Linje 390 Tätortstrafik Vadstena

Transkript

1 Linje 390 Tätortstrafik Vadstena Beskrivning av trafiken Ansvaret för tätortstrafiken i Vadstena togs över från kommunen Under tiden som Vadstena kommun körde trafiken i egen regi var bussen avgiftsfri för resenärerna. Linje 390 körs som en ringlinje med några turer i två olika riktningar under vardagar. Linjen angör ett antal hållplatser men det är även möjligt att vinka till bussen för att få den att stanna på andra lämpliga platser utmed linjesträckningen. Linjen körs endast under vardagar. Utbud samt tidtabell och karta nedan. Riktning mot M-F Lör Sön Östenssons Vadstena 4 turer 0 turer 0 turer Vadstena station 2 turer 0 turer 0 turer

2 Ekonomi Kostnadstäckningen för linjen låg för perioden 1 okt september 2015 på ungefär 3%. 1 oktober september 2015 Linje Linjenamn Antal Biljettintäkt Trafikkostnad Nettokostnad Intäkt/ Kostnad/ Kostnadstäckningsgrad Samhällsnytta 390 Servicelinje % Resandeunderlag I Vadstena tätort bodde det personer. Resande Resandeantalet på linje 390 är mycket lågt. Drygt 9 personer reser med linjen under ett genomsnittligt vardagsdygn under hösten Resandet under januari 2016 när det har varit kallt med snö och halt väglag är bara marginellt högre, 12 i snitt per dag. Merparten av resenärerna är seniorer, det vill säga personer över 65 år. Det är i genomsnitt endast 2 personer per dag som reser på något av de övriga färdbevisen. Linje 390 Summa av Snitt Destination FrånZon Summa Ringlinje Vadstena 9.4 Resandestatistiken ovan avser veckorna Tabellen visar antal i genomsnitt på en vardag under denna sexveckorsperiod. Cirkeldiagrammet visar fördelningen mellan resenärer med olika biljettyper under dessa sex veckor. Målpunkter för linjen Målpunkter för linjen är diverse platser i Vadstena, exempelvis affärer och vårdcentral. Analys av åtgärder Politiska beslut Denna linje omfattas inte av några speciella politiska beslut som gör att den inte går att förändra. Betydelse för helheten i kollektivtrafiksystemet Linjens betydelse för det övriga kollektivtrafiksystemet är låg. Ingen annan trafik skulle påverkas i någon nämnvärd omfattning om trafiken på linje 390 förändras. Syftet med trafiken omprioritering? Linjens främsta syfte är resor av servicekaraktär inom Vadstena tätort. Anpassning av utbud utifrån gjorda prioriteringar Idag körs sex turer på linje 390 och det åker i snitt bara nio personer på dessa sex turer. En utökning av antalet turer är inte möjligt då resandeunderlaget inte verkar finnas i Vadstena för denna trafik.

3 Möjligen kan man reducera i utbudet för att få upp kostnadstäckningen något. Resandet skulle sannolikt minska något, men intäktsförlusten för detta skulle utan problem kompenseras med en betydligt större kostnadsbesparing. Omläggning av linjesträckning/anslutning till bytespunkt Linjen täcker idag in i stort sett hela Vadstena tätort och alla dess stora målpunkter. En omläggning av linjesträckningen är inte möjlig på grund av linjens främsta syfte. Servicelinjer av typen som körs i Vadstena bör ha en så god yttäckning som möjligt för att kunna erbjuda resenärerna en närhet till hållplats. En rakare linjesträckning skulle inte vara ett alternativ eftersom tiden man tjänar in på detta förlorar man i närhet till hållplats. Eftersom majoriteten av resenärerna är seniorer är närheten till hållplats viktigare än att bussen ska gå snabbt. Samordning mellan allmän och särskild kollektivtrafik Inte aktuellt för denna trafik eftersom det sannolikt inte skulle påverka resandet i någon större omfattning. Omställning helt eller delvis till anropsstyrd trafik Inte aktuellt för denna trafik. Informations-/marknadsföringinsatser för att öka resandet Resandeunderlaget är alldeles för litet för att kunna öka resandet i någon nämnvärd omfattning genom marknadsföringsåtgärder. Förslag på åtgärder Linjen läggs ner. Resandeunderlaget är helt enkelt för dåligt för att motivera en fortsättning av trafiken. Under perioden som ÖstgötaTrafiken har haft ansvar för linjen har justeringar gjorts av både linjesträckning samt införande av så kallade vinkområden mellan hållplatserna, men resandet har bara ökat marginellt. Dessa förändringar gjordes efter önskemål från både kunder och kommun, men eftersom de inte haft någon nämnvärd effekt på resandet så finns ingen annan möjlighet än att lägga ner trafiken. Effekter av föreslagna åtgärder De fåtal kunder som reser får ta sig på annat sätt till sina målpunkter. Förkastade förslag på åtgärder Omläggning av linjesträckning. Anslutning till bytespunkt. Anropsstyrd trafik.

