Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten MÖLNLYCKE LINJEÖVERSYN PUBLIKATION 2007:03

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten MÖLNLYCKE LINJEÖVERSYN PUBLIKATION 2007:03

MÖLNLYCKE LINJEÖVERSYN Göteborg SWECO VBB AB Trafikplanering Peter Blomquist Uppdragsnummer 2391535 SWECO VBB Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon 031-62 75 00 Telefax 031-62 77 22

1 Underlag 1.1 Boende Mölnlycke tätort har idag (2006) cirka 15 800 invånare av kommunens totalt cirka 32 000 invånare. Det ska jämföras med cirka 14 400 invånare när den förra linjenätsutredningen gjordes, vilket innebär en ökning med cirka 10 %. Störst har ökningen varit i området Djupedalsäng/Båtsmanstorpet där antalet invånare har ökat med nära 1 000 personer eller 40 %. Figur 1 Antal boende år 2006 och arbetstillfällen år 2005 Inom den närmaste framtiden planeras det för ytterliggare ny bebyggelse inom Nysäter och Bortre Skogen (Långetjärns höjd). 1 (39)

Område Antal Antal invånare år invånare år Företagsparken, Säteriet, Solsten 3 110 2 990 Djupedalsäng, Båtsmanstorpet 3 335 2 400 Högadal, Skogen, Skinnefjäll 4 350 4 020 Nya Långenäs, Benarby 964 940 Centrum 1 968 1 960 Pixbo 2 054 2 080 Totalt 15 781 14 390 1.2 Sysselsatta Antalet arbetstillfällen uppgår till drygt 4 900 vilket är en ökning med hela 51 % eller nära 1 700 sedan den förra linjenätsutredningen. Den största ökningen, mer än en fördubbling, har skett i området Företagsparken/Säteriet/Solsten där antalet arbetstillfällen har ökat från cirka 1 200 till cirka 2 500. I området Djupedalsäng/Båtsmanstorpet har antalet arbetstillfällen minskat från cirka 540 till cirka 460, en minskning med 16 %. Område Antal arbetstillfällen år 2005 Antal arbetstillfällen år 1998 Företagsparken, Säteriet, Solsten 2 462 1 170 Djupedalsäng, Båtsmanstorpet 456 540 Högadal, Skogen, Skinnefjäll 344 280 Nya Långenäs, Benarby 56 30 Centrum 1 392 1 060 Pixbo 218 180 Totalt 4 928 3 260 2 (39)

1.3 Arbetspendling Arbetspendlingen till och från är betydande i båda riktningar. Den stora inpendlingen är främst beroende på Landvetter flygplats med över 3 000 arbetstillfällen. Eftersom den totala inpendlingen till kommunen är nära 7 000 och en stor del av personalen vid flygplatsen bor inom kommunen innebär det att även övriga delar av kommunen har en stor inpendling. Figur 2 Arbetspendling år 2005. Källa SCB. Störst är pendlingen mot Göteborg, men även pendlingen mot Mölndal är betydande. 3 (39)

1.4 Gymnasieresor Hulebäcksgymnasiet är en mycket populär gymnasieskola med över 1 700 elever. Cirka 750 av dessa kommer från, men nära 1 000 elever pendlar till och från skolan. De flesta kommer från Göteborg men det är även en stor pendling från Mölndal och Partille. Figur 3 Gymnasiependling till Hulebäcksgymnasiet Vi har inte lyckats få fram någon uppgift om gymnasiependling från men det är troligtvis en del elever som går såväl i Göteborg som Mölndal. Förutom Hulebäcksgymnasiet så finns Wendelsbergs folkhögskola med cirka 200 elever varav ungefär hälften bor på skolan, några bor i kommunen och resterande pendlar till skolan, främst från Göteborg. 4 (39)

1.5 Högskolependling Antalet högskolestudenter redovisas i nedanstående figur som antalet studenter antagna vid respektive högskoleenhet under åren 2004 2006. Vi vet att några av studenterna avbryter sina studier och några flyttar till studieorten, men också att några av dem som antagits före år 2004 går kvar på högskolan efter tre års studier. Figur 4 Högskolependling 5 (39)

1.6 Nuvarande trafik Figur 5 Nuvarande kollektivtrafik i Mölnlycke tätort Kollektivtrafiken i Mölnlycke tätort består av följande linjer: 601, Mölnlycketerminalen Benarby Linjen trafikerar måndag fredag med 14 turer per dygn i vardera riktningen och under lördag söndag med 10 turer i vardera riktningen. Under vardagarna går några turer via Skinnefjäll. 602, Mölnlycketerminalen Kullbäckstorp Södra Djupedalsäng Mölnlycketerminalen Linjen är en högtrafiklinje som en fortsättning på Grön Express och trafikerar med 5 turer moturs under morgonen och 8 turer medurs under eftermiddagen. 6 (39)

