Olycksutveckling och djupstudier av dödsolyckor på motorcykel och moped Underlag 2.0
Mc, Moped - olycksutveckling
Utveckling av antalet omkomna per trafikantkategori 450 400 350 300 250 200 150 100 Bilister Motorcyklister Mopedister Cyklister Gående Övriga 50 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Utveckling av antalet omkomna oskyddade trafikanter 100 90 80 70 60 50 40 30 Motorcyklister Mopedister Cyklister Gående 20 10 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- jan- jul- Utveckling av antalet omkomna motorcyklister och mopedister i trafiken, rullande12-månadsvärde 80 70 60 Motorcykel Moped 50 40 30 20 10 0 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
jan-97 jul-97 jan-98 jul-98 jan-99 jul-99 jan-00 jul-00 jan-01 jul-01 jan-02 jul-02 jan-03 jul-03 jan-04 jul-04 jan-05 jul-05 jan-06 jul-06 jan-07 jul-07 jan-08 jul-08 jan-09 jul-09 jan-10 jul-10 jan-11 jul-11 450 Utveckling av antalet svårt skadade motorcyklister och mopedister i trafiken enligt polisuppgifter, rullande 12-månadsvärde 400 350 Motorcykel Moped 300 250 200 150 100 50 0 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Andel omkomna motorcyklister och mopedister, jämfört med alla omkomna i trafiken 16% 14% 12% 10% 8% 6% MC Moped 4% 2% 0% 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Utveckling av antalet svårt skadade oskyddade trafikanter enligt polisuppgifter 800 700 600 500 400 300 Motorcyklister Mopedister Cyklister Gående 200 100 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Utveckling av antalet omkomna och svårt skadade barn (0-17 år) i trafiken enligt polisuppgifter per trafikantkategori 300 250 200 150 100 50 fotgängare cykel motorcykel moped personbil buss 0 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Mc - allmänt
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011* Miljontal Antal motorcyklar i trafik kontra trafikarbete (Bilprovningen) 1984-2011 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 motorcyklar i trafik körsträcka (km) Antalet motorcyklar i trafik och körsträcka har fördubblats de senaste 10-12 åren
Utveckling av antalet omkomna motorcyklister 70 60 50 40 36 40 36 39 38 37 47 56 46 55 60 51 47 37 45 30 20 10 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 481motorcyklister omkom i vägtrafiken de senaste 10 åren Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Utveckling av antalet svårt skadade motorcyklister enligt polisuppgifter 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 3522 motorcyklister skadades svårt i vägtrafiken de senaste 10 åren Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011* Omkomna Svårt skadade Motorcyklar i trafiken 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 Risken för att omkomma eller skadas svårt har minskat de senaste åren Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Utveckling av risk att omkomma eller skadas svårt per fordon kontra ålder mc-ägare 800 700 600 500 400 300 200 100 0 60 50 40 30 20 10 0 DSS/ 100 000 fordon median ålder mc-ägare Mc-ägarens medianålder har fördubblats under de senaste 20 åren En del av minskningen av olycksrisken på mc kan bero på ett detta Källa: Polisrapporterade trafikolyckor samt Transportstyrelsens körkortsregister
1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Antal omkomna och svårt skadade per 1000 olyckor med personskador 1983-2009 450 400 Motorcyklar Personbilar 350 300 250 200 150 100 50 0 Risken att omkomna eller skadas svårt per olycka har minskat i pb men inte på mc Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Åldersfördelning i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade (964) motorcyklister 2009-2011 500 450 400 350 300 250 200 Omkomna Svårt skadade 150 100 50 0 <18 18-24 25-49 50-64 65- Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
