2 1. Bakgrund En ny detaljplan håller på att arbetas fram för området Barkabystaden 2 i Järfälla kommun.

Läs mer

RAPPORT. Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER ÄLMHULTS KOMMUN

RAPPORT. Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER ÄLMHULTS KOMMUN repo001.docx 2015-10-05 RAPPORT ÄLMHULTS KOMMUN Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER 13004559 Riskutredning av transporter med farligt gods på väg och järnväg

Läs mer

RISKUTREDNING FÖR PLANOMRÅDE

RISKUTREDNING FÖR PLANOMRÅDE 2016-01-07 RISKUTREDNING FÖR PLANOMRÅDE NORRBACKA 1:32-1:36, SIGTUNA VERSION 3 Briab Brand & Riskingenjörerna AB Stockholm: Magnus Ladulåsgatan 65. 118 27 Stockholm. Telefon: 08-410 102 50 Uppsala: Dragarbrunnsgatan

Läs mer

Bilaga riskanalys. Läggs in här. Riskanalys avseende farligt gods för planområde Focken, Umeå Rapport 2013-09-26

Bilaga riskanalys. Läggs in här. Riskanalys avseende farligt gods för planområde Focken, Umeå Rapport 2013-09-26 Detaljplan för Focken 5 inom Haga, Umeå kommun 20013-10-11 Bilaga riskanalys Läggs in här Riskanalys avseende farligt gods för planområde Focken, Umeå Rapport 2013-09-26 Uppdragsnummer: 249616 Uppdragsansvarig:

Läs mer

Dok.nr /10/01/pm_001 Utfärdare: Helena Norin

Dok.nr /10/01/pm_001 Utfärdare: Helena Norin Påverkan på risknivån på Kongahällatomten om skyddsvall förkortas Inledning I Kungälv planeras en ny stadsdel i direkt anslutning till E6 på den så kallade Kongahälla-tomten. Den nya stadsdelen är tänkt

Läs mer

Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103 m.fl. närhet till järnväg

Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103 m.fl. närhet till järnväg UPPDRAG DP Mörviken Åre UPPDRAGSNUMMER 1331390000 UPPDRAGSLEDARE UPPRÄTTAD AV DATUM Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103 m.fl. närhet till järnväg En ny detaljplan som omfattar Mörviken 1:61, 1:62,

Läs mer

PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun

PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun PM Risker med transport av farligt gods Beställare: Kungälvs kommun 442 81 Kungälv Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Gunnar Håkansson

Läs mer

Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods. Fakta 2016:4

Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods. Fakta 2016:4 Fakta 2016:4 Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods Publiceringsdatum 2016-04-11 Kontakt Enheten för samhällsskydd och beredskap Telefon: 010-223 10 00

Läs mer

Storumans kommun. Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman

Storumans kommun. Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman Storumans kommun Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman 2016-10-24 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Syfte... 3 Omfattning och avgränsning...

Läs mer

BILAGA B1 -SANNOLIKHETSBERÄKNINGAR

BILAGA B1 -SANNOLIKHETSBERÄKNINGAR UPPDRAGSNUMMER 1321526000 RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLANER FÖR INDUSTRI I HOVA, GULLSPÅNGS KOMMUN Sweco Environment AB Mikaela Ljungqvist Martin Bjarke Granskad av Johan Nimmermark Sweco Innehållsförteckning

Läs mer

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN SEGERSBY

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN SEGERSBY UPPDRAGSNUMMER: 1270894000 RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN SEGERSBY 2 SWECO ENVIRONMENT AB Uppdragsledare: Martin Bjarke Handläggare: Marika Karras Granskare: David Winberg Sweco Innehållsförteckning

Läs mer

Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman

Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman Del av Fritiden 1 (Fritidsbadet) och del av Östra Förstaden 2:1, Ystad riskbedömning avseende transport och hantering av farligt gods i planområdets närhet

