För ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm

För ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm

Förord Orange linje behövs! Idag växer Stockholms län med cirka 40 000 invånare per år. Det innebär stora utmaningar för hur Stockholm ska kunna möta klimatmålen, bostadsbristen och de växande påfrestningarna på kollektivtrafiken. Varje dag reser cirka 700 000 personer med kollektivtrafiken i Stockholms län. Trots att en majoritet av stockholmarna åker kollektivt är Stockholms kollektivtrafik enormt eftersatt. Varje år beräknas förseningarna kosta samhället cirka 6 miljarder kronor. Samtidigt satsas det enorma summor på motorvägsprojekt. Om Stockholm ska kunna möta den starka befolkningstillväxten och vara en modern, hållbar och miljövänlig stad behöver Stockholm ställa om från en politik som prioriterar bilismen till en grön politik som prioriterar gång, cykel, kollektivtrafik. Nya motorvägar kommer inte att lösa problemen med framtidens trängsel eller klimatutsläpp. Siffror från Länsstyrelsen visar att antalet bilresor per vardag, med nuvarande trafikplanering, kommer att öka med en miljon till år 2030 och att antalet bilar kommer att öka med 50 procent. Ökningen kommer att ske i hela länet, även i Stockholms innerstad. Nya vägar är inte lösningen i ett modernt och hållbart Stockholm. Nya vägar leder till fler bilar, mer trängsel och till större koldioxidutsläpp. Om Stockholm ska nå målet att vara klimatneutralt till år 2030 kommer kollektivtrafiken att behövas fördubblas i Stockholm. Orange linje är ett ansvarsfullt och miljövänligt alternativ till fler motorvägar och till Förbifart Stockholm. Orange linje ökar kapaciteten och möjligheterna för stockholmarna att på ett mycket snabbare och effektivare sätt ta sig mellan norra och södra Stockholm samtidigt som den avlastar tunnelbanesystemet och centrala Stockholm samt skapar förutsättningar för tiotusentals nya bostäder. Miljöpartiets vision är att den kapacitetsstarka och klimatsmarta tunnelbanan ska vara motorn för Stockholms framtida utveckling. Miljöpartiets vision om Orange linje knyter ihop 27 000 planerade bostäder med de 50 000 bostäder som Miljöpartiet i Stockholm vill bygga på Bromma flygplats. I ett slag kan vi med Orange linje ställa om Stockholm till en modern, mänsklig och miljövänlig stad med 77 000 fler bostäder. Daniel Helldén (MP), oppositionsborgarråd i Stockholm stad

Sammanfattning Sträcka: Älvsjö Arninge, Kungsholmen - Solvalla Ett miljövänligt alternativ till Förbifart Stockholm Reducerar restiden mellan norra och södra Stockholm med cirka 10 min Avlastar hela tunnelbanesystemet och ökar kapaciteten Knyter ihop 27 000 planerade bostäder och 50 000 bostäder vid Bromma parkstad Finansiering främst genom miljöpartiets budgetförslag och från trängselavgifter Byggs i tre etapper

Bakgrund Resandet i Stockholms stad ska vara effektivt och klimatsmart. Det är utgångspunkten för Miljöpartiets trafikpolitik. Stockholm behöver fler tunnelbanelinjer, nya vagnar och ny teknik som gör det attraktivt och enkelt att resa kollektivt. Resande måste vara snabbt och smidigt, både in mot city, mellan norra och södra Stockholm och mellan bostadsområden, knutpunkter och arbetsplatser. Vi behöver nya, snabba och bekväma tunnelbanelinjer så att många fler väljer att resa kollektivt istället för med bil. Det finns stora möjligheter att skapa ett klimatsmart transportsystem i Stockholmsregionen som bidrar till en lösning så att både våra klimatmål och transportpolitiska mål nås. För detta behövs bland annat ny tunnelbana. Som det ser ut nu använder Alliansen alla inkomster från trängselskatten för att finansiera Förbifart Stockholm. Detta trots att folkomröstningen i Stockholm tydligt gjorde klart att intäkterna skulle gå till kollektivtrafik och vägar. Detta har lett till att det saknas finansiering för Stockholms kollektivtrafik. Konsekvensen av alliansens trafikpolitik är att vi låser fast oss ytterligare i ett bilberoende, en ökad klimatpåverkan och att vi fått en allvarlig försämring för kollektivtrafikanterna. Vi anser att planeringen av Förbifart Stockholm ska avbrytas och att fokus istället läggs på att hitta lösningar som gör att vi når våra uppsatta klimat- och miljömål samtidigt som vi når våra trafikmål. På Förbifart Stockholm beräknas cirka 145 000 personer resa i bil per dygn. Med satsningar på kollektivtrafiken kan fler än 500 000 personer resa per dygn. Orange linje med en nord-sydlig tunnelbaneförbindelse i Stockholmsområdet är en nödvändig del av lösningen. Orange linje Orange linje sträcker sig från Älvsjö i söder till Arninge i norr, med en nordvästlig avgrening till Bromma parkstad och vidare till Solvalla. Linjen binder ihop redan stora kollektivtrafikpunkter med varandra och har över tio knytpunkter längst med gröna, röda och blåa linjen. Förutsättningarna för att orange linje ska avlasta den befintliga tunnelbanan är mycket stor.