4 Linje 507 Linköping-Ekängen(-Rystad) Beskrivning av trafiken Linje 507 körs mellan Linköping och Rystad via Ekängen. Majoriteten av turerna körs dock endast mellan Linköping och Ekängen (Roxtuna). Utbud samt tidtabell och karta nedan. Utbudet mellan Ekängen och Linköping är halvtimmestrafik morgon och eftermiddag på vardagar och timmestrafik övrig tid. Riktning mot M-F Lör Sön Ekängen/Rystad 26 turer (11 till Rystad) 19 turer (6 till Rystad) 17 turer (4 till Rystad) Linköping 26 turer (12 fr. Rystad) 18 turer (6 fr. Rystad) 17 turer (5 fr. Rystad)

5 Ekonomi Kostnadstäckningen för linjen låg för perioden 1 okt september 2015 på ungefär 18 %. 1 oktober september 2015 Linje Linjenamn Antal Biljettintäkt Trafikkostnad Nettokostnad Intäkt/ Kostnad/ Kostnadstäckningsgrad Samhällsnytta 507 Linköping-Ekängen-Rystad % Resandeunderlag Linje 507 trafikerar tätorten Ekängen och de mindre orterna Rystad och Roxtuna. Ekängen hade stycken invånare, medan Rystad och Roxtuna 2010 hade 96 respektive 67 stycken invånare. Resande På linje 507 reser knappt 550 personer under ett genomsnittligt vardagsdygn. Merparten av dessa är skolelever, knappt 60 %. Av skoleleverna är ungefär hälften grundskoleelever och hälften gymnasieelever. Alla högstadieelever i området är hänvisade till linjetrafiken. Resenärer med vuxenbiljett står för bara 20% (knappt 60 i riktning mot Linköping på vardagar) av det totala resandet vilket är relativt lågt jämfört med orter av ungefär samma storlek. 507 mot Linköping Summa av Snitt Område Summa Rystad 17.5 Ekängen Linköping 26.0 Totalsumma mot Ekängen-Rystad Summa av Snitt Område Summa Linköping Ekängen 1.4 Rystad 0.3 Totalsumma Resandestatistiken ovan avser veckorna Tabellerna visar antal i genomsnitt på en vardag under denna sexveckorsperiod. Cirkeldiagrammet visar fördelningen mellan resenärer med olika biljettyper under alla veckodagar dessa sex veckor. Målpunkter för linjen Den främsta målpunkten för linjen är centrala Linköping samt olika skolor i Linköping. En morgontur fortsätter till skolorna utmed Östgötagatan. Analys av åtgärder Politiska beslut Denna linje omfattas inte av några speciella politiska beslut som inte gör att den går att förändra. Betydelse för helheten i kollektivtrafiksystemet Linjens betydelse för det övriga kollektivtrafiksystemet är låg. Ingen annan trafik skulle påverkas i någon nämnvärd omfattning om trafiken på linje 507 läggs om. Syftet med trafiken omprioritering? Linjens främsta syfte är att upprätthålla en bra kollektivtrafik mellan Ekängen och Linköping. Eftersom trafikeringstiderna sträcker sig över hela trafikdygnet veckans alla dagar finns möjlighet att göra alla typer av resor med linjen. Även nattrafik på fredag- samt lördagnätter finns. Anpassning av utbud utifrån gjorda prioriteringar Utbudet mellan Linköping och Ekängen (Roxtuna) ligger på en rimlig nivå i dagsläget.

