Mål/Syfte 2.0 Att visa hur antalet dödade motorcyklister och mopedister kan halveras och hur antalet mycket allvarligt skadade kan minska med 40% mellan år 2010 och år 2020. Att utveckla strategi 1.0 utifrån: Aktuellt utfall av antalet skadade och dödade Aktiviteter som olika aktörer har genomfört Ny kunskap 1 2014-09-12
Ökad säkerhet på motorcykel och moped Gemensam strategi för åren 2012-2020 2.0 Samverkan och prioriteringar Fakta och vetenskaplig grund Uppföljning Strategin är tydligt kopplad till målstyrningen av trafiksäkerhetsarbetet Sveriges moped- och mc-råd kommer att göra en årlig avstämning av aktörernas verksamhet. Regelbunden utveckling av strategin Sker utifrån utfallet av antalet skadade och dödade, de aktiviteter som aktörerna har genomfört och ny kunskap. Utvecklingsintervallerna kommer att följa etappmålsarbetets översynsintervaller. Under 2014 kommer dock en extra översyn att göras. 2 2014-09-12
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Growing problem in Sweden killed motorcyclists compared to all road fatalities 25% 20% 23% Prediction 2020 15% 10% 5% 0% 3 2014-09-12
4 2014-09-12 Omkomna på mc och moped, 2004-2013
Dödade och svårt skadade på MC i förhållande till antal MC i trafik per år i juni Omkomna förare och passagerare Svårt skadade förare och passagerare Motorcyklar i trafik per år i juni (Källa SCB) 450 350000 394 400 400 371 392 376 357 348 341 354 300000 350 318 315 286 293 299 298 250000 300 267 268 274 274 260 243 247 253 250 200000 215 200 150000 150 100000 100 46 37 33 42 31 32 40 36 40 36 39 38 37 47 56 46 55 60 51 47 37 46 57 50 31 40 20 * 50000 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 201407 0 * Eftersläpning av inrapportering från polisen av olyckor med svåra personskador förklarar den relativa minskningen under 2014.
6 2014-09-12 Dödade mc-förare (tung mc) efter ålder, 2003-2013
Dödade på mc efter mc-typ, 2006-2013 2013 antal andel Antal 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Supersport 17 15 26 21 17 18 17 15 Custom 7 0,18 Supersport 15 0,38 Standard 6 0,15 Offroad 1 0,03 Lätt mc 1 0,03 Cross/enduro 3 0,08 Scoter 4 0,10 4-hjulig mc 1 0,03 Touring 2 0,05 Okänd 0 0,00 SUMMA 40 1,00 7 2014-09-12
8 2014-09-12 Dödade mopedister efter mopedklass, 2004-2013
Svårt skadade mopedister efter mopedklass, 2004-2013 9 2014-09-12
Dödade och svårt skadade på Moped klass 1 i förhållande till antal Moped klass 1 i trafik per år i juni Antal omkomna förare och passagerare Svårt skadade förare och passagerare Antal Mpded Moped klass 1 i trafik i juni 250 160 000 140 000 200 187 191 186 120 000 AM-körkort infördes 150 100 000 1 okt 2009 97 101 80 000 100 89 81 60 000 40 000 50 28 8 6 7 5 7 20 000 4 1 1 0 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20147 * * Eftersläpning av inrapportering från polisen av olyckor med svåra personskador förklarar den relativa minskningen under 2014.