603, Lilla Torget Företagsparken Mölnlycketerminalen Pixbo Mölnlycketerminalen Linjen är en högtrafiklinje som trafikerar med 5 turer medurs under förmiddagen och 8 turer moturs under eftermiddagen. Linjen trafikerar via Råda Portar västra under morgonen i riktning mot Göteborg och under eftermiddagen i riktning från Göteborg. 604, Lilla Torget Företagsparken Mölnlycketerminalen Nysäter Linjen är en högtrafiklinje och trafikerar med 7 turer i vardera riktningen under förmiddagen och med 9 turer i vardera riktningen under eftermiddagen. Linje 603 och 604 kompletterar varandra på Sträckan Lilla Torget Mölnlycketerminalen. Linjen trafikerar via Råda Portar västra under morgonen i riktning mot Göteborg och under eftermiddagen i riktning från Göteborg. 611, Mölnlycketerminalen Landvetter centrum Rävlanda (Bollebygd) Linjen trafikerar måndag fredag med 30 turer i vardera riktningen och med cirka 15 turer i vardera riktningen under lördag söndag. 681, Mölnlycketerminalen Kullbäckstorp Pixbo Mölnlycketerminalen Linjen trafikerar måndag fredag medurs med 6 turer under förmiddagen och 7 turer under eftermiddagen. Under lördag och söndag trafikeras linjen medurs med 18 turer per dygn. 751, Partille Mölnlycketerminalen Mölndal Frölunda Torg Linjen trafikeras med 38 turer per dygn i vardera riktningen under måndag fredag. Av dessa går 6 turer på morgonen och 7 turer på eftermiddagen till/från Partille. Övriga turer har start och mål vid Mölnlycketerminalen. Linjen trafikerar under måndag fredag sträckningen genom Pixbo. Under lördag söndag trafikerar linjen enbart sträckan Frölunda Torg Mölndal Kobackavägen med 32 turer per dygn. 7 (39)

Grön Express, Skogen Mölnlycketerminalen Göteborg Ytterby Linjen trafikerar måndag fredag med 60 turer per dygn i vardera riktningen. Av dessa turer går drygt hälften hela vägen till hållplats Skogen medan resterande turer avslutas vid Mölnlycketerminalen eller Råstensvägen. Ungefär hälften av turerna trafikerar via Säteriet G:a Boråsvägen via Helenedal. Under lördag trafikeras linjen med 35 turer varav ungefär hälften går via Säteriet. Under söndag trafikeras linjen med 25 turer varar ungefär hälften går via Säteriet. Tåg, Göteborg Mölnlycke Borås (Karlskrona/Kalmar) Under måndag fredag trafikeras linjen med 11 turer per dygn i vardera riktningen. 1.7 Åktider Åktiden mellan Mölnlycketerminalen och Brunnsparken uppgår till cirka 20 30 min med linje 603, 604 och Grön Express. Åktiden med lokaltåg mellan Mölnlycke och Göteborgs central uppgår till cirka 16 25 min med lokaltåg i riktning mot Göteborg och 14 17 min i riktning från Göteborg. Körtiden med bil uppgår enligt www.resplus2.se till 18 min till Brunnsparken och 15 min till Göteborgs centralstation. Det innebär att körtidskvoten för buss varierar mellan 1,1 och 1,7 och för tåg mellan 0,9 och 1,1. Åktiden mellan Mölnlycketerminalen och Mölndals centrum uppgår till cirka 27 33 min. Körtiden med bil uppgår till 14 min vilket innebär en restidskvot på 1,9 2,4. Åktiden mellan Mölnlycketerminalen och Partille centrum uppgår till cirka 24 26 min. Körtiden med bil uppgår till 19 min vilket innebär en restidskvot på 1,3 1,4. 1.8 Resande Antalet på och avstigande per hållplats redovisas i nedanstående figur och tabell. 8 (39)

Figur 6 Antal av och påstigande per hållplats Av bilden framgår tydligt hur dominerande Mölnlycketerminalen och Hulebäcksgymnasiet är för kollektivtrafiken. Den tredje största hållplatsen, Kyrkvägen har endast ett resande som motsvarar 10 % av Mölnlycketerminalens resande och 20 % av Hulebäcksgymnasiets resande. 9 (39)