6 Utbudet på sträckan mellan Roxtuna och Rystad är dock alldeles för stort relativt det antal som reser till och från hållplatserna utmed denna sträcka. Endast 7% (ca 18 per vardag) av det totala antalet i riktning mot Linköping kliver på utmed denna sträcka medan 35% av den totala kilometerproduktion genereras på sträckan. Omläggning av linjesträckning/anslutning till bytespunkt Linjesträckningen mellan Linköping och Ekängen (Roxtuna) är i princip den enda möjliga eftersom det endast finns en väg mellan orterna. Resandet mellan Roxtuna och Rystad är för lågt för att motivera någon form av matning till en bytespunkt. Samordning mellan allmän och särskild kollektivtrafik Att samordna resor från området runt Rystad till Linköping är en lösning som skulle kunna bli aktuell. Det är i första hand serviceresor mitt på dagen som kan samordnas med färdtjänstresor. Möjligen skulle även upphandlad skolskjuts kunna öppnas upp för resenärer i den allmänna kollektivtrafiken. Resandet utöver grundskoleelever är så lågt att det sannolikt skulle fungera att även ett mindre antal övriga resenärer fick plats i skolskjutsen. Omställning helt eller delvis till anropsstyrd trafik Anropsstyrd närtrafik blir alternativet om linjetrafiken skulle förändras på sträckan mellan Roxtuna och Rystad. Med närtrafiken är det inte möjligt att arbets- eller studiependla. Informations-/marknadsföringinsatser för att öka resandet Ekängen är en fortsatt expanderande tätort med relativt stor befolkning. Riktad marknadsföring kan sannolikt öka resandet. Även den fortsatta utbyggnaden av orten innebär säkerligen ett ökat resande. Utmed sträckningen mellan Rystad och Roxtuna bor det dock för få personer för att någon riktad marknadsföring ska kunna öka resandet i någon större utsträckning. Förslag på åtgärder Behålla dagens utbud på linjen mellan Linköping och Roxtuna. Trafiken mellan Roxtuna och Rystad läggs ner. En kortare linjesträckning kommer medföra att kostnadstäckningen för linjen avsevärt förbättras. Närtrafik ersätter i området som blir utan linjetrafik. Effekter av föreslagna åtgärder Resenärer från landsbygden mellan Rystad och Roxtuna har ingen linjetrafik att resa med. Då även linje 509 som passerar Rystad föreslås läggas ner försvinner möjligheten att åka linjetrafik från detta område. Närmaste hållplats från Rystad finns utmed gamla E4, cirka 2,5 kilometer bort. Resenärer som vill åka från området hänvisas till anropsstyrd närtrafik. Förkastade förslag på åtgärder Omläggning av linjesträckning. Anslutning till bytespunkt. Anropsstyrd trafik.