Etapp 1: Liljeholmen Fridhemsplan Odenplan Hagastaden Solna Mörby C Som en första etapp i att skapa en ny nord-sydlig förbindelse är det mycket viktigt att knyta ihop Hagastaden med Odenplan och Citybanan med en ny tunnelbana. Att enbart förgrena den befintliga gröna linjen, vid Odenplan och vidare norrut mot Hagastaden är inte tillräckligt. Med Orange linje skapas istället helt ny kapacitet som avlastar den befintliga tunnelbanan och ger förutsättningar för Solna Boulevard och nya resmöjligheter till Solna station och vidare mot Mörby centrum. Från Odenplan är det naturligt med en förlängning söderut för att förstärka kapaciteten över Saltsjö-Mälarsnittet. Med linjen möjliggör vi att stora stationer som Fridhemsplan och Liljeholmen knyts ihop effektivt. Den idag hårt belastade tunnelbanan via Centralen och Slussen avlastas och linjen skapar nya smidiga resalternativ där resenärerna inte behöver åka via Centralen. Dessutom skapas en helt ny station vid Norra Bantorget som ger förutsättningar för överdäckning av spårområdet och därmed skapar plats för nya centrala bostäder. Etapp 1 beräknas kosta 13 miljarder kronor.

Etapp 2: Älvsjö Liljeholmen och Mörby C Täby Arninge För att öka nyttan och göra det ännu enklare att resa kollektivt vill vi i etapp två förlänga Orange linje från Mörby C till Arninge via Täby och från Liljeholmen söderut till Älvsjö. Med etapp ett och två får vi en sammanhängande nord-sydlig tunnelbanelinje med hög kapacitet som knyter samman regionen. Det är viktigt att se systemet som en helhet där tunnelbana och övrig kollektivtrafik samverkar för att underlätta ett smidigt och snabbt resande samtidigt som de avlastar varandra. Vid Älvsjö skapas en bytespunkt i södra Stockholm med pendeltåg och Spårväg syd som smidigt och effektivt möjliggör resande till norra och västra Stockholm utan att resenärerna behöver passera det redan hårt belastade Slussen och T-centralen. Liljeholmen blir dessutom med dagens tunnelbana, Tvärbana och bussar ett nytt nav i sydvästra Stockholm. Vi vill norrut även gå vidare från Mörby C mot Täby och Arninge och skapa en tvärförbindelse mellan Roslagsbanan, tunnelbana och pendeltåg vid Solna station. Etapp 2 beräknas kosta 15,5 miljarder kronor.

Etapp 3: Marieberg Alvik Brommaplan Bromma parkstad Solvalla Stockholms stad sitter på en oerhörd markresurs där Bromma flygplats idag ligger som ska bli Bromma parkstad med 50 000 nya bostäder och 30 000 nya arbetsplatser. Detta kräver en kapacitetsstark tunnelbana som knyter ihop nya stora bostadsprojekt med både befintlig tunnelbanelinje och pendeltåg. Med etapp tre av Orange linje får regionen en tydlig och smidig resväg mellan nordvästra och södra Stockholm och underlättar resandet mellan Bromma, Liljeholmen och Skärholmen. Detta ger goda resmöjligheter och gör att regionen kan nå de klimat- och miljömål som byggandet av Förbifart Stockholm inte bidrar till. Etapp tre av Orange linje möjliggör bra och effektiva kollektivtrafikanslutningar till nordvästra Stockholm och skapar en expresslinje utan stopp mellan Brommaplan Alvik. Vid Solvalla kan en smidig bytespunkt till pendeltågen skapas. Här uppnås även en ny kapacitetsstark förbindelse där Tranebergsbron idag utgör en svag länk för kopplingen mellan centrala och västra Stockholm. Etapp 3 beräknas kosta 10 miljarder kronor.

Kapacitet Det nuvarande tunnelbanesystemet är snabbt och effektivt och har en kapacitet på cirka 8 400 passagerare per riktning och timme vid 5-minuterstrafik. En tät stadsstruktur ökar förutsättningarna för att investera i kapacitetsstark kollektivtrafik. Körs tågen tätt ryms ännu fler passagerare, samtidigt som det blir mer attraktivt att använda tunnelbanan när turtätheten är hög. Det leder till fler resenärer och att fler väljer att ställa bilen och istället åka kollektivt. Orange linje ligger i den centrala delen av regionen där det redan idag är stor trängsel och där resandet förväntas öka ytterligare. Linjen binder även ihop redan stora kollektivtrafikpunkter med varandra och förutsättningarna att avlasta den befintliga tunnelbanan är därför mycket stor. Orange linje beräknas ge cirka 300 000 nya sittplatser i tunnelbanesystemet. I de redan genomförda analyserna från SL visar en ny, västlig tunnelbanekoppling mellan Liljeholmen Fridhemsplan Odenplan, på ett stort resande. Det medför också en effektiv och i längden nödvändig avlastning av tunnelbanesystemet och övrig kollektivtrafik i innerstaden.