140 000 Antal födda 120 000 100 000 80 000 60 000 Antal födda 40 000 20 000 0 11 2014-09-12
Prioriterade insatsområden för motorcykel Öka andelen motorcyklar med ABS-bromsar Öka andelen motorcyklister som håller hastighetsgränsen. Säkrare vägar och gator Öka fokus på synbarhet och uppmärksamhet Minska extremt beteende på motorcykel. Andelen trafikarbete med motorcyklar utrustade med ABS samt andelen motorcyklister som håller hastighetsgränser bedöms ha störst effekt. 12 2014-09-12
Uppföljning under för respektive prioriterat insatsområde våren 2014 Svart text = aktiviteterna pågår enligt plan Grön text = aktiviteten har genomförts och avslutats Röd text = aktiviteterna har stoppats 13 2014-09-12
Bedömning av trafikarbetet med ABS-försedda mc 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% Antagande om nyförsäljning med ABS 2010 15% 2011 30% 2012 60% 2013 62% 2014 75% 2015 85% 2016 85% 2017 90% 2018 90% 2019 100% 2020 100% 2021 100% 2022 100% 80% kommer att efterfråga ABS på sin nästa hoj, SMC 2010 94% är positiva till ABS, Allt om MC 2010 EU-krav tunga mc 2016 30% 20% 10% 0% Såld mc med ABS (McRF) 2008 15% 2010 59% 2011 62% 2012 72%? 2013 78% av tot McRF:s andel 84%! 2000 2005 2010 2015 2020 Andel trafikarbete 2000-2011 Framskrivning 2012-2020 14 2014-09-12
Öka andelen motorcyklar med ABS-bromsar Exempel på åtgärder som genomförs inom området: McRF, mäter andelen sålda motorcyklar med ABS och påverkar utbudet hos leverantörerna. McRF har målsättningen att 75 procent av medlemsföretagens sålda motorcyklar år 2015 ska vara utrustade med ABS. Försäkringsbolag har börjat premiera sina kunder genom till exempel rabatt på försäkringspremien om motorcykeln har ABS. I bedömningar av motorcykelns prestanda i branschtidningar lyfts ABS fram. SMC har mätt acceptansen för ABS som visar att den är hög. 80 procent avser att välja en mc med ABS när de köp eller byter av mc. Så går vi vidare: De motorcyklar som i dag säljs utan ABS kommer att till stor del köras i trafik även 2020 och därefter. Det är därför av stort värde att fortsätta det framgångsrika arbetet med att påverka utbud och efterfrågan på motorcyklar med ABS. Beslut kommer sannolikt att fattats inom EU som innebär att ABS blir obligatoriska på nya motorcyklar över 125 kubik from 2017. (2016) 15 2014-09-12
Nytt stödsystem! MSC (motorcycle stability control) 16 2014-09-12
Bedömd hastighet i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (114 omkomna) Skyltad = max 10 km/h över skyltad hasighet Över = 10-30 km/h över skyltad hastighet Mycket över = mer än 30 km/h över skyltad hastighet 37% 32% 32% inom skyltad över mycket över Motsvarar utfallet 2005-2008 Endast 3 av 10 omkomna mc-förare har bedömts köra inom tillåten hastighetsgräns. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 17 2014-09-12
Hastighetsöverskridning i dödsolyckor med motorcyklar med bedömd hastighet över eller mycket över skyltad hastighet 2009-2011 (78 omkomna) 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% över mycket över 10% 0% 7 av 10 mc-förare som körde mycket över skyltad hastighet körde Supersport Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 18 2014-09-12