80% 70% 60% Åldersutveckling i dödsolyckor med motorcyklar 2003-2011 50% 40% 30% 20% <18 18-24 25-49 50-64 >64 10% 0% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011* Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Åldersutveckling i olyckor med svårt skadade motorcyklister 2003-2011 70% 60% 50% 40% 30% 20% <18 18-24 25-49 50-64 >64 10% 0% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011* Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Åldersfördelning i olyckor med omkomna (259) och svårt skadade (1830) motorcyklister 2005-2010 70 60 50 40 30 Omkomna Svårt skadade 20 10 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Skadade på motorcykel per olyckstyp 60% 50% Dödade Svårt skadade Allvarligt skadade 40% 30% 20% 10% 0% Singel Möte Korsning Upphinnande Vilt Annat De flesta som omkommer och skadas på motorcykel gör det i singelolyckor Källa: Polis- och sjukvårdsrapporterade trafikolyckor, STRADA
Olyckstyp i dödliga (127) och svåra olyckor (910) med motorcyklar 2009-2011 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade 10% 0% Singel Möte Korsning Upphinnande Vilt Annat Motsvarar utfallet 2005-2008 Minst 4 av 10 som omkom på motorcykel gjorde det i singelolyckor Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Händelseförlopp i korsningsrelaterade dödsolyckor med motorcyklar 2005-2011 (99 olyckor) Avsvängande Korsande kurs 47 % Mc Bil 30 % Mc Bil 20 % Bil Mc Motsvarar utfallet 2005-2008 I nästan samtliga korsningsolyckor har bilisten kört ut eller svängt framför motorcyklisten I 7 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 10 km/h över skyltad hastighet I 4 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Händelseförlopp i mötesrelaterade dödsolyckor med motorcyklar 2005-2011 (39 olyckor) 18 % Mc Bil 62 % 10 % Mc Bil 10 % Motsvarar utfallet 2005-2008 I 8 av 10 mötesolyckor kom motorcykeln över i mötande körfält. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Händelseförlopp i omkörningsrelaterade dödsolyckor med motorcyklar 2005-2011 (7 olyckor) Bil Mc Mc Bil Bil Bil 86 % 14 % Motsvarar utfallet 2000-2007 Få motorcyklister omkom i omkörningsrelaterade olyckor. I mer än 8 av 10 omkörningsolyckor stod motorcykeln för omkörningen. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Mc fordon
Mc-klasser och modeller inblandade i dödsolyckor 2009-2011 STREET Standard / Naked Antal Custom Antal Touring Antal Sporttouring Antal Supersport Antal Scooter Antal Excelior okänt 1 H.D. FLHTCU 2 BMW K 1200 RS 1 Honda VFR 800 1 Honda CBR 1000 F 1 Aprilia Honda CB 1100SF 1 H.D. ombyggd 1 Honda GL 1800 2 Suzuki GSX 1100 1 Honda Kawasaki Z 750 1 H.D. FXDB 1 Honda ST 1300 A 1 Suzuki TL 1000 1 Honda CBR 1000 RR CBR 1000 XX 3 Gilera 3 Kymco KTM Duke 990 1 H.D. XL 1200 1 Yamaha FJR 1300 2 Honda CBR 600 1 Motogino Race 125 1 Moto Guzzi Nevada 750 1 H.D. FXDCI 1 Honda CBR 900 4 Peugeot SV 125 1 Suzuki GSF 600 2 H.D. FLHRCI 2 Yamaha FZR 1000 2 Piaggio ET4 1 Suzuki GSX 750 1 H.D. Electra 1 Suzuki GSXR 1000 6 Leonardo 125 Runner 180 XCITING 500 1 1 1 Suzuki GSF 1200 1 H.D. FXDB 1 Suzuki GSXR 1300 1 Yamaha FZ 1N 1 H.D. FS2 1 Suzuki GSXR 600 3 Yamaha MT 03 1 Honda VTX 1800 1 Yamaha R1 8 Yamaha FZ 6N 1 Kawasaki VN 1500 2 Yamaha R6 3 Yamaha XZ 550 1 Kawasaki VN 1600 1 BMW S 1000RR 1 Suzuki Suzuki VZ 800 Marauder Intruder 1500 1 Ducati SS 900 1 1 Kawasaki ZX 10R 3 Yamaha XVS 1300 1 Kawasaki ZX 6R 2 Yamaha Virag 535 1 Kawasaki ZX 600 1 Yamaha XVS 1100 2 Kawasaki ZX 900 3 Yamaha Virago 250 1 Kawasaki ZXT 10D 1 Yamaha XVS 650 1 * Källa: djupstudier av olyckor
