Ådalsbanan - den viktiga länken
Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen. Ådalsbanan blir den viktiga länken för den ökande järnvägstrafiken mellan norra och södra Sverige. Den sträcker sig mellan Ostkustbanan söder om Sundsvall och Botniabanan norr om Kramfors. Ådalsbanan tre helt nya och tio upprustade järnvägsmil! Fortare Det kommer att gå betydligt fortare än hittills att åka persontåg från Stockholm till Umeå och tågen kan stanna på nya och upprustade resecentrum. På de nya spåren kan persontågen köra upp till 250 km/tim och godstågens vikt kan öka från 900 till 1 400 ton. Kapaciteten ökar och ger förutsättningar för 50 60 tåg per dygn jämfört med tidigare åtta till tio. Mer gods Den nya Ådalsbanan byggs i en tid när näringslivet i norra Norrland gör mångmiljardinvesteringar. Det gäller såväl gruvindustrin som förädlingsindustrin. Tillsammans med Botniabanan får Ådalsbanan därför stor betydelse för hela Sverige. Största delen av produktionen i norr exporteras söderut i Sverige och vidare ned i Europa. Det handlar om betydande värden i både vikt och pengar. Utveckling En järnväg som motsvarar vår tids krav på snabba, säkra och miljövänliga transporter betyder goda förutsättningar att lyfta hela regioner. Det bekräftas av de senaste årens investeringar på järnväg i södra Sverige. Ådalsbanan förväntas på samma vis medverka till en landsdel som kan utvecklas både ekonomiskt, socialt och kulturellt. Järnvägen betyder bland annat att universitet och högskolor blir mer lättillgängliga för fler invånare i norra Sverige och att företagen får tillgång till effektiva godstransporter. Säkrare trafik Ådalsbanan är ett av de största järnvägsprojekten i Sverige i början på 2000-talet. Det omfattar både nybyggnad och upprustning av de 13 milen mellan Sundsvall i söder och anslutningen till Botniabanan i norr. Den gamla järnvägen har mer än 100 år på nacken. När den nu rustas upp för tyngre och snabbare tåg höjs säkerhetsnivån. På de tre nya milen byggs bara planfria korsningar och på de befintliga sträckorna tas två av tre plankorsningar bort. Det kompenseras genom att Trafikverket bygger helt nya vägar och över- eller underfarter på många ställen. På många av de plankorsningar som blir kvar sätter Trafikverket upp helbommar. Bättre stationer Bättre spår och bättre tåg kräver bättre stationer. Timrå, Härnösand och Kramfors får nya resecentrum för bättre service och enklare byten mellan olika transportmedel. I Västeraspby, nära Kramfors/Sollefteå flygplats byggs en station för att underlätta byte mellan tåg och flyg. Dessutom byggs eller rustas elva mötesstationer för att också svara mot den nya och tätare tågtrafiken. Tunnlar, broar och teknik Ådalen i Höga Kusten är ett böljande landskap med höga berg och djupa älvdalar. Det är en komplicerad miljö att bygga järnväg i. Den tekniska standarden skall tillåta persontågen att köra upp till 250 km/tim och godstågen 110 km/tim med laster på upp till 1 600 ton. (Det motsvarar drygt 1 100 stycken Volvo V40 på rad). För att klara det blir lutningen på Ådalsbanans nya sträckor därför max 10 promille och riktvärdet på kurvradien 3 200 meter. För att plana ut järnvägen på de nya sträckorna behövs åtta nya tunnlar och 16 järnvägsbroar. De nya tunnlarna (totalt fjorton kilometer) Kroksbergstunneln, Härnösand 4,5 km Bjässholmstunneln, Härnösand 3,5 km Snarabergstunneln, Kramfors 2,4 km Murbergstunneln, Härnösand 1,6 km Gårdbergstunneln, Härnösand 835 m Hallbergstunneln, Kramfors 780 m Utansjötunneln, Härnösand 230 m Svedjebergstunneln, Härnösand 150 m Den längsta bron Älandsfjärden, Härnösand 785 m