Trafikverkets aktiviteter ang hastighet o flöden 2012-2012 studie för att definiera mc med nuvarande mätmetod (PM finns) metodutredning för att undersöka förändringar i mc-hastigheter förstudie minibasram (Rapport finns) pilotutredning för att kunna beräkna mc-flöden med hjälp av ÅDT-systemet flödeskartor (Rapport finns) nationell hastighetsundersökning Basram hastighetsparametrar för mc skattas för första gången (Rapport finns) 2013 start på publicering av nationella och länsvisa flödeskartor specifik mc-mätning (minibasram) årligen för att följa förändringar i mc-hastigheter detaljanalys av mc-data insamlade i hastighetsundersökningen 2012 2014 uppdatering av flödeskartor med mätdata från 2012 och 2013, därefter årliga uppdateringar Hastighetsundersökning (Basram) "minibasram" Hastighetsindex (ej mc) Nationellt Regionalt 2012 x x 2013 x x 2014 x x x 2015 x x x 2016 x x x 2017 x x x 2018 x x x 2019 x x x 2020 x x x Hastighetsundersökning (Basram): Ca 1500 mätplatser, skattning av nivåer på hastighetsparametrar. Minibasram : Ca 270 mätplatser, skattning av förändringar för hastighetsparametrar. 19 2014-09-12
Resultat av hastighetsmätningar 2012 Personbil utan släp Mc Andel över tillåten 52% 61% Andel mer än 5km/h 36% 47% Andel mer än 30km/h 2% 8% 20 2014-09-12
Ny hastighetsundersökning (2013) 21 2014-09-12
ATK-mc Juni 2010-2013, Andel MC 14,0% MC utgör 1% av det totala trafikarbetet 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% 2010 2011 2012 2013 22
23 2014-09-12 Mc-flöden på delar av statliga vägnätet utgåva 2 Täcker nu ca 40% av det statliga vägnätet
Öka andelen motorcyklister som håller hastighetsgränsen Exempel på åtgärder som genomförs inom området: Trafikverket har genomfört hastighetsmätningar som visar att över hälften av alla bilister och motorcyklister överträder hastighetsgränserna. SMC och NTF har genomfört en attitydundersökning hos SMC-medlemmar som visade att acceptansen för hastighetsefterlevnad är låg. SMC tar upp frågan om hastighet vid fortbildning och i övrig kommunikation med medlemmar. SMC har intensifierat fortbildningen av så kallade sporthojsförare i syfte att göra dem mer delaktiga i säkerhetsutvecklingen. De har börjat anpassa utbildningen till den nya kunskapen om vikten av ökad riskinsikt och minskad färdighetsträning. SMC har uppmanat medlemmar att hålla hastighetsgränsen, även vid ATKkameror. Polisen utför hastighetskontroller. 25 2014-09-12
Öka andelen motorcyklister som håller hastighetsgränsen. Så går vi vidare: SMC utvecklar frågor och rutiner för att kunna följa medlemmarnas acceptans för hastighetsgränser över tid. McRF utvecklar ett etiskt förhållningssätt för leverantörers marknadsföring kopplat till budskap om beteenden. Trafikverket utvecklar mätmetoder och uppdaterar mätplanen till 2020 för att kunna följa hastighetsutvecklingen på mc. Rikspolisstyrelsen kommer att se över kontrollmetoderna för motorcyklisters hastighetsöverträdelser samt även ta upp detta inom polisens Europasamarbete. Bestämmelserna om beslag av fordon bör tillämpas på samma sätt vid rapportering av vårdslöshet i trafik (tex grova hastighetsöverträdelser) som vid olovlig körning och rattfylleri, denna möjlighet nyttjas inte så ofta idag. RPS avser att sprida information kring möjligheten att beslagta motorcyklar till polis och åklagare. Opinionsbildningen kring mc och hastighet behöver utvecklas. SMC blir en viktig kanal för att kommunicera hastighetsfrågor, eftersom det är en part som är trovärdig för motorcyklisterna. Mätningar och mål behöver utarbetas av berörda parter inom området. Se även området extremt beteende. 26 2014-09-12
80% 70% 60% 50% Väghållare i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade (910) motorcyklister 2009-2011 40% 30% 20% 10% 0% statlig kommunal enskild okänt omkomna svårt skadade Motsvarar utfallet 2005-2008 7 av 10 omkom och 6 av 10 skadades svårt på det statliga vägnätet Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA 27 2014-09-12