7 Linje 509 Linghem-Östra Harg-Rystad-Tallboda-Linköping Beskrivning av trafiken Linje 509 körs mellan Linghem och Linköping via Östra Harg. Linjen körs främst skoldagar. Utbud samt tidtabell och karta nedan. Riktning mot M-F Lör Sön Linköping 2 turer varav 1 0 turer 0 turer anropsstyrd tur Linghem 2 turer 0 turer 0 turer Ekonomi Kostnadstäckningen för linjen är mycket låg och var för perioden 1 okt september %. 1 oktober september 2015 Linje Linjenamn Antal Biljettintäkt Trafikkostnad Nettokostnad Intäkt/ Kostnad/ Kostnadstäckningsgrad Samhällsnytta 509 Linghem-Östra Harg-Rystad-Tallboda-Linköping % Resandeunderlag Linje 509 trafikerar tätorten Linghem och småorten Rystad. Linghem hade och Rystad hade stycken invånare. Linjen trafikerar även Tallboda som är en del av Linköpings tätort. Dessa orter trafikeras dock även av andra linjer. Utmed den del av linjesträckningen som inte trafikeras av andra linjer är resandeunderlaget lågt. Det finns ingen ort med över 50 invånare. Resande På linje 509 reser knappt 30 personer under ett genomsnittligt vardagsdygn. Knappt 75% av dessa är skolelever varav hälften grundskoleelever. I genomsnitt är det bara två per dag med vuxenbiljett. På morgonturen i riktning mot Linköping är det drygt 12 av de totalt 18 som i

8 genomsnitt kliver på som åker från hållplatser med långt avstånd till övrig linjetrafik. Resterande kliver på linje 509 i Malmskogen eller Tallboda i omedelbar närhet till stadstrafiken. Linje 509 Summa av Snitt Destination FrånZon Summa Linghem Linköping 11.2 Ö Harg 0.3 Linghem Summa 11.5 Linköping Linghem 1.5 Ö Harg 3.1 Rystad 7.6 Linköping 5.8 Linköping Summa 18.0 Totalsumma 29.5 Resandestatistiken ovan avser veckorna Tabellen visar antal i genomsnitt på en vardag under denna sexveckorsperiod. Cirkeldiagrammet visar fördelningen mellan resenärer med olika biljettyper under alla veckodagar dessa sex veckor. Målpunkter för linjen Målpunkter för linjen ligger främst i centrala Linköping. Analys av åtgärder Politiska beslut Denna linje omfattas inte av några speciella politiska beslut som inte gör att den går att förändra. Betydelse för helheten i kollektivtrafiksystemet Linjens betydelse för det övriga kollektivtrafiksystemet är låg. Ingen annan trafik skulle påverkas i någon nämnvärd omfattning om trafiken på linje 509 läggs om. Syftet med trafiken omprioritering? Linjens främsta syfte idag är att transportera grundskole- samt gymnasieelever från landsbygden runt Östra Harg och Rystad till Linköping. Viss arbetspendling förefaller att finnas på linjen, men nivån är mycket låg. Att arbetspendla i båda riktningar med åtta timmars arbetsdag är inte möjligt. Att utöka utbudet skulle möjligen kunna öka resandet något, men resandeunderlaget är alldeles för lågt för att intäkterna från en resandeökning skulle kunna finansiera en utökad trafik. Anpassning av utbud utifrån gjorda prioriteringar Att anpassa utbudet på denna linje utifrån syftet med trafiken är mycket svårt. Eftersom skolelever utgör en så pass stor det av det totala resandet så innebär indragning av turer, vilket är den enda rimliga åtgärden, att man försvårar eller omöjliggör resandet för denna kategori. Detta skulle innebära ännu färre resenärer. Möjligen kan man ta bort en av två eftermiddagsturer, men detta skulle inte medföra att kostnadstäckningsgraden steg mer än marginellt. Omläggning av linjesträckning/anslutning till bytespunkt Då det är så pass få resenärer på linjen är det svårt att motivera någon form av matartrafik till en bytespunkt. Kostnaden för en sådan åtgärd skulle sannolikt bli nästan lika dyr som dagens trafik samt att det skulle bli krångligare att resa och därför skulle resandet troligen minska.