Hållplats Påstigande Avstigande Summa Mölnlycketerminalen 1 728 1 551 3 279 Hulebäcksgymnasiet 573 844 1 417 Kyrkvägen 134 196 330 Råda portar 130 147 277 Sommarhemsvägen 119 115 234 Skogsgläntan 99 106 205 Platåvägen 96 108 204 Säteriet 97 99 196 Solsten 77 115 192 Häggvägen 57 95 152 Violinvägen 77 67 144 Aspgården 94 31 125 Dämmevägen 69 54 123 Hönekullavägen 46 65 111 Råstensvägen 46 53 99 Orrekullevägen 58 26 84 Hulebäcksgymnasiet östra 68 8 76 Mölnlycke företagspark 30 46 76 Rullstensvägen 56 20 76 Tabell 1 Antal på och avstigande vid de största hållplatserna i Mölnlycke Jämfört med den förra kollektivtrafikutredningen så har Hulebäcksgymnasiet tillkommit som egen hållplats utan att Mölnlycketerminalen minskat i betydelse. Även Sommarhemsvägen är ny på listan över de tio största hållplatserna i Mölnlycke. I nedanstående figur redovisas antalet kollektivtrafikresor mellan kommuner i Göteborgsområdet. Uppgifterna kommer från den senaste resvaneundersökningen vilket innebär att Borås och Bollebygd inte finns med. 10 (39)

Figur 7 Antal kollektivtrafikresor mellan kommuner år 2007 För att enkelt kunna jämföra antalet kollektivtrafikresor med antal pendlare enligt tidigare redovisning har vi valt att lägga samman resorna i bägge riktningar och dividera med 2. 1.9 Resande per linje 601 Linje 601 har enligt den senaste resvaneundersökningen 6,2 resande per tur och en medelbeläggning på 4,2 perskm/tågkm. 21 turer av totalt 29 turer hade mindre än fem resenärer per tur. 602 Linje 602 har enligt den senaste resvaneundersökningen 7,2 resande per tur och en medelbeläggning på 2,9 perskm/tågkm. Fyra turer av totalt 13 turer hade mindre än fem resenärer per tur. 11 (39)

603 Linje 603 har enligt den senaste resvaneundersökningen 23,8 resande per tur och en medelbeläggning på 14,5 perskm/tågkm. Endast två turer av totalt 27 turer hade mindre än fem resenärer per tur. 604 Linje 601 har enligt den senaste resvaneundersökningen 19,7 resande per tur och en medelbeläggning på 15,5 perskm/tågkm. Sju turer av 39 turer hade mindre än fem resenärer per tur. 611 Linje 611 har enligt den senaste resvaneundersökningen 25,8 resande per tur och en medelbeläggning på 10,1 perskm/tågkm. Fem turer av totalt 64 hade mindre än fem resenärer per tur. 681 Linje 681 har enligt den senaste resvaneundersökningen 2,8 resande per tur och en medelbeläggning på 1,4 perskm/tågkm. Tio turer av totalt 13 hade mindre än fem resenärer per tur. 751 Linje 751 har enligt den senaste resvaneundersökningen 38,4 resande per tur och en medelbeläggning på 9,5 perskm/tågkm. Fem turer av 77 hade mindre än fem resenärer per tur. Grön Grön Express har enligt den senaste resvaneundersökningen 70,6 resande per tur och en medelbeläggning på 24,2 perskm/tågkm. Endast en tur, helt inom Kungälvs kommun, hade färre än fem resenärer. 1.10 Länkbelastning På den länken i Mölnlycke tätort som har flest resenärer, Solsten Kyrkvägen, går 212 turer per dygn. Antalet resenärer uppgick enligt resvaneundersökningen till 3 974, vilket innebär en medelbeläggning 12 (39)

på 19 resenärer per tur. Av dessa angav 27 % ärendet Arbete, 4 % Grundskola, 38 % Gymnasiet, 6 % Högskola och 25 % övrigt. På de länkar från Mölnlycke tätort som passerar kommungränsen mot Göteborg går totalt 176 turer per dygn med totalt 3 301 resenärer vilket innebär 19 resenärer per tur. Ärendefördelningen är här 43 % Arbete, 2 % Grundskola, 26 % Gymnasiet, 6 % Högskola och 22 % Övrigt. På de länkar från Mölnlycke tätort som passerar kommungränsen mot Mölndals centrum går totalt 76 turer per dygn med totalt 642 resenärer vilket innebär drygt 8 resenärer per tur. Ärendefördelningen är här 29 % Arbete, 5 % Grundskola, 42 % Gymnasiet, 4 % Högskola och 21 % Övrigt. På Boråsvägen mellan Mölnlycke och Mölndal går 86 turer per dygn med 1 861 resenärer vilket i genomsnitt innebär 22 resenärer per tur. Ärendefördelningen är här 40 % Arbete, 1 % Grundskola, 28 % Gymnasiet, 7 % Högskola och 25 % Övrigt. Över kommungränsen mot Partille går 26 turer per dygn med totalt 262 resenärer vilket innebär 10 resenärer per tur i genomsnitt. 1.11 Ärendefördelning Ärendefördelningen för kollektivtrafikresor inom (2 925 st) är 14 % Arbete, 36 % Grundskola, 26 % Gymnasiet, 2 % Högskola/KomVux och 23 % Övrigt. För resor till och från (8 152 st) är ärendefördelningen 41 % Arbete, 3 % Grundskola, 26 % Gymnasiet, 5 % Högskola/KomVux och 24 % övrigt. 1.12 Kollektivtrafikandel Om man jämför antalet kollektivtrafikresenärer som angett arbete som ärende med den uppgift som finns om arbetspendling från SCB erhålls följande kvoter som grovt kan anses vara kollektivtrafikandelen vid arbetsresor. Härryda internt: 3,8 % Härryda Göteborg: 14,8 % 13 (39)