Krockobjekt i dödliga singelolyckor med motorcyklar 2009-2011 (48 olyckor) träd sten räcke stolpe dike volt/vält annat 13% 10% 15% 10% 15% 29% 8% dike 5 sten 4 träd 7 räcke 14 stolpe 5 volt/vält 6 vägbom 1 metalldekoration 1 vägg 1 vägtrumma 1 parkerad bil 1 stubbe 1 trumma 1 Summa 48 Motsvarar utfallet 2005-2008 I 3 av 10 singelolyckor omkom motorcyklisten i kollision med räcke, vilket motsvarar 1 av 10 av totalt antal omkomna Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 28 2014-09-12
Brister i vägbanan i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (114 olyckor) 3% 4% 2% inga brister rullgrus spårbildning/nivåskillnad asfalt med låg friktion 91% Motsvarar utfallet 2004-2007 I 1 av 10 olyckor har vägbanan bedömts haft brister av avgörande betydelse. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 29 2014-09-12
Säkrare vägar och gator Exempel på åtgärder som genomförs inom området: Trafikverket har i samverkan med SMC sammanställt en beskrivning av motorcyklisternas särskilda behov som bör beaktas i samband med planering, utformning, byggande samt drift och underhåll. Trafikverkets standard för drift- och underhållsåtgärder samt vägkonstruktionskraven har höjts. Trafikverket har utvecklat ett inriktningsdokument för väg- och broräcken, där mc-trafiken beaktas på ett bättre sätt. SMC har utsett särskilda vägspanare med syfte att vara lokalt ansvariga för vägfrågor mot Trafikverket och kommunerna. Trafikverket har utsett regionala kontaktpersoner för mc och moped i syfte att bland annat guida SMC:s vägspanare rätt i kontakter med Trafikverket. Kontaktpersonerna ska också sprida ny kunskap om mc- och mopedfrågor i regionen samt göra planerarna medvetna om motorcykel- och mopedtrafikens särskilda behov vid planering. 30 2014-09-12
Säkrare vägar och gator Så går vi vidare: (Trafikverket) Standarden för drift- och underhållsåtgärder samt vägkonstruktionskraven har höjts. Det gäller främst insatstiden för sopning efter utförd lagning. Kraven höjs i samband med nya driftupphandlingar, vilket innebär att införandet tar cirka 4 5 år. Möjligheten att påskynda införandet kommer att prövas, liksom att öka regelefterlevnaden. Motorcykel och moped inarbetas på ett bättre sätt i Trafikverkets nya Krav och råd för vägars och gators utformning som ersätter den tidigare VGU vägar och gators utformning. Nya tillkommande och eventuella kvarstående behov behöver uppmärksammas i samband med kommande översyner. Trafikverket utvecklar mätmetoder för mätning av mc-trafikflöden som underlag för planering av åtgärder och tar fram kriterier för när mctrafikflödet bör anses vara betydande. Trafikverket kommer under 2012 att genomföra demonstrationsprojekt med installation av räcke med underglidningsskydd. Projekten ska ge erfarenheter från drift och underhåll och göra det lättare att bedöma livslängd, reparationsbehov och kostnader. Forts. 31 2014-09-12
Säkrare vägar och gator Så går vi vidare, forts: Trafikverket ska etablera en rutin för att peka ut de vägprojekt som ska anses ha betydande MC-trafik. För de utpekade vägprojekten kan man då tillämpa krav på att nyuppsatta räcken på avfarter från motorväg och motortrafikled ska förses med underglidningsskydd. För de utpekade vägprojekten, i vart fall de som ligger på TEN-T-vägnätet, kan man då också tillämpa krav på att nyuppsatta räcken ska vara försedda med släta navföljare, som ett sätt att uppfylla kravet i vägsäkerhetslagen på hänsyn till oskyddade trafikanter. (Trafikverket) På det lågtrafikerade vägnätet kan vägräcken som inte har någon funktion monteras ner. Kriterier för hur ett sidoområde ska rensas för att vara bättre för en avkörande motorcyklist saknas idag. Här behövs utveckling, inklusive omvärldsbevakning. 32 2014-09-12
Utvärdering av MPS pågår (andra året av tre) 5 olika MPS-skydd utvärderas: I. ART Bike protect, Asamer Rubber Technology, Österrike II. Easy Rail med MPS, Volkmann & Rossbach, Tyskland III. ESP 4 m MPS, Prins Dokkum, Holland IV. SPM ES2, Hiasa, Spanien V. DR 46, Snoline, Italien 33 2014-09-12