9 Samordning mellan allmän och särskild kollektivtrafik Att samordna resor från området runt Östra Harg och Rystad in mot Linköping är en lösning som skulle kunna bli aktuell. Det är i första hand serviceresor mitt på dagen som kan samordnas med färdtjänstresor. Möjligen skulle även upphandlad skolskjuts kunna öppnas upp för resenärer i den allmänna kollektivtrafiken. Resandet utöver grundskoleelever är så pass lågt att det sannolikt skulle fungera att även ett mindre antal övriga resenärer fick plats i skolskjutsen. Omställning helt eller delvis till anropsstyrd trafik Anropsstyrd närtrafik blir alternativet om linjetrafiken skulle försvinna från området. Med närtrafiken är det inte möjligt att arbets- eller studiependla. Informations-/marknadsföringinsatser för att öka resandet Resandeunderlaget är alldeles för litet för att kunna öka resandet i någon nämnvärd omfattning genom marknadsföringsåtgärder. Förslag på åtgärder Linje 509 läggs ner och ersätts av närtrafik med inriktning på serviceresor. Resandet är alldeles för lågt idag på linjen för att motivera linjetrafik. Möjligheten att öka resandet är liten då det är ett glesbefolkat område. Effekter av föreslagna åtgärder Resenärer i området kommer sakna linjetrafik att resa med. Då även linje 507 som passerar Rystad föreslås läggas ner på sträckan Rystad-Roxtuna försvinner möjligheten att åka linjetrafik från detta område. Resenärer som vill åka från området hänvisas till anropsstyrd närtrafik. Förkastade förslag på åtgärder Omläggning av linjesträckning. Anslutning till bytespunkt. Anropsstyrd trafik.

10 Linje 513 (Kimstad-Norsholm-)Gistad-Linghem-Tallboda-Linköping Beskrivning av trafiken Linje 513 körs mellan Kimstad och Linköping via Linghem. Linjen körs främst mellan Linköping och Gistad men vissa turer fortsätter vidare till Kimstad. Mellan Norsholm och Kimstad körs även andra linjer. I Linghem och Kimstad finns möjlighet att resa vidare med Östgötapendeln. Utbud samt tidtabell och karta nedan. Riktning mot M-F Lör Sön Linköping 12 turer 4 turer 4 turer Kimstad 12 turer 4 turer 3 turer

11 Ekonomi Kostnadstäckningen för linjen låg för perioden 1 okt september 2015 på ungefär 12 %. 1 oktober september 2015 Linje Linjenamn Antal Biljettintäkt Trafikkostnad Nettokostnad Intäkt/ Kostnad/ Kostnadstäckningsgrad Samhällsnytta 513 Kimstad-Norsholm-Gistad-Linghem-Tallboda-Linköping % Resandeunderlag Linje 513 trafikerar tre tätorter Norsholm, Kimstad och Linghem samt Tallboda som är en del av Linköpings tätort. I Norsholm och Kimstad bodde det respektive 1471 stycken invånare och Linghem hade stycken invånare. Dessa tätorter trafikeras dock även av andra linjer. Utmed den del av linjesträckningen där ingen annan linjetrafik körs är det endast tätorten Gistad som överstiger 50 invånare. Gistad hade stycken invånare. Resande På linje 513 stiger omkring 85 personer på under ett genomsnittligt vardagsdygn. De flesta resenärerna reser på skolbiljett samt ungdomsbiljett. Linje 513 Linje 513 Summa av Snitt Destination FrånZon Summa Gistad-Kimstad Linköping 25.7 Kimstad 1.1 Linghem 3.8 Norsholm 1.8 Gistad 1.1 Bjursholmen 0.6 Gistad-Kimstad Summa 34.1 Summa av Snitt Destination FrånZon Summa Linköping Linköping 24.0 Kimstad 7.9 Linghem 5.3 Norsholm 1.2 Vårdsberg 1.4 Gistad 10.8 Bjursholmen 1.6 Linköping Summa 52.2 Resandestatistiken ovan avser veckorna Tabellerna visar antal i genomsnitt på en vardag under denna sexveckorsperiod. Cirkeldiagrammet visar fördelningen mellan resenärer med olika biljettyper under alla veckodagar dessa sex veckor. Målpunkter för linjen Den främsta målpunkten för linjen är centrala Linköping, men även pendeltågsstationen i Linghem. Analys av åtgärder Politiska beslut Denna linje omfattas inte av några speciella politiska beslut som inte gör att den går att förändra. Betydelse för helheten i kollektivtrafiksystemet Linjens betydelse för det övriga kollektivtrafiksystemet är låg. Ingen annan trafik skulle påverkas i någon nämnvärd omfattning om trafiken på linje 513 läggs om. Syftet med trafiken omprioritering? Linjens främsta syfte är att transportera resenärer från Gistad till Linghems station där byte kan ske till Östgötapendeln. Den övriga delen av linjesträckningen, Linghem-Linköping samt Gistad-Kimstad, är av sekundär betydelse. Utmed dessa delsträckor är resandeunderlaget mycket lågt, förutom mellan Norsholm och Kimstad, men där finns annan linjetrafik.