Härryda Mölndal: 4,5 % Härryda Partille: 3,7 % Andelen kollektivtrafikresenärer i relationen med Göteborg kan jämföras med övriga kommuner ii Göteborgsregionen i nedanstående tabell. Ale 12,6% Alingsås 22,5% Härryda 14,8% Kungsbacka 10,3% Kungälv 10,1% Lerum 15,6% Lilla Edet 3,5% Mölndal 17,2% Partille 16,3% Stenungsund 12,4% Tjörn 5,2% Öckerö 4,7% Genomsnitt 14,0% Kollektivtrafikandelen från Härryda mot Göteborg ligger således över genomsnittet, men strax under Partille och Mölndal. Internt inom Göteborg uppgår kollektivtrafikandelen till 31 %. 14 (39)

2 Problemanalys Kollektivtrafikkommittén beskrev i sitt slutbetänkande, Kollektivtrafik med människan i centrum, (SOU 2003:67) följande punkter som viktiga för att erhålla en god kollektivtrafik. Satsa främst på att behålla dagens resenärer (särskilt ungdomar) och få de som reser sällan att resa mer. För de med begränsade ekonomiska resurser, t ex ungdomar, är priset viktigt. Gör det attraktivare att åka kollektivt genom att öka pålitligheten, anpassa linjesträckningar och avgångstider efter resenärernas behov, förkorta restiderna genom att prioritera bussarnas framkomlighet och förbättra komforten. Satsa på stråk där förutsättningarna att öka resandet är goda samt samordna olika kollektiva transporter t ex med anropsstyrning i glesare områden. Gör det enklare att resa genom t ex fasta avgångstider, täta avgångar, samordning av linjer och tidtabeller, bättre information inte minst vid störningar. Öka tryggheten genom fysiska åtgärder, utbildning och mer synlig personal samt öka tillgängligheten för funktionshindrade genom fysiska åtgärder, bättre information och personlig assistans. Inför system för att snabbt ta hand om klagomål och utnyttja dessa vid utvecklingsarbetet. Marknadsför kollektivtrafiken mer aktivt t.ex. i form av direktmarknadsföring. Människor är lättast att påverka när de måste ändra sina vanor, t ex vid byte av bostad eller arbetsplats. I detta avsnitt behandlar vi ovanstående punkter och kommenterar utifrån vår erfarenhet och upplevelse av kollektivtrafiken i Mölnlycke. På flera turer är det så hög beläggning att det är ståplats, även när det körs förstärkningsturer. Det minskar attraktiviteten och när man har en chans att resa på annat sätt så tar man den chansen. Gymnasieeleverna är oftast hänvisade att resa med 15 (39)

kollektivtrafiken till och från skolan. Om de får med sig en positiv syn på kollektivtrafiken är det större chans att de fortsätter att resa även när de slutat skolan. Det är onödigt lång restid med Grön Express och det finns olika linjevarianter med olika lång körtid vilket innebär ett oklart linjenät. Expresslinjen borde per definition vara den snabbaste och mest frekventa linjen i huvudrelationen. Den borde enbart ha en linjevariant mellan Göteborg och Mölnlycketerminalen. På slutet av linjesträckningen kan enstaka turer förlängas. Högtrafiklinjerna 603 och 604 är snabba och mycket populära men det men det innebär en låg servicenivå att de inte trafikerar större del av dygnet. Förbindelsen mellan Mölnlycke och Mölndal är långsam och trafiken är dåligt anpassad till övrig kollektivtrafik i Mölnlycke. På helgerna avslutas linjen vid Kobackavägen och går inte fram till Mölnlycketerminalen. Förbindelser mellan Mölnlycke och Partille är enbart en högtrafiklinje. Förbindelser saknas dagtid. Linje 601 Benarby Mölnlycketerminalen har låg beläggning. Linjenätet innehåller flera linjer som antingen är högtrafiklinjer eller lågtrafiklinjer. Det ger ett oklart linjenät för den som är sällanresenär. Idealet är ett och samma linjenät som trafikeras såväl vardagar som söndagar, men med olika turutbud. Linje 751 är en lång linje med flera olika uppgifter. Den ska passa med byten i såväl Partille, Mölnlycke, Mölndal och Frölunda Torg. Den har lång körtid mellan Mölnlycke och Mölndal. 16 (39)