Öka fokus på synbarhet och uppmärksamhet Exempel på åtgärder som genomförs inom området: Det finns ett stort antal internationella studier på området, men det är oklart vilka typer av åtgärder som är effektiva. SMC startade hösten 2009 en kampanj kallad Se oss, med pressmeddelanden, mötesplatser runt om i landet, debattartiklar och en film. Samtidigt skapades webbplatsen www.seoss.nu där man publicerar kunskap på området, åtgärder som genomförs i andra länder, material som kan användas både för mc-förare och andra trafikanter och forskning på området. På sidan samlas pressklipp från alla olyckor där både en motorcykel och en annan trafikant har varit inblandade. Så går vi vidare: Ytterligare forskning behövs som ska resultera i förslag till effektiva åtgärder. SMC fortsätter att arbeta med frågan via hemsidan www.seoss.nu. 34 2014-09-12
Händelseförlopp i korsningsrelaterade dödsolyckor med motorcyklar 2005-2011 (99 olyckor) Avsvängande Korsande kurs 47 % Mc Bil 30 % Mc Bil 20 % Bil Mc I nästan samtliga korsningsolyckor har bilisten kört ut eller svängt framför motorcyklisten I 7 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 10 km/h över skyltad hastighet I 4 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 35 2014-09-12
Utveckling av andelen omkomna motorcyklister med extremt beteende, 2005-2010 80% 70% 60% Extremt beteende (totalt) Alkohol/droger Aggressiv körning Ej körkort Mycket över hastighetsgräns 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 36 2014-09-12
Minska extremt beteende på motorcykel. Exempel på åtgärder som genomförs inom området: SMC har definierat extremt beteende. Trafikverket har tagit fram inledande olycksfakta på området. SMC har gått ut med debattartiklar, pressmeddelanden och lyft frågan i olika forum där den diskuteras livligt. Försäkringsbolagen. Vid grov vårdslöshet kan trafikskadeersättningen jämkas (minskas). Även skador på motorcykeln (vagnskadeförsäkringen) kan minskas eller helt utgå vid extremt beteende som hög hastighet eller att föraren inte var nykter. Polisen utför kontroller. 37 2014-09-12
Minska extremt beteende på motorcykel. Så går vi vidare: Detta är en grupp som på många sätt väljer att ställa sig vid sidan av lagen. Problematiken med extremt beteende handlar om attityder och normer hos en eller flera undergrupper av motorcyklister. De behöver kartläggas och beskrivas för att man senare ska kunna formulera tänkbara åtgärdsstrategier. Fakta om extremt beteende och konsekvenser för mc-försäkringen behöver synliggöras, både bland motorcyklister och anhöriga. Anhöriga är oftare ägare till motorcykeln i olyckorna med extremt beteende, (9 % jämfört med 3 % för övriga). Bestämmelserna om beslag av fordon bör tillämpas på samma sätt vid rapportering av vårdslöshet i trafik (tex grova hastighetsöverträdelser) som vid olovlig körning och rattfylleri, denna möjlighet nyttjas inte så ofta idag. RPS avser att sprida information kring möjligheten att beslagta motorcyklar till polis och åklagare. 38 2014-09-12
Prioriterade insatsområden för moped Minskad trimning och tekniska brister Ökad och rätt hjälmanvändning Säkrare vägar och gator 39 2014-09-12
Tekniska brister i dödsolyckor med mopeder 2005-2011 (68 omkomna) 16% 19% trim trim + andra tekniska brister belysning 15% bromsar 40% 6% 1% 3% andra tekniska brister inga tekniska brister okänt Endast fyra av tio mopeder var utan kända tekniska brister Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 40 2014-09-12