Läs mer

RISKBEDÖMNING STORA BRÅTA, LERUM

RISKBEDÖMNING STORA BRÅTA, LERUM repo001.docx 2012-03-2914 UPPDRAGSNUMMER 1340010000 EN KVALITATIV RISKBEDÖMNING MED AVSEEENDE PÅ TRANSPORTER AV FARLIGT GODS INFÖR PLANERAD ETABLERING AV BOSTÄDER I STORA BRÅTA, LERUMS KOMMUN Sweco Environment

Läs mer

Riskutredning för planområde

Riskutredning för planområde Briab Brand & Riskingenjörerna AB Magnus Ladulåsgatan 65 118 27 Stockholm Org nr 556630-7657 0 av 13 Kungsängens Kyrkby 2:164, Upplands-Bro Briab Brand & Riskingenjörerna AB Magnus Ladulåsgatan 65 118

Läs mer

RAPPORT. Riskutredning för detaljplan UPPDRAGSNUMMER KÅRSTA-RICKEBY (8) Sweco En v iro n men t AB

RAPPORT. Riskutredning för detaljplan UPPDRAGSNUMMER KÅRSTA-RICKEBY (8) Sweco En v iro n men t AB 2013-06-14 RAPPORT KÅRSTA-RICKEBY 2017-09-28 Riskutredning för detaljplan UPPDRAGSNUMMER 1157874000 Linda Hallberg Martin Bjarke Handläggare Kvalitetsgranskare 1 (8) Sweco En v iro n men t AB Sammanfattning

Läs mer

Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods

Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods Projekt Projektnr Freden Större 11, Sundbyberg 105521 Handläggare Datum Lisa Åkesson 2014-06-04 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2014-06-04 Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade

Läs mer

Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn

Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn UPPDRAGSNUMMER 3840087100 KVALITATIV RISKUTREDNING AVSEENDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG SWECO ENVIRONMENT AB MARTIN BJARKE MARIKA KARRAS Sweco

Läs mer

RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C

RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C RAPPORT RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C RAPPORT Innehållsförteckning 1 Inledning... 4 1.1 Mål och Syfte... 4 1.2 Omfattning och Avgränsning... 4 1.3 Metod... 4 1.4 Underlag... 4 1.5 Principer för riskvärdering...

Läs mer

PM risk "Dallashuset"

PM risk Dallashuset Uppdragsnamn Kv Lagern, Dallashuset Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Fabege 109963 2017-02-01 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 2017-02-01 LSS/EMM 2017-02-01 PM risk "Dallashuset"

Läs mer

TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS. Komplettering Hus B

TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS. Komplettering Hus B TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS Komplettering Hus B 2011-02-09 Peter Nilsson peter.nilsson@briab.se 08-410 102 59 Briab - Brand & Riskingenjörerna AB Rosenlundsgatan

Läs mer

Utlåtande uppdatering av farligt godsutredning,

Utlåtande uppdatering av farligt godsutredning, Handläggare Sohrab Nassiri Tel 010 505 32 42 Mobil 0722 42 88 97 E-post Sohrab.nassiri@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Emelie Johansson Box 225 443 25 Lerum Datum 2016-03-03 Projekt-ID 719727 Granskad

Läs mer

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar) 1 RISKANALYS INFÖR OMRÅDET SÖDRA CENTRUM, FALU KOMMUN BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar) 2 INLEDNING I denna bilaga beräknas frekvensen

Läs mer

RISKUTREDNING DP DEL AV VELLINGE 68:14 M FL, VELLINGE

RISKUTREDNING DP DEL AV VELLINGE 68:14 M FL, VELLINGE RAPPORT RISKUTREDNING DP DEL AV VELLINGE 68:14 M FL, VELLINGE GRANSKNINGSKOPIA 2019-04-25 UPPDRAG 281903, Vellinge dp Agneshill och koppling väg 100 Titel på rapport: Riskutredning DP del av Vellinge 68:14