3 Förslag Förslaget till nytt linjenät för Mölnlycke bygger på enkelhet som princip. Varje linje ska ha så få varianter som möjligt och helst en så kallad styv tidtabell. För att resa med kollektivtrafiken ska man kunna ta samma linje oavsett om det är högtrafik eller lågtrafik, måndag eller söndag. Givetvis kan man inte köra med samma turtäthet under alla trafikeringsperioder men det ska vara samma linje som trafikerar. Förslaget innehåller två olika förslag på linjenät, A och B, där alternativ B har en något högre trafikering. 17 (39)

3.1 Alternativ A Grön Express I Alternativ A trafikerar huvudlinjen, Grön Express, Mölnlycketerminalen Hulebäcksgymnasiet Solsten Råda Portar och därefter väg 40 mot Göteborg. Figur 8 Förslag Grön Express Linjen bör trafikeras med styv tidtabell med åtta turer per timma under högtrafikperioderna måndag till fredag och med fyra turer per timma i lågtrafik. Till Mölnlycketerminalen ansluter linje 601, 605 och 606 som vid terminalen byter linjenummer och övergår till att bli Grön Express in till Göteborg. Från Göteborg skyltas bussarna Mölnlycke därefter Nysäter etc. Med detta förslag skapas en mycket stark Expressbusslinje som kommer att utgöra stommen i trafiken mellan Mölnlycke och Göteborg. 18 (39)

601 Linje 601 upphör i sin nuvarande form och ersätts till och från Benarby av en ny linje 601 som trafikerar från Benarby till Skinnefjäll och vidare genom Djupedalsäng och Södra Kullbergstorp till Mölnlycketerminalen. I högtrafik trafikeras linjen med 2 turer per timma som förlängs via Allén in till Göteborg som Grön Express. Under lågtrafik går en tur per timma som avslutas i Mölnlycketerminalen. Figur 9 Förslag linje 601 För att erbjuda resenärer från Höga Hallar och Benarby en snabb resa till Mölnlycketerminalen och vidare mot Göteborg kan byte ske till linje 606 vid Nysätersrondellen. 602 Linje 602 föreslås att upphöra i sin nuvarande form. 603 Linje 603 föreslås att upphöra i sin nuvarande form. 19 (39)

604 Linje 604 föreslås ersätta dagens Grön express på sträckan Häggvägen Djupedalsäng Mölnlycketerminalen. Mellan Mölnlycketerminalen och Lilla Torget föreslås en linjesträckning via en ny bussgata direkt till Säteriet och därefter via Mölnlycke företagspark och Gamla Boråsvägen till Göteborg. Fram till dess att bussgatan till Säteriet byggs trafikerar linje 604 via Allén. Föreslagen trafikering är två turer per timma under högtrafikperioderna och därutöver en tur per timma. Figur 10 Förslag linje 604 20 (39)

605 Linje 605 föreslås komplettera linje 604 på sträckan Häggvägen Djupedalsäng Mölnlycketerminalen. Efter Mölnlycketerminalen byter linjen namn till Grön Express in till Göteborg. Föreslagen trafikering är en tur per timma under högtrafikperioderna. Figur 11 Förslag linje 605 21 (39)

606 Linje 606 utgår från Nysätersrondellen och går genaste vägen till Mölnlycketerminalen. Därifrån fortsätter linjen som Grön Express in till Göteborg. Föreslagen trafikering är tre turer per timma i högtrafik och två turer per timma i lågtrafik. Figur 12 Förslag linje 606 22 (39)

611 Linjen föreslås få oförändrad linjesträckning och trafikering. Linjen har hög beläggning och ytterligare någon enstaka tur kan vara nödvändig. Figur 13 Förslag linje 611 681 Linjen föreslås att ersättas av linje 601. 23 (39)

751 Vi föreslår att linjen delas upp i två separata linjer. En linje 607, som i högtrafikperioden trafikerar Mölnlycke Partille med två turer per timma. För att komma till Partille centrum under lågtrafikperioden hänvisas till linje 604 med ett byte vid Mölnlycke företagspark till linje 513 som trafikerar med två turer per timma. Figur 14 Förslag linje 607 24 (39)

Den andra delen, linje 751, föreslås trafikera som dagens trafikering mellan Mölnlycketerminalen och Mölndal. Denna del föreslås få oförändrad trafikering under måndag fredag, men utökad till att gå hela sträckan ända fram till Mölnlycketerminalen under lördag och söndag. Figur 15 Förslag linje 751 25 (39)

Linje 751 Express föreslås att i högtrafik trafikera från Mölndals Centrum via Kråkan och Pixbovägen och därefter via Mölndalsvägen till Mölnlycketerminalen med två turer per timma. Från Mölnlycketerminalen fortsätter den som Grön Express till Göteborg. Figur 16 Förslag linje 751 Express 26 (39)