Minskad trimning och tekniska brister Exempel på åtgärder som genomförs inom området: McRF har tydligt tagit ställning emot att tillhandahålla trimdelar och ställer krav på sina medlemmar att inte tillhandahålla trimdelar. Sedan sju år tillbaka samverkar NTF med Sveriges Motorcykelhandlares Riksförbund (SMR) och Cykel Motor och Sportfackhandlarna (CMS) för att motverka trimning av mopeder. Medverkande handlare jobbar aktivt med att minska antalet trimmade mopeder. Detta görs bland annat genom ett icke trimningsavtal med NTF. Även McRF har deltagit i samarbetet kring att motverka handel med trimdelar. Leverantören och verkstäderna kan ifrågasätta garantin om mopeden är trimmad. Försäkringsbolagen ersätter inte mopeder där det finns hastighetshöjande komponenter på mopeder. Det har visat sig att den som har det ekonomiska intresset (föräldern) för mopeden är mer noggrann med att mopeden inte trimmas. Polisen utför kontroller. (Transpoststyrelsen) Det har införts nya krav på obligatorisk utbildning för att få köra moped från och med oktober 2009. En ny körkortsbehörighet, AM har införts för att få köra moped klass I, och krav på förarbevis infördes för att få köra moped klass II. 41 2014-09-12
Minskad trimning och tekniska brister Så går vi vidare: I dag pågår arbete med att reducera antalet handlare som säljer trimdelar till mopeder. Detta arbete bör fortsätta. Transportstyrelsen deltar i arbetet med att utforma en ramförordning som tar upp både krav på trimningsförebyggande åtgärder och förutsättningar för marknadskontroll. Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen kommer tillsammans att arbeta för att försöka hitta tänkbara lösningar som kan underlätta kontroll och åtgärd mot trimmade mopeder. Transportstyrelsen undersöker vilka möjligheter som finns för att återkalla körkort och förarbevis efter brott med trimning. (Försäkringsbolag) Kunskapen behöver öka om att ersättningen från mopedförsäkringen reduceras vid trimning. Lokal samverkan där föräldrar, skola, sjukvårdspersonal, polis med flera deltar är ett viktigt bidrag. 42 2014-09-12
Hjälmanvändning i dödsolyckor med mopeder 2005-2011 (68 omkomna) 60% 50% 40% 30% 20% rätt använd hjälm tappat hjälm saknat hjälm okänt 10% 0% 0-17 (n=27) 18-64 (n=33) 65- (n=8) Nästan 5 av 10 omkomna saknade eller tappade hjälmen vid olyckstillfället Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 43 2014-09-12
Ökad och rätt hjälmanvändning Exempel på åtgärder som genomförs inom området: NTF har mätt hjälmanvändningen i 70 kommuner 2011 och har tagit upp resultatet i bland annat föräldragrupper. Polisen utför kontroller. (Transportstyrelsen) Användning av personlig skyddsutrustning ingår i den obligatoriska utbildningen för mopedförare. 44 2014-09-12
Ökad och rätt hjälmanvändning Så går vi vidare: Trafikverket har gett VTI i uppdrag att med start 2012 systematiskt börja mäta användningen av mopedhjälm på liknande sätt som den mätning som genomförs för cykelhjälm. NTF genomför ett nytt hjälmprojekt i 70 kommuner under 2012. Två forskningsprojekt rörande moped och unga mopedister har startats upp hos VTI tillsammans med Länsförsäkringars forskningsfond. Där ska man titta på föräldrarnas roll när det gäller ungdomars mopedsäkerhet men även göra en fördjupning av kunskaper kring orsaker till mopedolyckor och grupptillhörighet bland unga mopedister. Här kommer hjälmanvändning och trimning av mopeder att vara en del i analysen. Slutrapporten med förslag till åtgärder beräknas till hösten 2013. Det finns behov av att utveckla arbetssätt och metoder för övervakning. Transportstyrelsen undersöker vilka möjligheter som finns för att återkalla körkort och förarbevis efter brott mot hjälmbestämmelserna. Opinionsbildning där föräldrar, skola, sjukvårdspersonal, polis med flera kan delta i lokal samverkan är av vikt. Ett lämpligt forum för detta är det brottsförebyggande arbetet som i många kommuner bedrivs av polismyndigheter med flera. 45 2014-09-12