Läs mer

PM Riskanalys för kv Åran och Nätet

PM Riskanalys för kv Åran och Nätet PM Riskanalys för kv Åran och Nätet Haparanda kommun 2007-03-12 WSP Brand- och Riskteknik PM KOMPLETTERING AV RISKANALYS KV PATAN MED AVSEENDE PÅ BEBYGGELSE I KV ÅRAN OCH NÄTET Bakgrund Haparanda kommun

Läs mer

UPPDRAGSLEDARE. Yvonne Seger UPPRÄTTAD AV. Martin Bjarke

UPPDRAGSLEDARE. Yvonne Seger UPPRÄTTAD AV. Martin Bjarke UPPDRAG Riskbedömning UPPDRAGSNUMMER 3314446013 UPPDRAGSLEDARE Yvonne Seger UPPRÄTTAD AV Martin Bjarke DATUM 1 Sammanfattning 2 Bakgrund Sweco har fått i uppdrag av LKAB att ta fram en riskutredning som

Läs mer

RISKUTREDNING VERKSAMHETER INOM KV. GARVAREN, SIMRISHAMN

RISKUTREDNING VERKSAMHETER INOM KV. GARVAREN, SIMRISHAMN RAPPORT RISKUTREDNING VERKSAMHETER INOM KV. GARVAREN, SIMRISHAMN 2015-11-19 Uppdrag 259586, Riskbedömning olycksrisk, kv Garvaren, Simrishamn Titel på rapport: Riskutredning verksamheter inom kv. Garvaren,

Läs mer

Fördjupad riskbedömning för bensinstation/farligt gods Brottkärr Närcentrum

Fördjupad riskbedömning för bensinstation/farligt gods Brottkärr Närcentrum Uppdragsnr: 10153637 1 (6) Fördjupad riskbedömning för bensinstation/farligt gods Brottkärr Närcentrum Bakgrund WSP Brand & Risk har tidigare gjort en kvalitativ riskbedömning (1) i samband med förstudie

Läs mer

RISKUTREDNING REVISORN 8, KRISTIANSTAD

RISKUTREDNING REVISORN 8, KRISTIANSTAD RAPPORT RISKUTREDNING REVISORN 8, KRISTIANSTAD GRANSKNINGSKOPIA 2019-04-25 UPPDRAG 287590, Revisorn 8 Titel på rapport: Riskutredning Revisorn 8, Kristianstad Status: Datum: 2019-04-25 MEDVERKANDE Beställare:

Läs mer

EN RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN AV VÅRDCENTRAL, FÖRSKOLA OCH BOSTÄDER I BORLÄNGE, SVENSKA VÅRDFASTIGHETER AB

EN RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN AV VÅRDCENTRAL, FÖRSKOLA OCH BOSTÄDER I BORLÄNGE, SVENSKA VÅRDFASTIGHETER AB Riskbedömning för Gyllehemmet 2, Borlänge UPPDRAGSNUMMER 3314511 EN RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN AV VÅRDCENTRAL, FÖRSKOLA OCH BOSTÄDER I BORLÄNGE, SVENSKA VÅRDFASTIGHETER AB - MED AVSEENDE PÅ TRANSPORTER

Läs mer

PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan.

PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan. PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan. Uppdragsledare och ansvarig handläggare Anders Egilsson 010-505 73 82 anders.egilsson@afconsult.com Internkontroll Anders Norén 010-505

Läs mer

1 Inledning. Stationshusets ändamål var under samrådsskedet angivet till centrum, men har senare ändrats till handel.

1 Inledning. Stationshusets ändamål var under samrådsskedet angivet till centrum, men har senare ändrats till handel. PM TITEL PM Riskbedömning Sandared 1:613, 1:614 DATUM 24 maj 2013 PROJEKTNUMMER A041530 / 164892 VERSION 1.0 UTARBETAD Göran Davidsson GRANSKAD Magnus Karlsson GODKÄND Gert Swenson ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan

Läs mer

PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING

PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING Projekt Projektnummer Lokstallet 6, Stockholm 106015 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2013-07-11 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2013-07-11 PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING Bakgrund och syfte