3.2 Alternativ B Grön Express Mölnlycke tätort växer för närvarande i den sydöstra delen vid Nysäter. Det är därför naturligt att låta huvudlinjen, Grön Express, trafikera sträckningen Nysätersrondellen Mölnlycketerminalen Hulebäcksgymnasiet Solsten Råda Portar och därefter väg 40 mot Göteborg. Figur 17 Förslag Grön Express Linjen bör trafikeras med styv tidtabell med fyra turer per timma, kvartstrafik, under måndag till fredag och med två turer per timma, halvtimmastrafik under lördag och söndag. Med detta förslag skapas en mycket stark Expressbusslinje som kommer att utgöra stommen i trafiken mellan Mölnlycke och Göteborg. Med en tillräckligt attraktiv kollektivtrafik accepteras ett längre gångavstånd till hållplatsen. Det innebär att Grön Express kommer att betjäna en stor andel av boende och sysselsatta inom Mölnlycke tätort även om trafikeringen till Skogen och via Säteriet upphör. 27 (39)

Med nedanstående förslag beträffande utökad trafikering av linje 603 och 604 behöver Grön Express eventuellt inte angöra Delsjömotet. 601 Linje 601 upphör i sin nuvarande form och ersätts till och från Benarby av en ny linje 601 som trafikerar från Benarby till Skinnefjäll och vidare genom Djupedalsäng och Södra Kullbergstorp till Mölnlycketerminalen. I högtrafik förlängs linjen via Solsten in till Göteborg. Figur 18 Förslag linje 601 28 (39)

Linjen dras även vidare till Mölnlycke fabriker. På de turer som går vidare till Göteborg angörs Mölnlycke fabriker på turerna från Göteborg under förmiddagen och mot Göteborg på eftermiddagen. För att erbjuda resenärer från Höga Hallar och Benarby en snabb resa till Mölnlycketerminalen och vidare mot Göteborg kan byte ske till Grön Express vid Nysätersrondellen. 602 Linje 602 föreslås att upphöra i sin nuvarande form. 603 Linje 603 föreslås trafikera från Mölndals Centrum via Kråkan och Pixbovägen och därefter samma linjesträckning som idag genom Pixbo. Från Mölnlycketerminalen föreslås den att trafikera via Allén och därefter motorvägen till Göteborg. Linjen föreslås få utökad trafik som omfattar hela trafikeringsdygnet. I lågtrafik avslutas den i vid Mölnlycketerminalen. Figur 19 Förslag linje 603 29 (39)

Föreslagen trafikering är två turer per timma under högtrafikperioderna och därutöver en tur per timma. 604 Linje 604 föreslås ersätta dagens Grön express på sträckan Häggvägen Djupedalsäng Mölnlycketerminalen. Mellan Mölnlycketerminalen och Lilla Torget föreslås en linjesträckning via en ny bussgata direkt till Säteriet och därefter via Mölnlycke företagspark och Gamla Boråsvägen till Göteborg. Fram till dess att bussgatan till Säteriet byggs trafikerar linje 604 via Allén. Linje 603 kan då trafikera via Råda Portar Västra. Föreslagen trafikering är två turer per timma under högtrafikperioderna och därutöver en tur per timma. Figur 20 Förslag linje 604 30 (39)

611 Linjen föreslås få oförändrad linjesträckning och trafikering. Linjen har hög beläggning och ytterligare någon enstaka tur kan vara nödvändig. Figur 21 Förslag linje 611 681 Linjen föreslås att ersättas av linje 603 samt 601. 31 (39)

751 Vi föreslår att linjen delas upp i två separata delar. En del, linje 607, som i högtrafikperioden trafikerar Mölnlycke Partille. Under lågtrafikperioden finns tre varianter på trafikering. Antingen trafikeras hela sträckan Mölnlycke Partille även under lågtrafikperioden eller trafikeras enbart en del av linjesträckningen. Linjen kan då trafikera sträckan Mölnlycke Brasebacken/Öjersjö, alternativt endast Mölnlycke Företagsparken. För att komma till Partille centrum behövs då ett byte till linje 513 som trafikerar med två turer per timma. Figur 22 Förslag linje 607 32 (39)

Den anda delen, linje 751, föreslås trafikera längs Mölndalsvägen fram till kommungränsen och därefter som dagens trafikering i Mölndal. Denna del föreslås få oförändrad trafikering under måndag fredag men utökad till att gå hela sträckan ända fram till Mölnlycketerminalen under lördag och söndag. Figur 23 Förslag linje 751 33 (39)