12 Anpassning av utbud utifrån gjorda prioriteringar Utbudet på linjen som helhet behöver minskas för att få upp kostnadstäckningen. Mellan Gistad och Linghem ska det finnas möjlighet till arbets- samt studiependling samt i viss mån fritidsresor. Att behålla trafiken mellan Gistad och Kimstad är mer tveksamt eftersom kostnaden för trafiken är hög i förhållande till intäkterna. Omläggning av linjesträckning/anslutning till bytespunkt Fler turer körs endast mellan Gistad och Linghem för anslutning till Östgötapendeln. Samordning mellan allmän och särskild kollektivtrafik På vissa delsträckor utmed linjen kan det bli aktuellt med anropsstyrd närtrafik som kan samordnas med den särskilda kollektivtrafiken. Omställning helt eller delvis till anropsstyrd trafik Sannolikt ingen utökning av antalet anropsstyrda turer. Informations-/marknadsföringinsatser för att öka resandet Resandeunderlaget är alldeles för litet för att kunna öka resandet i någon nämnvärd omfattning genom marknadsföringsåtgärder. Förslag på åtgärder Linjen behålls, men med något kortad linjesträckning och bantat utbud. Delen Gistad-Kimstad läggs ner. Huvudfokus är på sträckan Gistad-Linghem med anslutning till Östgötapendeln. Vissa turer får även fortsättningsvis fortsätta vidare till Linköping efter Linghem eftersom bussen ändå måste köras dit. Effekter av föreslagna åtgärder Resmöjligheter kommer finnas för boende i Gistad även om antalet turer kommer minska något. Boende mellan Gistad och Norsholm förlorar linjetrafiken, men resandet är mycket lågt från dessa hållplatser. Mellan Norsholm och Kimstad finns annan busstrafik som ersätter linje 513. Förkastade förslag på åtgärder Omläggning av linjesträckning. Anslutning till bytespunkt. Anropsstyrd trafik.

13 Linje 525 Ljungsbro-Berg-Södra Hult Beskrivning av trafiken Linje 525 körs mellan Södra Hult och Ljungsbro via Berg. De flesta turerna körs endast till Berg-Vreta kloster. I Berg och Ljungsbro finns möjlighet att byta till linje 521 eller linje 522 för vidare resa mot Linköping. Utbud samt tidtabell och karta nedan. Riktning mot M-F Lör Sön Södra Hult 7 turer 2 turer 2 turer Ljungsbro 10 turer 2 turer 2 turer