Läs mer

PM DETALJPLAN KUMLA KV. VEVSTAKEN 2

PM DETALJPLAN KUMLA KV. VEVSTAKEN 2 Uppdragsnr: 1024 6975 1 (8) PM DETALJPLAN KUMLA KV. VEVSTAKEN 2 Kvalitativ riskbedömning WSP Brand & Risk har fått i uppdrag av Kumla kommun att upprätta en kvalitativ riskbedömning för en ny detaljplan

Läs mer

Riskbedömning transporter farligt gods

Riskbedömning transporter farligt gods PM Riskbedömning transporter farligt gods Detaljplan för Moviken 3:1 m.fl., Mariestads kommun Sektor samhällsbyggnad Planenheten 2018-11-06 Datum: 2018-11-06 Dnr: KS 2017/00375 Sida: 2 (10) Bakgrund Kommunstyrelsens

Läs mer

BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk och samhällsrisk (riskberäkningar)

BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk och samhällsrisk (riskberäkningar) 1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk

Läs mer

Riskanalys. Del av Sandås 2:7, Kalmar kommun. Preliminär handling. Uppdragsnummer Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:

Riskanalys. Del av Sandås 2:7, Kalmar kommun. Preliminär handling. Uppdragsnummer Kalmar Norra Långgatan 1 Tel: Upprättad 2017-09-15 (rev. 2018-05-17), Riskanalys med avseende på transporter av farligt gods och närliggande industriverksamhet Preliminär handling Uppdragsnummer 17177 Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:

Läs mer

RISKUTREDNING BETONGBLANDAREN 14 OCH FULLBLODET 9, MARIEHÄLL

RISKUTREDNING BETONGBLANDAREN 14 OCH FULLBLODET 9, MARIEHÄLL RAPPORT RISKUTREDNING BETONGBLANDAREN 14 OCH FULLBLODET 9, MARIEHÄLL 2015-11-06 Uppdrag 265941, Riskhänsyn, Betongblandaren, Mariehäll Titel på rapport: Riskutredning Betongblandaren 14 och Fullblodet

Läs mer

UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE

UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE UPPLANDS VÄSBY KOMMUN UPPDRAGSNUMMER UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE VERSION 1.2 SWECO SOFIA PERSSON JOHAN NIMMERMARK 1 (8) 2013-06-14 S w e co E n

Läs mer

RISKUTREDNING FARLIGT GODS HÖRBY 1:57 OCH 1:68, SÖLVESBORG

RISKUTREDNING FARLIGT GODS HÖRBY 1:57 OCH 1:68, SÖLVESBORG RAPPORT RISKUTREDNING FARLIGT GODS HÖRBY 1:57 OCH 1:68, SÖLVESBORG GRANSKNINGSKOPIA 2019-02-20 UPPDRAG 289397, Detaljplan för Hörby 1:57 och 1:68 Titel på rapport: Riskutredning farligt gods Hörby 1:57

Läs mer

RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN

RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN 2013-12-10 RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN TIMOTEJEN 19 & 28, STOCKHOLM - BILAGA 1 - FREKVENSBERÄKNING Briab Brand & Riskingenjörerna AB Stockholm: Rosenlundsgatan 60. 118 63 Stockholm. Telefon:

Läs mer

MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM

MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM RISKUTREDNING MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM PRELIMINÄRHANDLING 2015-09-25 Uppdrag 258868, Dp Hässleholm Brinova Titel på rapport: Riskutredning Magasinet 1, Hässleholm Status: Preliminärhandling Datum: 2015-09-25

Läs mer

Tierps Kommun Riskanalys för området Siggbo avseende transporter av farligt gods på väg 292

Tierps Kommun Riskanalys för området Siggbo avseende transporter av farligt gods på väg 292 Tierps Kommun Riskanalys för området Siggbo avseende transporter av farligt gods på väg 292 Stockholm 2017-04-28 Riskanalys för området Siggbo avseende transporter av farligt gods på väg 292. Datum 2017-04-28