3.3 Turutbud Föreslagen trafikering innebär en viss ökning av turutbudet. I nedanstående tabeller redovisas antal turer per timma under olika trafikeringsperioder dels i dagens trafik dels i de två förslagen till framtida trafikering. Antal turer per timma högtrafik lågtrafik lördag söndag 601 1 1 1 1 602 2 0 0 0 603 2 0 0 0 604 2 0 0 0 607 0 0 0 0 611 2 1 1 1 681 0 1 1 1 751 2 2 2 2 Grön 4 4 2 2 Figur 24 Dagens turutbud Antal turer per timma högtrafik lågtrafik lördag söndag 601 2 1 1 1 602 0 0 0 0 603 0 0 0 0 604 2 1 1 1 605 1 0 0 0 606 3 2 2 2 607 2 0 0 0 611 2 1 1 1 681 0 0 0 0 751 2 2 2 2 751 Express 2 0 0 0 Grön 8 4 2 2 Figur 25 Föreslaget turutbud, alternativ A Antal turer per timma högtrafik lågtrafik lördag söndag 601 2 1 1 1 602 0 0 0 0 603 2 1 1 1 604 2 1 1 1 607 2 1 1 1 611 2 1 1 1 681 0 0 0 0 751 1 1 1 1 Grön 4 4 2 2 Figur 26 Föreslaget turutbud, alternativ B 34 (39)

4 Analys 4.1 Nya åktider Åktiden mellan Mölnlycketerminalen och Brunnsparken bedöms minska både för Grön Express och linje 603. För linje 604 beror det på hur en bussgata till Säteriet kan utformas men troligtvis kommer åktiden med linje 604 att vara oförändrad eller marginellt längre. Eftersom Grön Express inte kommer att trafikera via Säteriet eller Helenedal kommer dessa turer att gå cirka fem minuter snabbare. För linje 603 bedöms att åktiden kommer att vara oförändrad trots att linjen trafikerar via Solsten. Linje 603 föreslås att inte trafikera via Mölnlycke företagspark vilket innebär att körtiderna för dessa turer minskar med cirka två minuter. Den kortaste åktiden mellan Mölnlycketerminalen och Brunnsparken kommer inte att påverkas av förslaget till nya linjesträckningar, men åktiden med olika turer med samma linje kommer att variera mindre. Dessutom tillkommer två turer per timma i högtrafik så att det totala antalet turer per timma ökar från åtta till tio vilket innebär att väntetiden minskar från genomsnittliga knappa fyra minuter till tre minuter. Åktiden med buss kommer med den föreslagna trafikeringen att variera mellan cirka 20 min och 25 min. Det innebär att körtidskvoten för buss kommer att varierar mellan 1,1 och 1,4 istället för som nu mellan 1,1 och 1,7. Om Grön Express inte ska angöra Delsjömotet kan körtiderna minskas med en eller två minuter även för de snabbaste turerna. Åktiden mellan Mölnlycketerminalen och Mölndals centrum kan i Alternativ A minskas med cirka åtta minuter till cirka 19 25 min. Körtiden med bil uppgår till 14 min vilket innebär en restidskvot på 1,4 1,8. Det är fortfarande inte bra men en stor förbättring från dagens cirka 1,9 2,4. Under högtrafikperioden utökas antalet turer från dagens två per timma till tre per timma. Åktiden mellan Mölnlycketerminalen och Partille centrum kommer inte att påverkas. 35 (39)

4.2 Resstandard För att belysa förslaget till nytt linjenät och ny trafikering har vi valt att exemplifiera med några utvalda relationer som vi beskriver i nedanstående avsnitt. 4.2.1 Pixbo Göteborg Dagens utbud mellan Pixbo och Göteborg utgörs i högtrafik av linje 603 som trafikerar med halvtimmastrafik, fem turer under morgonen och åtta turer under eftermiddagen. Under lågtrafikperioden trafikeras Pixbo av linje 681 med en tur per timma. Byte till Grön Express sker vid Mölnlycketerminalen. Utöver dessa linjer trafikerar linje 751 genom Norra Pixbo med två turer per timma under hela trafikeringsdygnet. För att komma till Göteborg kan man antingen åka till Mölnlycketerminalen och byta där till Grön Express eller åka till Mölndals centrum och byta där till pendeltåget. Restiden via Mölndal är cirka 10 min längre, delvis beroende på att bytet till lokaltåget inte passar i Mölndal delvis beroende på att linje 751 har lång körväg i Mölndal innan den kommer fram till Mölndals centrum. Alternativ A I Alternativ A kommer Pixbo att trafikeras med 751 som idag samt i viss mån med linje 751 Express. Den senare linjen kommer att ha kortare åktid till Mölndals centrum och med bättre möjlighet att anpassa tidtabellen till pendeltågen. För norra Pixbo kommer det inte längre att finnas någon direktförbindelse till Göteborg. Däremot kommer linje 751 att trafikera hela dygnet alla dagar direkt till Mölnlycketerminalen för byte där till någon annan linje. Alternativ B I trafikeringsalternativ B kommer linje 603 att trafikera i norra Pixbo hela dygnet. Det innebär att det alltid kommer att finnas ett direktresealternativ mellan Pixbo och Göteborg. Utöver det kommer linje 603 att trafikera till Mölndals centrum snabbare än vad linje 751 gör idag och med en möjlighet till bättre passning till lokaltågen. Det innebär att det alternativet kan bli likvärdigt för att nå centrala Göteborg. 36 (39)