14 Ekonomi Kostnadstäckningen för linjen låg för perioden 1 okt september 2015 på ungefär 8 %. 1 oktober september 2015 Linje Linjenamn Antal Biljettintäkt Trafikkostnad Nettokostnad Intäkt/ Kostnad/ Kostnadstäckningsgrad Samhällsnytta 525 Ljungsbro-Berg-Södra Hult % Resandeunderlag Resandeunderlaget för linje 525 är lågt. Av de orter utmed linjesträckningen som saknar övrig kollektivtrafik är det endast orten Roxenbaden som har över 50 invånare, 2010 bodde där 110 personer. Resande På linje 525 reser knappt 70 personer under ett genomsnittligt vardagsdygn. På helgerna är resandet mycket lågt, på lördagar i snitt 4 och på söndagar i snitt 2 totalt. Under sommaren är resandet på söndagar något högre (4 ) medan lördagar har samma resande som under hösten. Linje 525 Summa av Snitt Destination FrånZon Summa Berg Ljungsbro/Berg 5.7 S Hult 32.3 Stjärnorp 2.9 Berg Summa 40.9 Södra Hult Ljungsbro/Berg 27.4 Södra Hult Summa 27.4 Totalsumma 68.3 Resandestatistiken nedan avser veckorna Tabellen visar antal i genomsnitt på en vardag under denna sexveckorsperiod. Cirkeldiagrammet visar fördelningen mellan resenärer med olika biljettyper under alla veckodagar dessa sex veckor. En stor andel av de resande är skolelever. Målpunkter för linjen De främsta målpunkterna för linje 525 är Ljungsbro och Berg. Där finns möjlighet att byta till andra linjer och resa vidare mot Linköping. Även skolorna i dessa orter är målpunkter för grundskoleeleverna som åker med linjen. Analys av åtgärder Politiska beslut Denna linje omfattas inte av några speciella politiska beslut som gör att den inte går att förändra. Betydelse för helheten i kollektivtrafiksystemet Linjens betydelse för det övriga kollektivtrafiksystemet är låg. Ingen annan trafik skulle påverkas i någon nämnvärd omfattning om trafiken på linje 525 läggs om.

15 Syftet med trafiken omprioritering? Linjen har flera syften i dagsläget. Möjlighet finns att både arbets- samt gymnasiependla till främst Linköping. Möjlighet till fritidsresande finns också, främst på helger eftersom sista turen på vardagar avgår relativt tidigt. Det största resandet på linjen utgörs dock av grundskoleelever till skolorna i Vreta kloster samt Ljungsbro. Anpassning av utbud utifrån gjorda prioriteringar Att anpassa utbudet på denna linje utifrån syftet med trafiken är mycket svårt. Eftersom skolelever utgör en så pass stor det av det totala resandet så innebär indragning av turer, vilket är den enda rimliga åtgärden, att man försvårar eller omöjliggör resandet för denna kategori. Indragning av någon eller några turer skulle vara en möjlig utväg för att få upp kostnadstäckningen, men om turutbudet reduceras kommer med största sannolikhet även resandet att minska. Omläggning av linjesträckning/anslutning till bytespunkt Linje 525 matar redan idag till linje 521 och 522 i Berg eller Vreta kloster för de som ska resa vidare mot Linköping. Någon annan typ av matning är inte möjlig att göra från detta område. Samordning mellan allmän och särskild kollektivtrafik Att samordna resor från området till Berg och Ljungsbro är en lösning som skulle kunna bli aktuell. Det är i första hand serviceresor mitt på dagen som kan samordnas med färdtjänstresor. Möjligen skulle även upphandlad skolskjuts kunna öppnas upp för resenärer i den allmänna kollektivtrafiken. Resandet utöver grundskoleelever är så lågt att det sannolikt skulle fungera att även ett mindre antal övriga resenärer får plats i skolskjutsen. Omställning helt eller delvis till anropsstyrd trafik Anropsstyrd närtrafik blir alternativet om linjetrafiken skulle försvinna från området. Med närtrafiken är det inte möjligt att arbets- eller studiependla. Informations-/marknadsföringinsatser för att öka resandet Resandeunderlaget är alldeles för litet för att kunna öka resandet i någon nämnvärd omfattning genom marknadsföringsåtgärder. Förslag på åtgärder Linje 525 läggs ner och ersätts av närtrafik med inriktning på serviceresor. Resandet är alldeles för lågt idag på linjen för att motivera linjetrafik. Möjligheten att öka resandet är liten då det är ett glesbefolkat område. Effekter av föreslagna åtgärder Resenärer i området kommer sakna linjetrafik att resa med. Resenärer som vill åka från området hänvisas till anropsstyrd närtrafik. Förkastade förslag på åtgärder Omläggning av linjesträckning. Anslutning till bytespunkt. Anropsstyrd trafik.