Läs mer

Stadsbyggnads- och miljöförvaltningen Pia Ekström (7) Dnr SMN-1150/2012. Stadsbyggnads- och miljönämnden

Stadsbyggnads- och miljöförvaltningen Pia Ekström (7) Dnr SMN-1150/2012. Stadsbyggnads- och miljönämnden 2012-09-18 1 (7) Stadsbyggnads- och miljönämnden Remiss - Länsstyrelsen i Stockholms läns rekommendation om riskhänsyn vid planläggning av bebyggelse - människors säkerhet intill vägar och järnvägar med

Läs mer

Riskutredning farligt gods RISKHÄNSYN, KVARNBÄCK SAMT MAGLEHILL, HÖÖRS KOMMUN

Riskutredning farligt gods RISKHÄNSYN, KVARNBÄCK SAMT MAGLEHILL, HÖÖRS KOMMUN Riskutredning farligt gods RISKHÄNSYN, KVARNBÄCK SAMT MAGLEHILL, HÖÖRS KOMMUN RAPPORT 2019-01-10 UPPDRAG 286665, Höör Maglehill mfl Trafk- och bullerutredning Titel på rapport: Status: Riskutredning farligt

Läs mer

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar) 1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka

Läs mer

RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C

RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C RAPPORT RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C RAPPORT Uppdrag 267292, Riskanalys farligt gods på järnväg för detaljplan med P-hus, Umeå Titel på rapport: Riskutredning Parkeringshus Umeå C Status: Datum:

Läs mer

PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL

PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL Uppdragsnr: 1024 6975 1 (7) PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL Kvalitativ riskbedömning WSP Brand & Risk har fått i uppdrag av Kumla kommun att bedöma vad som är erforderliga riskreducerande åtgärder i samband

Läs mer

PM RISK - FASTIGHET SANNEGÅRDEN 3.2

PM RISK - FASTIGHET SANNEGÅRDEN 3.2 s.1 PM RISK - FASTIGHET SANNEGÅRDEN 3.2 1. Inledning Detta PM upprättas på uppdrag av SPP Fastigheter AB och redogör för en inledande utredning om huruvida en utveckling av fastigheten Sannegården 3:2

Läs mer

för skolverksamhet. Mellan Glömstavägen och planområdet finns en höjdrygg som är cirka 25 meter hög.

för skolverksamhet. Mellan Glömstavägen och planområdet finns en höjdrygg som är cirka 25 meter hög. KOMMUNSTYRELSENS FÖRVALTNING DATUM REFERENS 24 augusti 20155 SBU 2015-001492 SIDA 1 (8) HANDLÄGGARE Susanna Udd 08 535 364 28 susanna.udd@huddinge.se RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING Rosenhill 1:12 m fl.,

Läs mer

RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING

RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING 2015-04-23 RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING DEL AV LASYREN 1, SÖDERTÄLJE VERSION 2 Briab Brand & Riskingenjörerna AB Stockholm: Magnus Ladulåsgatan 65. 118 27 Stockholm. Telefon: 08-410 102 50 Uppsala:

Läs mer

Uppdragsgivare. WSP kontaktperson. Dokumenthistorik och kvalitetskontroll LKAB

Uppdragsgivare. WSP kontaktperson. Dokumenthistorik och kvalitetskontroll LKAB Riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods på väg och verksamhet vid bensinstation Kv. Hasseln 10, 11, 12 samt del av Hasseln 9, 2016-11-02 Uppdragsgivare LKAB WSP kontaktperson Marcus Sundberg

Läs mer

Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer

Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer 108790 Handläggare Rosie Kvål Internkontroll Pierre Wahlqvist, 20160324 Uppdragsgivare JM AB, Lars Borgman Datum 2017-01-30 Utlåtande risk Bakgrund