Väghållare i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade 10% 0% Statlig Kommunal Enskilt Okänt Flest mopedister omkom på det statliga vägnätet. Flest mopedister skadades svårt på det kommunala vägnätet Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA 46 2014-09-12
Säkrare vägar och gator Exempel på åtgärder som genomförs inom området: Moped har i ett första steg inarbetets i Trafikverkets Krav och råd för vägars och gators utformning, tidigare VGU vägar och gators utformning. SKL och Trafikverket har tagit fram Gång-, cykel- och mopedhandbok, som har utformning av drift och underhåll i fokus. Så går vi vidare: Moped har inarbetets på ett bättre sätt i Trafikverkets nya regler för vägutformning. Området behöver uppmärksammas vid de ständiga förbättringarna. (Trafikverket, SKL) När cykelinfrastrukturen utvecklas bör medvetna val göras om var mopeder bäst ska vara. SKL avser att påverka det kommunala arbetet genom handböcker och konferenser. Trafikverket avser att ta fram en förnyad studie på effekterna av att även tillåta klass I mopeder på vissa gång, cykel och mopedbanor. 47 2014-09-12
Forskning och innovation Några viktiga områden pekats ut: motorcykel: synbarhet och uppmärksamhet stödsystem hastighet extremt beteende rätt kompetens mc-förare vidareutbildning av motorcyklister kriterier för hur ett sidoområde ska utformas för att vara bättre för en avkörande motorcyklist moped: effekter av heltäckande skyddsklädsel effekter av olika åldersgränser för moped klass 1 kartläggning av mopedernas konstruktiva hastighet vid köp och efter en viss tids användning. 48 2014-09-12
Forskning Avslutade Forskning och utveckling av skyddshjälm (MIPS-hjälmen). KTH & KI Rekonstruktion av MC-olyckor. KTH Säkrare sidområden från ett mc-perspektiv, VTI & SMC. Var sker motorcykelolyckorna? VTI Pågående Syns jag bättre med gult glas? En studier om motorcyklisters synbarhet i trafiken, VTI Fördjupning av kunskaper kring orsaker till mopedolyckor och grupptillhörighet bland unga mopedister, VTI Föräldrars roll när det gäller ungdomars mopedsäkerhet, VTI Publik 49
Mål/Syfte 3.0 Att visa hur antalet dödade motorcyklister och mopedister kan halveras och hur antalet mycket allvarligt skadade kan minska med x% mellan år 201x och år 202x. Att utveckla strategi 2.0 utifrån: Aktuellt utfall av antalet skadade och dödade Aktiviteter som olika aktörer har genomfört Ny kunskap 50 2014-09-12
Aktiviteter där GNS Väg behöver agera? Ökad hastighetsefterlevnad är där den enskilt viktigaste faktorn för att nå båda målen och ett ökat fokus på oskyddade trafikanter är centralt för att nå målet om färre mycket allvarligt skadade Vi behöver ett ökat fokus på hastighetsefterlevnaden främst på mc. Kan GNS bidra? Dags att koppla ihop mopedsäkerhetsarbetet med cykelsäkerhetsarbetet? I 3.0 avser vi att på ett tydligare sätt fördela ansvaret/utfallet per väghållare. Hur involverar vi bäst SKL/kommunerna? Exempel återkommande frågor i vårt arbete: Transportstyrelsen behöver landa frågan ang mopeder på vissa cykelbanor samt tillsammans med RPS underlätta för kontroll av mopeder Trafikverket behöver landa frågan ang räcken och mc 51 2014-09-12
52 2014-09-12 Antalet prognostiserat allvarligt skadade (medicinsk invaliditet 1 %), 2007-2013
Antal omkomna motorcykelförare (2-hjuliga mc) 60 50 40 30 20 10 0 Totalt antal dödade motorcykelförare (2-hjul) Varav ej körkort 52 49 44 42 39 38 34 35 30 20 18 12 11 6 7 8 9 11 11 3 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20147 Källa: Trafikverkets djupstudier