Mc-klasser och modeller inblandade i dödsolyckor 2009-2011 OFFROAD Oreg. cross Antal Supermoto Antal On /off Antal Reg. enduro Antal Yamaha YZ 125 1 Husaberg FS 650E 2 BMW 650 X 1 Honda CR 250 1 Yamaha YZ 250 1 KTM 990 SMT 1 BMW F 650 1 Yamaha YZF 450 1 Suzuki JR 80 1 Honda XRV 750 2 KTM 530 EXC 1 KTM 525 SX 1 Honda Transalp 600 1 Triumph Tiger 955 1 Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% Andel mc-klasser inblandade i dödsolyckor 2009-2011 (127 omkomna) 5% 0% 40% av motorcyklar i dödsolyckor var en Supersport Supersport utgör mindre än 10% av motorcyklarna i trafik Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
30 Mc-klasser inblandade i dödsolyckor 2002-2011 (435 omkomna) 25 20 15 10 Supersport Custom Standard 5 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Antalet omkomna på Supersport är fortsatt högt Supersport utgör mindre än 10% av motorcyklarna i trafik Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Prognos av trafikarbete av ABS på mc Antagande om 100 % ABS i nyförsäljning 2017 i samband med lagstiftning 100% 90% 80% 70% 60% 50% Antagande om nyförsäljning med ABS 2010 15% 2011 30% 2012 60% 2013 62% 2014 75% 2015 85% 2016 85% 2017 90% 2018 90% 2019 100% 2020 100% 2021 100% 2022 100% 40% 30% 20% 10% 0% 2000 2005 2010 2015 2020 Andel trafikarbete 2000-2011 Framskrivning 2012-2020
Mc-väg
80% 70% 60% 50% Väghållare i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade (910) motorcyklister 2009-2011 40% 30% 20% 10% 0% statlig kommunal enskild okänt omkomna svårt skadade Motsvarar utfallet 2005-2008 7 av 10 omkom och 6 av 10 skadades svårt på det statliga vägnätet Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Vägtyp i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade (910) motorcyklister 2009-2011 70% 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade 10% 0% Annan allmän väg Enskild väg Gata Motortrafikled Motorväg Okänt/övrig Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Hastighetsgräns i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade (910) motorcyklister 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% omkomna svårt skadade 10% 5% 0% 30-50 km/h 70-80 km/h 90 km/h 100-110-120 km/h okänt Motsvarar utfallet 2005-2008 Flest motorcyklister omkom på 70-80-vägar Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
25% Trafikflöde (årsdygnstrafik) i dödsolyckor med motorcyklar (n=114) och personbilar (n=577) 2009-2011 20% 15% 10% mc pb 5% 0% 0-499 500-999 1000-1999 2000-3999 4000-5999 6000-7999 8000- okänt, statligt okänt, kommunalt Andelen omkomna på motorcykel och i personbil fördelar sig relativt lika mellan vägar med olika trafikflöde Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Krockobjekt i dödliga singelolyckor med motorcyklar 2009-2011 (48 olyckor) träd sten räcke stolpe dike volt/vält annat 13% 10% 15% 10% 15% 29% 8% dike 5 sten 4 träd 7 räcke 14 stolpe 5 volt/vält 6 vägbom 1 metalldekoration 1 vägg 1 vägtrumma 1 parkerad bil 1 stubbe 1 trumma 1 Summa 48 Motsvarar utfallet 2005-2008 I 3 av 10 singelolyckor omkom motorcyklisten i kollision med räcke, vilket motsvarar 1 av 10 av totalt antal omkomna Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
14 12 10 Utveckling av antalet omkomna i kollision med alla typer av vägräcken 8 6 mc pb 4 2 0 2000-2001 2002-2003 2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011 Ca 5 motorcyklister respektive bilister omkommer per år i kollision med räcke. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Platstyp räckesolyckor (n=84) 70% 60% 50% 40% 30% 20% Av-/påfart Ytterkurva Innerkurva 10% 0% Kurva Raksträcka Källa: Trafikverkets studie av mc-olyckor i räcke, 2011