Läs mer

RISKUTREDNING FARLIGT GODS FINJA SKOLA

RISKUTREDNING FARLIGT GODS FINJA SKOLA RAPPORT RISKUTREDNING FARLIGT GODS FINJA SKOLA 2018-05-28 UPPDRAG 286641, Riskhänsyn, DP, Del av Finja 7:21 och 6:13, Hässleholm Titel på rapport: Riskutredning farligt gods Finja Status: Slutrapport (Version

Läs mer

2 Beskrivning av ändrade förutsättningar

2 Beskrivning av ändrade förutsättningar Author Fredrik Zachrisson Phone +46 10 505 47 41 Mobile + 46 (0)76-772 43 53 E-mail fredrik.zachrisson@afconsult.com Recipient Håbo Kommun Plan- och utvecklingsavdelningen Märit Olofsson Nääs 746 80 Bålsta

Läs mer

Lantmannen 7, Falköpings kommun. PM - Olycksrisker. Structor Riskbyrån AB, Solnavägen 4, 113 65 Stockholm, Org.nr. 556872-1251

Lantmannen 7, Falköpings kommun. PM - Olycksrisker. Structor Riskbyrån AB, Solnavägen 4, 113 65 Stockholm, Org.nr. 556872-1251 Lantmannen 7, Falköpings kommun PM - Olycksrisker Structor Riskbyrån AB, Solnavägen 4, 113 65 Stockholm, Org.nr. 556872-1251 Projektledning och administration Beställare Falköpings kommun Datum 2014-12-19

Läs mer

Riskutredning för DP Alsike Nord Etapp 2

Riskutredning för DP Alsike Nord Etapp 2 Riskutredning för DP Alsike Nord Etapp 2 avseende transporter av farligt gods på Ostkustbanan Stockholm 2018-01-08 Riskutredning för DP Alsike Nord Etapp 2 avseende transporter av farligt gods på Ostkustbanan

Läs mer

Hur arbetar konsulten?

Hur arbetar konsulten? Hur arbetar konsulten? En konsults erfarenheter från arbete med riskhantering ur ett samhällsplaneringsperspektiv Fredrik Nystedt Upplägg Varför visa riskhänsyn? Viktiga begrepp Konsultens roll Metoder

Läs mer

Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum. AB Familjebostäder Handläggare Egenkontroll Internkontroll. Rosie Kvål RKL LSS

Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum. AB Familjebostäder Handläggare Egenkontroll Internkontroll. Rosie Kvål RKL LSS Uppdragsnamn Lådkameran Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum AB Familjebostäder 109589 2016-10-13 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 161013 LSS 161013 PM Risk - Lådkameran Bakgrund och

Läs mer

PM - Olycksrisker detaljplan Vitsippan 12

PM - Olycksrisker detaljplan Vitsippan 12 PM - Olycksrisker detaljplan Vitsippan 12 1 Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Katrineholms Fastighets AB (KFAB) i samband med planarbete för Vitsippan 12 i Katrineholm. Planområdet utgörs i dagsläget

Läs mer

1 Inledning MEMO. 1.1 Bakgrund och syfte. 1.2 Metod. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka

1 Inledning MEMO. 1.1 Bakgrund och syfte. 1.2 Metod. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka MEMO TITEL DATUM 27 juni 2019 TILL FRÅN PROJEKTNR. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka Ann-Louise Hulter Viktor Sturegård A127006 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan

Läs mer

Riskbedömning transporter farligt gods

Riskbedömning transporter farligt gods PM Riskbedömning transporter farligt gods Detaljplan för Moviken 3:1 m.fl., Mariestads kommun Sektor samhällsbyggnad Planenheten reviderad 2019-05-07 Datum: 2019-05-07 Dnr: KS 2017/00375 Sida: 2 (10) Bakgrund

Läs mer

Illustration över möjlig utformning av resecentrum sett västerut. I förgrunden syns E20 och Västra stambanan (Sweco)