Den 785 meter långa järnvägsbron över Älandsfjärden. Delsträckorna Sundsvall-Härnösand Den mer än 100 år gamla banan mellan Sundsvall och Härnösand är upprustad till modern standard med bland annat annat nya betongsliprar, helsvetsad räls och utbytta kontaktledningar. Dessutom byggs fem mötesstationer i Birsta, Stavreviken, Hussjöby, Häggsjön och Hällenyland. Men sträckan har snäva kurvor och branta backar och jämfört med de övriga delsträckorna håller den inte samma nivå. Högsta tillåtna hastighet är 120 km/tim och järnvägen är 13 kilometer längre än biltrafikens E4:a. Därför har Trafikverket genomfört en förstudie om hur en ny sträckning kan se ut och utredningsarbetet fortsätter i en järnvägsutredning. Förstudien och järnvägsutredningen ingår inte i projekt Ådalsbanan. Härnösand-Veda Detta är en av den svenska järnvägens kanske mest spännande delsträckor. Trafikverket bygger drygt två mil helt ny järnväg som bland annat går på 14 broar. Den största av dessa är den 785 meter långa och 18 meter höga bron över Älandsfjärden. Halva sträckan utgörs av sex tunnlar varav Kroksbergstunneln är den längsta; 4,5 kilometer. Veda-Bollstabruk Här har järnvägen rustats i sin befintliga sträckning och fått förstärkt banvall, helsvetsad räls med nya växlar, nya betongsliprar och utbytta kontaktledningar. Dessutom byggs tre mötesstationer; Sprängsviken, Frånö och Dynäs. Bollstabruk-Norr Nyland På sträckans norra del ansluter åtta kilometer ny järnväg till Botniabanan. Här byggs två tunnlar: Hallbergstunneln och den 2,4 km långa Snarabergstunneln. I Bollstabruk byggs två järnvägsbroar samtidigt som väg 90 och väg 333 får nya dragningar. På sträckan byggs också en station i Västeraspby för anslutning till Kramfors/Sollefteå flygplats.
Sprängning vid Kroksbergstunnelns norra mynning. Miljö När projektet är klart under 2011 får hela regionen snabbare, säkrare och klimatsmarta resor och godstransporter. En funktionell järnväg längs norrlandskusten innebär att bil- och bussresandet kan minska och att godstransporter kan flyttas över från lastbil och båt till järnväg. För varje långtradare som flyttar sin last till järnvägen minskar slitaget på vägarna med en nivå som motsvarar 10 000 bilar. De nya förutsättningar som Ådalsbanan och Botniabanan medför, väntas leda till minskade luftutsläpp, eftersom tåget har en mycket mindre miljöpåverkan än väg-, flyg- och båttrafik. En tågtransport släpper bara ut 0,06 promille koldioxid per ton och kilometer jämfört med en likadan transport med en lastbil. Mätt i energiförbrukning så har tågtrafik den lägsta energiförbrukningen per person och kilometer jämfört med andra trafikslag. Botniabanan När Ådalsbanan kopplas ihop med Botniabanan får norra Sverige en sammanhängande järnväg längs kusten ända ned till Stockholm. Botniabanan är 19 mil ny järnväg och Sveriges största järnvägsprojekt. Den sträcker sig från Ångermanälven, strax norr om Kramfors flygplats, via Örnsköldsvik, Husum, Nordmaling, Hörnefors till Umeå. Sträckan Västeraspby Långsele För Ådalsbanans sträckning norr om Nyland vidare till Långsele planerar Trafikverket för en upprustning. Tidpunkt för start för satsningen är inte fastställd. Projekt Ådalsbanan Vad: Upprustning och nybyggnation mellan Sundsvall och anslutningen till Botniabanan norr om Nyland. 3 mil ny järnväg och 10 mil upprustning av befintlig järnväg. Varför: En upprustning krävs för att länka samman gods- och persontrafik mellan norra och södra Sverige, för att korta restiderna och öka kapaciteten från 8-10 tåg till 50-60 tåg per dygn. Trafikstart: Planerad 2011 Kostnad: 6,6 miljarder kronor i 2007 års penningvärde.
Trafikverket Projekt Ådalsbanan, Varvsallén 13 Box 293, 871 26 Härnösand Telefon 060-18 32 50, Fax 060-18 30 87 www.trafikverket.se/adalsbanan TRAFIKVERKET. BESTÄLLNINGSNR: 100378. FEBRUARI 2011. PRODUKTION:Grafisk Form. TRYCKERI:XXX. FOTO: TRAFIKVERKET.