Räckesplacering (n=160) 50% 44% 40% 30% 31% 20% 16% 10% 9% 0% Mitträcke Sidoräcke, vänster sida Sidoräcke, höger sida Okänt Källa: Trafikverkets studie av mc-olyckor i räcke, 2011
Skyddsobjekt vad står bakom räcket? (n=84) 50% 40% 38% 30% 20% 14% 23% 23% 10% 2% 0% Bro, viadukt eller vatten Dike, slänt eller liknande Dike, träd, stenar eller liknande Mittremsa och/eller körbana Okänt/Annat Källa: Trafikverkets studie av mc-olyckor i räcke, 2011
Hur träffades räcket? (n=84) 40% 36% 30% 29% 23% 20% 13% 10% 0% Gled/Kanade in Rakt Satt in och på flög motorcykel över och föll över räcket Rakt in Satt och på EJ flög motorcykel över och föll EJ över räcket Annat/Okänt Källa: Trafikverkets studie av mc-olyckor i räcke, 2011
Räckestyp (n=160) 30% 28% 23% 22% 20% 19% 10% 6% 0% 2% Betong Kohlswa Rör Vajer W-profil Övrigt Okänt 1% Källa: Trafikverkets studie av mc-olyckor i räcke, 2011
DSS-kvot på vägar 90 km/h 70% 60% 50% 52% 44% 60% 55% 40% 30% 20% 10% 0% Vajer (n=29) Kolswa (n=9) W-profil (n=20) K+W (n=29) Kohlswa Vajer W-profil K+W Kohlswa 1,00 0,71 0,44 0,58 Vajer 0,71 1,00 0,57 0,79 W-profil 0,44 0,57 1,00 0,74 K+W 0,58 0,79 0,74 1,00 -> inga statistiskt signifikanta skillnader i skaderisk mellan olika räckestyper Inga signifikanta skillnader finns i skaderisk mellan olika räckestyper. Källa: Trafikverkets studie av mc-olyckor i räcke, 2011
Brister i vägbanan i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (114 olyckor) 3% 4% 2% inga brister rullgrus spårbildning/nivåskillnad asfalt med låg friktion 91% Motsvarar utfallet 2004-2007 I 1 av 10 olyckor har vägbanan bedömts haft brister av avgörande betydelse. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Mc-användning
90% 80% 70% 60% Könsfördelning i olyckor med omkomna (127) och svårt skadade (910) motorcyklister kontra placering 2009-2011 50% 40% 30% man kvinna 20% 10% 0% förare passagerare Nästan 9 av 10 som omkom eller skadades svårt på mc var manliga förare Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Körkortsförvärv i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (114 omkomna) 8% 20% 25% fått tagit mc-kort saknas okänt * Fram t.o.m. 1975 fick man A-behörighet utan att avlägga särskilt prov när man tog B-körkort. 46% En av 4 saknade A-körkort Motsvarar utfallet 2004-2007 Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
80% 70% 60% 50% Körkortstid i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (67 omkomna) 40% 30% med supersport 20% 10% 0% <1 1-2 3-4 >4 År Av de som omkom inom 3 år efter att ha tagit körkort, körde 2 av 3 supersport Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Åldersfördelning av omkomna (303) kontra mc-klass 2005-2011 14 12 10 8 6 Andra klasser Supersport 4 2 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 De flesta som omkommer på supersport är yngre än 50 år. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Ägartid i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (68 omkomna) 40% 35% 30% 25% 20% 15% med supersport 10% 5% 0% <1 1-2 3-4 >4 År Av de som har ägt motorcykeln korta tid än 3 år, körde 2 av 3 supersport Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Ägarförhållande i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (114 omkomna) 1% 2% 14% 7% 9% 4% 63% förare = ägare oregistrerad inom familjen okänd låntyp spontanlån stulen okänt Motsvarar utfallet 2004-2007 Var tredje omkommen motorcyklist ägde inte motorcykeln i olyckan. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Bedömd hastighet i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (114 omkomna) Skyltad = max 10 km/h över skyltad hasighet Över = 10-30 km/h över skyltad hastighet Mycket över = mer än 30 km/h över skyltad hastighet 37% 32% 32% inom skyltad över mycket över Motsvarar utfallet 2005-2008 Endast 3 av 10 omkomna mc-förare har bedömts köra inom tillåten hastighetsgräns. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Hastighetsöverskridning i dödsolyckor med motorcyklar med bedömd hastighet över eller mycket över skyltad hastighet 2009-2011 (78 omkomna) 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% över mycket över 10% 0% 7 av 10 mc-förare som körde mycket över skyltad hastighet körde Supersport Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Alkohol och droger i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (114 omkomna) 15% 59% 4% 11% 11% alkohol alkohol och droger droger okänt övriga olyckor Nästan 1 av 3 omkommen mc-förare var alkohol- eller drogpåverkad (för perioden 2005-2008 var det 1 av 4) Nästan hälften av de påverkade förarna var påverkade av andra droger än alkohol (en fördubbling från perioden 2005-2008) Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Hjälmanvändning i dödsolyckor med motorcyklar 2009-2011 (114 omkomna) 8% 7% rätt använd hjälm 18% hjälm har använts, okänt om tappat tappat hjälm 67% utan hjälm Motsvarar utfallet 2005-2008 Minst var sjätte omkommen motorcyklist saknade eller tappade hjälmen. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Korrelationer hjälm, körkort, alkohol, hastighet i dödsolyckor med mc 2009-2011 Ej hjälm totalt 7% Alkoholpåverkad totalt 19% 1% 1% 1% 1% 3% 8% 3% 4% 5% 3% 4% Inget mc-körkort totalt 25% 6 av 10 omkomna motorcyklister var antingen alkoholpåverkade eller saknade hjälm /mc-körkort eller körde mycket för fort. Inga av dessa riskfaktorer: totalt 42% Hastighet mkt över totalt 37% 22% Nästan alla omkomna motorcyklister utan hjälm var alkoholpåverkade och/eller saknade mc-körkort. En femtedel av de omkomna motorcyklisterna hade hastighet som enda riskfaktor. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Utveckling av andelen omkomna motorcyklister med extremt beteende, 2005-2010 80% 70% 60% Extremt beteende (totalt) Alkohol/droger Aggressiv körning Ej körkort Mycket över hastighetsgräns 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Dödsolyckor med förare utan mc-körkort 2005-2010 dödsolyckor utan mc-kort alla dödsolyckor antal 65 263 % 25% - Singelolyckor 62% 41% Medelålder förare 30 39 Alkohol eller droger 60% 26% Om alkohol, medel promille 1,6 1,4 Förare är juridisk ägare 32% 63% Förare utan hjälm 20% 7% Cross/enduro mc 22% 6% Supersport mc 37% 38% Oregistrerad mc 12% 3% Avställd mc 35% 11% Bedömd hastighet mkt över hastighetsgräns 42% 36% Mörker, gryning eller skymning 46% 24% Glesbebyggt område 46% 70% Kommunal gata 55% 27% Dödsolyckor med förare utan körkort skiljer sig markant från övriga dödsolyckor. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Körkortsförvärv i dödsolyckor med motorcyklar kontra trafikarbete 2004-2007 (200 omkomna) 60% 50% 40% 30% andel dödade andel trafikarbete 20% 10% 0% tagit fått Andelen omkomna mc-förare som fått A-körkort är klart underrepresenterade jämfört med trafikarbetet Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Moped allmänt
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 140 000 Antal födda 120 000 100 000 80 000 60 000 Antal födda 40 000 20 000 0 Antalet 15-åringar har minskat med 30 % under de senaste 5 åren. From 2015 år kommer antalet att öka igen.