Illustration över möjlig utformning av resecentrum sett västerut. I förgrunden syns E20 och Västra stambanan (Sweco) Västtrafik och Lerums kommun Riskutredning detaljplan för Lerum resecentrum Illustration över möjlig utformning av resecentrum sett västerut. I förgrunden syns E20 och Västra stambanan (Sweco) Version

Läs mer

ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING

ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING Projekt Projektnummer Kv Vitsippan 104694 Handläggare Datum Rosie Kvål 2011-05-20 Internkontroll Datum Erik Midholm 2011-05-18 ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING Inledning Inom kv Vitsippan i Borås kommun planeras

Läs mer

SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS

SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS Uppdragsnamn Östmarkskorset, Torsby Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum SBK Värmland AB 112132 2019-03-04 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Patrick Ahlgren PAN 2019-03-04 LSS 2019-03-04 Inom fastigheten

Läs mer

RISKUTREDNING FÖR DETALJPLAN

RISKUTREDNING FÖR DETALJPLAN Sida: 1 (23) RISKUTREDNING FÖR DETALJPLAN Dalkarlsängen, Bo 1:608 m.fl. i Boo, Uppdragsansvarig: L ars Strömdahl Författare: Jonath an Jansson Dokumentgranskare: Kim Wikberg Bengt Dahlgren Brand & Risk

Läs mer

PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18

PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18 Uppdragsnr: 10146483 1 (5) PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum Avseende transport av farligt gods på E18 Inledning Denna PM utgör en beskrivning av vilka effekter de riskreducerande åtgärderna skyddsavstånd,

Läs mer

Yttrande Riskbedömning

Yttrande Riskbedömning Yttrande Riskbedömning Yttrande - Riskbedömning Fastighetsbeteckning: Projekt: Datum: Uppdragsnummer: Uppdragsgivare: Yttrandet avser: Kv. Snöflingan 10, Växjö kommun 2016-11-16 16326 Vöfab Nygatan 34

Läs mer

Riskanalys, godsmagasin samt lokstallar, Älmhult Rapport

Riskanalys, godsmagasin samt lokstallar, Älmhult Rapport 1(22) Riskanalys, godsmagasin samt lokstallar, Älmhult Rapport 2014-06-18 Uppdragsnummer: 255413 Uppdragsansvarig: Cecilia Sandström Handläggare Kvalitetsgranskning Cecilia Sandström Emma Bengtsson 2(22)

Läs mer

Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av

Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av UTLÅTANDE 2012-11-21 barbro.malmlof@jarfalla.se Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av Viksjö 3:11 m fl, Järfälla kommun Bakgrund

Läs mer

PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA

PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA s.1 PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA 1. Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Memory Hotel AB i samband med planarbete för Hornafjord 3 i Kista. Planområdet består av fastigheten Hornafjord

Läs mer

RISKANALYS KV.TÖRNROSEN

RISKANALYS KV.TÖRNROSEN RISKANALYS KV.TÖRNROSEN Risk- och bullerutredning i detaljplaneskedet UPPRÄTTAD: Upprättad av Granskad av Godkänd av Anders Höök Emmy Frohm Per-Håkan Sandström Innehållsförteckning 1 Sammanfattning...3

Läs mer

Riskanalys tillhörande detaljplan för verksamheter vid cirkulationsplats Rosersberg

Riskanalys tillhörande detaljplan för verksamheter vid cirkulationsplats Rosersberg KILENKRYSSET AB Riskanalys tillhörande detaljplan för verksamheter vid cirkulationsplats Rosersberg Uppsala 2014-02-28 Riskanalys tillhörande detaljplan för verksamheter vid cirkulationsplats Rosersberg

Läs mer

PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun 2015-01-21

PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun 2015-01-21 Skövde Slakteri Tillbyggnad vid farligt godsled Aspelundsvägen Skövde kommun PM Farligt gods 2015-01-21 FAST Engineering AB Civilingenjör 2 Dokumentinformation Uppdragsnummer (internt): 2015-044 Dokumenttitel:

Läs mer