//POLAREXPEDITION/DESTINATION /GOTLAND/JAN/2010/VAGNTYP/PORSCHE /911/TURBO/TEMP/-7/VIND/HÅRD NV /MEDV/R.PETERSSON/P.GUNNARS// porsche 911 turbo. nya turbon skulle utvärderas. planen var glasklar. gotland förstås, där brukar det aldrig vara någon snö. men någonting gick fel text: robert petersson. foto: peter gunnars. 8 9
V ägen norrut längs Gotlands västkust driver snabbt igen och jag siktar nervöst mellan de röda plogpinnarna. Det är knappt jag ser dem för snön som piskar rutan. Måtte nu inte vägen göra nån krok mellan pinnarna Då och då kastar den låga fronten upp en snökaskad och det känns nästan som att sitta skeppsbruten i en liten jolle på en skummande ocean. Med ett undantag, det gungar inte! Det är inte utan att det skulle kännas tryggare i en Cayenne, om inte annat för att sikten förmodligen skulle vara bättre om man satt högre. Men den avancerade fyrhjulsdriften tuggar fram oss säkert mot Gotlands nordvästra spets vid Hallshuk där fotografen Peter har ett 20 år gammalt minne av "en frän klippa att plåta bilen mot". Vad han glömde säga var att det knappt gick nån väg dit. Ännu värre var det denna januaridag då Kung Bore fullständigt tagit kommandot över Gotland. När planerna för provkörningen och plåtningen av Porsches nya 500-hästars 911 Turbo lades var det barmark även i Stockholm och Gotland kändes lugnt det är ju sällan mycket snö där. Vi dristade oss till och med att fundera på några varv runt Gotland Ring för att verkligen kolla vad Turbon går för. Plötsligt smäller det till, hela bilen rister och paniken då och då, när snön blir för djup, kastar den låga fronten upp en kaskad över rutan. plötsligt kom solen och förgyllde landskapet. men en kvart senare yrde snön som aldrig förr. drivgreppet är fantastiskt tack vare den sällsynt väl arbetande fyrhjulsdriften. 10 11
längst till höger skymtar de två största nyheterna i 911 turbo paddlarna till PDK-lådan och den nya 3,8- litersmotorn. snön envisas med att packa hjulhusen helt fulla. är nära innan jag inser att vi bara passerat en översnöad färist. Jag vrider den för Turbon nya sportratten försiktigt lite till höger och vänster för att försöka känna någon vägkontakt, men icke. Den oplogade nysnön känns som mjukglass att köra i, men märkligt nog tuggar vi oss ändå fram utan några egentliga besvär. Än så länge I somras hade jag förmånen att köra en då ny 911 Turbo under några dagar. Det kändes fränt med de centrumbultade hjulen, men på något sätt var den manuella, knallröda Turbon lite väl civiliserad, nästan odramatisk trots att den fick sträcka ut under en Trackday på Mantorp Park. Det behövdes något mer för att kittla sinnena, åtminstone om man haft tillfälle att som jag också ratta en GT2. Och nu finns den alltså, nya 911 Turbo, den mest omarbetade på många år med en för 911 Turbo helt ny maskin, PDK-låda och vidareutvecklad fyrhjulsdrift. 500 hästar och 19 tum höga och åtta komma fem tum breda fram- och elva tum breda bakdäck. 911 Turbon har nämligen behållit sommarfälgarna och fått lika stora Pirelli Sottozero friktionsdäck monterade på dem. Perfekt för snöstormen. Men märkligt nog funkar det! Med hjärtat i halsgropen tar vi oss fram i 50 till 70 kilometer i timmen och jag lovar att det känns fort under omständigheterna. För att inte provocera ödet i onödan undviker jag Sportknappen och Sport Plusknappen och låter till en början PDKlådan jobba i autoläge. Det är fascinerande vilka höga växlar den väljer. Trots den låga farten får vi nästan aldrig i en lägre växel än fyran, oftast är det femman som gäller. Kanske inte så konstigt med tanke på att den nya maskinen ger sitt maxvrid, hela 650 Nm, redan vid 1 950 varv. Att motorn är "ny" kanske är en sanning med modifikation, men utförandet är helt nytt. Tidigare 911 Turbo har använt sig av den gamla racebeprövade 3,6-litersmaskinen vars grundstomme också sitter i GT2 och GT3. Nu hittar vi för första gången en 3,8 i 911 Turbo och det är en omarbetad version av samma 3,0 som sitter i Carrera S. Det betyder bland annat direktinsprutning men skillnaderna är betydligt större än så. Nya Turbomaskinen har två turboaggregat med variabel geometri för ett bättre register och för att ytterligare förbättra körbarheten och minska turbofördröjningen har man höjt kompressionen. Förra versionen hade en kompression på 9,0:1 och den nya hela 9,8:1. Samtidigt har man minskat det maximala laddtrycket från 1,0 bar till 0,8 bar och istället lagt till en "overboost"-funktion som följer med Sport Chronopaketet. Med det ger maskinen hela 700 Nm under tio sekunder, mot normalt alltså 650 Nm. Som en extra finess har den mäktiga maskinen nu också fått "intelligenta" motorfästen. Även de ingår i Sport Chronopaketet och fungerar ungefär som vissa adaptiva stötdämpare. Det vill säga att dämparoljan i fästena innehåller magnetiska partiklar och ändrar viskositeten blixtsnabbt med hjälp av elektronisk styrning. Resultatet är en mjuk och vibrationsfri motorupphängning vid normal körning och en nästan solid vid aggressiv körning för att öka stabiliteten vid plötsliga 12 13
911 turbo är den ultimata året runtsportbilen. Inredningen känns igen från vanliga 997. sportratten kombinerad med växelpaddlar är dock ny. 14 15
det enda raukliknande vi ser är de snöhögar vi lämnar efter oss förändringar av riktningen. Det låter konstigt, men enligt Porsche förbättrar enbart dessa motorfästen varvtiden runt Ringen med två sekunder! Förmodligen påverkar det inte snittfarten på de snöiga gotländska vägarna så mycket, men den komfortmässiga förbättringen är högt påtaglig. Sällan har väl en 911 gått så tyst och vibrationsfritt. Ny för Turbon är också PDK-lådan och äntligen har de förhatliga växlingsknapparna i ratten bytts mot riktiga paddlar bakom ratten. Dessutom har Porsche svalt stoltheten och kopierat Ferraris layout där höger paddel sköter uppväxling och vänster nedväxling. Men tills vidare låter jag alltså lådan sköta sig själv. Klippan i Hallshuk som Peter mindes ser inte alls så dramatisk ut så här 20 år senare, däremot stannar vi i hamnen, se sidan 8 9, och fascineras av havet vars skum yr upp och blandas med snön till något som nästan påminner om hagel. En minut utanför bilen och man känner sig isblästrad. "Det går en väg upp på klippan", hojtar Peter genom vinden och ber mig köra brant uppför, med vindpinade buskar som enda riktmärken i den drivande snön. Greppet upphör aldrig att fascinera, smyger man bara försiktigt på gasen tuggar Turbon sig uppåt som den värsta Land-Rover Defender. Den intelligenta fördelningen av fyrhjulsdriften är verkligen inte bara programmerad för snabba Ringentider! Problemet är den minimala markfrigången, men turligt nog är det slätt under snön och en knapp kilometer senare står vi på toppen och känner oss som Nordpolsfarare, se nästa uppslag. Här har vinden gjort det snöfritt, men för säkerhets skull vänder vi och letar oss tillbaka i de egna hjulspåren. Nu då? "Fårösund", hojtar Peter "ute på Fårö finns det fräna raukar". Visst, men i Fårösund snöar det så vi knappt ser färjan och vi ger upp försöken att åka över. Det enda raukliknade vi får se är de snöhögar vi lämnar efter oss med jämna mellanrum. Porschen packar nämligen så mycket snö i de bakre hjulhusen att det till sist börjar gå trögt och fjädringsvägen förvinner! En trasig plogpinne får bli verktyg när vi ungefär varannan mil måste stanna och hacka hjulhusen rena. Vi styr söderut, mot Slite, och som genom ett under öppnar sig himlen och solen glimtar till! Äntligen sikt och på de plogade vägarna går det bättre att prova vad bilen går för. Liksom tidigare understyr det om man kliver på för tidigt i böjarna, men tendensen är klart mindre. Anmärkningsvärt med tanke på den låga friktion däcken jobbar med. Hemligheten ligger i det nya Torque Vectoring-systemet som med hjälp av diffbromsen bak ser till att flytta mer kraft till det yttre bakhjulet, på bekostnad av det inre. På så vis strävar bilen efter att ta en snävare kurvradie. Även det systemet är säkert optimerat för snabba varvtider på Ringen, men bidrar också till ett mer förtroendeingivande uppträdande på halt väglag. Förtroendet växer snabbt och det dröjer inte alls länge förrän körningen övergår i en serie långsladdar perfekt kontrollerade på det osaltade och glashala underlaget. Det gäller bara att komma ihåg att 911 Turbon trots sitt magnifika drivgrepp inte stannar mycket bättre än vilken vanlig bil som helst på halt underlag. Speciellt då provbilen har stålskivor som faktiskt tar lite tid på sig för att betta under dessa extrema förhållanden. När jag besökte Porsches testanläggning Weissach för att testa den då nya PDK-lådan för ett par år sedan pratade vi även bromsar och enligt teknikerna är det just under skandinaviska vinterförhållanden som kompositbromsarna har en verklig fördel. Nu förstår jag det. PDK-lådan som jag var där för att 16 17
köra imponerar fortfarande lika mycket. Då klagade jag på växelknapparna i ratten och fick till svar att jag borde strunta i dem, "lådan funkar bäst i autoläge". Visst, men när det nu finns paddlar är jag tvungen att testa på allvar och det funkar givetvis betydligt bättre. Desstom upptäcker jag att det finns klart större anledning att växla manuellt i vinterväglag! Orsaken är att den rappa automatiken inte är lika snabb att gå ner i viloläge som upp i sportläge. Det betyder att man efter att ha gasat blir hängande på en låg växel aningen länge. Kör man manuellt kan man short-shifta och därmed göra snabbare tempoväxlingar. Och det är då jag upptäcker att paddlarna inte heller är optimala, åtminstone inte för mig. Jag föredrar Ferraris fasta paddlar framför Porsches som sitter i ratten och svänger med, men det är en smaksak. Svårare att vänja sig vid är att de är så korta att man inte bara drar dem mot sig, de är ledade så att de böjer av inåt rattcentrum. En bagatell, men ändå Det är också fascinerande att köra manuellt då man kan låta en hög växel ligga i och ändå ge fullt. Speciellt intressant under rådande väglag då alla fyra hjul spinner rejält oavsett fart och vald växel. Tre dagars körning går mot sitt slut och att det kan vara spännande på Gotland på fler sätt får vi höra på kvällen i baren på restaurant Friheten vid Clarion Wisby Hotel. Johanna bakom disken berättar om när den lokala Gotlandsmaffian började med utpressning mot en grannkrog. "Utpressaren ville ha 5 000 kronor och en moped annars skulle han bränna krogen. Alla trodde det var ett skämt, men så brann den! Efteråt visade det sig att killen behövde 5 000 och skulle ha moppen till sonen som fyllde 15." Det låter som en skröna och på båten mot Nynäshamn känns nästan hela Gotlandsäventyret som något hämtat ur en sagobok. Något att berätta för barnbarnen. "Det var en gång en bil som klarade allt " Så insåg jag att det var sant. Porsches nya 911 Turbo imponerade faktiskt lika mycket i vinterföre som jag hade förväntat mig att den skulle göra på torra vägar. Oavsett vad man utsatte den för körde den oberört vidare. En fantastisk getaway-car för Gotlandsmaffian, oavsett årstid. Dags att byta in Land-Rover Defendern? g fakta / porsche 911 turbo Motor: flat 6-cylindig, borrn/slag 102/77,5 mm, 3 800 cm 3, direktinsprutning. 500 hk/6 000 r/min, 650 nm/1 950 5 000 r/min. med sport chronopaket overboost-funktion till 700 nm/2 100 4 000 r/min. Specifik effekt 131,6 hk/liter. Kraftöverföring: fyrhjulsdrift, 7-växlad pdk-växellåda, 6-växlad manuell standard. Chassi och mått: självbärande stålkaross, mcphersonben fram, multilänk bak. tjänstevikt 1 659 kilo. hjulbas 235 cm. l/b/h 445/185/130 cm. Bromsar: ventilerade stålskivor fram och bak. prestanda: 0 100 3,6 sekunder. toppfart 312 km/h. pris: 1 560 000 kronor. pdk 46 900 kronor extra. snön som yr från havet är tung som bly, saltvattenmättad som den är, och låter som hagelskott i plåten. 18 19