Försäljning av mopeder, 2001-2011 40000 35000 30000 25000 20000 15000 Klass 1 Klass 2 10000 5000 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Källa: McRF
Antal registrerade respektive avställda mopeder klass 1 250 000 200 000 150 000 100 000 avställda i juni i trafik i juni 50 000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Antalet registrerade klass 1-mopeder har ökat över tiden, mitt i sommaren är dock hälften av klass 1-mopederna avställda Källa: SCB och Trafikanalys
Utveckling av antalet omkomna mopedister 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011* De senaste tio åren har ca 12 mopedister omkommit per år Under de senaste åren omkom flest på klass 1 mopeder klass 1 klass 2 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
400 350 300 Utveckling av antalet svårt skadade mopedister enligt polisuppgifter 250 200 150 klass 1 klass 2 100 50 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Under de senaste åren skadades flest svårt på klass 1 mopeder From okt 2009 krävs AM-körkort för klass 1- och förarbevis för klass 2-mopeden Antalet svårt skadade mopedister har minskat kraftigt 2010 och 2011. Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
400 350 300 Utveckling av antalet omkomna och svårt skadade mopedister per mopedklass 250 200 150 Klass 1 Klass 2 Totalt 100 50 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011* Klass 2 är Inkl okända Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Åldersfördelning i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 58% 40% 35% 22% 13% 10% 8% 8% 5% 2% -14 15-17 18-24 25-64 65- omkomna svårt skadade 4 av 10 av dem som omkom samt 7 av 10 som skadades svårt på moped var barn (-17 år) Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Åldersfördelning i olyckor med omkomna och svårt skadade mopedister, 2005-2009 700 600 500 400 300 Omkomna Svårt skadade 200 100 0-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65+ Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Åldersfördelning i olyckor med omkomna (31) och svårt skadade (1290) barn på moped, 2005-2011 70% 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade 20% 10% 0% 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 De flesta barn som omkom och skadades svårt var 15 år Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Åldersutveckling i olyckor med svårt skadade mopedister 2002-2011 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Olyckstyp i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Omkomna Svårt skadade 2 av 3 som omkom eller skadades svårt gjorde det i en kollision mot ett annat fordon Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Moped fordon
Tekniska brister i dödsolyckor med mopeder 2005-2011 (68 omkomna) 16% 19% trim trim + andra tekniska brister belysning 15% bromsar 40% 6% andra tekniska brister inga tekniska brister 3% 1% okänt Endast fyra av tio mopeder var utan kända tekniska brister Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Andel omkomna mopedister kontra trimning 2005-2011 (68 omkomna) 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% trimmad ej trimmad okänt 10% 0% 0-17 (n=27) 18-64 (n=33) 65- (n=8) Minst 23% av mopederna inblandade i dödsolyckor var trimmade. I dödsolyckor där föraren var under 18 var minst hälften av mopederna trimmade. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Utveckling av andel trimmade mopeder i dödsolyckor 2004-2011 (71 omkomna) 70% 67% 67% 60% 56% 50% 50% 40% 30% 33% 36% 32% trimmade okänt 20% 10% 0% 13% 2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011 Trimning har minskat men fallen med okänd trimning har ökat Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Utveckling av andel trimmade moped i dödsolyckor med barn (0-17) 2004-2011 (27 omkomna) 120% 100% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 58% 67% 42% 40% 40% 33% 0% 2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011 trimmade okänt Trimning har minskat men fallen med okänd trimning har ökat Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Moped väg