För södra Pixbo kommer det inte längre att finnas något direktresealternativ till Göteborg. Däremot kommer linje 751 att trafikera hela dygnet alla dagar direkt till Mölnlycketerminalen för byte där till någon annan linje. 4.2.2 Skogen Göteborg Skogen trafikeras idag med cirka två turer per timma av de turer på Grön Express som inte går via Säteriet. Alternativ A I Alternativ A kommer Skogen att trafikeras med två turer per timma med linje 604. Om en bussgata byggs direkt till Säteriet blir restiden i stort sett oförändrad jämfört med dagens restid. Om inte bussgatan byggs kommer restiden från Skogen till Göteborg att förlängas med drygt fem minuter. Som komplement till dessa turer kommer linje 605 att i högtrafik trafikera med en tur per timma. Sammanlagt blir det således i högtrafik tre turer per timma, antingen med en tur var 20:e minut eller med oregelbunden tidtabell. Alternativ B I alternativ B kommer linje 604 att trafikera Skogen med två turer per timma. Om en bussgata byggs direkt till Säteriet blir restiden i stort sett oförändrad. Om inte bussgatan byggs kommer restiden från Skogen till Göteborg att förlängas med drygt fem minuter. Genom att byta till Grön Express vid Sommarhemsvägen kan restiden istället förkortas med någon minut. 4.2.3 Säteriet Göteborg Säteriet trafikeras idag med cirka en tur varje halvtimma av Grön Express, under lågtrafik går cirka en tur varje timma. I båda alternativet kommer Säteriet istället att trafikeras av linje 604 med samma intervall. Eftersom linje 604 trafikerar via Mölnlycke företagspark kommer åktiden att vara något längre än dagens. 4.2.4 Mölnlycke centrum Göteborg Med den föreslagna trafikeringen kommer samtliga turer på de linjer som går in till Göteborg alltid att trafikera samma linjesträckning och 37 (39)

ha ungefär samma åktid, lite beroende på trafiksituationen i Göteborg. Idag går vissa turer av Grön Express via Säteriet och linje 603 och 604 trafikerar via företagsparken i ena riktningen. De snabbaste turerna kommer att vara kvar medan de långsammaste turerna kommer att gå lite fortare än idag. I tillägg till dagens trafikering tillkommer två turer per timma i högtrafikperioderna. Det totala antalet turer ökar från dagens åtta turer per timma till tio turer per timma. 4.2.5 Nysäter Göteborg Nysäter trafikeras idag av linje 601 och under högtrafik av linje 604. Alternativ A I Alternativ A erhåller Nysäter en förbättrad trafik eftersom linje 604 kommer att trafikera hela trafikeringsdygnet, i högtrafik med 3 turer per timma och under övrig tid med två turer per timma. Linjen fortsätter efter Mölnlycketerminalen som Grön Express till Göteborg. I högtrafik blir det tre turer per timma, antingen med en tur var 20:e minut eller med oregelbunden tidtabell. Alternativ B Med alternativ B erhåller Nysäter en kraftigt förbättrad trafik genom att Grön Express kommer att trafikera med fyra turer per timma, en tur var 15:e minut. 4.2.6 Övrigt Teknologivägen i Mölnlycke företagspark kommer att få en linje i vardera riktningen under hela trafikeringsdygnet. Idag trafikeras den hållplatsen enbart i riktning från Göteborg under morgonen och till Göteborg under eftermiddagen. Hållplatsen Mölnlycke företagspark kommer dessutom att i Alternativ B trafikeras av linje 607 under hela trafikeringsdygnet. Det kommer det att finnas en förbindelse mellan Partille och Mölnlycke under hela trafikeringsdygnet. I lågtrafik behövs det i Alternativ A och eventuellt även i Alternativ B dock ett byte vid Företagsparken eller Brasebacken/Öjersjö. Idag finns det en förbindelse enbart under högtrafikperioden. 38 (39)

Gitarrvägen, Violinvägen och Fagottvägen får minskad trafikering. Idag trafikeras dessa hållplatser av Grön Express med två turer per timma och under högtrafikperioden av linje 602 med två turer per timma. I alternativ A ersätts dessa linjer med linje 604 med två turer per timma och i högtrafik dessutom med en tur per timma på linje 605. I Alternativ B trafikeras dessa hållplatser enbart av linje 604. SWECO VBB AB Trafikplanering Peter Blomquist 39 (39)