Tidsvinster Uträkningen bygger på den restid som SL uppger för de angivna sträckorna i det befintliga tunnelbanesystemet. För att beräkna restider på orange linje har befintliga tunnelbanelinjer i det nuvarande systemet med likvärdiga avstånd i kilometer och antal stationer jämställts med vad den ungefärliga restiden på orange linje skulle ta. Restiderna för orange linje är därför uppskattade restider med viss osäkerhet.

Fler bostäder Istället för en gammalmodig trafik- och bostadspolitik där motorvägar och bilen dikterar bostadsbyggandet är Miljöpartiets vision att den kapacitetsstarka och miljövänliga tunnelbanan ska vara motorn för Stockholms framtida utveckling. Miljöpartiets vision om orange linje knyter effektivt ihop 27 000 planerade bostäder med de 50 000 bostäder som Miljöpartiet i Stockholm vill bygga på Bromma flygplats. I ett slag kan vi med orange linje ställa om Stockholm till en modern, mänsklig och miljövänlig stad med fler bostäder.

Bromma Parkstad Bromma parkstad ska utvecklas på det som idag är Bromma flygplats. Stadsdelen rymmer 50 000 nya högkvalitativa, yteffektiva och klimatsmarta bostäder varav cirka 10 000 av bostäderna är för unga och studenter. Parkstaden karaktäriseras av de gröna miljöerna, gång- och cykelmöjligheterna, områdets parker och de nya spårförbindelserna som gör stadsdelen till ett enkel och klimatsmart val för ett växande Stockholm. Utgångspunkten vid planerandet av den nya stadsdelen är att minska stadens klimatpåverkan både när det gäller möjligheter till klimatsmarta transporter och klimatpåverkan som uppstår av bebyggelsen. Bromma parkstad är en tät och en funktionsblandad stadsdel med en varierad bebyggelse med hög miljöprestanda och en arkitektur av hög kvalitet. Orange linje från Kungsholmen och vidare ut till Bromma parkstad och Solvalla byggs i samband med att Bromma flygplats läggs ner och ersätts med Bromma parkstad.

Trängselskatten Trängselskatten har som syfte att minska trängsel och förbättra miljön och öka framkomligheten. Inkomsterna från trängselskatterna beror på den nivå som avgiften behöver ligga på för att uppnå en acceptabel framkomlighet. I framtiden kan därför intäkterna komma att sjunka i takt med att trängseln minskar och miljön förbättras. Därmed är det inte möjligt att fullt ut fastställa den totala intäkten över en längre tid. Från 2006 och fram till 2025 kommer trängselskatten att ha ackumulerat tillräckligt med intäkter för att delfinansiera etapp 1. Miljöpartiet vill att trängselskatten ska vara ett regionalt styrmedel där regionen själv kan styra nivåerna för att öka framkomligheten och förbättra miljön. Totalkostnad Totalkostnaden för hela Orange linje är beräknad till cirka 38 miljarder kronor. Det bygger på beräkningar på 1,2 miljarder kronor per kilometer och ligger i linje med kostnaderna för de övriga planerade utbyggnaderna för tunnelbanan. Finansieringen utgår från en grön politik med finansiering från trängselskatt, Stockholms läns landstings budget och Miljöpartiets nationella transportpolitik. Finansieringen bygger på att Förbifarten inte byggs och därmed inte heller binder upp regionens trängselskattspengar till år 2053. Etapp 1 beräknas kosta 13 miljarder kronor. Etapp 2 beräknas kosta 15,5 miljarder kronor. Etapp 3 beräknas kosta 10 miljarder kronor. Höjning av trängselskatterna Miljöpartiet i Stockholms stad beräknar en höjning av de befintliga trängselskatterna med tio kronor under rusningstid. Vi vill även att det införs trängselskatt på Essingeleden med samma belopp, samt en lägre avgift på 15 kronor över Saltsjö-Mälarsnittet. De tider som är avgiftsfria fortsätter att vara avgiftsfria och tiderna behålls enligt dagens utformning av trängselskatten.

Tidsplan Delsträckan mellan Odenplan och Solna planeras redan idag med beräknad byggstart 2016 och trafikstart 2020. Hela etapp 1 kan vara klar till år 2030. Ambitionen är att hela Orange linje ska vara klar till år 2035. För mer info: www.mp.se/stockholm www.facebook/orangelinje www.sll.se