Platstyp i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 60% 50% 40% 30% 20% 10% Omkomna Svårt skadade 0% Flest mopedister omkommer på vägsträcka Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Hastighetsgräns i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 60% 50% 40% 30% 20% 10% Omkomna Svårt skadade 0% De flesta skadas svårt på vägar/gator med hastighetsgräns 40-50 km/h Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Väghållare i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade 10% 0% Statlig Kommunal Enskilt Okänt Flest mopedister omkom på det statliga vägnätet. Flest mopedister skadades svårt på det kommunala vägnätet Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Moped - användning
Moped Moped Moped Placering på vägen av mopeder i dödsolyckor 2004-2011 (26 omkomna) Vanlig väg eller gata med GCväg Totalt 31% Utanför tätort 50% Moped klass 1 50% GC-väg Totalt 8% Utanför tätort 100% Moped klass 1 100% Vanlig väg eller gata Totalt 54% Utanför tätort 85% Moped klass 1 85% Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Andel alkohol och droger i dödsolyckor med mopeder 2005-2011 (68 omkomna) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0-17 (n=27) 18-64 (n=33) 65- (n=8) I åldersgrupp 18-64 omkommer flera påverkade än opåverkade. ja nej okänt Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Hjälmanvändning i dödsolyckor med mopeder 2005-2011 (68 omkomna) 60% 50% 40% 30% 20% rätt använd hjälm tappat hjälm saknat hjälm okänt 10% 0% 0-17 (n=27) 18-64 (n=33) 65- (n=8) Nästan 5 av 10 omkomna saknade eller tappade hjälmen vid olyckstillfället Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Könsfördelning i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister kontra placering, 2005-2011 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Förare Passagerare Kvinna Man Nästan 9 av 10 som omkom eller skadades svårt på moped var manliga förare Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Korrelationer hjälm, trimning, alkohol, ålder i dödsolyckor med mopeder 2009-2011 Ej rätt använd hjälm Totalt 39% 12% 8% Trimning totalt 20% 15% 4% 4% 0% Alkoholpåverkad totalt 27% 4% 4% 12% 6 av 10 omkomna var antingen alkoholpåverkade, körde trimmat eller använde inte hjälm rätt. Inga av dessa riskfaktorer: totalt 37% Barn 0-17 förare totalt 32% 4% Endast 1 av 8 omkomna under 18 år använde hjälm rätt, var nyktra och körde otrimmat. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Månad i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Omkomna Svårt skadade Hälften av mopedisterna omkom under juni, juli eller augusti Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Tidpunkt i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 30% 25% 20% 15% 10% 5% Omkomna Svårt skadade 0%. Nästan hälften av mopedisterna omkom mellan kl. 18-03 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Ljusförhållanden i olyckor med omkomna (78) och svårt skadade (1916) mopedister, 2005-2011 70% 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade 20% 10% 0% Dagsljus Mörker Gryning/skymning Okänt 1 av 3 som omkom på moped gjorde det i mörker, gryning eller skymning Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Antal omkomna mopedister 2000-2008 (105 omkomna) per veckodag 30 25 24 20 17 20 15 12 13 13 10 5 6 0 mån tis ons tor fre lör sön Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA
Andel personer som använder moped en gång i veckan eller oftare år 2008, per åldersgrupp 25 22,4 20 15 10 5 0 3,5 1,8 0,7 1,1 0,9 0 15-17 år 18-19 år 20-24 år 25-54 år 55-64 år 65-74 år 75-84 år Var femte 15-17-åring använde moped oftare än en gång i veckan Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA